მოკლედ შეეხო 61-4492 მოდელის მანქანების თემას - როგორც შიდა ორსართულიანი მოძრავი შემადგენლობის ხაზის გაგრძელება, რომელიც განკუთვნილია 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის.
და აი, წადი!

და ახლახან ის ტესტირება მოხდა რუსეთის რკინიგზის ქსელში -

როგორც ვხედავთ, მეორე სართულის ზომა სავარძლებში გარკვეულწილად მცირეა, ვიდრე ორსართულიან საძილე მანქანებში. იმის გამო, რომ აღარ არის საჭირო ზედა სართულების კუპეებში მეორე თაროების განთავსება, შესაძლებელი გახდა გვერდების უფრო ბრტყელი, სახურავისკენ უფრო დახრილი. რაც ვაგონებს გარკვეულ ელეგანტურობას ანიჭებდა. ძნელია უწოდო მათ ჯავშანტექნიკა.

ამის შესახებ რუსეთის რკინიგზის ვებგვერდი იუწყება. მგზავრობის დრო იქნება 6 საათი 35 წუთი.
გამგზავრება მოსკოვიდან 15:20, ჩამოსვლა ვორონეჟში 21:55.
გამგზავრება ვორონეჟიდან 7:35, ჩამოსვლა მოსკოვში 14:10.
მატარებელი ჩერდება: რიაზანი, მიჩურინსკი, გრიაზი ვორონეჟსკი.

ვერ ვიტყვი, რამდენად მოსახერხებელია გრაფიკი, რადგან არ ვიცი ვორონეჟისა და მოსკოვის მაცხოვრებლების აზრი, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ ამ მარშრუტზე. რა თქმა უნდა, ყველას 100%-ით არ მოეწონებით, მაგრამ ცხადია, რომ ამისთვის სამგზავრო მოძრაობა იქნება.

მატარებელი შედგება 7-დან 11 ვაგონისგან, ადგილებით:
1-ლი კლასის ვაგონები (60 ადგილი), ორმაგი VIP განყოფილების ჩათვლით;
მე-2 კლასის ვაგონები (102 ადგილი).

მანქანების ფერი ოდნავ განსხვავდება რუსეთის რკინიგზის სტანდარტული კორპორატიული სქემისგან -

იგივე შინდისფერი და ნაცრისფერი ფერები, მაგრამ ოდნავ განსხვავებულ გეომეტრიულ ჩარჩოებში.

იატაკის სალონების განლაგება ასევე დამაჯერებლად რაციონალურად გამოიყურება -

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე და მეზობელ დსთ-ს ქვეყნებში დიდი რაოდენობით მაღალი პლატფორმების (პლატფორმების) არსებობის გამო, რუსული ორსართულიანი მანქანების დიზაინში, სამუშაო ვესტიბულის იატაკის ნიშანი ინახება ჩვენთვის სტანდარტულ სიმაღლეზე. -

უცხოური ორსართულიანი შენობების ზოგიერთ მოდელში სამუშაო ვესტიბიული განლაგებულია მანქანის ცენტრში. მგზავრები შედიან პირდაპირ პირველი სართულის სართულზე. საიდანაც მეორე სართულზე უფრო მეტი საფეხურით კიბეზე უწევთ ასვლა, ვიდრე ეტლში შესვლისას მაშინვე აღმოჩნდნენ სართულის სივრცის დონეზე.
ვინაიდან ორსართულიანი მატარებლების მარშრუტებზე ბევრი მაღალი პლატფორმაა, რუსული მანქანები ამ მხრივ უფრო მოსახერხებელია. პირველ სართულზე მყოფთათვის ცოტა ქვევით ავიდეთ, მეორეზე ავედით ცოტა.

ტარიფი:
1 კლასი - 1685 რუბლიდან. (კვებით) ერთ ადგილზე;
მე-2 კლასი - 1135 რუბლიდან. ადგილისთვის.

ისევე როგორც მოგზაურობის დრო, მოგზაურობის ფასიც საკმაოდ გონივრულია.

ხვალ, 6 ივლისს, გადავხედე მატარებლებს მარშრუტზე "მოსკოვი - ვორონეჟი". ნებისმიერს შეუძლია ამის გაკეთება რუსეთის რკინიგზის იმავე ვებსაიტზე -

ისწავლეთ თქვენთვის, თავად გადაწყვიტეთ, რამდენად პოპულარული და სასარგებლო იქნება ახალი მატარებელი. იქ აშკარად ჩანს სხვა მატარებლებში მგზავრობის ღირებულება და დრო.
ეს არ არის ყველა ვარიანტი, მხოლოდ ზედა. მაგრამ ეს საკმარისია -

სხვათა შორის, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ჩვენი ისტორიის გმირი ხვალინდელი დღის განრიგშია. ან რაიმე სახის სატესტო ფრენა. ან წინასწარ დაიწყეს.

- ინტერნეტთან წვდომა Wi-Fi ტექნოლოგიით;
- კონდიციონერი და გათბობის სისტემა;
-ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტის კომპლექსები;
- თაროები ბარგის შესანახად;
- კომფორტული კიბეები მოაჯირებით;
-ენერგოდაზოგვის LED ნათურები;
- დალუქული სამანქანო გადასასვლელები;
-LED საინფორმაციო დაფები;
-გამაგრილებელი სასმელი წყლით.

საფასურად ხელმისაწვდომია შემდეგი პროდუქტები: ყავა, ჩაი და საკონდიტრო ნაწარმი, ბეჭდური გამოცემები, სუვენირები და სხვა საქონელი.

Უსაფრთხოება
უზრუნველყოფილია უსაფრთხოების თანამშრომლების ან სატრანსპორტო პოლიციის მიერ. ვაგონის აღჭურვილობის მუშაობას აკონტროლებენ სატელიტური უსაფრთხოებისა და საკომუნიკაციო მონიტორინგის სისტემის გამოყენებით. ყველა ვაგონი აღჭურვილია სახანძრო სიგნალიზაციით და ვიდეოთვალთვალის მოწყობილობებით.

ადგილების ნუმერაცია
ორსართულიან ვაგონებში დასაჯდომად გამოიყენება სავარძლების შემდეგი ნუმერაცია.
1 კლასის ვაგონი:
პირველ სართულზე განთავსებულია 29 ადგილი (1-დან 43-მდე), VIP კუპე (No. 133,134);
მეორე სართულზე არის 29 საწოლი (81-დან 121-მდე).
მე-2 კლასის ვაგონი:
პირველ სართულზე არის 50 ადგილი (1-დან 50-მდე);
მეორე სართულზე არის 52 ადგილი (81-დან 132-მდე).

VIP კუპეების მახასიათებლები 1 კლასის ვაგონებში
კუპეს აქვს მოცურების კარები და აღჭურვილია შემდეგი კეთილმოწყობით:
ორი კომფორტული ადგილი (დივანი);
საბარგული;
ინდივიდუალური დასაკეცი ტრანსფორმირებადი მაგიდები;
ძირითადი და ადგილობრივი განათების ნათურა;
ტელევიზორი ვიდეო კონტენტით;
დირიჟორის გამოძახების ღილაკი.

აი, ბუდე გარყვნილისთვის -

ასე რომ, სამარადან მოსკოვში მითითებული მატარებლის კუპე ვაგონში ადგილის ღირებულებაა: 2737 რუბლი 40 კაპიკი.

დაჯავშნილი ადგილი ეღირება 1077 რუბლი 30 კაპიკი.

მჯდომარე ვაგონში ადგილი ყველაზე იაფია, 595 რუბლი 90 კაპიკი.

1077.3 რუბლი. - 595,9 რუბლი. = 481,4 რუბლი რეზერვირებული სავარძლის ვაგონისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია კუპესთან შედარებით, მაგრამ მაინც საკმაოდ მნიშვნელოვანი.

ახლა მარშრუტის შესახებ: მატარებელი მიემგზავრება სამარადან 12-33-ზე, ჩამოდის მოსკოვის ყაზანსკის სადგურზე 06-03-ზე, მგზავრობის მთლიანი დრო არის 17 საათი 30 წუთი.

მატარებელი გადის მარშრუტის გასწვრივ: SAMARA - NOVOKUIBYSHEVSK - CHAPAEVSK - BEZENCHUK - OSHAROVKA - SIZRAN- კუზოვატოვო - ბარიშ - ბაზარნაია - ინზა - ნოჩკა - რუზაევკა- სასოვო - რიაზანი- მოსკოვის კაზი.

სადგურები, სადაც მატარებელი ჩერდება 10 წუთის ან მეტი ხნის განმავლობაში, მონიშნულია თამამად; შეგიძლიათ გადმოხვიდეთ და გაჭიმოთ ფეხები.

მჯდომარე ვაგონი - სავარძლის განლაგება

გარეგნულად, მჯდომარე ვაგონი არაფრით განსხვავდება დაჯავშნილი სავარძლის ან კუპე ვაგონისგან, ყოველ შემთხვევაში, არასპეციალისტისთვის.

მგზავრები ადგილზე არიან, მატარებელი დაიძრა! გთხოვთ გაითვალისწინოთ: სავარძლების რიგების ზემოთ არის თაროები ბარგისთვის. ბარგის შემწეობა იგივეა, რაც რეზერვირებული სავარძლის ვაგონისთვის. თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ 36 კილოგრამი მგზავრზე უფასოდ.

მჯდომარე ვაგონი - ტუალეტი

ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს ვაგონში ტუალეტი. ტუალეტის ქაღალდი და ქაღალდის პირსახოცები ყოველთვის ხელმისაწვდომია. ვაგონების უმეტესობას აქვს მშრალი ტუალეტი, ამიტომ ტუალეტი გაჩერებებზე არ იკეტება. ზოგადი შთაბეჭდილება ისეთია, რომ მგზავრობის ბოლოს მჯდომარე ვაგონში ტუალეტი უფრო სუფთა და ნაკლებად ჭუჭყიანია, ვიდრე დაჯავშნული ვაგონის ტუალეტი. გასაკვირია, მაგრამ ასეა.

ტუალეტში არის დიდი სარკე, საპონი, ტუალეტის ქაღალდი და ქაღალდის პირსახოცები ყოველთვის ხელმისაწვდომია. ტუალეტის ფართობი უფრო დიდია, ვიდრე რეზერვირებული სავარძლის ვაგონში (ყოველ შემთხვევაში, ასეთი შთაბეჭდილებაა).

მჯდომარე ვაგონი - მოგზაურობის შთაბეჭდილებები

ახლა რაც შეეხება თავად მოგზაურობას. გასათვალისწინებელი რამ. სამარადან გამგზავრებისას (12-33 საათზე) ვაგონი არასოდეს ივსება ტევადობით. უფრო მეტიც, იმის გათვალისწინებით, რომ შპს რუსეთის რკინიგზა ყოველთვის ახორციელებს უფასო ბილეთების დაჯავშნას თითქმის გამგზავრებამდე, უფასო ადგილები აუცილებლად ჩნდება დაჯავშნილ ადგილებსა და კუპე მანქანებში.

უცხო თვითმფრინავზე არცერთ აეროფლოტში არ არის უფრო მარტივი და ნაცნობი კომფორტი (c)

გასული წლის განმავლობაში, როდესაც პირადად ვცადე Sapsan და ელექტრონული რეგისტრაცია არაერთხელ, დავიწყე ფიქრი, რომ რუსეთის რუსეთის რკინიგზაში ყველაფერი უკეთესდება, სერვისი უმჯობესდება და მალე ყველაფერი გვექნება ისევე, როგორც ზოგიერთ Eurostar-ში.

ამიტომ გადავწყვიტე შაბათ-კვირას დეიდასთან ორელში წავსულიყავი. ორელსა და მოსკოვს შორის არის დაახლოებით 400 კმ. 90-იანი წლების ბოლოს მოსკოვსა და ორელს შორის ყოველდღიური ექსპრეს ელექტრო მატარებელი დაიწყო; მგზავრობის დრო მხოლოდ 4 და ნახევარი საათია. მატარებელში ყველა ადგილი ზის. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მსგავსი ექსპრეს მატარებლები ამოქმედდა მოსკოვსა და ვლადიმირს შორის, მოსკოვსა და ტულას შორის და რამდენიმე ახლომდებარე მიმართულებაზე. ასე გამოიყურება:

ამ მატარებელს დიდი ხანია ვიცნობ, დაახლოებით ექვს თვეში ერთხელ ვმოგზაურობ. ჩვეულებრივ, არსებობს 2 კატეგორიის ბილეთები: 1 კლასი - ვაგონები დიდი არადასაჯდომი ადგილებით და მე-2 - დასაკეცი ადგილები, როგორც თვითმფრინავში ან, უფრო სწორად, ავტობუსში. მეორე კლასის ბილეთები ინტერნეტით ვიყიდე და დაჭერას არ ველოდი, სადგურზე მივედი.

გართობა დაიწყო იმით, რომ მატარებელს მანქანების უკიდურესად უცნაური ნუმერაცია ჰქონდა: მე მივდიოდი ბაქანზე და როგორც მივდიოდი, ჯერ იყო No5 ვაგონი, მერე No6, მერე რატომღაც No7. შემდეგ #8 და შემდეგ 1 და 2 ჩემი მე-9 ვაგონი მატარებლის საპირისპირო ბოლოში აღმოჩნდა.

შემდეგ კი შიგნით შევედი და დავინახე რაღაც სრულიად განსხვავებული, ვიდრე ველოდი: ეს არ იყო მეორე კლასი, რომელსაც მიჩვეული ვიყავი, არამედ ბუნებრივი - "ზოგადი" ვაგონი, ელექტრო მატარებლის მსგავსი, მყარი სავარძლებით - სკამებით. თუმცა, მატარებლისგან განსხვავებით, სკამებს შორის წარმოუდგენლად მცირე მანძილი იყო. როგორც ჩანს, დიზაინერები ლილიპუტების ტრანსპორტირებას ითვლიდნენ. მაგრამ ამგვარმა დაზოგვამ შესაძლებელი გახადა ვაგონში მგზავრების ჩასმა: ამ ვაგონში ადგილების ზემოთ მყოფი ნომრების მიხედვით 100-ზე მეტი ადგილი იყო! პარასკევს საღამოს კი ეს ვაგონი შეფუთული იყო. როცა მივხვდი, რომ შემთხვევით ვიყიდე არა მეორე, არამედ ახალი, მე-3 კლასის ბილეთები და 4,5 საათი მომიწია ამ სივრცეში გატარება, ცოტა ავად ვიგრძენი :(

ფანჯარასთან ჩემს ადგილს მოვკალათდი და წიგნი ამოვიღე. ჩემს გვერდით მჯდომმა მეზობელმა გამაფრთხილა, რომ მანქანის მართვისას ფანჯრიდან ძლიერად აფეთქება შეიძლებოდა და ჯობია ქურთუკი არ გამიხსნაო. მაგრამ ის შეცდა. რა თქმა უნდა, ფანჯრიდან ოდნავ ნიავი ისმოდა, მაგრამ ეს არაფერი იყო იმასთან შედარებით, თუ როგორ თბებოდა სკამები. დიახ, ეს იყო გახურებული სკამები. და არც ისე სუსტად გაცხელებული - სკამი ზუსტად რადიატორის ზემოთ იდგა, რომელიც მთელი ძალით ორთქლდებოდა. როგორც ჩანს, ქალებისთვის განსაკუთრებით საზიანო არ არის ცხელ თეფშზე ჯდომა, მაგრამ მამაკაცებისთვის ყველაფერი დაიწყო "დუღილი". ამიტომ ღარიბი კაცები პერიოდულად ხტუნავდნენ და ვესტიბიულში ცდილობდნენ განახლებას. "სალონისგან" განსხვავებით, იქ ნამდვილად ციოდა და თოვლი იყო. მოგზაურობიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ, ჩემმა მეზობელმა სცადა კონდუქტორს ეთხოვა გათბობის გამორთვა, რაზეც კონდუქტორმა თქვა, რომ ისინი ამას აქ არ აკეთებენ. ბოლოს მეზობელმა აღშფოთება ღილაკზე „დაუკავშირდი მძღოლს“ დაჭერით გამოხატა, რის შემდეგაც გათბობა მცირე ხნით გამორთული იყო.

აქ არის მე-3 კლასის კიდევ რამდენიმე ფოტო. შეამოწმეთ მანძილი სკამებს შორის. მეჩვენებოდა, რომ მეტრზე ნაკლები იყო.

შედარებისთვის, ეს არის მე-2 კლასი.

ფეხებისთვის უამრავი ადგილია.

და ეს პირველია. ჩემი აზრით, ეს არ არის ბევრად უფრო მოსახერხებელი ვიდრე მეორე. მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ ხალიჩას დერეფანში :) დიზაინი! ხალიჩის გარდა, პირველ კლასს აქვს მაგიდები, ცალკეული ბარგის თაროები და DVD ეკრანები, რომლებიც არ მუშაობდნენ არც გამავალ და არც უკან დაბრუნებაზე.

სხვათა შორის, რადგან მატარებელზე ვსაუბრობ. ადრე 1 კლასის ერთ-ერთ ვაგონში ბუფეტი იყო. ახლა ბუფეტი დაკეტილია, იქ მატარებლის თანამშრომლები ჩერდებიან. ბუფეტის ნაცვლად, ეტლით ქალბატონი დადის ეტლში და სთავაზობს სენდვიჩებს, ჩაის 25 მანეთად და ლუდს 95.

ყველა ვაგონში არ არის ტუალეტები და ისინი მზადდება "იატაკში ხვრელის" პრინციპით. თუმცა ტუალეტი სუფთაა და არის ტუალეტის ქაღალდი.

ორელში ჩასვლისთანავე სასწრაფოდ გავიქეცი ბილეთების ოფისში, რათა გამომეცვალა დაბრუნების ბილეთი. ბილეთების ოფისში ჯარიმა დამირიცხეს ელექტრონული ბილეთის დაბრუნებისთვის, მაგრამ მე თეთრკანიანივით ვმოგზაურობდი.

დირიჟორის თქმით, მათ გასულ წელს მე-3 კლასი მიიღეს.
და ეს არის ალბათ ყველაზე საშინელი რამ ამ ისტორიაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ყველაფერი მართლაც ახალია, ერთგვარი თანამედროვე. ეს ნიშნავს, რომ რუსეთის რკინიგზას მიაჩნია, რომ ეს არის კომფორტის დონე, რომელსაც მგზავრები იმსახურებენ.

ფრთხილად იყავით, შემთხვევით არ იყიდოთ მესამე კლასის ბილეთი. თუ კალუგამდე საათნახევარია ასატანი, მაშინ ორელამდე 4,5 საათი რთულია.
ბილეთზე ის მითითებულია როგორც 3C.

ყოველთვის მაინტერესებდა, რატომ ურჩევნია ზოგიერთი ადამიანი მჯდომარე ეტლებს, რადგან ფასში სხვაობა დაჯავშნულ სკამსა და მჯდომარე ეტლს შორის მცირეა? რატომ იმოგზაუროთ 21 საათის განმავლობაში მჯდომარე, როდესაც შეგიძლიათ იმგზავროთ დაჯავშნული სკამით თითქმის იმავე ფასად? გადავწყვიტე, პატარა გამოკვლევა გამეკეთებინა, ასეთი ეტლით გავსეირნე და ყველაფერი თავად მენახა.

ავიღოთ უმარტივესი ურალის მატარებელი "ეკატერინბურგი-პრიობიე". ეს არის ყველაზე პოპულარული მატარებელი. მანძილი 1041 კმ, შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ან 18 საათი 20 წუთი ან 21 საათი 27 წუთი. მჯდომარე მანქანის დირიჟორის თქმით, ადამიანების უმეტესობა ობის რაიონში მიდის, ეს სიგიჟეა! იჯდეს თითქმის ერთი დღე!

ავიღოთ სხვაობა ფასში. დაჯავშნულ მანქანით მგზავრობა 1067 რუბლი ეღირება, ხოლო მჯდომარე ვაგონში 818 რუბლი. განსხვავება მხოლოდ 249 რუბლია!! ღირს ეს განსხვავება იმაში, რომ 18-21 საათი მჯდომარე გეძინებათ და სწორად ვერ იკვებებით?

ეკატერინბურგი-პრიობიეს მატარებელში ვსხდებით.

მატარებლის ვესტიბიული..

ტიტანი რეტრო ქვაბით...

და აი, თავად ვაგონი. სავარძლები მოწყობილია, როგორც თვითმფრინავში, მაგრამ ეს შორს არის თვითმფრინავისგან...

ვაგონის შუაში ორიოდე მაგიდა დგას. ვიღაცას გაუმართლა, შეგიძლიათ მიირთვათ ან ჩაი დადოთ მის უკან. მეორე მხარეს მაგიდები ისეა მოწყობილი, რომ ერთმანეთის მოპირდაპირედ დაჯდეთ. და მომიწევდა რამდენიმე საათის განმავლობაში ჯდომა და ვინმეს ყურება.

ვნახოთ მჯდომარე ვაგონის კონტიგენტი. ვაგონის მესამედი არარუს მამაკაცებს ეკავათ.

ბებიას მესამე. ალბათ, პენსიონერებისთვის 249 რუბლის განსხვავება მნიშვნელოვანია..

მგზავრების მესამედი მხოლოდ ბიჭები და მამაკაცები არიან. ეტლში არც ერთი რუსი გოგონა არ მინახავს.

ეტლში მხოლოდ ერთი დედა-შვილი მოგზაურობდა. მისი თქმით, მათ მთელი გზა ობის რაიონამდე გაიარეს!! დედამ გოგონა ორ სკამზე დააძინა, მან კი თავი მაგიდაზე დადო და ისე დაიძინა... პატარა ბავშვთან ერთად თითქმის ერთი დღე მჯდომარე ეტლში მგზავრობა ზედმეტია. შეიძლება, რა თქმა უნდა, ვივარაუდოთ, რომ ბილეთები არ იყო და მჯდომარედ იყიდეს, მაგრამ ბილეთები იყო. და დაჯავშნულ სავარძელშიც იყო ქვედა სათავსოები! გარდა ამისა, 5 წლამდე ბავშვს შეუძლია მგზავრობა უფასოდ. მიუხედავად იმისა, რომ ცხოვრებაში ყველანაირი სიტუაციაა, რა თქმა უნდა.

თუ ბავშვთან ერთად მოგზაურობთ 2-3 საათამდე მოკლე დისტანციებზე, მაშინ ასეთი ვაგონი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ელექტრო მატარებელი, რადგან მას აქვს ტუალეტი.

ტუალეტი არის ძალიან ელემენტარული, არის ტუალეტის ქაღალდი და ჰაერის გამწმენდი.

გამოდის, რომ ყველა მჯდომარე ვაგონი იყოფა 3 კლასად. ჩვენ ვიმოგზაურეთ საუკეთესო 1 კლასით! საოცარი!
პირველ კლასში, თითოეულ მხარეს ორი ადგილია.

მეორე კლასში არის სამი ადგილი.

მესამე კლასში კი არის ეს სკამები, ძალიან ვიწრო და არაკომფორტული.

ასეთი წყლის ონკანები დიდი ხანია არ მინახავს. სხვა ვინმე სვამს მათგან? როგორია იქ წყლის ხარისხი?

მანქანა ვაგონმაშში იყო დამზადებული.

საერთოდ, ასეთი ვაგონით ერთი საათი ვიარეთ და უახლოეს ქალაქში ჩამოვედით. 21 საათის განმავლობაში ასეთ ვაგონში ჯდომა ძალიან სუსტი აღმოჩნდა ჩემთვის! თუნდაც ჩემი საყვარელი ბლოგის გულისთვის. რა თქმა უნდა, მირჩევნია დაჯავშნილი ადგილი ან კუპე მანქანა ავირჩიო, თუ სადმე წავალ. მიუხედავად იმისა, რომ მჯდომარე ვაგონში არაფერი სდიოდა და არც მთვრალი იყო, ის მაინც ყველაზე მოუხერხებელი ვარიანტია მატარებელში. გიმოგზაურიათ ოდესმე მჯდომარე ეტლებით? წახვალ სადმე ასეთი ეტლით?

Tver Carriage Works-ის მიერ წარმოებული უახლესი ორსართულიანი მატარებელი მოსკოვი-ვორონეჟის მარშრუტზე დაიწყო მოძრაობა. ეს არის პირველი ორსართულიანი მატარებელი სავარძლებით რუსეთში. უჩვეულო ის არის, რომ აღჭურვილობისა და კომფორტის დონე უდავოდ აჭარბებს ნაცნობ "მერცხლებს" და "საფსანს" თვითმფრინავებსაც კი.

საფსანზე უკეთესი. ორსართულიანი მჯდომარე მატარებლის მიმოხილვა "მოსკოვი-ვორონეჟი"

2. მჯდომარე ორსართულიანი მანქანები გარეგნულად ბევრად უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება, ვიდრე ორსართულიანი კუპე მანქანები, რომლებიც უკვე ჩვეულებრივი გახდა მგზავრებისთვის. სავარძელს აქვს გლუვი მოსახვევი გვერდითა კედელსა და სახურავს შორის, ხოლო მეორე სართულზე მდებარე კუპე მანქანებში საჭირო იყო ადგილის უზრუნველყოფა ზედა თაროსთვის - და ამ ადგილას ჩამოყალიბდა კუთხე.

3. ახალი მატარებელი შეამცირებს მარშრუტზე მგზავრობის ღირებულებას ჩვეულებრივ ერთსართულიან მჯდომარე ექსპრეს მატარებელთან შედარებით, რომლის ადგილსაც ის დაიკავებს განრიგში. წინამორბედის ბილეთები მეორე კლასისთვის 1135 რუბლიდან ღირს. ორსართულიანი შენობა შემოთავაზებულია 704 რუბლიდან.

4. მომსახურე პერსონალისთვის ეს არის პირველი მოგზაურობა ახალ მატარებელში. პირველი რეისი მგზავრებთან ერთად 31 ივლისს გაფრინდება, მანამდე კი აუცილებელია მარშრუტის ტესტირება და მატარებლის მოქმედებაში ტესტირება.

5. ახალი ვაგონების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ფუნდამენტურად ახალი ბოგები ამორტიზაციის ელემენტებით, რომლებიც ხელს უშლიან მატარებლის რყევას მაღალი სიჩქარით.

6. მანქანების ინტერიერის განლაგება ორსართულიანი კუპეების მსგავსია, მაგრამ მოსაპირკეთებელი მასალები საგრძნობლად გაუმჯობესდა. ვესტიბულებში კედლების ფერით შეგიძლიათ განასხვავოთ პირველი კლასის ვაგონები მეორე კლასის ვაგონებისგან. შინდისფერი ბიზნესში და მეწამული ეკონომიკაში.

7. კიბეები პირველ და მეორე სართულებზე პირველი კლასის ვაგონით.

8. მატარებლის უფროსი.

9. ასე რომ, პირველი სართული პირველი კლასის ვაგონში. განლაგება 2+1. სხვათა შორის, ინტერიერის დიზაინი შეიმუშავეს იტალიელებმა - მსოფლიოში ცნობილი კომპანია Italdesign Giugiaro. იგივე ბიჭებმა დააპროექტეს იტალიური Pendolino მატარებლების ინტერიერი და მონაწილეობა მიიღეს Volkswagen Golf-ის შექმნაში.

10. თითოეულ სკამს აქვს თავისი ელექტრო განყოფილება. ფაქტობრივად, პირველი კლასის ვაგონებში არის მინიმუმ 2 სოკეტი თითო მგზავრზე, რადგან...

11. პირველი კლასის ვაგონებში ყველა ადგილი შეიძლება შემოტრიალდეს 180 გრადუსით. და სოკეტები დუბლირებულია ბაზის ორივე მხარეს. ჟურნალისტები სწავლობენ სავარძლების შემობრუნების მექანიზმს და განიხილავენ ალტერნატიულ ვარიანტს, როდესაც სკამებს აბრუნებენ ფანჯრიდან.

12. სკამები შეიძლება შემოტრიალდეს 180 გრადუსით. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ ნებისმიერი სკამი ზედიზედ შემოატრიალოთ (ორმაგი სკამების დასატრიალებლად, ეს ოპერაცია უნდა დაიწყოს ყველაზე გარე წყვილიდან). სკამები ძალიან კომფორტული და კომფორტულია. თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ საზურგის დახრილობა, არამედ სავარძლის ბალიში გახანგრძლივება!

13. მეორე სართული მთლიანად პირველის იდენტურია, გარდა ფანჯრიდან განსხვავებული ხედისა. სადარბაზოში არის უზარმაზარი სათავე. ორივე სართულზე მარცხნივ და მარჯვნივ არის ბარგის თაროები.

14. ტუალეტი, რომლის გამოყენება ნებისმიერ დროს შეიძლება. თითოეულ ვაგონში ორი მათგანია. კარზე არის ორფერი ტუალეტის დაკავების მაჩვენებელი.

15. ასევე პირველი კლასის ვაგონში არის ცალკე ორ ადგილიანი კუპე დიდი ტელევიზორით.

16. პირველი კლასის ვაგონებს ასევე აქვს სურვილისამებრ გარემო განათება ჭერზე.

17. ფრენა არის საცდელი, პროცესის დროს მონიტორინგდება ყველა კომპონენტის მუშაობა და ტარდება თითოეული მანქანის აღჭურვილობის საბოლოო კორექტირება.

18. მეორე კლასის ვაგონს აქვს მინიმალური განსხვავებები. მთავარი განსხვავება არის ცალკე განყოფილების არარსებობა (სანაცვლოდ არის დამატებითი ბარგის განყოფილება). ყველაფერი დანარჩენი თითქმის იდენტურია.

19. მეორე კლასის ვაგონის პირველი სართული. განლაგება 2+2. ნათელი ნარინჯისფერი და მუქი ნაცრისფერი პერანგის უჩვეულო კომბინაცია.

20. რა არის გასაკვირი მეორე კლასის ვაგონში? არის თანაბრად კომფორტული სავარძლები, როგორც საზურგის კუთხის, ასევე ბალიშის სიგრძის რეგულირების შესაძლებლობით (წინა პლანზე მდებარე სკამს აქვს დაგრძელებული ბალიში და დახრილი საზურგე).

21. ასევე მეორე კლასის ვაგონებში არის დანადგარები საჭმლის და სასმელებით (პირველი კლასის ვაგონებში ფასში შედის ცხელი კვება).

22. კიბეები მეორე სართულზე. კუთხეში არის ქულერი ცხელი და ცივი წყლით.

23. მეორე კლასის ვაგონის მეორე სართული. ყველაფერი იგივეა რაც პირველ სართულზე, ფანჯრიდან ხედის გარდა.

24. ყველა ფანჯარას აქვს ორმაგი ფარდები. ერთი სინათლის ნაწილობრივი შთანთქმისთვის, მეორე სრული შთანთქმისთვის.

25. პირველად რუსეთში, ყოველ მეორე კლასის მგზავრს აქვს საკუთარი პირადი 220 ვოლტიანი ელექტრო განყოფილება. გარდა ამისა, მატარებელს ექნება უფასო WiFi ინტერნეტი. ერთადერთი საჩივარი არის ცუდი ფიჭური დაფარვა მარშრუტის გასწვრივ, ისევე როგორც ძალიან ძლიერად დაცული ვაგონები. სტანდარტული WiFi მრავალ SIM როუტერით, სავარაუდოდ, გადაჭრის პრობლემას ინტერნეტთან წვდომასთან დაკავშირებით და თქვენ მხოლოდ დასახლებულ ტერიტორიებთან ახლოს ხმოვანი კომუნიკაციების იმედი უნდა გქონდეთ.

26. დამატებითი ბარგის თარო მეორე სართულზე. ნიშა ქვემოთ არის გადასასვლელი პირველ სართულზე.

27. მატარებლის ტესტირება მიმდინარეობს: ყველა ვაგონში, გარდა ორისა, არის ბალასტი ქვიშის ტომრების სახით რეალური დატვირთვის სიმულაციისთვის.

28. მანქანის მართვის პანელი. აქ არის CCTV კამერების სურათების გამომავალი.

29. და სრული კონტროლი ყველა ელექტროსისტემაზე, განათებიდან გათბობამდე/კონდიცირებამდე. ყველა კონტროლი ხორციელდება სენსორული ეკრანიდან.

30. მოსკოვიდან ვორონეჟამდე მგზავრობას 6 საათი 35 წუთი დასჭირდა. ეს მატარებელი ყველაზე სწრაფი იქნება ამ მარშრუტზე.

31. მატარებლის პრეზენტაცია ვორონეჟ-1 სადგურზე.

32. ახლა კი ისევ მოსკოვში.

ახალი კომპოზიციის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ფასია. ბილეთის მინიმალური ღირებულება (თუ შეძენილია გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე) მეორე კლასის ვაგონში იქნება 704 რუბლი, ხოლო პირველი კლასის ვაგონში - 1245 რუბლი (ცხელი კერძების ჩათვლით). შემოდგომაზე, სეზონური კოეფიციენტის შესაბამისად, ღირებულება კიდევ ოდნავ დაბალი იქნება.

ზოგადად, ვერც კი დავიჯერებ, რომ ასეთი თანამედროვე და კომფორტული მატარებელი რუსეთში იყო დამზადებული. შთაბეჭდილება მოახდინა, შენ რას იტყვი?