რადიო კონტროლირებადი ფრენები. ცხელი აქციები rc თვითმფრინავებში ალიექსპრესზე:

მოსკოველებისთვის კარგია – ქალაქში ბევრი მოდელიერია, დამწყებთათვის არის ვინმე კონსულტაცია და სწავლა. პეტერბურგელებისთვის კარგია – მათაც ბევრი ხალხი ჰყავთ. ეს კარგია ყველასთვის, ვინც მთავარი ქალაქებიცხოვრობს. და რაც შეეხება მათ, ვინც ცხოვრობს მთავარი სამოდელო ცენტრებისგან შორს?

აქ მოდელი აშენდა, აღჭურვილობა დაყენებულია და გამართულია და თითქოს ყველაფერი მზადაა ფრენისთვის. მაგრამ ... პრობლემები მაშინ ჩნდება, როცა იწყებ იმის გააზრებას, რომ არავინ გასწავლის ფრენას. და ასევე მიუთითეთ შეცდომები. ასე რომ, ჩვენ თვითონ მოგვიწევს ვისწავლოთ - სხვისი გამოცდილებიდან და საკუთარი "მუწუკებიდან".

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვისწავლით მოდელის მართვას სიმულატორში - ძირითადად იმისათვის, რომ დავიმახსოვროთ გადამცემის ჯოხების მოძრაობები და გავიგოთ მოდელის რეაქცია.

შემდეგ ჩვენ განვახორციელებთ მოდელის წინასწარ საფრენოსნო მომზადებას ფრენის დღის წინა დღეს.

და ბოლოს, მოდით წავიდეთ მინდორზე - ისწავლეთ ფრენა.

სიმულატორის უპირატესობები

მიზნები

მოდელის მართვისას გადამცემის სახელურების მოძრაობის ავტომატიზირებას დრო სჭირდება. თუ ამას აეროპორტში ვარჯიშობთ, მფრინავ მოდელზე, ჰობიზე დახარჯული დროის 90%-ს დასჭირდება გატეხილი თვითმფრინავის შეკეთება - ფრენისას არ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ რა უნდა გაიყვანოთ, არამედ მართოთ უყოყმანოდ. ამიტომ, სიმულატორი, როგორც ჩანს, იდეალური საშუალებაა ვარჯიშის დროს და ფულის დაზოგვისთვის.

რა უნდა ისწავლოთ სიმულატორში აეროდრომზე პირველი გამგზავრებამდე?

• ისწავლეთ და ავტომატიზირებულად მიიყვანეთ გადამცემის სახელურების მოძრაობები მოდელის მართვისას
• ისწავლეთ მოდელის შენარჩუნება ჰორიზონტზე, როდესაც მოძრაობთ როგორც "საკუთარი თავისგან" და "საკუთარი თავისკენ"
• ისწავლეთ როგორ შეასრულოთ სრულყოფილი აფრენა და დაფრენა (თხის გარეშე)

ტრენინგის წარმატებით დასრულების შემდეგ სიმულატორში, გექნებათ კარგი შანსი, რომ მოდელი არ ჩამოვარდეს პირველ ფრენაზე.

საჭიროა მხოლოდ გვახსოვდეს, რომ როდესაც აირონის ჯოხი მარჯვნივ მოძრაობს, მარჯვენა (თუ მოდელს დააკვირდებით) აილერონს უნდა აწიოს, მარცხენა - დაეცეს. ამ შემთხვევაში, მოდელი მოძრაობს მარჯვნივ და პირიქით.

როდესაც საჭის მართვის ჯოხი გადაიხრება მარჯვნივ, საჭე იხრება მარჯვნივ, მოდელს ისევ აბრუნებს მარჯვნივ.

ლიფტის ჯოხის „გაყვანისას“ ლიფტი მაღლა მოძრაობს და მოდელი იწყებს ასვლას. „საკუთარი თავისგან“ – ქვევით.

დროსელის ჯოხი: როდესაც ჯოხი მოშორებულია თქვენგან, კარბუტერის დემპერი იხსნება და ძრავა აჩქარებს. სახელურის უკიდურეს მდგომარეობაში "თავის თავზე" - უმოქმედო.

Ტექნიკა

ასე რომ, ჩვენ დავაყენეთ სიმულატორი, დავუკავშირეთ გადამცემი კომპიუტერს და დავარეგულირეთ საჭის გადახრები. შეგიძლია სწავლა.

ძნელად საჭირო იქნება თითოეული მოძრაობის დახატვა სახელურებით მოდელის თითოეული მანევრისთვის - ეს ინტუიციურია. გაზი მისცეს - გაფრინდნენ, უნდოდათ ჩასვლა - ლიფტი დაბლა, გაზს ვასუფთავებთ. მოდით ვისაუბროთ მხოლოდ მოდელის მართვის ყველაზე მნიშვნელოვან მახასიათებლებზე.

მოდელის კურსის ძირითადი კონტროლი არის ლიფტი და ალერონები. ელერონების თანდასწრებით, საჭე ასრულებს დამხმარე ფუნქციებს და საჭიროა მხოლოდ აფრენისას. შესაძლოა ჯობია არ გამოიყენოთ საწყის ეტაპზე. და მის გარეშე საკმარისი წუხილი იქნება.

თუ არ არის ელერონები, მაშინ საჭე ხდება კურსის მართვის მთავარი და ერთადერთი საშუალება, ამ შემთხვევაში ის უნდა იყოს დაკავშირებული საჰაერო ხომალდის მართვის არხი.

არასოდეს გაჭიმოთ სახელურები - ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით. მოძრაობები უნდა იყოს რბილი, გლუვი და საკმაოდ „ოდნავ“. მაგალითად, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემობრუნება. შეუფერხებლადჩვენ უარვყოფთ ალერონის ჯოხს შემობრუნების მიმართულებით მისი მოგზაურობის 5 ... 10%-ით, მეტი არა. და ჩვენ ველოდებით. მოდელი იწყებს შემობრუნებას ამ მიმართულებით. სასურველი რულონის მიღწევისთანავე შეუფერხებლადჩვენ ვაბრუნებთ ალერონის ჯოხს ნეიტრალურ მდგომარეობაში და ვაკომპენსირებთ სიმაღლის დაკარგვას რულონში ლიფტის ჯოხის გლუვი და ძალიან მცირე მოძრაობით "მიუხედავად". სხვადასხვა მოდელები მობრუნებისას განსხვავებულად იქცევიან და მუდმივი ბორბლის შესანარჩუნებლად შესაძლოა საჭირო გახდეს ალერონის დამატებითი გადახრა. ეს ყველაზე ხშირად ხდება მაშინ, როდესაც მოდელი დამოუკიდებლად ბრუნდება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ფრენის „საკუთარი თავის“ დამუშავებას. ამ შემთხვევაში, ელერონები და საჭე მუშაობს "უპირისპიროდ" - საჭის მარჯვნივ გადაცემისას, თქვენკენ მფრინავი მოდელი მარცხნივ გორავს! ამრიგად, როცა თქვენკენ მფრინავი მოდელის მარცხენა როლის გამოსწორებას ცდილობთ, უნებურად შეგიძლიათ საჭეები მარჯვნივ მიაწოდოთ. მაგრამ სინამდვილეში, ფაქტობრივად, მოდელის როლი უფლებაკუდიდან დანახვისას! შენ კი ცხვირის მხრიდან უყურებ. შედეგი არის კიდევ უფრო დიდი რულეტი, სპირალი და შეშა, თუ ამას დროულად არ გაერკვევით. თუმცა, ყველაზე ხშირად ფიქრის დრო არ არის ...

როგორ მივიყვანოთ კონტროლი ავტომატურობამდე ფრენის "მიმართი" დროს? სამი ვარიანტი:

• წარმოიდგინეთ, როგორ დაფრინავთ მოდელზე
• "საყრდენი" ალერონის სახელურით ფრთა, რომელზეც მოდელი ეყრდნობოდა
• შეატრიალეთ თქვენი სახე მოდელის მიმართულებით, შეხედეთ მას მხარზე

სიმულატორის "ფრენის სკოლაში" "ფინალური გამოცდა" იქნება სამაგალითო ფრენა - აფრენა, ფრენა წრეში, "რვა" ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, მიდგომა "ყუთზე" დაშვებისთვის და თავად დაშვებისთვის. სიმულატორში დაშვება უნდა დამუშავდეს იდეალურად! რეალურ პირობებში ეს ცოტა უფრო რთულია და იდეალური „კომპიუტერული“ დაშვება ნიშნავს კარგ „ნამდვილ“ მორგებას.

შესაძლო შეცდომები

დამწყებთათვის ყველაზე გავრცელებული შეცდომები მოიცავს:

• სახელურების კრუნჩხვითი „გაწითლება“. შეცდომების გამოსწორება: მოძრაობების ბუნების მუდმივი კონტროლი.
• ე. წ "ტაქსირება" - თქვენ გაათავისუფლეთ მოდელი შორ მანძილზე და "ტაქსირდით", ვერ შეძლებთ მოდელის პოზიციის სწორად შეფასებას. შეცდომების გამოსწორება: მუდმივად აკონტროლეთ მოდელის მანძილი. თქვენ ყოველთვის უნდა გქონდეთ მხედველობაში ფრენის გეგმა. თქვენ უნდა მართოთ მოდელი და არა ის თქვენ.
• "შეჩერება" დაშვებისას - როდესაც მოდელი აღწევს კრიტიკულად დაბალ სიჩქარეს ძალიან მაღალ სიმაღლეზე. დამახასიათებელი ნიშნები - მიწიდან მეტრის სიმაღლეზე დაშვებისას მოდელი თავს აქნევს ან ფრთაზე ეცემა. შეცდომის გამოსწორება: ზედაპირთან მიახლოებისას ლიფტზე ზედმეტად ნუ მიიწევთ და რაც მთავარია, ნუ შეგეშინდებათ მიწისა! მოახლოებული დედამიწის შიში „ჩაკიდების“ ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.

ეს ყველასთვის განსხვავებულია, მაგრამ საშუალოდ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ რეალურ ფრენებზე, როდესაც ზედიზედ ოცდაათი ან ორმოცი აფრენიდან და დაშვებიდან არასოდეს ჩამოგივარდათ თვითმფრინავი.

სიმულატორზე, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ისწავლოთ ფრენა. პარამეტრების შეცვლით, შეგიძლიათ იხილოთ უკანა ცენტრის ნიშნები, ძრავის ბიძგების ნაკლებობა, რეაქცია გვერდით ქარზე. სადესანტოზე შეგიძლიათ თხის ვარჯიში. სიმულატორის ერთ-ერთი მთავარი დადებითი გვერდითი ეფექტი არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ გამოცდილება იმის შესახებ, თუ რამე არასწორია მოდელში. თვითნასწავლი მოსწავლისთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანია!

სამწუხაროდ, სიმულატორზე ერთი რამ შეუძლებელია - თვალის განვითარება მოდელამდე მანძილის და მისი სიჩქარის დასადგენად. თვალს პირდაპირ მოედანზე მოუწევს ვარჯიში.

წინასწარი მომზადება

ჩვენ ვისწავლეთ ფრენა სიმულატორში და ახლა შეგვიძლია ნელ-ნელა მოვემზადოთ აეროდრომისთვის. ჩვეულებისამებრ, „ფრენა სახელოსნოში იწყება“ (© G. Mil).

მოდელის მომზადება

პირველ ფრენამდე აუცილებელია მოდელის გულდასმით შემოწმება და შემოწმება. ძრავა და ყველა აპარატურა უკვე უნდა იყოს დამონტაჟებული მოდელში. ტესტირებამდე სავსებით გონივრულია გადამცემის, მიმღების, გაშვების ბალიშის ან გაშვებული მოწყობილობის ბატარეების დამუხტვა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

ცენტრირება. სასწავლო მოდელის ცენტრირება უნდა იყოს ფრთის აკორდის 25-27 პროცენტის ფარგლებში. სავარჯიშო მოდელებზე, ფრთების შუბი ჩვეულებრივ გადის ამ ადგილას. უფრო დიდი მნიშვნელობა (>30%) გახდის მოდელს თითქმის უმართავი დამწყებთათვის. უკეთესია ძლიერი წინა ცენტრი, ვიდრე ცოტა უკან. ბატარეების ფიუზელაჟის შიგნით გადაადგილებით, თქვენ შეგიძლიათ მიიტანოთ ცენტრირება თქვენთვის საჭირო მნიშვნელობამდე.

ჰორიზონტალური დაბალანსება. მოდელი უნდა იყოს დაბალანსებული ფიუზელაჟის ღერძთან შედარებით. თუ რომელიმე ფრთა აჭარბებს, მაშინ საჭიროა ასანთის კონსოლის ბოლოში საწონის (ტყვიის ნაჭერი ან მონეტა) დამატება.

ფრთა. ფრთას არ უნდა ჰქონდეს მოხვევა, დამახინჯება ან სხვა დეფორმაცია. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გამოასწოროთ სიტუაცია ფრთების კანის ფირის ფენით გაჭიმვით. თუ სიტუაციის გამოსწორება შეუძლებელია, მოგიწევთ ფრთის მთლიანად დაშლა და გადაკეთება.

გაყოფილი ფრთის მქონე მოდელებზე - უპირველეს ყოვლისა, ეს არის პლანერები - განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მარცხენა და მარჯვენა კონსოლების შეტევის კუთხის იდენტურობას.

სიმეტრია და კუთხეები. შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ფრთის და სტაბილიზატორის სიმეტრია და დაყენების კუთხეები. მანძილი სტაბილიზატორის წვერებიდან შესაბამის ფრთების ბოლოებამდე უნდა იყოს იგივე. კილის კუთხე სტაბილიზატორის მიმართ უნდა იყოს 90 გრადუსის ტოლი. გარდა ამისა, აუცილებელია დაიცვან ფრთის ღერძების პერპენდიკულარულობა და ფიუზელაჟის გრძივი ღერძის სტაბილიზატორი, ასევე ფრთის და სტაბილიზატორის ღერძების პარალელურობა, როგორც ეს ნაჩვენებია ფიგურებში:

საჭის ხარჯები. ნაკადის სიჩქარე, ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭის ზედაპირების მაქსიმალური გადახრის კუთხეები უნდა იყოს დაყენებული მოდელის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. თუ თქვენ ააშენეთ თვითმფრინავი ნახატების მიხედვით, მაშინ მიჰყევით ავტორის რეკომენდაციებს. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, სროლები არ უნდა აღემატებოდეს 15-20 გრადუსს თითოეული მიმართულებით ლიფტისთვის და 15 გრადუსს თითოეული მიმართულებით ალერონებისთვის. საჭე არ იქნება საჭირო პირველ ფრენებზე, მაგრამ აფრენის დროს თავდაჯერებული ტაქსისთვის სასურველია მისი გადახრა დაახლოებით 25 გრადუსიანი კუთხით.

შესაკრავები. კიდევ ერთხელ, დარწმუნდით, რომ ყველა ღერო სერვოდან საკონტროლო ზედაპირებამდე საიმედოდ არის დამაგრებული. თუ თქვენ გაქვთ პლასტმასის საკინძები, მაშინ სასარგებლო იქნება მათი დამატებით დამაგრება სილიკონის მილის ნაჭერით, ჩაცმული "ანტენებზე".

ყველა სერვო კონექტორი საიმედოდ უნდა იყოს დაკავშირებული მიმღებთან და ის, ისევე როგორც ბატარეა, უნდა იყოს შეფუთული საკმარისად სქელი და მკვრივი ქაფიანი რეზინისგან, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძლიერი ვიბრაცია და ზემოქმედების შედეგად დაზიანება.

მიმღების და ბატარეების ადგილმდებარეობა. აქ ერთადერთი წესია - მოდელის კურსში წინ - ბატარეა, მის უკან კი მიმღები! წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდება, ბატარეა, რომელიც მოძრაობს ინერციით, არღვევს ყველაფერს, რაც მის გზაზეა.

მიმღების ანტენა. სრულად უნდა იყოს განლაგებული ფიუზელაჟის შიგნით. თუ უფრო გრძელია, მაშინ მისი წვერი გარეთ უნდა დარჩეს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოიჭრას! ეს გამოიწვევს რადიო კონტროლის სისტემის დიაპაზონის მკვეთრ შემცირებას.

ძრავის სამაგრი. ძრავა საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული ძრავის სამაგრზე. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ მაყუჩისა და პროპელერის მონტაჟს. არ დაგავიწყდეთ წნევის საცდელი მილის შეერთება ავზთან.

ძრავის გამორთვა. ძრავის გამორთვისთვის, თქვენ მთლიანად უნდა დახუროთ კარბუტერის დემპერი. ამისათვის სწორად დააყენეთ გადამცემი. თუ თქვენ გაქვთ კომპიუტერის აღჭურვილობა ელექტრონული მოპირკეთებით, დააყენეთ ძრავის გამორთვა კონკრეტულ გადამრთველზე (ფუნქციას ჩვეულებრივ უწოდებენ THROTTLE CUT). თუ თქვენ გაქვთ მექანიკური საპარსები, მაშინ შეამოწმეთ, რომ დროსელის ტრიმერი ბოლომდე დაშვებული, დემპერი მთლიანად დახურულია. ეს მოგცემთ შესაძლებლობას ნებისმიერ დროს გამორთოთ ძრავა. ამ პარამეტრის გარეშე, ნუ ეცდებით ძრავის ჩართვას.

ძრავის გარე. ძრავის ბრუნვის კომპენსაციის მიზნით, მისი ლილვი დაყენებულია ფიუზელაჟის ღერძის კუთხით - დაახლოებით 2 გრადუსით ქვემოთ და 1,5 მარჯვნივ. უფრო ზუსტი მნიშვნელობების მიღება შესაძლებელია მოდელის ნახაზებიდან. თუ თქვენი თვითმფრინავი არის ARF, მაშინ ყურადღებით წაიკითხეთ ინსტრუქციები - თუ რეკომენდაციები არ არის მითითებული, მაშინ საქარე მინა დაყენებულია მწარმოებლის მიერ. ეს არ არის კრიტიკული პირველად, მაგრამ შემდეგ შეიძლება კვლავ მოგიწიოთ კორექტირება.

იყავით ძალიან ფრთხილად ამ ეტაპზე. შეამოწმეთ ყველაფერი, რისი მიღწევაც თქვენს თვალებსა და ხელებს შეუძლიათ - ეს არის ფრენის უსაფრთხოების ერთ-ერთი პირობა.

პირველი ფრენის დაწყებამდე აუცილებელია თქვენი ახალი ძრავის შესვენების პროცედურის ჩატარება. საჭირო რეკომენდაციები მოცემულია მის ინსტრუქციაში.

არ დაგავიწყდეთ ფრენის ყუთი

ის ფაქტი, რომ მოდელის გარდა, მეტი დაგვჭირდება, აღწერილია სტატიაში ფრენის ყუთის შესახებ.

Ფრენის სწავლა

ამ მომენტიდან მოყოლებული ამბავი სამ მსგავს, მაგრამ მაინც განსხვავებულ ტოტად გადაიყო. ქვემოთ მოცემულია იმის აღწერა, თუ როგორ უნდა გამოსცადოთ და ისწავლოთ ფრენა ICE მოდელების, ელექტრო მოდელებისა და პლანერებით.

ასე რომ, სახლიდან აიღეთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ფრენისთვის, მიხვედით უახლოეს მინდორში და თვითმფრინავის აწყობაც კი მოახერხეთ. რას უნდა მიაქციოთ ახლა ყურადღება, რომ პირველი რეისი ბოლო არ გახდეს რაღაც წვრილმანის გამო?

შეამოწმეთ ფრენის წინ

ცენტრირება. კიდევ ერთხელ შეამოწმეთ, ავზის შევსებამდე თვითმფრინავის ცენტრირება - შეგახსენებთ - ფრთის აკორდის 25-27%-ის ფარგლებში უნდა იყოს. ეს ლოგიკურია - სახლში შეგიძლიათ დაივიწყოთ ბატარეების, პროპელერის ან სპინერის დაყენება შემოწმებამდე. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ შეასწოროთ განლაგება ბორტ ბატარეების გადაადგილებით. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ - ბატარეების წინ, მიმღების უკან!

საჭის ნეიტრალები. ჩართეთ ჯერ გადამცემი, შემდეგ კი მიმღები თვითმფრინავზე და დატოვეთ ჩხირები ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ხელახლა შეამოწმეთ ყველა საკონტროლო ზედაპირის ნეიტრალური პოზიცია - ისინი შეიძლება შეიცვალოს იმის გამო, რომ თქვენ შემთხვევით გადაიტანეთ გადამცემზე მორთვები, ტრანსპორტირების დროს ღეროები შეიძლება მოხრილიყო, გარდა ამისა, სახლის გარდა, ჰაერის ტემპერატურა და ტენიანობა. ველი ზოგჯერ იწვევს ნეიტრალების მანქანების გადაადგილებას.

თუ საჭეები ვიზუალურად არ არის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, აუცილებლად შეასწორეთ ისინი, სასურველია არა ტრიმერების დახმარებით - უბრალოდ ისინი გვჭირდება. უმჯობესია ღეროების სიგრძე დაარეგულიროთ, ტრიმერები კი ნეიტრალურ მდგომარეობაში დატოვოთ.

მნიშვნელოვანი შენიშვნა - საჰაერო ხომალდის მორთვის შემდეგ, საჭე შეიძლება არ იყოს ნეიტრალურ მდგომარეობაში! ისინი აღარ უნდა გადავიდნენ ნეიტრალურზე!

ყველაფერი გამოსწორებულია?აი, რა უნდა შეამოწმოთ უპირველეს ყოვლისა: ფრთის, ძრავის, მაყუჩის, აკუმულატორის, მიმღების, ასევე ყველა ღეროსა და სამაგრის დამაგრების საიმედოობა საჭის ზედაპირებზე. ნებისმიერი თამაში ან ყველაზე პატარა, მაგრამ ბოლომდე არ დაჭიმული ჭანჭიკი შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.

თუ თქვენ დატვირთეთ მოდელის რომელიმე ნაწილი, კიდევ ერთხელ შეამოწმეთ "წონის" დამაგრების საიმედოობა.

თუ ფარათი დამაგრებულია რეზინის ზოლებით, მაშინ გამოიყენეთ რეზინის რეკომენდებული რაოდენობა ამისთვის - არც მეტი, არც ნაკლები. აუცილებელია მათი ჯვარედინი ჩაცმა - ეს უფრო საიმედოა.

გამოსადეგი იქნება მოდელის აწევა და შერყევა - თუ ავზში სიმძიმის ხმის გარდა სხვა რამეც გესმით - ჯობია მიზეზების პოვნა და ხარვეზის გამოსწორება.

ყურადღება!არ დაგავიწყდეთ ფრთაში მდებარე ალერონის სერვოს სწორად დაკავშირება. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული „დავიწყება“, რომელიც ავარიამდე მიგვიყვანს.

ტექნიკის შემოწმება. ანტენა მთლიანად დაკეცეთ, შემდეგ ჩართეთ გადამცემი, შემდეგ მიმღები. ანტენების ამოღების გარეშე, მოშორდით მოდელს 25-30 მეტრით, გადაწიეთ სახელურები და შეამოწმეთ, რომ სერვოებმა არ დაიწყო კანკალი და თავდაჯერებულად ასრულებენ თქვენს ბრძანებებს. თუ ისინი არასწორად იკუმშებიან ან არ პასუხობენ გადამცემის ბრძანებებს, გადამცემი შეიძლება იყოს გაუმართავი ან თქვენს დიაპაზონში იყოს ჩარევის წყარო. სცადეთ შეცვალოთ სიხშირე ან იპოვოთ სხვა ადგილი ფრენისთვის. ჩარევის შესაძლო წყაროებია მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზები, Რკინიგზა, სამხედრო ნაწილები და ა.შ.

ელექტრო თვითმფრინავების მოდელებზე აუცილებელია შეამოწმოთ, არ მცირდება თუ არა აღჭურვილობის დიაპაზონი მამოძრავებელი ძრავის ჩართვისას. თუ ეს გაუმართაობა გამოვლინდა, მიიღეთ ზომები ძრავის მიერ წარმოქმნილი ხმაურის დონის შესამცირებლად.

თუ ყველაფერი რიგზეა, შეამოწმეთ საჭის ზედაპირების მოძრაობის სწორი მიმართულება. სტაბილიზატორის სამართავი ჯოხი „კენ“ - ლიფტი იხრება მაღლა, აირრონის სამართავი ჯოხი მარჯვნივ - მარჯვენა ალეონი მაღლა დგას, მარცხენა - ეცემა (თუ მოდელს კუდის მხრიდან შეხედავთ). მარცხენა საჭის მართვის ჯოხი - საჭე იხრება მარცხნივ. დროსელის მართვის ღილაკი "საკუთარი თავისგან" - კარბურატორი მთლიანად იხსნება.

პროპელერის მონტაჟი. ასევე მნიშვნელოვანია პროპელერის სწორად დაყენება და დამაგრება. როცა ხელით ატრიალებთ და გრძნობთ კომპრესიულ შეკუმშვას, პროპელერი უნდა იყოს ჰორიზონტალური! პროპელერის ნებისმიერმა სხვა პოზიციამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი გატეხვა უხეში დაშვებისას. ძრავის გამორთვის შემდეგ პროპელერი ბრუნავს ვერძი ჰაერის ნაკადით შეკუმშვის ფაზის დასაწყისამდე - ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში - ეს მისთვის ყველაზე უსაფრთხოა, თუნდაც მოდელი დაჯდეს სალტო.

დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ, რომ პროპელერის სამონტაჟო კაკალი საიმედოდ არის გამკაცრებული!

მოდელის პირველი ფრენის შესასრულებლად ვირჩევთ ნათელ მზიან დღეს მსუბუქი ქარით - არაუმეტეს 1-3 მეტრი წამში.

ICE მოდელები

ძრავის დაწყება და რეგულირება

შეავსეთ ავზი საწვავით, გახსენით ნარევის კორექტირების ნემსი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძრავის დასაწყებად პოზიციაზე, სრულად გახსენით კარბუტერის ჩოკი და დახურეთ იგი თითით. რამდენჯერმე გადაატრიალეთ პროპელერი, რომ საწვავი ძრავში მოხვდეს (5-10 ბრუნი). შემდეგი, დახურეთ ჩამკეტი პოზიციის 1/4-მდე, შეამოწმეთ, რომ პროპელერის ბრუნვის ველში არ არის მავთულები ან სხვა ობიექტები და შეაერთეთ სითბო. თუ სტარტერი გაქვთ, მაშინ ჩართეთ (აუცილებლად შეამოწმეთ შეერთების პოლარობა), თუ არა, მაშინ პროპელერი ხელით უნდა მოაბრუნოთ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ (მოდელს ძრავის მხრიდან ყურებისას). ჭრილობა. გააჩერეთ რამდენიმე წამის განმავლობაში, შეუფერხებლად გახსენით დემპერი და გამორთეთ სითბო. აწიეთ მოდელი ცხვირით ზემოთ და 2-დაწკაპუნებით ნაბიჯებით პაუზებით, დაიწყეთ ნარევის კორექტირების ნემსის გადახვევა, სანამ ძრავა არ მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს. ამის შემდეგ, გახსენით იგი ორი დაწკაპუნებით უკან - ეს არის მისი ოპტიმალური პოზიცია. შემდეგი, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ უმოქმედო. ამისათვის შეამცირეთ სიჩქარე მინიმალურ სტაბილურობამდე, გააჩერეთ ძრავა 5 წამის განმავლობაში და სრულად გახსენით დემპერი (1,5-2 წამში, მაგრამ არა მკვეთრად). თუ ძრავა „იფურთხება“ და ჩქარა აწევს სიჩქარეს, საჭიროა დაბალი გაზის გამოფიტვა უსაქმური ჭანჭიკის 15 გრადუსით შემობრუნებით. თუ დემპერის გახსნისას ძრავა საკმარისად სწრაფად იწყებს სიჩქარის აწევას, მაგრამ შემდეგ ის იკლებს და ჩერდება - ნარევი ცუდია - გახსენით უსაქმური სიჩქარის ჭანჭიკი 15 გრადუსით. დარეგულირების შემდეგ, ძრავა შეუფერხებლად და სწრაფად უნდა უპასუხოს დროსელის კონტროლის მოძრაობას.

უმოქმედობის სიჩქარის ყველა კორექტირება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ გამორთული ძრავით!

ძრავის გაშვების შესაძლო პრობლემები:

1. სანთელზე არასაკმარისი ნათება. როდესაც სითბო დაკავშირებულია, ხვეული უნდა ანათებდეს ჟოლოსფერი. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია, როდესაც კაშკაშა მზეზე, სანთლის პირველი ხვეული, როგორც იქნა, არ არის ცხელი. ამის შემოწმება შესაძლებელია სათადარიგო სანთელზე.
2. ძრავა "გადაიტვირთა". ნიშნები - გამონაბოლქვი მილიდან ჟონავს საწვავი, პროპელერის მობრუნებისას ისმის "ჩამჭრელ" ხმა. ამოიღეთ სითბო, ჩაატრიალეთ საწვავის ნემსი მთლიანად, გადაატრიალეთ მოდელი კარბუტერით ქვემოთ და გადაატრიალეთ პროპელერი საპირისპირო მხარესდაასხით ზედმეტი საწვავი.
3. ძრავას არ აქვს საკმარისი საწვავი. ამის გარკვევა ძალიან ადვილია. შეაერთეთ ბზინვარება სანთელთან და მტკიცედ აიღეთ პირი ხელით (ბეჭდის ქანჩის მსგავსად), შემდეგ ნელა გადაახვიეთ ზედა მკვდარ ცენტრში (შეკუმშვის გადალახვა). თუ ძრავში საკმარისი საწვავია, თქვენ განიცდით "ციმციმს". თუ ციმციმი არ არის, ეს მიუთითებს ან საწვავის ნაკლებობაზე ან სანთლის გაუმართაობაზე. ამოტუმბეთ საწვავი და თუ ძრავა მაინც არ აჩვენებს სიცოცხლის ნიშანს, შეამოწმეთ სანთელი.
4. პროპელერი ძალიან რთულია გადახვევა. ძრავა დატბორილია. არავითარ შემთხვევაში არ ეცადოთ მისი დაწყება სტარტერით! პირველ რიგში, დაასხით მისგან ზედმეტი საწვავი, როგორც ეს აღწერილია მე-2 პუნქტში.

შეგვიძლია გირჩიოთ შემდეგი მეთოდი - დაწყებამდე შპრიციდან კარბუტერში ჩაასხით 1 კუბიკი საწვავი. გადაახვიეთ პროპელერი რამდენჯერმე, შეაერთეთ ბზინვარება და დაიწყეთ. ეს არის საწვავის საშუალო ოპტიმალური რაოდენობა, რომელიც საჭიროა ძრავის დასაწყებად.

თუ თქვენ გაქვთ პრობლემები ძრავის დაყენებისას, რომელიც უკვე იწყება:

1. დაავიწყდა წნევის საცდელი მილის ავზთან დაკავშირება. შეამოწმეთ და შეაერთეთ მაყუჩთან.
2. ავზში უცხო ობიექტები ან ნამსხვრევები. დაშალეთ და შეამოწმეთ.
3. საწვავის სისტემა ჟონავს. ამოიღეთ ავზი, შეაერთეთ ყველა მილი ერთის გარდა, ააფეთქეთ მასში და მიამაგრეთ ისე, რომ ავზი იყოს წნევის ქვეშ. დაელოდეთ 20-30 წამს და გაუშვით - თუ ჰაერი სასტვენით გაფრინდება - ყველაფერი რიგზეა. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საწვავი შხამიანია და თქვენ უნდა ააფეთქოთ ავზში არა პირით, არამედ, მაგალითად, საშუალო ზომის კლიზმით ...
4. ავზის ძლიერი ვიბრაციისგან საწვავი ქაფდება და ბუშტუკებით მიდის კარბუტერისკენ - ავზი დადეთ ქაფიანი რეზინით ყველა მხრიდან.

ასევე მნიშვნელოვანია საწვავის ხარისხი, რომელსაც იყენებთ. უხარისხო ან ersatz-ის საწვავმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები გაშვებასთან, რეგულირებასთან და ძრავის ნაწილების დაზიანებამდეც კი.

უმჯობესია გამოიყენოთ 80% მეთანოლისა და 20% აბუსალათინის ან სპეციალიზებული სინთეტიკური ზეთისგან დამზადებული საწვავი. 5-10% ნიტრომეთანი გააუმჯობესებს ძრავის გაშვებას და ტრანზიენტებს.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ უსაფრთხოებას!

ყველა კორექტირება, საწვავის ამოტუმბვა, ან მისი ჭარბი ნაწილის კარბურატორის მეშვეობით ჩამოსხმა, განახორციელეთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც შტეფსელი გათიშულია! გამორთული ძრავა შეიძლება ავთენტურად დაიწყოს, როცა პროპელერი აბრუნდება (წვის პალატისა და შტეფსელის ნარჩენი მაღალი ტემპერატურის გამო, მაშინაც კი, როცა შტეფსელი გათიშულია) - ფრთხილად იყავით!

ფრთხილად იყავით ძრავის ჩართვისას. სასურველია, რომ მოდელმა ასისტენტი დაიჭიროს, თუ არავინ არის, ძლიერად დაიჭიროს ხელით. თანამედროვე მოდელის ძრავები ავითარებენ საკმარის სტატიკური დისკს.

თქვენს ტანსაცმელს არ უნდა ჰქონდეს ღია და ღილებიანი ნაწილები, ჩამოკიდებული შარფები, ხელთათმანები, თასმა გადამცემიდან, რაც შეიძლება მოხვდეს მბრუნავ პროპელერში. მკერდის ჯიბეებს არ უნდა ჰქონდეთ სხვა ისეთი, რაც შეიძლება ამოვარდეს მოდელზე გადახრისას.

მბრუნავ პროპელერს შეუძლია გამოიწვიოს ძალიან სერიოზული დაზიანებები, რასაც მოდელიერები უმეტესად ჯანმრთელობის ან ყურადღების ნაკლებობის გამო აკეთებენ. ფრთხილად იმუშავეთ ხელებით - როდესაც ძრავა მუშაობს სრული სიჩქარით, პროპელერის დიამეტრი ძალიან ცუდად ჩანს - მისი თითებით ჩასმა ადვილია. დაზიანება უსიამოვნო იქნება: ბევრი წითელი და ძალიან მტკივნეული.

Მოდი გავფრინდეთ!

ასე დადგა დიდი ხნის ნანატრი მომენტი, რომლისკენაც ასე ჯიუტად მიდიოდი. ძრავას ჩართავთ, თვითმფრინავს ვაყენებთ ასაფრენ ბილიკზე (ან ნებისმიერ ფართო და მეტ-ნაკლებად თანაბარ ბილიკზე). მოდელის კუდს ვამაგრებთ ფეხებს შორის ისე, რომ სტაბილიზატორი თქვენს უკან იყოს, შეამოწმეთ ძრავის დროსელზე პასუხი, კიდევ ერთხელ საჭის ყველა ზედაპირის სწორი მუშაობა. გაზს გადავაგდებთ.

ტაქსი. დროა ვისწავლოთ თვითმფრინავის ფრენა ადგილზე. აჩქარეთ შეუფერხებლად და საკმაოდ ცოტა ისე, რომ მოდელმა დაიწყო მოძრაობა და შეეცადეთ მართოთ სწორი ხაზით, შემობრუნდეთ და გადაბრუნდით უკან. ცხვირის სამაგრის მქონე მოდელებისთვის ამოცანა არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს (ფრთხილად - მკვეთრი შემობრუნებისას მოდელი შეიძლება გვერდულად დაეცეს). რა უნდა გაკეთდეს ახლა: დააყენეთ საჭის მორთვა ისე, რომ მოდელი გაბრწყინდეს პირდაპირ სახელურის გაშვებისას. ასევე, შესაძლოა საჭირო გახდეს საჭის კუთხეების შემცირება, რათა მოდელმა საკმარისად შეუფერხებლად რეაგირება მოახდინოს კონტროლისთვის.

თვალი ადევნეთ მოდელის სიჩქარეს და დროულად გაათავისუფლეთ დროსელი - ამ ეტაპზე აფრენა არ გჭირდებათ. მას შემდეგ რაც შეძლებთ სწორად და სწრაფად აკონტროლოთ მოდელის მოძრაობა ადგილზე, გექნებათ მეტი შანსი, არ შეხვიდეთ გზისპირა ბუჩქებში აფრენისას. თუმცა, მართალი გითხრათ, ამის გარეშე არ მოხდება. მოემზადეთ, რომ აფრენის პირველი რამდენიმე მცდელობა თქვენს თვითმფრინავს გზისპირა გაზონის სათიბად გადააქცევს. არა უშავს - ეს ყველას ემართება.

ფრენის გეგმა. ყოველი ფრენისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ მკაფიო გეგმა თქვენს თავში. ავარიების უმეტესობა ხდება შეუსაბამობისა და ფრენის დროს სამოქმედო გეგმის არარსებობის გამო.

ჩვენი პირველი ფრენის გეგმა:

აფრინდით, ასწიეთ, შეუხვიეთ 180 გრადუსით, გაასწორეთ ფრენა საპირისპირო მიმართულებით, გადაუხვიეთ 180 გრადუსით, გაასწორეთ ფრენა და ა.შ. დონის ფრენა მონაცვლეობით თქვენი პირველი ამოცანაა. შემდეგ - სადესანტო.

Აფრენა. აბა, მზად ხარ? შეავსეთ ავზი, ჩართეთ ძრავა, გადაამოწმეთ დროსელის რეაქცია და კონტროლის ზედაპირები. დროა გადახედოთ თქვენს ფსიქიკურ მდგომარეობას. ჩვეულებრივ, ეს არის ძლიერი მღელვარება და მუხლებში გამოუსწორებელი კანკალი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამ მდგომარეობის მოლოდინი არ იმუშავებს. რამდენიმე ღრმა ჩასუნთქვა, სრული კონცენტრაცია - და დაიწყო.

სასარგებლო იქნება გავიხსენოთ, რომ აუცილებელია აფრენა მკაცრად ქარის საწინააღმდეგოდ. არავითარი მხარე! ანტენის წვერზე მიბმული აბრეშუმის ლენტი დაგეხმარებათ ქარის მიმართულების დადგენაში.

მიეცით სრული დრო ძალიან შეუფერხებლად - მოდელი დაიწყებს აჩქარებას, ხოლო ის შეეცდება გადაუხვიოს სწორხაზოვან მოძრაობას - აქ თქვენი ამოცანაა შეინახოთ იგი აფრენის მიმართულებით, ქარის საწინააღმდეგოდ. ეს უნდა გაკეთდეს საჭის ძალიან მცირე გადახრით. იყავით ფრთხილად - მაღალი სიჩქარით მოდელი ძალიან მგრძნობიარე იქნება კონტროლის მიმართ. თუ გესმით, რომ სწორ ხაზზე ვერ შეინარჩუნებთ, გაათავისუფლეთ გაზი და დაიწყეთ ყველაფერი თავიდან.

მას შემდეგ, რაც მოდელი აამაღლებს სიჩქარეს, შეუფერხებლად, საკმაოდ ცოტა, მიეცით ლიფტის ჯოხი საკუთარ თავს. მაგრამ არა მთლიანად - წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გააკეთოთ მარყუჟი და თვითმფრინავი ცხვირით მიწაში ჩადოთ. მოდელი აწევს მიწიდან და დაიწყებს ასვლას მას შემდეგ რაც მიაღწევს საჭირო აფრენის სიჩქარეს.

ამ მომენტში შეიძლება მოხდეს უმნიშვნელო გადახვევა, რომელიც უნდა იყოს "ნაზად", მაგრამ თავდაჯერებულად და სწრაფად აერევა ალერონებთან. ეცადეთ, ასვლის კუთხე მუდმივი იყოს ლიფტით. 40-50 მეტრის სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ, გაზი ნახევარზე ჩამოაგდეთ და გადადით დონის ფრენაზე.

აფრენა ხელებიდან. ის საკმაოდ განსხვავდება ასაფრენი ბილიკის ასაფრენისაგან და თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა აფრენის მექანიზმი, უმჯობესია გამოიყენოთ იგი. როგორ კეთდება?

თქვენს დამხმარეს უჭირავს მოდელი ორივე ხელით, თავის ზემოთ, პირდაპირ ქარში. შეუფერხებლად მიეცით სრული დრო და კიდევ ერთხელ შეამოწმეთ საჭის ზედაპირების სწორი მუშაობა. ასისტენტი აკეთებს მცირე რბენას და უბიძგებს მოდელს, ათავისუფლებს ხელებიდან ჰორიზონტის მიმართ 10-15 გრადუსიანი კუთხით. ამოცანა არ არის ტრივიალური, მით უმეტეს, თუ თქვენ და თქვენი თანაშემწე ამას პირველად აკეთებთ. მას შემდეგ, რაც ასისტენტი გამოუშვებს მოდელს, არავითარ შემთხვევაში მკვეთრად არ ატეხოთ გადამცემის სახელურები! სანამ თვითმფრინავი აიღებს საკმარის სიჩქარეს, თქვენი ამოცანაა აეცილებინათ ამომავალი გორგოლაჭები გლუვი, მაგრამ თავდაჯერებული, სწრაფი და მოკლე მოძრაობებით და შეინარჩუნოთ ასვლის მუდმივი, მაგრამ საკმაოდ მცირე კუთხე. 40-50 მეტრის აწევის შემდეგ, შუაზე ჩამოაგდეთ დროსელი და გადადით დონის ფრენაში.

180 გრადუსიანი მოხვევა და დონის ფრენა. დონის ფრენაზე ასვლის შემდეგ დადგა 180 გრადუსიანი შემობრუნების დრო. შემობრუნების მიზნით, ოდნავ გააბრტყელეთ ელერონები შემობრუნების მიმართულებით და მოწიეთ სიმაღლის ჯოხი თქვენსკენ. თვითმფრინავი დაიწყებს შემობრუნებას. აკონტროლეთ შემობრუნების სიჩქარე ლიფტის გადახრით.

დაიმახსოვრეთ: საკონტროლო ჯოხების მკვეთრი და „დამშრალი“ მოძრაობები მხოლოდ უბედურ შემთხვევას გამოიწვევს.

შემობრუნების შემდეგ (არ დაგავიწყდეთ თვითმფრინავის როლის ამოღება - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება თქვენთვისაა), თქვენ გაფრინდებით ქარის მიმართულებით. 200 მეტრის შემდეგ კვლავ გააკეთეთ 180 გრადუსიანი შემობრუნება და აფრინდით ქარში. ამ ეტაპზე მთავარია მოდელის მუდმივ სიმაღლეზე შენარჩუნების მცდელობა და შესაძლო რულონის მონიტორინგი.

არ დაუშვათ მოდელი ძალიან შორს გაფრინდეს - წინააღმდეგ შემთხვევაში რთული იქნება იმის დადგენა, თუ რა ხდება, როდესაც მოდელის ნაცვლად პატარა წერტილს ხედავთ. არის შანსი, რომ „გორავდეს“.

თუ გრძნობთ, რომ ვერ უმკლავდებით მოდელს ან ვერ ასწორებთ მას (ან მართლაც ნებისმიერ კრიტიკულ პოზიციაზე), სწრაფად ჩამოაგდეთ დროსელი მინიმუმამდე და გაათავისუფლეთ ყველა კონტროლი ნეიტრალურზე - ეს შეამცირებს ჰაერის სიჩქარეს (ასევე ზემოქმედება შემოდგომიდან) და მოგცემთ შესაძლებლობას გაარკვიოთ, როგორ მდებარეობს მოდელი მიწასთან შედარებით ...

ალბათ მაშინვე შეამჩნევთ, რომ თვითმფრინავი გამუდმებით მიდის ზემოთ ან ქვემოთ, ქუსლები მარცხნივ ან მარჯვნივ. დროა მისი მორთვა.

მორთვა. ვთქვათ მოდელი მუდმივად დაღმავალია და მარცხნივ ტრიალებს. კომპენსაციისთვის, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ლიფტის მორთვა თანდათან 2-3 დაწკაპუნებით, სანამ მოდელი არ შეწყვეტს სიმაღლის შეცვლას. მარცხნივ რულონს ანაზღაურებს ალერონის ტრიმერი, გადაინაცვლებს მას მარჯვენა მხარეს. მორთეთ, როდესაც მოდელი დაფრინავს პირდაპირ ქარში - ეს თქვენს ამოცანას ბევრად გაგიადვილებთ.

სადესანტო. პირველი ფრენისთვის საკმარისია რამდენიმე წუთი მორთვის მცდელობით. თუმცა, თუ ორმოცდაათი წამის შემდეგ იგრძნობთ, რომ მოდელს ვერ უმკლავდებით, დაჯდომის დროა. ამოიღეთ მოდელი ქარის მიმართულებით დაახლოებით ასი მეტრით და გააკეთეთ 180 გრადუსიანი შემობრუნება.

დაშვება, ისევე როგორც აფრენა, ხორციელდება მკაცრად ქარის საწინააღმდეგოდ. თქვენი პირველი დაშვება უნდა იყოს ბალახი და არა ბეტონის ზოლი - მაშინაც კი, თუ დაშვება არ არის ძალიან წარმატებული, შედეგები გაცილებით ნაკლები იქნება.

გამორთეთ ძრავა ტრიმერის ან სპეციალურად დაპროგრამებული გადამრთველის გამოყენებით. ეცადეთ, რომ მოდელი თქვენს გვერდით გაფრინდეს არაუმეტეს 30 მეტრის მანძილზე - გაგიადვილდებათ მისი მართვა. თვითმფრინავი დაიწყებს რბილ დაშვებას, რაშიც უმჯობესია ხელი არ შეუშალოთ - მაშინაც კი, თუ მოდელი თვითმფრინავი აშკარად ჩამოუვარდება სადესანტო პუნქტს ან გადალახავს მას. როდესაც თვითმფრინავი მიწიდან 1,5-2 მეტრშია, დაიწყეთ დაშვების სიჩქარის ძალიან შეუფერხებლად შემცირება ლიფტის დახმარებით - აიღეთ იგი "საკუთარი მოძრაობით" ნუ გააკეთებთ უეცარ მოძრაობებს - წინააღმდეგ შემთხვევაში მოდელი აიწევს ცხვირს, დაკარგავს. დააჩქარა და ცხვირს მიაკრა მიწაზე, აკოცა და ისევ აწია ცხვირი. შემდეგ ყველაფერი მეორდება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი „სინუსოიდით“ მისი უსაფრთხოდ დარგვა შესაძლებელი იყოს.

არ დაგავიწყდეთ მიღებული რულონის დაცლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში თვითმფრინავი ჩამოინგრევა და ფრთა ადგილზე დაიჭერს. როდესაც მოდელი ეშვება მეტრზე ნაკლებ სიმაღლეზე, საერთოდ აღარ არის საჭირო ლიფტით რაიმე მოძრაობის გაკეთება. დაე, სადესანტო სიჩქარე იყოს ოდნავ მეტი, ვიდრე მოდელს ამაგრებთ ცხვირთან „პეკის“ შემდეგ. შეეხეთ. სინამდვილეში, ეს არის ყველაფერი! გადამცემის გამორთვის გარეშე - გაიქეცი სადესანტო ადგილზე! ჯერ გამორთეთ მოდელის ბორტზე დენი და მხოლოდ ამის შემდეგ გადამცემი.

პირველი ფრენის შედეგები. პირველი ფრენის ყველაზე რთული ნაწილი მოდელის სწორად მორთვა და პირველი დაშვებაა. კომპეტენტურად და მინიმალური შედეგებით, მხოლოდ გამოცდილი ინსტრუქტორი დაგეხმარებათ ამაში. ყველაფერი გამოგივიდა? გილოცავ. თუ, თქვენს სასიხარულოდ, მოდელი უსაფრთხოდ და ჯანმრთელად დარჩა, მაშინ მომდევნო ფრენამდე არ იქნება ზიანის მიყენება მოდელის, ისევე როგორც მისი ყველა ელემენტის სრული დათვალიერება და შემოწმება. ამასობაში ... ამ დროისთვის ჯობია დაჯდეთ ბალახზე, საბოლოოდ დაისვენოთ და მთლიანად გადაატრიალოთ მთელი ფრენა თქვენს თავში. კონკრეტულად რა იყო ყველაზე რთული? რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მომავალ ფრენაზე?

კარგი, და ბოლო გაფრთხილება: თუ თქვენი პირველი ფრენების დროს თვლით, რომ საკმარისად კარგად აკონტროლებთ მოდელს და მზად ხართ მარყუჟის ან ლულის „დაჩეხვისთვის“ - ჩვენ გეჩქარებათ დაგარწმუნოთ - თვითმფრინავს ძალიან პატარაში დაბრუნდებით. პაკეტი. უმჯობესია, ჯერ ისწავლოთ მოდელის სწორად და უსაფრთხოდ დაშვება.

პლანერები

თუ თქვენ შეარჩიეთ პლანერი, როგორც სასწავლო მოდელი, არ დაგავიწყდეთ ისწავლოთ მისი ფრენა სიმულატორში. გლაიდერს აქვს ერთი დიდი განსხვავება სხვა მოდელებისგან - მას არ აქვს ძრავა. ამიტომ, ის თავისთავად არ გაფრინდება, რაც არ უნდა ეცადო.

სიმულატორში ფრენისას, გაითვალისწინეთ, რომ პლანერს აქვს გარკვეული მინიმალური სიჩქარე, რომლის ქვემოთაც ის იხრება ან ჩერდება. ნამდვილი რადიომართვადი პლანერი ზუსტად ასე იქცევა. დაიმახსოვრეთ ეს კარგად და ფრენისას ყოველთვის შეინარჩუნეთ თქვენი ჰაერის სიჩქარე ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე თქვენი გაჩერების სიჩქარე. თუმცა, პლანერი თავად მშვენივრად ირჩევს დაშვების საჭირო სიჩქარეს და თქვენ უბრალოდ უნდა არ ჩაერიოთ მასში ლიფტის ზედმეტად აწევით.

პლანერით ფრენისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ დღე ოდნავ თანაბარი ქარით.

მოდელის დაყენება

სანამ გაფრინდებით, საჭიროა პლანერის მორთვა. გარდა ამისა, სასურველია გავარკვიოთ, რა არის მოდელის ფრენის სიჩქარე, რათა ხელიდან დაწყებისას არ გადააგდოთ ის ძალიან სუსტად ან ძალიან ძლიერად.

ჯერ გავიქცეთ. სანამ მოდელის კონტროლი დაგვჭირდება, ამიტომ გამორთეთ დენი და გადამყვანი განზე გადადეთ. პლანერს ვატარებთ ფიუზელაჟთან სიმძიმის ცენტრთან და თანდათან აჩქარებით ვეშვებით ქარს, ჰორიზონტალურად ვუჭერთ პლანერს - ე.ი. ისე, როგორც უნდა იფრინოს.

რაღაც მომენტში თქვენ იგრძნობთ, რომ პლანერმა ოდნავ მაინც შეწყვიტა წონა და თავისით დაფრინავს. გაშალეთ თითები, განაგრძეთ მოდელთან სინქრონიზებული სირბილი, მაგრამ არ მოიშოროთ ხელი და არავითარ შემთხვევაში არ დააჭიროთ მოდელს!!! მზად იყავით პლანერს ხელახლა დასაჭერად, თუ ის გადაწყვეტს სწორი ხაზიდან გადახვევას. მოდელს რამდენიმე მეტრის გაფრენის შემდეგ, ისევ დაიჭირეთ. გაიმეორეთ ექსპერიმენტი რამდენჯერმე.

მოდით გავაანალიზოთ გაშვებების შედეგები. პირველ რიგში, ჩვენ განვსაზღვრეთ თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე - ამ სიჩქარით ჩვენ მას გავუშვით პირველივე გაშვებისას. მეორეც, თუ შეამჩნევთ განმეორებით ტენდენციას სირბილიდან, რომ მოდელი ტრიალებს იმავე მიმართულებით ან ცხვირით მაღლა ან ქვევით, დროა ჩართოთ გადამცემი და მიმღები და გადაიტანოთ შესაბამისი მორთვა ეფექტის კომპენსაციის მიზნით. რა თქმა უნდა, ეს კეთდება მხოლოდ გადახვევის მეორე შემოწმების შემდეგ. თუ ფრთის ან ბუმბულის რაიმე შემობრუნება აღმოჩნდება, უმჯობესია სახლში გაასწოროთ. ტრიმერის გადაწყობის შემდეგ ვიმეორებთ რბენების სერიას. თქვენ უნდა მიაღწიოთ პლანერის გლუვ სწორხაზოვან დაშვებას - პლანერი დაფრინავს პირდაპირ და დონეზე, და თქვენი ხელი მიჰყვება მას შეხების გარეშე. მიაღწიეთ? ახლა შეგიძლია ფრენა.

ფრენა ხელით

პრინციპში მარტო ფრენა შეგიძლია. მაგრამ ჯობია შენთან ერთად წავიდეს მეგობარი, რომელსაც სთხოვ გლაიდერის გაშვებას ხელიდან, ხოლო შენ თვითონ მართავ. ორი პლიუსია: ჯერ ერთი, ხელი არ იღლება და მეორეც, შეგიძლიათ მთლიანად კონცენტრირება მოახდინოთ მენეჯმენტზე.

ხელიდან ფრენების (უფრო სწორად, ფრენების) მიზანი შემდეგია:

• შეეგუება მოდელის ფრენის განცდას
• იგრძენით მოდელის რეაქცია თქვენს ბრძანებებზე
• ისწავლეთ მოდელის მართკუთხა მოძრაობის შენარჩუნება - მუდმივი სიჩქარით და მიმართულებით

ეს კეთდება ძალიან მარტივად. ჩართეთ გადამცემი, შემდეგ მიმღები. კიდევ ერთხელ ვამოწმებთ საჭეების სწორ მუშაობას. ჩვენ გავრბივართ და ვათავისუფლებთ მოდელს. ჩვენ არ ვუბიძგებთ, მაგრამ ვათავისუფლებთ - ამისათვის, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა იმოძრაოთ მოდელის სიჩქარით. პლანერის ცხვირი ოდნავ უნდა იყოს მიმართული მიწისკენ, თავიდან უნდა იქნას აცილებული მარჯვენა ან მარცხენა გორგალი. თქვენი ამოცანაა ანაზღაუროთ მოდელის შესაძლო გადახრები კურსიდან სახელურების გლუვი, "მილიმეტრიანი" მოძრაობებით - მიეცით მას ჩვენგან სწორი ხაზით ფრენა. გაითვალისწინეთ, რომ პლანერი, დიდი ალბათობით, ძალიან კარგად რეაგირებს ლიფტის გადახვევაზე (ფრთხილად იყავით!) და მცირე დაგვიანებით, საჭის ან ელერონის გადახრისას.

ამ პროცესის რამდენჯერმე გამეორებით, თქვენ მიხვდებით, თუ როგორ არის დაკავშირებული მოდელის ქცევა თქვენს მიერ გაცემული ბრძანებებთან.

როგორც წესი, ფრთხილად მიდგომით, სწორად შერჩეული ამინდით და მინიმალური იღბლით, ერთი დღე საკმარისია იმისათვის, რომ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ ხელით გაშვებული პლანერით. ამ შემთხვევაში მოდელი ხელუხლებელი რჩება ან მხოლოდ მცირე დაზიანებას იღებს.

ძირითადი პუნქტები:

• სახელურების მკვეთრი მოძრაობები მიუღებელია - მხოლოდ გლუვი მცირე გადახრები.
• ცხვირს ნუ „გაგლეჯენ“ პლანერს - ე.ი. ძალიან ძლიერად ნუ აწევთ ლიფტს. თორემ მოდელს „ჩამოკიდებთ“, ის კი ცხვირს მიწაში „გააჭედავს“.
• არ დაუშვათ პლანერი გაფრინდეს. თავადაც კარგად იცის ამის გაკეთება – სავარჯიშო პლანერები ყველაზე კარგად დაფრინავენ დამოუკიდებლად, პილოტის ჩარევა კი მხოლოდ მოხვევის შესასრულებლადაა საჭირო.
• ხელიდან დაწყებისას მოდელის "გადაგდება", "გადაგდება" არ შეიძლება. სწორი დაწყება არის პლანერით სირბილი, სანამ ის აფრენის სიჩქარეს არ მიაღწევს.

თუ ხედავთ, რომ ფრენისგან ყველაზე მეტი ხელიდან ამოიღეთ, დროა გადახვიდეთ რეალურ ფრენაზე.

დაიწყეთ ლიანდაგიდან

ვინაიდან პლანერს არ აქვს საკუთარი ძრავა, მისი სიმაღლეზე აწევისთვის დამატებითი ენერგიაა საჭირო.

ამისთვის გამოვიყენებთ ხელსაყრელს - სათევზაო ხაზს 0,8 ... 1,2 მმ დიამეტრით და 150-200 მ სიგრძით, თავიდან არა უშავს, თუ მოაჯირის შეკვრა მოგიწევთ რამდენიმე მოკლე ნაჭრისგან. ლიანდაგის ბოლოს, პლანერზე მიბმული, დამაგრებულია დროშა ან პარაშუტი, რომელიც დამზადებულია კაშკაშა ქსოვილისგან - ეს იქნება სიგნალი, რომ პლანერი ტოვებს ლიანდაგს.

პლანერი გაშვებულია, როგორც კეიტი - ის, ვინც მოკეტავს მოდელს, ერთ ბოლოზე უჭერს სათევზაო ხაზს და ეშვება ქარისკენ. ის, ვინც ათავისუფლებს მოდელს, უჭირავს პლანერს მიმაგრებული სამაშველო ხაზის მეორე ბოლოზე და მოძრაობს მჭიდროდ. მოკლე გარბენის შემდეგ პლანერი იწყებს აწევას. გამწევი მოძრაობს მანამ, სანამ პლანერი მაქსიმალურ სიმაღლეს არ მიაღწევს. ამის შემდეგ გლაიდერი ხსნიან ლიანდაგს. ამისთვის გამწევი უნდა გაჩერდეს და მოხსნას მაშველი ხაზი, რომელიც თავად გადმოხტება პლანერზე კაუჭიდან.

თუ გამწევის სიჩქარე არ არის საკმარისი მოდელის გასამკაცრებლად - მაგალითად, მშვიდ ამინდში - გამოიყენება ბლოკის ან თუნდაც ბლოკების სისტემის გამკაცრება. ამ შემთხვევაში მაშველის ბოლო, რომელიც უნდა ყოფილიყო გამწევის ხელში, ფიქსირდება მიწაში და პლანერი ბლოკის გავლით ბუქსირდება. ასეთი დაჭიმვისას ბუქსირების სიჩქარე გაორმაგდება, მაგრამ ძალა, რომელიც უნდა გამოიყენოს გამკაცრმა, ასევე გაორმაგდება.

რა მოხდება, თუ ასისტენტი არ გყავს? ამ შემთხვევაში ვიღებთ რეზინის ზოლს 10 ... 15 კვ.მმ სიგრძით და დაახლოებით 30 მ სიგრძით, ერთ ბოლოს ვამაგრებთ მიწაში, მეორეს კი მაშველის ბოლოზე ვამაგრებთ. , რომელიც მჭიდის ხელში უნდა ყოფილიყო. პლანერს ვამაგრებთ ხელსაყრელზე, ჩართავთ აღჭურვილობას - და 60-70 მეტრით უკან ვიხევთ ქარის მიმართულებით, ვჭიმავთ რეზინას. გავუშვით პლანერს, რომელიც საჭირო სიმაღლეს ათ წამში იძენს.

სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ რეზინის კატაპულტიდან დაწყებული, როგორც წესი, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უფრო დაბალ სიმაღლეს, ვიდრე ასისტენტით ლიანდაგზე აფუება.

ფაქტობრივად, ლიანდაგიდან დაწყებას განსაკუთრებული სირთულეები არ აქვს - უბრალოდ ეცადეთ, კარგად აუხსნათ ასისტენტს, რომელიც უბიძგებს პლანერს, რა უნდა გააკეთოს, ხოლო აფრენისას გლაიდერი კურსზე „პირდაპირ ზევით“ გააჩერეთ.

სწორად მორგებული პლანერის დაშვება ძალიან მარტივია - უბრალოდ მოაწყვეთ იგი ქარში, ჩამოაგდეთ სახელურები და ის თავისით დაეშვება. მძიმედ იჯექი? ისე...მომდევნო დაშვებისას მიწიდან ნახევარი მეტრის მანძილზე ოდნავ „უკან“ წაიღეთ, აიძულებთ მოდელს დაღმასვლის ტემპი შეამციროს.

პლანერის გაშვების სიმარტივის მიუხედავად, ყოველთვის არის მისი გატეხვის რისკი - საკმარისია დაჯდომის დროს ერთ-ერთი წვერი მიწაზე დაამაგროთ და მოდელი საჭით წავა. ან, ინსტინქტურად მიწის შიშით, დაშვებისას ზედმეტად „თავზე“ იწევ, მოდელის ჩამოკიდება. პლანერი თავს იხევს და მსხვრევა თითქმის გარდაუვალია.

ამიტომ - ყურადღება, ყურადღება და კიდევ ერთხელ ყურადღება. არ დაგავიწყდეთ, რომ პლანერი თავისთავად არ დაფრინავს.

რას უნდა მიექცეს განსაკუთრებული ყურადღება მაღალი სიმაღლის სტარტებზე?

• გაითვალისწინეთ ფრენის გეგმა. დასაწყისისთვის, ეს არის: ფრენა ქარის საწინააღმდეგოდ საკმარისად დიდ მანძილზე, შემობრუნება 180-ით, მოკლე უღელტეხილი ქარის მიმართულებით, ისევ 180-ზე გადახვევა და ისევ ქარის საწინააღმდეგოდ ფრენა და ასე შემდეგ დაშვებამდე.
• არ გაუშვათ პლანერი ქარში! ის ყოველთვის შენს წინააღმდეგ უნდა იყოს - წინააღმდეგ შემთხვევაში რისკავს მის დაკარგვას.
• არ იფრინოთ თავზე - როდესაც პირდაპირ მაღლა იყურებით, ძალიან რთულია ფრენის მიმართულების და მოდელის პოზიციის დადგენა
• კიდევ ერთხელ - არ ჩაერიოთ მოდელის ფრენაში. ის მშვენივრად დაფრინავს თქვენი კონტროლის გარეშე და ამ შემთხვევაში ის თავად დაეშვება. თავდაპირველად შემოიფარგლებით უკუქცევების შესწავლით.

მას შემდეგ რაც დაეუფლებით საწვრთნელ პლანერს, თქვენ შეძლებთ საწვრთნელი თვითმფრინავის ფრენას მეტ-ნაკლებად ტოლერანტულად ... ან განაახლეთ უფრო მოწინავე პლანერზე, დაიწყეთ აფრენის სწავლა. აღმავალი ნაკადისაჰაერო.

ცოტა რამ საავტომობილო პლანერების შესახებ. უმჯობესია ფრენების დაწყება ისევე, როგორც ჩვეულებრივ ფრენებზე - დაიწყეთ ხელით უმოქმედო ძრავით. როცა ისწავლი, შეგიძლია ძრავა ჩართო და მოდელი მაღლა აწიო. არის ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი: საავტომობილო პლანერს არ აქვს ბიძგის დიდი რეზერვი და ძრავის სიმძლავრე საკმარისია მხოლოდ იმისთვის, რომ მოდელი ნელ-ნელა მოიპოვოს სიმაღლე. ნუ ეცდებით პლანერს აიძულოთ ასვლა 45 გრადუსიანი კუთხით - ის აუცილებლად დაკარგავს სიჩქარეს და დაეცემა სპირალში. შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ასვლის კუთხე არაუმეტეს 10-15 გრადუსი. თუ ხედავთ, რომ პლანერმა დაიწყო სიჩქარის დაკარგვა - სასწრაფოდ ჩამოწიეთ ცხვირი და ნება მიეცით მოდელს კვლავ აჩქარდეს.

არ არსებობს სხვა განსხვავებები პლანერებსა და მოტორპლანერებს შორის, გარდა, შესაძლოა, საავტომობილო პლანერის ფრენის ოდნავ მაღალი სიჩქარისა მისი დიდი მასის გამო.

ელექტროთვითმფრინავები

ელექტრო თვითმფრინავზე ფრენის სწავლების მეთოდოლოგია შეიცავს პლანერის ნაწილს და თვითმფრინავის მეთოდების ნაწილს.

სანამ მეათეჯერ შეხვალთ მოედანზე, შეამოწმეთ გადახვევებისა და დამახინჯებების არარსებობა. განსაკუთრებული ყურადღება - გრძივი და განივი დაბალანსება.

იდეალურ შემთხვევაში, თუ ველი, რომელშიც განხორციელდება ელექტრო თვითმფრინავის ფრენა, დაფარული იქნება მაღალი, მკვრივი და რბილი (!) ბალახით, ხოლო ქარი იქნება რბილი და მუდმივი.

Მიღწევები

გავიხსენოთ როგორ ვისწავლეთ პლანერის ხელიდან სროლა და ჩვენც ასე მოვიქცევით. მინდორზე ვირბენთ მოდელით ხელში, სანამ 100%-ით არ დავრწმუნდებით, რომ ხელიდან გამოშვებული მოდელი პირდაპირ და თანაბრად დაფრინავს.

თუ მაინც მოახერხებთ ელექტრო თვითმფრინავის ყიდვას, რომლის ფრენის მინიმალური სიჩქარე აღემატება მაქსიმალურ სიჩქარეს, რომლითაც შეგიძლიათ სირბილი, თქვენ მოგიწევთ რისკზე აწიოთ მოდელი ჰაერში უკვე ჩართული ძრავით.

თუმცა, ვიმედოვნებ, რომ ეს ასე არ მოხდა. მაშასადამე, თვითმფრინავით ხელში ვირბინოთ მოედანზე, გამოვავლინოთ ცუდი ტენდენციები - ცხვირი მაღლა, დგომა და ა.შ. როგორ ვირბინოთ სწორად და რა უნდა მოძებნოთ ამის დროს, აღწერილია პლანერების თავში, და ძნელად აზრი აქვს მის ხელახლა გამეორებას.

ასე რომ, მოდელი მორთულია. შეგიძლიათ სადესანტოში წასვლა. ჩვენ ჩართეთ გადამცემი, მიმღები - და გავფრინდით. სანამ ძრავა არ დაგვჭირდება, ამიტომ მისი ჩართვა არ გვჭირდება. ახლა ამოცანაა დაგეგმვის მოდელის კონტროლი.

და ისევ იგივე მეორდება, რაც მოხდა პლანერებთან. მოდელის დამოუკიდებლად ან მეგობრის დახმარებით გამოშვების შემდეგ, ვცდილობთ შევინარჩუნოთ იგი მიწისკენ მიმართულ სწორ ხაზზე. ნებისმიერი გადახრა დაშვების ოპტიმალური ხაზიდან ისჯება მოდელის ხელიდან განმეორებით გაშვებით, რაც აჭიანურებს ძრავის აფრენის მომენტს. ივარჯიშეთ მანამ, სანამ 100%-ით დარწმუნებული არ იქნებით, რომ სადესანტო სრიალის მოდელს უპრობლემოდ გაუმკლავდებით. იგრძენი? ყველაფერი. ბატარეების დატენვა და...

ელექტრო თვითმფრინავის ფრენის სწავლა

ვარაუდობენ, რომ თქვენ გაატარეთ გარკვეული დრო კომპიუტერთან, ისწავლეთ ფრენა სიმულატორში. ამ შემთხვევაში, ელექტრო თვითმფრინავით ფრენას დიდი შანსი აქვს წარმატებით დასრულდეს. ფაქტობრივად, თქვენ დაეუფლეთ დაშვებას (და ეს ყველაზე რთულია!) მიახლოებისას, მოდელის ხელიდან გაშვებისას, ზამთარში სიმულატორში აითვისეთ ჰაერში დაჭერა, მაგრამ აფრენა ... აფრენა მარტივია. დაიმახსოვრეთ როგორ გააკეთეთ მიდგომა და გაიმეორეთ იგივე ოპერაციები, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ეს უნდა გააკეთოთ ჩართული ძრავით.

ძრავას „სრულიად“ ჩავრთავთ, კარგ რბენას ვატარებთ და მოდელს ვუშვებთ. გაფრთხილება: არასოდეს აიძულოთ მოდელი დაუყოვნებლივ აფრინდეს. დაე, მან იფრინოს მინიმუმ ორმოცდაათი მეტრის მუდმივ სიმაღლეზე, რათა მან სიჩქარე აიმაღლოს, მაგრამ შემდეგ უკვე შეგიძლიათ საჭე "თავზე" ოდნავ აიღოთ. Რატომ არის, რომ? მაგრამ იმის გამო, რომ ელექტროძრავის მქონე მოდელებს, როგორც წესი, აქვთ ძალიან უღიმღამო წევა და როცა ცდილობენ ინტენსიურად ასვლას, კარგავენ სიჩქარეს და ეცემა.

სანამ აქ განვიხილავთ, მოდელი უკვე აფრინდა. არ დავუშვათ მას გაქცევა და, განლაგების შემდეგ, დავიწყებთ ფრენას გეგმის მიხედვით, რომელიც (გახსოვთ სტატიის დასაწყისი?) უკვე უნდა ჩაიბეჭდოს თქვენს მეხსიერებაში და, კარგი კუთხით, გაიმეოროთ სიმულატორში. ეს, ფაქტობრივად, ყველაფერია.

დაშვება არ გამოიწვევს რაიმე სირთულეს, რადგან ჩვენ უკვე შევისწავლეთ ის მოდელის ხელიდან გაშვებით. ჩვენ გამოვრთავთ ძრავას და მოდელს ქარის საწინააღმდეგოდ ვათავსებთ, ვაძლევთ საშუალებას, რომ თავისით დაეშვას მეტრნახევარ სიმაღლეზე, რის შემდეგაც ნელ-ნელა ვირჩევთ სიმაღლეს "ჩვენსკენ", რათა შევამციროთ მოდელის სიჩქარე. დაღმართი. ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ მიწასთან შეხებისას მოდელს ჰქონდეს ძალიან მცირე ვერტიკალური სიჩქარე, ხოლო ჰორიზონტალური სიჩქარე იყოს მინიმალური და მიახლოებული დგომის სიჩქარესთან. რა თქმა უნდა, ეს მაშინვე არ იმუშავებს - მაგრამ სწორედ ამისთვის იყო რეკომენდებული მინდორი სქელი ბალახით. მაშინაც კი, თუ მასზე სწრაფად მფრინავ მოდელს მიაყრით, 90% მას არაფერი დაემართება. მართალია, ბალახი ვერ გიშველის მოდელის ვერტიკალურ „დაწებებას“. ამიტომ შეეცადეთ დაჯდომამდე მოდელი კვლავ „ჰორიზონტში“ შეინახოთ.

მაგრამ რა მოხდება, თუ ელექტრო თვითმფრინავი იმდენად მძიმეა, რომ მას არ სურს ფრენა არცერთზე ძრავის გარეშე "ხელიდან" და არ არის ასაფრენი ბილიკი ამ მხარეში? დარჩა მხოლოდ ერთი რამ. სიმულატორში აიღეთ ყველაზე რთული მოდელი, ისწავლეთ როგორ გააკონტროლოთ იგი სრულყოფილად და იფრინოთ ძრავის ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე. ასე მიიღებთ რეაქციის სიჩქარეს, თუმცა მასზე გაცილებით მეტ დროს დახარჯავთ.

ამის შემდეგ აირჩიეთ დღე ზომიერი ქარით და გაემართეთ მინდორში. ნელ-ნელა შეამოწმეთ მოდელის მზადყოფნა ფრენისთვის. როდესაც ძრავა მუშაობს სრული სიმძლავრით, გადაეხვიეთ ქარს და მიიყვანეთ მოდელი პირდაპირ წინ. არა ზევით, არც ქვევით, არც მარცხნივ ან მარჯვნივ, არამედ პირდაპირ წინ. დარწმუნდით, რომ გაშვების მომენტში თვითმფრინავი არ იძენს რაიმე რგოლს და არ აწევს ცხვირს ზემოთ. საჭიროების შემთხვევაში მეტი ივარჯიშეთ. ჯობია ნახევრად სიკვდილამდე გაუშვა, ვიდრე მოდელის არასწორად გაშვება და შემდეგ უმტკივნეულოდ აღდგენა.

ასეთი დაწყების შემდეგ მოდელი უნდა გაფრინდეს. აკომპენსირეთ რულეტი გლუვი, მაგრამ სწრაფი ჯოხის მოძრაობებით და, კიდევ ერთხელ, ნუ ეცდებით ასვლას მანამ, სანამ მოდელი არ მიაღწევს საჭირო სიჩქარეს.

Სულ ეს არის.

დასკვნა

სინამდვილეში, დამოუკიდებელი ფრენის მომზადება ძალიან, ძალიან რთული საქმეა. ყველას არ აქვს ენთუზიაზმი, დაასრულოს ის, რაც დაიწყო - გაფუჭებული მოდელის მეთხუთმეტე შეკეთებაზე შეიძლება თქვენი მოთმინება ადიდდეს. და მაშინაც კი, თუ მოგეჩვენებათ, რომ ეს შენზე არ არის და აუცილებლად ისწავლი რაღაცას, მაინც შეეცადე ინსტრუქტორის პოვნას. თქვენ არა მხოლოდ ისწავლით ბევრად უფრო სწრაფად ფრენას, არამედ ისწავლით ბევრ სასარგებლო რამეს.

რაც სტატიაშია აღწერილი, მხოლოდ დასაწყისია. მაგრამ დაწყება ყველაზე რთულია. შემდგომი ვარჯიში ნახტომებით და საზღვრებით წავა, როგორც კი ისწავლით როგორ აფრინდეთ, იფრინოთ და დაეშვათ საკუთარ თავზე.

წარმატებებს გისურვებთ სწავლაში!

My Twin Dream არის შორ მანძილზე FPV RC მოდელის თვითმფრინავი.

ფრენის დიაპაზონი ორიენტირებულია 160 კილომეტრზე, ხოლო ფრენის წონა შეიძლება მიაღწიოს 5 კილოგრამს.

სტატიის ბოლოს შეგიძლიათ ნახოთ 200 კილომეტრის მანძილზე ფრენის ვიდეო, ასევე დართულია თვითმფრინავის მოდელის ელექტრონიკის კონფიგურაცია და ენერგიის მოხმარების გაანგარიშება შორ მანძილზე ფრენისთვის.

თვითმფრინავის მოდელი არის TwinStar მულტიპლექსის შემდგომი განვითარება, აქვს უფრო ტევადი ფიუზელაჟი და ცხვირი, რომელიც მოსახერხებელია FVP აღჭურვილობის დასაყენებლად.

თვითმფრინავის მოდელის ვიდეო მიმოხილვა და მასზე პირველი ფრენა.

და აქ არის ჩემი ტყუპისცალი ოცნების დეტალური ვიდეო მიმოხილვა რუსულ ენაზე.

ბევრი მიიჩნევს, რომ MyTwinDream RC თვითმფრინავი არის ერთ-ერთი საუკეთესო გადამზიდავი შორ მანძილზე FPV ფრენისთვის.

თვითმფრინავის მოდელის მახასიათებლები My Twin Dream

• ფრთების სიგრძე: 1800 მმ
• ფიუზელაჟის სიგრძე: 1230 მმ
• საერთო სიმაღლე: 350 მმ
• ფიუზელაჟის სიმაღლე: 160 მმ
• ფიუზელაჟის მაქსიმალური სიგანე: 134 მმ
• სხეულის ცარიელი წონა: 960 გრამი
• აფრენის მაქსიმალური წონა: 5800 გრამი
• ფრენის მაქსიმალური დრო: 210 წთ
• მაქსიმალური მანძილი: 160 კმ
• მაქსიმალური სიჩქარე: 150 კმ
• ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე: 5000 მეტრი
• მასალა: EPO

თვითმფრინავის მოდელი 2015 წლიდან იწარმოება და მასზე უამრავი ინფორმაციის ნახვა შეგიძლიათ.

აღჭურვილობა რადიომართვადი თვითმფრინავისთვის My Twin Dream

• ძრავები (2 ცალი) 900 rpm: ასეთი ან ასეთი.
• რეგულატორები (2 ცალი): ასეთი
• პროპელები (2 ცალი): ასეთი
• ბატარეა: ასე ან ასე
• სერვო მანქანები (4 ცალი): ასეთი ან ასეთი
• სერვო გაფართოებები (4 ცალი): ასეთი

ეს არის ძირითადი კონფიგურაცია შორ მანძილზე და არა რეკორდული ფრენებისთვის.

FPV აღჭურვილობა My Twin Dream-ისთვის

დავიწყოთ მთავარი - FPV კამერით და ვიდეო გადამცემით.

FPV კამერა შეიძლება დამონტაჟდეს მარტივად, ზარების და სასტვენების გარეშე, თითოეული 1000TVL CCD კარგია ამ მიზნით

მარტივი, დარტყმაგამძლე კორპუსში, ძალიან ძლიერი კამერა საღამოს და ღამის ფრენების შესაძლებლობით.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა, იხილეთ სტატია 6 კამერები FPV ფრენებისთვის.
მე ასევე გირჩევთ ნახოთ მეგობრული საიტის განყოფილება: კამერების მიმოხილვები FPV ფრენებისთვის. ამ განყოფილებაში არის 60-ზე მეტი FPV კამერის მიმოხილვა, არჩევანის გაკეთება ბევრია!

• შეუკვეთეთ Everyine 1000TV L შესაძლებელია.

გრძელვადიანი ვიდეო გადამცემი RC თვითმფრინავისთვის

უმჯობესია აიღოთ ვიდეო გადამცემი საქალაქთაშორისო ფრენებისთვის 1.3 გჰც სიხშირით, იგივე სიგნალის სიმძლავრით ამ სიხშირით, შეგიძლიათ მიიღოთ ვიდეო უფრო დიდ მანძილზე.

• შეუკვეთეთ ვიდეო გადამცემი და ვიდეო მიმღები 1.3 გჰცშესაძლებელია 1500 მვტ, 100 მვტ - ან 800 მვტ -.

მიმღებზე მიმართული ანტენით (ერთი მიმართულებით მიფრინავთ, ამიტომ მიმღებზე ყოვლისმომცველი პინი არ არის საჭირო) და 400 მვტ ვიდეო გადამცემით, ადამიანები 25-30 კილომეტრს დაფრინავენ.

უმეტეს შემთხვევაში, სტანდარტული ანტენები უხარისხოა, როგორც წესი, ვიდეო გადამცემზე მოთავსებულია სახლში დამზადებული Vee ანტენა, რომელიც განკუთვნილია კონკრეტული არხისთვის, ხოლო მიმართულების პაჩის ანტენა (კვადრატი) გამოიყენება მიღებისთვის.

თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, საქალაქთაშორისო ფრენების დამწყებს უკვე აქვს 5.8 გიგაჰერციანი აღჭურვილობა, ამიტომ განვიხილავთ ყველაზე გავრცელებულს, რომელიც გადაწყვეტს ჩანაწერებს - სტატიის ეს ნაწილი მაინც ნაკლებად იქნება მისთვის საინტერესო და ვინ უბრალოდ სურს შორს ფრენა, ჩვეულებრივ სურს იყოს თავსებადი და სხვა თვითმფრინავების მოდელებთან და კვადროკოპტერებთან.

შორ მანძილზე ფრენისთვის გამოიყენება 1000-2500 მვტ სიმძლავრის ვიდეო გადამცემები. მიმღებზე საჭიროა მიმართულების ანტენა!

• შეუკვეთეთ ვიდეო გადამცემი საქალაქთაშორისო ფრენებისთვის on: 1000mW, 1500mW ან 2500mW.
• 5.8 გჰც მიმართულების ანტენა: სპირალი ან პაჩი .

ყურადღება!ვიდეო გადამცემის დაყენებისას მოათავსეთ იგი და RC სიგნალის მიმღები რაც შეიძლება შორს!!!

ბიუჯეტის მიდგომაში შესაძლებელია ვიდეო ჩაფხუტების გამოყენება.

VR D2 Pro-ს და EV800D-ს აქვს ჩაშენებული მრავალფეროვნება, ხოლო EV800D შეიძლება დაიყოს FPV მონიტორად, მაგრამ VR D2 Pro-ს აქვს უკეთესი ჩაშენებული ფრენის ვიდეო ჩაწერა.

დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია ვიდეო ჩაფხუტები FPV ფრენებისთვის. და ასევე მიმოხილვებში: Everyine VR D2 Pro და Everyine EV800D.

• შეიძინეთ FPV ვიდეო ჩაფხუტი: Everyine VR D2 Pro ან Everyine EV800D

კამერა ფრენის ვიდეოს გადასაღებად შორ მანძილზე მოდელის თვითმფრინავზე

ჩემი აზრით, შორ მანძილზე ფრენისთვის ყველაზე ოპტიმალური კამერაა RunCam 2!

მას აქვს უფრო აეროდინამიკური კორპუსი, ვიდრე ჩვეულებრივი სამოქმედო კამერები, შეიძლება იკვებებოდეს უშუალოდ ბორტ ბატარეიდან (5-17 ვოლტი), ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სასწავლო პროგრამა (დაყოვნება FPV), იხილეთ სტატია RunCam 2 მიმოხილვა მეტისთვის. დეტალები.

• შეუკვეთეთ სამოქმედო კამერა RunCam 2შეუძლია .

მაგრამ თუ გინდა აიღე ლამაზი ვიდეოქარის ნაკადებიდან რხევის გარეშე, ხშირად დამონტაჟებულია სამღერძიანი სტაბილიზატორი და GoPro ან GitUp 2.

ასეთი მოწყობილობა მნიშვნელოვნად გაზრდის წევას და შეამცირებს ფრენის ავტონომიას, მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ლამაზი კადრებისთვის! :-)

საკიდის ადგილს თქვენი გემოვნებით ირჩევენ, მთავარია თვითმფრინავის მოდელის ცენტრირების შენარჩუნება.

• შეუკვეთეთ იაფი სუსპენზიაშეუძლია .
• შეუკვეთეთ სამოქმედო კამერა: GitUp 2 ან GitUp 3 Duo .

ავტოპილოტი რადიო კონტროლირებადი თვითმფრინავისთვის

ვინაიდან შორ მანძილზე ფრენებს თან ახლავს სიგნალის დაკარგვის რისკი, საჭიროა ავტოპილოტი, რათა მინიმუმამდე შემცირდეს რადიომართვადი მოდელის თვითმფრინავის თავისუფლად მფრინავ თვითმფრინავად გადაქცევის რისკი!

ეს არ არის სავალდებულო მოთხოვნა, ბევრი დაფრინავს მის გარეშე, მაგრამ არის განსხვავება - თვითმფრინავის მოდელი თავისით დაბრუნდება აფრენის პუნქტში ან მოგიწევთ მისი ძებნა აფრენის ადგილიდან 10-100 კილომეტრში. . პირველი მოითხოვს ფულის ინვესტიციას, მეორე - ჯერ და აქვს არანულოვანი ალბათობა, რომ დაკარგოს თვითმფრინავზე დამონტაჟებული ყველა აღჭურვილობა.

აუცილებლად დააინსტალირეთ GPS ტრეკერი!

ავტოპილოტითაც კი, თქვენმა შორ მანძილზე მყოფმა თვითმფრინავმა შეიძლება ვერ მიაღწიოს აფრენის წერტილს (მაგალითად, დაბრუნდეს ძლიერი ქარის საწინააღმდეგოდ, რომელმაც მიმართულება შეიცვალა თქვენი აფრენის შემდეგ). როცა გაქვს, უფრო ადვილია ძებნა GPS კოორდინატებიდაშვება + ჩაწერილი ფრენის ვიდეო (ვწერთ ვიდეო ჩაფხუტზე).

ტრეკერის და ავტოპილოტის გარეშე - არ იფრინოთ აფრენის წერტილიდან კილომეტრზე მეტი!

GPS ტრეკერის გამოყენებით თვითმფრინავის მოდელის ძიების ვიდეო

• შეუკვეთეთ GPS ტრეკერიშეუძლია ან.

უმჯობესია ავიღოთ პირველი ვარიანტი - აქვს გარე კვების წყარო (12-100 ვოლტი) + ჩაშენებული ბატარეა. მტკიცე დარტყმაგამძლე დიზაინი, თუნდაც რამდენიმე კილომეტრის სიმაღლიდან მთლიანი ავარიის შემთხვევაში, ის შეძლებს გადმოსცეს თავისი მდებარეობის წერტილი.

მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ ჭკვიან კონტროლერებს.

დამწყებთათვის ოპტიმალურად ითვლება ავტოპილოტი FY-41AP Lite. მიუხედავად იმისა, რომ ის ძველია, ის პრაქტიკულად დაფრინავს "ყუთიდან პარამეტრების გარეშე".

მხარს უჭერს "ავტომატური დაბრუნებას", "საჰაერო ღობეს", "ფრენას საავტომობილო პუნქტებით". ამ ავტოპილოტის შესახებ საკმაოდ დიდი დისკუსია მიმდინარეობს ჩვენს თვითმფრინავების მოდელირების ფორუმზე.

• შეუკვეთეთ ავტოპილოტი FY-41AP Liteშეუძლია .

დისტანციური მართვა შორ მანძილზე თვითმფრინავისთვის

ჩემი აზრით, Taranis არის საუკეთესო რადიო კონტროლის მოწყობილობა საფრენად. მას ბევრი შესაძლებლობა აქვს LUA სკრიპტების, საკისრებზე ჯოხების, ზუსტი რეზისტორების გამოყენებით, რომლებიც იძლევა ზუსტ პასუხს დაბრუნების გარეშე და მრავალი სხვა.

შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ის აღემატება ბრენდირებული კომპანიების ძვირადღირებულ (60-80 ტრ) მართვის პანელებს.

გარდა ამისა, FrSky Taranis ნომინალურად საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ 1,5-2 კმ სტანდარტული 850-900 მეტრის წინააღმდეგ ნებისმიერი სხვა რადიო კონტროლის მოწყობილობით 2,4 გჰც სიხშირით.

• შეუკვეთეთ FrSky Taranisშეუძლია .

თუ არ გჭირდებათ ზარები და სასტვენები და გსურთ გამოიყენოთ ბიუჯეტის დისტანციური მართვის პულტი, მაშინ FlySky თქვენი არჩევანია!

ეს არის ყველაზე საბიუჯეტო სრულფასოვანი დისტანციური მართვა!

• შეუკვეთეთ FlySky FS-i6შეუძლია .

ნებისმიერ შემთხვევაში, შორ მანძილზე ფრენისთვის მოგიწევთ დისტანციური მართვის შეცვლა.

უმარტივესი ვარიანტია LRS მოდულის და მიმღების დაყენება 433 მეგაჰერცის სიხშირეზე. რუსეთში ეს სიხშირე დაშვებულია შიდა მიზნებისთვის. ასეთი მოდულების დახმარებით ფრენები აფრენის ადგილიდან 50 კილომეტრის მანძილზე სრულდება.

• შეუკვეთეთ LRS მოდული მიმღებითშეუძლია .

თუ თქვენ გაქვთ Taranis - მაშინ უბრალოდ ჩადეთ LRS გადამცემი გარე RF მოდულის სოკეტში და ეს არის! მიმღები აკავშირებს ჩვეულებრივად.
FrSky-ის შემთხვევაში მოგიწევთ მუშაობა გამაგრილებელ უთოთან.

კარგად, ჩვენ გავარკვიეთ შორეული თვითმფრინავის ძირითადი ელექტრონიკა, ახლა შეგვიძლია ვისაუბროთ თვით ფრენებზე ამ თვითმფრინავის მოდელზე.

200 კილომეტრიანი ფრენა რადიომართვადი თვითმფრინავით My Twin Dream

თვითმფრინავის მოდელზე დამონტაჟებული ელექტრონიკა:

• ძრავები: (2x) 470Kv MN3110-26 T-ძრავები
• ბატარეა: 31500 mAh 6S LiIon (2654 გრამი)
• ESCs: (2x) 40A YEP ESCs - დაყენებულია AFW-ზე და უშეცდომოდ მუშაობდა 62 ფრენისთვის.
• პროპელერები: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
• დისტანციური მართვა: Taranis x9D Plus
• ფრენის კონტროლერი: Eagletree Vector w/GPS V2
• სახმელეთო მოდული: Eagletree Eagleeyes Diversity და მრავალ ვიდეო გამყოფი
• ფრენის დროს კვება: Castle Creations 10A BEC

გრძელვადიანი მახასიათებლები:

• ფრენის წონა: 4617 გრამი
• შემობრუნების მანძილი: 103,6 კმ
• ფრენის საერთო მანძილი: 212,9 კმ
• ფრენის დრო: 3 საათი 54 წუთი 31 წამი
• მიმდინარე მოხმარება ფრენაზე: 21849 mAh
• მოხმარება mAh/km: 21849 mAh/212.9 km = 102.63 mAh/km

როგორც ხედავთ, აფრენის წერტილიდან 100 კილომეტრზე ფრენა და ამ მოდელის თვითმფრინავით დაბრუნება სავსებით შესაძლებელია!

Დიდი ამბები! თუ თქვენ ეძებთ RC Aircraft-ს, მაშინ სწორ ადგილას მოხვედით. AliExpress არის ონლაინ სავაჭრო პლატფორმა ათასობით პროდუქტით სხვადასხვა კატეგორიებში. AliExpress-ის საშუალებით ყოველთვის შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ იპოვით თქვენთვის საჭირო ნივთებს, იქნება ეს ძვირადღირებული ნივთები თუ მცირე შესყიდვები. ჩვენი მონაცემთა ბაზა ყოველდღიურად ივსება, ამიტომ გთავაზობთ სხვადასხვა კატეგორიის პროდუქციის ფართო არჩევანს. ჩვენი მომწოდებლები - როგორც ცნობილი ბრენდები, ასევე დამოუკიდებელი გამყიდველები - გარანტირებულია სწრაფი მიწოდებისა და საიმედოობის, ასევე მოსახერხებელი და უსაფრთხო გადახდის მეთოდების შესახებ.

მოსახერხებელი ძიება დაგეხმარებათ იპოვოთ არა მხოლოდ სწორი პროდუქტები, არამედ მსგავსი პროდუქტები და შესაძლო კომპონენტები. ამასთან ერთად ყველაზე მეტს იღებთ საუკეთესო ფასებიონლაინ, ხელსაყრელი მიწოდება და საქონლის აღების შესაძლებლობა თქვენთვის მოსახერხებელ უახლოეს წერტილში.

ზოგჯერ ყველა შესაძლო შეთავაზებას შორის პროდუქტის არჩევა ადვილი არ არის. ჩვენ ვიზრუნეთ თქვენს კომფორტზე და შევქმენით მოსახერხებელი შედარების სისტემა. AliExpress-ის საშუალებით შეგიძლიათ მარტივად შეადაროთ ფასები და მიიღოთ საუკეთესო გარიგება. ასევე სიამოვნებით გაცნობებთ სპეციალური აქციების დაწყების, ასევე ფასდაკლების კუპონების შესახებ. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ეჭვი, ყოველთვის შეგიძლიათ წაიკითხოთ მომხმარებელთა მიმოხილვები და შეადაროთ მაღაზიის რეიტინგები. ჩვენ ძალიან ვაფასებთ მომხმარებელთა აზრს, ამიტომ თითოეული პროდუქტის ქვეშ ნახავთ კომენტარებს მათგან, ვინც უკვე გააკეთა შესყიდვა. მოკლედ, აღარ გჭირდებათ ბრმად ნდობა - შეგიძლიათ უბრალოდ დაეყრდნოთ სხვა მყიდველების გამოცდილებას.

დამწყებთათვის AliExpress-ში, ჩვენ გამოვავლენთ საიდუმლოებას, თუ როგორ მიიღოთ მაქსიმუმი მომგებიანი შეთავაზებაჩვენს ვებგვერდზე. სანამ დააჭირეთ ღილაკს "ყიდვა ახლა", შეამოწმეთ ფასდაკლების კუპონები. ეს შეიძლება იყოს AliExpress-ის კუპონები ან თანამშრომლების მაღაზიის კუპონები. ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ კუპონები ჩვენს თამაშში გამარჯვებით AliExpress აპლიკაციაში. ჩვენს ვებსაიტზე გამყიდველების უმეტესობის მიერ შემოთავაზებული უფასო მიწოდებით, თქვენ შეძლებთ შეიძინოთ RC თვითმფრინავები საუკეთესო ფასად.

AliExpress არის უახლესი ტექნოლოგიების, უახლესი ტენდენციების და ყველაზე პოპულარული ბრენდების შესახებ, ასევე შესანიშნავი ხარისხის, ფასისა და მომსახურების შესახებ. ონლაინ შოპინგი კიდევ უფრო ადვილი და საიმედო გახდა. დაზოგეთ დრო და ფული ხარისხის შეწირვის გარეშე.