ავიაკატასტროფების სტატისტიკა მსოფლიოში. რუსეთი ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა რაოდენობით ლიდერი გახდა (ფოტო, ვიდეო)

თვითმფრინავი დიდი ხანია გახდა საკმაოდ პოპულარული საშუალება შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. ზოგს უყვარს ფრენა, ზოგს ეშინია. ბევრს მიაჩნია, რომ თვითმფრინავით ფრენა სახიფათოა, მაგრამ ეს ასე არ არის. ჩვენ განვიხილავთ, რომელ ავიახაზებზეა უფრო უსაფრთხო ფრენა და რომელ ადგილებზეა უკეთესი ბილეთების ყიდვა.

სტატისტიკა ჩვეულებრივ ითვლის დაღუპულთა რაოდენობას 100 მილიონ მილზე. ამ რეიტინგის მიხედვით, თვითმფრინავის ქულა არის 0.6. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ ყველაზე საშიში სატრანსპორტო საშუალება ველოსიპედია.

კატასტროფაში ფრენის ალბათობა უმნიშვნელოა - მხოლოდ 1/8 000 000. ეს ნიშნავს, რომ თუ ყოველდღე იფრინავთ, ასეთ ფრენაზე ასასვლელად 21 000 წელი დასჭირდება.

ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავის რეიტინგი

თვითმფრინავის უსაფრთხოების შეფასებისას მნიშვნელოვანი ფაქტორია გადამზიდავი კომპანია და აღჭურვილობის ცვეთა ხარისხი.

უსაფრთხო თვითმფრინავების რეიტინგში ლიდერია. ამ თვითმფრინავის ფრენების მთელ ისტორიაში მხოლოდ 4 (!) ავარია დაფიქსირდა. მაშინ როცა ფრენის 20 მილიონი საათის განმავლობაში არც ერთი ინციდენტი არ მომხდარა. თვითმფრინავი არის ფართო ტანის თვითმფრინავი დიდი ფრენის დიაპაზონით. მნიშვნელოვანია, რომ თვითმფრინავი მთლიანად შეიქმნა კომპიუტერის გამოყენებით. ყველა სტატისტიკური კვლევა უსაფრთხოების კუთხით ლიდერობს ამერიკული კომპანია Boeing-ის ამ მოდელს.

აქ არის ყველაზე საიმედო Boeing 777-ის აფრენის ვიდეო:

თვითმფრინავს არ ჰქონია ფატალური ავარია 13 მილიონი ფრენის საათის განმავლობაში. წარმოება 1993 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. ოპერაცია საკმაოდ ძვირია, ამიტომ კომპანიები ამ ტიპის მხოლოდ რამდენიმე თვითმფრინავს ყიდულობენ. ის განსაკუთრებით ჩამოუვარდება ბოინგს საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებით.

მესამე ადგილი იკავებს მოდელს, რომელიც წარმოებულია 1993 წლიდან. A330 იყო ყველაზე საიმედო თვითმფრინავი 2009 წლამდე, როდესაც რეისი AF447 ჩამოვარდა. საჰაერო ხომალდი არის საშუალო ან გრძელვადიანი თვითმფრინავი.

ყველაზე უსაფრთხო კომპანიები რუსეთში

უახლოეს წარსულში TransAero აღიარებულ იქნა ყველაზე სანდო კომპანიად. მან ასევე მიიღო მრავალი ჯილდო. მაგრამ, გარემოებების გამო, გადამზიდველმა შეწყვიტა მუშაობა. მოდით შევადგინოთ სანდო ავიაკომპანიების რეიტინგი ამ მომენტში რუსეთში.

• . სანდოობის მსოფლიო რეიტინგში ის მყარად 35-ე ადგილზეა. შიდა ავიაკომპანიების ლიდერი ამ მაჩვენებლით. ეს მიიღწევა პირველ რიგში ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა თვითმფრინავის ფლოტის წყალობით.

კომპანიის ფლოტი 167 თვითმფრინავია, საშუალო ასაკი 4,5 წელია.

• . მრავალი რუსული ჯილდოს მფლობელი საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში. მას აქვს ერთადერთი კერძო სპორტული დარბაზი რუსეთში თავისი პილოტებისთვის. თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 12,5 წელია. კომპანიის ავიახაზების რაოდენობა 35 ერთეულია.

• . ნომინაციის გამარჯვებული საუკეთესო რუსული ავიაკომპანია 2015 წელი. 58 თვითმფრინავის ფლოტის საშუალო ასაკი 9 წელია. კომპანია ყიდულობს Boeing და Airbus თვითმფრინავებს ტრანსპორტირებისთვის.

• . ავიაკომპანია მუშაობს როგორც თვითმფრინავებით, ასევე ვერტმფრენებით. იგი ითვლება მეხუთე უმსხვილეს კომპანიად მგზავრთა გადაყვანის მხრივ. საუკეთესო რეგიონალური გადამზიდავი რუსეთში 2014 წელს. ფლოტი შედგება 68 თვითმფრინავისაგან, რომელთა საშუალო ასაკი 11,8 წელია.

• . იგი ჩამოყალიბდა S7 კომპანიის პარკის ბაზაზე. კომპანია თანამშრომლობს ტურისტულ სააგენტოებთან და ორიენტირებულია ფრენების უსაფრთხოებაზე. საჰაერო ფლოტი, რომელიც შედგება 13 თვითმფრინავისგან, 8,9 წლისაა.

ყველაზე საშიში თვითმფრინავები

ფრენის უსაფრთხოება დამოკიდებულია არა მხოლოდ თვითმფრინავის საიმედოობაზე, არამედ გადამზიდავ კომპანიაზე, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს სათანადო მოვლა. ხშირად, ტექნიკური რესურსების ნაკლებობის გამო ხდება ფატალური შემთხვევები, რომლებიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში.

ყველაზე უსაფრთხო ადგილები თვითმფრინავში

დიდი ხნის განმავლობაში ტარდება კვლევები და სტატისტიკა ავიაკატასტროფის შედეგად გადარჩენილთა შესახებ. ყველაფერი იმისთვის, რომ თვითმფრინავში ყველაზე უსაფრთხო ადგილების იდენტიფიცირება. უმეტეს შემთხვევაში, ზემოქმედება ხდება მშვილდზე, ასე რომ უკან ჯდომა უფრო უსაფრთხოა, მიუხედავად სავარძლების კომფორტისა. ავარიული გასასვლელის გვერდით ადგილებიც ყველაზე უსაფრთხოა, რადგან იქიდან იწყება მგზავრების ევაკუაცია.

Კითხვები და პასუხები

რომელია ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი მსოფლიოში?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი არის Boeing 777. 20 მილიონ კილომეტრზე მეტი, რაც ამ მოდელის თვითმფრინავმა გაიარა, მნიშვნელოვანი ინციდენტები არ მომხდარა. საიმედოობის სტატისტიკა მთლიანად Boeing 777-ის მხარესაა მრავალი თვალსაზრისით.

რატომ ჩამოვარდებიან თვითმფრინავები?

კატასტროფების მიზეზები ძალიან განსხვავებულია. მათ შორისაა ამინდის პირობები, თვითმფრინავის ტექნიკური მდგომარეობა, პილოტირების შეცდომები და დისპეტჩერების არასწორი მითითებები.

რატომ დაფრინავენ თვითმფრინავები?

ძრავები უზრუნველყოფენ აუცილებელ ბიძგს აჩქარებისა და ფრენისთვის. ფრთების ფორმა და დიზაინი გამოიყენება თვითმფრინავის ჰაერში ასაწევად. ფიზიკის თვალსაზრისით, ლიფტი იქმნება.

ნახეთ ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ დაფრინავენ თვითმფრინავები:

ყველაზე უსაფრთხო სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში?

რაც შეეხება სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვებს, Boeing 777 და Airbus A340 იზიარებენ საიმედოობის დაფებს. თუმცა, ძვირადღირებული მოვლის გამო, Airbus მეორე ადგილზე რჩება. Boeing 777 მოდელის სერია კონკურენტებისთვის მიუწვდომელია საიმედოობისა და უსაფრთხოების მრავალი თვალსაზრისით.

ყველაზე საშიში ადგილები სალონში?

თვითმფრინავის სალონში ყველაზე კომფორტული სავარძლები, როგორც წესი, განლაგებულია წინა მხარეს. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს, რომ ისინი უსაფრთხოა. პირიქით, მთავარი ზემოქმედება მშვილდზე მოდის. შუა სავარძლები ასევე საკმაოდ საშიშია, რადგან ფრთები შეიცავს საწვავს, რომელსაც შეუძლია ავარიის შემთხვევაში ცეცხლი წაიღოს.

ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა?

აქ მონაცემები ურთიერთგამომრიცხავი რჩება. თუ გავითვალისწინებთ 2001 წლის 11 სექტემბერს ამერიკის შეერთებულ შტატებში მომხდარ ტერაქტს, მაშინ ეს იყო თვითმფრინავები, რომლებიც შეეჯახნენ მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის კოშკებს, რომლებმაც განიცადეს ყველაზე საშინელი კატასტროფა ისტორიაში. თუ ტერორიზმის ფაქტორს არ გავითვალისწინებთ, ყველაზე მძიმე შემთხვევა იყო კანარის კუნძულების ლოს როდეოს აეროპორტში ორი თვითმფრინავის შეჯახება, რომელსაც 583 ადამიანი ემსხვერპლა.

რაც არ უნდა ეშინოდეს ადამიანებს თვითმფრინავებით ფრენის, ეს სატრანსპორტო საშუალება მაინც რჩება ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო გლობალურ ტრანსპორტში. ავარიაში მოხვედრის ალბათობა, უცნაურად, უმნიშვნელოა. ბევრი ადამიანი ირჩევს ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებს შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის, რადგან მათი დაფარვა შესაძლებელია რამდენიმე საათში. და მაინც, მათთვის, ვისაც ფრენის ეშინია, ღირს გონივრულად აირჩიოს ყველაზე უსაფრთხო ადგილი, მაგრამ ამისთვის კომფორტის გაღება მოგიწევთ.

მედიის განვითარებასთან ერთად, საზოგადოება ინტერესდება ავიაკატასტროფების შაბლონებითა და ავიაკატასტროფების სტატისტიკით. ეს გამოწვეულია სამოქალაქო ავიაციის ძირითადი ავარიების მიმოხილვით. შვებულების ან მივლინების დაგეგმვისას ადამიანს ხშირად აინტერესებს რამე ცუდი ხომ არ დაემართება. პასუხის პოვნა შესაძლებელია საავიაციო სტატისტიკის გამოყენებით, რომელიც განსაზღვრავს რამდენად ხშირად ჩამოვარდებიან თვითმფრინავები და რა მიზეზით.

ავიაკატასტროფის სტატისტიკა

თვითმფრინავი და მატარებელი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალებად. გაეცანით სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტზე ავარიების სტატისტიკას, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ავტობუსში ავარიაში მოხვედრა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ჰაერში ავარიის მსხვერპლი გახდეთ. ავარიების უმეტესობა გამოწვეულია ხელისუფლების დაუდევრობით (ტერორისტული თავდასხმით) ან პილოტისა და ტექნიკური სამსახურის შეცდომით.

ყოველდღიურად დაახლოებით 10 ათასი ფრენა ცას (3,65 მილიონი წელიწადში). საერთო წლიური საჰაერო სამგზავრო მიმოსვლადან 1000 კაცის რაოდენობას ქვია, რამდენი იღუპება წელიწადში საშუალოდ. ბოლო 50 წლის განმავლობაში სიკვდილიანობის მაჩვენებელი 1:264 ათასიდან 1:127.5 მილიონამდე შემცირდა. ავიაციის მთელი არსებობის მანძილზე (100 წელი) დაიღუპა დაახლოებით 150 ათასი ადამიანი.

Რუსეთში

დღეს კატასტროფებთან დაკავშირებული მდგომარეობა არაპროგნოზირებადია. რუსული წარმოების საჰაერო ფლოტის დაახლოებით 60% გაცვეთილია. დანარჩენი შეძენილია საზღვარგარეთ. ძირითადად, ეს არის Boeing მოდელები და Airbuses. სამგზავრო ტრანსპორტის ავარიის ალბათობა მხოლოდ წლების განმავლობაში გაიზრდება: უცნობია, როგორ მოიქცევა აღჭურვილობა მისი მომსახურების ვადის ბოლოს.

ბოლო 20 წლის განმავლობაში, რუსეთი მუდმივად იკავებს მე-2 ადგილს ავიაკატასტროფების რაოდენობით შეერთებული შტატების შემდეგ. რუსეთში კერძო აერონავტიკა რომ განვითარებულიყო, ალბათ ქვეყანა უკვე რეიტინგის პირველ ხაზზე იქნებოდა. 1945 წლიდან რუსეთში დაახლოებით 350 ავარია მოხდა, სამხედრო და კერძო თვითმფრინავების ავარიების გამოკლებით. დაიღუპა 8 ათასზე მეტი ადამიანი.

ავიაკატასტროფის ყველაზე მცირე რაოდენობა დაფიქსირდა 2006-2007 წლებში: 7 წელიწადში.

დსთ-ს სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო საბჭოს (IAC) მონაცემებით, 2016 წელს ყველაზე ცუდი სტატისტიკა აჩვენა: 56 ავარია სულ 143 მსხვერპლით. 2018 წლის დასაწყისიდან უკვე დაფიქსირდა 32 ავიაკატასტროფა 116 მსხვერპლით. ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო სარატოვის ავიახაზების AN-148 რეისის 703 მოსკოვი-ორსკის ბოლო ავარია, რომელიც მოხდა 11 თებერვალს მოსკოვის რეგიონის სოფელ არგუნოვოს მახლობლად. თვითმფრინავი დომოდედოვოს მახლობლად სიმაღლის აწევის გარეშე ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 71 ადამიანი დაიღუპა.

პროკურატურის უახლესი ვერსია ვარაუდობს, რომ ფიუზელაჟი არ იყო დამუშავებული ყინვაგამძლე სითხით. ხმის ჩამწერის ჩანაწერების დეკოდირებამ აჩვენა კამათი პილოტებს შორის „გაყინული“ წნევის და სიჩქარის სენსორების შესახებ. დაზუსტებები შემოდგომამდე გაგრძელდა.

თვითმხილველების თქმით, თვითმფრინავი რუსული ფოსტის ვერტმფრენს შეეჯახა: შემთხვევის ადგილზე წერილები და ამანათები აღმოაჩინეს. მედიის ინფორმაციით, აფრენის დროს ბორტგამცილებელი ბებიას ესაუბრებოდა იმაზე, რომ ისინი აფრინდნენ (ყველაფერი კარგად იყო).

სტატისტიკის მიხედვით, აფრენისას დაცემის პროცენტული მაჩვენებელი 17%-ია. მაგრამ ეკიპაჟმა საბედისწერო შეცდომა დაუშვა. იმავე დღეს ჩამოვარდა თურქული ავიაკომპანიის მცირე ზომის თვითმფრინავი, რომელშიც 11 მგზავრი იყო.

ავიაკატასტროფის სპეციალისტებმა შეძლეს დაედგინათ ავარიის გარემოებები და მათი ალბათობა:

• ეკიპაჟის შეცდომები დაშვებისას - 51%;
• გაუმართაობა და ამინდის პირობები ასვლისას - 8%;
• შემცირებით - 3%;
• დატვირთვის დროს - 5%;
• მიახლოებისას - 7%.

ავარიების შემდეგ ინტერნეტში ჩნდება საშინელი ფოტოები, ვიდეოები და ავარიების დეტალები. იზრდება ხალხის შფოთვა და წუხილი საკუთარი უსაფრთხოების შესახებ. ბოლო 10 წლის განმავლობაში რუსეთი ავარიების რაოდენობით ლიდერი ქვეყანაა. სამწუხაროდ, მგზავრების უმეტესობას გაქცევის შანსი არ ჰქონდა, მაშინაც კი, როცა თვითმფრინავი დაბალ სიმაღლეზე იყო. არიან იღბლიანებიც, რომლებმაც გადარჩენა მოახერხეს წარმოუდგენელი დაცემის შემდეგ. უმეტეს შემთხვევაში, ესენი არიან ბორტგამცილებელი და ეკიპაჟის წევრები.

Მსოფლიოში

ავარიების უმეტესობა ხდება შეერთებულ შტატებში, რუსეთსა და კანადაში (1300-ზე მეტი 2018 წლის მონაცემებით). დაღუპულთა რიცხვი 20 ათასს უახლოვდება. შემდეგ მოდის ბრაზილია, კოლუმბია, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ინდოეთი, ინდონეზია და მექსიკა.

ბოლო 10 წლის განმავლობაში პირველ პოზიციებზე დარჩა შემდეგი ქვეყნები: რუსეთი, აშშ, უკრაინა, კონგო და გერმანია. ამავდროულად, შეერთებული შტატები რჩება ლიდერი მსხვერპლის რაოდენობით. ეს გამოწვეულია სატვირთო და სამგზავრო მოძრაობის გაზრდით. ყოველდღიურად ფიქსირდება კერძო თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების, ასევე მცირე ზომის თვითმფრინავების ავარიების დიდი რაოდენობა.

ბოლო 5 წლის განმავლობაში შეერთებულ შტატებში არ დაფიქსირებულა ავიაკატასტროფა. სექტემბრის ტერაქტების შემდეგ ორი ბოინგით თვითმფრინავები ჩამოვარდა, მაგრამ მგზავრების რაოდენობა არ აღემატებოდა 50 ადამიანს.

დიდი რაოდენობით კატასტროფები ფიქსირდება სამხედრო სფეროში საწვრთნელი მისიების ან საბრძოლო მისიების დროს.

ყველაზე მეტი ტრაგედია მე-20 საუკუნის 70-იან წლებში დაფიქსირდა. მათ შორის 1977 წლის 28 მარტს კუნძულ ტენერიფესთან ორი თვითმფრინავის შეჯახება გამოირჩევა, რომლის დროსაც 583 ადამიანი დაიღუპა.

საერთაშორისო ავიაკატასტროფები მოიცავს 2010 წლის 10 აპრილის ტრაგედიას. ავარია მოხდა სმოლენსკის რეგიონში. ვარშავა-სმოლენსკის რეისზე TU-154 ბორტზე იმყოფებოდნენ პოლონეთის ოფიციალური პირების უმაღლესი მენეჯმენტი და პრეზიდენტი ლეხ კაჩინსკი. ოფიციალური ვერსიით, თვითმფრინავი სიმაღლის შემცირების დროს ჩამოვარდა ხეების მწვერვალებზე აჭრელების გამო, რომელთა დანახვა რთული იყო ნისლიან პირობებში. სმოლენსკის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა ერთ-ერთი მინისტრის გადაუდებელი ინიციატივით ნება დართო დაშვება აეროდრომზე, რომელიც ტექნიკურად გაუმართავია "სხეულებისთვის". კატინის ხოცვა-ჟლეტის 70 წლისთავთან დაკავშირებით სამგლოვიარო პროცესიაზე 96 კაციანი დელეგაცია სასწრაფოდ მივიდა.

ჩვენი დროის მნიშვნელოვანი პოლიტიკური კატასტროფა იყო 2014 წლის 17 ივლისს დონეცკის რესპუბლიკის (უკრაინა) ტერიტორიიდან დონეცკის რესპუბლიკის ტერიტორიიდან (უკრაინა) მალაიზიური Boeing 777-ის დაბომბვა Buk-ის რაკეტების გამშვებიდან. თვითმფრინავი ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურის მიმართულებით KL 4103 რეისს ასრულებდა, ბორტზე 298 მგზავრით. სოფელ გრაბოვოსთან სარაკეტო თავდასხმის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. ფრენა იყო ორმაგი (ბოინგის რეისი MH17) მალაიზიაში 17 წუთის შემდეგ გაფრინდა. უკრაინელმა დისპეტჩერებმა, რადარზე პირველი ბოინგის გამოვლენისთანავე, ის გაგზავნეს საჰაერო დერეფნის გავლით DPR-ის ტერიტორიაზე (ჩვეულებისამებრ), ხოლო MH17 - სამხრეთ დერეფნის (რუსეთი) გავლით, რაც გახდა მთავარი მინიშნება ინციდენტის გამოძიებისას. .

DPR-ის მილიციის მიერ Boeing 777-ის შემოწმების დროს გაკეთდა დასკვნები მგზავრების დაღუპვის შესახებ აფრენამდე დიდი ხნით ადრე. მათი სხეულები ამოწურული იყო გვამური სუნისგან, რომელიც სულ მცირე მე-3 დღეს ჩნდებოდა. ასევე უჩვეულო იყო ნამსხვრევებს შორის დიდი რაოდენობით წამალი და სისხლის შრატი, რაც არ არის დამახასიათებელი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის. საერთო განყოფილებაში სისხლი პრაქტიკულად არ იყო, ხოლო კაბინაში დატბორილი იყო.

შეთქმულების თეორეტიკოსთა უმეტესობა თვლის, რომ კატასტროფა დადგმული იყო. სავარაუდოდ, ცხედრები წაიყვანეს მალაიზიური ავიახაზებიდან, რომელიც უკვალოდ გაუჩინარდა მარტის დასაწყისში. თავად ინციდენტი აუცილებელი იყო რუსეთის ძალის გამოყენებაში დასადანაშაულებლად. ნამდვილი გარემოებები ჯერჯერობით უცნობია. საბოლოო გამოძიება სიტუაციის გარკვევას ნაკლებად სავარაუდოა.

ასევე გაურკვეველი რჩება ვინ იყვნენ ბორტზე მყოფი ადამიანები და ვის დასტიროდნენ დაღუპულების ახლობლები, რომელთა უმეტესობა ჰოლანდიელი იყო. დონეცკის ადგილობრივი მაცხოვრებლები დარწმუნებულნი არიან, რომ აფეთქების მიზეზი აჯანყებულთა BUK MANPADS არ ყოფილა. ავარიამდე ცოტა ხნით ადრე ცაში სუ-35 გამოჩნდა.

2006 წლის 26 აგვისტო. რეისი Tu-154M ანაპიდან სანკტ-პეტერბურგში ჩამოვარდა DPR-ის ტერიტორიაზე. მიზეზი იყო ელვისებური ქარიშხალი, რომელმაც თვითმფრინავი ბრტყელ კუდში ჩააგდო და 170 დაღუპულის ცხედარი აღმოაჩინეს.

ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა რაოდენობის მხრივ, განსხვავებული სურათი ჩნდება. პირველ სამეულში არიან აშშ, რუსეთი და კოლუმბია. სიას აგრძელებს ბრაზილია, საფრანგეთი, ინდოეთი, ინდონეზია, კანადა, დიდი ბრიტანეთი და მექსიკა.

ფოტოები სინას ნახევარკუნძულზე Airbus A321-ის ჩამოვარდნის ადგილიდან

ზოგიერთი ყველაზე დიდი ავარია არის Airbus A320-ის ჩამოვარდნა ჯავის ზღვაში (ინდონეზია) ჭექა-ქუხილის გამო, Airbus A321 სინას ნახევარკუნძულზე (ეგვიპტე) ტერორისტული თავდასხმის შედეგად და Airbus A320 თვითმკვლელობის გამო. გერმანელი მფრინავის, რის შედეგადაც დაფა დაეჯახა პროვანსული ალპების ქედს (საფრანგეთი).

რატომ ჩამოვარდა თვითმფრინავები: ძირითადი მიზეზები

ადამიანური ფაქტორი

ავიაკატასტროფის მიზეზებს შორის, უმეტეს შემთხვევაში, ადამიანური ფაქტორია მოყვანილი: პილოტების გამოუცდელობა ან სიტუაციის გამოსწორების შეუძლებლობა. ამის მაგალითია ალექსანდროვის ანსამბლის ტრაგედია, რომელიც საქველმოქმედო კონცერტზე მიფრინავდა 2016 წლის 25 დეკემბერს.

Utair Tu-154, რომელიც სირიისკენ მიემართებოდა, ჩამოვარდა სივრცითი ორიენტაციის დარღვევის გამო სოჭიდან აფრენიდან 2 წუთის შემდეგ. თვითმფრინავი შავ ზღვაში ჩამოვარდა. ვერავინ შეძლო გადარჩენა.

1995 წლის 7 დეკემბერს ხაბაროვსკის მახლობლად ტუ-154-ის კიდევ ერთი ავარია მოხდა ფრთებში საწვავის არასწორი წარმოქმნის გამო. არავინ იყო გადარჩენილი: დაფა შეეჯახა ბო-ჯაუსას მთას და აფეთქდა.

უსაფრთხოების დარღვევა

ავარიების მეორე ყველაზე გავრცელებული მიზეზი უსაფრთხოების დარღვევაა. 1994 წლის 23 მარტის ღამეს ავიაკატასტროფა მოხდა მფრინავის 15 წლის ვაჟისთვის მთავარი საჭის გადაცემის გამო. ავტოპილოტის იმედი არ გამართლდა. ბიჭმა, კაპიტნის მიბაძვით, საჭის ტრიალი დაიწყო და შემთხვევით გამორთო ავტოპილოტი. გემმა მოახერხა საკმაოდ მაღალი სიის მოპოვება. შესაძლებელი გახდა ბალანსის აღდგენა ხეების კიდეების დონეზე, რამაც საბოლოო დაცემა გამოიწვია. რეისი SU593 მოსკოვი-ჰონკონგი ჩამოვარდა მეჟდურეჩენსკთან. გაქცევა ვერავინ მოახერხა.

ტექნიკური საკითხები

მიზეზთა სიაში მესამე ადგილზე ტექნიკური ხარვეზებია. გავრცელებულია შასის გაუმართაობა, ელექტრონიკის და სენსორის გაუმართაობა ან ძრავის გაუმართაობა (ხანძარი). ასეთი ინციდენტები მოხდა Ural Airlines-ის თვითმფრინავებთან.

2002 წლის 2 დეკემბერს გამოცდილმა სარდლობამ ტუ-154 სადესანტო მოწყობილობის გარეშე დაუშვა პულკოვოს აეროპორტში. მსხვერპლი არ ყოფილა.
Siberia Airlines A310-ის კატასტროფა ირკუტსკში 2006 წლის 9 ივლისს მოხდა დაშვებისას ერთ-ერთი ძრავის აფრენის რეჟიმზე გადასვლის გამო. შედეგად, დაფა გაჩერდა მხოლოდ ავტოფარეხის კომპლექსში დარტყმის შემდეგ. დაღუპულთა საერთო რაოდენობა იყო 125. კუდში მყოფებმა გადარჩენა მოახერხეს (63 დაჭრილი და 25 უვნებელი).

ავარიის ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს პილოტის სალონის დეპრესია. ასეთი ინციდენტი მოხდა Helios Airways-ის ბოინგთან 2005 წლის 14 აგვისტოს. წნევის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების შედეგად სალონში ჰაერი ამოიწურა, რის გამოც პილოტებმა გონება დაკარგეს. თვითმფრინავი საბერძნეთის ტერიტორიაზე იმყოფებოდა მანამ, სანამ საწვავი არ ამოიწურა. დაფა აფეთქდა ათენიდან 40 კილომეტრში კლდეზე შეჯახებისას.

ბელორუსულ ავიაკომპანია Belavia-ს მუდმივად ტექნიკური პრობლემები აქვს. განსაკუთრებით ცნობილი გახდა შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავი ორ ნაწილად დაიშალა პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე. Bombardier CRJ-100 ერევნის აეროპორტიდან მინსკში 2008 წლის 14 თებერვალს უნდა აფრენილიყო. ფრთის გახვევის გამო გვერდი ამოტრიალდა, რის შედეგადაც მოტეხილობა მოვიდა ცხვირის განყოფილებაში. ხანძარი საწვავის დაღვრის გამო გაჩნდა. მსხვერპლი არ მოჰყოლია, რადგან ხალხი ჩქარობდა გასულიყო იმ ბზარიდან, რომელიც ჩამოყალიბდა.

პროფესიონალიზმის ნაკლებობა

სიაში შემდეგი მიზეზი არის ბიზნესის უცოდინრობა. ამრიგად, იაროსლავ-მინსკის ფრენის Yak-42 პილოტის ბრალის გამო, ლოკომოტივის ჰოკეის გუნდი, რომელიც მიფრინავდა KHL-ში, გარდაიცვალა. ტრაგედია 2011 წლის 7 სექტემბერს მოხდა აფრენის დროს მუხრუჭების არაერთხელ დაჭერის შედეგად. თვითმფრინავი მიწიდან ასაფრენი ბილიკის მიღმა აფრინდა, რადგან აჩქარების დრო არ ჰქონდა. რამდენიმე წამის შემდეგ, 6 მეტრის სიმაღლეზე, მდინარის მახლობლად შუქურას შეჯახება მოხდა. ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი (ინჟინერი) გადარჩა. სიტუაციის აბსურდულობის მიუხედავად, რუსულ ავიაციაში დადის ჭორები მფრინავების განათლებისა და შეძენილი დიპლომების ნაკლებობის შესახებ.

Ტერორისტული თავდასხმა

ტერორისტული თავდასხმები არ ითვლება საავიაციო სტატისტიკაში, მაგრამ უბედური შემთხვევების დიდი რაოდენობა გამოწვეულია დაქირავებული კრიმინალების მიერ. ბოლო 10 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა იყო ავარია A321 (VP BOC) Kogalymavia-თან, რომელიც 2015 წლის ოქტომბრის ბოლოს მიფრინავდა შარმ-ელ-შეიხიდან სანქტ-პეტერბურგში. შავი ყუთის ჩანაწერებმა კუდის განყოფილებაში აფეთქების ხმა გამოავლინა. თვითმფრინავის ნამსხვრევები მრავალი კილომეტრის მანძილზე მიმოფანტეს უკაცრიელ უდაბნოში.

ამინდი

ამინდის პირობები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. ამრიგად, 2016 წლის მარტში, Flydubai Boeing 737 800 ჩამოვარდა დონის როსტოვში დასაფრენად ხელახალი შესვლისას, რომელიც დაახლოებით 2 საათს გაგრძელდა. შედეგად, თვითმფრინავს არ ჰქონდა საკმარისი საწვავი მანევრის დასასრულებლად.

თვითმფრინავი ასევე ჩამოვარდა კონტროლერის შეცდომების და ავიაკომპანიების სიხარბის გამო, რომლებიც არ იშურებენ ახალ ნაწილებს, ტექნიკურ მოვლას და არ ერევიან ავტომობილის ცვეთასთან დაკავშირებულ პრობლემებს.

1990 წლიდან 2018 წლამდე ავიაკატასტროფების ჩამონათვალი

ბოლო 20 წლის განმავლობაში, თვითმფრინავის ავარიების ქრონიკები მოგვითხრობს თვითმფრინავების მრავალრიცხოვან მსხვერპლზე. სიის შედგენისას მხედველობაში მიიღეს კატასტროფები 60-ზე მეტი მსხვერპლით 1990 წლიდან 2018 წლამდე (დაღუპულთა რაოდენობა მითითებულია ფრჩხილებში):

• 05.91: B767, ტაილანდი (223);
• 07.91: DC-8-61, საუდის არაბეთი (261);
• 10.91: C-130H-30, ინდონეზია (135);
• 08.92: ტუ-134, ივანოვოს რეგიონი (84);
• 09.92: C-130H-LM, ნიგერია (158);
• 09.92: A300, ნეპალი (167);
• 12.92: B727, ლიბია (157);
• 01.94: ტუ-154, ირკუტსკის ოლქი (125);
• 03.94: A310, კემეროვოს რეგიონი (75);
• 04.94: A300, იაპონია (264);
• 06.94: ტუ-154, ჩინეთი (160);
• 12.95: ტუ-154, ხაბაროვსკის ტერიტორია (98);
• 12.95: B757, კოლუმბია (159);
• 01.96: ან-32, ზაირი (298);
• 02.96: B757, ატლანტის ოკეანე (189);
• 07.96: B747, აშშ (230);
• 08.96: ტუ-154, ნორვეგია (141);
• 11.96: B727, ნიგერია (144);
• 11.96: შეჯახება B747-სა და Il-76-ს შორის, ინდოეთი (349);
• 08.97: B747, გუამი (228);
• 09.97: A300, ინდონეზია (234);
• 02.98: A300, ჩინეთი (203);
• 09.98: MD-11, კანადა (229);
• 10.99: B767, ატლანტის ოკეანე (217);
• 01.2000: A310, კოტ-დ'ივუარი (169);
• 08.2000: A320, ბაჰრეინი (143);
• 07.01: ტუ-154, ირკუტსკის ოლქი (145);
• 09.01: ტერორისტული თავდასხმები B767 და B757 (2977);
• 10.01: SAM, Tu-154, კრასნოდარის ტერიტორია (63) ჩამოაგდეს;
• 10.01: A300B4, აშშ (265);
• 05.02: BAC 1-11, ნიგერია (149);
• 05.02: B747, ტაივანის სრუტე (225);
• 07.02: ტუ-154, გერმანია (71);
• 02.03: ილ-76, ირანი (275);
• 05.03: იაკ-42, თურქეთი (75);
• 12.03: B727, ბენინი (141);
• 01.04: B737, ეგვიპტე (148);
• 08.04: ტერორისტული თავდასხმები Tu-154 და Tu-134, როსტოვისა და ტულას რეგიონებში (89);
• 08.05: MD-82, ვენესუელა (160);
• 11.05: B737, ინდონეზია (149);
• 05.06: A320, კრასნოდარის ოლქი (113);
• 07.06: A310, ირკუტსკის ოლქი (125);
• 08.06: ტუ-154, უკრაინა (170);
• 09.06: B737, ბრაზილია (154);
• 07.07 : A320, ბრაზილია (199);
• 08.08: MD-82, ესპანეთი (154);
• 09.08: B737, პერმის რეგიონი (88);
• 06.09: A330, ატლანტის ოკეანე (228);
• 06.09: A310, კომორის კუნძულები (152);
• 07.09: ტუ-154, ირანი (168);
• 04.10: ტუ-154, სმოლენსკის ოლქი (96);
• 05.10: B737, ინდოეთი (158);
• 07.10: A321, პაკისტანი (152);
• 06.12: MD-83, ნიგერია (163);
• 03.14: B777, ინდოეთის ოკეანე (239);
• 07.14: B777, უკრაინა (298);
• 12.14: A320, ინდონეზია (162);
• 10.15: A321, ეგვიპტე (224);
• 03.15: A320, საფრანგეთი (150);
• 06.15: KC-130B, ინდონეზია (143);
• 03.16: B737, როსტოვის ოლქი (62);
• 05.16: A320, ხმელთაშუა ზღვის (66);
• 11.16: Avro RJ85, კოლუმბია (71);
• 12.16: ტუ-154, კრასნოდარის მხარე (92);
• 06.17: Y-8, მიანმარი (122).

უახლესი ავარიები

2018 წლის დასაწყისიდან მოყოლებული ბევრი საშინელი ტრაგედია მოხდა, პირველ რიგში რუსეთს შეეხო. ეს დიდწილად სირიაში შექმნილი ვითარებით არის განპირობებული, სადაც რუსი სამხედროები ჰუმანიტარულ დახმარებას უწევენ. შემთხვევით რამდენიმე სამხედრო მანქანა ჰაერიდან ჩამოაგდეს.

• 2018 წლის 11 თებერვალი: An-148, მოსკოვის ოლქი (71 მსხვერპლი);
• 2018 წლის 18 თებერვალი: ATR-72, ირანი (66 მოკლული);
• 2018 წლის 11 აპრილი: Il-76TD, ალჟირი (257 მსხვერპლი);
• 2018 წლის 18 მაისი: B737, კუბა (112 დაღუპული).

თუ გადავხედავთ 2018 წლის ავარიების გლობალურ სურათს, ისინი მოხდა ჩარტერულ ფრენებზე. ქორწილის დღეს რამდენიმე ავარია მოხდა ვერტმფრენებთან: ერთი წყვილი ეკლესიასთან მიახლოებისას დაიღუპა ძლიერი ნისლის გამო, მეორე წყვილი მცირედი შიშით გაიქცა და რამდენიმე მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ განაგრძო ზეიმი.

სამწუხაროდ, ინფორმაცია იმის შესახებ, დაიშალა თუ არა ობიექტები საიდუმლო მისიებიდან, შეუძლებელია.

რომელი თვითმფრინავები ჩამოვარდა ყველაზე ხშირად?

რუსული თვითმფრინავების წარმოების ინდუსტრია ერთ-ერთი უდიდესია მსოფლიო ბაზარზე, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო ავიაციაში. სამგზავრო თვითმფრინავების სერიული წარმოება დაიწყო Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 მოდელებისთვის. PAK TA, Il-114 - 300 და Il-76TD-90A დამუშავების ეტაპზეა. MS-21 მოდელი ფრენის ტესტებს გადის.

საავიაციო ინდუსტრიის მოდერნიზაციის გამო ზოგიერთმა მოდელმა დაკარგა აქტუალობა. მათ შორისაა Tu-134 და Tu-154, რომლებიც შეიქმნა ჯერ კიდევ სსრკ-ში. ზოგიერთი ავიაკომპანია კვლავ ახორციელებს გაცვეთილ Tu-154-ებს, რომლებიც შეწყდა 1998 წელს. ავიაკატასტროფების სტატისტიკა ამ ორ მოდელს კლასიფიცირდება, როგორც ყველაზე საშიში და არასანდო. ფრენების ისტორიის მანძილზე ამ თვითმფრინავებზე მრავალი საგანგებო სიტუაცია მოხდა, რამაც ერთზე მეტი ტრაგედია გამოიწვია. IL-76 ხურავს პირველ სამეულს რუსულ ფრენებზე ავარიების მხრივ.

ამის მაგალითია ტუ-134-ის წარუმატებელი დაშვება სამარაში 2007 წლის 17 მარტს. სადესანტო ხელსაწყო ვერ ინარჩუნებდა წევას მიწასთან ცუდ ამინდის პირობებში დაშვებისას. შედეგად, თვითმფრინავის ფიუზელაჟი დაიწყო დანგრევა, ფრთა და ძრავა თვითმფრინავიდან ამოიღეს. ადამიანების უმეტესობამ გაქცევა მოახერხა. 57 მგზავრიდან 6 დაიღუპა.

კატასტროფა ბორტგამცილებელთა საოცარი გადარჩენით მოხდა ილ-86-ის ბორტზე მოსკოვში 2002 წლის 28 ივლისს. აღსანიშნავია, რომ ეს იყო ამ მოდელის ერთადერთი დაცემა ტექნიკური გაუმართაობის გამო. პეტერბურგში მიმავალ თვითმფრინავზე მხოლოდ 16 კაციანი ეკიპაჟი იმყოფებოდა. თვითმფრინავი აფრენიდან ერთ წუთში ჩამოვარდა შერემეტევოს მახლობლად ტყიან ტერიტორიაზე სტაბილიზატორების გაუმართაობის გამო. პილოტებს არ ჰქონდათ დრო სარეზერვო კონტროლის გასააქტიურებლად. მსახიობის მხოლოდ ქალი ნახევარმა, ტატიანა მოისეევამ და არინა ვინოგრადოვამ, სასწაულებრივად მოახერხეს ცეცხლმოკიდებული სალონიდან თავის დაღწევა. ვარდნა წინასწარი დასკვნა იყო პილოტების ალოგიკური ქმედებების გამო.

მსოფლიო პრაქტიკაში ყველაზე არაპროგნოზირებადი თვითმფრინავია Boeing 737 (დამზადებულია აშშ-ში). ყველა სტიქიის დროს ადამიანებს პრაქტიკულად არანაირი შანსი არ ჰქონდათ. სტატისტიკის მიხედვით, 2018 წლის სექტემბრის ბოლოს 189 ერთეული დაიკარგა. მოდელები, სადაც ყველაზე დიდი წილი Boeing 737 800-ს უკავია.

ბოლო დიდი ავიაკატასტროფა კუბაში 2018 წლის 18 მაისს მოხდა. მსხვერპლთა რაოდენობა 112 ადამიანია. ჰავანა-ჰოლგუინის რეისი ძრავის ხანძრის გამო ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ფერმას დაეჯახა. გადარჩენილთა სიაში იყო მამაკაცი და სამი ქალი. გადარჩენა მხოლოდ 1 მგზავრმა შეძლო. „პერანგში დაბადებული“ 19 წლის მაილენ დიაზ ალმაგუერი ხერხემლის დაზიანებისა და დიდი დამწვრობის გამო რეაბილიტაციაზე გაგზავნეს.

წარმოდგენილია BusinessWeek-ის მიხედვით ყველაზე ცუდი თვითმფრინავების სია. რეიტინგის მიმოხილვა მოიცავდა თვითმფრინავებს, რომლებიც მოქმედებდნენ მთელ მსოფლიოში 100 ან მეტი რაოდენობით. მოდელების შედარებისას მხედველობაში მიიღეს თვითმფრინავის ავარიების რაოდენობა ფრენის საათების გარკვეულ რაოდენობაზე.

ანტიუსაფრთხოების რეიტინგი

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. ტუ-154;
4. Airbus A310;
5. მაკდონელ-დუგლას DC-9;
6. ტუ-134;
7. ბოინგი 727;
8. მაკდონელ-დუგლას MD-80;
9. მაკდონელ-დუგლას MC-10;
10. მაკდონელ-დუგლას MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. ბოინგი 757;
13. Airbus A320;
14. ბოინგი 767;
15. ბოინგი 737 NG;
16. ბოინგი 747.

მონაცემების მიხედვით, ფრენის შედეგის პროგნოზირება შეუძლებელია, რადგან ტრაგედიისგან დაზღვეული არავინაა. მაგრამ ავიაკატასტროფის სურათი და მათი მიზეზები მაინც გვაძლევს გარკვეული სტატისტიკური ალბათობის ასახვის საშუალებას.

უსაფრთხო თვითმფრინავი

Boeing 777 უსაფრთხოების თვალსაზრისით პირველ ადგილზეა: 200 მილიონ საათში არც ერთი თვითმფრინავი არ ჩამოვარდა. და 4 მცირე ავარია. 500-მდე ადამიანის მოცულობისა და ტევადობის მიუხედავად, ძრავები თავის საქმეს შესანიშნავად ასრულებენ.

მე-2 ადგილზეა Airbus A340: 5 ავარია 13 მილიონ საათში. ძვირადღირებული მოვლის გამო, ყველა ავიაკომპანია ვერ დაიკვეხნის ამ თვითმფრინავით.

წინა მოდელი Airbus A330 იკავებს მე-3 ადგილს. არანაირი ავარია ან გაუმართაობა. მხოლოდ ერთი კატასტროფა: 2008 წელს ატლანტის ოკეანეში 228 ადამიანი დაიხრჩო. აეროფლოტი ახორციელებს 15-ზე მეტ A330 მოდელს (VQ BEK, VQ BCQ და სხვა ფრენის ნომრები). პობედას აქვს 20 Boeing 737 800 თავის ფლოტში (VQ BTI, VQ BTG, VQ BWG და ა.შ.).

სანდო ავიახაზები

საჰაერო უსაფრთხოების სხვადასხვა ეროვნული სააგენტოები და კომიტეტები აფასებენ ავიაკომპანიებს სხვადასხვა მახასიათებლების მიხედვით. მხედველობაში მიიღება სხვადასხვა პერიოდში ჩამოვარდნილი ავიახაზები (მათი რაოდენობა) და მოდელის დიაპაზონი (უსაფრთხოება).

ბრიტანული კვლევა ათვალიერებს ავიაკომპანიის პუნქტუალურობას მგზავრთა საერთო ტრაფიკისა და ფრენების რაოდენობის მიხედვით.

Მსოფლიოში

EASA-ს მიხედვით, საუკეთესო ოცეულში შედის კომპანიები იდეალური რეპუტაციით. ისინი აღიარებულია, როგორც ყველაზე უსაფრთხო.

მათ შორისაა ავიაკომპანიები:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. ყველა Nippon Airways,
4. Ბრიტანეთის ავიახაზები,
5. Cathay Pacific Airways
6. ემირატები,
7. Etihad Airways,
8. EVA Air,
9. ფინერი,
10. ჰავაის ავიახაზები,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. სკანდინავიური ავიახაზების სისტემა,
16. სინგაპურის ავიახაზები
17. შვეიცარიული,
18. ვირჯინი ატლანტიკური
19. ვირჯინი ავსტრალია,
20. Qatar Airways.

ამ კომპანიების მთელი ისტორიის მანძილზე არც ერთი ავარიული რეისი არ ყოფილა.

Რუსეთში

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო უზრუნველყოფს თითოეული ავიაკომპანიის გამჭვირვალე აღწერას. ქვემოთ მოცემული რეიტინგი ეფუძნებოდა მგზავრთა მოძრაობის მოცულობას და ზრდას, ასევე გავლილი კილომეტრების მიხედვით.

პოპულარობის რეიტინგი

1. აეროფლოტი,
2. ციმბირი,
3. რუსეთი,
4. Utair (UTair),
5. ურალის ავიახაზები (ურალის ავიახაზები),
6. გამარჯვება,
7. გლობუსი (გლობუსი),
8. Azur Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (North Wind).

უსაფრთხოების რეიტინგი

ვინაიდან მგზავრები უფრო მეტად ინტერესდებიან უსაფრთხოებით, არსებობს კიდევ ერთი რეიტინგი, რომელიც ითვალისწინებს როგორც თვითმფრინავის ავარიების, ასევე ავარიების რაოდენობას ბოლო 30 წლის განმავლობაში. ასევე შეფასებულია ადამიანური დანაკარგები (მგზავრების და შემთხვევის გარდაცვალება).

1. გამარჯვება,
2. ურალის ავიახაზები,
3. S7 ავიახაზები (ციმბირი),
4. იაკუტია,
5. ნორდავია,
6. UTair,
7. იამალი.

Transaero-ს შეეძლო მოხვდებოდა ათეულში, 2015 წელს რომ არ გაკოტრებულიყო. მას ჰქონდა მძლავრი ახალი თვითმფრინავის ფლოტი და არა ერთი კატასტროფა. კომპანიის იმიჯი განისაზღვრება ტექნიკური აღჭურვილობით და არა ტურისტებში პოპულარობით გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (პაკეტური ტურების გათვალისწინებით).

თვითმფრინავების ინდუსტრიის თანამედროვე ტექნოლოგიები და განვითარება ფრენებს ყველაზე უსაფრთხოს ხდის. გატეხვის შანსი უმნიშვნელოა. ინდუსტრიის მომავალ განვითარებაზე გავლენის ფაქტორი იქნება პილოტების ხარისხიანი ტრენინგი. რუსეთში დღეს პროფესიონალი კადრების დეფიციტია. ძველი სკოლის ეკიპაჟები მალე გადადგებიან პენსიაზე და ახალგაზრდა პილოტებმა შეიძლება ვერ გაუმკლავდნენ საგანგებო სიტუაციას. აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავის ხარისხი და საიმედოობა გამოდის წინა პლანზე. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ავიაკატასტროფების რაოდენობას არასაკმარისი გამოცდილების ან რთული ამინდის პირობებში.

ვიდეო თემაზე

დაახლოებით ერთი წლის წინ დავწერე პოსტი ჩემს ფეისბუქზე ამ თემაზე (), აქ დავაკოპირებ:

თვითმფრინავის ავარიების ან უბედური შემთხვევების თემაზე განხილვისას პერიოდულად მესმის მოსაზრება, რომ საბჭოთა პერიოდში სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტი იყო უკიდურესად უსაფრთხო, შემდეგ კი სსრკ დაინგრა, დაიწყო ქაოსი ავიაციაში და მკვეთრად დაეცა ფრენის უსაფრთხოება. ვინაიდან ძალიან მაინტერესებს ავიაცია, დიდი ხანია მინდოდა ამ ჰიპოთეზის გამოცდა და სსრკ/რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოება სხვადასხვა წლებში შედარება, საწყის წერტილად აშშ-ის გამოყენებით. ახლა საბოლოოდ შევუდექი ამ საქმიანობას.

ამ სავარჯიშოსთვის დაგვჭირდება: მონაცემთა ნაკრები (ორი); დრო (120 წთ.); Stata (1 pc.); Excel (1 ც.); და რაც მთავარია ხელით მოხერხებულობა (მოხერხებულობა - 1ც, ხელები - სასურველია 2 ც.) და არანაირი თაღლითობა. ასე რომ, ჩვენ ვაკეთებთ შემდეგს:

1. მიიღეთ აქ (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) მონაცემები მგზავრების რაოდენობის შესახებ აშშ-ში 1971 - 2014 წლებში და რუსეთში 1991 - 2014 წლებში. დაამატეთ აქედან (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) მონაცემები სსრკ-სთვის 1976 წლისთვის და აქედან (https: //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-of-history-part-5-1983-1993/) - 1990 წლისთვის; ორი წერტილის გამოყენებით, ჩვენ ვაშენებთ ხაზოვან ინტერპოლაციას სსრკ-სთვის 1971 წლიდან (რა თქმა უნდა, იდეალური ვარაუდი არ არის, მაგრამ სსრკ-სთვის უკეთესი მონაცემები ვერ ვიპოვე).

2. ჩვენ ვიღებთ აქ (http://aviation-safety.net/database/country/) მონაცემებს რუსეთის/სსრკ-სა და აშშ-ის ყველა საჰაერო ავარიის შესახებ 1971 წლიდან.

შენიშვნა: სამწუხაროდ, ის დალაგებულია ქვეყნების მიხედვით, იმის მიხედვით, თუ სად მოხდა ავიაკატასტროფა და არა იმის მიხედვით, თუ რომელ ქვეყანას ეკუთვნის თვითმფრინავი. ასე, მაგალითად, 2006 წელს დონეცკზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნა არ მომხდარა. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, სხვა მონაცემები არ მაქვს და ავარიების ხელით დახარისხება ძალიან გრძელი და მოსაწყენია.

შენიშვნა 2 (აღებულია კომენტარებიდან): მონაცემები რუსეთში/სსრკ-ში ავიაკატასტროფების შესახებ ამ საიტიდან მოიცავს მხოლოდ ავარიებს თანამედროვე რუსეთის ტერიტორიაზე. თავიდან მე ეს არ გავითვალისწინე, შემდეგ კი არ მქონდა დრო, რომ გადამეკეთებინა ყველა მონაცემი, მაგრამ ხელით გავითვალისწინე ყველაზე დიდი (დაახლოებით 20 დაღუპული) თვითმფრინავის ავარია საკავშირო რესპუბლიკების ტერიტორიაზე. დარჩენილი ავარიები შედარებით მცირე მსხვერპლით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეცვალოს საერთო სურათი; გარდა ამისა, კატასტროფების გაუფასურება იწვევს სსრკ-ში უსაფრთხოების დონის გადაჭარბებულ შეფასებას და არა ნაკლებ შეფასებას.

3. გაწმინდეთ მონაცემები. მხედველობაში მიიღებს მხოლოდ თვითმფრინავში დაღუპულებს, მაგრამ არა ადგილზე (ყველას გათვალისწინება შეიძლება, არა მგონია, ამით ბევრი რამ შეცვალოს); ჩვენ ვხსნით მსხვერპლთა ყველა დაკარგული და ნულოვანი მნიშვნელობებს; ჩვენ ვხსნით „კრიმინალურ“ კატეგორიებს (H1 და H2, C1 და C2 - ტერორისტული თავდასხმები, თვითმფრინავის გატაცება, თვითმფრინავის გატაცება და ა.შ., რადგან მათ პირდაპირი კავშირი არ აქვთ ფრენის უსაფრთხოებასთან); თუ შესაძლებელია, ჩვენ ვაშორებთ პირად და სამხედროებს (სსრკ/რუსეთისთვის: საბჭოთა AF, პოლონეთის AF, რუსეთის AF, საბჭოთა საზღვაო ძალები; აშშ-სთვის: USMC, აშშ არმია, აშშ-ს სანაპირო დაცვა, USAF, აშშ-ს საზღვაო ძალები, მექსიკის AF, Mali AF ) ოპერატორები. სსრკ-სთვის, სურათის სისუფთავისთვის, იაპონური JAL თვითმფრინავის ჩამოვარდნაც მოვხსენი; აშშ-სთვის აღარ გამიწმენდია, რადგან ბევრი ავიაკომპანიაა.

4. ვინაიდან ჯერ კიდევ არის ბევრი მსუბუქი თვითმფრინავის ავარია (მხოლოდ არა კერძო, არამედ ზოგიერთი OgOgO „რქები და ჩლიქები“), ჩვენ ვშლით ყველა ავიაკატასტროფას, სადაც მსხვერპლის რაოდენობა 5-ზე ნაკლებია (ისევ იდეალური არ არის, მაგრამ მაინც. მაგდაგვარად).

5. ვაჯგუფებთ მონაცემებს ხუთწლიანი პერიოდების მიხედვით: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 წლებში (2015 წლისთვის არ არსებობს მონაცემები მგზავრების რაოდენობის შესახებ).

6. ავიაკატასტროფებში დაღუპულთა რიცხვი გაყავით მგზავრების რაოდენობაზე (მილიონებში). ამ ყველაფერს ვხატავთ გრაფიკზე (ამავდროულად ვამატებთ ცალკეულ გრაფიკებს მგზავრების და დაღუპულთა რაოდენობის მიხედვით).

ახლა რამდენიმე დაკვირვება:

ა) მიუხედავად იმისა, რომ ავიახაზების ინდუსტრია იზრდებოდა შეერთებულ შტატებში და მთელ მსოფლიოში, რუსეთში ის დაინგრა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ და არასოდეს აღდგა საბჭოთა დონეზე (და ეს კლება არ შეიძლება აიხსნას უბრალოდ ტერიტორიის ან მოსახლეობის შემცირებით გამოწვეული სსრკ-ს დაშლა).

ბ) საბჭოთა ავიაცია არ გამოირჩეოდა განსაკუთრებული უსაფრთხოებით: საშუალოდ ის თითქმის ოთხჯერ ნაკლებად უსაფრთხო იყო, ვიდრე ამერიკული ავიაცია.

გ) ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიღწეულია უზარმაზარი პროგრესი საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოებაში. განვითარებულ ქვეყნებში თანამედროვე ავიაცია ფენომენალურად უსაფრთხოა.

დ) თუ გადავხედავთ დაღუპულთა აბსოლუტურ რაოდენობას, მაშინ ზოგადად ტენდენცია რუსეთი/სსრკ-სთვის უფრო უკეთესი ჩანს, ვიდრე აშშ-სთვის, მაგრამ სიტუაცია მკვეთრად იცვლება, როგორც კი მგზავრთა რაოდენობის ცვლილებას გავითვალისწინებთ.

და ბოლოს, პასუხი მთავარ კითხვაზე: რა ხდება რუსეთში ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით? ჩემი აზრით, ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა კუთხით უყურებ სიტუაციას. მე დავეყრდნობი დაღუპულთა შედარებით და არა აბსოლუტურ რაოდენობას, რადგან მჯერა, რომ ისინი უკეთესად ასახავს ფრენის უსაფრთხოებას.

შენიშვნა: მგზავრთა რაოდენობის ცვლილებები არ ითვალისწინებს ცვლილებებს თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობაში. თანამედროვე თვითმფრინავები ბევრად აღემატება მათ 40 წლის წინანდელ კოლეგებს, ამიტომ დღეს ნაკლები რეისი უნდა განხორციელდეს იმავე მარშრუტზე იმავე რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. და რაც უფრო ნაკლები ფრენა, მით ნაკლები ინციდენტი, ყველა სხვა თანაბარია. ამავდროულად, ერთი ავიაკატასტროფა დღეს უფრო მეტ მსხვერპლს იწვევს, ვიდრე წარსულში. თეორიულად, ეს ორი ეფექტი მეტ-ნაკლებად ანაზღაურებს ერთმანეთს. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, რადგან მარშრუტების ქსელი მუდმივად იცვლება, ჩემი მონაცემებით შესრულებული ფრენების რაოდენობას ვერ ვაფასებ და ფრენების რაოდენობაზე ზუსტი მონაცემები არ მაქვს, ამიტომ ვმუშაობ იმით, რაც მაქვს.

ერთის მხრივ, რუსეთში 1991 - 2010 წლებში მართლაც იყო ჩავარდნა ტრანსპორტის უსაფრთხოებაში (1996 - 2000 სასიამოვნო გამონაკლისი იყო); ქვეყანა დაბრუნდა სსრკ-სთვის დამახასიათებელ უსაფრთხოების დონემდე 1970-იანი წლების ბოლოს და 1980-იანი წლების დასაწყისში. ამავდროულად, ბოლომდე არ არის ნათელი, რამ გამოიწვია ეს მარცხი: სიტუაციის მკვეთრი გაუარესება სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ან მოულოდნელი პოზიტიური ნახტომი უსაფრთხოების სფეროში 1986 - 1990 წლებში (სავარაუდოდ, ორივე).

უფრო მეტიც, დღეს რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მდგომარეობა, მართალია, ჩამორჩება 1986-1990 წლების სსრკ-ს, მაგრამ მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა საბჭოთა პერიოდში.

მაგრამ მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ შეერთებულ შტატებთან დაკავშირებით ყველაფერი ძალიან ცუდად გამოიყურება: საბჭოთა პერიოდში სსრკ-სა და აშშ-ს შორის უფსკრული გაცილებით მცირე იყო, ვიდრე ახლა; მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მოგზაურობა აშშ-ში ბევრად უფრო უსაფრთხო გახდა, აქ მსგავსი არაფერი მომხდარა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პოსტსაბჭოთა რუსეთში არ იყო პროგრესი განვითარებული ქვეყნებისთვის დამახასიათებელი საავიაციო უსაფრთხოების სფეროში და ვითარების მნიშვნელოვანი გაუარესებაც კი იყო გვიან სსრკ-სთან შედარებით, მაგრამ ამავე დროს, თუნდაც. რუსეთის ყველაზე ცუდი დრო შედარებულია საბჭოთა პერიოდის გარკვეულ პერიოდებთან. ანუ, არ შეიძლება ითქვას, რომ სსრკ-ში ავიაცია ძალიან უსაფრთხო იყო, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რაღაც უპრეცედენტო დაიწყო.

დედააზრი: ჩემი აზრით, კითხვა უნდა დაისვას არა იმაზე, თუ როგორ უნდა დაბრუნდეთ სსრკ-ს დროში (რადგან მაშინ ისინი ბევრს ფრენდნენ და ბევრი ჩამოვარდა), არამედ იმაზე, თუ როგორ მივუახლოვდეთ თანამედროვე აშშ-ს (რადგან არსებობს ძალიან, ძალიან ბევრი ადამიანი მიფრინავს იქ და თითქმის სრულიად უსაფრთხო).

P.S. ძალიან საინტერესო იქნებოდა ამ მონაცემების ცალკეული ავიახაზების კონტექსტში შეხედვა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მგზავრების რაოდენობის შესახებ ასეთი დეტალური მონაცემები არ არსებობს. მაგალითად, აეროფლოტს 1994 წლიდან მოყოლებული არ ჰქონია ფატალური ავარიები სამგზავრო ფრენებზე; Transaero-ს არსებობის 24 წლის განმავლობაში ასეთი ავარიები საერთოდ არ ჰქონია; „სიბირს“/S7-ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი ასეთი შემთხვევა (თუ არ ჩავთვლით ტერაქტს და თვითმფრინავს, როგორც ჩანს, უკრაინული რაკეტით ჩამოგდებული). არის განცდა, რომ წამყვანი რუსული კომპანიები უსაფრთხოების კუთხით ახლა დიდად არ ჩამორჩებიან დასავლურ კომპანიებს, მაგრამ მცირე კომპანიებში გაუგებარია რა ხდება. მაგრამ თქვენ არ უნდა მიიღოთ ეს ყველაფერი ნაციონალიზაციისა და გაერთიანების მოწოდებად: უფრო სავარაუდოა, რომ საქმე ეხება არა თავის ზომას და, რა თქმა უნდა, არა იმაზე, თუ ვინ არის მფლობელი, არამედ პილოტების მომზადების (და ხელფასების) დონეს. არის უსაფრთხოების კულტურა კომპანიაში და ა.შ.

სამოქალაქო თვითმფრინავების ავარიების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ადამიანური შეცდომაა.

აშშ აბსოლუტური ლიდერია ავიაკატასტროფების რაოდენობით 1945 წლიდან

ტერორისტული თავდასხმის შედეგად ჩამოვარდნილი თვითმფრინავებიდან ყოველი მეთორმეტი ჩამოვარდა

29 ნოემბერს კოლუმბიაში ჩამოვარდა თვითმფრინავი, რომელშიც ბრაზილიური გუნდის, შაპეკოენსეს ფეხბურთელები იმყოფებოდნენ. სულ მცირე 76 ადამიანი დაიღუპა, ექიმები კი 13 ადამიანის სიცოცხლეს იბრძვიან. წინასწარი მონაცემებით, თვითმფრინავი ჯუნგლებში ჩამოვარდა, რადგან აეროპორტიდან რამდენიმე ათეული მილის დაშორებით საწვავი ამოიწურა.

ავარიის სტატისტიკა

ყველა ავიაკატასტროფის ნახევარი გამოწვეულია პილოტის შეცდომებით. ზოგიერთი მათგანი უგულებელყოფს სამუშაოს აღწერილობას, ზოგს არ აქვს საკმარისი გამოცდილება, ზოგი კი უბრალოდ უყურადღებოა. ამ ჯგუფში ასევე შედის სიტუაციები, როდესაც მფრინავი განზრახ ატარებს თვითმფრინავს შენობაში ან მიწაში საკუთარი სიცოცხლის მოსაკლავად.

ყველა ავიაკატასტროფის 1/5 არის ტექნიკის გაუმართაობის შედეგი. თუ გასული საუკუნის დასაწყისში და შუა რიცხვებში ვსაუბრობდით, როგორც წესი, თვითმფრინავების შექმნის დიზაინის ხარვეზებზე, ახლა ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს ცუდად შესრულებულ რემონტს. ამრიგად, 1985 წლის 12 აგვისტოს შემდუღებელთა დაუდევრობის გამო ტოკიოს მახლობლად ჩამოვარდა Boeing 747.

ყოველი მეათე ავიაკატასტროფა ხდება არასასურველი ამინდის გამო. ეს არის ნისლი, ჭექა-ქუხილი, ძლიერი წვიმა, თოვლი ან ძალიან ძლიერი ქარი. ამ მიზეზით 2010 წლის 10 აპრილს სმოლენსკთან ავიაკატასტროფა განიცადა ავიამზიდი, რომელშიც პოლონეთის მაშინდელი პრეზიდენტი ლეხ კაჩინსკი იმყოფებოდა.

შემთხვევათა 8%-ში ავიაკატასტროფა ხდება ტერორისტებისა და გამტაცებლების მოქმედებით. ამ კატეგორიაში შედის, მაგალითად, თვითმფრინავების შეჯახება მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის შენობებთან ნიუ-იორკში 2001 წლის 11 სექტემბერს.

ავიაკატასტროფების 6% გამოწვეულია საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის შეცდომებით. კერძოდ, დისპეტჩერის არასწორი ქმედებების გამო, 2002 წლის 1 ივლისს შვეიცარიაში, კონსტანსის ტბაზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა.

სხვა შემთხვევებში, კატასტროფის მიზეზის დადგენა შეუძლებელია, ან საკმაოდ იშვიათია (ნიანგი გამოვიდა ბარგის განყოფილებიდან, თვითმფრინავი შეეჯახა ფრინველების ფარას, ან ჩავარდა ვულკანური ფერფლის ღრუბელში). ზოგჯერ ოფიციალური პირები აცხადებენ ავიაკატასტროფის სრულიად აბსურდულ ვერსიებს.

”თვითმფრინავი გრავიტაციის გამო დაეცა, რადგან მანქანა ჰაერზე მძიმეა”, - თქვა ანდრეი დელიევმა, პერმის რეგიონის ჩუსოვსკის რაიონის პროკურორმა 2010 წლის ნოემბერში, კომენტირებისას MiG-31 გამანადგურებლის ჩამოვარდნაზე.

სად ეჯახება თვითმფრინავები ყველაზე ხშირად?



ავიაკატასტროფების რაოდენობით ლიდერი შეერთებული შტატებია. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ამერიკაში ფრენა უფრო საშიშია, ვიდრე რუსეთში ან მექსიკაში: სამოქალაქო ავიაცია ფართოდ არის გავრცელებული შეერთებულ შტატებში და ავარიების ლომის წილი მსუბუქ თვითმფრინავებზე ხდება.

2016 წლის პირველ ნახევარში რუსეთში ავიაკატასტროფების რაოდენობა არ შემცირებულა, არამედ გაიზარდა. ამ პერიოდში დაფიქსირდა 22 თვითმფრინავისა და შვეულმფრენის ავარია, ხოლო 2015 წლის იმავე პერიოდში - 12. JACDEC კვლევითი ცენტრის 2016 წლის ინფორმაციით, უმსხვილესი რუსული ავიაკომპანია ფრენის უსაფრთხოების რეიტინგში 36-ე ადგილზეა.

გასათვალისწინებელია, რომ ავიაკატასტროფაში სიკვდილის ალბათობა 62-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ავტოკატასტროფაში.