გემის ჰიდროფოლის მეტეორი მოწყობილობა. "მეტეორები" - საბჭოთა ეპოქის შესანიშნავი მდინარის რაკეტები

ერთი შეხედვით, ის ჰგავს კოსმოსურ ნავს ვარსკვლავური ომებიდან. სინამდვილეში, ეს ჟანგიანი გემი 40 წელზე მეტი ხნის წინ გაკეთდა. ცივი ომის დროს საბჭოთა კავშირში მდინარეების მსგავსი ჰიდროფოლიები უზარმაზარი სიჩქარით ტრიალებდნენ, რაც მგზავრების საერთო აღფრთოვანებასა და აღტაცებას იწვევდა.

საბჭოთა სამგზავრო ჰიდროფოლის გემების შემქმნელებმა გამოიყენეს ტექნოლოგია, რომლის დროსაც, გარკვეული სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, გემის კორპუსი წყლის ზედაპირზე მაღლა აიწია. ამან შეამცირა წევა და დაუშვა წარმოუდგენელი სიჩქარე 150 კმ/სთ-მდე.

ამ გემებს უწოდეს "რაკეტები", "მეტეორები", "კომეტები", "სატელიტები" (გასაკვირი არ არის, რადგან კოსმოსური პროგრამა იმ დროს აქტიურად ვითარდებოდა), ზოგიერთ მოდელს კი თვითმფრინავების ტურბინებითაც კი ჰქონდა აღჭურვილი.

თანამედროვე ჰიდროფოლების, ეკრანოპლანებისა და ეკრანოპლანების მამა საბჭოთა გამომგონებელი როსტისლავ ალექსეევია. სწორედ მისი ნახატების მიხედვით აშენდა თითქმის 3000 გემი რუსეთისა და უკრაინის მდინარეებისთვის. წლების განმავლობაში შემოვიდა მრავალი განსხვავებული მოდელი, სახელები საბჭოთა კოსმოსური ხანიდან შთაგონებული (Sputnik, Comet, Voskhod).

მაგრამ შემდეგ მოვიდა საბჭოთა კავშირის დაშლა და ჰიდროფოლის წარმოება შეწყდა. ისინი ექსპლუატაციიდან ამოიღეს და დღეს ბევრი მათგანი ჟანგდება გემების სასაფლაოებზე, რომელთაგან ერთი მდებარეობს ქალაქ პერმის მახლობლად ტყეში.

სხვა გემები გაიყიდა სხვადასხვა ქვეყნებში. მაგალითად, ვიეტნამში, 1970-იან წლებში აშენებული ვოსხოდის ჰიდროფოლური კატარღები დღესაც გამოიყენება, რომლებიც ყოველდღიურად დაფრინავენ კატა ბა კუნძულსა და ქალაქ ჰაიფონგს შორის. სხვა ყოფილი საბჭოთა „რაკეტები“ კვლავ დაფრინავენ მდინარეებზე კანადაში, საბერძნეთში, ნიდერლანდებში, ტაილანდში, თურქეთსა და ჩინეთში.

ერთმა მდიდარმა რუსმა ერთ-ერთი გემი თავის პირად მდიდრულ იახტად აქცია. უკრაინის ქალაქ კანევში კიდევ ერთი გემი ტრენდულ ბარად გადაკეთდა.

ულამაზესი და ცნობილი ჰიდროფოლის მოტორიანი გემი "მეტეორი", რომელიც აშენდა 1959 წელს გორკის გემთმშენებლობის "კრასნოე სორმოვოს" მიერ, დღემდე გამოიყენება ჩვენი ქვეყნის მდინარეებზე. "მეტეორი" არის ჩქაროსნული მოტორიანი გემი, რომელიც მგზავრებს გადაჰყავს მტკნარი წყლის ტბებისა და წყალსაცავებისა და ნავიგაციური მდინარეების გასწვრივ დღის საათებში.

ჰიდროფილების განვითარების ისტორია

პირველად 1897 წელს მდინარე სენაზე 1897 წელს რუსეთის მოქალაქე შარლ დე ლამბერმა გამოსცადა პატარა ჰიდროფოლური ხომალდი (SPK). თუმცა, გამოყენებული ორთქლის ძრავის სიმძლავრე არ იყო საკმარისი გემის კორპუსის წყალზე ასასვლელად. ამავდროულად, იტალიელმა გამომგონებელმა ე.ფორლანინმა დააჩქარა ექსპერიმენტული ხომალდი მრავალსაფეხურიანი ფრთებით 68 კმ/სთ-მდე. გასული საუკუნის დასაწყისში SPK მოდელების ტესტები ჩატარდა გამომგონებლების მიერ აშშ-ში, ბრიტანეთში, გერმანიაში, შვეიცარიაში, კანადაში და იტალიაში. 1919 წელს აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ დამტკიცებულმა ფრედერიკ ბოლდუინის HD-4-მა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ორ ძრავზე, წყალში 114 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია. ბრიტანული გემთმშენებლის D.I Thornycroft-ის ერთფრთიან მოდელებს ჰქონდათ სიგრძე დაახლოებით 7 მეტრი და აღწევდა სიჩქარეს დაახლოებით 64 კმ/სთ.

40-იან წლებში გერმანიის საპროექტო ბიურომ ჰანს ფონ შერტელის ხელმძღვანელობით ააშენა ფრთიანი ხომალდი, რომელსაც შეეძლო 74 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა 20 ტონა ტვირთის ბორტზე. 50-იან წლებში შერტელმა, დააარსა კომპანია Supramar შვეიცარიაში, ააგო ხის გემი ნაწილობრივ ჩაძირული ფრთებით, რომელიც მსოფლიოში პირველი იყო, რომელმაც 32 მგზავრის კომერციული გადაზიდვა განახორციელა იტალიასა და შვეიცარიის ქალაქებს შორის. 1956 წელს, სუპრამარას ლიცენზიით, როდრიგესმა კომპანიამ დაიწყო RT-20 ჰიდროფოლიების მასობრივი წარმოება ზღვაში გამოსაყენებლად. RT-20, 32 ტონა გადაადგილებით, გადაჰყავდა 72 მგზავრი მესინის სრუტეში, ავითარებდა დაახლოებით 62 კმ/სთ სიჩქარეს. 20 წლის განმავლობაში Supramar-მა შეიმუშავა მოდელების სერია ნაწილობრივ ჩაძირულ ჰიდროფოლტებზე და მისი ლიცენზიით აშენდა 200-ზე მეტი გემი იტალიასა და იაპონიაში.

შეერთებულ შტატებში 60-იან წლებში ბოინგი მონაწილეობდა სამხედრო საპატრულო და სარაკეტო კატარღების შემუშავებაში. პეგასუსის კლასის სწრაფი შეიარაღებული ხომალდები 1977 წლიდან 1993 წლამდე აშშ-ს საზღვაო ძალების შემადგენლობაში იყვნენ. 1974 წლიდან Boeing-მა დაამზადა დაახლოებით 20 Jetfoil საზღვაო საზღვაო ხომალდი, რომლებსაც 167-დან 400-მდე მგზავრი გადაჰყავდათ. დღეს Jetfoil-ებს იაპონური კომპანია Kawasaki-ის ლიცენზიით აშენებს.

გასული საუკუნის 60-70-იან წლებში კანადის და იტალიის საზღვაო ფლოტები შეიარაღებულნი იყვნენ ჩქაროსნული შეიარაღებული ჰიდროფოლური ნავებით.

"მეტეორის" გამოჩენა

სსრკ-ში SPC-ების უმეტესობა შეიქმნა ნიჭიერი ინჟინრის როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევის ხელმძღვანელობით. 1941 წელს, თავის სადიპლომო ნაშრომში "Hydrofoil glider", რ.ე. აღწერილია დაბალი წყალქვეშა ჰიდროფოლის მუშაობის პრინციპი. გორკის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის საგამოცდო კომიტეტმა შეიტყო გემის შესახებ, რომელსაც ანალოგი არ აქვს გემთმშენებლობის ისტორიაში.

50-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირში აშენდა სამხედრო ტორპედო ნავები მშვილდის ჰიდროფოლტებზე. 1963-1967 წლებში Antares-ის პროექტის მიხედვით აშენდა 16 საპატრულო და 12 სასაზღვრო ჰიდროფოილი ნავი და 2 წყალქვეშა გემი Sokol.

60-იან წლებში აშენდა რამდენიმე ერთჯერადი ექსპერიმენტული SPK "Strela-1, 2 და 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon". ვოლგას ჰიდროფოლური ნავები გამოიყენებოდა გემების ზედამხედველობის სამსახურში და სამაშველო სადგურებში. საბჭოთა კავშირმა სამგზავრო SEC-ები მსოფლიოს ათობით ქვეყანაში გაატარა.

1959 წლის ნოემბერში ტესტირების დროს ექსპერიმენტულმა მოტორიანმა გემმა "მეტეორმა" დაასრულა თავისი პირველი მოგზაურობა - გორკიდან ფეოდოსიაში. 1960 წლის მაისში გამოზამთრების შემდეგ მეტეორი გორკის დაბრუნდა. გემის წარმატებულმა საცდელმა მოგზაურობამ შესაძლებელი გახადა სამგზავრო მოტორიანი გემი "მეტეორი" გამოფენილიყო, როგორც ექსპონატი მოსკოვში მდინარის ფლოტის გამოფენაზე საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობისთვის წარდგენისთვის. პირველი საავტომობილო გემის "მეტეორის" დემონსტრირება სსრკ-ს ხელმძღვანელს ნ. ხრუშჩოვი გაიმართა რ.ე.-ს ერთობლივი ხელმძღვანელობით. ალექსეევი და ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი A.N. ტუპოლევი.

მოტორიანი გემის "მეტეორის" სერიული წარმოება

საბჭოთა კავშირის მდინარის ფლოტს საკრუიზო გემების უდიდესი ფლოტი ჰქონდა. ჩვენი სამშობლოს მდინარეებსა და ტბებზე გამოყენებული იქნა 1000-ზე მეტი ჩქაროსნული ნავი და ჰიდროფოლატის მოტორიანი გემი. მცურავმა მდინარის ნავებმა გაზარდა სიჩქარე და გახდა მიმზიდველი სატრანსპორტო საშუალება ადგილობრივი სამგზავრო ტრანსპორტისთვის და ქალაქებს შორის სწრაფი მოგზაურობისთვის. მდინარეზე მოგზაურობა იზიდავდა საბჭოთა მაცხოვრებლებს თავისი კომფორტით, სისწრაფით და ეკონომიურობით.

1961 წლის სექტემბრიდან მეტეორის საავტომობილო გემების სერიული წარმოება ტარდებოდა თათარსტანში ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანა A.M. გორკის სახელობის. 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მეტეორის სერიის 400-ზე მეტი საავტომობილო ხომალდი გაუშვეს. მგზავრთა მოძრაობის ზრდა მოითხოვდა ახალ, უფრო ფართო და კომფორტულ გემებს. ხოლო 1962 წლის მაისში მეტეორ-2-მა დატოვა ქარხნის წყლები, ბორტზე 115 ადამიანი იმყოფებოდა ბარით და კაფეით.

ნიჟნი ნოვგოროდის დიზაინის ბიურო SPK-ს სახელობის. რ.ე. ალექსეევამ შეიმუშავა საავტომობილო გემის "Metor-2000" მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია იმპორტირებული ძრავებით და კომფორტული ინტერიერით კონდიციონერით. 2007 წლიდან, ხაზი, რომელიც აწარმოებდა მეტეორას, რეკონსტრუირებულია A45-1 სერიის ახალი საავტომობილო გემების წარმოებისთვის.

SPK "მეტეორის" აღწერა

ერთსაფეხურიანი დურალუმინის ჰიდროფოილი მდინარის მოტორიანი გემი „მეტეორი“ აღჭურვილია დიზელის ძრავით. ავტონომიურ რეჟიმში, საწვავის შევსების გარეშე, გემი მგზავრებს აწვდის არაუმეტეს 600 კმ მანძილს რუსეთის სანავიგაციო მდინარეებისა და მტკნარი წყლის ტბების გასწვრივ. ტურისტული ექსკურსიები ან საქალაქთაშორისო მივლინებები მეტეორის გემზე ტარდება მხოლოდ დღის საათებში. ბორბლიდან გემის გადაადგილების დისტანციურ მართვას ახორციელებს 3 კაციანი გუნდი.

სამი სამგზავრო კაბინა 124 ადამიანზე, რომელიც მდებარეობს გემის მშვილდ, წინა და შუა ნაწილებში, აღჭურვილია რბილი კომფორტული სკამებით და ერთი აუდიო სისტემით მგზავრებისთვის ინფორმაციის გადასაცემად. შუა სალონში არის ბარი, ხოლო მშვილდის სალონში თვალწარმტაცი გარემო მიცურავს უზარმაზარ პანორამული ფანჯრების გვერდით. გემის გემბანის გავლით არის გადასასვლელი სამგზავრო სალონებს შორის, ტუალეტში, კომუნალურ ოთახში და ძრავის ოთახში.

საავტომობილო გემის "მეტეორის" ტექნიკური მახასიათებლები

მოტორიანი გემი Meteor მუშაობს 60-65 კმ/სთ სიჩქარით, თუმცა ღია სივრცეებში მას შეუძლია აჩქარდეს 77 კმ/სთ-მდე. გემის სიგრძე 34,6 მ და სიგანე ფრთების სიგრძე 9,5 მ, ცარიელი გემის გადაადგილებაა 36,4 ტონა, ხოლო სრულად დატვირთული - 53,4 ტონა. ბორცვისას გემის სიმაღლეა 5,63 მ, ნაკადი 2,35 მ ფრთებზე მოძრაობისას ის „იზრდება“ 6,78 მ-მდე და ჩერდება 1,2 მ.

საავტომობილო გემის "მეტეორის" მაღალი საწვავის მოხმარება ფრთიანი გემის მნიშვნელოვანი ნაკლია. გემის პირველი მოდელები საათში დაახლოებით 225 ლიტრ დიზელის საწვავს მოიხმარდნენ. ახალი თანამედროვე ძრავების გამოყენება ამ მაჩვენებელს საათში 50 ლიტრამდე ამცირებს.

მეტეორის ძრავა

გემზე ძირითადი ძრავებია M-400 ტიპის 2 თორმეტცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავა, რომლებსაც აქვთ ტურბო დამტენი, შექცევადი გადაბმული და წყლის გაგრილება. თითოეული ძრავის ნომინალური სიმძლავრე 1700 ბრ/წთ-ზე არის 1000 ცხენის ძალა. დამხმარე პროპულსორები არის 710 მმ დიამეტრის ხუთფრთიანი პროპელერების წყვილი. გემის საჭიროებებს ემსახურება განყოფილება, რომელიც შედგება:

• დიზელის ძრავა 12 ცხენის ძალით 1500 ბრ/წთ-ზე.
• გენერატორი (5,6 კვტ).
• კომპრესორი.
• მორევის ტუმბო თვითდამდნარი.

ფრთების დიზაინში შედის მზიდი (მშვილდი და მშვილდი) ფოლადის ფრთები და მაგნიუმ-ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ორი ფლაკონი, რომლებიც დამონტაჟებულია მშვილდის ფრთის საყრდენებზე.

ელექტროენერგიას გაშვების რეჟიმში მიეწოდება ორი DC გენერატორი, რომლებიც დამონტაჟებულია მთავარ ძრავებზე, თითოეული 1 კვტ სიმძლავრით. ყოფნის დროს გამოიყენება დამხმარე გენერატორი, გემი კი აღჭურვილია გენერატორის ავტომატური პარალელური მუშაობით ბატარეებით.

უსაფრთხოება გემზე

გემის ყველა მოწყობილობა და მექანიზმი კონტროლდება გემის მართვის სისტემით. გლუვი მოძრაობა და ძრავების საიმედო მუშაობა გარანტირებულია სამგზავრო გემების რეგულარული, საფუძვლიანი მოვლის საშუალებით. გემბანი და სამგზავრო ნაწილები დაცულია ამინდისგან გამძლე სახურავით. კომფორტული სავარძლები და უსაფრთხოება Meteor-ის მოტორიანი გემის ბორტზე მზადაა საინტერესო მოგზაურობისთვის და მდინარეზე გასეირნებისთვის ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად.

მეტეორის ყოველდღიური ცხოვრება დღეს

იმისდა მიუხედავად, რომ Meteor hydrofoil მოტორიანი გემები აღარ იწარმოება, ეს გემები დღესაც გამოიყენება მგზავრთა გადასაყვანად რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და მის ფარგლებს გარეთ. რთულ 90-იან წლებში, ბევრი მდინარის გადამზიდავი კომპანია, რომელიც დარჩა სამუშაოს გარეშე, იძულებული გახდა მიეყიდა მეტეორა ტურისტულ კომპანიებს საბერძნეთში, ჩინეთში და ვიეტნამში. იტალიაში, უნგრეთში, რუმინეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში დღემდე გამოიყენება სსრკ-ში წარმოებული საავტომობილო გემები Meteor და სხვა ჰიდროფოლიები.

რუსეთში რეგულარული ფრენები ნავიგაციის პერიოდში ფუნქციონირებს მარშრუტების გასწვრივ ირკუტსკი - ბრატსკი ანგარას გასწვრივ, პეტროზავოდსკიდან შალამდე, კიჟი და ველიკაია გუბა ონეგას ტბის გასწვრივ, ლადოგას გასწვრივ ვალამამდე სორტავალადან. სანაოსნო მდინარეების ვოლგის, დონის, ლენას, ამურის და კამას ქალაქებს შორის მგზავრები სიამოვნებით სარგებლობენ საავტომობილო გემებით და არა ელექტრო მატარებლებით და მატარებლებით.

მეტეორი არის მდინარის სამგზავრო ჰიდროფოლური გემების სერია. ეს არის საიმედო, ეკონომიური, მაღალსიჩქარიანი გემები. 2017 წლის მდგომარეობით, რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც განაახლა ჰიდროფოლური გემების წარმოება, შეინარჩუნა და გააუმჯობესა გემების დიზაინისა და მშენებლობის ტექნოლოგია.

აღწერა:

მეტეორი არის ჰიდროფოლირებული მდინარის სამგზავრო გემების სერია, რომელიც შექმნილია როსტისლავ ალექსეევის მიერ.

პირველი ექსპერიმენტული მეტეორი გაუშვა 1959 წელს. მეტეორების სერიული წარმოება დაიწყო ზელენოდოლსკის სახელობის გემთმშენებლობაში. A.M. გორკი. 1961 წლიდან 1991 წლამდე აშენდა ამ სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი.

ამ გემების შექმნის ისტორია თარიღდება 1940-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც ალექსეევი დაინტერესდა თემით, როგორც სტუდენტი და 1941 წელს დაიცვა თავისი გამოსაშვები პროექტი თემაზე "Hydrofoil glider".

ალექსეევის პროექტი გამოიყენა ეფექტიდაბალ წყალქვეშა ჰიდროფოლა (ალექსეევის ეფექტი). ალექსეევის ჰიდროფოლა შედგება ორი ძირითადი ჰორიზონტალური მზიდი თვითმფრინავისაგან - ერთი წინა და ერთი უკანა. დიედრული კუთხე ფეხის თითზე არის მცირე ან არ არსებობს, წონის განაწილება დაახლოებით თანაბარია წინა და უკანა სიბრტყეს შორის. წყალქვეშა ჰიდროფოლის აწევა ზედაპირები, თანდათან კარგავს აწევას და დაახლოებით ფრთის აკორდის სიგრძის ტოლ სიღრმეზე აწევა უახლოვდება ნულს. სწორედ ამ ეფექტის გამოა, რომ წყალქვეშა ფრთა ბოლომდე ვერ ამოდის ზედაპირზე. ამავდროულად, შედარებით მცირე ჰიდროპლანინგი (ზედაპირის გასწვრივ სრიალი) წყალი) ფარისებრი ლაინერი გამოიყენება „ფრთაზე გამოსვლის“ დასახმარებლად და ასევე არ აძლევს გემს დაბრუნების უფლებას. რეჟიმი. ეს ფარფლები განლაგებულია წინა საყრდენებთან ახლოს და დამონტაჟებულია ისე, რომ ისინი ეხებიან წყლის ზედაპირს მოძრაობისას, ხოლო მთავარი ფრთები ჩაძირულია დაახლოებით მათი აკორდის სიგრძის სიღრმეზე.

ბერნულის განტოლების შესაბამისად დინების სხვადასხვა სიჩქარის გამო, ჰიდროფოლის ზედა ზედაპირზე იქმნება ვაკუუმი, ხოლო ქვედა ზედაპირზე გაზრდილი წნევა - ეს იწვევს ლიფტის წარმოქმნას. სიღრმის კლებასთან ერთად მატულობს წნევა ფრთის ზედა ზედაპირზე, რადგან სასაზღვრო ზონაში სითხის ნაწილაკები შენელებულია, რის შედეგადაც მცირდება ამწევი ძალა და გემი სტაბილიზდება.

უპირატესობები:

- საიმედო, ეკონომიური, მაღალსიჩქარიანი გემები,

– 2017 წლის მდგომარეობით, რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც განაახლა ჰიდროფოლის სერიული წარმოება, შეინარჩუნა და გააუმჯობესა დიზაინი და სამშენებლო ტექნოლოგია. გემები.

23160 პროექტის ჰიდროფოლური გემის „კომეტა 120მ“ ტექნიკური მახასიათებლები:

ახალი თაობის საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლა „კომეტა 120M“ Project 23160 განკუთვნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში თვითმფრინავის ტიპის სავარძლებით აღჭურვილ სალონებში.

შენიშვნა: ტექნოლოგიის აღწერა 23160 პროექტის ჰიდროფოილი გემის „კომეტა 120მ“ მაგალითის გამოყენებით.

განსხვავება მდინარის კომეტასა და მეტეორის გემზე
ყიდვა წამყვანი გემის მეტეორი პროექტი 342 ე
სარაკეტო მეტეორი კომეტა გემი ჰიდროფოლა
გემის Meteor project 342e საჭის მექანიზმი
მეტეორის ტიპის ჰიდროფოლიები ვიკიპედიის ფოტო მახასიათებლები
ჰიდროფოლური რაკეტის მეტეორა
მეტეორი - სერია მდინარის სამგზავრო ჰიდროფოლა მოტორიანი გემები სარაკეტო ნავი გემი საავტომობილო გემი ჩქაროსნული საზღვაო გემი სიჩქარე ახალი ვიკიპედია ვიდეო ფოტო ყიდვა ფასი კომეტა 120 მ ალექსეევა სსრკ პროექტები TsKB Valdai 45r მზის ამოსვლა

მოთხოვნის ფაქტორი 568

გამოკითხვები

სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას ინდუსტრიალიზაცია?

• დიახ, ჩვენ გვჭირდება (90%, 2,486 ხმა)
• არა, არ არის საჭირო (6%, 178 ხმა)
• არ ვიცი (4%, 77 ხმა)

მოძებნეთ ტექნოლოგიები

ნაპოვნი ტექნოლოგიები 1

შეიძლება საინტერესო იყოს:

• 3s გამყოფი ზებგერითი სიჩქარით გაზის მაღალეფექტური გამოყოფისთვის იძლევა...

• მწვანილისა და მწვანე ჰიდროპონიული საკვების მოსაყვანი მცენარე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მწვანილი…

• "Მეტეორი", პროექტი 342E- როსტისლავ ალექსეევის მიერ შექმნილი მდინარის სამგზავრო ჰიდროფოილი გემების სერია.

  ამბავი

  მ/ვ "მეტეორი"

  წარმოებულია 1961 წლიდან 1991 წლამდე ზელენოდოლსკის სახელობის გემთმშენებლობაში. A.M. გორკი. საერთო ჯამში, აშენდა ამ სერიის 400-ზე მეტი საავტომობილო გემი. როსტისლავ ალექსეევის სახელობის ნიჟნი ნოვგოროდის ჰიდროფოლის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა Meteor-2000 მოდიფიკაცია იმპორტირებული ძრავებით და კონდიციონერებით, რომელიც ასევე მიეწოდებოდა ჩინეთს. 2007 წლისთვის ქარხანაში მეტეორის წარმოების ხაზი დაიშალა და ახალი A45-1 პროექტის საავტომობილო გემები დაიდო.

  აღწერა

  

  პროექტის 342E საავტომობილო გემი Meteor არის დურალუმინის, დიზელის, ერთსართულიანი, ორლილოვანი ჰიდროფოილიანი მოტორიანი გემი, რომელიც განკუთვნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში სანაოსნო მდინარეების, მტკნარი წყლის რეზერვუარებისა და ტბების გასწვრივ ზომიერი კლიმატის მქონე ადგილებში. დისტანციური მართვისა და მონიტორინგის სისტემა უზრუნველყოფს გემის კონტროლს უშუალოდ საჭედან.

  მგზავრები განთავსდება სამ სალონში, რომლებიც აღჭურვილია რბილი სავარძლებით: მშვილდი, შუა და სტერნი - შესაბამისად 26, 44 და 44 ადგილით. მგზავრების გადასვლა შუადან უკანა სალონზე ხორციელდება გემბანის გასწვრივ, რომელსაც აქვს სახურავი (ფოტოებში ჩანს, როგორც "კეხი"), გემბანის კარებიდან მიდის ტუალეტის, ძრავის ოთახისა და კომუნალური ოთახისკენ. შუა სალონში არის ბუფეტი.

  ფრთის სტრუქტურა შედგება მშვილდისა და მკაცრი მზიდი ფრთებისგან და მშვილდის ფრთის გვერდით და ქვედა საყრდენებზე დამაგრებული ორი ფლაკისგან.

  

  გემზე მთავარი ძრავა არის ორი დიზელის ძრავა M-400 (12CHNS18/20) მარჯვენა და მარცხენა ბრუნვის, თორმეტცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, ტურბო დამუხტვით, წყლის გაგრილებით, შექცევადი გადაბმულობით, ნომინალური სიმძლავრე 1000 ცხ.ძ. თითოეული 1700 rpm-ზე, გადაკეთებულია ავიაციის M-40-დან. ამძრავები - ფიქსირებული სიმაღლის ორი ხუთპირიანი პროპელერი ø 710 მმ. ელექტროსადგურისა და გემის მოთხოვნილებების მოსამსახურებლად დამონტაჟდა დიზელ-გენერატორი-კომპრესორ-ტუმბოს კომბინირებული აგრეგატი. აგრეგატი შედგება 12 ცხენის ძალის დიზელის ძრავისგან. 1500 rpm-ზე. დამწყებ და ხელით სტარტით, 5.6 კვტ გენერატორით, კომპრესორით და მორევის ტუმბოთი. გემის მექანიკური ინსტალაცია კონტროლდება ბორბლიდან და ძრავის ოთახში არსებული პოსტებიდან.

  ელექტროენერგიის წყაროები

  ელექტროენერგიის ძირითადი წყარო გაშვებულ რეჟიმში არის ორი გაშვებული DC გენერატორი, რომელთა სიმძლავრეა 1 კვტ, თითოეული ნორმალური ძაბვით 27,5 ვ, დამონტაჟებულია მთავარ ძრავებზე. არის გენერატორისა და ბატარეების ავტომატური პარალელური მუშაობა. ავტოსადგომზე ელექტროენერგიის მომხმარებლების დასაყენებლად დამონტაჟებულია დამხმარე DC გენერატორი 5.6 კვტ სიმძლავრით და ნომინალური ძაბვით 28 ვ.

  

  "მეტეორი-236" ლენაზე

  • Meteor SPK-ის პირველი კაპიტანი იყო საბჭოთა კავშირის ცნობილი პილოტი გმირი მიხაილ დევიატაევი, რომელმაც დიდი სამამულო ომის დროს შეძლო ტყვეობიდან თავის დაღწევა მტრის ბომბდამშენის გატაცებით.
  • ნიჟნი ნოვგოროდის სორმოვსკის რაიონის ცენტრში, ბურვევესტნიკის მოედანზე, მეტეორის მოდელი დამონტაჟდა. ამ დროისთვის მოდელი სორმოვსკის პარკთან პოლიტექნიკური კოლეჯის წინ არსებულ პარკშია გადატანილი.
  • მდინარე ყაზანის ტექნიკურ სკოლასთან მეტეორის მოდელი დამონტაჟდა.

  

  

  

  

  

  საავტომობილო გემი Meteor-86

  VIP კლასის გემი!
  2011 წელს გემის ინტერიერი მთლიანად გარემონტდა, შეიცვალა ოთახის დეკორაცია და განლაგება (გაერთიანდა მშვილდი და შუა კუპე). აღჭურვილია ტყავის სავარძლებით დასაკეცი ხის მაგიდებით, არის გარდერობი და ცალკე მაგიდები მოლაპარაკებისთვის.
  მგზავრთა ტევადობა = 86 ადამიანი
  გემზე არის ბარი; გარდა ამისა, არის კეთილმოწყობილი კარადა.
  ფანჯრები არის დაბურული და ჩაშენებული კონდიცირების სისტემა.
  გემის საყრდენსაც სათანადო ყურადღება დაეთმო: ახალი მოქლონები, გასწორებული ფლორები, ახალი საღებავი. გემის კორპუსმაც მიიღო საჭირო მოვლა.
  გემი აღჭურვილია O2.0 კლასის უახლესი რადიო სანავიგაციო მოწყობილობით. ცალკე სალონი აღჭურვილია სპეციალური კომუნიკაციების განსახორციელებლად VIP ფრენების თანხლებისას.
  გარდა ამისა, განახლდა დიზელის ელექტროსადგური: კომპანიამ ჩაატარა ორი M419 ძრავის კაპიტალური რემონტი (სულ 2200 ცხ.ძ.). გარდა ამისა, დამონტაჟებულია Westerbeke 220 V გენერატორი.

  კონტაქტში

  „ბურვესტნიკი“, „სპუტნიკი“, „კომეტა“ და „მეტეორი“ - ამ საბჭოთა გემების სახელებმა რომანტიული აზრები წარმოშვა ფრენის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვსაუბრობდით მხოლოდ მდინარის მოგზაურობაზე. თუმცა, ძნელი სათქმელია, ჰიდროფოლტზე მოგზაურობაც ცურვაა, მაგრამ მასში რაღაც ფრენაა. ეს ხომალდები, რომლებსაც ზოგადად რაკეტებს უწოდებდნენ და შეეძლოთ 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა (300-მდე მგზავრის გადაყვანა), იყო 60-80-იანი წლების სსრკ-ს იგივე სიმბოლო, როგორც რეალური კოსმოსური რაკეტები, რომლებიც ტრიალებდნენ ბოლშოის თეატრში. გარე სივრცე.

  90-იანი წლების მძიმე ეკონომიკურმა კრიზისმა (თუ არა ინდუსტრიული კატასტროფა) გამოიწვია ამ კლასის გემების რაოდენობის მკვეთრი შემცირება. ახლა გავიხსენოთ ამ უჩვეულო გემების მოკლე ისტორია.

  
  ამ გემების მოძრაობის პრინციპი ორმხრივი იყო. დაბალი სიჩქარით ასეთი ხომალდი ჩვეულებრივი ხომალდივით მოძრაობს, ანუ წყლის გამაძლიერებელი ძალის გამო (გამარჯობა არქიმედეს). მაგრამ როდესაც ის ავითარებს მაღალ სიჩქარეს, ამ გემების ჰიდროფოლკების გამო წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომელიც აწევს გემს წყლის ზემოთ. ანუ ჰიდროფოლა არის გემიც და, როგორც იქნა, თვითმფრინავიც. ის უბრალოდ დაბლა დაფრინავს.

  

  ალბათ ყველაზე ელეგანტური მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოლი იყო ე.წ. გაზის ტურბინის გემი "ბურვესტნიკი". იგი შეიმუშავა SPK რ. ალექსეევის ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მიერ ქალაქ გორკიში და 42 მეტრი სიგრძით, შეეძლო მიაღწიოს საპროექტო სიჩქარეს 150 კმ/სთ (თუმცა არ არსებობს მონაცემები, რომ გემი ოდესმე მიაღწია ასეთს. სიჩქარე).

  

  პირველი (და ერთადერთი) ექსპერიმენტული ხომალდი Burevestnik აშენდა 1964 წელს.

  

  მას ოპერირებას უწევდა ვოლგა გადამზიდავი კომპანია ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე.

  

  ამ ხომალდს განსაკუთრებით შთამბეჭდავი გახადა ორი თვითმფრინავის გაზის ტურბინის ძრავა მის გვერდებზე (ასეთი ძრავები გამოიყენებოდა IL-18 თვითმფრინავზე).

  

  ასეთ გემში მოგზაურობა ნამდვილად უნდა ჰგავდეს ფრენას.

  

  განსაკუთრებით ელეგანტური იყო კაპიტნის სალონი, რომლის დიზაინიც მოგვაგონებდა 50-იანი წლების ფუტურისტულ ამერიკული ლიმუზინების დიზაინს (თუმცა ქვემოთ მოცემული ფოტო არ არის Burevestnik-ის სალონი, მაგრამ დაახლოებით იგივე).

  

  სამწუხაროდ, 70-იანი წლების ბოლომდე მუშაობის შემდეგ, უნიკალური 42 მეტრიანი "Burevestnik" ჩამოიწერეს ცვეთა და ცვეთის გამო და დარჩა ერთ ეგზემპლარად. გაუქმების უშუალო მიზეზი იყო ავარია 1974 წელს, როდესაც Burevestnik შეეჯახა ბუქსირს, ძლიერ დაზიანდა ერთი მხარე და გაზის ტურბინის ძრავა. ამის შემდეგ იგი, როგორც ამბობენ, „რაღაცნაირად“ აღადგინეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი შემდგომი ფუნქციონირება წამგებად მიიჩნიეს.

  ჰიდროფოლის კიდევ ერთი სახეობა იყო მეტეორი.

  

  მეტეორები ბურევესტნიკზე პატარა იყო (სიგრძით 34 მეტრი) და არც ისე სწრაფი (არაუმეტეს 100 კმ/სთ). მეტეორები იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1991 წლამდე და სსრკ-ს გარდა, მიეწოდებოდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებსაც.

  

  სულ აშენდა ამ სერიის ოთხასი საავტომობილო გემი.

  

  ბურევესტნიკის თვითმფრინავების ძრავებისგან განსხვავებით, მეტეორები დაფრინავდნენ დიზელის ძრავების გამოყენებით, რომლებიც მართავდნენ გემებისთვის დამახასიათებელ პროპელერებს.

  

  გემის მართვის პანელი:

  

  მაგრამ ყველაზე ცნობილი ჰიდროფოლა ალბათ რაკეტა უნდა იყოს.

  

  "რაკეტა" პირველად 1957 წელს მოსკოვში იყო წარმოდგენილი ახალგაზრდობის საერთაშორისო ფესტივალზე.

  

  თავად სსრკ-ს ლიდერმა ნიკიტა ხრუშჩოვმა მაშინ გამოთქვა სული, რომ, მათი თქმით, საკმარისია მდინარეების გასწვრივ ცურვა ჟანგიანი აბანოებით, დროა იმოგზაუროთ სტილით.

  

  თუმცა, იმ დროს მხოლოდ პირველი ექსპერიმენტული "რაკეტა" გადიოდა მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, ხოლო ფესტივალის შემდეგ იგი საცდელი ექსპლუატაციისთვის გაგზავნეს ვოლგნაში გორკი-ყაზანის ხაზზე. გემმა 420 კმ მანძილი 7 საათში გაიარა. ჩვეულებრივი გემი იმავე მარშრუტს 30 საათის განმავლობაში გაივლიდა. შედეგად, ექსპერიმენტი წარმატებულად ჩათვალეს და "Rocket" წარმოებაში შევიდა.

  

  კიდევ ერთი ცნობილი საბჭოთა გემი არის კომეტა.

  

  "კომეტა" იყო "მეტეორის" საზღვაო ვერსია. 1984 წლის ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ორი კომეტა ოდესის საზღვაო პორტში:

  

  "კომეტა" შეიქმნა 1961 წელს. ისინი მასობრივად აწარმოებდნენ 1964 წლიდან 1981 წლამდე ფეოდოსიას გემთმშენებელ ქარხანაში "More". სულ აშენდა 86 კომეტი (მათ შორის 34 ექსპორტისთვის).

  ერთ-ერთი "კომეტა", რომელიც დღემდე შემორჩა ნათელი დიზაინით:

  

  70-იანი წლების დასაწყისისთვის „რაკეტები“ და „მეტეორები“ უკვე მოძველებულ გემებად ითვლებოდა და მათ ნაცვლად „ვოსხოდი“ შეიქმნა.

  

  სერიის პირველი გემი აშენდა 1973 წელს. სულ აშენდა 150 ვოსხოდი, რომელთა ნაწილი ექსპორტზე გავიდა (ჩინეთი, კანადა, ავსტრია, უნგრეთი, ნიდერლანდები და სხვ.). 90-იან წლებში ვოსხოდების წარმოება შეწყდა.

  მზის ამოსვლა ნიდერლანდებში:

  

  სხვა ტიპის ჰიდროფოლიებს შორის, ღირს Sputnik-ის გახსენება.

  

  ეს მართლაც მონსტრი იყო. პირველი Sputnik გემის აგების დროს (1961 წლის ოქტომბერი) ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ჰიდროფოლური გემი. მისი სიგრძე 47 მეტრი იყო, ხოლო მგზავრობა 300 კაცს!

  

  Sputnik-ს ჯერ გორკი-ტოლიატის ხაზზე ამუშავებდნენ, მაგრამ შემდეგ, დაბალი დაშვების გამო, კუიბიშევი-ყაზანის ხაზის ქვედა ვოლგაში გადაიყვანეს. მაგრამ მან მხოლოდ სამი თვე გაატარა ამ ხაზზე. ერთ-ერთ მოგზაურობაზე ხომალდი ჩაძირვას წააწყდა, რის შემდეგაც რამდენიმე წელი გემის სარემონტო ეზოში იდგა. თავიდან ლითონის ჯართად მოჭრა სურდათ, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტეს ტოლიატის სანაპიროზე დაემონტაჟებინათ. „Sputnik“ განთავსდა მდინარის სადგურთან, სადაც განთავსებული იყო ამავე სახელწოდების კაფე, რომელიც თავისი გარეგნობით კვლავ ახარებს (ან აშინებს) ავტოგრადის მცხოვრებლებს (მტკიცებულება).

  

  Sputnik-ის საზღვაო ვერსიას ეწოდა "Whirlwind" და გამიზნული იყო 8 ბალამდე ტალღებში ცურვისთვის.

  

  ასევე უნდა გვახსოვდეს გემი "ჩაიკა", რომელიც შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად და ბორტზე 70 მგზავრი დაჰყავდა, მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს მიაღწია.

  

  კიდევ ერთი იშვიათი, რომელიც არ შეგვიძლია არ აღვნიშნოთ არის "ტაიფუნი"...

  
  
  

  ...და "მერცხალი"

  

  საბჭოთა ჰიდროფოილებზე მოთხრობა არასრული იქნებოდა ადამიანის შესახებ, რომელმაც სიცოცხლე მიუძღვნა ამ გემების შექმნას.

  

  როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევი (1916-1980) - საბჭოთა გემთმშენებელი, ჰიდროფოლების, ეკრანოპლანებისა და ეკრანოპლანების შემქმნელი. იახტის დიზაინერი, საკავშირო კონკურსების გამარჯვებული, სსრკ სპორტის ოსტატი.

  ჰიდროფილების იდეა მას ომის დროს (1942 წ.) საბრძოლო ნავების შესაქმნელად მუშაობის დროს გაუჩნდა. მის გემებს დრო არ ჰქონდათ ომში მონაწილეობის მისაღებად, მაგრამ 1951 წელს ალექსეევს მიენიჭა მეორე ხარისხის სტალინის პრემია ჰიდროფოლის განვითარებისა და შექმნისთვის. სწორედ მისმა გუნდმა შექმნა "რაკეტა" 50-იან წლებში, შემდეგ კი, 1961 წლიდან დაწყებული, თითქმის ყოველწლიურად ახალი პროექტი: "მეტეორი", "კომეტა", "სპუტნიკი", "ბურვესტნიკი", "ვოსხოდი". 60-იან წლებში როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევმა დაიწყო მუშაობა ე.წ. "Ekranoplans" - ხომალდები საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის, რომლებიც წყლის ზემოთ რამდენიმე მეტრის სიმაღლეზე უნდა ცურავდნენ. 1980 წლის იანვარში, სამგზავრო სახმელეთო თვითმფრინავის ტესტირებისას, რომელიც ექსპლუატაციაში უნდა ყოფილიყო 1980 წლის ოლიმპიადისთვის, ალექსეევი მძიმედ დაშავდა. ამ დაზიანებებისგან ის გარდაიცვალა 1980 წლის 9 თებერვალს. მისი გარდაცვალების შემდეგ ეკრანოპლანების იდეა აღარ დაბრუნებულა.

  ახლა კი მე გთავაზობთ კიდევ რამდენიმე ფოტოს ამ წარმოუდგენლად ლამაზი ჰიდროფოლიების:

  1979 წელს აშენებული Comet-44 დღეს ექსპლუატაციაშია თურქეთში:

  
  
  

  პროექტი "ოლიმპია"

  

  პროექტი "კატრანი"

  

  ორსართულიანი მონსტრი "ციკლონი"

  

  გემის სასაფლაო პერმის მახლობლად.

  
  
  

  ბარი "მეტეორი" კანევში (უკრაინა)

  

  წითელი მეტეორი ჩინეთში

  

  მაგრამ დღესაც კი, 60-იანი წლების დიზაინის ეს გემები საკმაოდ ფუტურისტულად გამოიყურება.