ნავები. ყველაფერი რაც არ იცოდით ნავების შესახებ

ზოგადი მოთხოვნები სამაშველო ნავების მიმართ

4.4.1 სამაშველო ნავების მშენებლობა

4.4.1.1 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს სათანადო კონსტრუქციისა და ძირითადი განზომილებების ისეთი ფორმისა და პროპორციით, რომ ჰქონდეს საკმარისი ზღვაში სტაბილურობა და საკმარისი ბორბალი, როდესაც ისინი დატვირთული არიან კაცებითა და მარაგით. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს ხისტი დახურული და შეინარჩუნოს პოზიტიური სტაბილურობა ვერტიკალურ მდგომარეობაში უძრავ წყალში, როდესაც დატვირთულია მათი სრული შემადგენლობით ადამიანებითა და აღჭურვილობით და გახვრეტილი წყლის ხაზის ქვემოთ რომელიმე წერტილში, იმ ვარაუდით, რომ არ მოხდება მატერიის დაკარგვა და სხვა დაზიანება.

4.4.1.2 თითოეულ სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს ადმინისტრაციის მიერ დადასტურებული განცხადება, რომელიც შეიცავს მინიმუმ:

მწარმოებლის სახელი და მისამართი;

ნავის მოდელი და სერიული ნომერი;

- დამზადების თვე და წელი;

ნავში დასაყენებლად დამტკიცებული ადამიანების რაოდენობა; და

- ინფორმაცია დამტკიცებულია 1.2.2.9 ქვეპუნქტის შესაბამისად.

ორგანიზაციამ, რომელიც ახორციელებს სამაშველო ნავის გამოკვლევას, უნდა გასცეს დამტკიცების მოწმობა, რომელშიც, გარდა ზემოაღნიშნული ინფორმაციისა, მითითებულია:

ნავის დამტკიცების ადმინისტრაციის დამტკიცების ნომერი;

მასალა, საიდანაც მზადდება ნავის კორპუსი, რომელიც დეტალურად გვაწვდის მატერიალური თავსებადობის საკითხებს შეკეთების შემთხვევაში;

სრულად აღჭურვილი და დაკომპლექტებული სამაშველო ნავის მთლიანი მასა;

დამტკიცების ფაქტი, შესაბამისად, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ან 4.9 პუნქტების გათვალისწინებით.

4.4.1.3 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს საკმარისი სიმტკიცისთვის:

1 მათი უსაფრთხოდ გაშვება შესაძლებელია, როდესაც დატვირთულია მათი სრული შემადგენლობით ადამიანებით და აღჭურვილობით; და

2 მათი გაშვება და ბუქსირება შესაძლებელია გემის წინა სიჩქარით 5 კვანძის სიჩქარით მშვიდ წყალში.

4.4.1.4 ჭურვები და ხისტი საკეტები უნდა იყოს აალებადი ან აალებადი.

4.4.1.5 ადამიანების სავარძლები აღჭურვილი უნდა იყოს განივი და გრძივი ნაპირებზე ან ფიქსირებულ სავარძლებზე და დაპროექტებული იყოს ისე, რომ გაუძლოს:

1 ჯამური სტატიკური დატვირთვა, რომელიც ექვივალენტურია დასაშვები ადამიანების დამტკიცებული რაოდენობის მასის, თითოეული 100 კგ-ით, სამაშველო ნავის იმ ადგილებში, რომლებიც აკმაყოფილებენ 4.4.2.2.2 პუნქტის მოთხოვნებს;

2 სამაშველო ხომალდისთვის, რომელიც განკუთვნილია ასასვლელად, 100 კგ ტვირთი ნებისმიერ სადესანტო ადგილზე, როდესაც ის წყალში ჩავარდება არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან; და

3 სამაშველო ხომალდისთვის, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი ვარდნით გასაშვებად, 100 კგ დატვირთვა ნებისმიერ სადესანტო ადგილზე, როდესაც ის ჩამოშვებულია მინიმუმ 1,3-ჯერ მეტი სიმაღლიდან, ვიდრე დამტკიცებულია სერტიფიკატზე.

4.4.1.6 ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა იმ ნავისა, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი ვარდნით გასაშვებად, უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს ქვემოთ მითითებულ დატვირთვას მოხსნის შემდეგ მუდმივი დეფორმაციის გარეშე:

1 ლითონის კორპუსიანი სამაშველო ნავებისთვის, დატვირთვა 1,25-ჯერ აღემატება ასეთი სამაშველო ნავის მთლიან მასას, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით პირებითა და აღჭურვილობით; ან

2 სხვა სამაშველო ნავებისთვის, დატვირთვა 2-ჯერ აღემატება ასეთი სამაშველო ნავის მთლიან მასას, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით პირებითა და აღჭურვილობით.

4.4.1.7 ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა იმ ნავისა, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი დაცემით გასაშვებად, როდესაც დატვირთულია სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და, საჭიროების შემთხვევაში, აღჭურვილია სრიალებით ან გარე ღრძილების ლიანდაგებით, უნდა იყოს საკმარისი სიძლიერის გაუძლო დარტყმას. სამაშველო გემის მხარე გემის მხარის პერპენდიკულარული მიმართულებით არანაკლებ 3,5 მ/წმ სიჩქარით, აგრეთვე წყალში ჩაშვება არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან.

4.4.1.8 ვერტიკალური მანძილი ფსკერის იატაკსა და დახურვის ან ტილოების შიდა ზედაპირს შორის, რომელიც ვრცელდება ფსკერის ფართობის 50%-ზე, უნდა იყოს:

1 არანაკლებ 1,3 მ 9 კაციანი ან ნაკლები ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის;

2 არანაკლებ 1.7 24 და მეტი ადამიანის ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის;

3 არანაკლებ მანძილი, რომელიც გამოითვლება ხაზოვანი ინტერპოლაციით 1.3-დან 1.7 მ-მდე მაშველი ნავების ტევადობის 9-დან 24 ადამიანამდე.

4.4.2 მაშველი ნავის ტევადობა

4.4.2.1 150 ადამიანზე მეტი ტევადობის სამაშველო ნავები დაუშვებელია.

4.4.2.2 ამწეზე გასაშვებ სამაშველო ნავში დასაშვები პირების რაოდენობა უნდა იყოს შემდეგი რიცხვებიდან ნაკლები:

1 ადამიანთა რაოდენობა, საშუალო მასით 75 კგ, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურ მდგომარეობაში ჯდომა სამაშველო ჟილეტებით, სამაშველო ნავის მოძრაობასა და მის ნებისმიერ აღჭურვილობაში ჩარევის გარეშე; ან

2 ადგილების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბანკებზე და სკამებზე ნახ. 1. დასაჯდომი ადგილები შეიძლება გადახურდეს, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე, იმ პირობით, რომ საკმარისი ადგილია ფეხისა და ფეხის საყრდენი, ხოლო ვერტიკალური მანძილი ზედა და ქვედა სავარძელს შორის არის მინიმუმ 350 მმ.

4.4.2.3 სამაშველო ნავში მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული თითოეული დასაჯდომი პოზიცია.

4.4.3 წვდომა სამაშველო ნავებზე

4.4.3.1 სამგზავრო გემის თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა პირმა, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეძლოს მასზე სწრაფად ასვლა. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.

4.4.3.2 სატვირთო გემის თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ სამაშველო ნავზე დანიშნულ ყველა პირს შეეძლოს მასზე ასვლა არაუმეტეს 3 წუთისა ბრძანების გაცემის მომენტიდან. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.

4.4.3.3 სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბე, რომელიც წყალში მყოფ პირებს საშუალებას აძლევს ასვლას სამაშველო ნავში და რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისი ნებისმიერი ჩასასვლელი შესასვლელისთვის. ამ კიბის ქვედა საფეხური უნდა იყოს მინიმუმ 0,4 მ-ით მაშველი ნავის მსუბუქი წყლის ხაზის ქვემოთ.

4.4.3.4 სამაშველო ნავი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უმწეო პირების აყვანა შესაძლებელია სამაშველო ნავზე როგორც წყლიდან, ასევე საკაცით.

4.4.3.5 ყველა ზედაპირი, რომელზედაც ადამიანებს შეუძლიათ სიარული, უნდა იყოს არ სრიალის.

4.4.4 მაშველი ნავის ბორბალი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს თვითმცურავი ან აღჭურვილი იყოს ზღვის წყლის, ზეთის ან ზეთის რეზისტენტული მასალით, რომელიც საკმარისია იმისათვის, რომ ნავი და მთელი მისი აღჭურვილობა დატბორვისა და ზღვაში ზემოქმედების დროს მცურავი იყოს. გარდა ამისა, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დამატებითი ძაბვა იმ რაოდენობით, რომელიც საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს 280 ნ ძაბვის ძალა სამაშველო ნავზე დასაშვები თითოეული ადამიანისათვის. სამაშველო ნავის კორპუსის გარეთ არ უნდა განთავსდეს გამაძლიერებელი მასალა, გარდა იმ მასალისა, რომელიც მოწოდებულია ზემოთ მოთხოვნილ რაოდენობაზე მეტი.

4.4.5 დაფის და სამაშველო ნავის სტაბილურობა

4.4.5.1 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს სტაბილური და ჰქონდეს პოზიტიური მეტაცენტრული სიმაღლე (GM), როდესაც დატვირთულია იმ ადამიანების 50%-ით, რომელსაც შეუძლია სამაშველო ნავი, რომლებიც იჯდეს ნორმალურ მდგომარეობაში მისი ცენტრალური ხაზის ერთ მხარეს.

4.4.5.2 4.4.5.1 პუნქტში მითითებული დატვირთვის პირობებისთვის:

1 თითოეულ სამაშველო ნავს, რომელსაც აქვს ღობეების მახლობლად შესასვლელი ღიობები, უნდა ჰქონდეს სამაშველო დაფა, გაზომილი წყლის ხაზიდან ყველაზე დაბალ ღივებამდე, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება მოხდეს სამაშველო ნავის დატბორვა, რომელიც უდრის სამაშველო ნავის სიგრძის არანაკლებ 1,5%-ს ან 100 მმ. რაც არ უნდა მეტი;

2 თითოეულ სამაშველო ნავს, რომელიც არ არის უზრუნველყოფილი შემოსასვლელი ღიობებით ღობეებთან ახლოს, არ უნდა ჰქონდეს ქუსლის კუთხე 20°-ზე მეტი და დაფა, რომელიც იზომება წყლის ხაზიდან ყველაზე დაბალ ღიობამდე, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება მოხდეს სამაშველო ნავის დატბორვა.

სამაშველო ნავები უნდა იყოს სამაშველო ნავის სიგრძის არანაკლებ 1,5% ან 100 მმ, რომელი უფრო დიდია.

4.4.6 სამაშველო ნავის ამოძრავების საშუალება

4.4.6.1 თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალებადი შიდა წვის ძრავით. დაუშვებელია ძრავები, რომლებიც მუშაობენ საწვავზე 43°C ან უფრო დაბალი აალების წერტილით (დახურულ ჭიქაში ტესტირებისას).

4.4.6.2 ძრავა აღჭურვილი უნდა იყოს ან ხელით დამწყებ მოწყობილობით, ან დამწყებ მოწყობილობით, რომელსაც მართავს ორი დამოუკიდებელი დატენვადი დენის წყარო. ასევე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელიც აუცილებელია ძრავის დასაწყებად. დამწყებ მოწყობილობებსა და მოწყობილობებს უნდა შეეძლოთ ძრავის ჩართვა გარემოს ტემპერატურაზე -15°C დაწყებიდან 2 წუთის განმავლობაში, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ადმინისტრაცია არ ითვალისწინებს გემის მიერ რეგულარულად განხორციელებულ კონკრეტულ მოგზაურობებს, რომელზედაც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავი, თვლის, რომ ტემპერატურა განსხვავებული უნდა იყოს. დამწყებ მოწყობილობების მუშაობას ხელი არ უნდა შეუშალოს ძრავის საფარით, ნაპირებით ან სხვა დაბრკოლებებით.

4.4.6.3 ძრავას უნდა შეეძლოს იმუშაოს სულ მცირე 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როდესაც სამაშველო ნავი წყალშია.

4.4.6.4 ძრავას უნდა შეეძლოს მუშაობა, როდესაც სამაშველო ნავი დატბორილია ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ.

4.4.6.5 პროპელერის ლილვი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ პროპელერი გამორთოს ძრავიდან. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამაშველო ნავი წინ და უკან.

4.4.6.6 გამონაბოლქვი მილი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ არ მოხდეს წყლის შეღწევა ძრავში ნორმალური მუშაობის დროს.

4.4.6.7 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უზრუნველყოს მგზავრების უსაფრთხოება წყალში და თავიდან აიცილოს პროპელერის დაზიანება მცურავი ნამსხვრევებით.

4.4.6.8 სამაშველო ნავის წინსვლის სიჩქარე მშვიდ წყალში, როდესაც დატვირთულია სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და როდესაც მუშაობს მისი ძრავით მომუშავე დამხმარე საშუალებები, უნდა იყოს არანაკლებ 6 კვანძისა და არანაკლებ 2 კვანძისა, როდესაც სამაშველო ჯოხი ბუქსირდება. 25 ადამიანის ტევადობით დატვირთული ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით ან მისი ექვივალენტით. საკმარისი საწვავი, რომელიც შესაფერისია გემის ექსპლუატაციის ზონაში მოსალოდნელ ტემპერატურებში გამოსაყენებლად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სრულად დატვირთული სამაშველო ნავს 6 კვანძის სიჩქარით მოძრაობდეს მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში.

4.4.6.9. ამავდროულად, მან ასევე უნდა დაიცვას ადამიანები ცხელი ან მოძრავი ნაწილების შემთხვევით შეხებისგან და დაიცვას ძრავა ცუდი ამინდისა და ზღვის ზემოქმედებისგან. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ადეკვატური საშუალებები ძრავის ხმაურის შესამცირებლად ისე, რომ ხმამაღლა გაცემული ბრძანება ისმოდეს. დამწყებ ბატარეებს უნდა ჰქონდეს საფარები, რომლებიც ქმნიან წყალგაუმტარი დალუქვას ბატარეების ძირისა და გვერდების გარშემო. ბატარეის გარსაცმები უნდა ჰქონდეს მჭიდროდ მორგებული სახურავი, რათა უზრუნველყოს ადეკვატური გაზის ვენტილაცია.

4.4.6.10 სამაშველო ნავის ძრავა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობები დაპროექტებული უნდა იყოს ელექტრომაგნიტური გამოსხივების შესაზღუდად ისე, რომ ძრავის მუშაობამ ხელი არ შეუშალოს სამაშველო ნავზე გამოყენებულ რადიო აღჭურვილობას.

4.4.6.11 უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ყველა დამწყებ ბატარეის, რადიოაღჭურვილობისა და პროჟექტორის დასატენად. რადიოტექნიკის ბატარეები არ უნდა იქნას გამოყენებული, როგორც ენერგიის წყარო ძრავის დასაწყებად. სამაშველო ნავში ან გემის ელექტრული ქსელიდან არაუმეტეს 50 ვ*ძაბვის ძაბვის მქონე ბატარეების დატენვის საშუალება უნდა იყოს გათვალისწინებული სამაშველო ნავებში ჩასვლის ადგილიდან ან მზის ბატარეის საშუალებით.

4.4.6.12 მოწოდებული უნდა იყოს წყალგაუმტარი ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ძრავის გაშვებისა და მუშაობისთვის, რომელიც უნდა განთავსდეს აშკარად თვალსაჩინო ადგილას ძრავის გაშვების სამართავებთან ახლოს.

4.4.7 სამაშველო ნავის აღჭურვილობა

4.4.7.1 ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავისა, აღჭურვილი უნდა იყოს მინიმუმ ერთი სისხლდენის სარქველით, რომელიც მდებარეობს კორპუსის ყველაზე დაბალ წერტილთან, რომელიც ავტომატურად უნდა გაიხსნას სამაშველო ნავის დასადინებლად, როდესაც ის წყალს გარეთ არის და ავტომატურად დაიხუროს, თავიდან აიცილოს წყალი მაშველ ნავში შესვლისას, როცა ის მცურავია. თითოეულ სარქველს უნდა ჰქონდეს თავსახური ან შტეფსელი მის დასახურავად, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავზე ბოძით, ჯაჭვით ან სხვა შესაბამისი საშუალებით. სისხლდენის სარქველები ადვილად ხელმისაწვდომი უნდა იყოს სამაშველო ნავის შიგნიდან და მათი მდებარეობა მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული.

4.4.7.2 ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საჭით და საჭეებით. თუ ასევე არსებობს საჭე ან საჭის დისტანციური მართვის სხვა საშუალება, მაშინ ასეთი საშუალებების გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელი უნდა იყოს საჭის მართვა საჭის გამოყენებით. საჭე მუდმივად უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავზე. საჭე უნდა იყოს მუდმივად დამაგრებული ან დაკავშირებული საჭის საყრდენზე, თუმცა, თუ სამაშველო ნავი აღჭურვილია საჭის დისტანციური მართვის საშუალებით, საჭე შეიძლება იყოს მოსახსნელი და დაცული იყოს საჭის მახლობლად. საჭე და საჭე ისე უნდა იყოს მოწყობილი, რომ არ დაზიანდეს გამოშვების მექანიზმის ან პროპელერის მოქმედებით.

4.4.7.3 გარედან სამაშველო ნავის ირგვლივ წყალსადენის ზემოთ და წყალში მყოფი ადამიანისათვის მიუწვდომელ ადგილას, გარდა საჭის და პროპელერის მდებარეობის მახლობლად, შესაბამისი ხელსამაგრი ან მაშველი მაშველი უნდა იყოს დამაგრებული ღეროებით.

4.4.7.4 სამაშველო ნავები, რომლებიც თავს არ იბრუნებენ გადახრისას, უნდა დამონტაჟდეს შესაბამისი ხელსახოცებით კორპუსის ქვედა ნაწილში, რათა ადამიანებს საშუალება მისცენ დაიჭირონ სამაშველო ნავი. ამ ხელსაწყოების დამაგრება სამაშველო ნავზე უნდა იყოს ისეთი, რომ თუ ისინი მოშორდებიან სამაშველო ნავს საკმარისი ძალის ზემოქმედებით, ეს არ გამოიწვევს სამაშველო ნავის კორპუსის დაზიანებას.

4.4.7.5 ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საკმარისი რაოდენობის წყალგაუმტარი ყუთებით ან კუპეებით მცირე მარაგების, წყლისა და 4.4.8 პუნქტით მოთხოვნილი ნივთების შესანახად. სამაშველო ნავი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს წვიმის წყლის შესაგროვებელი საშუალებებით და, თუ ამას მოითხოვს ადმინისტრაცია, დამატებით ხელით წყალგაყვანილობა. გამწმენდი დანადგარის მუშაობა არ უნდა იყოს დამოკიდებული არც მზის ენერგიაზე და არც ქიმიურ ელემენტებზე, გარდა ზღვის წყლისა. უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შეგროვებული წყლის შესანახი საშუალებები.

4.4.7.6 ყოველი მაშველი ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებისა, რომელიც განკუთვნილია ერთ წერტილზე ან ამწეების გასაშვებად, აღჭურვილი უნდა იყოს გაშვების მექანიზმით, რომელიც აკმაყოფილებს შემდეგ მოთხოვნებს, ქვემოთ მე-5 პუნქტის დებულებების შესაბამისად:

1 მექანიზმი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ ყველა კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას;

2 მექანიზმს უნდა შეეძლოს სამაშველო ნავის გათიშვა ამწეებიდან შემდეგი ორი გზით:

1 ჩვეულებრივი, რომელშიც გამოშვება ხდება მაშველი ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ ან როცა კაუჭებზე დატვირთვა არ არის;

2 დატვირთვის ქვეშ, რომლის დროსაც გამოშვება ხდება კაუჭებზე დატვირთვისას. ამ მეთოდმა უნდა უზრუნველყოს სამაშველო ნავი ამწეებიდან გათიშვა ყველა ჩატვირთვის პირობებში, დატვირთვის გარეშე, როდესაც სამაშველო ნავი წყალშია, 1,1-ჯერ მეტი დატვირთვით, ვიდრე მაშველი ნავის მთლიანი წონა, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით. და აღჭურვილობა. ამ მეთოდმა უნდა უზრუნველყოს საიმედო დაცვა შემთხვევითი ან ნაადრევი გათიშვისგან. სიგნალის გარდა

საშიშროება, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შესაბამისი დაცვა, მათ შორის სპეციალური მექანიკური მოწყობილობა (ჩაკეტვა), რომელიც ჩვეულებრივ არ არის საჭირო გათიშვისთვის, როდესაც სამაშველო ნავი გადმოიტვირთება ამწეების კაკვებზე ან ცურავს გაშვების შემდეგ. სამაშველო ნავის აწევისას შემთხვევითი გაშვების თავიდან ასაცილებლად, ამ მექანიკურმა მოწყობილობამ (დაბლოკვა) უნდა იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოშვების მექანიზმი სწორად და სრულად დაბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში. დატვირთვის ქვეშ ნაადრევი აცილების თავიდან აცილების მიზნით, ოპერატორმა უნდა გამოიყენოს მიზანმიმართული და მუდმივი ძალა გამოშვების მექანიზმზე. გათავისუფლების მექანიზმი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ სამაშველო ნავის მგზავრებმა ნათლად დაინახონ, როდის არის ის მოსვენების მდგომარეობაში და მზად არის ასაწევად. უნდა იყოს მკაფიო საოპერაციო ინსტრუქციები გაფრთხილების შესაბამისი ფორმულირებით;

3 გამოშვების მექანიზმის სამართავი უნდა იყოს მკაფიოდ მონიშნული ფერით, რომელიც ეწინააღმდეგება მიმდებარე ობიექტების ფერს;

სამაშველო ნავზე გამოშვების მექანიზმის დამაგრების 4 სტრუქტურული ელემენტი უნდა იყოს შემუშავებული უსაფრთხოების კოეფიციენტით, რომელიც ექვსჯერ აღემატება გამოყენებული მასალების დაჭიმვის სიმტკიცეს, იმ ვარაუდით, რომ სამაშველო ნავის მასა თანაბრად ნაწილდება ამწეებს შორის;

5 სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გასაშვებად სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გასაშვებად ერთპუნქტიანი დაკიდების სისტემის გამოყენება შესაბამის მღებავთან ერთად არ საჭიროებს 4.4.7.6.2 პუნქტის გამოყენებას. ამ შემთხვევაში საკმარისია სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გაშვება მხოლოდ მაშინ, როცა ისინი სრულად ცურავს.

4.4.7.7 თითოეული მაშველი ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საღებავების შესაკრავი მოწყობილობით კორპუსის თასში. ეს განლაგება უნდა იყოს ისეთი, რომ სამაშველო ნავი შეიძლება უსაფრთხოდ მიიზიდოს გემმა 5 კვანძამდე სიჩქარით მშვიდ წყალში მის სტაბილურობის მახასიათებლებზე ზემოქმედების გარეშე. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავების გარდა, მხატვრის დამაგრების მოწყობილობა უნდა მოიცავდეს მექანიზმს, რომელიც ათავისუფლებს მღებავს სამაშველო ნავის შიგნიდან, როდესაც ნავი ბუქსირდება 5 კვანძამდე სიჩქარით მშვიდ წყალში.

4.4.7.8 ყოველი სამაშველო ნავი, რომელიც აღჭურვილია მუდმივად დაყენებული ორმხრივი რადიოტელეფონიის VHF მოწყობილობით, ცალკე დაყენებული ანტენით, აღჭურვილი უნდა იყოს ანტენის სამუშაო მდგომარეობაში დამაგრებისა და საიმედოდ დასამაგრებელი მოწყობილობებით.

4.4.7.9 სამაშველო ნავები, რომლებიც განკუთვნილია გემზე გასასვლელად, უნდა იყოს აღჭურვილი სასრიალოებით და გარე ფარებით, რომლებიც აუცილებელია სამაშველო ნავის გაშვების გასაადვილებლად და მისი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

4.4.7.10 უნდა დამონტაჟდეს ნათურა ხელით გადამრთველით. შუქი უნდა იყოს თეთრი, უწყვეტი ხანგრძლივობით არანაკლებ 12 საათისა და ინტენსივობით მინიმუმ 4.3 cd ზედა ნახევარსფეროს ყველა მიმართულებით. თუ შუქი ციმციმებს, მან უნდა გამოსცეს მინიმუმ 50, მაგრამ არა უმეტეს 70 ციმციმები წუთში 12 საათის განმავლობაში, მუდმივი სინათლის ექვივალენტური ინტენსივობით.

4.4.7.11 ნათურა ან სინათლის სხვა წყარო უნდა იყოს დამონტაჟებული სამაშველო ნავის შიგნით, რათა უზრუნველყოს მინიმუმ 12 საათის განათება, რომელიც საკმარისია სიცოცხლის გადარჩენის ინსტრუქციების წასაკითხად და საოპერაციო ინსტრუქციების წასაკითხად. თუმცა, ამ მიზნებისათვის ნავთის ნათურების გამოყენება დაუშვებელია.

4.4.7.12 თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს აგებული ისე, რომ საჭის სადგურიდან იყოს საკმარისი ხილვადობა წინ, უკანა მხარეს და ორივე მხრიდან უსაფრთხო გაშვებისა და მანევრირების უზრუნველსაყოფად.

4.4.8 სამაშველო ნავების მიწოდება

ამ პუნქტით ან 4.4 პუნქტით მოთხოვნილი სამაშველო ნავის ყველა მოწყობილობა უნდა იყოს შებმული სამაშველო ნავის შიგნით, შენახული ყუთებში ან კუპეებში, დამაგრებული ფრჩხილებზე ან მსგავს შესაკრავებზე.

მოწყობილობები, ან უნდა იყოს დამაგრებული სხვა სათანადო გზით. თუმცა, თუ სამაშველო ნავი ჩამოშვებულია ამწეებით, გასაშვები კაკვები არ უნდა იყოს დამაგრებული ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელი იყოს სამაშველო ნავის გასასვლელად გემის მხრიდან. აღჭურვილობა უნდა იყოს დაცული ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს მიტოვების ოპერაციებს. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს, შეძლებისდაგვარად, მცირე და მსუბუქი, და ისინი უნდა იყოს მოხერხებულ და კომპაქტურ შეფუთვაში. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სხვაგვარად არის მითითებული, თითოეული სამაშველო ნავის ნორმალური აღჭურვილობა უნდა შეიცავდეს:

1 თავისუფალი ვარდნის მქონე ნავების გარდა, საკმარისი რაოდენობის მძლავრი ნიჩბები, რათა ნავი მოძრაობდეს უძრავ წყალში. თითოეულ ნიჩბს უნდა ჰქონდეს კოჩეტის ტიპის საკეტი, მბრუნავი ნიჩაბი ან სხვა ექვივალენტი მოწყობილობა. ნავი უნდა იყოს დამაგრებული ქინძისთავებით ან ჯაჭვებით;

2 ორი ფასდაკლების კაკვები;

3 მცურავი სკუპი და ორი ვედრო;

4 ინსტრუქცია სიცოცხლის გადასარჩენად *;

5 მანათობელი ან სათანადოდ განათებული კომპასი. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე კომპასი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა სხვა სამაშველო ნავში კომპასი უნდა იყოს ურნაში, თუ საჭიროა ამინდის დაცვა და უნდა იყოს აღჭურვილი შესაბამისი დანართებით;

6 საკმარისად მოქნილი სამაგრი სამაგრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს რხევებს, რაც უზრუნველყოფს მტკიცე დაჭერას სველის დროს. მცურავი წამყვანის, დრეკტოვისა და ნირალის სიძლიერე, თუ უზრუნველყოფილია, საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ყველა პირობებში;

* იხილეთ ინსტრუქციები სამაშველო ნავებსა და რაფებზე ოპერაციების შესახებ, მიღებული ორგანიზაციის A.657(17) დადგენილებით.

7 ორი უსაფრთხო მხატვარი, რომელთა სიგრძე არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის საცავიდან წყლის ხაზამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი საზღვაო ნაკადის დროს, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებში ორივე მხატვარი უნდა იყოს ნავის მშვილდში, გამოსაყენებლად მზად. ყველა დანარჩენ სამაშველო ნავზე ორივე მშვილდოსანი მზად უნდა იყოს გამოსაყენებლად და ერთი მათგანი უნდა იყოს დამაგრებული გამოშვების მოწყობილობაზე 4.4.7.7 პუნქტის შესაბამისად, ხოლო მეორე მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული ღეროზე ან მასთან ახლოს;

8 ორი ცული, თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე;

9 წყალგაუმტარი ჭურჭელი, რომელიც შეიცავს მტკნარ წყალს მთლიანი რაოდენობით 3 ლიტრი სიჩქარით თითოეულ ადამიანზე იმ რაოდენობის ადამიანთა რაოდენობაზე, რომლებიც დასაშვებია სამაშველო ნავზე, საიდანაც 1 ლიტრი ამ ოდენობის ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს მარილიანობის შედეგად მიღებული წყლით. მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს მტკნარი წყლის საერთო რაოდენობა ორი დღის განმავლობაში, ან ამ ნორმის 2 ლიტრი ერთ ადამიანზე, შეიძლება შეიცვალოს ხელით წყლის მწარმოებლისგან მიღებული წყლით, როგორც ეს აღწერილია 4.4.7.6 პუნქტში, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს მთლიანი რაოდენობა. სუფთა წყალი ორი დღის განმავლობაში;

10 უჟანგავი ფოლადის bucket;

11 უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;

12 4.1.5.1.18 პუნქტში აღწერილი კვების რაციონი, კალორიული შემცველობით არანაკლებ 10,000 კჯ ერთ ადამიანზე, რომელიც დასაშვებია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე; ეს საკვები რაციონი უნდა იყოს შესასუნთქ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში;

13 ოთხი პარაშუტიანი რაკეტა, რომელიც აკმაყოფილებს 3.1 პუნქტის მოთხოვნებს;

14 ექვსი ხელის სროლები, რომლებიც შეესაბამება 3.2 პუნქტის მოთხოვნებს;

15 კვამლის ორი სიგნალი 3.3 პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად;

16 ერთი წყალგაუმტარი ელექტრო ჩირაღდანი მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის შესაფერისი, ბატარეების ერთი სათადარიგო კომპლექტით და ერთი სათადარიგო ნათურით წყალგამძლე შეფუთვაში;

17 ერთი დღის სასიგნალო სარკე გემებისა და თვითმფრინავების სიგნალიზაციისთვის მისი გამოყენების ინსტრუქციით;

18 კონვენციის V/16 დებულებაში მითითებული სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ეგზემპლარი, წყალგაუმტარი ან წყალგაუმტარი შეფუთვაში;

19 ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;

20 პირველადი დახმარების ნაკრები წყალგაუმტარ შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გახსნის შემდეგ;

ზღვის დაავადების 21 წამალი, რომელიც საკმარისია მინიმუმ 48 საათის განმავლობაში და თითო ჰიგიენური პაკეტი თითოეული ადამიანისთვის;

ნავზე ძაფით დამაგრებული 22 დასაკეცი დანა;

23 სამი ქილის გასახსნელი;

24 ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი დამაგრებული მცურავ ხაზზე არანაკლებ 30 მ სიგრძისა;

ადეკვატური სიმძლავრის 25 ხელის ტუმბო, თუ ნავი არ არის თვითდრენაჟის ტიპის;

26 სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;

27 საკმარისი რაოდენობის ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირების შესასრულებლად;

28 პორტატული ცეცხლმაქრი დამტკიცებული ტიპის, შესაფერისი ნავთობის ხანძრის ჩასაქრობად*;

* იხილეთ განახლებული სახელმძღვანელო საზღვაო პორტატული ცეცხლმაქრებისთვის, მიღებული ორგანიზაციის მიერ A.602(15) რეზოლუციით.

29 პროჟექტორი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სხივის სექტორით მინიმუმ 6° და გაზომილი სინათლის ინტენსივობით 2500 cd, რომელსაც შეუძლია განუწყვეტლივ განათება მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში;

30 ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სამაშველო ნავს არ აქვს რადარის ტრანსპონდერი;

31 თერმული დამცავი საშუალება, რომელიც აკმაყოფილებს 2.5 პუნქტის მოთხოვნებს, საკმარისია სამაშველო ნავზე განთავსება ნებადართული პირების 10%-ისთვის ან ორზე, რაც მეტია; და

32 გემებისთვის, რომლებიც ეწევიან მოგზაურობებს ისეთი ხასიათისა და ხანგრძლივობისთვის, რომ ადმინისტრაციის აზრით, 4.4.8.12 და 4.4.8.26 პუნქტებში ჩამოთვლილი ელემენტები არ არის აუცილებელი, ადმინისტრაციამ შეიძლება არ მოითხოვოს ისინი.

4.4.9 სამაშველო ნავის მარკირება

4.4.9.1 სამაშველო ნავის ნებადართული ტევადობის მქონე პირთა რაოდენობა უნდა იყოს მკაფიოდ დატანილი სამაშველო ნავზე წარუშლელი მელნით.

4.4.9.2 გემის სახელი და რეესტრის პორტი უნდა იყოს მონიშნული გემის თითოეულ მხარეს ლათინური ანბანის ასოებით.

4.4.9.3 იდენტიფიკაციის საშუალება - რომელ გემს ეკუთვნის სამაშველო ნავი და მისი ნომერი - უნდა იყოს მონიშნული ისე, რომ ისინი ხილული იყოს ზემოდან.

ჩვენ ვცხოვრობთ სწრაფად ცვალებად სამყაროში, ამიტომ, როდესაც კატასტროფები ხდება, ადამიანები უფრო და უფრო მეტად ეყრდნობიან მეცნიერებას. ინჟინრები და მეცნიერები მთელს მსოფლიოში მუდმივად მუშაობენ ყველაზე მოწინავეების შესაქმნელად სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკა, საზღვაო ინდუსტრია არ არის ყურადღების გარეშე.

რამდენიმე ათასწლეულის განმავლობაში ნავის წყალობით მრავალი სიცოცხლე გადარჩა, მაგრამ მისი ტექნოლოგიური ევოლუცია საკმაოდ ნელი იყო. სამგზავრო გემის ჩამოვარდნიდან თითქმის ასი წლის შემდეგ, ძნელია მგზავრების ევაკუაცია საგანგებო სიტუაციიდან. ასობით მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იღუპება სამაშველო ნავებთან მისასვლელად. ცეცხლმოკიდებულ გემში ჩარჩენილი ადამიანები ინტუიციასა და საკუთარ ძალას უნდა დაეყრდნონ.

SHEBA ლაბორატორია (გემის ევაკუაციის ქცევის შეფასების დაწესებულება)

ტიპურ ტურისტს არ აქვს უნარები, რომ გადარჩეს გასაჭირში მყოფ გემზე, ამიტომ ამ მიზნით რამდენიმე წამყვანი ფირმის ინჟინრების ძალისხმევაა. ბრიტანეთის საზღვაო ტექნოლოგია», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « გრინვიჩის უნივერსიტეტი"2005 წელს შეიმუშავა საზღვაო ლაბორატორია ე.წ. შება» (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility).

ეს საზღვაო ლაბორატორია შორს არის ღია ოკეანედან, მაგრამ კვამლით სავსე დერეფნები და ჰიდრავლიკურად დახრილი სტრუქტურა რეალური საგანგებო სიტუაციის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

საზღვაო ლაბორატორია "SHEBA"

ინსტალაციის შიგნით შება» მგზავრები ისე რჩებიან, თითქოს თანამედროვე გემზე იყვნენ. დიზაინი აღჭურვილია ვიდეოკამერებითა და მოძრაობის სენსორებით. ეს საშუალებას აძლევს ოპერატორებს მიიღონ ინფორმაცია ადამიანების ქცევის შესახებ, როდესაც გემის ევაკუაცია. ადამიანების სიჩქარისა და ქმედებების შეფასებით, მეცნიერებს შეუძლიათ იწინასწარმეტყველონ, თუ როგორ იქცევიან მგზავრები გემზე საგანგებო სიტუაციებში და განსაზღვრონ, როდის უნდა მოხდეს გემის ევაკუაცია. ექსპერიმენტის მიღებული მონაცემები შეყვანილია კომპიუტერულ პროგრამაში სახელწოდებით " ზღვის გამოსვლა, რომელიც გემთმშენებლებს საშუალებას აძლევს ვირტუალურად შეაფასონ თავიანთი პროექტი თვალსაზრისით ხსნასანამ დაიწყებთ მის შექმნას. პროგრამის დახმარებით ოპერატორები ამუშავებენ საგანგებო სიტუაციების ბევრ სცენარს და მათგან ყველაზე საშიშის ხაზგასმით განსაზღვრავენ მათი წარმოშობის მიზეზს (ხანძრის ან წყალდიდობის გამო გასასვლელების გადაკეტვა, გემის დიზაინის ხარვეზების გამო).

მომავლის ნავი "ResCube"

დღეს ისეთი პროგრამები, როგორიცაა ზღვის გამოსვლა' გამოიყენება შექმნისას . თუმცა, ყველაზე თანამედროვე ლაინერებზეც კი, მგზავრებმა საევაკუაციო გემბანზე დგომამდე უნდა გადალახონ რამდენიმე გემბანი. დღეს ყოფნისას 6000-მდე ადამიანი შეიძლება იყოს სამგზავრო გემებზე, მაგრამ უახლოეს მომავალში ეს რიცხვი გაიზრდება და სამაშველო აღჭურვილობის შემქმნელებმა უნდა იზრუნონ მოყვარულებზე.

« გადარჩენა» არის თავისუფალი ვარდნის საზღვაო სამაშველო ნავების სისტემა, რომლებიც განლაგებულია ვერტიკალურად სამგზავრო გემის გვერდებზე, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს ერთდროულად შევიდნენ ექვსი გემბანიდან. სიცოცხლის გადამრჩენი საშუალება « გადარჩენა” გაძლევთ გემზე 330 მგზავრის განთავსებას და უამინდობისა და მომაკვდინებელი ხანძრისგან დაცვას.

« გადარჩენა» არის სრულიად ახალი მიდგომა დიდ გემებზე მგზავრების გადასარჩენად. მგზავრები მოთავსებულია სამ მბრუნავ ცილინდრში. სამაშველო ოპერაციის დროს სისტემა ბრუნავს 90 გრადუსით - ეს არის სიმძიმის გამო. გადარჩენის წონა ნავები 50 ტონაზე მეტია.

თავისუფალი შემოდგომის ნავი

თანამედროვე სამაშველო ნავი

თავისუფალი შემოდგომის ნავები

Პირველი სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკათავისუფალი ვარდნა შეიქმნა სპეციალურად ნავთობისა და ოფშორული პლატფორმებისთვის, ამიტომ ამ ინდუსტრიის ადამიანებს მუდმივად აწყდებიან აალებადი გაზი და ზეთი.

თავისუფალი ვარდნის ნავი, რომელიც წყალზე 16 მეტრზეა ჩამოკიდებული, შექმნილია იმისთვის, რომ სატვირთო გემების ეკიპაჟი საფრთხის შემთხვევაში განდევნოს. სიცოცხლის გადამრჩენი საშუალება 5,5 ტონას იწონის 22 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოშვება. თავისუფალი ვარდნის ნავს შეუძლია 44-მდე ადამიანი საფრთხის გარეთ გამოიყვანოს. ნავის შიგნით ადამიანები ამაგრებენ და დგანან ზურგით მოგზაურობის მიმართულებით.

ტიპიური ნავი თავისუფალი ვარდნის ნავისაგან იმით განსხვავდება, რომ ჯერ უნდა ჩაჯდეს, შემდეგ კი სამაშველო ნავი ჯალამბარით უნდა გამოიყენოს გასაშვებად. ის საკმაოდ ნელა ეშვება წყალში და საწვავი მაინც შეიძლება დაიწვას წყლის ზედაპირზე. დაღმართის დროს შეიძლება ბევრი ტრავმა მიიღოთ, მაგრამ თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავი ამ ყველაფერს აგარიდებთ. ეს სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობაგადარჩება ყველაზე რთულ პირობებში.

თავისუფალი ვარდნის სამაშველო ნავი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი პოლიესტერისგან, ცეცხლგამძლე მასალისგან, რომელსაც არ ეშინია შედუღების ჩირაღდნის ტემპერატურის. როგორც დამატებითი დაცვა, გამოიყენება წყლის შესხურების სისტემა, რომელიც საშუალებას მისცემს გუნდს გადარჩეს წყალში დამწვარი საწვავისგან.

საბურღი პლატფორმები აღჭურვილია სამაშველო ნავებითავისუფალი ვარდნა, 90-მდე ადამიანის განთავსება, რომლის ჩამოგდება შესაძლებელია 38 მეტრამდე სიმაღლიდან. მსგავსი საიმედო სამაშველო მოწყობილობები უკვე ხელმისაწვდომია ბევრ გემზე. ისინი არა მხოლოდ სიმშვიდეს მატებენ, ისინი თითქმის აუცილებლად დაეხმარებიან საფრთხის შემთხვევაში სიკვდილის თავიდან აცილებაში.

ჩვენი სამყარო უფრო სწრაფი და საშიში ხდება, ამიტომ კაცობრიობამ ყველა ღონე უნდა გამოიჩინოს, რათა თავიდან აიცილოს ტრაგედიები ზღვაზე და თანამედროვე საზღვაო სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკაგაზარდოს ჩვენი გადარჩენის შანსები მტრულ გარემოში.

სამაშველო ნავი არის მაშველი ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებული და თავისუფალი ვარდნა.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, ტიპის, გემისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემები აღჭურვილია ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეული მხრიდან (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

დიზაინის განსხვავებების მიუხედავად, ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება
უზრუნველყოს საიმედო თვითგანკურნება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას
გქონდეთ მექანიკური ძრავა გემბანიდან დისტანციური მართვის საშუალებით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში, სულ მცირე 6 კვანძის მქონე ადამიანების სრული შემადგენლობით და შემთხვევითი ზემოქმედებისგან დაცული პროპელერით.
იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე დატანილია ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სისტემებით:

მორწყვა, რომელიც უზრუნველყოფს გავლას განუწყვეტლივ წვის ზეთში 8 წუთის განმავლობაში
შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში
ნავის კორპუსი ორმაგია, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე
სალონი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყების მომენტიდან, როდესაც ნავი წყლიდან არის
ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი
საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და მუშაობის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას და სამართავი უნდა იყოს სათანადოდ მონიშნული.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათ დაფებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ლუქი, რომელზედაც დამაგრებულია მინიმუმ ორი მაშველი ბუკი.
ტოპრიკი- კაბელი გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.
სამაშველო გულსაკიდი- მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემიდან ნავში ან წყალში გასაშვებად.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით; იქ ასევე მითითებულია გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნავის ნომერი. მარკირება, რომლითაც შესაძლებელია გემის დადგენა, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავი ან უნდა იყოს თვითდრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი მცურავია. ჩვეულებრივ, ამ ამოცანას ახორციელებს მცურავი ტიპის სარქველი. როდესაც ნავი ინახება ბორტზე, სადრენაჟე სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შესულმა წყალმა გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნორმალური - გათიშვა ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როდესაც კაკვებზე დატვირთვა ქრება
დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამორთვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაზე, კაუჭებზე დატვირთვის არსებობისას.

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

საკეტის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო ნავები დამოუკიდებელი ჰაერის მიწოდების სისტემით უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური მუშაობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში დახურული შესასვლელებითა და ღიობებით. ამავე დროს, ჰაერი უნდა დარჩეს უსაფრთხო და სუნთქვადი.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება მინიმუმ 8 წუთის განმავლობაში, წყალზე მყოფი ცეცხლის ზონაში, რომელიც მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. გარე წყალი გამოიყენება სარწყავად. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ვერტიკალური მანძილი ფსკერის იატაკსა და დახურვის ან ტილოების შიდა ზედაპირს შორის, რომელიც ვრცელდება ფსკერის ფართობის 50%-ზე, უნდა იყოს:

არანაკლებ 1,3 მ - 9 კაციანი ან ნაკლები ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის
არანაკლებ 1,7 - 24 და მეტი ადამიანის ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის
არანაკლებ მანძილი, რომელიც გამოითვლება ხაზოვანი ინტერპოლაციით 1,3-დან 1,7 მ-მდე სამაშველო ნავებისთვის 9-დან 24 ადამიანამდე ტევადობით.

მაშველი ნავის ტევადობა

150 ადამიანზე მეტი ტევადობის სამაშველო ნავები არ დაიშვებიან.

ამწეზე გასაშვებ ნავში დასაშვები პირების რაოდენობა უნდა იყოს შემდეგი რიცხვებიდან ნაკლები:

ადამიანთა რაოდენობა, საშუალო მასით 75 კგ, რომლებსაც შეუძლიათ იჯდეს ნორმალურ მდგომარეობაში, სამაშველო ნავის ამოძრავების საშუალებებსა და მის ნებისმიერ მოწყობილობაში ჩარევის გარეშე.
ადგილების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბანკებსა და სკამებზე. დასაჯდომი ადგილები შეიძლება ემთხვეოდეს, იმ პირობით, რომ საკმარისი ადგილია ფეხისა და ფეხის საყრდენი, ხოლო ვერტიკალური მანძილი ზედა და ქვედა სავარძელს შორის არის მინიმუმ 350 მმ.

სამაშველო ნავში ჯდომის თითოეული პოზიცია მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული.

სამაშველო გემზე წვდომა

სამგზავრო გემის ყოველი სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა ადამიანს, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეეძლოს სწრაფად ასვლა. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.
სატვირთო გემის თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა პირმა, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეძლოს მასზე ასვლა არაუმეტეს 3 წუთისა ბრძანების გაცემის მომენტიდან. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.
სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეთ ასასვლელი კიბე, რომელიც წყალში მყოფ პირებს საშუალებას აძლევს ასვლას სამაშველო ნავში და რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნეს მისი ნებისმიერი ჩასასვლელისთვის. ამ კიბის ქვედა საფეხური უნდა იყოს მინიმუმ 0,4 მ-ით მაშველი ნავის მსუბუქი წყლის ხაზის ქვემოთ.
სამაშველო ნავი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ უმწეო ადამიანების აყვანა სამაშველო ნავზე, როგორც წყლიდან, ისე საკაცით.
ყველა ზედაპირი, რომელზედაც ადამიანებს შეუძლიათ სიარული, უნდა იყოს არ სრიალა.

სამაშველო ნავების მოთხოვნების შესახებ დაწვრილებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სამაშველო მოწყობილობების საერთაშორისო კოდექსი, თავი IV "სამაშველო ნავები და ჯომები".

ბრინჯი. დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავები

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყოს საიმედო თვითშეხორცება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭიდან; იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როდესაც ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;

საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათ დაფებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ლუქი, რომელზედაც დამაგრებულია მინიმუმ ორი მაშველი ბუკი.

ნავის სიძლიერე უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეებით, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი. მთლიანად დატბორილია.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები გამოიყენება მის გვერდებზე წარუშლელი საღებავით მშვილდში, ასევე გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. იქ მითითებულია. მარკირება, რომლითაც შესაძლებელია გემის დადგენა, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ბრინჯი. სამაშველო ნავის ნიშნები

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. საკეტის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობტანკერების სამაშველო ნავები არის ხანძარსაწინააღმდეგო დიზაინით, აღჭურვილია გამფრქვევი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი ორმაგია, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, ბორბალი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოველმხრივ ხილვადობას, ლუქები უნდა იყოს ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს სათანადოდ მონიშნული.

ყოველკვირეულიყველა სამაშველო ნავი და მაშველი ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი მზად არიან გამოსაყენებლად ნებისმიერ დროს. ყველა სამაშველო ნავი და სამაშველო ნავი უნდა იმოძრაოს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ თავიანთი პოზიციებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურიყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ცვივა თავისი პოზიციებიდან სამაშველო ნავში ხალხის გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

თითოეული სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას ახდენს წყალზე მასზე დახატული საკონტროლო ბრძანებით ყოველ 3 თვეში ერთხელ მაინც.

ნავის გაშვება.გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. დავით არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება ნავზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ბრინჯი. ბორტზე სამაშველო ნავის დასამაგრებელი ადგილი

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამაგრებულია დავითებზე, ამისთვის ამ უკანასკნელს აქვს ცალმხრივი კილის ბლოკები, რომლებზეც ნავი ეყრდნობა. ნავის უფრო მჭიდროდ მორგებისთვის კილის ბლოკებთან, ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ტილოთი დაფარული თექის ბალიშით. ნავი დამაგრებულია ზმნით, რომელიც უნდა მიეცეს გაშვებამდე.

ნავის გაშვებამდე ჯერ უნდა:

მიაწოდეთ ნავს გემიდან გასვლის შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის შუქურა, თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო საშუალებების დამატებითი მარაგი;

ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი; მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე; აძლევენ ლაყბებს; მისცეს საცობი დავითები.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი,რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი მცურავია. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავის გადაყრა ხდება მხოლოდ სიმძიმის მოქმედებით და ხორციელდება ნავის ამწეების დახმარებით. დაღმართის დაწყებამდე დავითებზე საცობი იხსნება და ამწეების ვარდნა შეუფერხებლად მსუბუქდება, რისთვისაც თანდათან იხსნება ნავის ჯალამბარის მუხრუჭი. მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აკრავი მიიღწევა იმით, რომ ორივე ჩავარდნა ფიქსირდება ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე. მას შემდეგ, რაც დავით მიაღწევს ზღვრულ პოზიციას, იწყება ნავის ვერტიკალური დაშვება წყალში.

ლოპარი - ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბართან, შექმნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარი პერიოდულად უნდა დაიღალოს

ნავის მთლად გადაგდებამდე ნავის გაშვების შესაძლებლობის გამორიცხვის მიზნით, დავითზე არის რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია დავითების მოძრავი ბლოკის საყურე. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის გაშვება შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ დაღმართის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ბრინჯი. მაშველი ნავის გაშვება ნახ. ნავის ჯალამბარი

მას შემდეგ, რაც ნავი წყალში ჩაეშვება, ტილოების ქვედა ბლოკები იდება. ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ტალღებში, ორივე ბლოკის განლაგება ერთდროულად. ამისთვის ნავებს აქვთ დასაკეცი კაკვები საერთო დისკით. ამ შემთხვევაში ორივე კაუჭის ერთდროული დაბრუნება ხორციელდება წამყვანი სახელურის შემობრუნებით.

ხალხის დაშვება ქარიშხლის კიბეებით ხორციელდება. მოძრაობაში და ზღვაში ნავები ჩვეულებრივ ხალხთან ერთად დაშვებულია. ამ შემთხვევაში, ადამიანებს ჩასხვენ ან კელის ბლოკებზე დამაგრებულ ნავში, ან გემბანის დონემდე დაშვების შემდეგ, საიდანაც ყველაზე მოსახერხებელია დაშვება.

ბრინჯი. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის გაშვება

თითოეულ ნავს მისი ინსტალაციის არეალში აქვს სადესანტო კიბე, რომლის მშვილდოსნები დამზადებულია მანილას კაბელისგან მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტი ხისგან ზომით 480x115x25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის რეგულარულ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო თავად კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი შორდება გემს. რეკომენდებულია ფალინის გადარჩენა, რადგან ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

ნავის მიწოდება. თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე ერთი მცურავი ნიჩაბი თითო ნიჩბოსნზე პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭე, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი ფასდაკლების კაკვები;

მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომლის სიგრძე ტოლია ნავის სამი სიგრძისა და ლანჩის კონუსის თავზე მიმაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია;

ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება თითოეულზე 3 ლიტრი; უჟანგავი ლალი შტერტით და უჟანგავი გრადუირებული ჭურჭლით; სათევზაო აღჭურვილობა;

სიგნალი ნიშნავს: ოთხი წითელი პარაშუტის რაკეტა, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი- მისი გამოყენების ინსტრუქციებით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სიცოცხლის გადარჩენის სიგნალების ცხრილებით;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;

სამაშველო ნავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა სამაგრით და სამი ქილის გასახსნელით;

მექანიკური ტუმბო, ორი ვედრო და სკუპი;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;

რადარის რეფლექტორი ან SART;

ბინაკლი კომპასით;

ინდივიდუალური სითბოს დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა და კარგად გამარტივებული გლუვი ხაზები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას წყალში ნავის შესვლისას. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალზე დარტყმისას, ნავში დამონტაჟებულია სპეციალური სკამები შოკის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. თავისუფალი შემოდგომის ნავი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებითა და სპეციალური თავშეკავებით. თავისუფალი ვარდნის ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი ვარდნის ნავები ითვლება ყველაზე საიმედო სასიცოცხლო მოწყობილობად, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ევაკუაციას ჩაძირული გემიდან ყველა ამინდის პირობებში.

გადაუდებელი სამაშველო ნავი.ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად (მათ, ვინც გადავარდა ან ზღვაში იპოვა) და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების შესაგროვებლად.

ბრინჯი. ლოდინის სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის ბორტზე გაშვების და აღდგენის სიჩქარე და საიმედოობა მცირე უხეშობით. მძლავრი სტაციონარული ან გარე ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ზღვაზე, აიღოთ იგი და მიიტანოთ გემზე. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადება და დაშვება 5 წუთში ხდება.

ნავს აქვს ადგილი მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. ძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის მიწოდება საკმარისია 3 საათის სრული სიჩქარისთვის. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

ბრინჯი. PSN ინსტალაცია ბორტზე

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია ბორტზე მყოფი ადამიანების 150%-ის განსათავსებლად.

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან ღერიდან უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. არანაკლებ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტიუმი უნდა ინახებოდეს იქვე, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (ჩასასვლელი კიბეები მაღალგვერდებზე გემებზე, სიცოცხლის გადასარჩენი გულსაკიდი ფიქრებით დაბალ ცალ გემებზე).

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მაშველი გაშვება არ არის გამიზნული დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო მისი გადატანა გვერდიდან გვერდზე.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო რაფები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და გადაყრილებად. გასაშვები რაფები ძირითადად სამგზავრო გემებზეა დამონტაჟებული, რადგან ისინი გემბანის დონეზეა ჩასმული, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადასარჩენად, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო, გასაბერი ჯოხებით (PSN - გასაბერი სამაშველო რაფტი) მიიღეს ძირითადი განაწილება.

სამაშველო რაფის ძირითადი ელემენტებია:

გამაძლიერებელი კამერა (უზრუნველჰყოფს ბორცვის ძაბვას);

ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;

ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარვის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის საყრდენი კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა კუპეებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური დაფა და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგების რეგულარული რაოდენობა. როგორც წესი, კუპეები განლაგებულია რგოლებად, ერთმანეთის ზემოთ, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი ტევადობა, არამედ შეინახოს ფართობი ხალხის განსათავსებლად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოს ტუმბოს ან ბუხრით.

კარვის ქვეშ არსებული სივრცის თბოიზოლაციის ამოცანა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით, ჰაერის უფსკრულით. კარვის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახის დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება ბუანულ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში კარვის სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

კარავში უნდა იყოს:

მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;

წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;

მოწყობილობა რადარის რეფლექტორის ან SART-ის დასამონტაჟებლად;

ზოლები თეთრ ამრეკლავ მასალაში.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის საყრდენი კამერის გარე პერიმეტრზე, რაც ხელს უწყობს შესასვლელთან მისვლას. მაშველი ხაზი ასევე დამონტაჟებულია შიდა პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს ადამიანებს ქარიშხლის დროს ადგილზე დარჩენაში.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ეხმარება ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში. წყლის დონის ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო მოედანი. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

პერიმეტრის გარშემო გასაბერი ჯოხის ძირზე დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ჩამოკიდებული აქვთ ჩანთები ზედა ნაწილში ნახვრეტებით. ხვრელები კეთდება საკმარისად დიდი, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში მოხვედრიდან 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებენ ორ ფუნქციას:

უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ჯოხი წყალზეა ხალხის გარეშე;

ღია რაფს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირული ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარს. წყლით სავსე ჯიბეები საგრძნობლად ამცირებს რაფის ქარის დრიფტს. ჯოხის გასაბერად მის ძირზე ამაგრებენ არატოქსიკურ გაზის ბოთლს, რომელიც სპეციალურით იხურება დაწყების სარქველი,რომელიც იხსნება მასზე მიმაგრებული საწყისი ხაზის გაყვანისას. როდესაც საწყისი სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-დან 3 წუთში.

გაშვების ხაზს აქვს ორმაგი დანიშნულება:

გამოიყენება გაზის ცილინდრზე სარქველის გასახსნელად;

გამოიყენება ჯოხის შესანახად წყალზე გემის გვერდით.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია.

PSN ინსტალაცია.ჭურჭელზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით.

ლენტების, ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი რგოლების სიძლიერე გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვისთვის, როდესაც ტივი გაბერილია.

კონტეინერი ტიფთან ერთად დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით დაჭერით, მიყვანილი უკუცემის მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. PSN-ის ჭურჭელზე დამაგრების სქემა: 1 - შლაკები; 2 - ზმნა-გაკ; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 - სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს რაფის უსაფრთხო გაშვება ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით, სიით 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მორთვა.

ჯომარდობის მონტაჟი ითვალისწინებს სამაგრიდან გათავისუფლების ორ გზას მექანიკური და ავტომატური.

ამისთვის ხელით გათავისუფლებაჯოხი ლაყბებისგან, საკმარისია ჩამოაგდეს ფიქსაციის ბმული ზმნა-ჰუკიდან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაყუჩები იხსნება სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ასეთი მოწყობილობა გამოიყენება, როდესაც რამდენიმე ჯოხი ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით არის განთავსებული. ეს დიზაინი ითვალისწინებს როგორც ჯოხების თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

ამისთვის ავტომატური გათავისუფლებარაფტი, როდესაც გემი წყლის ქვეშ არის ჩაძირული, გამორთვის მოწყობილობა ჩართულია ჰიდროსტატი -მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს საფეთქლებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები არის გამხსნელი და ჭრის ტიპის.

IN ჭრის ტიპის ჰიდროსტატისაწყის მდგომარეობაში ზამბარით დატენულ დანას უჭირავს ზამბარის გარსზე დამაგრებული საკეტი ქინძისთავი. მემბრანის ზემოთ არსებული სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარე წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანა. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და თოკის მარყუჟს, რომელიც აჭერს სამაგრს, დანის დარტყმით იჭრება.


ბრინჯი. ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი. გამყოფი ტიპის ჰიდროსტატების კორპუსები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებენ გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა წინასწარ განსაზღვრული წნევა სენსორულ ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

ბრინჯი. გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი

მოსახსნელი თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრები, შიგნიდან იჭერს გარსზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიხისტე გამიზნულია წყლის წნევის ქვეშ ჰიდროსტატის მოხსნადი თავის გასათავისუფლებლად, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

როდესაც გემი ჩაეფლო, კონტეინერი PSN-ით ცურავს მაღლა, ხოლო გაშვების ხაზი გამოყვანილია კონტეინერიდან. გაშვების ხაზი დაკავშირებულია ხომალდთან სუსტი რგოლი.სუსტი რგოლის გატეხვის სიძლიერე საკმარისია იმისთვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გაშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობისას სუსტი რგოლი წყდება და ჯოხი თავისუფლდება გემის მხარეს მიმაგრებისგან.

არის კონსტრუქციები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე საკმარისად მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით შეაჩეროს ძლიერი ქარისა და ტალღების დროს. ამიტომ, ხელით უკუცემისას, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ ლანგრების დამაგრებამდე, არის კონტეინერიდან გაშვების ხაზის მცირე მონაკვეთის შერჩევა და ჭურჭლის სტრუქტურასთან სუსტი რგოლის ზემოთ (სუსტი რგოლის იზოლირება). თუ არ დააკავშირებთ გაშვების ხაზს ნორმალური სიმტკიცის ზონაში, მაშინ ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად ადვილად გასარჩევია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზში ჭრილი.

PSN-ის ჩამოსვლა წყალში.სამაშველო რაფში ჩასხდომა ხორციელდება წყალზე გახსნის შემდეგ, რაც ართულებს სადესანტო პროცედურას, მაგრამ უფრო ადვილი და საიმედოა ქარიშხლის პირობებში.

ჩამოგდებული ჯოხის სიძლიერე უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს კონტეინერში ჩავარდნას მინიმუმ 18 მეტრის სიმაღლიდან და გაუძლოს მასზე ხალხის მრავალჯერ გადახტომას მინიმუმ 4,5 მეტრის სიმაღლიდან.

რაფის ექსპლუატაციისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მიმაგრებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

PSN წყალზე გაშვებისა და მასში დაშვების პროცედურა ითვალისწინებს შემდეგ მოქმედებებს:

გაათავისუფლე რაინდები;

გადაიტანეთ ჯოხი გემზე. მაღალი ცალმხრივი ხომალდისთვის არ არის რეკომენდებული ჯოხის ჩამოგდება 15°-ზე მეტი ქუსლის დახრისას იმ მხრიდან, რომელმაც წყალი დატოვა. დაფასთან შეხების გარეშე წყალზე გადახტომა ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ დაფაზე ჭურვებით გადასრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;

ამოიღეთ გაშვების ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;

გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დააფიქსირეთ ხაზი. თუ ჯოხი თავდაყირა გაიხსნა, მაშინ ჯოხის ფსკერზე არის სპეციალური თასმები, რომლებსაც ხელით უჭირავთ და ფეხები ქვედა კიდეზე ეყრდნობით, შეგიძლიათ ჯოხი ნორმალურ მდგომარეობაში მოაბრუნოთ. ვინაიდან ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;

გადადით რაფში, ცდილობთ მასში მშრალად შეღწევას:

შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტომა 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;

შეგიძლიათ ჩახვიდეთ კიბეზე;

სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ;

შესაძლებელია ჯოხის გვერდით წყალში გადახტომა და შემდეგ ჯოხზე ასვლა;

დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს ჯოხზე ასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი ჯოხის გადაუდებელი წყაროდან ხაზით).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცევა ჯოხზე ან წყალშია, მაგრამ ჯოხის სამაშველო რგოლზე დაჭერით, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც გჭირდებათ:

გაწყვიტე გაშვების ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ტილოზე, ხაზის დამაგრების ადგილზე;

აირჩიეთ მცურავი წამყვანი;

ამოიღეთ წყლის ჯიბეები;

გამოიყენეთ გადაუდებელი ნიჩბები.

ბრინჯი. სამაშველო ჯოხში და წყალზე

წყლის ჯიბეები ქმნის მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ. თითოეული ჯიბის ძირზე მიმაგრებულია ბოძი, რომელიც ფიქსირდება ზედა ნაწილით, ჯოხის უახლოესი შესასვლელის მიდამოში. აუცილებელია ქინძისთავის ამოღება, ჯიბიდან წყლის გამოწურვა, ჯიბე ქვემოდან დაჭერა და ქინძისთავის დამაგრება ამ მდგომარეობაში.

გემთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

ძაბრის ფორმირება, როდესაც გემი წყალშია ჩაძირული;

ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;

ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების გაჩენა;

გემზე ასვლის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო დისტანციაზე გადასვლის შემდეგ, ყველა სამაშველო ტექნიკა უნდა გაერთიანდეს და დარჩეს გემის ჩაძირვის ადგილზე. სამაშველო აღჭურვილობის კონსოლიდაცია საშუალებას იძლევა:

თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.

სასიგნალო საშუალებების უფრო რაციონალური გამოყენება;

უფრო რაციონალურია ადამიანური რესურსების გამოყოფა სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის ორგანიზება დაიწყება გემის დაღუპვის ადგილის კოორდინატებიდან, ამიტომ ქარის ნაკადის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების განთავსება.

სამაშველო აღჭურვილობა არის ინსტრუმენტების ნაკრები ჩაძირული გემიდან ადამიანების გადასარჩენად ან თუ ისინი ზღვაზე გადავარდნენ. იგი მოიცავს სასიცოცხლო საშუალებებს და მოწყობილობებს მათი მონტაჟისთვის, გემზე მიმაგრებისა და გაშვებისთვის. ის შეიძლება იყოს კოლექტიური (ნავები, ჯომარდები, სასიცოცხლო მაგიდები) და ინდივიდუალური (სამაშველო ბუოები, ბიბები, ჟილეტები) გამოყენება.

დავით არის მოწყობილობა გემიდან წყალში ნავის გასაშვებად და გემზე აწევისთვის. თითოეულ ნავს ორი დავით ემსახურება. ნავის, კილის ბლოკის, აგრეთვე გემბანის ამწევი მექანიზმების კომბინაცია ნავის წყალში აწევისა და ჩაშვებისთვის წარმოადგენს ნავის მოწყობილობას.

თითოეული დავით შედგება ბუმისგან, საყრდენი სტრუქტურისგან, ნავის ამწე (დავით) და მექანიზმისგან, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას, როგორიცაა ჯალამბარი.

დავითები შეიძლება იყოს: ჰორიზონტალური, შემობრუნებული და მბრუნავი.

დავითები იყოფა 3 ტიპად: ჰორიზონტალური, შემობრუნებული და მბრუნავი.

Ჰორიზონტალური(დახრილი, გრავიტაციული, მოძრავი ან არტიკულირებული) დავითები ცვივა საკუთარი და ნავის მასის გავლენის ქვეშ, ლანგრების დაბრუნების, მგზავრობის გაჩერებისა და ჯალამბარის დამუხრუჭების შემდეგ. ამ დიზაინის უპირატესობა ის არის, რომ ნავები შეიძლება ინახებოდეს მაღალ გემბანზე და გვერდიდან შორს; მინუსი ის არის, რომ ზამთარში, გიდის საწოლების გაყინვის გამო, ნავის წყალში გაშვებამდე, შესაძლოა საჭირო გახდეს მათგან ყინულის ამოჭრა.

დიზაინი იშლებადავითის (დაკეცვა) ითვალისწინებს ამოვარდნას და შევსებას სპეციალური ხრახნიანი და გადაცემათა მოწყობილობებით. ხშირად ამ დიზაინის დავითები გამოიყენება მცირე გემებსა და გემებზე. ყველა ნაკლოვანება, გარდა ნამგლის ფორმის, ჩამოვარდნილი დაფის გარდა, არის ის, რომ მათ წყვილს შორის მანძილი უნდა აღემატებოდეს ნავის სიგრძეს, რომელსაც ისინი ემსახურებიან, რაც აუცილებლად იწვევს ნავის გემბანის არარაციონალურ გამოყენებას.

კოლექტიური გემის სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობები (CSS) არის საშუალება, რომელიც შეიძლება გამოიყენოს ადამიანთა ჯგუფმა.

კოლექტიური SSS და მათი გამშვები მოწყობილობები უნდა უზრუნველყოფდნენ საიმედო და უსაფრთხო ფუნქციონირებას ისე, რომ მათი გაშვება შესაძლებელი იყოს გემის უმცირეს ნაკადზე, სიით 20 ° ნებისმიერ მხარეს და მორთვა 10 °.

სამაშველო მოწყობილობებში ადამიანების ჩასხდომა და ამ უკანასკნელის მშვიდ პირობებში გაშვება არ უნდა აღემატებოდეს დროულად: 10 წუთს - სატვირთო გემებისთვის; 30 წუთი - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები ჩვეულებრივ უნდა განთავსდეს იმავე გემბანზე, მაშველი ნავები ნებადართულია ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ გემბანზე, რომელზეც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავები.

მაშველი ნავები.

მაშველი ნავი - ეს არის მაშველი ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებულ და თავისუფალ დაცემად.

მიუხედავად დიზაინის განსხვავებებისა, ყველა სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს: კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება; უზრუნველყოს საიმედო თვითშეხორცება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას; გქონდეთ მექანიკური ძრავა გემბანიდან დისტანციური მართვის საშუალებით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში, მინიმუმ 6 კვანძის მქონე ადამიანების სრული შემადგენლობით და შემთხვევითი ზემოქმედებისგან დაცული პროპელერით; იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სურ.73. დახურული ტიპის სამაშველო ნავი.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სისტემებით: სარწყავი, უწყვეტად წვის ზეთის გავლის უზრუნველყოფა 8 წუთის განმავლობაში; შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავის კორპუსები მზადდება ორმაგი, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე; სალონმა უნდა უზრუნველყოს ყოვლისმომცველი ხილვადობა, ლუქები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიგაწვის ძრავით: ძრავა უნდა იმუშაოს სულ მცირე 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყების მომენტიდან, როდესაც სამაშველო ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი; საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

სურ.74. სამაშველო ნავი ღია ტიპის.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს, უნდა იყოს მოწოდებული ინსტრუქციები ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის შესახებ, სამართავი უნდა იყოს სათანადოდ მონიშნული.

ტოპრიკი - დავითების ბოლოებს შორის გადაჭიმული კაბელი.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემიდან ნავში ან წყალში გასაშვებად.

სურ.75. მაშველი ნავის მარკირება.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი მცურავია. ჩვეულებრივ, ამ ამოცანას ახორციელებს მცურავი ტიპის სარქველი. როდესაც ნავი ინახება ბორტზე, სადრენაჟე სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შესულმა წყალმა გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში, დაწყვილების მექანიზმი ითვალისწინებს გამოყოფის ორ გზას: ნორმალური - გამორთვა ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როცა კაუჭებზე დატვირთვა ქრება; დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამორთვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაზე, კაუჭებზე დატვირთვის არსებობისას.

სურ.76. მოწყობილობების გათიშვა.

ნავის მარაგი.

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს SOLAS-74 საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის: ნიჩბოსნულ ნავებზე, ერთი მცურავი ნიჩაბი თითო ნიჩბოსნზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭე, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე დამაგრებული ნიჩბებით. ქინძისთავები (ჯაჭვები); ორი ფასდაკლების კაკვები; მცურავი წამყვანი საკაბელო სიგრძით, რომელიც უდრის ნავის სამ სიგრძეს, და ლანჩის კონუსის თავზე მიმაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას; კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება თითოეულზე 3 ლიტრი; სათევზაო აღჭურვილობა; სიგნალი ნიშნავს: ოთხი წითელი პარაშუტის რაკეტა, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგამძლე დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი - ინსტრუქციებით. მისი გამოყენებისათვის სიგნალის სასტვენი ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობა, სიცოცხლის გადარჩენის სიგნალების ცხრილები;

სურ.77. პარაშუტის რაკეტა.

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში; პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე; სამაშველო ნავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა ქინძისთავით და სამი ქილის გასახსნელი; ხელის სანიაღვრე ტუმბო, ორი ვედრო და სკუპი; ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად; ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები); რადარის რეფლექტორი; ბინაკლი კომპასით; ინდივიდუალური სითბოს დამცავი საშუალება გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურ.78. ნავის მარაგი.

ნავის გაშვება.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. Davits არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გემზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ნავის დაშვება ტარდება ჩანჩქერებზე გემის გვერდით, სანამ ნავი წყალზე არ არის.

ლოპარი - ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბართან, შექმნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად.

ნავის გაშვება ხდება მხოლოდ გრავიტაციის ან დაგროვილი მექანიკური ენერგიის გავლენის ქვეშ და არ არის დამოკიდებული გემის ენერგიის წყაროებზე.

ამწე ნავის გაშვება შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ დაღმართის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ყველაზე გავრცელებული გრავიტაციული დავითების მახასიათებელია ნავიდან ამოვარდნა გრავიტაციის მოქმედებით საცობების უკუცემის შემდეგ. ისინი გამოირჩევიან ამოვარდნის სიჩქარით - არაუმეტეს 2 წუთისა, საიმედო ფუნქციონირებით 20 ° -მდე რულონით.

სურ.79. ბორტზე სამაშველო ნავის დასამაგრებელი ადგილი.

გრავიტაციული ძაფები იყოფა მოძრავებად (მოცურებად), რომლებშიც ბუმი მისგან ჩამოკიდებული მაშველი ნავით მოძრაობს ლილვაკებზე საწოლის რელსების გასწვრივ, ხოლო სამაშველო ნავის გადაყრის დროს, და არტიკულირებულ, რომლებიც აიძულებენ სამაშველო ნავს გამოვიდეს სამაშველო ნავით, რომელიც მდებარეობს დავითის ქვედა ბოლო.

თითოეულ წყვილს ემსახურება ერთი ნავის ჯალამბარი მექანიკური ან მექანიკური ამძრავით.

თითოეულ ნავს მისი ინსტალაციის არეალში აქვს სადესანტო კიბე, რომლის მშვილდოსნები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტი ხისგან, ზომით 480x115x25 მმ.

კიბის ზედა ბოლო უნდა დაფიქსირდეს თავის რეგულარულ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო თავად კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

სურ.80. ნავის ჯალამბარი.

სურ.81. შტორმის ხაფანგი.

ნავის წყალში გაშვებამდე, თქვენ უნდა შეასრულოთ მთელი რიგი მოქმედებები:

1) გემზე გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობისა და მარაგის მიტანა გემიდან გასვლის შემდეგ:

პორტატული VHF რადიო და რადარის ტრანსპონდერის შუქურა (SART);

სურ.82. რადარის შუქურის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები.

თბილი ტანსაცმელი (საბანი);

საკვებისა და წყლის დამატებითი მიწოდება;

პიროტექნიკური სასიგნალო საშუალებების დამატებითი მიწოდება.

2) გაშვებამდე აუცილებელია სადრენაჟე სარქველის დახურვა საცობით (მდებარეობს კორპუსის ქვედა წერტილში და აქვს შესაბამისი მარკირება).

3) საჭიროების შემთხვევაში, მოამზადეთ მხატვრების გამოსაყენებლად გადაუდებელი საშუალებებიდან, რომლებიც მიმაგრებულია ნავის ბოლოებზე და ატარებენ გვერდით. ქარიშხლის პირობებში გვერდის გასწვრივ ჩამოვარდნისას დაშვებული ნავი დაცული უნდა იყოს გემის გვერდით რხევისა და ცემისაგან. მხატვარი ნავი გვერდით ეჭირა.

ნავის დაშვებისას მხატვრები მჭიდროდ იჭრება იხვების ან სხვა შესაფერისი სტრუქტურული ელემენტების მეშვეობით. თუ მხატვრის სიგრძე საშუალებას იძლევა, მაშინ სასურველია მისი შემოხვევა დულინით (გაყვანილობა ნებისმიერი სტრუქტურული ელემენტის ირგვლივ და ნავის დასაბრუნებელი ბოლო) ისე, რომ გემზე არ დარჩეს ადამიანები, რომლებიც შემდეგ უნდა ჩასვლას. კიბის გასწვრივ ნავში.

4) სადესანტო გემბანის მოაჯირის მოხსნა.

5) კიბის მომზადება.

6) წამწამების დაბრუნება.

7) დავით საცობის უკუგდება.

სურ.83. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის გაშვება.

ამაღლებულ ნავში ადამიანების ჩასხდომა შეიძლება განხორციელდეს: სამგზავრო გემებზე - ან მისი დამონტაჟების ადგილზე, ან სადესანტო გემბანიდან; სატვირთო გემებზე - ინსტალაციის ადგილზე.

დაღმართის შემდგომი კონტროლი ხორციელდება ტრიგერის ჯალამბარის ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. მუხრუჭი იხსნება და ნავი, საკუთარი სიმძიმის გავლენით, იწყებს დავით გადაყრას და ჩაიძიროს. სადესანტო გემბანიდან მგზავრების ჩასვლისას, დაღმართი ნელდება ნავის შესასვლელის სადესანტო გემბანის დონეზე მიყვანით.

ნავში ხალხის ჩამოსვლის შემდეგ ხელის მუხრუჭი იხსნება და ნავი წყალში ჩაშვებულია.

ჩავარდნიდან გათიშვა უნდა მოხდეს იმ მომენტში, როდესაც ნავი ტალღის ბოლოშია: ამ პოზიციის გავლის შემდეგ ნავი დაიწყებს ასვლას მწვერვალამდე და არ იქნება დატვირთვა კაუჭებზე.

ფალინი ისეა დამაგრებული, რომ ნავი კიბის ქვეშ დგას. მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი შორდება გემს. რეკომენდებულია ფალინის გადარჩენა, რადგან ისინი შეიძლება დაგჭირდეთ ბუქსირებისთვის, სხვა სამაშველო მოწყობილობებთან შერწყმისთვის, ნავის ნაპირზე გასაყვანად და ა.შ.

სურ.84. სლუპტალების დაბრუნება.

ბოლო წლებში სიცოცხლის გადარჩენა თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა და კარგად გამარტივებული გლუვი ხაზები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას წყალში ნავის შესვლისას. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალზე დარტყმისას, ნავში დამონტაჟებულია სპეციალური სკამები შოკის შთანთქმის ბალიშებით.

სურ.85. თავისუფალი შემოდგომის ნავი.

ნავის პანდუსიდან გასვლამდე, ნავში მყოფმა ყველა ადამიანმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედები, სწრაფი გამოშვების ბალთით და სპეციალური თავის საკეტით. დინამიური დატვირთვების უსაფრთხო აღქმისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სხეულის სწორ პოზიციას სავარძელში, რომელიც უნდა ვივარჯიშოთ ვარჯიშის დროს - საწვრთნელი ნავის სიგნალიზაციის დროს.

თავისუფალი ვარდნის ნავები გარანტირებულია ადამიანების უსაფრთხოებას სადესანტო პლატფორმიდან წყლის ზედაპირზე 20 მ მანძილზე.