უნიკალური საკრუიზო გემი "სურა" თავის პირველ მოგზაურობას გაემგზავრა. საავტომობილო გემი "სურა" საავტომობილო გემი სურა
PKS-40 „სურას“ სიგრძე 35,5 მეტრია, სიმაღლე 8,4, სიგანე 9,8. ასეთი მცირე ზომების წყალობით, ეს ხომალდი მთლიანად იმალებოდა კომპანია Gama-ს სადესანტო ეტაპის მიღმა და მისი გადაღება „სრულ სიმაღლეზე“ ვერ მოხერხდა :) ზედაპირის მცირე ზომის გამო, სურას შეეძლება ხიდების ქვეშ გავლა. მოსკოვის ცენტრში.
02. 
საკრუიზო გემი „სურა“ - სადაც არ უნდა გაიხედოთ, მდინარის ტურისტებისთვის რაღაც ახალი და უჩვეულოა.
მგზავრთა ტევადობა მხოლოდ 40 ადამიანია. სამგზავრო ადგილების ეს რაოდენობა შემთხვევით არ შეირჩა და შეესაბამება საექსკურსიო ავტობუსში ადგილების რაოდენობას.
ნაკადი მხოლოდ 67 სანტიმეტრია. „სურას“ შეეძლება შევიდეს მდინარეებში, სადაც ჩვეულებრივი საკრუიზო ხომალდები მათი ნაკადის გამო ვერ შედიან.
მგზავრების გადმოსვლა შესაძლებელია გაუმართავ ადგილებში. "სურა" უახლოვდება "ცხვირის ნაპირს" და მგზავრები კომფორტულად დაეშვებიან ნაპირზე მშვილდის პანდუსით. იმათ. „სურას“ არ სჭირდება აღჭურვილი ნავმისადგომი, რომლის სარგებლობის საფასური ხშირად ძალიან მაღალია. მაგალითად, ვალამზე შემოსასვლელი 24000 მანეთი ღირს.
სურას უკანა მხარეს არის საჭე-ამძრავი კომპლექსი. იმათ. 2 ბორბალი. თითქმის "ამერიკელების" მსგავსად, მხოლოდ საჭის ბუმბული არ არის და ამ 2 ბორბალს შეუძლია სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვა, რის წყალობითაც "სურას" შეუძლია ბრუნვა. ბორბლის პირები დამზადებულია 8 მმ ფოლადისგან - მათ ადვილად შეუძლიათ ბორბალში დაჭერილი ხის მოჭრა. შემქმნელების პროგნოზით, სურას საჭე-საჭის კომპლექსში გასატეხი არაფერია.
ნიჩბოსნობის ბორბლებს ელექტროძრავები ამოძრავებენ. არსებითად „სურა“ დიზელ-ელექტრო გემია. გემის ძრავის ოთახში არის 2 დიზელის ძრავა, რომელსაც შეუძლია დიზელის საწვავი და რაფსის ზეთი. ასე რომ, თუ შემწვარი კარტოფილის სუნი იგრძნობთ, მაშინ, ალბათ, სადმე ახლოს არის "სურა", რომელიც გაშვებულია რაფსის ზეთზე :)
ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხისა და პროფესიების კომბინაციის წყალობით, სურს აქვს 3 ცვლა 2 კაციან თითოეულში.
ამ ხომალდის დიზაინი და მშენებლობა 75 000 000 რუბლი დაჯდა.
ზამთარი არ არის საუკეთესო დრო მდინარის საკრუიზო გემის სანახავად, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ მიიღოთ გარკვეული წარმოდგენა ინტერიერის შესახებ. ჩვენ გადავხედეთ სურას პროექტის მთავარ დიზაინერთან და საჭე-ამძრავი საჭის კომპლექსის გამომგონებელთან, ევგენი ვასილიევიჩ ფალმონოვთან ერთად (სურათზე მარცხნიდან მეორე). ფოტოზე ასევე ჩანს სურას მშვილდი.
03. 
სურაში შესვლისთანავე აღმოვჩნდებით სალონ-ლობიში შუა გემბანზე. გემზე არის 3 გემბანი: ქვედა, შუა და მზე. ზამთარში ზედაპირების დასაცავად სპეციალურად დააგეს ლინოლეუმი და ცელოფანი. ნავიგაციის გახსნამდე ეს ყველაფერი წაიშლება და მტვერსასრუტი :)
04. 
05. 
06. 
ქვედა გემბანზე ჩავდივართ.
07. 
კედლები დაფარულია მაღალი სიმტკიცის შპალერით.
08. 
სურას ქვედა გემბანზე არის ორმაგი კაბინები კერძო კეთილმოწყობით. დივანი იკეცება და ქმნის კედელ-კედელ ორადგილიან საწოლს.
09. 
აქ გარდერობი არ არის. ტანსაცმლისთვის არის ჩანთა.
10. 
აბაზანა სალონში.
11. 
12. 
სამგზავრო სალონში შესვლა და ელექტროენერგიის გამოყენება მხოლოდ სპეციალური ბარათით შეგიძლიათ.
13. 
ქვედა გემბანზე სამგზავრო კაბინების უკან არის ეკიპაჟის კაბინები. შემდეგი არის პატარა საგარდერობო ოთახი, რომელსაც აქვს ფანჯარა გალეიდან საკვების გასაცემად.
14. 
ქვედა გემბანის მწვერვალთან კიდევ უფრო ახლოს არის გალერეა.
15. 
16. 
17. 
18. 
საავტომობილო ოთახი კი უფრო ახლოს მდებარეობს მწვერვალთან.
19. 
20. 
21. 
22. 
23. 
შუა გემბანზე არის ოთხი და ორმაგი კაბინა კერძო ობიექტებით. აქ უკვე გარდერობია.
24. 
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
31. 
გალერეაში მომზადებული საკვები ლიფტით შუა გემბანზე მოდის.
32. 
და ის რესტორანში მთავრდება.
33. 
34. 
სურაზე ყველგან დამონტაჟებულია სათვალთვალო კამერები.
35. 
ბორბლიანი სახლი.
36. 
37. 
38. 
39. 
40. 
41. 
42. 
43. 
კომპანია Gama ჯგუფის გენერალური დირექტორი დიმიტრი ნიკოლაევიჩ გალკინი (სურათზე მარცხნიდან მესამე).
44. 
ბორბლის უკან არის თავისუფალი მზის გემბანი. გალერეის ლიფტი მდებარეობს აქ, ბარის დახლთან.
45. 
46. 
მარჯვენა და პორტის მხარეს სამაშველო ჯოხის გასწვრივ.
47. 
ასევე არის ადგილი სამაშველო ნავისთვის. ფოტოზე ასევე ნაჩვენებია ბორბლები, რომლებიც დაფარულია დამცავი გადასაფარებლებით.
48. 
49. 
და ეს არის მრგვალი მაგიდა სამგზავრო ფლოტის აქტუალურ საკითხებზე - 2012 წელი კომპანია Gama-ს გენერალური დირექტორის დიმიტრი ნიკოლაევიჩ გალკინის მონაწილეობით. ლეპტოპზე ჩანს "სურას" ფოტო.
50. 
რამდენიმე ქულა მრგვალი მაგიდიდან:
კიდევ ერთი ბორბლიანი მანქანის PKS-200 „ოქროს რგოლის“ პროექტი ამ დროისთვის გაყინულია. Უფულობა.
2012 წლის ნავიგაციის სურას წინასწარი განრიგი გამოჩნდა. "სურა" მოსკოვში YRV-ში ივლისსა და აგვისტოში იქნება. მართალია, ასეთი კრუიზის ფასები არც თუ ისე ცუდია, მაგრამ მდინარის ტურისტი სულ ცოტა ნაკლებს ჭამს. კრუიზი ნიჟნი ნოვგოროდი - მოსკოვი YRV - ნიჟნი ნოვგოროდი 11 დღე/10 ღამე ივლისში, აგვისტოში ოთხკაციანი განთავსებით შუა გემბანზე სამჯერადი კვებით ტურისტს 64750 რუბლი დაუჯდება. დღეში ორჯერადი კვება დაზოგავს მხოლოდ 3850 რუბლს.
გამა გეგმავს "საკრუიზო ბარჟის" აშენებას. იმათ. ბარჟაში განთავსებულია კაბინები და საცხოვრებლები ტურისტებისთვის. ბიძგი მიეჯაჭვა ბარჟს (დაახლოებით იგივე, რაც ფოტოზე)
51. 
და მთელი ეს ამოძრავებული მატარებელი ტურისტებს მდინარეების გასწვრივ მიჰყავს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საშუალებას მისცემს, შედარებით დაბალ ფასად, შექმნას საკრუიზო ფლოტის კიდევ ერთი ერთეული და გამოიყენოს მწკრივი სხვა სამუშაოებისთვის, როდესაც საკრუიზო ნავიგაცია დახურულია, თავში მაქვს შემდეგი: გემი უნდა იყოს თეთრი და აჰ, მაგრამ არა მწვანე. და ბარჟა. შესაძლოა, „კრუიზ ბარჟის“ იდეამ და შესაძლო განხორციელებამ თავისი თაყვანისმცემლები აღმოაჩინოს მდინარის ტურისტებში.
და ეს არის მაქსიმუმი, რაც მოვახერხე "სურას" გარედან გადაღება.
52. 
2. „სურა“ - ბორბლებიანი მოტორიანი გემი ბორბლების ჰიდრავლიკური ამძრავით, 35,5 მ სიგრძით, 9,8 მ სიგანით, გადაადგილებით 130 ტონა საათში. დაგეგმილია, რომ გემის დიზაინი უზრუნველყოფს მას კარგ მანევრირებას და მანევრირებას არაღრმა წყალში. ნიჟნი ნოვგოროდის დიზაინერებმა და დიზაინერებმა, ფუნდამენტურად ახალი გემის დიზაინის შემუშავებისას, მასში ბევრი საინტერესო აღმოჩენა შეიტანეს. თავად ჭურჭლის ფორმა საინტერესო და უჩვეულოა. თავისი კონტურებით ძველ ორთქლმავალს წააგავს. გემის არქიტექტურული და სტრუქტურული დიზაინის გამორჩეული მახასიათებელია მოსკოვის ხიდების ქვეშ გადასასვლელად 8.6 მ თავისუფალი წყლის კლირენსის უზრუნველყოფა. ამ მიზეზით, სოლარიუმის გემბანის ზემოთ ყველა ნაგებობა იშლება და ახალი „მოცურების“ ტიპის დიზაინის სანაოსნო მექანიზმი განლაგებულია წინა მხარეს, მთავარი გემბანის დონეზე. მშვილდის ნაწილში არის ბადეში პანდუსი, რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრებისთვის მოსახერხებელ გასასვლელს მშვილდით გაუმართავი ნაპირთან მიახლოებისას. პროგნოზის გემბანი გათვალისწინებულია ტურისტებისთვის, ხოლო წამყვანი და სამაგრი მოწყობა დაშვებულია მთავარ გემბანზე. განსაკუთრებით შეგვიძლია ხაზი გავუსვა გემის ყველა კონსტრუქციის შედუღების ხარისხს. გემს აქვს მაღალი მანევრირების უნარი შეზღუდული სიღრმის მქონე მდინარეებზე და მიხვეულ-მოხვეული ზღურბლებით (ასევე მოსკოვის ხიდების ქვეშ).
3. გემის კიდევ ერთი უნიკალური თვისებაა ახალი მამოძრავებელი და საჭის კომპლექსის გამოყენება ბორბლების გამოყენებით. ეს შესაძლებელს ხდის კონტროლირებადობის, მანევრირებისა და სტაბილურობის გაზრდას და შესაძლებელს ხდის მგზავრებს გამოუყენებელ ნაპირზე გასვლას. გემის მაღალი ეფექტურობა, დაბალი ტარების სიმძლავრე, მაღალი სიჩქარე და დაბალი გარემოს დატვირთვა მას უფრო მომგებიანს ხდის მსგავს იმპორტირებულ პროექტებთან მიმართებაში. გარდა ამისა, ბორბლიან გემს აქვს 40%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარება, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან საწვავის ხარჯები შეადგენს საკრუიზო პაკეტის ღირებულების ნახევარს.
4. გემი გაშვებული იქნა 2010 წლის 1 ნოემბერს ნიჟნი ნოვგოროდში. ამჟამად მიმდინარეობს რამდენიმე შიდა სივრცის საბოლოო მონტაჟი ზედა გემბანზე, სადაც, გემის შესაძლო სიამოვნების გამოყენების გათვალისწინებით, დამონტაჟდა გალერეის ლიფტი.
5.
6.
7.
8.
9. გემი აღჭურვილია კაბინებით ტრანსფორმირებადი ავეჯით (გემის მთავარ გემბანზე კაბინები ორსართულიანი იქნება).
10.
11.
12. გემს აქვს 40 სამგზავრო ადგილი ყველანაირი კომფორტით და რესტორანი.
13. ბუფეტის ვერსიაში 150-მდე ადამიანი იტევს.
14. პროექტის ინოვაცია მდგომარეობს იმაში, რომ გემს შეუძლია იმუშაოს როგორც ჩვეულებრივი დიზელის საწვავზე, ასევე ბიოსაწვავზე. ეს შესაძლებელია გამოყენებული Deutz-ის დიზელის ძრავებით. გემის ეკიპაჟი შედგება მხოლოდ 11 (თერთმეტი) ადამიანისგან, მათ შორის გემის რესტორნის ხუთი თანამშრომელი. ეს შესაძლებელი გახდა ავტომატიზაციის მაღალი დონისა და პროფესიების კომბინაციის წყალობით (კაპიტანი-მექანიკოსი და ა.შ.). გემის ნაკადი მხოლოდ 75 სანტიმეტრი იქნება. ეს საშუალებას მისცემს გემს იმოქმედოს არაღრმა გვერდით მდინარეებზე.
15.
16.
17. მე არ შემეძლო არ გაჩვენოთ ეს პულტი უფრო დიდი. რუსი და ჩინელები სამუდამოდ ძმები არიან. "გამორთული" და "დატვირთული ბატარეა" - ეს შესანიშნავია :)
18.
19.
20. გემის პროექტი შეიმუშავა ნიჟნი ნოვგოროდის ინჟინერ-გამომგონებელმა ევგენი ფალმონოვმა (სურათზე), რომელსაც აქვს პატენტი საჭე-ამძრავი საჭის კომპლექსის გამოგონებისთვის No2225327, 2001 წლის 30 ნოემბერს.
21. აბა, რატომ არ შეამოწმოთ სამაშველო აღჭურვილობა გემზე?
22.
23. როგორც კი საზღვაო ცდები დასრულდება, გემს შეეძლება ნავიგაცია პატარა მდინარეებში, სადაც სხვა გემები წყლის დაბალი დონის გამო ვერ ცურავდნენ, და შეძლებენ გადაადგილებას და ნებისმიერ ადგილას „თავიდან ნაპირამდე“. სანამ ყველა ბიუროკრატიული ფორმალობა არ შესრულდება, სამწუხაროდ, მას არ შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება ჩვენს მდინარეებზე და რუსეთის დროშის აღმართვა. ამიტომ, მოვიდა ბუქსირი, რათა გემი მიეტანა მუდმივ ბორტზე.
24. მართალი გითხრათ, გვთხოვეს, რომ ამის ზედმეტად რეკლამირება ჩვენს მოხსენებებში არ გამეკეთებინა. მაგრამ რადგან ინფორმაცია უკვე გავრცელდა ნიჟნი ნოვგოროდის სატელევიზიო არხებზე, ამის დამალვის მიზეზს ვერ ვხედავ. დიახ, და ამაში ცუდი არაფერია. გემი მზად არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ უახლოეს მომავალში, როგორც კი ყველა საჭირო დოკუმენტს მოაწერენ ხელს, ის გაემგზავრება თავის პირველ მოგზაურობაში.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31. მალე გნახავ "სურა". ველოდებით თქვენს პირველ სოლო ფრენას.
ჩემს მოხსენებაში პრაქტიკულად არ არის გემის ექსტერიერის ფოტოები. მაგრამ თქვენ ხედავთ როგორ გამოიყურება სხვადასხვა კუთხიდან სერგეის ამ პოსტში.
მადლობას ვუხდი ნიჟნი ნოვგოროდის ტურისტულ კომპანია “GAMA”-ს და პირადად ანა ვინგურტს ექსკურსიის ორგანიზებისთვის და გემის შესახებ ინფორმაციის მოწოდებისთვის.
აშენდა PKS-40 პროექტის მიხედვით გოროდეცის გემთმშენებლობაში ნიჟნი ნოვგოროდის გამა ჯგუფისთვის. გამამ დიზაინის მუშაობა 2007 წელს დაიწყო. პროექტი დაამტკიცა რუსეთის მდინარის რეესტრმა 2009 წლის ივნისში.
გემი, სერიული ნომერი 1, დაიდო 2009 წლის ოქტომბერში რუსეთში, ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქში, გოროდეცის გემთმშენებლობის ქარხანაში და გაშვებული იქნა 2010 წლის 1 ნოემბერს.
მშენებლობა დასრულდა 2011 წელს. საავტომობილო გემმა „სურამ“ პირველი მოგზაურობა 2012 წლის 11 მაისს განახორციელა.
გემის მშენებლობის დროს გამოიყენეს ნიჟნი ნოვგოროდის დიზაინერის ევგენი ფალმონოვის მიერ შემუშავებული ბორბლებიანი ამძრავი და საჭის კომპლექსი, რამაც შესაძლებელი გახადა 0,6 მ-მდე შემცირება.
საწვავის მოხმარება არაღრმა ნაკადი გემის პროპელერ-საჭის კომპლექსის ელექტროსადგურთან შედარებით მცირდება 40%-ით. მოწყობილობის პატენტი მიიღეს 2001 წელს.
გემის ღირებულება 75 მილიონი რუბლია. გემის გამოყენება ოკა-ვოლგას რგოლზე იგეგმება.
ძირითადი მახასიათებლები:
გადაადგილება 130 ტ
სიგრძე 35,5 მ
სიგანე 9,8 მ
სიმაღლე 8.4 მ
დრაფტი 0,6 მ
Deutz-ის დიზელის ძრავები
სიმძლავრე 2x180 ცხ.ძ
მოგზაურობის სიჩქარე 16 კმ/სთ (სავარაუდოდ 12.5)
მგზავრთა ტევადობა 40
2010 წლის 6 ნოემბერი, დილის 01:19 საათი
2010 წლის 1 ნოემბერს გოროდეცის გემთმშენებელზე გაუშვეს უკანა ბორბლიანი სამგზავრო გემი "სურა" (პროექტი PKS40). გემის პირველმა მანევრებმა აჩვენა, რომ ის ნორმალურად კონტროლდება (კონტროლი ხორციელდება ბორბლიდან ორი ჯოისტიკის გამოყენებით). ბორბალი მუშაობს ნორმალურად.
რამდენიმე დღეში ხომალდი ნიჟნი ნოვგოროდში გადავა, სადაც ნაოსნობათაშორის პერიოდში მშენებლობა დასრულდება. აუცილებელია ყველა შიდა სივრცის აღჭურვა, ზედა გემბანზე ჩარდახის აგება (სადაც გემის შესაძლო სიამოვნების გამოყენების გათვალისწინებით დამონტაჟებულია გალერეის ლიფტი).
რამდენიმე ხნის წინ, ინტერნეტ ფორუმზე Infoflotforum.ru-ს მონაწილეებმა შეძლეს ეწვიონ და მოგვიანებით განეხილათ კაბინები ტრანსფორმირებადი ავეჯით, რომლებიც დაგეგმილი იყო სურაზე აღჭურვა. ამ დისკუსიიდან გამომდინარე, გადაწყდა ამ გზით მხოლოდ შუა გემბანის კაბინების დამზადება. გემის მთავარ გემბანზე კი კაბინები ორსართულიანი იქნება, უფრო ნაცნობი მგზავრებისთვის.
მე მოვიყვან რამდენიმე ფაქტს, რომელიც მე მიმაჩნდა საინტერესო და გარკვეულწილად ინოვაციური.
პირველ რიგში, გემს შეუძლია იმუშაოს როგორც ჩვეულებრივი დიზელის საწვავზე, ასევე ბიოსაწვავზე. ეს შესაძლებელია გამოყენებული Deutz-ის დიზელის ძრავებით.
მეორეც, გემის ეკიპაჟი შედგება მხოლოდ 11 (თერთმეტი) ადამიანისგან, მათ შორის გემის რესტორნის ხუთი თანამშრომელი. ეს შესაძლებელი გახდა ავტომატიზაციის მაღალი დონისა და პროფესიების კომბინაციის წყალობით (კაპიტანი-მექანიკოსი და ა.შ.).
მესამე, გემის ნაკადი მხოლოდ 60 სანტიმეტრი იქნება. თუმცა, ეს არ მისცემს საშუალებას სურას შევიდეს რიბინსკის წყალსაცავში (გემს მიენიჭება მდინარის რეგისტრის კლასი "P"), მაგრამ გემი შეძლებს არაღრმა მდინარეებზე მუშაობას.
კომპანია Gama გემის ექსპლუატაციის დაწყებას 2011 წლის გაზაფხულზე გეგმავს.
პროექტის მთავარი დიზაინერის, ევგენი ვასილიევიჩ ფალმონოვის მიერ გადაღებული რამდენიმე ფოტო:
