მატარებლის განრიგი: Aurora. "მეხსიერებამ თითქოს წაშალა ეს დღე"

ბრენდირებული მატარებელი

Კვირის დღეები:

მანძილი: 650 კმ

მოსკოვი გამგზავრება 13:45 მოსკოვის დროით

სანქტ-პეტერბურგი ჩამოსვლა მოსკოვის დროით 18:10 საათზე

მგზავრობის დრო 4სთ 25წთ

ინფორმაცია მატარებლის შესახებ

ბრენდირებული მატარებელი 160A Aurora (მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი) მიემგზავრება 13:45:00 საათზე მოსკოვის სადგურიდან და 4 საათის და 25 წუთის შემდეგ. ადგილობრივი დროით 18:10:00 საათზე ჩადის სანკტ-პეტერბურგის სადგურზე. მათ შორის მანძილი 650 კმ-ია.

Aurora მატარებელი (მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი) არის ბრენდირებული რუსული რკინიგზის მატარებელი No159/160. ექსპრესი გადის ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მარშრუტზე. ჩვენი ვებსაიტი დაგეხმარებათ შეიძინოთ Aurora მატარებლის ბილეთები, ასევე მიიღოთ ინფორმაცია გამგზავრებისა და ჩამოსვლის დროების, აურორას მატარებლის ადგილების ადგილმდებარეობისა და სრული მარშრუტის შესახებ.

ხელმოწერით Aurora მატარებელს გრძელი და საინტერესო ისტორია აქვს. ეს იყო პირველი მაღალსიჩქარიანი დღის ექსპრესი, რომელიც შექმნილია რკინიგზის სამინისტროს ბრძანების მიხედვით "ლენინგრადი-მოსკოვის ხაზის მომზადების შესახებ მატარებლების გაზრდილი სიჩქარით გადაადგილებისთვის". 1963 წლის 12 ივნისს პირველად ავრორას სწრაფმა მატარებელმა დაფარა მანძილი ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის 5 საათსა 27 წუთში. ავრორას ვაგონები შეღებილი იყო წითელი და კრემისებრი ყვითელი, დამახასიათებელი თეთრი ზოლების გარეშე. მატარებლის სახელწოდება „ავრორა“ ქრომირებული ასოებით ეწერა. თავიდან სახურავის ფერდობები თეთრი იყო.

ასე ტრაგიკულად წახვედი შემთხვევით,
ღვთის ნება თუ უბრალოდ ბედი,
გაიხსენეთ შემთხვევით მსხვერპლთა ხსოვნა
მატარებლები მთელ დედამიწას გადაადგილდებიან...

1988 წლის 16 აგვისტოს, 18:25 საათზე, ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ბოლოგოვსკის ფილიალის ბერეზაიკა-პოპლავენეცის მონაკვეთის 308-ე კილომეტრის პირველ პიკეტზე, ლენინგრადი-მოსკოვის ჩქაროსნული სამგზავრო მატარებელი No159 "ავრორა". მარშრუტი 155 კმ/სთ სიჩქარით ჩამოვარდა. ავარიის შედეგად მატარებლის 15-ვე ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. რესტორნის ამობრუნებულ ვაგონში ხანძარი გაჩნდა და სხვა ვაგონებს მოედო.
ავარიის შედეგად დაიღუპა 31 ადამიანი, 100-ზე მეტმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის სხეულის დაზიანებები, დაზიანდა კონტაქტური ქსელის 2,5 კმ, სარკინიგზო ლიანდაგის 0,5 კმ, დაზიანდა 12 ვაგონი ინვენტარისაგან გამორიცხვამდე. მატარებლის მოძრაობის სრული შეფერხება დაშვებული იყო 15 საათზე მეტ მონაკვეთზე.
ერთ-ერთი ფაქტორი, რამაც გამოიწვია ასეთი მსხვერპლის რაოდენობა, იყო სავარძლების ცუდი დიზაინი სამგზავრო მანქანებში - უეცარი დამუხრუჭების დროს ისინი ამოიღეს სამაგრებიდან და მგზავრებთან ერთად დაგროვდნენ სალონის წინა ბოლოში. ამ ინციდენტის შემდეგ, Aurora-მ დაიწყო მუშაობა კუპე მანქანებით მჯდომარე მანქანების ნაცვლად და მხოლოდ 2000-იანი წლების დასაწყისში იგი კვლავ შედგებოდა თვითმფრინავის ტიპის მჯდომარე მანქანებისგან, ამჯერად აკმაყოფილებდა ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს.

ავრორას კატასტროფა რკინიგზის ბევრ მუშაკს დღემდე ახსოვს. იმ დროს ჩქაროსნული მატარებელი იყო გზის სილამაზე და სიამაყე, განსაკუთრებული ყურადღების ობიექტი. მაგრამ ტრაგედია მოხდა და ბევრმა ფაქტორმა გამოიწვია, რომელთაგან ყველა დღემდე არ არის ცნობილი.

მთავარი ბრალია, უდავოდ, ისევ პუტინის ბრალია. ოფიციალურ დოკუმენტში ნათქვამია: „ტრასის მდგომარეობის ანალიზმა კმ 306-308 აჩვენა ხარვეზების რაოდენობისა და ხარისხის უწყვეტი ზრდა. ავარიამდე ერთი დღით ადრე, ლიანდაგის საზომ მანქანასთან შემოწმებისას, IV და V კლასების 306-308 კმ-ზე ლიანდაგის მოვლა-შენახვის გადახრები გამოვლინდა ჩაძირვის, დამახინჯების და გეგმის მიხედვით ლიანდაგის მოვლა-პატრონობის თვალსაზრისით. ასეთი გადახრები არ უზრუნველყოფდა მოძრაობის უსაფრთხოებას 160 კმ/სთ დადგენილ სიჩქარეზე და ტექნიკური ინსტრუქციების შესაბამისად, საჭირო იყო სიჩქარის შეზღუდვები 306 კილომეტრიდან 60 კმ/სთ-მდე, 307-დან 120-მდე და 308-დან 25 კმ/სთ-მდე.
უნდა აღინიშნოს, რომ ტრასაზე მითითებულ კილომეტრებზე იყო დიდი რაოდენობით ფხვიერი ტერმინალის ჭანჭიკები, უწყვეტი შედუღებული ლიანდაგის დიზაინის, დაგების და ტექნიკური ინსტრუქციის ტექნიკური ინსტრუქციის 2.6.1 პუნქტის დარღვევით, რომელშიც ნათქვამია: ”უზრუნველყოფს საჭირო წრფივი წინაღობა, სამაგრის ერთეულში ლიანდაგის სტანდარტული დაჭერა უნდა იყოს 19,6 კნ ეს ნორმა KB ტიპის შესაკრავებისთვის შეესაბამება 120 ნმ ბრუნვას თითოეული ჭანჭიკის თხილზე, იმ პირობით, რომ ჭანჭიკების ძაფები. და თხილი არის შეზეთილი“. 307-308 კმ-ზე დაგებული ლიანდაგის კონსტრუქციისთვის ძირითადი რემონტი უნდა განხორციელებულიყო მოქმედი რეგლამენტის შესაბამისად, 500 მლნ ტონა მთლიანი გამოტოვების შემდეგ ლიანდაგის ზედა კონსტრუქციის დაგეგმილი პროფილაქტიკური შეკეთების ჩატარების შესახებ, საშუალო შეკეთება - 280 მლნ ტონა გამოტოვების შემდეგ. მთლიანი და აწევა - 150 მილიონი ტონა მთლიანი გამოტოვების შემდეგ. ეს სიტუაცია მოითხოვდა აწევას ან საშუალო დონის შეკეთებას მინიმუმ 5 წელიწადში ერთხელ. რვა წლის განმავლობაში, 534,4 მილიონი ტონა მთლიანი გავლის შედეგად, არ განხორციელებულა არც ერთი ტიპის ლიანდაგის შეკეთება, რამაც გამოიწვია ბალასტური ფენის ტვირთამწე და სადრენაჟო სიმძლავრის დაკარგვა, ჩაძირვის გამოჩენა, ბალასტური ფენის დამახინჯება და გათხევადება.
დადგინდა, რომ გზის უფროსმა ოსტატმა (PDS), №159 სამგზავრო მატარებლის გავლამდე 2 საათით ადრე, გაასწორა ლიანდაგი 307 კმ-ზე VPR-1200 აპარატის გამოყენებით რელსის ტემპერატურაზე, რომელიც აღემატება მათი დამაგრების ტემპერატურას 30C-ით ( სწორ მონაკვეთზე დასაშვები ჭარბი არის 20C). ეს მკაცრად აკრძალულია ტექნიკური ინსტრუქციების 4.2.1 პუნქტში უწყვეტი ბილიკის დიზაინის, დაგების და შენარჩუნების შესახებ, რადგან ეს იწვევს ბილიკის მდგრადობის შესუსტებას და ქმნის პირობებს მისი გამრუდების (ამოყრისთვის). გამოდევნისას ლიანდაგის გამრუდება არის უთანასწორობის გამოჩენა ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 0,36-0,45 მ-ის ტოლი 10-12 მ სიგრძეზე, რაც დაბრკოლებას წარმოადგენს მატარებლების გადაადგილებისთვის.
იმ ადგილას, სადაც VPR-1200-მა დაიწყო მუშაობა მეცხრე პიკეტზე 307 კმ, არასწორი სამუშაო ტექნოლოგიის შედეგად, ჩამოყალიბდა ბილიკის ჩაძირვა (უფროსი გზის ოსტატის ჩვენებით, რომელიც ახორციელებდა ლიანდაგის სამუშაოებს) სიღრმე 10-15 მმ და სიგრძე 5 მ, და ამ გადახრის გადახრები სარკინიგზო ლიანდაგის პოზიციაში გრძივი პროფილში იყო 3%-მდე, მისაღები 1%-ით მატარებლის 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. (ინსტრუქციის TsP/4402 1.5 პუნქტი). გზის უფროსმა ოსტატმა ეს ჩაძირვა თვალით შეაფასა. ფაქტობრივად, ის იმდენად დიდი იყო, რომ 159-ე მატარებლის პირველი ვაგონი და ლოკომოტივი, რომელიც ლიანდაგის ამ კილომეტრზე 155 კმ/სთ სიჩქარით მიდიოდა, გათიშვა გამოიწვია.
თვითგათიშვის მომენტში ავტომატური შემერთებლების სიმაღლის სხვაობა იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ ChS6-017 ელმავლის ავტომატურმა შემაერთებელმა დააზიანა საყრდენი სხივი, რომელზეც გადასვლის პლატფორმა ეყრდნობა პირველ მანქანას. თვითგაშვების და, შესაბამისად, სამუხრუჭე ხაზის რღვევის შედეგად, მოხდა მატარებლის ავარიული დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, წარმოიქმნა დამატებითი გრძივი ძალა, რომელიც გადაეცემა ტრასას მოძრავი შემადგენლობის ბორბლებიდან, რამაც, ტემპერატურულ ძალებთან ერთად, გამოიწვია დასუსტებული ბილიკის „დაძაბვა“ პირველი პიკეტის ბოლოს 308 კმ. და მანქანების რელსებიდან გადავარდნა, რასაც მოჰყვა ავარია.
ავარიის დროს No159 სამგზავრო მატარებლის მაღალი სიჩქარე დაშვებული იყო იმის გამო, რომ გზის უფროსმა ოსტატმა დაუსაბუთებლად, ხარვეზების აღმოფხვრის გარეშე გააუქმა გაფრთხილება, რომლის მიხედვითაც სიჩქარე 60 კმ/სთ-მდე შეიზღუდა. გაფრთხილება, რომელიც მოქმედებდა 308 კმ-ზე, გასცა ლიანდაგის საზომი მანქანის უფროსის მოადგილემ; მისი გაუქმება ლიანდაგზე მუშაობისას მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად (TsP/4402) ინსტრუქციის 7.14 პუნქტის შესაბამისად შეიძლება მხოლოდ ლიანდაგის უფროსის მიერ.“.

მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის და გზის ოსტატი ნიკოლაი გავრილოვი, რომელსაც გამოძიების შემდეგ სასამართლომ გრძელვადიანი პატიმრობა მიუსაჯა, აღმოჩნდა მხოლოდ გადამრთველი - ავარია ვიღაცას უნდა დაებრალებინა. მისმა უფროსებმა, რომლებმაც ასეთი ვითარება დაუშვეს რემონტსა და სამუშაოს წესრიგს შორის დროის განმავლობაში, მხოლოდ თანამდებობიდან გათავისუფლებით მოშორდნენ.
მეტიც. ავრორას მოძრავი ელმავლის სალონში ინსპექტორი - მძღოლ-ინსტრუქტორი იყო. Aurora-ს რეგულარულმა მძღოლმა დაინახა, რომ მარშრუტზე ყველაფერი კარგად არ მიდიოდა, მაგრამ არსებულ ვითარებაში მან მიიღო რთული გადაწყვეტილება - გამოტოვა სახიფათო მონაკვეთი სიჩქარით - ასე რომ, გარკვეული შანსი იყო ლიანდაგზე დარჩენის. მაგრამ ინსტრუქტორმა, რომ დაინახა ეს, უკან წავიდა და ამწის სახელური გადაუდებელი დამუხრუჭების პოზიციაზე მიიყვანა.
თითქმის 1000 ტონიანი მასის დამუხრუჭებამ, რომელიც ჩქარობდა 155 კმ/სთ სიჩქარით, განაპირობა ის, რომ უკვე დასუსტებულმა ლიანდაგმა ვერ გაუძლო და მატარებლის ქვეშ განდევნა მოხდა. ეს ვერსია საბუთებში არ იყო ასახული, მაგრამ ლოკომოტივის მუშები ჯიუტად იცავენ, თუმცა გაცილებით ადვილია ყველაფერი რკინიგზის მუშებს დააბრალო...

სტიქიის ადგილზე ააგეს პატარა ძეგლი და დაიდგა ჯვარი. ყოველწლიურად, 16 აგვისტოს, ავრორას ორივე მატარებელი - მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან - დაგეგმილია ამ ადგილას ხუთწუთიანი გაჩერება. მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟებმა გვირგვინით შეამკეს აქ დაღუპული მგზავრების ძეგლი...

ავარიის საიტი.

ჩქაროსნული მატარებელი "ავრორა" უბედურ მონაკვეთზე.


ახალი ავრორას ვაგონები.

ბერეზაიკას სადგური.

ძეგლი. ყვავილების სიმრავლე იმით აიხსნება, რომ სულ რაღაც ერთი კვირის წინ ტრაგედიის 20 წლისთავი იყო...

ჯვარი.

ხედი ტრასებიდან.

სწრაფი მატარებელი No258 მოსკოვი-მურმანსკი. ძეგლთან საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე დამონტაჟებულია „სიგნალის“ ნიშანი - გამვლელი მატარებლების მძღოლები მოკლე სასტვენს უკრავენ...

კიდევ ერთი ჩქაროსნული მატარებელი არის ცნობილი "ნევსკის ექსპრესი" (166/165).

ის სწრაფად მიდის პეტერბურგისკენ. ჩვენთვისაც დროა - ბოლო მატარებელი ბოლოგოიესკენ დავიჭიროთ...

80-იან წლებში ავრორა საბჭოთა საფსანი იყო. მატარებლის მუშაობის დრო, რომელმაც 1965 წელს გადაუსწრო წითელ ისარს, იყო 4 საათი 59 წუთი. ავრორას ჩამოვარდნა, რომელიც არც თუ ისე შესამჩნევი იყო ტრაგედიების ისტორიაში ორ დედაქალაქს შორის სარკინიგზო მარშრუტზე, ტრაგედიის თვითმხილველებმა გაიხსენეს, როგორც ქვეყანაში დაწყებული „პერესტროიკის“ ნიშანი - გლასნოსტის ტრადიციით. ტრაგედიის შესახებ გაზეთებმა მეორე დღესვე გაავრცელეს ინფორმაცია.

Aurora-ს წარუმატებელი ფრენის ყოფილ მგზავრებთან საუბრის შემდეგ, AiF.ru-ს კორესპონდენტებმა ხელახლა შექმნეს დღის მოვლენები და გაიგეს, თუ როგორ მოქმედებდნენ ადამიანები და სერვისები რთულ სიტუაციაში.

თვითმფრინავის ტიპის მატარებელი

1988 წლის 16 აგვისტო, დილა. ამ დღეს დასრულდა ოჯახის შვებულება ვალენტინა გრიგორიევალენინგრადში, ორ შვილთან ერთად, ჩქარობდა მოსკოვში მატარებლის ჩასვლას. დღემ კარგად არ ჩაიარა. თავიდან მეზობლები დიდხანს ვერ ითმენდნენ, რომ მეგობრების ბინის გასაღები გადაეცათ. შემდეგ დაგვიანებულ ავტობუსს ველოდით მოსკოვსკის სადგურამდე. ვალენტინას ეშინოდა, რომ ვერ დაეჭირა Aurora Express, რომელიც მათ სახლში საღამოს უნდა მიეყვანა.

1988 წელს ჩქაროსნული მატარებელი „ავრორა“ შედგებოდა ელექტროსადგურის ვაგონისა და 9 „თვითმფრინავის“ ტიპის ვაგონისაგან. საბჭოთა მატარებლებისთვის ატიპიური ლურჯი და თეთრი შეფერილობით გამორჩეული ექსპრესი 180 კმ/სთ სიჩქარით „დარბოდა“.

16.00, ავრორას გამგზავრება. მატარებელამდე უსაფრთხოდ მივედით. ვალენტინა გრიგორიევამ უზარმაზარი ჩემოდანი ჩაატარა ვაგონში: ლენინგრადში გამგზავრებამდე ოჯახი ჩრდილოეთის არაპროგნოზირებადი ამინდისთვის ემზადებოდა. მის შემდეგ ისინი ეტლში ჩასხდნენ 14 წლის ქსენიადა 8 წლისმატვეი. პირველი ორის არარსებობის გამო მანქანა რიგით მე-4 იყო. შიგნით, მატარებელი განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი მატარებლებისგან - ექვსი რბილი სამგზავრო ადგილი თითოეულ რიგში, გამოყოფილი ბილიკით.

„დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში ვმოძრაობდით. ერთ-ერთმა მგზავრმა სასადილო მანქანიდან ცნობილი საბჭოთა შოკოლადი „ინსპირაცია“ ჩამოიტანა. დედამ შესთავაზა: წავიდეთ, შოკოლადი მოვიტანოთ. მაგრამ ისე ცხელოდა, რომ წასვლა არ მინდოდა. მოგვიანებით, ამ საუბრის გახსენებისას ვიფიქრე, რომ სწორად მოვიქეცით. ავარიის დროს რესტორანში მყოფებმა სხვებზე მეტად დაზარალდნენ. და ავარია რამდენიმე წუთში მოხდა“, - იხსენებს ქალიშვილი ქსენია.

ბილიკის ფაქტორი

11:00, მოსკოვი. 203 ლიანდაგის საზომი მანქანის მძღოლმა, მელკოვმა, ახლახან გაუგზავნა სასწრაფო დეპეშა ტრასის მუშაკებს ბოლოგოიდან. დილით მან გაშიფრა ლენინგრადიდან მოსკოვში მისი ვაგონის გადასასვლელი და პრობლემები 307-308-ე კილომეტრზე დაინახა. დეპეში მელკოვი ითხოვდა მატარებლების სიჩქარის 25 კმ/სთ შეზღუდვას.

16.00, ბერეზაიკა-პოპლავნეცის მონაკვეთი, 307-ე კმ.თავისი ცვლა რომ დაიწყო, უფროსმა გზის ოსტატი ამხანაგი გავრილოვიშეასრულა ყოველდღიური სამუშაოები - მოიარა და გაასწორა რკინიგზის ლიანდაგები. ბერეზაიკა-პოპლავენეცის მონაკვეთი იყო ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის სუსტი წერტილი: ექსპლუატაციის 8 წლის განმავლობაში, ლიანდაგის ეს მონაკვეთი არასოდეს შეკეთებულა. სარკინიგზო სახსრებზე საკინძები ფხვიერი იყო, სადღაც აკლდა სამაგრი თხილი და რკინიგზის ხაზები დახრილი. გავრილოვმა ამოიოხრა და დაიჩოქა კიდევ ერთი დამახინჯების გამოსასწორებლად. ცხელ ლიანდაგს რომ შევეხე, წამით გავიფიქრე: მაღალ ტემპერატურაზე შეკეთებამ ახალი დარღვევების გაჩენის საშიშროება შექმნა. მაგრამ დამახინჯება მძიმე იყო და უფროსმა ოსტატმა გადაწყვიტა მისი შეკეთება.

17.00, ბოლოგოის რკინიგზის სადგური.ბოლოგოიეს სადგურის ტელეგრაფმა, გაახსენდა მოსკოვიდან მიღებული დეპეშა, მშვიდად წაიყვანა რკინიგზის განყოფილებაში.

18.25, ბერეზაიკა-პოპლავენეცის მონაკვეთი.ავრორა ჩამოვარდა. მატარებლის 15-ვე ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. ხანძარი სამზარეულოს ღუმელიდან გადმობრუნებულ სასადილო მანქანაში გაჩნდა. ხანძარმა სწრაფად მოიცვა მთელი ვაგონი, გავრცელდა მეზობელ მანქანებზე და ელექტროსადენების გასწვრივ გავიდა.

22.00, ბოლოგოის რკინიგზის სადგურის ლიანდაგის განყოფილება.გზის უფროს ოსტატს, რომელიც პასუხისმგებელია მარშრუტის მონაკვეთზე 307-308 კილომეტრზე, ახლახანს აცნობეს მელკოვის გამაფრთხილებელი დეპეშა. Aurora-ს ჩამოვარდნიდან სამ საათზე მეტი გავიდა.

„ქალებმა დაჭრილებს ბაფთით ახვევდნენ, კაცებმა ფანჯრები ჩაამტვრიეს“

ვალენტინა გრიგორიევა, ავრორას მგზავრი:„ბოლოგოედან არც თუ ისე შორს, ჩვენი ვაგონი ძლიერად შეირყა, დაიხარა და გაიყინა. დიდი დაზიანება და დაზიანებები არ გვქონია. ბიჭმა ფეხსაცმელი დაკარგა და ყველამ მას დაუბრუნა. როდესაც მათ ავარიის შესახებ გამოაცხადეს, ჩვენი პირველი რეაქცია გაოცება იყო.

ეტლიდან რომ გადმოვედით, ლიანდაგებიდან არც თუ ისე შორს დავსახლდით. სხვა ვაგონებიდან მოგვიახლოვდნენ, ბევრად უარესად გამოიყურებოდნენ - ბევრს ჰქონდა ნაკაწრები და ჭრილობები. ვიღაც ნივთების გარეშე დარჩა. მიუახლოვდა მამაკაცი, რომელსაც სხვადასხვა ფეხსაცმელი ეცვა. მერე - შეკვეთით ქურთუკიანი კაცი, დაჭრეს. ჩემოდნიდან ფურცლები ამოვიღე, დავხიე, გავრეცხე და ჭრილობა შევიკავე. მას შემდეგ, რაც უნივერსიტეტის შემდეგ სარეზერვო ექთანი ვიყავი, საკმაოდ პროფესიონალურად ვუწევდი სამედიცინო მომსახურებას.

მერე ვიღაცებმა ერთი წლის გოგონა მოიყვანეს. ჰკითხეს: ვისი გოგო? ბავშვი ჯერ ვერ ლაპარაკობდა, მაგრამ არ ტიროდა. გოგონა საოცრად მსუბუქად იყო ჩაცმული. ჩვენი ქალიშვილის სვიტერში ჩავიცვით და ჩვენი შვილის ბუდენოვკა ჩავიცვით. ჩვენ მაშინვე გადავწყვიტეთ, რომ მას შეეძლო დარჩენა ჩვენს ოჯახში.

დაჭრილი ერთ ადგილას იწვა. მათ შორის იდგა გაშლილი თმიანი ქალი, ფეხები გაუნძრევლად, რაღაცით დაფარული. მკლავებში გოგონასთან ერთად დამინახა, მან დაიყვირა: "ლიუბა, ლიუბა!" ჩვენი გოგონას დედა იპოვეს.

ქსენია რ., ავრორას მგზავრი:„ჩვენ ვნახეთ რამდენიმე ვაგონი და ცეცხლმოკიდებული სასადილო მანქანა. მისგან შავი კვამლი გამოდიოდა, ელექტროსადენებმა დნობა და დნობა დაიწყო. მატარებლის მეორე ნაწილი საპირისპირო მიმართულებით შემოვიდა - ნგრევა იქ უფრო დიდი იყო, მაგრამ ჩვენ არ ვნახეთ. და მათ არც კი იცოდნენ, რამდენად სერიოზული იყო ავარია. ამიტომ, ალბათ, პანიკა არ ყოფილა. ყველამ იპოვა საქმე: ქალები აგროვებდნენ საწოლებს, წყალს და ახვევდნენ დაჭრილებს. მამაკაცებმა დაზიანებულ ეტლებს ფანჯრები ჩაამტვრიეს იქ დარჩენილი მძევლების გასათავისუფლებლად. მახსენდება ქალი, რომელსაც სახეზე ცუდად ჰქონდა. ძალიან ღელავდა მისი გარეგნობა, ტიროდა, დადიოდა და ყველას სარკეს სთხოვდა. სარკე არ მისცეს.

„ცალკე ელვარებით მახსოვს იმ დღის მოვლენები. იქ პირველად დავინახე მამაკაცის ცხედარი, რომელსაც ხელი არაბუნურად ზევით ჰქონდა გაშლილი. მოგვიანებით გამახსენდა, ან წარმოვიდგინე, რომ ბევრი მკვდარი იყო, მაგრამ დედაჩემი ამტკიცებს, რომ მხოლოდ ერთი დავიჭირეთ“.

"28 დაღუპული იყო, უფრო დიდ რაოდენობაზე საუბარი ფიქციაა".

დაახლოებით 21:00 საათზე. ბოლოგოედან ექიმი ჩამოვიდა დრიაზინაში და დაიწყო დაჭრილების გამოკვლევა. ავრორაზე მატარებელი მიიყვანეს, ავარიული მატარებლის მგზავრები კი ბოლოგოში გადაიყვანეს. იქ, სადგურზე, ნათესავებისთვის სიები შეადგინეს. ხალხი რიგში დგებოდა, რათა დეპეშები გაეგზავნათ ოჯახებისთვის.

ვალენტინა გრიგორიევამ სცადა სახლში დარეკვა, მაგრამ მისი ქმარი იქ არ იყო - ის აშკარად ელოდა ოჯახს სადგურზე. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, დეპეშა მას არ მიუღწევია. ბოლოგოედან ავრორას მგზავრები გაგზავნეს მოსკოვში, სხედან ზოგად და დაჯავშნულ ეტლში. მატივეს თეთრეულის გარეშე ეძინა ზემო სათავსოზე.

ავარიის შედეგების აღმოფხვრა ნელა მიმდინარეობდა. შემთხვევის ადგილზე მისვლას აფერხებდა ჭაობი, რომელშიც მატარებელი გაიჭედა და სწრაფად გავრცელებულმა ხანძარმა. გვიან საღამომდე ახლომდებარე დასახლებების მაცხოვრებლები, სამხედრო მოსამსახურეები, პოლიციის ოფიცრები და სამოქალაქო თავდაცვის შტაბის თანამშრომლები დანგრეულ ავრორას მიადგნენ.

19:00, ავრორას ავარიის ადგილი. „სტიქიის დღეს პოლკის მორიგე მოვალეობის შემსრულებელი მოვახერხე, დაახლოებით 19.00 საათზე მოვიდა ბრძანება, რომ გაფრთხილებულიყო რამდენიმე ოფიცერი. გუნდმა გაიარა დივიზიის ყველა პოლკი - მათ გამოიძახეს სიგნალიზაცია, ტექნიკური სამსახურის ორდერის ოფიცრები, - განუცხადა AiF.ru-ს კორესპონდენტებს ყოფილი სამხედრო, რომელიც ვიპოლზოვოში მსახურობდა. - სამაშველო ჯგუფების ფორმირებისას შეგვატყობინეს, რომ მატარებელი რელსებიდან გადავიდა და შემთხვევის ადგილზე მისვლა გახდა საჭირო. ფორმირებისთანავე, თითოეული პოლკიდან ჯგუფები წავიდნენ იქ. მე დავალებული მქონდა ჯარისკაცების ჯგუფის რადიოთი მიმეტანა ადგილზე, რათა უზრუნველყოფილიყო კომუნიკაცია სამაშველო ოპერაციების დროს. უკვე სიბნელეში წამოვედით და 23.00 საათის შემდეგ მივედით. უამრავი ტექნიკა და ჯარისკაცი იყო არა მხოლოდ ჩვენი დივიზიიდან, არამედ სხვა დანაყოფებიდანაც. მახსენდება ჭუჭყიანი ვაგონები, რომლებიც შემდეგ ტყეში შეათრიეს და რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩანდნენ მატარებლების გავლისას. საბნებით დაფარული გვამები ცოტა იყო, მაგრამ ნანგრევების გაწმენდაში მონაწილეებმა უფრო საშინელი სურათი დაინახეს. რადიოს ოპერატორები უფროსს რომ გადავეცი, პოლკში დავბრუნდი. რამდენიმე დღის შემდეგ, დივიზიის ფორმირებისას, დივიზიის მეთაურმა წაიკითხა რკინიგზის სამინისტროს მადლიერების წერილი დახმარებისთვის, ძვირფასი საჩუქრები გადასცა მათ, ვინც გამოირჩეოდა და გამოაცხადა დაღუპულთა რაოდენობა - 28 ადამიანი. ყველა საუბარი მეტ ციფრებზე ფიქციაა“.

ალექსანდრე ვიქტოროვიჩ გრიბოვი, გენერალ-მაიორი, მე-7 რეჟიცას სარაკეტო დივიზიის დივიზიის მეთაური.: „დაახლოებით 19:00 საათზე შემატყობინეს შემთხვევის შესახებ და მაშინვე წავედი ბერეზაიკას ტერიტორიაზე. როცა მივედი, დაზარალებულთა უმეტესობა უკვე გადაყვანილი იყო საავადმყოფოებში, მათ შორის ჩვენს სამხედრო ჰოსპიტალში. შემთხვევის ადგილზე მეხანძრე-მაშველები იმყოფებოდნენ, თუმცა ვაგონები კვლავ იწვის. მოსკოვიდან მალე ჩამოვიდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველი მოადგილე ვ. გუსევი, რკინიგზის სამინისტროს მინისტრი ნ. კონარევი, ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის უფროსი ა.ზაიცევიდა პარტიული მუშები.

ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად სამუშაოები არაორგანიზებულად წარიმართა, მე შევთავაზე ერთი პასუხისმგებელი პირის დანიშვნა და მცირე შტაბის შექმნა. სამუშაოს მართვა გ.ფადეევმა ჩაიბარა. საღამოს ათ საათზე ყველა ჯანმრთელი ადამიანი ბოლოგოიეს სადგურზე შეგროვდა და დაშავებულები საავადმყოფოებში გადაიყვანეს. არ ვიცი ვინ შეაგროვა მიცვალებულები. ჩვენი სამმართველოს მაიორი მომიახლოვდა და შემატყობინა, რომ სანაპიროს ქვეშ მწოლიარე ვაგონში ცოცხალი მგზავრი იპოვეს, რომლის ამოღებაც ვერ მოხერხდა. რკინიგზის თანამშრომლებს მივაწოდე ინფორმაცია, მაგრამ სერიოზულად არ მიიღეს, დამარწმუნეს, რომ ყველა ადამიანი იპოვეს.

მერე მე თვითონ წავედი ვაგონში. კაცი ეტლის შიგნით ჭაობში იწვა და ჩამტვრეულ ფანჯრებში წყალი თანდათან მიედინებოდა. ზედ კიდევ ერთი ვაგონი დაამსხვრია. ვაგონების პოზიცია არასტაბილური იყო და ნებისმიერ მომენტში მათ შეეძლოთ მთლიანად გვერდებზე დაწოლა. შემდეგ წყალი დაემუქრა ქვედა ვაგონის შევსებას. მე და ერთი ჩვენი ოფიცერი შიგნით ავედით და მსხვერპლი ვიპოვეთ. მამაკაცი გონზე იყო, მარცხენა ფეხი ეტლის გაბრტყელებულ შიდა გარსს ჰქონდა მოჭერილი. ეტლში რამდენიმე გარდაცვლილი იწვა. ჩემი UAZ-ის მძღოლს ვუბრძანე ჯეკის მოტანა, შევეცადეთ ამით გაგვეხსნა, მაგრამ არაფერი გამოგვივიდა. შემთხვევის ადგილზე ჩვენი საავადმყოფოს ექიმები იმყოფებოდნენ და შემომთავაზეს ფეხის მოჭრა. სხვა არაფერი დაგვრჩენოდა.

ოპერაცია უშუალოდ ნახევრად დატბორილ ეტლში ჩაატარა საავადმყოფოს ქირურგიული განყოფილების უფროსმა, სამედიცინო სამსახურის ლეიტენანტმა ვიაჩესლავ კოროლევმა. საავადმყოფოში მეორე ოპერაცია ჩაუტარდა და მამაკაცის სიცოცხლე გადაარჩინა“.

"მეხსიერებამ თითქოს წაშალა ეს დღე"

17 აგვისტო, დილით, ლენინგრადის რკინიგზის სადგური მოსკოვში. ვალენტინას ქმარი მთელი ღამე ელოდა მას და ბავშვებს სადგურზე. ძლივს მეძინა. მთელი ქვეყნის მასშტაბით გავრცელებულ საჯაროობის ტრადიციაში, სადგურზე მომლოდინე ახლობლებს მაშინვე აცნობეს Aurora-ს ჩამოვარდნის შესახებ. არავინ იცოდა დაღუპულთა ზუსტი რაოდენობა. ვიღაცამ თქვა, რომ კატასტროფა მძიმე იყო და მგზავრების 80% დაიღუპა.

როდესაც მატარებელი ავრორას ყოფილ მგზავრებთან ერთად მოსკოვში ჩავიდა, მათ, ვინც მათ ესალმებოდა, არ შეუშვეს ბაქანზე. ვალენტინამ ბავშვები ეტლთან დატოვა, რათა ჯერ უზარმაზარი ჩემოდანი ეტარებინათ. ის წუთები, რაც ქმარმა განიცადა, როცა ვალენტინა შვილების გარეშე სეირნობდა, იმ დღის ყველაზე რთული იყო. რამდენიმე დღის შემდეგ ის ავად გახდა.

მატვეი რ., ავრორას მგზავრი:„იმ დღის მოვლენები გარკვეული ხნით წაიშალა ჩემი მეხსიერებიდან, თითქოს არასდროს მომხდარიყო. ალბათ, ეს არის ბავშვების მეხსიერების თვისება - გაიწმინდოს საშინელი ეპიზოდები. მეტიც, გონებით ყოველთვის ვიცოდი, რომ სტიქიის მომსწრენი ვიყავი, მეგობრებსაც ვუთხარი, თითქოს წაკითხულ წიგნს ვუყვებოდი. მაგრამ ამავე დროს საერთოდ არაფერი მახსოვდა. მხოლოდ წლების განმავლობაში "გაუშვა" მეხსიერებამ ტრაგედია და გამოჩნდა კადრები, შედგენილი იმ დღის მოვლენებიდან. ალბათ ამის წყალობით არ იყო კოშმარები, მატარებლების შიში ან სხვა შედეგები. სახლში ვცდილობდით საერთოდ არ გაგვეხსენებინა ეს დღე“.

Aurora-ს ჩამოვარდნის შემდეგ მისი ვაგონები მოდერნიზებულ იქნა და მგზავრობის დრო 5 საათსა 30 წუთამდე გაიზარდა. 2010 წლის აპრილში ლეგენდარულმა მატარებელმა, რომელიც ორმოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მგზავრებს გადაჰყავდა, ბოლო მოგზაურობა გააკეთა. ახალი Sapsan მატარებლების გაშვებით, მოძველებული Aurora გახდა ზედმეტი ხაზი.