ეს ხდება თვითმფრინავში დაცემის დროს. რა ემართებათ მგზავრებს თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას? 

ბევრს ეშინია საჰაერო ფრენის, მაგრამ ეს სატრანსპორტო საშუალება ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელია.

მოდით განვიხილოთ რას გრძნობს ადამიანი თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას.ყველაზე სანდო ინფორმაცია დეტალური გამოცდილების შესახებ შეგიძლიათ მიიღოთ იმ ადამიანებისგან, ვინც თავად განიცადა ეს გამოცდილება.

ყოველი უბედური შემთხვევა რამდენიმე მიზეზის შედეგია, რომელთაგან მთავარია ადამიანური ფაქტორი. ანუ, ტრადიციულად, საჰაერო ტრანსპორტის ავარიის მიზეზი, როგორც წესი, ეკიპაჟის მიერ დაშვებული შეცდომაა.

კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია საავიაციო ტერორიზმი, რაც გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. მოდით შევხედოთ სტატისტიკას ამ საკითხთან დაკავშირებით:

• 60% - პილოტის შეცდომებით გამოწვეული ავარიები;
• 20% - ტექნიკურ პრობლემებთან დაკავშირებული სირთულეები;
• 15% - ამინდის პირობებში წარმოქმნილი სიტუაციები;
• 5% - საავიაციო ტერორიზმი და სხვა ფაქტორები.

ავარიების მთავარი მიზეზი ადამიანური ფაქტორია

საჰაერო ტრანსპორტის თანამშრომლების მიერ დაშვებული ყველაზე გავრცელებული შეცდომები:

1. რეგულაციების მიხედვით პილოტირების პროცედურების შეუსრულებლობა.
2. პილოტის კვალიფიკაციის არასაკმარისად მაღალი დონე.
3. შეცდომა ნავიგაციის მოწყობილობების მუშაობაში.
4. მოვლის წესების შეუსრულებლობა.
5. მცდარი სიტუაციები, რომლებიც წარმოიშვა მიწის კონტროლერების ბრალის გამო.
6. პილოტისა და ასისტენტის ფსიქოლოგიური მდგომარეობის პრობლემები.

ყველაზე ხშირად, ავარიები ხდება თვითმფრინავის აფრენის ან დაშვების დროს., სანამ მანქანა კონტროლდება, მაგრამ კარგავს სივრცეში ორიენტაციას.

ადამიანური გრძნობები თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას

სამეცნიერო კვლევამ აჩვენა, რომ როდესაც მანქანა გადატვირთულია, ადამიანს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნათლად ახსოვდეს მოვლენები. ეს გამოწვეულია ცნობიერების დაცვის გაზრდით.

მგზავრებს მხოლოდ პირველი წამები ემახსოვრებათროდესაც თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო და შემდეგ ეტაპებზე სხეულის თავდაცვითი რეაქცია ჩაირთვება და ცნობიერება გამოირთვება.

კვლევის თანახმად, მიწასთან შეჯახების დროს არც ერთი ადამიანი არ იყო გონზე, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მას არ შეეძლო გრძნობების განცდა.

ეს ფაქტი დაადასტურეს ადამიანებმა, რომლებმაც მოახერხეს გადარჩენა მსგავს ავარიაში. კითხვაზე, როგორ გრძნობდნენ თავს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მგზავრები, მათ უპასუხეს, რომ მათ მხოლოდ რხევა და გადატვირთვა ახსოვთ.

მგზავრების გრძნობები, როდესაც სალონში არის დეპრესიული

ზეწოლა ასეთ დიდ ზედაპირზე იღებს ბევრად უფრო დაბალ მნიშვნელობებს, ვიდრე მის ზედაპირზე, ისევე როგორც ტემპერატურის მაჩვენებლები. ჟანგბადის ნაკლებობა ხელს უშლის ორგანიზმის ნორმალურ ფუნქციონირებას.

თანამედროვე კინომ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა საზოგადოების ცნობიერებაზე და აჩვენა, რომ კანის ზედაპირზე მცირე ხვრელიც კი იწვევს მთელი სამგზავრო მატარებლის სიკვდილს.

სინამდვილეში კი პირიქითაა. რა თქმა უნდა, კანის დაზიანება არ არის ნორმალური, მაგრამ ეს არ მიუთითებს პრობლემის კატასტროფულ მასშტაბებზე.

სალონის დეპრესიის მთავარი პრობლემა ჟანგბადის ნაკლებობაა.. თუ ყველა "მოგზაური" ინსტრუქციის წესების მიხედვით არის დამაგრებული, სერიოზული გართულებები არ უნდა წარმოიშვას.

უფრო მეტიც, თვითმფრინავი შექმნილია ინტეგრალური სტრუქტურის შესანარჩუნებლად და შეუძლია დაასრულოს დაწყებული ფრენა. მთავარია, სასწრაფოდ შეამჩნიოთ წნევის ვარდნა და ჟანგბადის დონის დაქვეითება.

დეპრესიის დროს აუცილებელია ჟანგბადის ნიღბების ტარება

რა ემართებათ ადამიანებს მიწასთან შეჯახებისას?

თუ დაშვება კონტროლდება, მგზავრები შეიძლება გონზე იყვნენ, მაგრამ მოღრუბლული. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ გრძნობენ ადამიანები თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, არის „არაფერი“.

ჩვენ ეს უკვე აღვნიშნეთ სიმაღლეზე ორგანიზმის თავდაცვითი რეაქცია აქტიურდება და ის გადადის დროებით ჰიბერნაციაშისანამ მდგომარეობა არ დასტაბილურდება.

უნებურად, ადამიანებმა შეიძლება იგრძნონ კანკალი და მცირე შიში.

მათი ჩვენებით, ვინც მოახერხა თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადარჩენა, მათ პრაქტიკულად არაფერი ახსოვს.

ეკიპაჟის მოქმედებები ავიაკატასტროფის დროს

მგზავრების კომფორტული კეთილდღეობისთვის ხელსაყრელი პირობების შესაქმნელად საჭიროა მთელი რიგი ღონისძიებების გატარება.

ჯერ ერთი, თავიდან აიცილეთ ჟანგბადის შიმშილი მგზავრებს შორის მათი შეთავაზებით აცვიათ სპეციალური ნიღბები. სუნთქვა შეიძლება გახშირდეს და ადამიანებმა შეიძლება იგრძნონ ოდნავ თავბრუსხვევა. შემდეგ ტვინის უჯრედები თანდათან იღუპება, ამიტომ სწორი ქმედებების დროული მიღება მიზნად ისახავს სიკვდილის თავიდან აცილებას.

მეორეც, როდესაც გამოვლენილია პრობლემის პირველი ნიშნები პილოტები ეშვებიან შედარებით უსაფრთხო სიმაღლეზე 3-4 კმ. ამ დონეზე ჟანგბადის საკმარისი რაოდენობაა ნავარაუდევი სათანადო სუნთქვისა და სხეულის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის.

სიტუაციის ნორმალიზების შემდეგ აუცილებელია შემდგომი ქმედებების შესახებ გადაწყვეტილების მიღება. როგორც წესი, ეს არის სასწრაფო დაშვება ახლომდებარე პორტში.

თვითმფრინავის ავარიების უმეტესობა ხდება აფრენის ან დაშვების დროს.

რა უნდა გააკეთონ მგზავრებმა

მგზავრების ქცევა ავარიის დროს მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.. ჩვენ დავაკვირდით, რა ემართებათ ადამიანებს თვითმფრინავის ავარიის დროს.

მგზავრებმა, რომლებიც განიცდიან დეკომპრესიის ფაქტორებს, უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:

1. Შეინარჩუნე სიმშვიდედა ნუ შექმნით პანიკას.
2. მიჰყევით ყველაფერს, რასაც ეკიპაჟი ამბობს. ყურადღებით მოუსმინეთ თანამშრომლების მითითებებს.
3. ატარეთ ჟანგბადის ნიღბებიდა საჭიროების შემთხვევაში დაეხმარეთ სხვებს ამ ამოცანის შესრულებაში.
4. ბალთა და ჩუმად დაჯექი შენს ადგილასფრენის დროს, რაც თავიდან აიცილებს ტრავმულ შედეგებს ტურბულენტურ ზონაში.

შესაძლებელია თუ არა ავიაკატასტროფაში გადარჩენა?

გარდა იმისა, თუ რას გრძნობს ადამიანი ავიაკატასტროფის დროს დაცემისას, უნებურად ჩნდება კიდევ ერთი კითხვა: „შესაძლებელია თუ არა ამ სიტუაციაში გადარჩენა? როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია. მაგრამ იმ პირობით, რომ პილოტებმა დროულად შეამჩნიეს პრობლემები და დაიწყეს მათი გამოსწორება.

შესაბამისობა და პანიკური მდგომარეობის არარსებობა უზრუნველყოფს მგზავრების სიმშვიდესა და კეთილდღეობას.

"პულსის სიჩქარე აფეთქების სიჩქარეზე დაბალია"

მოსკოვის რეგიონის რამენსკის რაიონის სოფელ სტეპანოვსკოეს მიდამოში სარატოვის ავიახაზების AN-148 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები გრძელდება. ამასობაში ადგილობრივებმა აქ მემორიალი მოაწყვეს და 71 სანთელი დაანთეს - დაღუპული მგზავრებისა და ეკიპაჟის რაოდენობის მიხედვით. პასუხი კითხვაზე: "რატომ მოხდა კატასტროფა?" ფრენის ჩამწერებიდან მონაცემების გაშიფვრის შემდეგ ინფორმაციას ექსპერტები მოგცემენ. მაგრამ ყოველი ასეთი გადაუდებელი დახმარების შემდეგ, მსხვერპლთა ნათესავებსა და ბევრ სხვა ადამიანს, რომლებიც ხშირად ჩადიან თვითმფრინავში, შიშის გარეშე, სხვა კითხვები აწუხებთ: „რას გრძნობდა ადამიანი სტიქიის დროს? მას ტკივილები ჰქონდა? მიხვდა რომ კვდებოდა? მათ პასუხის გაცემა რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ადამიანის მორფოლოგიის კვლევით ინსტიტუტში ადამიანის ნერვული სისტემის განვითარების ლაბორატორიის ხელმძღვანელს, სერგეი საველიევს ვთხოვეთ.

AN-148 სალონი.

- სერგეი ვიაჩესლავოვიჩ, მითხარი, აფეთქების დროს ადამიანის ტვინს აქვს დრო, რომ მტკივნეული შეგრძნებები გადასცეს სხეულს?

ვინაიდან ეს ყველაფერი ასე სწრაფად ხდება, შემიძლია ვთქვა, რომ დიდი ალბათობით ავიაკატასტროფის მსხვერპლს ტკივილის განცდის დრო არ აქვს. ყველაფერი ძალიან მარტივია. იმპულსების სიჩქარე ჩვენს სხეულში ნერვების გასწვრივ რეცეპტორებამდე გაცილებით დაბალია, ვიდრე აფეთქების სიჩქარე. ეს უბრალოდ მყისიერი სიკვდილია.

- აქვს თუ არა ტვინს დრო იმის გასაგებად, რომ სიკვდილი ახლოვდება?

ისევ და ისევ, ყველაფერი დამოკიდებულია სიტუაციაზე. თუ ისევ აფეთქებას გულისხმობთ, მაშინ, რა თქმა უნდა, არა. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ადამიანი დაფრინავს თვითმფრინავში, რომელმაც რამდენიმე წამით დაკარგა კონტროლი, მაშინ ყველაფერი სხვა სცენარით ხდება. ფაქტია, რომ ასეთ შემთხვევებში დაპროგრამებულები ვართ დადებითი შედეგისთვის. ადამიანს ყოველთვის აქვს იმედი, რომ გამოვა და ცოცხალი დარჩება. უძლებს ბოლომდე, სანამ ტვინი ცოცხალია. და ბოლოს კვდება. ეს გამოწვეულია ჩვენი სისხლის მიწოდების სისტემით.

სერგეი ვიაჩესლავოვიჩ, მართალია, რომ ფრენის წინ ზოგიერთმა ინტუიციამ შეიძლება უთხრას, რომ არ ჩაჯდნენ ავიაკატასტროფაში?

ამ მხრივ ინტუიცია არ არსებობს. აბა, წარმოიდგინე, უახლოვდები თვითმფრინავს და ხედავ, რომ ყველაფერი კარგადაა. რას გეტყვით ამ შემთხვევაში ცხოვრებისეული გამოცდილება? არაფერი. და ხანდახან უახლოვდები თვითმფრინავს (მე მქონდა ასეთი შემთხვევა) და მისი ერთ-ერთი ძრავა ეწევა. დაჯდა და გაფრინდა. ყველაფერი კარგად წავიდა. ასტრალური კუდები აქ არ შველის.

შესაძლებელია თუ არა ტვინის მოტყუება ფრენის დროს, თუ ის ძალიან საშინელია? დავუშვათ, დახუჭავთ თვალებს და წარმოიდგინეთ, რომ მატარებელში ხართ?

მას შემდეგ, რაც ადამიანი პირველად ავიდა ჰაერში, მან იცის დაცემა. ყოველწლიურად ფრენის ტექნოლოგია უფრო რთული, უფრო მოწინავე და უსაფრთხო ხდებოდა, მაგრამ თვითმფრინავის ავარიები მაინც ხდება. სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას სიცოცხლის მასობრივი დანაკარგი გარდაცვლილთა უნუგეშო ნათესავების მწუხარება ხდება, არამედ ეროვნული ტრაგედიაც.

ავიაკატასტროფაში გადარჩენილები ხდებიან ცნობილი სახეები, რომლებზეც მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში მედია საუბრობს და წერს. ეს ხდება იმ მიზეზით, რომ ისინი ძალიან ცოტაა.

თვითმფრინავის კატასტროფის სტატისტიკა

თუ ავიღებთ სტატისტიკას სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების მთელი ისტორიული პერიოდისთვის, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ისინი ძალზე იშვიათია. ფრენის, აფრენის ან დაფრენის დროს ავტომობილის ავარიის შანსი არის 1/8 მილიონი. ეს ნიშნავს, რომ შემთხვევითი ფრენებით 20000 წელზე მეტი ყოველდღიური მოგზაურობა დასჭირდება იმისთვის, რომ ადამიანი ამ უიღბლოზე ავიდა.

თუ ავიღებთ აღჭურვილობის უკმარისობის გამოვლენილი მიზეზების სტატისტიკას, მაშინ პროცენტული თვალსაზრისით ეს ასე გამოიყურება:

• როდესაც თვითმფრინავი იტვირთება, ხდება ავარიების 5% (ყველაზე ხშირად ხანძარი);
• აფრენისას - ავარიების 17%;
• ასვლისას შემთხვევების მხოლოდ 8%;
• ფრენის დროს 6%;
• თვითმფრინავის დაშვებისას - 3%;
• მიდგომა პასუხისმგებელია შემთხვევების 7%-ზე;
• თვითმფრინავის დაშვება - 51%.

ავიაკატასტროფის ყველა დაფიქსირებული შემთხვევის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ყველაზე დიდი რისკი არსებობს აფრენისა და დაცემის დროს. ალბათ ამიტომაა, რომ მგზავრები ტაშს უკრავენ პილოტებს ფრენის ამ ეტაპის დასრულების შემდეგ.

ავიაკატასტროფაში გადარჩენილები ყველაზე ხშირად მიუთითებენ, რომ თვითმფრინავში რაღაც „მოულოდნელად“ მოხდა. სინამდვილეში, ზედმიწევნითი სტატისტიკოსები და ფრენის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი მუშები აღნიშნავენ, რომ ინსტრუმენტების უეცარი ავარიის ან წვის ძრავების მიზეზები არის დეფექტები, რომლებიც ადგილზე არ იყო გამოვლენილი, რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზები პირველ რიგში უნდა ვეძებოთ. იქ.

ავიაკატასტროფის მიზეზები

რაც არ უნდა თქვათ, ყველა ავიაკატასტროფის მთავარი მიზეზი ადამიანური ფაქტორია. მანქანები არ აზიანებენ საკუთარ თავს და არ გამორთავს მათ. სათანადო ყურადღების ნაკლებობა მათი შეკრების დროს, ყოველდღიური შემოწმების დროს გაუმართაობაზე და მფრინავებისა და დისპეტჩერების შეგნებული მუშაობისას - ეს ყველაფერი ყველაზე ხშირად იწვევს ტექნიკის ავარიას.

შესაძლებელია თუ არა გადარჩენა ავიაკატასტროფაში, თუ ექსპერტებმა თავიანთი სამუშაო ცუდად შეასრულეს? და ამ შემთხვევაში პასუხი იქნება დიახ, რადგან დღეს არის შემთხვევები, როცა 1-ზე მეტი ადამიანი დარჩა ცოცხალი.

ავიაკატასტროფების სტატისტიკა პროცენტული თვალსაზრისით ასეთია:

• პილოტის შეცდომა შემთხვევათა 50%-ის მიზეზია;
• ფრენის დროს მომსახურე პერსონალის შეცდომები გამოვლინდა ტრაგედიების 7%-ში;
• ამინდის პირობების გავლენა 12%-ს შეადგენს;
• ინსტრუმენტების და მთლიანად აპარატის გაუმართაობა - 22% (რაც არ იყო სათანადოდ იდენტიფიცირებული ფრენამდე);
• ტერორიზმი და სხვა (გაუცნობი მიზეზები ან ჰაერში შეჯახება) - 9%.

ჩამოთვლილი მიზეზებიდან, ამინდის გარდა, ყველაფერი დანარჩენი ადამიანის საქმიანობაა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა და ავიაკატასტროფის გადარჩენის შემთხვევები მნიშვნელოვნად მაღალი იყო. თუ ავიღებთ ბოლო 30 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი ავარიების სტატისტიკას, მაშინ მათი მიზეზებია:

• DC-8 ჩამოვარდა ნიუფაუნდლენდში 1985 წელს აფრენისას სიჩქარის დაკარგვის გამო, დაიღუპა 250 მგზავრი;
• 1985 წელს იაპონიაში Boeing 747-ის კატასტროფა ცუდი რემონტის შედეგად მოხდა, რის შედეგადაც 520 ადამიანი დაიღუპა;
• Il-76, რომელიც მიემართებოდა ყაზახეთიდან საუდის არაბეთში, ჩამოვარდა ინდოეთში 1996 წელს ბოინგთან საჰაერო შეჯახების შედეგად, რის შედეგადაც დაიღუპა 349 ადამიანი;
• ილ-76 ჩამოვარდა ირანში 2003 წელს ცუდი ხილვადობის გამო მიწაზე დაცემის გამო, რის შედეგადაც 275 ადამიანი დაიღუპა;
• 224 ადამიანი, ვინც ვერ გადაურჩა 2015 წლის ოქტომბერში Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფას, დაემატა სამწუხარო სტატისტიკას: მიზეზი შესაძლო ტერორისტული თავდასხმა იყო.

ეს არ არის ყველა ძირითადი ავარია, რომელიც მოხდა 1985 წლიდან 2015 წლამდე, მაგრამ მათგანაც კი ნათლად ჩანს, რომ ისინი ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ადამიანის დაუდევრობით ან უსინდისობით. ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა სია გაცილებით გრძელი იქნებოდა, თუ ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტები კარგად შეასრულებდნენ თავიანთ საქმეს და მგზავრებმა იცოდნენ, რა უნდა გაეკეთებინათ, რომ ცოცხალი დარჩნენ.

რა უნდა გააკეთოს, თუ თვითმფრინავი ჩამოვარდა

გამოდის, რომ არსებობს წესები, რომლებიც ნამდვილად ეხმარება ადამიანებს გადარჩენაში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის დროს. ყველაზე ძირითად ინსტრუქციებს ფრენის დაწყებამდე აძლევენ ბორტგამცილებელი. სამწუხაროდ, მგზავრების უმეტესობა არ უსმენს მათ და მით უმეტეს, რომ შეუძლია მათ პრაქტიკაში განხორციელება. უმარტივეს რეკომენდაციებს შორის, სავალდებულოა შემდეგი:

• აფრენისა და დაფრენის დროს ჩაკეცილი იყოს (იდეალურად, ჯობია იყო ჩაკეცილი მთელი ფრენის განმავლობაში);
• იცოდე სად არის სამაშველო ჟილეტი და როგორ გამოიყენო ჟანგბადის ნიღაბი;
• გადაუდებელ შემთხვევაში, არ დატოვოთ ადგილი, მით უმეტეს, შეეცადოთ შეხვიდეთ ბარგის განყოფილებაში თქვენი ნივთების შესანახად;
• კონცენტრირება მოახდინე და დაიკავე სწორი პოზიცია, სანამ თვითმფრინავი მიწას ან წყალს დაეჯახება (თავი მუხლებამდე მოხარე, ხელებით აიფარე).

ამ მარტივი წესების გარდა, არსებობს სასწრაფო დახმარების სპეციალისტების რამდენიმე დასკვნა, რომ ადამიანები, რომლებიც გადარჩნენ თვითმფრინავის ჩამოვარდნას, ინტუიციურად მიმართავდნენ და არ განიცდიდნენ.

მგზავრების უმეტესობა თვითმფრინავის ჩამოვარდნისა და ხანძრის შემდეგ იღუპება, რადგან დროულად ვერ ახერხებენ მისგან თავის დაღწევას. ამის თავიდან ასაცილებლად, წინასწარ უნდა იცოდეთ:

• როგორ შეიხსნას უსაფრთხოების ღვედები;
• ზუსტი მიმართულება გასასვლელისკენ (განსაკუთრებით თუ სალონში კვამლია);
• პანიკა 100% სიკვდილია.

მაგალითად, ჯორჯ ლამსონი, ჯერ კიდევ 17 წლის მოზარდი 1985 წელს, გადარჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი ადგილი სალონიდან გადმოაგდეს, როდესაც თვითმფრინავი, რომელსაც მამასთან ერთად მიფრინავდა, შეეჯახა. ბიჭი რომ არ ყოფილიყო დამაგრებული და თავი მუხლებზე არ დაეჭირა და დაცემის შემდეგ სწრაფად არ გაეხსნა და უსაფრთხო მანძილზე გაქცეულიყო, ისიც მოკვდებოდა, ისევე როგორც დანარჩენი 70 ადამიანი.

როგორც ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა შემთხვევები აჩვენებს, თუ ადამიანი პანიკაში არ ჩავარდა და იცის რა უნდა გააკეთოს, მაშინ მას გადარჩენის ყველა შანსი აქვს. ასეთი ტრაგედიების მაგალითების შესწავლისას მეცნიერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბევრი მგზავრი თვითმფრინავიდან ჩამოსვლის ნაცვლად ელოდება ვინმეს მითითებებს ან მითითებებს. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ასეთ სიტუაციაში ყველა პასუხისმგებელია საკუთარ უსაფრთხოებაზე.

მაღალი რისკის სიტუაციები

მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ჩანდეს, რომ მგზავრებს, რომლებიც ავიაკატასტროფას გადაურჩებიან, უბრალოდ გაუმართლათ, სინამდვილეში ეს ასე არ არის. როგორც აჩვენა ინგლისელი მეცნიერების მონაცემებმა, რომლებმაც შეისწავლეს ასეთი შემთხვევისგან გადარჩენის 2000-ზე მეტი შემთხვევა, ამ ადამიანებს დაეხმარნენ არა გარემოებების უბრალო დამთხვევა, არამედ კონკრეტული ცოდნა და ქმედებები, პლუს ცოტა იღბალი.

გამოდის, რომ თვითმფრინავებზე არის მაღალი რისკის ზონები და უფრო უსაფრთხო ადგილები, რასაც მოწმობს გადარჩენის სტატისტიკა:

• მაგალითად, თვითმფრინავის წინ პირველ ხუთ რიგში მსხდომებს გადარჩენის 65%-იანი შანსი აქვთ;
• ეს კიდევ უფრო მაღალია მათ შორის, ვინც ამ რიგებში ზის გარე სკამებზე (67%) და არა ფანჯრებთან (58%);
• თვითმფრინავის უკანა მგზავრებს აქვთ გადარჩენის 53% შანსი, თუ ისინი ასევე სხედან გადაუდებელი გასასვლელის პირველ ხუთ რიგში;
• ადამიანები, რომლებიც გადარჩნენ ავიაკატასტროფას და ისხდნენ სალონის შუაში, ძალიან იშვიათია.

სალონში რისკის ზონების გარდა, თავად თვითმფრინავი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ამრიგად, სტატისტიკა ამტკიცებს, რომ ყველა ავიაკატასტროფის 73% ხდება 30-მდე ადგილიანი პატარა თვითმფრინავებში. ერთძრავიანი ან მცირე ზომის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის სიკვდილიანობა 68%-ია, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ასეთი ტრანსპორტის მგზავრებისა და პილოტების გადარჩენის შანსი სასწაულის ტოლფასია.

არსებობს მხოლოდ ერთი დასკვნა - უნდა იფრინოთ სანდო კომპანიების დიდი თვითმფრინავებით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალების სწორმა არჩევამ და მასში სავარძელმა გადაარჩინოს სიცოცხლე საგანგებო სიტუაციებში, მაგრამ მის მგზავრებს ექნებათ გადარჩენის მეტი შანსი, ხოლო დიდი თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას მაშველები არ სვამენ კითხვას: თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას გადარჩენილები არიან“, მაგრამ გადაარჩინე ისინი.

ყველაზე რთული სიტუაციები

კატასტროფის ყველაზე რთული და საშიში ნაწილია, როდესაც თვითმფრინავი ხმელეთს ან წყალს ეჯახება. ამის შემდეგ ადამიანებს მხოლოდ 1,5-2 წუთი აქვთ ცოცხლად დარჩენისთვის. სწორედ ამ დროს უნდა დაუთმოთ დრო დამაგრებას, გამოსავლის პოვნას და შეძლებისდაგვარად გადახტომას.

სიცოცხლისთვის ყველაზე დიდ საფრთხეს ცეცხლი და ნახშირბადის მონოქსიდი ავსებს სალონში, რასაც ადასტურებს ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი ქალი. ლარისა სავიცკაია გადარჩა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი, რომელშიც ის ქმართან ერთად მიფრინავდა, ბომბდამშენს შეეჯახა. გაჩენილი ხანძრის შედეგად დამწვრობის შედეგად, მან მოახერხა კონცენტრირება და სწორი პოზიცია დაიკავა სავარძელში, რამაც გადაარჩინა სიცოცხლე, როდესაც 8 წუთის განმავლობაში მასზე დავარდა 5200 მ სიმაღლიდან.

მისი დაშვება "არბილა" ხის ტოტებმა, მაგრამ ასეთი დაცემის შემდეგაც კი, მას მოუწია მძიმე შოკის გადატანა როგორც დაზიანებებისგან, ასევე იმის გამო, რომ მაშველები არ ჩქარობდნენ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ძებნას, დარწმუნებულები, რომ არავინ გადარჩა.

"არის თუ არა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გადარჩენილები?" - ეს კითხვა უპირველეს ყოვლისა უნდა იყოს მათ შორის, ვინც ასეთ სიტუაციებს ეხება. ლარისა ორი დღე ელოდა დახმარებას საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის მოტეხილობისა და თავის ტრავმის გამო. ის ერთადერთია, ვინც გინესის წიგნში ორჯერ მოხვდა ერთი და იგივე მოვლენისთვის:

• პირველად, როგორც გადარჩენილი 5 კმ-ზე მეტი სიმაღლიდან დაცემის შემდეგ;
• მეორე - როგორც მიღებული ზიანის ყველაზე მწირი ანაზღაურება - მხოლოდ 75 მანეთი.

წყალთან შეჯახებული თვითმფრინავი არანაკლებ საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს, თუმცა მგზავრების უმეტესობა გულუბრყვილოდ თვლის, რომ მას შეუძლია შეარბილოს დაცემა. ფიზიკის ელემენტარული კანონების ასეთმა იგნორირებამ ბევრი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

ოკეანეში ჩავარდნა

არცთუ იშვიათია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ოკეანეში, მაგრამ დაღუპული მგზავრების რაოდენობა შოკისმომგვრლად მაღალი რჩება, თუმცა არიან წყალზე ავიაკატასტროფის შედეგად გადარჩენილები.

ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ჯერ ერთი, ადამიანები ხშირად პანიკის გამო ვერ პოულობენ და იცვამენ სამაშველო ჟილეტს;
• მეორეც, ისინი მას ძალიან ადრე ააქტიურებენ და გაბერილ მდგომარეობაში ხელს უშლის არა მხოლოდ გადაადგილებას, არამედ სალონიდან გაცურვას, თუ იქ წყალი შევიდა;
• მესამე, მათ არ იციან, რომ თვითმფრინავი, რომელიც წყალს ეჯახება, ბეტონის ზედაპირთან შეჯახების ტოლფასია და ისინი შეიძლება არ იყვნენ ჩაკეცილი სამაშველო პოზიციის დასაკავებლად.

გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც პილოტი წყალზე ავარიულ დაშვებას აკეთებს, ოკეანეში ჩავარდნა ისეთივე საშიშია, როგორც მიწაზე დაცემა, რასაც ადასტურებს ერთადერთი გოგონა, რომელიც თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადაურჩა.

ბაქარი 12 წლის იყო, როცა დედასთან ერთად პარიზიდან იემენში გაფრინდნენ. გაურკვეველი მიზეზით თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდა დიდი კომორის კუნძულის სანაპიროდან 14 კილომეტრში. წყალთან დარტყმამ ის ნაწილებად დაშალა და გოგონა წყალში ჩავარდა. მას გაუმართლა, რომ ლაინერის ნაწილები მის ზედაპირზე დარჩა, რომელთაგან ერთ-ერთზე 14 საათი ელოდა, სანამ იქვე მიმავალი სათევზაო ნავი არ აიყვანა.

გოგონას ამბავმა მთელი მსოფლიო მოიარა, რადგან ეს არის ერთ-ერთი მაგალითი, როდესაც, შესაძლოა, მეტი გადარჩენილი იქნებოდა, დახმარება დროულად რომ მოსულიყო. ჰიპოთერმიამ და მაშველი ჟილეტების დროულად ჩაცმამ დარჩენილ მგზავრებს სიცოცხლე შეიწირა.

ეს არ არის ბოლო შემთხვევა, როდესაც ავიაკატასტროფაში ერთადერთი გადარჩენილი იძულებული გახდა სიცოცხლისთვის ბრძოლა ადგილზე დახმარების არარსებობის გამო.

დაეცემა ჯუნგლებში

მიუხედავად იმისა, რომ არის მაგალითები, როდესაც თვითმფრინავის დაცემა ხის ტოტებმა შეარბილა, გადარჩენილი მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა არ გაიზარდა. როგორ იქცევა ადამიანი ტრაგედიის დროს მაინც დიდ როლს თამაშობს.

ამის მაგალითია 17 წლის გერმანელი სკოლის ისტორია, რომელიც დედასთან ერთად მოგზაურობდა ლიმადან პუკალპაში (პერუ) 1971 წლის შობამდე. სინამდვილეში, ეს იყო მოკლე ფრენა, რომელიც ტრაგიკული გახდა, როდესაც თვითმფრინავი ჭექა-ქუხილის დროს ტურბულენტობას წააწყდა.

ელვის დარტყმამ თვითმფრინავის სისტემები დააზიანა და სალონში ცეცხლი გაჩნდა. ჯულიანა კოეპკე ერთადერთი მგზავრია, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას ამ რეისზე. 6400 მ სიმაღლეზე თვითმფრინავის ორივე ფრთა ჩამოვარდა, რის შემდეგაც თვითმფრინავმა, რომელიც კუდში შევიდა, ნაწილ-ნაწილ იშლება.

გოგონა იმან გადაარჩინა, რომ იგი დამაგრებული იყო და სამაშველო პოზა აიღო, როდესაც სკამების რიგი მის სავარძელთან ერთად ზღვაში "გადააგდეს". დაცემის დროს ის, სალონის ნამსხვრევებთან ერთად, ბრუნავდა ძლიერმა ქარმა, რამაც გამოიწვია დახრილი ფერდობზე დაშვება და ამაზონის ჯუნგლების მკვრივ სქელებში ჩავარდნა.

"დაფრენის" შედეგები იყო გატეხილი საყელო, აბრაზიები და სისხლჩაქცევები, მაგრამ მას კიდევ უფრო დიდი გამოცდები ელოდა. ლიმადან 500 კმ-ში მდებარე ჯუნგლების სქელში, გზა არ იცოდა, ეს ახალგაზრდა ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი იძულებული გახდა სიცოცხლისთვის ებრძოლა უცნობ მხარეში.

მთელი 9 დღე დადიოდა მდინარეზე, ეშინოდა მისგან შორს წასულიყო, რათა არ დაეკარგა წყლის წყარო. ჭამდა ხილი და მცენარეები, რომლებიც მან ამოიცნო და შეეძლო კრეფა, გოგონა წავიდა მეთევზეთა ბანაკში, რომლებმაც ის საავადმყოფოში წაიყვანეს.

ჯულიანა რომ დარჩენოდა დახმარების მოლოდინში ჩამოვარდნილ თვითმფრინავთან, ის დიდი ალბათობით მოკვდებოდა. ამ მოვლენებზე დაყრდნობით, იტალიურმა სატელევიზიო კომპანიამ გადაიღო მხატვრული ფილმი "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება", რომელმაც შემდგომში გადაარჩინა საბჭოთა გოგონას ლარისა სავიცკაიას, რომელიც ორი დღის განმავლობაში ელოდა მაშველებს.

გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები

საკმაოდ იშვიათია იმის მოსმენა, რომ ეკიპაჟის წევრები თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადაურჩნენ. შესაძლოა, ისინი მგზავრების გადარჩენით არიან დაკავებულნი ან იმ მომენტში იმყოფებიან თვითმფრინავის ყველაზე „უსაფრთხო“ ნაწილში, მაგრამ ეს ფაქტია.

მაგრამ არის მაგალითები, როდესაც ბორტგამცილებელი, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას, ერთადერთი გადარჩენილი იყო. ვესნა ვულოვიჩი მხოლოდ 22 წლის იყო 1972 წელს, როდესაც კოპენჰაგენიდან ზაგრებში რეგულარული ფრენისას იუგოსლავიის ავიაკომპანიის თვითმფრინავი ჰაერში დაიშალა ტერორისტული ბომბის აფეთქების შედეგად.

ეს შემთხვევა შეიძლება ჩაითვალოს "სასწაულად", რადგან ვესნამ შეძლო გადარჩენა თვითმფრინავის სალონის შუაში ყოფნისას 10 კმ-ზე მეტი სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას. მანქანის ნაწილი, რომელშიც ის იმყოფებოდა, დათოვლილ ხეებს დაეცა, რამაც საგრძნობლად შეარბილა დარტყმა.

მეორე „სასწაული“ ის იყო, რომ უგონო მდგომარეობაში მყოფმა გლეხმა ახლომდებარე სოფლიდან იპოვა და საავადმყოფოში წაიყვანა. ბორტგამცილებელი, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას ასეთი სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ, კომაში იყო თითქმის ერთი თვე, შემდეგ კი კიდევ 16 თვე იბრძოდა, რომ გადაადგილება და ნორმალური ცხოვრება შესძლებოდა.

ვესნა ვულოვიჩი გინესის რეკორდსმენი გახდა იმ ადამიანისთვის, ვინც პარაშუტის გარეშე ხტებოდა 10 კილომეტრის სიმაღლიდან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქნება გაბედული, რომელიც, თავისი ნებით, გადაწყვეტს გადალახოს მისი შედეგი.

ეგვიპტეში რუსული თვითმფრინავი ჩამოვარდა

2015 წლის შემოდგომაზე ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური თემა ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა იყო. დღეს „არსებობენ თუ არა გადარჩენილები“ ​​ამ ტრაგედიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა აღარ არის. თუ თავიდან გავრცელდა ჭორები, რომ 224 ადამიანიდან ყველა არ დაიღუპა, ახლა ეს სამწუხარო ფაქტია.

დღეს საზოგადოება დაინტერესებულია ავიახაზების გარდაცვალების მიზეზით და გარანტიას იძლევა, რომ ეს აღარ განმეორდება რუსული თვითმფრინავების შემთხვევაში.

მომხდარის სრულიად განსხვავებულ ვერსიებს რუსული და უცხოური მედია ავრცელებს. თვითმფრინავი, რომელიც დაუყოვნებლად აფრინდა, აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ გაურკვეველი მიზეზების გამო გაუჩინარდა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების რადარებიდან.

ეგვიპტეში ავიაკატასტროფის შედეგად გადარჩენილი ადამიანების აღმოჩენის ერთ-ერთი ვერსია არის ბორტზე ბომბის აფეთქება. თვითმფრინავი ცაში დაიშალა, ამიტომ მგზავრებს შანსი პრაქტიკულად არ ჰქონდათ.

ეგვიპტის ხელისუფლება აცხადებს, რომ თვითმფრინავის ნამსხვრევებში ბომბის არსებობა არ დაფიქსირებულა. მათ ეს მონაცემები მას შემდეგ გამოაქვეყნეს, რაც აშშ-ს, ინგლისისა და რუსეთის ექსპერტები სხვა დასკვნამდე მივიდნენ.

ექსპერტთა დასკვნებს შორის შეუსაბამობის ერთადერთი მიზეზი არის ეგვიპტის თავშეკავება დაკარგოს პოტენციური მომხმარებლები ტურისტულ სეზონზე და კომპენსაცია გადაუხადოს კომპანია Kogalymavia-ს საჰაერო სივრცეში ავიაკატასტროფის გამო. გადარჩენილები რომ იყვნენ, ზარალის კომპენსაციასაც მიიღებდნენ.

მოსალოდნელია, რა შეთანხმებას მივა ორივე მხარე, მაგრამ აერონავტიკის ისტორიას რომ გადავხედოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თვითმფრინავები უბრალოდ არ იშლება ჰაერში და არ ქრება რადარებიდან. საბოლოო დასკვნები ჯერ არ არსებობს, მაგრამ მსოფლიო საზოგადოებას ესმის, რამ გამოიწვია დღეს ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა. არიან თუ არა გადარჩენილები?ამ კითხვაზე პასუხი ცალსახაა - „არა“.

პოზიტიური სტატისტიკა

იცოდნენ მეცნიერთა ზედმიწევნით სურვილში ყველაფრის გამოთვლა და გაზომვა, ეჭვგარეშეა, რომ მათ ასევე შეისწავლეს კითხვა, თუ რატომ არ გადარჩებიან ადამიანები თვითმფრინავის ავარიას.

მიზეზი რეალურად ყველაზე ბანალურია - იგივე ადამიანური ფაქტორი. თუ ავიღებთ სტატისტიკას ავიაკატასტროფის გამომწვევი ცვლილებების შესახებ 1908 წლიდან, ეს ასე გამოიყურება:

• თვითმფრინავების მშენებლობის გარიჟრაჟზე 1908 წლიდან 1929 წლამდე. ავარიების 50% ტექნიკური პრობლემების, 30% ამინდის პირობების, 10% ხანძრის და 10% პილოტის შეცდომის გამო;
• მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრისთვის საჰაერო ფლოტმა გამოაქვეყნა განსხვავებული სტატისტიკა - 24% დაკავშირებულია ტექნოლოგიასთან, 25% არის ამინდის დამნაშავე, პილოტის შეცდომა - 37%, ხანძარი - 7%, და ტერორისტული თავდასხმებია. მხოლოდ 5%;
• 21-ე საუკუნეში სტატისტიკა მთლიანად შეიცვალა - 45% გამოწვეულია ადამიანის ფაქტორით, 13% ამინდის, 32% ტექნიკური პრობლემებით, ხანძარი - 3%, ტერორისტული თავდასხმები კი შემთხვევების 4% მოდის.

ასე შეიცვალა ჰაერში ავარიების მიზეზები 100 წლის განმავლობაში. მიუხედავად ამისა, დღეს ეს არის ტრანსპორტირების ყველაზე უსაფრთხო ფორმა, რადგან ავარიები ხდება 0,00001%-ის ალბათობით. გარდა ამისა, სულ უფრო ხშირად ჩნდება ფაქტები, როდესაც თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას გადარჩება არა მხოლოდ ერთი ადამიანი, არამედ მგზავრების მნიშვნელოვანი ნაწილი.

მაგალითად, 1985 წელს იაპონიაში მომხდარ ავიაკატასტროფას 4 ადამიანი გადაურჩა. აფრენიდან 12 წუთის შემდეგ თვითმფრინავს კუდის განყოფილებაში დეპრესია განუვითარდა. პილოტებმა შეძლეს მანქანის ჰაერში შენარჩუნება 32 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც დაფა იაპონიის დედაქალაქიდან 100 კილომეტრში ჩამოვარდა. როგორც გადარჩენილებმა განაცხადეს, მეტის გადარჩენა შეიძლებოდა, რადგან ხალხი დახმარებას ითხოვდა, მაგრამ იმ დროისთვის, როცა მაშველები მივიდნენ, რომლებიც საერთოდ არ ჩქარობდნენ, 520 ადამიანი დაიღუპა. ისინი დაიღუპნენ ჰიპოთერმიით და დაცემისას მიღებული ჭრილობებით.

სამწუხაროდ, ინფორმაცია გადარჩენილთა შესახებ ყოველთვის არ შეესაბამება სიმართლეს. ეს ის შემთხვევა იყო, როცა გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ეგვიპტეზე ავიაკატასტროფას 4 ადამიანი გადაურჩა. ამ შემთხვევაში შეიძლება მხოლოდ თანაგრძნობა იმ ადამიანებს, რომლებმაც იპოვეს სასწაულის იმედი, მაგრამ შემდეგ ისევ დაკარგეს.

რუსეთის ავიაციის ისტორიაში ასევე არის მაგალითები, როდესაც მგზავრები ავიაკატასტროფას გადაურჩნენ. ამგვარად, ადამიანები, რომლებიც გადაურჩნენ 2011 წელს Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფას, როდესაც თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა, როდესაც ის ასაფრენ ბილიკზე მიდიოდა, 116 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 6 წევრიდან მხოლოდ სამი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო Tu-154 მთლიანად დაიწვა.

მიუხედავად იმისა, რომ ყოველწლიურად ათასობით-ჯერ მეტი ადამიანი იღუპება ავტოკატასტროფაში, ვიდრე თვითმფრინავის ავარიაში, ფრენის შიში ცოცხლობს საზოგადოების ცნობიერებაში. უპირველეს ყოვლისა, ეს აიხსნება ტრაგედიების მასშტაბით - ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი ნიშნავს ათობით და ასობით ერთდროულ სიკვდილს. ეს ბევრად უფრო შოკისმომგვრელია, ვიდრე ერთი თვის განმავლობაში გავრცელებული ფატალური ავარიების რამდენიმე ათასი ცნობა.

ავიაკატასტროფის შიშის მეორე მიზეზი არის საკუთარი უმწეობის გაცნობიერება და მოვლენების მიმდინარეობაზე გავლენის მოხდენის უუნარობა. ეს თითქმის ყოველთვის მართალია. თუმცა, აერონავტიკის ისტორიაში დაგროვდა მცირე რაოდენობის გამონაკლისები, როდესაც ადამიანები გადარჩნენ თვითმფრინავთან (ან მის ნამსხვრევებთან) დაცემას რამდენიმე კილომეტრის სიმაღლიდან პარაშუტის გარეშე. ეს შემთხვევები იმდენად ცოტაა, რომ ბევრ მათგანს აქვს საკუთარი ვიკიპედიის გვერდები.

Wreck Rider

ვესნა ვულოვიჩს, ბორტგამცილებელს Jugoslovenski Aerotransport-ში (დღეს ეძახიან Air Serbia), მსოფლიო რეკორდს ფლობს თავისუფალ ვარდნაში პარაშუტის გარეშე გადარჩენაში. ის გინესის რეკორდების წიგნში შევიდა, რადგან გადაურჩა DC-9 თვითმფრინავის აფეთქებას 10160 მეტრის სიმაღლეზე.

აფეთქების დროს ვესნა მგზავრებთან მუშაობდა. მან მაშინვე დაკარგა გონება, ამიტომ არ ახსოვდა არც სტიქიის მომენტი და არც მისი დეტალები. ამის გამო, ბორტგამცილებელს არ განუვითარდა ფრენის შიში - მან ყველა გარემოება სხვა ადამიანების სიტყვებიდან მიიღო. გაირკვა, რომ თვითმფრინავის განადგურების დროს ვულოვიჩი სავარძელს, ეკიპაჟის კიდევ ერთი წევრის სხეულსა და ბუფეტის ეტლს შორის იყო მიჯაჭვული. ამ ფორმით, ნამსხვრევები დათოვლილ მთის ფერდობზე დაეცა და მის გასწვრივ სრიალებდა, სანამ არ გაჩერდა.

ვესნა ცოცხალი დარჩა, თუმცა მძიმე დაზიანებები მიიღო - თავის ქალას ძირი, სამი ხერხემალი, ორივე ფეხი და მენჯი მოტეხა. 10 თვის განმავლობაში გოგონას ქვედა ტანი პარალიზებული იყო, საერთო ჯამში მკურნალობას თითქმის 1,5 წელი დასჭირდა.

გამოჯანმრთელების შემდეგ ვულოვიჩმა სცადა დაბრუნებულიყო წინა სამუშაოზე, მაგრამ მას ფრენის უფლება არ მისცეს და ავიაკომპანიის ოფისში თანამდებობა მიენიჭა.

სამიზნე შერჩევა

ვესნა ვულოვიჩის მსგავსად გადარჩენა ნამსხვრევების კოკონში ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სოლო თავისუფალი ფრენისას. თუმცა, მეორე შემთხვევასაც აქვს თავისი გასაოცარი მაგალითები. ერთ-ერთი მათგანი 1943 წლით თარიღდება, როდესაც ამერიკელი სამხედრო მფრინავი ალან მეგი საფრანგეთის თავზე მძიმე ოთხძრავიანი B-17 ბომბდამშენით გადაფრინდა. 6 კმ სიმაღლეზე ის თვითმფრინავიდან გადმოაგდეს და სადგურის შუშის სახურავმა შეანელა მისი დაცემა. შედეგად, მაგი დაეცა ქვის იატაკზე, დარჩა ცოცხალი და მაშინვე ტყვედ ჩავარდა გერმანელებმა, შოკირებული იყო ნანახით.

დიდი საშემოდგომო სამიზნე იქნება დიდი თივის გროვა. ცნობილია რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც ადამიანები გადარჩნენ თვითმფრინავის ავარიაში, თუ მათ გზაზე მჭიდროდ მზარდი ბუჩქები მოხვდნენ. უღრანი ტყეც იძლევა გარკვეულ შანსებს, მაგრამ არსებობს ტოტებში გადავარდნის რისკი.

ჩამოვარდნილი ადამიანისთვის იდეალური ვარიანტი იქნება თოვლი ან ჭაობი. რბილი და შეკუმშვადი გარემო, რომელიც შთანთქავს დედამიწის ცენტრში ფრენისას დაგროვილ ინერციას, გარემოებების წარმატებულ კომბინაციაში, შეუძლია დაზიანებები სიცოცხლესთან თავსებადი გახადოს.

გადარჩენის შანსი თითქმის არ არის, თუ წყლის ზედაპირზე გადავარდებით. წყალი პრაქტიკულად არ არის შეკუმშული, ამიტომ მასთან შეხების შედეგი იგივე იქნება, რაც ბეტონთან შეჯახებისას.

ზოგჯერ ყველაზე მოულოდნელ ობიექტებს შეუძლიათ ხსნა მოიტანონ. ერთ-ერთი მთავარი რამ, რასაც სცადაივინგის მოყვარულებს ასწავლიან, არის ელექტროგადამცემი ხაზებისგან თავის არიდება. თუმცა ცნობილია შემთხვევა, როდესაც სწორედ მაღალი ძაბვის ხაზმა გადაარჩინა ცათამბჯენის სიცოცხლე, რომელიც თავისუფალ ფრენაში აღმოჩნდა გაუხსნელი პარაშუტის გამო. მავთულს შეეჯახა, უკან დაიხია და რამდენიმე ათეული მეტრის სიმაღლიდან მიწაზე დაეცა.

პილოტები და ბავშვები

ავიაკატასტროფებში გადარჩენის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ეკიპაჟის წევრები და არასრულწლოვანი მგზავრები უფრო მეტად ატყუებენ სიკვდილს. პილოტებთან სიტუაცია ნათელია - პასიური უსაფრთხოების სისტემები მათ კაბინაში უფრო საიმედოა, ვიდრე სხვა მგზავრების.

რატომ ცოცხლობენ ბავშვები უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, ბოლომდე გასაგები არ არის. თუმცა, მკვლევარებმა დაადგინეს ამ საკითხის რამდენიმე საიმედო მიზეზი:

• გაზრდილი ძვლის მოქნილობა, კუნთების ზოგადი მოდუნება და კანქვეშა ცხიმის უფრო მაღალი პროცენტი, რომელიც იცავს შინაგან ორგანოებს დაზიანებისგან ბალიშის მსგავსად;
• მოკლე სიმაღლე, რის გამოც თავი დაფარულია სკამის საზურგით მფრინავი ნამსხვრევებისგან. ეს უაღრესად მნიშვნელოვანია, ვინაიდან ავიაკატასტროფის დროს სიკვდილის მთავარი მიზეზი ტვინის დაზიანებაა;
• სხეულის უფრო მცირე ზომა, რაც ამცირებს დაშვების მომენტში რაიმე ბასრ ობიექტს შეჯახების ალბათობას.

უძლეველი სიმტკიცე

წარმატებული დაშვება ყოველთვის არ ნიშნავს დადებით შედეგს. ყველა სასწაულებრივად გადარჩენილ ადამიანს მყისიერად არ აღმოაჩენენ კარგად განწყობილი ადგილობრივი მოსახლეობა. მაგალითად, 1971 წელს, ამაზონის თავზე, 3200 მეტრის სიმაღლეზე, Lockheed Electra თვითმფრინავი ჩამოინგრა საწვავის ავზის ფრთაზე ელვისებური დარტყმის შედეგად გამოწვეული ხანძრის გამო. 17 წლის გერმანელი ჯულიანა კოპკე გონს მოვიდა ჯუნგლებში, სკამზე მიბმული. დაშავდა, მაგრამ გადაადგილება შეეძლო.

გოგონამ გაიხსენა მამის ბიოლოგის სიტყვები, რომელმაც თქვა, რომ შეუღწეველ ჯუნგლებშიც კი ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ ხალხი, თუ წყლის დინებას მიჰყვებით. ჯულიანა დადიოდა ტყის ნაკადულების გასწვრივ, რომლებიც თანდათან მდინარეებად იქცნენ. გატეხილი ყელის ძვლით, ტკბილეულის ტომრით და ჯოხით, რომლითაც ღრძილების ზედაპირულ წყალში აფანტა, გოგონა 9 დღის შემდეგ გამოვიდა ხალხთან. იტალიაში ამ ამბის მიხედვით გადაიღეს ფილმი "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება" (1974).

ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის კოპკე. შემდგომში დადგინდა, რომ მის გარდა დაცემას კიდევ 14 ადამიანი გადაურჩა. თუმცა, მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში ისინი ყველა გარდაიცვალა, სანამ მაშველები იპოვნიდნენ მათ.

ეპიზოდმა ფილმიდან "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება" გადაარჩინა ლარისა სავიცკაიას, რომელიც 1981 წელს ქმართან ერთად მიფრინავდა თაფლობის თვედან კომსომოლსკი-ამურზე - ბლაგოვეშჩენსკში. 5200 მეტრის სიმაღლეზე მგზავრი An-24 შეეჯახა Tu-16K ბომბდამშენს.

ლარისა და მისი ქმარი თვითმფრინავის უკან ისხდნენ. ფიუზელაჟი მისი სავარძლის წინ გატყდა და გოგონა დერეფანში გადააგდეს. იმ მომენტში მას გაახსენდა ფილმი ჯულიან კოპკას შესახებ, რომელიც ავარიის დროს სკამს მიაღწია, მასში თავი დაეჭირა და გადარჩა. სავიცკაიამ იგივე გააკეთა. თვითმფრინავის სხეულის ნაწილი, რომელშიც გოგონა დარჩა, არყის კორომზე დაეცა, რამაც დარტყმა შეარბილა. ის შემოდგომაზე იყო დაახლოებით 8 წუთის განმავლობაში. ლარისა ერთადერთი გადარჩენილი იყო, მან მიიღო სერიოზული დაზიანებები, მაგრამ გონზე დარჩა და შეინარჩუნა დამოუკიდებლად გადაადგილების უნარი.

სავიცკაიას გვარი ორჯერ არის შეტანილი გინესის რეკორდების წიგნის რუსულ ვერსიაში. ის ჩამოთვლილია, როგორც ადამიანი, რომელიც გადაურჩა დაცემას უდიდესი სიმაღლიდან. მეორე რეკორდი საკმაოდ სამწუხაროა - ლარისა გახდა ის, ვინც მინიმალური კომპენსაცია მიიღო ფიზიკური ზიანისთვის. მას მხოლოდ 75 მანეთი გადაუხადეს - ეს არის ზუსტად რამდენის უფლება, სახელმწიფო დაზღვევის სტანდარტების მიხედვით, თვითმფრინავის ავარიაში გადარჩენილებს მაშინ ჰქონდათ.

(შეგროვებული სხვადასხვა ინტერნეტ საიტებიდან)

ალექსანდრე ანდრიუხინი

თუ რა ხდება კაბინაში კატასტროფის დროს შეიძლება ვიმსჯელოთ ფრენის ჩამწერების ჩანაწერებიდან, მაშინ სალონში არ არის „შავი ყუთები“. „იზვესტიამ“ მიაგნო რამდენიმე ადამიანს, რომლებიც გადარჩნენ ავიაკატასტროფას ან სერიოზულ ავიაკატასტროფებში მონაწილეობდნენ...

ლარისა სავიცკაიას ისტორია შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში. 1981 წელს, 5220 მეტრის სიმაღლეზე, თვითმფრინავი An-24, რომელშიც ის დაფრინავდა, სამხედრო ბომბდამშენს შეეჯახა. სტიქიას 37 ადამიანი ემსხვერპლა. მხოლოდ ლარისამ მოახერხა გადარჩენა.

მაშინ 20 წლის ვიყავი“, - ამბობს ლარისა სავიცკაია. - მე და ჩემი ქმარი ვოლოდია კომსომოლსკი-ამურიდან ბლაგოვეშჩენსკში მივფრინავდით. თაფლობის თვიდან ვბრუნდებოდით. ჯერ წინა სკამებზე ვიჯექით. მაგრამ წინა არ მომეწონა, ამიტომ შუაზე გადავედით. აფრენის შემდეგ მაშინვე ჩამეძინა. და ხმაურისა და ყვირილისგან გამეღვიძა. სახე სიცივისგან მეწვა. შემდეგ მათ მითხრეს, რომ ჩვენს თვითმფრინავს ფრთები მოჭრეს და სახურავი ჩამოაგდეს. მაგრამ მე არ მახსოვს ცა ჩემს თავზე. მახსოვს, ნისლი იყო, როგორც აბაზანაში. ვოლოდიას გავხედე. ის არ განძრეულა. სახეზე სისხლი სდიოდა. რატომღაც მაშინვე მივხვდი, რომ ის მკვდარი იყო. და ისიც სიკვდილისთვის მოემზადა. მერე თვითმფრინავი დაინგრა და გონება დავკარგე. გონს რომ მოვედი, გამიკვირდა, რომ ჯერ კიდევ ცოცხალი ვიყავი. ვგრძნობდი, რომ რაღაც რთულზე ვიწექი. სკამებს შორის დერეფანში აღმოჩნდა. და მის გვერდით არის სასტვენის უფსკრული. თავში აზრები არ მიტრიალებდა. შიშიც. იმ მდგომარეობაში, რომელშიც ვიყავი - ძილსა და რეალობას შორის - შიში არ არის. ერთადერთი, რაც გამახსენდა, იყო ეპიზოდი იტალიური ფილმიდან, სადაც გოგონა ავიაკატასტროფის შემდეგ ცაში აფრინდა ღრუბლებს შორის, შემდეგ კი, ჯუნგლებში ჩავარდნილი, ცოცხალი დარჩა. გადარჩენას არ ველოდი. უბრალოდ მინდოდა მომკვდარიყო ტანჯვის გარეშე. ლითონის იატაკის საფეხურები შევნიშნე. და ვიფიქრე: გვერდულად რომ ჩავვარდე, ძალიან მტკივნეული იქნება. გადავწყვიტე პოზიციის შეცვლა და გადაჯგუფება. შემდეგ სკამების შემდეგი რიგისკენ მიიწია (ჩვენი რიგი ნაპრალის მახლობლად იყო), სავარძელში ჩაჯდა, ხელების საყრდენები მოკიდა და ფეხები იატაკზე დაეყრდნო. ეს ყველაფერი ავტომატურად გაკეთდა. მერე ვუყურებ - მიწას. Ძალიან ახლოს. მთელი ძალით მოკიდა ხელის საყრდენები და სკამიდან მოშორდა. შემდეგ - როგორც მწვანე აფეთქება ლარქის ტოტებიდან. და ისევ იყო მეხსიერების დაკარგვა. რომ გავიღვიძე ისევ დავინახე ჩემი ქმარი. ვოლოდია მუხლებზე ხელებით იჯდა და დაფიქსირებული მზერით მიყურებდა. წვიმდა, რომელმაც სახიდან სისხლი ჩამოირეცხა და შუბლზე უზარმაზარი ჭრილობა დავინახე. სკამების ქვეშ იწვა მკვდარი კაცი და ქალი...
მოგვიანებით დადგინდა, რომ თვითმფრინავის ოთხი მეტრი სიგრძისა და სამი მეტრის სიგანის ნაჭერი, რომელზეც სავიცკაია დაეცა, შემოდგომის ფოთოლივით სრიალებს. ის რბილ, ჭაობიან გაწმენდაში ჩავარდა. ლარისა შვიდი საათის განმავლობაში უგონოდ იწვა. შემდეგ კიდევ ორი ​​დღე ვიჯექი სავარძელში წვიმაში და ველოდი სიკვდილის მოსვლას. მესამე დღეს ავდექი, დავიწყე ხალხის ძებნა და შემხვდა საძიებო ჯგუფი. ლარისამ რამდენიმე დაზიანებები, ტვინის შერყევა, ხელის მოტეხილობა და ხერხემლის ხუთი ბზარი მიიღო. ასეთი დაზიანებებით ვერ წახვალ. მაგრამ ლარისამ უარი თქვა საკაცეზე და თვითონ წავიდა ვერტმფრენისკენ.
ავიაკატასტროფა და ქმრის გარდაცვალება სამუდამოდ დარჩა მასთან. მისი თქმით, მისი ტკივილისა და შიშის გრძნობა დუნდება. მას არ ეშინია სიკვდილის და მაინც მშვიდად დაფრინავს თვითმფრინავებში. მაგრამ მის შვილს, რომელიც სტიქიიდან ოთხი წლის შემდეგ დაიბადა, ფრენის ეშინია.

არინა ვინოგრადოვა არის Il-86 თვითმფრინავის ორი გადარჩენილი ბორტგამცილებელიდან ერთ-ერთი, რომელიც 2002 წელს, ძლივს აფრინდა, შეეჯახა შერემეტევოს. ბორტზე 16 ადამიანი იმყოფებოდა: ოთხი პილოტი, ათი ბორტგამცილებელი და ორი ინჟინერი. გადარჩა მხოლოდ ორი ბორტგამცილებელი: არინა და მისი მეგობარი ტანია მოისეევა.

ამბობენ, რომ ბოლო წამებში მთელი ცხოვრება თვალწინ გიბრწყინდებაო. ეს ჩემთან არ მომხდარა“, - უთხრა არინა „იზვესტიას“. - მე და ტანია მესამე სალონის პირველ რიგში ვისხედით, სასწრაფო გასასვლელთან, ოღონდ არა მომსახურე სკამებში, არამედ სამგზავრო სკამებზე. ტანია ჩემს მოპირდაპირედ არის. ფრენა ტექნიკური იყო - უბრალოდ პულკოვოში დაბრუნება გვჭირდებოდა. რაღაც მომენტში თვითმფრინავმა რხევა დაიწყო. ეს ხდება IL-86-ით. მაგრამ რატომღაც მივხვდი, რომ ვვარდებოდით. მიუხედავად იმისა, რომ თითქოს არაფერი მომხდარა, არც სირენა იყო და არც როლი. დრო არ მქონდა, რომ შემეშინდა. ცნობიერება მაშინვე სადღაც მიცურდა და მე შავ სიცარიელეში ჩავვარდი. მკვეთრი რყევისგან გამეღვიძა. თავიდან ვერაფერი გავიგე. მერე თანდათან გავარკვიე. აღმოჩნდა, რომ თბილ ძრავზე ვიწექი, სკამებით სავსე. თავს ვერ ვიხსნიდი. მან ყვირილი დაიწყო, მეტალზე ურტყამდა და შეაწუხა ტანია, რომელმაც შემდეგ თავი ასწია და შემდეგ ისევ დაკარგა გონება. მეხანძრეებმა გამოგვიყვანეს და სხვადასხვა საავადმყოფოებში გადაგვიყვანეს.
არინა დღემდე მუშაობს ბორტგამცილებლად. მისი თქმით, ავიაკატასტროფას მის სულში არანაირი ტრავმა არ დაუტოვებია. თუმცა, მომხდარმა ძალიან ძლიერი გავლენა იქონია ტატიანა მოისეევაზე. მას შემდეგ ის აღარ დაფრინავს, თუმცა ავიაცია არ დაუტოვებია. ის ჯერ კიდევ მუშაობს ფრენის დამსწრეთა რაზმში, მაგრამ ახლა დისპეტჩერად. ახლო მეგობრებსაც კი არ უყვება იმის შესახებ, რაც განიცადა.

ლიცეუმის ჯგუფი ცნობილია მთელი ქვეყნის მასშტაბით. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ამ ჯგუფის ორი მომღერალი - ანა პლეტნევა და ანასტასია მაკარევიჩი - ასევე გადაურჩნენ თვითმფრინავში დაცემას.

ეს მოხდა დაახლოებით ხუთი წლის წინ“, - განუცხადა „იზვესტიას“ ანა პლეტნევა. ”ყოველთვის მეშინოდა თვითმფრინავით ფრენის, მაგრამ ახლა გავხდი მამაცი.” ნასტია მაკარევიჩთან ერთად ესპანეთში გავფრინდი. მშვენივრად გავატარეთ დრო. ხალისიანი განწყობით დავბრუნდით მოსკოვში ბოინგ 767-ით. მეზობლები ბავშვთან ერთად იყვნენ. იმ წუთს, როცა დაშვება დავიწყეთ და ბორტგამცილებლებმა გვითხრეს, ღვედები შეგვეკრაო, ბავშვი მკლავებში იყო. შემდეგ კი თვითმფრინავი მკვეთრად ჩამოვარდა. თავზე რამ დაეცა, ბორტგამცილებლებმა ყვიროდნენ: „ბავშვები დაიჭირეთ! მივხვდი რომ ვეცემით და ბავშვი ჩამეხუტა. თავში აზრმა გამიელვა: "მართლა ეს ყველაფერია?" ადრე მეგონა, რომ როცა ასეთი საშინელია, გული უნდა ამიჩქარდეს. მაგრამ სინამდვილეში თქვენ არ გრძნობთ გულს. თავს არ გრძნობ, მაგრამ ყველაფერს ისე უყურებ, თითქოს გარედან. ყველაზე ცუდი უიმედობაა. თქვენ ვერაფერზე ვერ მოახდენთ გავლენას. მაგრამ ისეთი პანიკა არ ყოფილა, როგორსაც ფილმებში აჩვენებენ. სასიკვდილო სიჩუმე. ყველამ, თითქოს სიზმარში, ჩაიკეცა და გაიყინა. ზოგი ლოცულობდა, ზოგიც დაემშვიდობა ახლობლებს.
ანას არ ახსოვს რამდენი დრო გავიდა. შეიძლება წამები... ან წუთები.
”უეცრად თვითმფრინავმა თანდათანობით დაიწყო გასწორება,” იხსენებს ის, ”მე მიმოვიხედე გარშემო: მართლა მხოლოდ მე ვიყავი? ოღონდ არა, სხვებმაც შეძლეს... მაშინაც კი, როცა ასაფრენ ბილიკზე გავჩერდით, ვერ ვიჯერებდი, რომ ყველაფერი კარგად დამთავრდა. მეთაურმა გამოაცხადა: "გილოცავთ ყველას, ჩვენ პერანგში დავიბადეთ, ახლა ყველაფერი კარგად იქნება თქვენს ცხოვრებაში".
”რაც გასაკვირია ის არის, რომ მე აღარ მეშინია თვითმფრინავებით ფრენის”, - ამბობს ის. - ჩარტერულ ფრენებზე კი პილოტები ხშირად გვიშვებენ კაბინაში და გვიშვებენ. იმდენად მომწონს, რომ ახლო მომავალში საკუთარი პატარა თვითმფრინავის ყიდვა მინდა. გასტროლებზე გავფრინდებით.

დაცემას გადაურჩა იზვესტიას ჟურნალისტი გეორგი სტეპანოვიც.

ეს მოხდა 1984 წლის ზაფხულში, იხსენებს ის. - ბათუმიდან თბილისში იაკ-40 თვითმფრინავით გავფრინდი. თვითმფრინავში რომ შევედი, ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს ბოშების ბანაკში ვიყავი – იქ იმდენი რამ იყო. აავსეს ზემოდან ყველა კუპე, ასევე სალონის გასასვლელი. არ გადატვირთო. რა თქმა უნდა, მოსალოდნელზე მეტი მგზავრიც იყო. ავედით და სიმაღლე ავიღეთ. ქვემოთ ზღვაა. ძილიანობა ვიგრძენი. მაგრამ მერე თითქოს ვიღაცამ ფიცარი დაარტყა ფიუზელაჟს, ტურბინის ხმაური სხვანაირი გახდა და თვითმფრინავი მკვეთრად, თითქმის ვერტიკალურად დაეშვა. ყველა, ვისაც ღვედი არ ეკეთა, სავარძლები ჩამოფრინდა და სალონში შემოტრიალდა თავისი ნივთებით. ყვირილი, ყვირილი. საშინელი პანიკა დაიწყო. ღვედი მეცვა. ახლაც მახსოვს ჩემი მდგომარეობა - საშინელება. ჩემში ყველაფერი დაინგრა, სხეული მომეჩვენა. ისეთი განცდა მქონდა, რომ ყველაფერი ჩემს თავს კი არა, სადღაც გვერდით ვიყავი. ერთადერთი რაც მეგონა იყო: საწყალი მშობლები, რა დაემართებათ მათ? არც ყვირილი შემეძლო და არც მოძრაობა. იქვე ახლოს ყველა შიშისგან მთლად გათეთრებული იყო. მათი მკვდარი, უმოძრაო თვალები თვალშისაცემი იყო, თითქოს უკვე სხვა სამყაროში იყვნენ.
ჩვენ რეალურად დავეცი არა უმეტეს ერთი წუთის განმავლობაში. თვითმფრინავი დაეშვა: მგზავრებმა დაიწყეს გონზე მოსვლა და ნივთების აღება. მერე, როცა თბილისს ვუახლოვდებოდით, პილოტი კაბინიდან გამოვიდა. ის ზომბივით იყო. დავიწყეთ კითხვა: რა მოხდა? ამის საპასუხოდ მას სურდა გაეცინა, მაგრამ რატომღაც საცოდავი აღმოჩნდა, თავი უხერხულად იგრძნო მის მიმართ.
ეს შემოდგომა დღემდე მომდევს. როდესაც თვითმფრინავში ჩავდივარ, თავს სრულიად უმწეო არსებად ვგრძნობ დაუცველ ჭურვში.

მსოფლიომ იცის ბედნიერი ხსნის ათზე მეტი შემთხვევა

რამდენიც არ უნდა გვარწმუნებენ ექსპერტები სტატისტიკაზე დაყრდნობით, რომ საჰაერო ტრანსპორტი ყველაზე უსაფრთხოა, ბევრს ეშინია ფრენის. დედამიწა იმედს ტოვებს, სიმაღლე არა. რას გრძნობდნენ ისინი, ვინც თვითმფრინავის ჩამოვარდნას არ გადაურჩა? ვერასდროს გავიგებთ. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის კვლევის მიხედვით, ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში მყოფი ადამიანის ცნობიერება გამორთულია. უმეტეს შემთხვევაში – შემოდგომის პირველივე წამებში. მიწასთან შეჯახების მომენტში სალონში არ არის არც ერთი ადამიანი, რომელიც გონზე იქნებოდა. როგორც ამბობენ, ორგანიზმის თავდაცვითი რეაქცია იწვევს.

ძველი ბერძენი პოეტი თეოგნისი წერდა: „ის, რაც ბედისწერას არ ითვალისწინებს, არ მოხდება, მაგრამ ის, რაც განზრახულია, მე არ მეშინია“. არის სასწაულებრივი ხსნის შემთხვევებიც. ლარისა სავიცკაია ერთადერთი არ არის, ვინც ავიაკატასტროფას გადაურჩა. 1944 წელს გერმანელების მიერ ჩამოგდებული ინგლისელი მფრინავი სტეფანე 5500 მეტრის სიმაღლიდან გადმოვარდა და გადარჩა. 2003 წელს სუდანში Boeing 737 ჩამოვარდა. ორი წლის ბავშვი გადარჩა, თუმცა თვითმფრინავი თითქმის მთლიანად დაიწვა. მსოფლიომ ათზე მეტი ასეთი შემთხვევა იცის.

კომსომოლსკაია პრავდას მასალისგან, რომელიც გამოქვეყნდა ვარანდეის აეროპორტში AN-24 ავარიის შემდეგ:

სტიქიას 24 ადამიანი გადაურჩა, კიდევ 28 დაიღუპა.
გადარჩენილთაგან ბევრი ჯერ კიდევ შოკშია და ლაპარაკზე უარს ამბობს. მაგრამ სამი გადარჩენილის - სერგეი ტრეფილოვის, დიმიტრი დოროხოვის და ალექსეი აბრამოვის სიტყვების თანახმად, KP-ის კორესპონდენტებმა აღადგინეს ის, რაც მოხდა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის სალონში.

ოფიციალური ინფორმაციით, An-24, კუდის ნომერი 46489, გაქრა რადარის ეკრანებიდან 13.43 საათზე დაშვებისას.

13.43
სერგეი:
- თქვა მეთაურმა ვიქტორ პოპოვმა დინამიკზე: „ჩვენმა თვითმფრინავმა დაშვება დაიწყო. რამდენიმე წუთში სოფელ ვარანდეის აეროპორტში დავეშვით“. ხმა სრულიად მშვიდი იყო. ზუსტად ასე გამოაცხადა უსინსკში დაშვება. მაშინვე ბორტგამცილებელმა სალონში გაიარა და საზურგეზე დასაკეცი სკამზე ჩამოჯდა. ყველაფერი ჩვეულებრივად იყო - მე მეათეჯერ დავფრინავ ამ საათით.

დიმიტრი:
- თვითმფრინავმა ძლიერად დაიწყო რხევა. მაგრამ პანიკა არ ყოფილა. ირგვლივ ხალხი ხმამაღლა საუბრობდა. ვისაუბრეთ ფეხბურთზე, ცვლაზე. მეზობელმა თქვა, რომ დაჯდომისას თავს ცუდად გრძნობდა. მაგრამ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ სიტყვა არ იყო.

13.44 - 13.55
სერგეი:
-დაბლა დავფრინავდით. ძალიან. დავინახეთ, რომ ფრთის ქვეშ ასაფრენი ბილიკი არ იყო - მხოლოდ თოვლი. ჩემს უკან ერთმა კაცმა მკითხა: „სად დავჯდეთ? მინდორში?"

13.56
სერგეი:
- თვითმფრინავი რატომღაც ზედმეტად დაეცა მარცხენა მხარეს. შემდეგ კი ფანჯრიდან გაისმა ხმა - რკინის ხმა, თითქოს რაღაც იშლებოდა. ხალხმა ერთმანეთის ყურება დაიწყო.

დიმიტრი დოროხოვი ოდნავი შიშით გაიქცა: „ფეხი მოშუშდება! მთავარი ის არის, რომ ის ცოცხალია."

დიმიტრი:
„ჩვენ ველოდით პილოტებს ახლავე გამოეცხადებინათ, რომ ყველაფერი კარგადაა. მაგრამ სალონში სიჩუმე იყო. შემდეგ კი თვითმფრინავი ციცაბოდ დაეშვა. ვიღაცამ დაიყვირა: „ესე იგი, ვ...! ჩვენ ვვარდებით!"

ალექსეი:
"შოკირებული ვიყავი, რომ სალონში მხოლოდ ერთმა ყვიროდა." დანარჩენები ჩუმად მოკალათდნენ სკამებში ან დაიწყეს თავის მუხლებს შორის დამალვა.

სერგეი:
- ხმამაღლა არაფერი უთქვამთ. მხოლოდ რაღაც უცნაური ხმა, თითქოს პილოტებმა ჩართო მიკროფონი, მაგრამ შემდეგ გამორთო. ბორტგამცილებელიც გაჩუმდა – ხალხის დამშვიდებას არ ცდილობდა.

13.57
სერგეი:
- ფანჯრიდან დავინახე, როგორ შეეხო თვითმფრინავი ფრთით მიწას. თვალი ვერ დავხუჭე, უბრალოდ ვუყურებდი. ამის შემდეგ მფრინავები აშკარად ცდილობდნენ თვითმფრინავის გასწორებას და ჩვენ ოდნავ ავხტით. და დაეჯახა თოვლს!

ალექსეი:
- ჩუმად დაეცნენ. Ძალიან სწრაფად. ყველა გაოგნებული ჩუმად იჯდა. ახლა ბევრი გაზეთი წერს, რომ მფრინავები დაბრმავდნენ ყინულოვანი ზოლიდან არეკლილი მზის შუქით. ეს სისულელეა! აფეთქებები არ ყოფილა. უბრალოდ დარტყმა.
მე არ დავკარგე გონება. თვალებში მხოლოდ ორი წამის განმავლობაში ბნელოდა. კარგად იცი, როგორც ყბაში დარტყმის შემდეგ. დაახლოებით ხუთი წამის განმავლობაში სალონში სრული სიჩუმე იყო. შემდეგ კი ყველა ერთდროულად გადავიდა და კვნესა.

13.58 - 14.00
ალექსეი აბრამოვმა ოთხი ადამიანი გადაარჩინა დამწვარი თვითმფრინავისგან. მისი ნათლია ამბობს: "ის ნამდვილი გმირია!"

სერგეი:
- თვითმფრინავი გვერდზე იწვა, კედელზე კი ხვრელი იყო. სალონში ვიღაც ტიროდა: „მტკივა! მტკივა!" გამოვედი და გზას გავუყევი.

დიმიტრი:
„ყველაზე ცუდი ის იყო, რომ ყველა ადამიანი ჭირით იყო დაავადებული - ისინი გონს ვერ მოდიოდნენ. მათ უბრალოდ ვერ გაიგეს რა მოხდა. მეზობელს ვაკანკალებ: "ცოცხალი ხარ?" და ის გუგუნებს. შემდეგ კი გაზის ავზს ცეცხლი გაუჩნდა. აფეთქება არ ყოფილა. ხანძარი თანდათან მიცურავდა სალონში.

სერგეი:
- ცხვირთან უფრო ახლოს მჯდომებმა განათება და ყვირილი დაიწყეს. ტანსაცმელს მომენტალურად გაუჩნდა ცეცხლი. და ეს "ცოცხალი ჩირაღდნები" წამოხტა და უკანა მხარეს გაიქცა. ჩვენზე.
ვიღაცამ დაიყვირა: "აიღეთ ნივთები, ამოიღეთ!" დავიწყეთ ბარგის თაროებიდან ცხვრის ტყავის ქურთუკების და ჟაკეტების ჩამორთმევა და ხალხზე სროლა. დაახლოებით სამი წუთის განმავლობაში ტრიალებდნენ და ჩასვეს. მაგრამ მე შოკირებული ვიყავი: მაშინაც კი, როდესაც ხალხი იწვოდა, ისინი არ აწუხებდნენ პანიკას. ისინი ყვიროდნენ არა შიშით და არა ტკივილით...

14.01 - 14.08
სერგეი:
"მაშინ ვიღაცამ ბრძანა: "ჩვენ გამოვდივართ!" ახლა აქ ყველაფერი აფეთქდება...“ მე და ვიღაც სხვა გამოვედით ფიუზელაჟის ნახვრიდან.

დიმიტრი:
- ბორტგამცილებელმა გადაგვარჩინა ყველა. მან გამოაგდო გადაუდებელი ლუქი და გამოიყვანა ხალხი იქიდან.

ალექსეი:
- ლუკთან ერთ-ერთი პირველი ვიყავი. ის დაეხმარა ოთხ ადამიანს გამოსვლაში, ცხადი იყო, რომ მათ ეს თავად არ შეეძლოთ - ხელები და ფეხები გაუტეხეს. მე მათ ვუყვირი: "იიცრიეთ!" - და ვწევ. გამომიყვანეს. მერე თვითონაც გადმოხტა.

14.09
სერგეი:
- თვითმფრინავთან რამდენიმე საწყობი იყო. და ხალხი იქიდან მაშინვე გაიქცა თვითმფრინავისკენ. და ყველა, ვინც გამოვიდა სალონიდან, გამოათრიეს. და ისინი სულ ყვიროდნენ: „მოდი! მოდით!"

დიმიტრი:
- მაშინვე აღიზარდა ურალი. ვინც ვერ ახერხებდა ფეხზე დატვირთეს და სოფელში წაიყვანეს. ჩვენ კი თოვლში ჩავსხედით და ახალშობილი ბავშვებივით ვიხედებოდით.

ალექსეი:
- მაშინ არავის ახსოვდა რამე - ქურთუკები, ჩანთები, მობილური ტელეფონები. სიცივეც კი არ მიგრძვნია, თუმცა მხოლოდ სვიტერი მეცვა. და მხოლოდ საავადმყოფოში, როდესაც პირველი შოკი გავიდა, დავინახე, რომ ბევრს ცრემლები ჩამოუგორდა...

და აი, როგორ ხდება ეს დედამიწაზე (TU-154-ის ჩამოვარდნის შესახებ ცნობებიდან ანაპა - სანკტ-პეტერბურგი):

თვითმხილველის ჩვენება

დონეცკის რეგიონის მაცხოვრებლები, რომლებმაც დაინახეს ტუ-154-ის დაცემა, ყვებიან ამბებს
პულკოვოს ავიახაზების თვითმფრინავი ანაპიდან გუშინ შუადღისას აფრინდა.
160 მგზავრს შორის ბორტზე თითქმის ორმოცდაათი ბავშვი იმყოფებოდა, რადგან ანაპა პოპულარული საბავშვო კურორტია.
მოსკოვის დროით დაახლოებით 15:30 საათზე გემის მეთაურმა SOS სიგნალი გადასცა მიწას. და ფაქტიურად ორი წუთის შემდეგ თვითმფრინავი რადარიდან გაქრა.
თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილიდან არც თუ ისე შორს სოფელ ნოვგოროდსკოეს მცხოვრებლებს მივაღწიეთ.
„დიდი ხანი ტრიალებდა მიწაზე და დაშვებამდე ცეცხლი გაუჩნდა“, - გვითხრა დონეცკის რაიონის სოფელ ნოვგოროდსკოეში მცხოვრებმა გალინა სტეპანოვამ, რომლის მახლობლადაც ეს ტრაგედია მოხდა. - ჩვენი სოფლის უკან არის სტეფნოის სახელმწიფო მეურნეობის მინდვრები. სწორედ მათზე ჩამოვარდა თვითმფრინავი. ჰაერში რამდენჯერმე გადაბრუნდა, ცხვირი მიწაში ჩარგო და აფეთქდა. ჩვენი ადგილობრივი მაცხოვრებლები, სანამ პოლიცია მოვიდოდა და ყველაფერს ალყა შემოარტყა, საყურებლად წავიდნენ. ამბობენ, იქ ყველაფერი ნახშირი იყო. ისე, თვენახევარი ისე ცხელოდა, წვიმას ყველა ელოდა. Ჩვენ დავიცადეთ. ისეთი წვიმა და ჭექა-ქუხილი იყო - სულისშემძვრელი იყო. სავარაუდოდ, სტიქია ჭექა-ქუხილის გამო მოხდა.
"ავარიის დაწყებამდე დაიწყო ძლიერი ჭექა-ქუხილი", - ამბობს თვითმხილველი გენადი კურსოვი სოფელ სტეფნოედან, რომლის მახლობლად თვითმფრინავი ჩამოვარდა. - ცა მოღრუბლული იყო. უცებ დაბალ მფრინავ თვითმფრინავის ხმა გაისმა. მაგრამ ბოლო მომენტამდე ის არ ჩანდა! ჩვენ და სხვა მიმდებარე სოფლების მცხოვრებლებმა ეს მხოლოდ მაშინ შევნიშნეთ, როცა მიწამდე 150 მეტრი იყო დარჩენილი, მე მეგონა, რომ სწორედ ჩვენზე დაიშლებოდა. ვერტმფრენივით ტრიალებდა თავისი ღერძის გარშემო...

აეროპორტში

ინფორმაცია ფრენის 612-ის შესახებ ეკრანიდან გაქრა, როგორც კი თვითმფრინავთან კონტაქტი დაიკარგა
ანაპადან რეისი პულკოვოში 17:45 საათზე უნდა დაეშვა. მაგრამ დაახლოებით 16:00 საათზე ხაზი "ანაპა - სანკტ-პეტერბურგი" მოულოდნელად გავიდა ტაბლოზე. ამაზე ცოტამ თუ მიიქცია ყურადღება - მომლოცველები ჯერ არ იყვნენ მისულები აეროპორტში.
და ეს იყო სწორედ ის მომენტი, როდესაც დისპეტჩერებმა და ეკიპაჟმა სამუდამოდ დაკარგეს კონტაქტი...
როდესაც გაირკვა, რომ თვითმფრინავი გარდაიცვალა, დიქტორის მშვიდი ხმა გაისმა პულკოვოს:
- ანაპიდან 612 რეისს შეხვედრები მოწვეულნი არიან კინოთეატრში...
- რატომ კინოდარბაზი? - მომესალმეები შეშფოთდნენ და ჯერ ვერაფერი გაიგეს, მაგრამ უკვე უარესზე ეჭვი ეპარებოდა, იქით შევარდა. და კინოთეატრის შუშის კარებზე გამოკრულია ამ რეისზე დარეგისტრირებული მგზავრების სიები. ხალხი ჩუმად იდგა ამ ფურცლების წინ რამდენიმე წუთის განმავლობაში. მათ არ დაუჯერეს.
და მხოლოდ მაშინ, როცა პულკოვოს აეროპორტის თითქმის ყველა ბარმა ერთდროულად დაიწყო ტელევიზორებზე მუშაობა შემზარავი ამბებით, აეროპორტის დერეფნებში პირველი გულისამრევი კივილი გაისმა.

იმავე დღეებში მფრინავი მგზავრის სიტყვებიდან:

ანაპიდან 13 აგვისტოს გავფრინდით, ოჯახთან ერთად იქ ვიყავი...
და წასვლის წინ დავწერე ანდერძი ბინის...
მანქანისთვის კი - ისე, რომ ჩემს მეგობრებს, რომლებიც არიან სესხის თავდები, გამიადვილდეს ჩემი გადახდა, თუ რამე გამოუსწორებელი მოხდება...
როგორ დამცინოდნენ და როგორ არ ეძახდნენ ჩემს ქმედებას
იცინოდა - გუშინდელ დღემდე, როცა ათობით ოჯახი მარადისობაში შევიდა
ახლა თითქმის ყველამ დარეკა და ჩემი საქციელი მათ აღარ ეჩვენებათ ისე "ველური".
მტკივა ამაზე ფიქრი
რომ ეს ხალხიც იმავე სკამებზე ისხდნენ ანაპას პორტის შესანახ ავზში
იჯდა და უყურებდა ასაფრენ ბილიკს, თვითმფრინავებს, აფრენას და დაფრენას...
და ახლა ისინი იქ აღარ არიან და სამყარო ცხოვრობს ისე, როგორც ადრე, მაგრამ მათ გარეშე...
რამდენად მტკივნეულია იმის გაცნობიერება, რომ სიკვდილი არ ცვლის სამყაროს მთლიანობაში, არამედ არღვევს მხოლოდ ცალკეული ადამიანების ბედს.
ეს უკვე დავწერე სადღაც აქ, თემებზე, მაგრამ ეს ფიქრები არ ქრება, ისინი მუდმივად ტრიალებენ წრეებში და არ მაძლევენ სიმშვიდეს.
და დედა უკვე მე-2 დღეა ტირის - ამბობს, რომ აქვს განცდა, რომ ჩვენ "გავიცურეთ"
წარსული სიკვდილი, თუმცა კატასტროფას 9 დღე გვაშორებს...
ისევ და ისევ გავიმეორებ:
მშვიდად განისვენონ მგზავრებმა
მარადიული წმინდა ცა ეკიპაჟისთვის
დაე დაკარგული ბავშვები ანგელოზები გახდნენ.