გზატკეცილი M29: გზა ადგილობრივი არომატით. გზატკეცილი M29: გზა ადგილობრივი არომატით მაგისტრალი M29 კავკასია დღეს

ულამაზესი და ამაღელვებელი მარშრუტი, რომელიც მიდის ჩვენი სამშობლოს სამხრეთ საზღვრებთან, სავსე აღმართებითა და დაღმავლებით და მრავალი შემობრუნებით.

გარდა ამისა, გზად შეგხვდებათ სხვადასხვა გზისპირა მოტელები, სასტუმროები და ღამისთევის სხვა ადგილები, რომლებიც განლაგებულია გზატკეცილის გასწვრივ კრასნოდარის მხარეში, სტავროპოლის მხარეში, ასევე ინგუშეთის რესპუბლიკაში, ჩეჩნეთსა და ჩრდილოეთ ოსეთში.

M29 (P217) „კავკასია“ არის ფედერალური გზატკეცილი კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ პავლოვსკაიასა და სოფელ იარაგ-კაზმალიარს (დაღესტნის საზღვარი აზერბაიჯანთან) შორის. 2017 წლის 31 დეკემბრის ჩათვლით შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარეგისტრაციო ნომერი M29 „Caucasus“ (რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2010 წლის 17 ნოემბრის N 928 დადგენილება).

მაგისტრალის სიგრძე 1118 კილომეტრია. დამაგრება M-4-ით. პავლოვსკაიადან მახაჩკალამდე გზის მონაკვეთი ევროპული მარშრუტის E50 განუყოფელი ნაწილია. მონაკვეთი მახაჩკალიდან აზერბაიჯანის საზღვრამდე შედის ევროპულ მარშრუტში E119 და აზიურ მარშრუტში AH8. მონაკვეთი Mineralnye Vody-დან ბესლანამდე ასევე არის E 117 მარშრუტის ნაწილი

დადგა დრო, ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ ვიმოგზაურეთ მე და ნატაშამ ჩეჩნეთის რესპუბლიკაში. მე ნელ-ნელა ვახარისხებ ჩემს ფოტო არქივებს და გადავწყვიტე თანმიმდევრულად ვისაუბრო მოგზაურობიდან ჩემს ყველა დაკვირვებაზე. აქედან გამომდინარე, პირველი შესვლა იქნება კავკასიის გზატკეცილზე, რომელიც მიემართება M-4-დან სოფელ პავლოვსკაიას მიდამოში.

რუსეთში მანქანით ძალიან ცოტა ვიმოგზაურე. ბელგოროდის რეგიონის გარეთ თითქმის ყველა მოგზაურობა შემოიფარგლებოდა M-4 მაგისტრალით (მოსკოვიდან კრასნოდარამდე). მე ვარ ერთ-ერთი იმათგანი, ვისაც სჯერა ჩვენს ქვეყანაში არსებული „ცუდი გზების“ შესახებ სტერეოტიპების და ამიტომ ვცდილობ თავი ავარიდო მათზე მგზავრობას. მაგრამ ჩვენ მტკიცედ გადავწყვიტეთ ჩეჩნეთში მანქანით წასვლა. მოგზაურობის ნახევარი (დონის როსტოვში) დაპირდა, რომ მოსალოდნელი იყო კარგი, მაგრამ ინტერნეტში ვერ ვიპოვე მკაფიო მიმოხილვები "კავკასიის" გასწვრივ გზის შესახებ. ამიტომ, გონებრივად მოვემზადეთ ცუდი გზისთვის, გზას გავუდექით.

1 . M-4-დან გამოსვლიდან რამდენიმე კილომეტრში, გზატკეცილმა დაიწყო ჩემი მოლოდინების გამართლება, ვიწროვდა ორ ზოლამდე ძალიან არათანაბარი ზედაპირით. ნავიგატორმა დანიშნულების ადგილამდე 700 კილომეტრზე მეტი აჩვენა და მე ოდნავ დათრგუნული ვიყავი. თუმცა, რაღაც მომენტში ჩვენ გაგვიმართლა - შვიდი პოლიციის მანქანის ავტოკოლონიამ, რომელიც მოციმციმე შუქებით მოდიოდა, გზის პირას დაჭერით უსასრულო მძიმე სატვირთო მანქანების რიგი და ჩვენ შევძელით მათი გავლა.

2 . თუმცა, სიხარული ხანმოკლე იყო - მალე გამოჩნდა სარემონტო სამუშაოები, შემდეგ კი სრულიად დეპრესიაში ჩავვარდი. სადღაც ტიხორეცკის მახლობლად, ნაკადის სიჩქარე ჩვეულებრივ დაეცა 20 კილომეტრამდე საათში, შემდეგ კი მთელი მოძრაობა გადავიდა გზის მხარეს. ”თუ ასე გაგრძელდა, მაშინ მე შემოვბრუნდები და ყირიმში წაგიყვანთ!”- ვუთხარი ნატას. მაგრამ, საბედნიეროდ, ჩემი მოთმინება უფრო მეტხანს გაგრძელდა, ვიდრე M-29-ის ვიწრო ზოლი, და უკვე ნოვოკუბანსკის ოლქის შესასვლელთან, ჩვენს თვალწინ გაიხსნა ასფალტის ზღვა - სუფთა ასფალტის ფართო ზოლი გამოყოფილი მოძრაობის ნაკადებით. საერთო ჯამში, კავკასიის ფედერალური მაგისტრალის მხოლოდ პირველი 90 კილომეტრი აღმოჩნდა „ცუდი“.

4 . ზედაპირის ხარისხთან ერთად განწყობაც გაუმჯობესდა და სტერეოტიპი "ცუდი რუსული გზების" შესახებ დარჩა. რაღაც მომენტში ჩვენ დავიწყეთ აღფრთოვანება გზის მშენებლობის მასშტაბებით. ნავიტელის ახალი რუქები, რომლებიც გადმოწერილი იყო მგზავრობამდე ორი დღით ადრე, ყოველთვის ვერ მიუთითებდა მარშრუტზე სწორად. ხანდახან ნავიგატორი აჩვენებდა, რომ მინდორზე ვმოძრაობდით, თუმცა პრაქტიკაში ეს ველი უკვე მაგისტრალის კარგი მონაკვეთი იყო. სადღაც Mineralnye Vody-ის შემდეგ მივედით პირველ მონაკვეთზე ნებადართული მაქსიმალური სიჩქარით 110 კმ/სთ. კიდევ რამდენიმე მათგანი იქნება ჩვენს გზაზე.

იმედგაცრუება გამოიწვია M-29-ის ას კილომეტრზე სიგრძის მონაკვეთმა, რომელიც გადიოდა ყაბარდო-ბალყარეთის ტერიტორიაზე. და მას აწუხებდა არა იმდენად გზის ზედაპირის ხარისხი, არამედ ერთიანი მაქციები, რომლებიც ყოველი ბუჩქის უკან ძოვდნენ. ყაბარდო-ბალყარეთში კავკასიის გზატკეცილი სამი ზოლისგან შედგება (ცხადია, გადაწყდა ფულის დაზოგვა სრულფასოვან მეოთხეზე). ისინი ერთმანეთს ენაცვლებიან - ზოგჯერ ორი ზოლი ჩვენი მხრიდან, შემდეგ ორი შემხვედრი მხარისთვის. ანუ შუა ზოლი არის ისეთი ჯიბეები გასწრებისთვის, შესაძლებლობა, გაიარო სატვირთო მანქანების ხაზი, რომელიც შენს წინ დაგროვდა. სწორედ ერთ-ერთ ამ სეგმენტზე დავიჭირე - ჩვევის გამო, წინ გაფართოვება დავინახე, გასწრების მიზნით გამოვედი, მაგრამ მანევრის დასრულებისას მივხვდი, რომ ეს იყო მარცხნივ მოხვევის ზოლი. მისგან მარჯვენა შესახვევში ჩაძირვის შემდეგ რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ გამაჩერეს მხიარულმა კაცებმა ზოლებიანი ჯოხით, რომლებმაც გზის პირას ჩემნაირი „მამაღალი“ შთამბეჭდავი სვეტი შეკრიბეს.

აი, ჩემს რუსულ პრაქტიკაში პირველად მომიწია ქრთამის მიცემა. სრული სერიოზულობით, მართვის თითქმის ხუთწლიანი სტაჟით, ჩემგან ქრთამი არავის მოუთხოვია, მეგონა, რომ ამას ჩვენს ქვეყანაში აღარ აკეთებენ. ჰო, რა თქმა უნდა! ადგილობრივმა გაიელებმა მასწავლეს გამოძალვის ყველა საფუძვლები და მე, დროის დაკარგვა არ მინდოდა, თავი გადავიხადე.

სხვათა შორის, სახლში დაბრუნებისას ყაბარდო-ბალყარეთშიც დაგვიჭირეს! უფრო მეტიც, იმის გაცნობიერებით, რომ კანონების ცოდნის მცოდნე ვიყავი და შეუძლებელი იქნებოდა ჯეკპოტის მოპოვება სავარაუდო „დარღვევისთვის“, ადგილობრივმა პოლიციელმა (ამ თაღლითებს „პოლიციელები“ ​​ვერ ვუწოდებ) ჩემს ძირს მიაღწია. დაუფარავი ჯარიმები და შესთავაზეს დაკავებულ ლოტზე წასვლა. შედეგად, სამჯერ რომ ჩამოვაგდე მისი ორიგინალური ფასი, საბოლოოდ გადავიხადე და წამოვედი.

ზოგადად, ყაბარდო-ბალყარეთის შესახებ არაფერი ვიცი, მაგრამ ახლა მუდმივად უსიამოვნო ასოციაციებია მასთან. ასე რომ არ არის ფოტოები. კამერა მხოლოდ ჩრდილოეთ ოსეთის შესასვლელში აღმოვაჩინეთ.

6 . ოსეთში ასევე აქტიურად მიმდინარეობს გზების რეკონსტრუქცია. ბევრი ახალი ნაკვეთია, ბევრი მშენებარე.

7 . მართალია, თერეკზე ხიდის შემდეგ არის დაახლოებით ოცდაათი კილომეტრის მონაკვეთი (თვალით), რომელიც შედგება მხოლოდ ორი ზოლისგან. იქ სატვირთო მანქანების ლამაზი ხაზია დაგროვილი. რატომღაც, ჩვენ პრაქტიკულად არ გვაქვს ფოტოები ცუდი მონაკვეთებიდან, მხოლოდ ავტომაგისტრალის ახალმა მონაკვეთებმა გააჩინა ფოტოების გადაღების სურვილი.

8 . მაგალითად, ესენი. სადღაც ბესლანის მისადგომებზე აშენდა იმდენი ახალი გადასასვლელი, რომ ნავიტელმაც კი არ იცოდა მათ შესახებ.

9 . მომეწონა ისიც, რომ კავკასიის ბევრ რაიონში იყენებენ ბეტონის ბარიერებს გამყოფი ზოლებისთვის. ეს ძალიან სწორია, სამწუხაროა, რომ ასეთი გამოცდილება ჩვენს მხარეში არ არის.

10 . ბესლანიდან დაახლოებით ათი კილომეტრის მანძილზე M-29 მაგისტრალის გასწვრივ არის დიდი საგუშაგო. რომ გავიარეთ, თანდათან შევამჩნიეთ, რომ რაღაც შეიცვალა მიმდებარე ლანდშაფტში, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გავიგეთ, კონკრეტულად რა... აღმოჩნდა, რომ ჩრდილოეთ ოსეთსა და ინგუშეთს შორის მკაფიოდ განსაზღვრული საზღვარი არ არსებობს და იქ. არ არის ამის შესახებ გამაფრთხილებელი შესამჩნევი ნიშნები. მაგრამ კონტრასტი მართლმადიდებლურ ოსეთსა და მუსულმანურ ინგუშეთს შორის შესამჩნევია მრავალი თვალსაზრისით - შენობების არქიტექტურაში, ადგილობრივი მოსახლეობის ჩაცმულობასა და გარეგნობაში.

11 . ნაზრანის გასწვრივ გზა გადაჭიმულია ვიწრო ზოლით, რომელზედაც ხშირად შეხვდებით ძროხებს, რომლებიც „შეუღწეველია“ თავიანთი სიმშვიდით. კიდევ ერთი საინტერესო ადგილობრივი მახასიათებელია გზისპირა ბოძები, მთელი მარშრუტის გასწვრივ, შეღებილი ინგუშებისა და რუსეთის დროშების ფერებში.

12 . დროთა განმავლობაში მივდივართ გზის ახალ მონაკვეთზე. "ოჰ, ჩვენ ალბათ უკვე ჩეჩნეთში ვართ"- ვიხუმრეთ ნატაშასთან. თუმცა ეს მაინც ინგუშების რესპუბლიკაა. ასევე არ არსებობს მკაფიო საზღვარი ჩეჩნეთსა და ინგუშეთს შორის.

13 . როცა ეჭვი არ გვეპარება, რომ ჩეჩნეთში შევედით, გზა იდეალური ხდება. კარგი გზატკეცილი ნებადართული სიჩქარით 110 კილომეტრი საათში საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში გვახარებს.

14. თუმცა გროზნოს მისადგომებთან გზა ისევ ვიწროვდება ორ ზოლამდე. აქ, სხვათა შორის, აბსოლუტური უმრავლესობა ცდილობს დაიცვას სიჩქარის ლიმიტი და საგზაო პოლიციის ეკიპაჟები რამდენჯერმე შეხვდნენ კვეთაზე. მაგრამ ჩვენ თითქმის იქ ვართ და არ გვეჩქარება.

15 . გროზნოს ვუახლოვდებით. აქ M-29 აგრძელებს სვლას პირდაპირ დაღესტნისკენ. მალე მარცხნივ მივუხვევთ.

16 . ბოლო რამდენიმე კილომეტრი ქალაქის საზღვრამდე.

17 . არარეკონსტრუქციულ ტერიტორიებზე სამუშაოები გაჩაღებულია.

18 . აქ ვართ გროზნოში. 770 კილომეტრი M-29-ის გასწვრივ, რომელთა უმეტესობა კარგი და ძალიან კარგი გზებია. ჩემი შიში „რუსეთის ერთ-ერთი მთავარი უბედურების“ შესახებ კავკასიის გზატკეცილზე ამაო იყო. დარწმუნებული ვარ, რომ უახლოეს წლებში პრობლემური ადგილებიც გაფართოვდება, სადაც საჭირო იქნება ახალი ასფალტი დაიგება და ეს ფედერალური გზატკეცილი M-4-ზე უარესი არ იქნება. ჩვენ ჯერ კიდევ გვჭირდება ქრთამის აღება გარკვეულ სფეროებში...

აბა, გროზნოსა და ჩეჩნეთზე, ადგილობრივ გზებსა და საბაჟოებზე მოგიყვებით შემდეგ ჯერზე. სხვათა შორის, ჩეჩნეთის რესპუბლიკის შესახებ კითხვების დასმა შეგიძლიათ კომენტარებში, ვეცდები პირადი გამოცდილებიდან გამომდინარე გითხრათ.

ფედერალური გზატკეცილი M-29 „კავკასია“ (ნომერი მოქმედებს 2017 წლის 31 დეკემბრამდე), ახალი მაგისტრალი ნომერი P-217 „კავკასუსი“. გზა გადის კრასნოდარის და სტავროპოლის ტერიტორიების, ყაბარდო-ბალყარეთის, ჩრდილოეთ ოსეთის, ინგუშეთის, ჩეჩნეთისა და დაღესტანის ტერიტორიებზე. საზოგადოებრივი მაგისტრალი M-29 აკავშირებს ფედერალურ მაგისტრალ M-4-თან და იწყება კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ პავლოვსკაიადან და მთავრდება დაღესტანში, მაგარამკენტში, აზერბაიჯანის საზღვარზე.

M-29 მაგისტრალის საერთო სიგრძე 1118 კილომეტრია. პავლოვსკაია-მახაჩკალას გზის მონაკვეთი ევროპული მარშრუტის E 50 ნაწილია. მახაჩკალა-აზერბაიჯანის სასაზღვრო მაგისტრალის მონაკვეთი არის ევროპული მარშრუტის E 119 და აზიური მარშრუტის AH8 ნაწილი.
გზატკეცილის 229-ე კილომეტრზე, სოფელ კოჩუბეევსკოიეს მახლობლად, A-155 გზა მიემართება ჩერქესკში, ყარაჩაი-ჩერქეზეთის რესპუბლიკის დედაქალაქში. კავკასიის გზატკეცილის 233-ე კილომეტრზე არის შემოხვევა A-154 გზაზე, რომელიც მიემართება სტავროპოლისკენ. 559 კილომეტრზე, ქალაქ ბესლანთან, ჩრდილოეთ ოსეთის სიდიდით მესამე ქალაქთან, არის გადახვევა A-301 მაგისტრალზე ვლადიკავკაზის მიმართულებით. მარშრუტს აქვს წვდომა ქალაქ არმავირსა და გროზნოში, ასევე შემოვლით ქალაქებში პიატიგორსკსა და მახაჩკალაში. ფედერალური მაგისტრალი M-29 მთავრდება რუსეთის ფედერაციისა და აზერბაიჯანის სახელმწიფო საზღვართან. აქ ბოლო დასახლებული პუნქტია სოფელი გაპწახი, რომელიც მდებარეობს რაიონული ცენტრიდან ჩრდილოეთით 6 კმ-ში - სოფელი მაგარამკენტ.

გზა, რომლის სავალი ნაწილის სიგანე 8 მეტრია, გადის მთიან რელიეფზე და მთელ სიგრძეზე ასფალტობეტონის საფარი აქვს. გზაზე არის ადგილები, სადაც მძღოლები განსაკუთრებულ ყურადღებას ითხოვენ, ეს მითითებულია ნიშნებზე. 1164 კილომეტრზე გზა შედის 1,8 კმ სიგრძის გვირაბში.
მარშრუტი კვეთს რამდენიმე მდინარეს, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია: ქალაქ კროპოტკინის მახლობლად, მდინარე ყუბანი; მდინარე თერეკი სოფელ ელხოტოვოს მახლობლად; მდინარე არგუნი ამავე სახელწოდების ქალაქთან ახლოს. ხიდების ტევადობა 60 ტონაა.
M-29 „კავკასია“ არის ჩრდილოეთ კავკასიის მთავარი მაგისტრალი.

არაფერია უფრო საინტერესო, ვიდრე გრძელი მოგზაურობა საკუთარი მანქანით ჩვენს უზარმაზარ ქვეყანაში. ეს არის გრძელი, მაგრამ საინტერესო თავგადასავალი, რომელიც აუცილებლად დატოვებს გარკვეულ შთაბეჭდილებებს. M29 გზატკეცილი ერთ-ერთი ყველაზე თვალწარმტაცი რუსული გზაა, რადგან ის საოცარ ადგილებში გადის. სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი მიკერძოებულია კავკასიის რეგიონის მიმართ და ავრცელებს ცრუ ინფორმაციას ფედერალური ავტომაგისტრალის ხარისხისა და უსაფრთხოების შესახებ მის გასწვრივ მოძრაობისას.

მარშრუტის მახასიათებლები

მთელი რუსეთი გადაჯაჭვულია საავტომობილო მნიშვნელობის ქსელთან, მაგრამ არსად არ არის ისეთი მახასიათებლები, როგორიც M29 გზატკეცილზე. ვინაიდან გზა გადის კავკასიის რეგიონზე, რომელიც ოდითგანვე განთქმული იყო თავხედური ადგილობრივი მოსახლეობით, მის გასწვრივ ძალიან სწრაფად გავლა შეუძლებელი იქნება.

უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ იქ შეგიძლიათ შეხვდეთ უამრავ ტიუნირებულ მანქანებს და დაშვებულ პრიორებს, რომელთა მძღოლები ნებისმიერ გასწრებას აღიქვამენ, როგორც გამოწვევას და რბოლაში მოწვევას. თუმცა რბოლების მოწყობა მაინც არ ღირს. მით უმეტეს, თუ გაითვალისწინებთ გზის ზედაპირის სხვადასხვა ხარისხს მარშრუტის სხვადასხვა მონაკვეთზე. უცნაურად საკმარისია, რომ გზის ყველაზე კომფორტული მონაკვეთი ჩეჩნეთში გადის. გარდა ამისა, ზაფხულში გზატკეცილი მანქანების ნაკადს ვერ უმკლავდება. ეს ძირითადად გამოწვეულია ხილის სატვირთო მანქანებით და ზღვაზე მიმავალი მოგზაურების მანქანებით.

კიდევ ერთი და ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია საგზაო პოლიციის გაძლიერებული პოსტები და რეალური გასამხედროებული საგუშაგოები. ამ მონაკვეთების სწრაფად გავლა შეუძლებელი იქნება, რადგან მანქანების ნაკადი იყოფა 2 ნაწილად: მათ, ვისაც სურს გავლა ჩვეულ რეჟიმში და ვინც ჩქარობს. რიგი ნებისმიერ შემთხვევაში შეიქმნება, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ მის გარშემო.

ჩეჩნეთში შესვლა შესაძლებელია ნებისმიერი სანომრე ნიშნით; თუმცა, მოსკოვის ნომრები მართლაც იშვიათია იქ აშკარა მიზეზების გამო.

არანაირი შეფერილობა!

თუ თქვენ გჭირდებათ ეწვიოთ ქალაქ გროზნოს ან იმოძრაოთ M29 მაგისტრალის ჩეჩნური მონაკვეთის გასწვრივ, უნდა დაიცვან მთავარი წესი, კერძოდ, ამოიღოთ ელფერი. რეგიონი არ არის განთქმული სიმშვიდით და შეფერილობა საგზაო პოლიციის პატრულისთვის მანქანის გასაჩერებლად შესანიშნავი მიზეზია. ასევე, შეფერილობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი კითხვა ადგილობრივ მოსახლეობაში. ვერავინ იტყვის რომელია უკეთესი და რომელი უარესი.

ფრთხილად იყავით ბენზინგასამართ სადგურებთან!

ზოგადად, M29 გზატკეცილი მშვიდი და საკმაოდ კარგად მოვლილია. თუმცა, ზოგიერთ რაიონში არის ბენზინგასამართი სადგურების პრობლემა. ეს ყველაზე მეტად ეხება ყაბარდო-ბალყარეთს, ინგუშეთს, ჩრდილოეთ ოსეთს და დაღესტანს. იქ ბენზინგასამართი სადგურებია, მაგრამ საწვავის ხარისხი ძალიან დაბალია. ჩეჩნეთის გარშემო მოგზაურობისას ან უბრალოდ რომელიმე დასახელებულ რეგიონში მონახულებისას, არ არის მიზანშეწონილი საწვავის შევსება ადგილობრივ ბენზინგასამართ სადგურებზე. რეკომენდირებულია ყოველთვის გქონდეთ მაღალი ხარისხის საწვავის მარაგი და სათადარიგო საწვავის ფილტრი, თუ კვლავ გჭირდებათ საწვავის შევსება რეგიონში. უმჯობესია გქონდეთ საკმარისი საწვავი და ორი ფილტრი, ყოველი შემთხვევისთვის. თუ საჭიროა პრაქტიკული რეკომენდაციები, უმჯობესია ჰკითხოთ სატვირთო ავტობუსების მძღოლებს და ტურისტებს, მათ აქვთ უსიამოვნო ისტორიები, რომლებიც დაკავშირებულია ადგილობრივი საწვავის გამო. მათი რჩევები ძალიან გამოგადგებათ, რადგან მათ შეუძლიათ გირჩიონ კარგი მანქანის მომსახურება და მეტ-ნაკლებად საიმედო ბენზინგასამართი სადგურები.

გზის ზედაპირის ხარისხი

რუსეთში გზები არ არის ცნობილი მათი შესანიშნავი ხარისხით, მაგრამ პირიქით, ისინი განთქმულია მუდმივი ხვრელებით. თუმცა M29-ს აქვს დამაკმაყოფილებელი ასფალტის ზედაპირი. ეს განსაკუთრებით ეხება გზატკეცილის მისადგომებს, მის საწყისს და მისგან გასასვლელებს. მარშრუტის პირველი 100 კმ გადის გზის გასწვრივ, რომელსაც მძღოლები ჟარგონში უწოდებენ "მოკლულს". თუმცა, რაც უფრო გრძელია მოგზაურობა, მით უკეთესი გზა.

ზოლიანი მუქარა

M29 „კავკასიის“ ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას მაქსიმალურად ფრთხილად უნდა იყოთ შემხვედრი მოძრაობის მიმართ. შემხვედრი მანქანების მძღოლები მუდმივად აფრთხილებენ ეგრეთ წოდებულ "ზოლიან საფრთხეს". ყველგან არის საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ან უსაფრთხოების კამერები. სტავროპოლის მხარეში საგზაო პოლიციასთან ვითარება უმჯობესდება. მათი კონცენტრაცია მცირდება და ჩერდება მხოლოდ დანაშაულის დაფიქსირების შემთხვევაში. თუმცა, მძღოლები ნაკლებად თავაზიანები ხდებიან და ხშირად ავიწყდებათ გაფრთხილება "საფრთხის" შესახებ.

მართვის წესები

დღეს M29 გზატკეცილი საოცარი ადგილია. გზის პირველ ნახევარზე მოქმედებს ნორმალური მოძრაობის წესები. თუმცა, ყაბარდო-ბალყარეთში, ინგუშეთში, ჩრდილოეთ ოსეთსა თუ დაღესტანში წესები ოდნავ განსხვავებულია. მძღოლები ხშირად სრულიად უგულებელყოფენ საგზაო მონიშვნებსა და ნიშნებს. იქ უნდა იმოძრაოთ ან რაც შეიძლება ნელა ან მნიშვნელოვნად გადააჭარბოთ სიჩქარის ლიმიტს. არანაკლებ მნიშვნელოვანი იქნება სარკეში ყურების ჩვევა. ადგილობრივი მძღოლები ასწრებენ სადმე და ნებისმიერ შემთხვევაში, ხშირად არ იყენებენ მოხვევის სიგნალებს და აკეთებენ მანევრებს ბოლო მომენტში და ამ ყველაფერს ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ დავუმატოთ დასაშვები სიჩქარის მნიშვნელოვანი გადამეტება.