Ukrepi ob zaznavi osebe na krovu. Osnove teorije jadrnic, posebni pogoji plovbe, ureditev in oborožitev jahte, vrvje, upravljanje jahte

Človek čez krov!

Človek, ki pade čez krov, je vedno nujen, ne glede na to, ali se zgodi na oceanski ladji ali na majhni športni jahti. Takšen izreden dogodek se zgodi bodisi v hudem nevihtnem vremenu, ko človeka lahko val spere s krova ali ga nepričakovano močan zvit vrže v vodo, bodisi v normalnih razmerah zaradi lastne malomarnosti.

Za zaščito jahtarjev pred padcem čez krov so jahte za križarke modernega dizajna opremljene z zaščitnimi ograjami ob straneh od premca do krme in močnimi ograjami na premcu in krmi. Na jahtah, ki nimajo rednih rešilnih vrv in ograj, je treba v slabem vremenu zagnati začasne nevihtne rešilne vrv iz močnega kabla, ki zdrži težo osebe. Poleg tega morajo jahtarji, ki delajo na palubi v svežem vremenu, uporabljati varnostne pasove (slika 133), katerih konci so pritrjeni na kakšen trden predmet na palubi (raca, jambor, ograja itd.). Običajno je to povsem dovolj, a padca čez krov ni mogoče povsem izključiti.

Za pomoč osebi, ki je padla čez krov, so jahte opremljene z različno reševalno opremo, ki jo mora znati pravilno uporabljati vsak jahtaš ali potnik.

Po drugi strani pa mora biti krmilnik (kapitan) jahte sposoben hitro in kompetentno izvesti manever, ki je potreben, da osebo čim prej dvigne čez krov.

Glavna osebna reševalna oprema na jahti so napihljiv rešilni jopič, oprsnica iz plute in rešilna boja. Telovnik ali oprsnik iz plute se vedno nosi pri delu v nevarnih razmerah, zlasti med dirkanjem, kot da bi padel čez krov, omogoča, da zdržimo na vodi, dokler ne prispe pomoč.

Rešilni pas mora biti vedno na določenem mestu na palubi jahte, tako da ga lahko vsak član posadke takoj vrže nekomu, ki je padel čez krov.

Gumenjak in napihljiv splav, če sta na voljo na jahti, se lahko in morata uporabiti kot reševalna sredstva, če je to potrebno.

Prva oseba, ki vidi, da človek pade čez krov, naj zavpije "Človek čez krov!" opozori krmarja (kapitana) jahte in posadko na dogajanje in previdno, ne da bi se motil, sledi padlim, ves čas mu z roko kaže smer. Član posadke, ki je bil v tistem trenutku najbližje rešilnemu krogu, ga takoj, ne da bi čakal na poseben ukaz, vrže v vodo s strani, s katere je oseba padla, ali v budni tok. Naslednji koraki so odvisni od situacije.

riž. 134. Približevanje osebi, ki je padla čez krov na vlečeni progi in strmem oporniku: A - z zavojem skozi gib; B- z zavojem

Padec osebe čez krov je možen na vseh progah glede na veter. Vsekakor pa se je treba padlemu približati čim hitreje, brez nepotrebnih zavojev in vedno po vlečni poti. Hkrati se hitrost jahte uravnava z jadri tako, da izgubi hitrost in se ustavi v bližini tiste, ki jo rešuje iz zavetrlja.

Ko oseba pade na progo za bližnje vleke, mora krmar nemudoma pomakniti in ga nemudoma pripeljati v smer za tesno vleko, da

Padel (slika 134, A). Pri padcu na gulfwind tečaju ali strmem naslonu, glede na razmeroma veliko hitrost jahte, je treba narediti jibe po prehodu razdalje 2-3 trupov jahte (glej sliko 134, L).

V močnem vetru, da ne bi tvegali jader in jambora, na istih smereh glede na veter, morate prehoditi razdaljo 3-4 trupov jahte in tudi obrniti žep (slika 134.5).

Ko oseba pade na smeri s polnim naslonom ali jibe, namesto da bi se obrnil skozi jibe, krmilnik naredi zavijanje, po katerem izvede priletni manever (glej sliko 135, L).

Ponoči ali pri slabi vidljivosti, ko je padlo osebo zlahka izgubiti iz vida in je pri izračunu žlebov za približevanje nemogoče oceniti prevoženo razdaljo z očesom, vedno se morate umakniti ali pripeljati do Gulfwind tečaj, ne da bi spremenili tac in, ko opazili smer po kompasu, jih pojdite 10-15 s pod glasnim odštevanjem enega od članov posadke. Nato zavijte v nasprotno smer in se za isto časovno obdobje vrnite na mesto padca (slika 135.5). Pri približevanju kraju nesreče je treba okrepiti nadzor na obeh straneh. Iskanje je zelo olajšano, če je krog, ki ga vržejo padlim, opremljen s svetlečo boje, piščalko ali signalno svetilko.

riž. 135. Približevanje padcem čez krov: A - polno opornico na tečajih, B - iskanje v razmerah slabe vidljivosti

Osebo je treba dvigniti iz vode na jahto s kobilico z nizke, torej z zavetrne strani, pri konicah ali opornicah, za katere se lahko držijo tako rešenec kot osebe, ki mu pomagajo. Na jahti z visokim bokom se ob približevanju rešenemu človeku dva ali trije močni konci vržejo čez krov, varno pritrjeni na palubi, najbolje od vsega privezne vrvice (ogenj v vodo), za katere bi se lahko zgrabil, in nevihta lestev.

Na jadrnici se človek dvigne iz vode le z zavetrne strani ali s krme, tako da se ladja ne more prevrniti.

Približevanje reševanemu, tudi z dobro izvajenim manevriranjem in uigrano posadko, je lahko tudi neuspešno: jahta lahko zdrsne mimo ali pa jo nasproti val v valovih ustavi ali znese s tečaja in ne doseže žrtve. . Vsekakor pa je ponovitev manevra dodatne minute, kar poveča tveganje izgube osebe. Zato je treba ob približevanju poskrbeti za druge ukrepe za reševanje. Če ima posadka dobrega plavalca, ki lahko pomaga utapljajočemu se, se mora med manevrom sleči in oborožen z drugim krogom ali rešilnim jopičem hiteti k žrtvi, takoj ko se mu jahta približa. Prav tako je treba imeti pripravljen dolg in dovolj močan konec z nekaj malega vzgona, tako da vrzi ga v smeri rešenega in njegovega vetra. Gumenjak, če ni v vleki, mora biti pripravljen tudi za takojšen spust.

Čolnom in majhnim kobiličastim jahtam z majhno vztrajnostjo priporočamo približevanje padlemu v rahlem in srednjem vetru na smeri za tesno vleko, pri čemer prilagajajo jadra.

Ko se pripravljate na plavanje ali dirkanje, se morate vedno spomniti, da:

Lažje je preprečiti, da bi človek padel čez krov, kot pa ga rešiti;

Jahta, ki pluje s hitrostjo treh vozlišč, potuje približno 100 metrov na minuto;

Umirjenost in zadržanost posadke med izvedbo manevra "Človek čez krov!" - ključ do njegovega uspešnega izvajanja; panika in zmeda na krovu sta nesprejemljivi.

Primer tega, kar lahko povzroči neupoštevanje pravil dobrega pomorščaka, je primer jahte razreda L-6, ki se je zgodila v Finskem zalivu leta 1966.

Kljub jasnim znakom poslabšanja vremena se je kapitan jahte odločil za morje. Ob 22.30 je jahta z vetrom približno šestih točk severozahodnika, z glavnim jadrom v dveh grebenih in z grabljem, zapustila pristanišče. V nekaj urah je veter dosegel moč devetih ali desetih. Hoja z vetrom

Jahta je "močno romala. Okoli 6. ure, ko sta bila kapitan in krmar v kokpitu, je jahta, ki je močno zavijala v desno, na palubi prejela velik val, s katerim je bil kapitan podrt in krmar je bila oprana čez krov.

Ob alarmu "Človek čez krov!" kapitan gybeed. Ko so jahto pripeljali na veter, se je vzdolž spodnjega jadra strgalo stajno jadro, nato pa je počilo tudi držalo. Preden je prišla do padlih približno 50 m, ko je bilo nesmiselno metati krog, se je jahta obrnila na desni drog in začela odnašati z vetrom, medtem ko je posadka poskušala postaviti še eno jadro. Po 7-10 minutah se je tisti, ki je padel čez krov, izgubil iz oči.

Z jahte so, da bi se obdržali na območju padca, čez krov vrgli vedro (namesto plavajočega sidra) in malo kasneje še gumenjak. Po 12 urah plovbe, ko se je veter umiril na pet ali šest točk in je bilo upanje na iskanje in reševanje osebe popolnoma izgubljeno, je jahta odšla v pristanišče na enem od otokov, kjer je kapitan nemudoma prijavil dogodek. Organizirana iskanja so bila neuspešna.

Analiza tega primera kaže, da je kapitan jahte zagrešil najmanj šest hudih kršitev pravil dobrega plovbe:

1) se je v slabem vremenu in z očitnimi znaki poslabšanja pozno zvečer lotil nerazumnega izleta na morje; moral bi počakati na jutro;

2) niso uporabljali trisaila in nevihtnega stajnega jadra v nevihtnem vremenu, čeprav so bili na jahti;

3) ni sprejel ukrepov proti močnemu zasuku jahte; bilo je treba uporabiti plavajoče sidro ali odkrvaviti dolge konce za krmo;

4) ves čas je šel čist jibe, na katerega se je grablje pogosto metalo z boka na bok, zaradi česar se je strgalo in počilo. Treba je bilo iti na celoten tečaj zadaj, da se je jahta obnašala bolj umirjeno in da je stojno jadro delovalo na en tap; še bolje bi bilo, da bi šli pod navadno stajno jadro, z rjuhami na obeh straneh;

5) od posadke ni zahteval uporabe varnostnih vrvic;

6) rešilni pas ni bil na palubi, ampak v kabini.

Že ena od teh kršitev bi zadostovala za nastanek izrednih razmer na jahti, vse skupaj pa je povzročilo smrt osebe.

Situacijo »človek čez krov« tako ali drugače obravnavajo skoraj vsi tečaji upravljanja malih čolnov. In čeprav se to v življenju na srečo zgodi le redko, je treba biti na to pripravljen in poznati postopek, saj gre dobesedno za reševanje življenja nekomu. Seveda je idealna možnost narediti vse, kar je mogoče, da sploh nihče ne pade čez krov. Tu je veliko odvisno od vrste plovila. Na veliki motorni jahti je verjetnost takšnega razvoja dogodkov majhna: če ni tehničnih težav, se je treba na palubo odpraviti le med sprostitvijo sidra ali privezom v marini. Toda na majhnih in odprtih plovilih je tveganje, da bi bili čez krov, zdrsnili ali izgubili ravnotežje na velikem valu, veliko večje. NEKAJ PREPROSTIH PRIPOROČIL ZA VARNOST NA POTI:

Preden vstopijo v vodo, seznanite vse na krovu, kaj se od njih zahteva.
Najbolje je sedeti, medtem ko se čoln premika.
Če boste ostro zavili/spremenili smer, opozorite ekipo na manever.
Če je pred vami velik val ali zbujanje velikega plovila, to tudi sporočite.
Ko mora nekdo na palubo, upočasni.
Otroci in nerodni/neizkušeni ljudje bodo morda potrebovali pomoč. Obvestite druge vnaprej.
Poskrbite, da bodo vsi nosili rešilne jopiče

Seveda se morate občasno še vedno podati na palubo: ne pozabite, da je zelo enostavno pasti čez krov ravno takrat, ko se osredotočate na drugo delo: obešate blatnike, nameravate spustiti sidro ali biti pripravljeni s privezi. V VSAKEM PRIMERU JE TREBA EKIPO DODATNO POUČITI:

Vedno si zapomnite pravilo »ena roka za čoln, druga zase« in se obvezno držite.
Ne poskušajte sami prenašati preveč obsežnih in težkih stvari po krovu.
Ko delate s konci in blatniki, se potrudite v kabini in naj nekdo pazi na vas.
V svežem vremenu, ko greste na palubo, uporabite varnostni pas.

Človek čez krov: kaj storiti?
Postopek ravnanja s situacijo človeka na krovu je odvisen od tega, kje se je incident zgodil. V zamašenem pristanišču ali marini je lahko težko približati čoln čolnu, ki je padel čez krov. Nasprotno, v odprti vodi je glavna naloga ne izgubiti izpred oči. Zato je, ko ugotovite, da je nekdo padel v vodo, najprej čim bolj glasno zavpiti »Človek čez krov«, da pritegnete pozornost ostale ekipe. In ne samo z roko kazati kraj, kjer se je po vašem mnenju to zgodilo, ampak še naprej stojite, sledite in pokažite. Zlahka je videti, da je to res pomembno. Pred kratkim sem imel priložnost izvajati pouk v svežem vremenu: na velikem valu smo v nekaj sekundah izgubili izpred oči manekenke, ki prikazuje moškega na krovu. In če bi ga celo popolnoma izgubili nihče od nas ni stal ves čas "na straži" in nakazal smer. Situacijo »človek čez krov« bi razdelil na tri dele: a) vrnitev v začetni položaj; b) priletni manever; c) dviganje osebe iz vode.

A) VRNITE SE NA POLOŽAJ Obstajajo tri priporočene tehnike, s katerimi se lahko vrnete na mesto, kjer ste slišali signal človeka na krovu. Na motornih čolnih se najpogosteje uporablja manever imenuje "Williamson turn". Primeren je za vse vremenske razmere in se lahko uporablja tudi ponoči.

WILLIAMSONOV OBRAT (SLIKA 1) Ko zaslišite klic "Človek čez krov!", obrnite krmilo za približno 60°, da zavijete. To je treba narediti hitro, vendar enakomerno, brez spreminjanja hitrosti čolna. Če je bil začetni smer recimo 180º, potem z dodajanjem 60º dobimo 240º (raje prestavim krmilo na desno, ker mi je, kot večina ljudi, lažje dodajati stopinje kot odštevati). Takoj, ko igla kompasa doseže 240º, z enakim hitrim enakomernim gibanjem premaknemo volan v levo v prvotni položaj, da kompenziramo zavoj. Ta manever vam omogoča, da ladjo hitro obrnete v nasprotno smer (180º), novi smer kompasa pa bo 0º. Če ste zavili takoj za "alarmom", bo tisti, ki je padel čez krov, prav na vaši poti. Če želite ta manever uspešno izvesti v resnični situaciji, morate dobiti dober občutek za vaš čoln in seveda vaditi. Nekateri čolni se obračajo tako hitro, da je treba krmilo obrniti za manj kot 60º. Drugi, z manjšimi krmili, zahtevajo skoraj 100º, zato morate res razumeti, kako se vaš čoln obnese.

VELIKA ZANKA (SLIKA 2) Alternativa Williamsonovemu zavoju je obračanje v velikem krogu (glej sliko 2). Sprejem je učinkovit na večini hitrih čolnov, kadar razmere omogočajo jasen pogled na osebo na krovu. Vendar pa je v svežem vremenu z vznemirjenjem možnost, da se odpravite na napačno pot in izgubite iz vida rešeno osebo. Tako "Williamson Turn" kot "Great Loop" se običajno izvajata brez spreminjanja prvotne hitrosti čolna, tiste, s katero se je čoln premikal pred incidentom. In to po mojem mnenju vsebuje resno pomanjkljivost: ko prideš dvigniti osebo iz vode, te ujame lasten val, ki je nastal med obratom, in lahko doda težave.

STOP TURN (SLIKA 3) Osebno v večini primerov raje uporabim še en zelo preprost manever. Takoj, ko zaslišite klic "Človek čez krov", si zapomnite smer kompasa, povejte vsem na krovu, naj se za nekaj držijo, in popolnoma upočasnite. Ko se čoln, ki je po vztrajnosti prepotoval določeno razdaljo, ustavi, ga obrnite na mestu in se v nasprotni smeri počasi vrnite k padcu čez krov. Situacija je že dovolj živčna, da jo s hitrostjo in naglico še poslabša, ta tehnika pa vam omogoča, da umirjeno dajete navodila ekipi, kako naprej. B) PRISTOPNI MANEVR Vremenske razmere, predvsem veter, igrajo ključno vlogo pri reševanju človeka na krovu. Vpliv toka, če sploh, v tem primeru lahko zanemarimo, saj približno enako piha tako jahto kot tudi osebo, ki je padla čez krov. Vendar pa ima plovilo, kakršno koli že, veliko večjo vetrovnost kot človek v vodi, zato, če je čoln na privetrni strani rešene strani, bo čoln začel odnašati proti njemu.

IZBIRA POLOŽAJA (SLIKA 4) Ko se človeku približate čez krov in ga spravite v čoln, si morate zapomniti nekaj pomembnih stvari:

Treba se je približati na krov; čoln se ne sme premikati naprej ali nazaj; ročaj motorja je v nevtralnem položaju.
Plovilo mora biti postavljeno pod kotom 90° glede na veter.
Približati se je treba z delom plovila z večjim ugrezom, da trup, ki se dviga in spušča na val, ne zdrobi osebe.
Čoln postavite tako, daosebo je bilo lažje dojeti. Ko je oseba zelo blizu v vodi, je lahko težko upoštevati vsa ta pravila, zato je glavna stvar, da si vzamete čas in držite ladjo na določeni razdalji od rešene osebe, dokler nimate jasnega načrta, kako da ga spravim na krov. Naglica je upravičena le, če je oseba v vodi obrnjena ali je očitno poškodovana. Če vam lahko zamahne z roko, je malo verjetno, da bo dobil hipotermijo v dodatnih dveh minutah, ki vam bo vzelo, da se odločite za pravilen potek ukrepanja. Ne pozabite: za človeka na krovu je ladja trenutno najnevarnejši objekt (ne bo super, če boste udarili tudi v rešeni trup).

UPORABA VETRA (SLIKA 5) Glede na moč vetra in vetrovnost vašega plovila ga morate pripeljati tako, da je razdalja do rešenega od polovice dolžine trupa do šestih njegovih dolžin (v zelo sveže vreme - točke sedem po Beaufortovi lestvici - morda bo potrebno in na dolge razdalje). To vam daje čas, da ustavite čoln in pustite, da veter opravi ostalo delo namesto vas. Tudi, ko bo jahta porušena, bo njen trup dal rešene dodatna zaščita pred vetrom in valovi. Na večini motornih jaht je najbolj priročno, da začnete dvigovati osebo na krovu v kokpitu, kjer so prehodi na palubi dovolj nizki, da se lahko nagnete in osebo, ki jo rešuje, zataknete z oblačili z gafom. Upoštevajte le, da na nekaterih čolnih bočni veter drugače vpliva na premec in krmo čolna (včasih se lok obrne od vetra v samo nekaj sekundah), zato je dobro vedeti vnaprej, kako se bo čoln obnašal.

C) DVIG ČLOVEKA IZ VODE Priznati je treba, da je velikost v tej situaciji pomembna, prav tako fizična oblika. Za spreten najstnik je veliko večja verjetnost, da se bo po nenadnem potopitvi v mrzlo vodo po lestvi povzpel na zadnjo ploščad kot odrasel. Tudi če je voda razmeroma topla in se je človek po padcu umiril, zbral pogum in moč, je težko sam izstopiti. Še težje je izvleči padlega, še posebej, če nima na sebi ničesar, kar bi se lahko zataknilo (na primer pasovi rešilnega jopiča). Na mnogih čolnih je krmna ploščad s prehodom edino nizko ležeče območje, kjer lahko izstopite iz vode. Nevarnost predstavlja le ploščad, saj je na večini jaht v višini vodne gladine: v valovih lahko človek pade pod ploščad in, še huje, udari po glavi. Če se oseba, ki je padla čez krov, ne more sam izvleči in je ne morete izvleči (v mrzli vodi hitro zmanjka moči rešenega), jo morate poskusiti privezati z vrvjo ali pritrditi z varovalom. pas - tako vsaj ne izgubite osebe in mu lahko pomagate držati glavo na površini. Lepo bi bilo imeti na krovu blok in vitel, ki vam bosta omogočila, da človeka potegnete iz vode. To je vsekakor koristen dodatek na jahtah z flybridgeom in lastnikom flybridgea vedno svetujem, da prav za ta namen namestijo previs flybridge.

ALI NAJ POŠILJ SIGNAL ZA NESREČO?
"Človek čez krov" je v vsakem primeru življenjsko nevarna situacija, zato ne pozabite pritisniti gumba MoB (Man Overboard) na navtičnem ploterju, da izveste natančne koordinate in jih sporočite reševalcem. in oblasti v primeru, da se oseba, ki je padla čez krov, izgubi izpred oči. Če lahko osebo v najkrajšem možnem času najdete in rešite sami – super! Vendar ne pozabite: v tej situaciji je čas proti vam. Vložitev signala v sili (Mayday) vsaj omogoča, da so obalne službe opozorjene in zahtevajo takojšnjo pomoč; če je bila vaša reševalna akcija uspešna brez zunanje pomoči, lahko vedno odložite slušalko. V resnici morate na podlagi vaše lokacije oceniti, na kakšno pomoč in v kakšnem časovnem okviru lahko računate. Če obstaja kakršen koli dvom, ne pozabite poslati signala v sili.

Vpliv toka lahko zanemarimo, saj ladjo in človeka prenaša čez krov na približno enak način.

KAJ JE BITI PREVERJET?
Veliko je bilo napisanega o reševanju človeka na krovu. Še manj o tem, kako je biti. S položaja osebe, ki je to vlogo večkrat opravljala na praktičnih tečajih jahte, lahko rečem: to je zelo strašljivo! Tudi če sem to delal po lastni volji, psihično pripravljen in primerno oblečen, sem se počutil popolnoma izgubljenega, ko sem stopil čez krov ladje, ki je potovala s hitrostjo več kot 20 vozlov. Kljub vsej pripravi je skoraj nemogoče držati usta zaprta, ne da bi takoj pogoltnila vodo. Ali bi mi uspelo ohraniti svojo duševno prisotnost, ko sem padel iz jasnega? Najverjetneje ne. Ne pozabite, da je nesrečna žrtev okoliščin, ki jih rešujete, lahko v veliko slabšem stanju, kot si mislite. Če nenadoma padete čez krov v mrzlih severnih vodah, vam lahko že samo temperaturni šok onemogoča, da kakor koli prispevate k lastni rešitvi. Če slučajno padete čez krov, vsi strokovnjaki odsvetujejo takojšnje poskuse plavanja; vzemite kompaktno pozo in z rokami oklepate kolena: v tem položaju se telo uspešneje prilagaja ostri spremembi temperature. Res je, po pravici povedano, je treba priznati: v tem primeru je veliko lažje reči kot narediti. reševalci

POZOR. KOPIRANJE TEGA GRADIVA NA VAŠO SPLETNO MESTO JE PREPOVEDANO BREZ AVTORJEVEGA soglasja. ČE ŽELITE OBJAVITI TA ČLANEK NA SVOJOJ STRANI, PIŠITE NA [email protected]

Serija mojstrskih tečajev Jurija Fadejeva je bila objavljena v letih 2011-2013 v reviji Yacht Russia.

Morje je težavna stvar in tudi najbolj natančni, razumni kapitani in mornarji se lahko prej ali slej znajdejo čez krov. Treningi za to zelo nezaželeno situacijo so zelo pomembni in bi morali potekati večkrat na sezono. Takoj morate obljubiti, da naslednjič, ko greste na morje, poskusite preživeti 5 minut s posadko in razpravljati o morebitni situaciji in se celo malo poučiti! Ne bo trajalo dolgo, približno 10 minut, in vsakič, ko boste vi in vaša ekipa dobivali vedno več zaupanja, da ga boste lahko hitro, organizirano in varno pobrali, če je kdo padel čez krov. No, povedal vam bom, kako to storiti!

V nobenem primeru ne trenirajte na osebi, lahko se konča zelo slabo - blatnik z majhno obremenitvijo ali samo vedro - popoln Oskar!

Torej, nekdo je padel, kaj storiti?

Glasno zakričite 'MAN OVERBOARD!!!'.
Določite osebo, ki bo naredila samo eno stvar - pokazala na osebo čez krov, ne da bi odtrgala oči. Ne bodite leni med treningom, poudarite člana ekipe in poglejte, to je res izjemno pomembno.
Če imate na svojem GPS-u gumb MOB (Man Over Board), ga potisnite sami ali pooblastite.
Preštejte do 5. To je vaša edina in zadnja priložnost, da se umirite. Uspeh operacije, umirjenost, samo umirjenost je odvisna od tega, kaj boste zdaj naredili in rekli! Ukažite jasno, kličite ljudi po imenu pred pravo ekipo. Ukaz 'Twist staysail' bo povzročil čelni trk treh ljudi, ki so hiteli to storiti.
Izvedite manever človek čez krov. Kako to storiti, je razpravljano spodaj.
Uporabite digitalne funkcije voki-tokija (DSC Distress) in klica Mayday. Kasneje ga je vedno mogoče preklicati, zato, če ste v dvomih, v nobenem primeru ne bodite sramežljivi, še bolj pa ne tvegajte. Upoštevajte posebnosti vodnega območja, vremenske razmere in sestavo ekipe.
Naredite to takoj lepljivost, vendar ponjave ne nosite v zavetrini. Jahta je odplula. Ta manever se lahko in mora izvesti s katerega koli začetnega tečaja, s čimer se jahta takoj ustavi. Če ste pod spinakerjem, se premaknite in hitro ustrelite spinaker v senci vetra glavnega jadra.
V celoti izberite ponjavo, jama ni več nevarna.
Preverite to v vodi ni koncaše posebej, če bi nosil spinaker. Zaženite motor.
Če je motor zagnan, umaknite stajno jadro.
Pod motorjem se vrnite k človeku in ko je blizu, vrzi danbuo in podkve. Podprite osebo, recite, da se boste zdaj vrnili, vse bo v redu! Prosite, naj nikamor ne plavate in ostanite tam, kjer ste. Ne izbiraj še.
Pod motorjem se odmaknite od človeka proti vetru. 50-60 metrov.
Obrni se in se vrni in poskušaj obdržati moškega na tem območju zavetrni kabel. Tako se boste človeku približali z zavetrne strani
Ustavi jahto in motor v nevtralnem stanju ne da bi dosegli osebo - vijak !!!
Vrzi črto in izberite osebo.
Enako kot 1) zgoraj - tack and drift.
Ampak! Motor se ne zažene ali ne obstaja. Lezi na backstay tečaj. Če se 1) izvede dovolj hitro, bo smer praktično nazaj do osebe. Glavno jadro prilagodite tej smeri in vrzite ponjavo na standardno naklonsko desko.
Mimo - vrzi stran podkev/danboy. Ne izbiraj še.
Stopite nazaj 50-60 metrov in lepljivost.
Pridi k osebi tesno vlečen z združevanjem človeka in zavetni plašč. Če je vetra dovolj, umaknite stajno jadro in se približajte samo pod jamo, se bo jahta počasi in kontrolirano premikala proti osebi in se postavila proti vetru.
Če razdalja do osebe dopušča, preverite, da tako, da popolnoma odvijete ponjavo, jama se začne izpirati. Če je tako, super, lahko ustaviš moško jahto tako, da daš gigalist.
Če se glavno jadro ne spere, ko je ponjava spuščena, pojdi proti vetru- za nekaj sekund ostro postavite jahto na zalivski veter in se vrnite nazaj na progo s tesno vleko. Ponovno preveri jamo. Če se spere, ko je ponjava spuščena, je vse v redu, izberite ponjavo in se še naprej približujte osebi.
10-20 metrov (odvisno od vetra in valov) daj mi boom list, se bo glavno jadro splaknilo, jahta se bo postopoma ustavila. Poskusite izračunati tako, da se jahta ustavi blizu osebe. Če menite, da ga niste dosegli, hitro izberite boom-sheet, glavna bo delovala in vam dala nekaj dodatnih metrov vožnje.
Vrzi črto in izberi moškega.

Jahta pod jadri, z delujočim motorjem

Človek čez krov - poberi pod motorjem

Jahta pod jadri, brez delujočega motorja

Človek čez krov - poberi pod jadrom

Backstay/Beidewind

Formula pod jadrom je zelo uporabna in se pogosto uporablja pri privezu na ponton ali mrtvem sidranju. Ti tečaji so medsebojno vzajemni, 120 stopinj od vetra in 60. Preobrat smeri je pomemben v temi ali če ste osebo izgubili iz vida. Če ste hitro zasukali zavoj, zanesli in šli do zadnjega ograja, nato pa se umaknili in zavijali, se boste vrnili na isto mesto s smerjo na blizu. Tu tok ne igra vloge, enako vpliva tako na jahto kot na oskarja. Prav tako je pomembno zapomniti, da osebe ne peljemo na tečaj Gulfwind in bolj v celoti, jahta se preprosto ne bo ustavila pod glavnim jadrom, jadro bo delovalo, zato gremo prvič mimo, preprosto vržemo ven iz čolnov.

Kako izbrati osebo?

Vse je odvisno od jahte, posadke, stanja osebe. Najboljše, kar lahko storite, je, da se o tem pogovorite z ekipo, ko se naslednjič odpravite ven. Razmislite, kako bi to lahko storili na tej posebni jahti. To je že pol bitke. Vitli se skoraj vedno uporabljajo, človek v mokri neindustriji je zelo težka stvar. Na sodobnih jahtah je lažje dvigniti s krme (stopnice, stopnice). Bolj klasične metode vključujejo bom (zato je pomembno, da ste na koncu manevra proti vetru od osebe, boom bo že pravilno nameščen), halard, topenant, dvigala ali posebni MOB sistemi. Poznam tudi več primerov uspešnega izvleka osebe z uporabo nevihtnih jader, na primer trisela (majhnega in iz gostega platna), ki je šel pod osebo in pritrjen na jadro. Pogosto se uporabljajo napihnjeni tuziki, v primeru odsotnosti - shranjeni. splav. Zastavite to vprašanje vnaprej in vse bo v redu!

Vesel trening!

Alarm »človek na krovu« razglasi dežurni kapitan, ko oseba pade čez krov ali ko se na morju najdejo ljudje ali reševalna oprema. Najpomembnejši dejavnik pri ohranjanju človeškega življenja je skrajšanje časa bivanja človeka v vodi.

V primeru, da se takoj opazi padec osebe čez krov ali takoj zazna človeka na vodi, dežurni kapetan pove krmarju, naj preklopi na ročno upravljanje in začne manever, spusti rešilni pas z lahkim dimljenjem. boja (tako je začetek manevra fiksiran, kar olajša iskanje), razglasi alarm "Človek čez krov", organizira opazovanje.

Vsak mornar v bližini navigacijskega mostu je lahko opazovalec. Če jih ni, opazovanje izvaja stražar sam do prihoda pomoči, da ne bi izgubili osebe na vodi (krog ali boja).

Če je na mostu dežurni samo en častnik, je postopek drugačen: spusti rešilno bojo z bojo za lahke kajenje, naznani alarm "Človek čez krov", začne manever.

V primeru, da je padec osebe preko krova prijavljen z veliko zamudo, častnik, zadolžen za stražo, o tem poroča kapitanu in ravna po njegovih navodilih.

Ko se ponoči na vodi najde reševalna oprema ali signal v sili, dežurni kapetan organizira opazovanje in manevre tako, da jih ne izgubi izpred oči, razglasi alarm »Človek na krovu« in po potrebi vrže ven rešilno bojo z bojo za lahke kajenje, da popravi mesto.

Pri izbiri začetnega manevra za vrnitev na mesto padca (lokacijo) osebe se dežurni častnik vodi glede na vremensko stanje, vidljivost s plovila in možnost ustavljanja, da spusti čoln. Ne bi bilo treba vreči krme s padle osebe, kot je bilo prej priporočeno. Pri sodobnih ladijskih hitrostih in vztrajnosti so takšna dejanja neuporabna.

Ko se dvigne na most, kapitan daje navodila, kateri čoln se pripraviti za spuščanje.

Ko je razglašen alarm za človeka na krovu, dežurni inženir uporabi padec hitrosti na cirkulaciji, da zmanjša hitrost, da bi na koncu manevra hitreje ustavil ladjo.

Na koncu manevra približevanje osebi ali reševalni opremi, ustavitev ladje, spust čolna vodi kapitan.

Osnovni manever za vrnitev na mesto nesreče- to je zavoj za 60 stopinj z naslednjim izstopom na nasprotni tečaj (Williamsov manever).

Metoda ima naslednje prednosti:

z izhodom na nasprotni tečaj gre plovilo po tiru plovila, zaradi česar je ta metoda neodvisna od časa zaznave padca osebe čez krov;

opazovalni sektor je omejen z majhnimi koti naprej glede na smer;

hitra izguba hitrosti je zagotovljena pri dvakratnem prestavitvi krmila, kar olajša spust čolna na koncu manevra.

Pomanjkljivost te metode je relativno dolgo trajanje. Toda to ni tako pomembno, če primerjamo, da se glavni poraba časa porabi za spuščanje čolna in za nadaljnja dejanja.

Pri nizki hitrosti in možnosti hitre vzvratne vožnje ter v drugih primerih, ko je v posebnih vremenskih razmerah zagotovljeno stalno opazovanje osebe v vodi, je mogoče uporabiti manever z zasukom za 240° (manever profesorja Šarnova) . Pri tem je treba upoštevati, da običajna sestava posadke ne bo zagotavljala stalnega opazovanja med postopkom manevriranja.

Shema Williamsovega manevra je podan v tipični tabeli manevriranih elementov. Samo ta manever je nujno vajen v vajah.

Dežurni kapitan ob prihodu opazovalcev v skladu z urnikom alarmov jim nakaže opazovalni sektor in značilnosti opazovanja. Sektorji opazovanja se po možnosti podvojijo.

Organizirano je poročilo o primeru. Med dnevnimi urami MCC izobesi zastavo OSCAR. Kadar koli v dnevu se po radiotelefonu pošiljajo sporočila, ki označujejo koordinate možnega mesta, kjer bi človek padel čez krov. Po navodilih kapitana se lahko informacije o dogodku posredujejo tudi po radiotelegrafu.

Ostali člani posadke se zbirajo na mestih, določenih v urniku urgentnih dogodkov, z osebno reševalno opremo in primernimi oblačili. Po potrebi se med njimi dodeli zamenjava ali dopolnitev za reševalni čoln.

V čolnu morate imeti komplet prve pomoči za zagotavljanje prve pomoči ponesrečencu, odejo, termosico s toplimi napitki.

Na vzpostavljenem kanalu je zagotovljena zanesljiva VHF radijska povezava med ladjo in čolnom.

V primeru izgube radijske komunikacije je smer čolna označena z vizualnimi in zvočnimi signali. En zvok (en blisk), signaliziranje z desno roko - navodila za čoln, da spremeni smer na desno stran.
Dva zvoka (utripanje), signaliziranje z levo roko - navodila čolnu za spremembo smeri v levo. V skladu s tem je v čolnu organiziran nadzor signalov.

Ko se čoln z žrtev približa plovilu, se pripravi naslednje:

sredstva za dvigovanje žrtev na krov;

ladijska ambulanta;

potrebno pomoč pri informacijah s čolna.

Po dvigu žrtev na krov ali ko je iskanje končano, se vsem naročninam organizira sporočilo o koncu operacije.

Dejanja posadke reševalnega čolna kot odziv na alarm "Človek na krovu" se izvajajo v skladu z zahtevami konvencije SOLAS-74.

To pomeni, da ste kot kapitan poskrbeli za vse, ustrezno organizirali posadko in poskrbeli, da vsi brez opominov upoštevajo varnostne zahteve. To pomeni, da vaši tovariši v plavanju in dirkanju ne zanemarjajo zavarovanja, pri čemer se povsem zanašajo na spretnost, »morske noge« ali, kar je najhuje, naključno: nosili ga bodo, pravijo.

Praksa pozna veliko primerov z nepopravljivim izidom. Pogosto se ne znajdejo začetniki, katerih pogum in nepremišljenost izhajata iz nepoznavanja morja. To se zgodi tudi tistim izkušenim ljudem, ki so vajeni tvegati, katerih drznost je brezmejna. V časih jadralske flote so posadke pogosto izgubile najboljše maršale, ki so delali na dvorišču s spretnostjo akrobatov, ne da bi pomislili na nevarnost. Opisi takšnih izgub so na primer podani v knjigah O. Kotzebueja, ki je poveljeval Rurikovemu brigu. V nedavno prevedeni v ruščino knjigi angleškega jahtarja K. A. Kolsa "Pod jadrom v nevihti" pripoveduje o nesrečah med dirkanjem in dolgimi prehodi jaht.

Morje je neizprosno. Ne odpušča napak, malomarnosti, samozavesti. Od osebe zahteva tiste obvezne lastnosti, ki določajo sposobnost krmarjenja po ladji. Večino jih razvijajo neutrudni treningi in »lokalnost«, pridobljena v različnih jadralskih razmerah.

Razredni izpiti se štejejo za preverjanje usposobljenosti jahtarjev. Njihov praktični del vključuje tudi manevriranje na pristopu k "človeku čez krov" za rešitev. Bolj načelni in strožji kot so izpraševalci, težje je opraviti ta na videz preprost izpit, za katerega se mladi jahti ne pripravljajo na usposabljanju, ampak včasih čisto teoretično: na predavanjih, po učbenikih. Ne upoštevajo, da le kompetenten in samozavesten nadzor ladje v takih okoliščinah zagotavlja jasnost manevra, od katerega je odvisno življenje osebe.

Najpogosteje pretirana samozavest povzroči resne posledice za začetnike v jadranju. Pred nekaj leti se je pet ljubiteljev plavanja zvečer odločilo, da se iz Pri-Ozerska odpravijo v Ladogo z jahto tipa Assol. Niso upoštevali očitnih znakov poslabšanja vremena, niso poslušali jahtarjev z drugih jaht, ki so jim svetovali, naj zoro počakajo v pristanišču. In kmalu so jahto, skoraj brez poškodb, našli vrženo na peščeno obalo. V kabini je bil le en član posadke, izčrpan od izkušenj in strahov, ki ni znal ne plavati ne delati z jadri. Povedal je, kako je močan val enega od njegovih tovarišev prevrnil čez krov. Še en član posadke je skočil v ledeno vodo v upanju, da ga bo rešil. Kmalu sta oba začela toniti. Še dva sta hitela čez krov, da bi jima pomagala ... Vsi štirje so se utopili.

Kaj se je zgodilo? Očitno je nočno neurje neizkušeno posadko prisililo, da se je vrnila v isto pristanišče, ki ga je zelo nepremišljeno zapustil. Malo verjetno je, da so na jahti vodili račun, vedeli so, kje so vložki, spomnili so se priporočil jadralne postaje za vstop v Priozersk. Očitno je jahta zaletela v krilo obalnega pomola in se obrnila proti valu. Na ladji ni bilo neviht, nesrečni jahtaši preprosto niso uporabljali varnostnih vrvic in rešilnih jopičev ...

Številni jahtaši starejših generacij so preučevali teorijo na podlagi knjige N. Yu. Ludeviga »Jadranje«, ki je izšla leta 1931. Poglavje »Človek na krovu« tega priročnika velja za učbenik. Ludewig pa daje nasvete, ki se jim v večini situacij komaj splača slediti. Predlaga, da dober plavalec takoj skoči čez krov in podrti padlega, dokler se jahta ne približa. Seveda primer smrti jahtarjev pri Priozersku ni dovolj za zavrnitev predloga. Toda obstaja veliko drugih razlogov proti takšnemu priporočilu.

Posadka, če je majhna, pri manevriranju iskanja in reševanja padlega izgubi nujen par delovnih rok in nikakor ne dodatnega opazovalca. V primeru zamude pri vrnitvi na območje, kjer je oseba padla, lahko izgubite ne samo rešeno osebo, ampak tudi reševalca (podhladitev, krči, morski psi ...). Dolga vrsta, ki jo lahko zavežete okoli reševalca, preden gre čez krov, ne bo zavarovala pred težavami, saj mora jahta imeti svobodo manevriranja. Reševalec, ki ga je odnesla varnostna vrvica za jahto, se bo spremenil v nekakšno plavajoče sidro in postal ovira.

Vsi na krovu morajo znati plavati. Če padli samozavestno lebdi po vodi in priplava do rešilne boje, se bo zanj vse dobro končalo. Še posebej, če nosi rešilni jopič. Zato se samo kapitan odloči, ali bo na pomoč poslal plavalca. Tveganje mora biti upravičeno, reševalni plavalec pa mora zaupati v zmožnost pomoči utopljenemu.

Vzamemo skoraj prvo solidno domačo publikacijo - "Vodnik za ljubitelje jadranja" G. V. Asha, izdan leta 1995. Ko človek pade čez krov, avtor po obračanju svetuje, da gredo ven proti vetru rešene osebe in se uležejo v nanos. Glede na velikost in manevriranje večine jaht tistega časa ter izposojanje pri taktiki upravljanja velikih vojaških in trgovskih jadrnic je treba priznati, da so amaterjem dali smiselne nasvete.

Posadke majhnih jaht so se držale enake taktike. Drifting je veljal za boljši kot približevanje na tesnem vleku z razpletenimi jadri. Seveda je bilo treba v tem primeru osebo dvigniti iz vode na krov z zavetrne strani.

Leta 1950 je založba "Fizična kultura in šport" izdala priročnik N. V. Grigorieva, D. N. Korovelskega in G. L. Frenkla "Jadranje". Poglavje »Človek čez krov«, čeprav vsebuje veliko koristnih informacij, je nekoliko kaotično. Na začetku je navedeno, da je treba na kateri koli smeri in pri vsakem vetru (čeprav je nevarno v neurju, še posebej za jadralne gumenjake), ko človek pade čez krov, s flokom vrniti nazaj k padlemu. Vendar pa odstavku sledi opis pristopa k lepljivosti.

Precej obširno se govori o rešilnih pasovih. Ali jih montirati ali ne montirati? Če je popravljeno, kako, na katerih mestih? Lažje in pravilneje bi bilo očitno predlagati naslednje: rešilne pasove (na velikih jahtah morata biti vsaj dve) naj bodo pri krmarju pri roki v navadnih gnezdih-košarah, iz katerih se takoj odstranijo, saj jih nič ne popravi.

Še en učbenik - "Šola krmarja jahte", ki ga je uredil E. P. Leontiev, je izdala založba "Fizična kultura in šport" leta 1974. Priporočljivo je, da se osebi na krovu približate v višini glave, z uporabo vztrajnosti jahte, z pričakovanje ustavitve v bližini rešene osebe na enak način kot pri približevanju priveznemu sodu. Prej je bilo rečeno, da se na gumenjaku človeka dvigne le z vetrne strani ali s krme, da se ladja ne prevrne. Prav! Toda katera stran velja za privetrno v privetrnem položaju? Da, obstajajo različne vrste nabodala. Potovalni gumenjak bo osebo popeljal tudi z zavetrne strani.

In končno, priročnik "Šola kapitana jahte" (Moskva, založba "Fizična kultura in šport", 1983). V tej knjigi je najuspešnejše poglavje "Človek čez krov". Vendar obstaja ena opustitev. Knjiga je bila v pripravi za izid, ko so imeli naši jahtni klubi že veliko jadrnic in motornih jaht, o uporabi motorjev za reševanje padlih pa ni bilo nič govora. Seveda se mora jahtar v vsem zanašati na jadra. Vendar pa so za reševanje osebe dobra kakršna koli razumna sredstva. In motor, ki se zažene v nekaj sekundah, ni najmanjši med njimi! Bolje je stopiti ležaje vklopljenega dizelskega motorja brez ogrevanja, kot izgubiti osebo. Manevriranje pod motorjem ni le smotrno, ampak tudi potrebno v utesnjenem vodnem območju, na toku, pri šibkem vetru na težki jahti.

Tu niso omenjeni vsi domači učbeniki. Toda jadrnarji, ki se pripravljajo na krmarjenje, bi morali upoštevati pomanjkljivosti v svoji vsebini. Če imate na voljo eno ali dve knjigi, objavljeni v različnih letih, ni težko pasti v napake, popraviti dvomljiva priporočila v spomin in jih prenesti v prakso.

Naši priročniki poleg prikazovanja manevrskih shem včasih vključujejo tudi opise tragedij. Toda v njih ne boste našli primerov z uspešnim izidom, čeprav so takšni primeri še posebej potrebni. Vzbujajo zaupanje, pomagajo razumeti pomen priporočil za učbenike, morda edina pravilna pri usposabljanju in pri opravljanju kvalifikacijskih izpitov.

Primeri nas tudi prepričajo, da je izbira taktike manevriranja včasih določeno s situacijo. Konec koncev, vreme in značilnosti navigacijskega območja, čas dneva, vidljivost, vrsta jahte, število ljudi na krovu, število ljudi, ki so padli čez krov in številne druge podrobnosti narekujejo izbiro ene ali druge rešitve .

Poleg tega je v vsaki situaciji pomembno bodi hladen. Ta kakovost, pa tudi hitrost reakcije, jasnost ukazov in dejanj, lahko zagotovijo uspeh.

Tukaj je en primer.

Pred petimi leti je velika težka jahta ponoči plula po odprtem morju v zalivskem vetru na desni strani. Približno tritočkovni veter z vetrom druge smeri še ni podrl stare nabrekline, ki jo je pustilo umirjeno neurje. To je vznemirjenju in posledično podajanju dalo kompleksen značaj. Kapitan je spal. Ura se je odločila, da bo dodala jadra in pozvala palubo, da zamenja eno od staležnih jader. Bil je v nepremočljivi obleki čez topla oblačila, brez rešilnega jopiča in varnostne vrvice.

Ko se je pomočnik vključil v delo, je stal na tkanini jadra, ki je ležalo na palubi. Jahta se je zazibala v veter in zdrsnil je. je bil takoj čez krov. Pri padcu je padel med stranske tirnice in se hudo poškodoval. V njegovih rokah je bil koreninski konec enega od haljardov, a je bil potisk jahte tako velik, da so mu konec iztegnili iz rok.

Hkrati s pljuskom ob padcu človeka v vodo je krmar glasno zavpil: »Človek čez krov!« Mornar, ki je delal na krmi, je takoj iz gnezda zgrabil rešilni pas s svetlečo bojo in jo vrgel proti padlemu človeku. Kapitan je takoj vstal na palubo in stal na krmilu ter mornarju, ki je vrgel krog, naročil, naj sledi padlemu. Toda on, tako kot vsi drugi člani posadke, vznemirjeni, padlega ni več videl. Tudi krikov ni bilo. Ogenj na boji kroga se ni prižgal.

V pripravah na zavoj so se hitro odpovedali tipu glavnega nosilca, pritrjenega na krov namesto zapornih dvigal. Pozabili pa so, da eno od dveh stojnih jader – notranje – deluje z začasno enojno ponjavo. Pri izvajanju jibe obrata je stajno jadro z enim samim listom postalo "neobvladljivo". Morali so jo odstraniti, kar je ljudi odvrnilo od opazovanja morja, preprečilo, da bi jahto spravili na povratni tečaj do padlega čez krov.

Od padca sta minili približno dve minuti. V padcih otekline ni bilo mogoče videti osebe. Potem pa je mornar-opazovalec zavpil in z roko pokazal proti vetru: tam je! Vsi so videli padec. Kapetanov spremljevalec je bil na reševalni boji v smeri vetra od jahte pod kotom 30-40° pred žarkom.

Jasno je bilo, da brez novega obrata do osebe ni mogoče priti. Vendar je bilo nevarno začeti. Ko je po zavoju pridobivala hitrost, se je jahta lahko nagnila na rešeno stran ali z močnim zamahom udarila v steblo.

Ker ni dovolil obrata, je kapitan ukazal, da se rjuhe odložijo. Odločil se je, da bo jahto po vztrajnosti čim bolj približal rešenim. Ko je bilo pred njim štiri ali pet metrov, je bilo več koncev vrženih s krova. Rešeni je enega od njih zgrabil in ga v nekaj sekundah skupaj z rešilnim pasom potegnilo v štiri pare rok pri zavetrni strani na krov.

Kaj so rekli rešeni? Zaradi udarca v ograjo ni takoj začutil bolečine. Iz vode ga je na površje izvlekel haljar, ki ga je moral zaradi neustavljive sile vleke takoj izpustiti. Okoli petnajst metrov od sebe je videl krog, za njim pa jadra odhajajoče jahte. Mokra oblačila so se že vlekla navzdol. Priplaval sem do kroga, a ga je hitro odnesel veter. Zdelo se je, da je nemogoče dohiteti. Prevrnil se je na hrbet in se odločil, da malo zajamem sapo. Prišla je ideja, da se slečemo. Ne! Med igranjem z oblačili vas bo krog popeljal še dlje. Plaval je, Krug je na koncu moči dohitel in padel nanj s prsmi.

Zdelo se mu je neuporabno, da bi kričal, tudi ko je jadro jahte, ki se vrača, trepetalo nad valom kot črna plavut. Piščalka je bila v žepu rešilnega jopiča, ki je bil ostavljen v kabini.

Seveda, če shemo manevriranja jahte postavimo na papir, ni težko dokazati odstopanj od učbeniških pravil pri ravnanju v tej reševalni akciji, ki je trajala približno štiri minute. Vendar je rezultat pomembnejši kot pedantno spoštovanje črke pravil. Kapitan ni mogel vedeti (koliko časa bo rešena oseba zdržala na krogu, ali je bil pri zavesti. Pomagal je občutek plovila, poznavanje njegovih vztrajnostnih lastnosti, oko. In samozavestna dejanja posadke, ki se je hitro spopadla z nepreračunljiv stacionar, jasno delal na rjuhah in pilil metane konce točno na krog, ki je držal človeka na površini.

Vendar se tukaj nismo spomnili mejnika, ki bi moral nakazovati točko padca. Na krovu je bil mejnik, vendar ga posadka ni uporabila. In verjetno je šlo za opustitev, saj mejnik pomaga pri iskanju tako ponoči kot podnevi.

Na splošno je treba posebej obravnavati uporabo rešilnih pasov z in brez boja, z vezanimi črtami in brez črt, mejniki, ki so povezani s črto v kroge, in druge stvari, ki so predpisane z obstoječimi pravili. Pravila so pravila. So pa sporne. Lahko dvomite, da oblika kroga, njegova teža in celo gostota materiala, iz katerega je izdelan, še zdaleč niso optimalni. V močnem vetru ne morete vreči lahkega kroga, na vodi pa hitro odnese. Nevaren je tudi težak krog iz gostega materiala. Vendar je treba vsak krog vreči utapljaču spretno, preudarno.

Pred kratkim je v Baltskem morju umrl poljski jahtar. Njegov padec čez krov se je zgodil na očeh njegovih tovarišev. Takoj so mu vrgli rešilno bojo. Toda udaril je v glavo jahtarja, ki je izstopil iz vode, in mu odbil očala. Padel kratkoviden. Brez očal v vodi ni našel kroga, ki je plaval meter in pol do dva od njega. Mrzla voda jesenskega morja se je zaprla nad padlim čez krov, preden mu je lahko iztegnila roko pomoči.

Ob zaključku tega pogovora vas želim še enkrat spomniti na zavarovanje. Obvezno je, ko kapitan pošlje osebo čez krov, da pregleda podvodni del trupa, krmilo ali propeler. Potreben je pri ponovnem plavanju jahte na hitri reki, pri ponovnem plavanju v območju močnih morskih plimskih tokov. Osebo, ki je padel čez krov v "tekočo" vodo z mirujoče jahte, bo hitro odneslo tudi na rešilni boji. In le zanesljiva varnostna vrvica mu bo rešila življenje.

Z eno besedo, previdnost na morju ni nič manj pomembna kot sposobnost manevriranja, ko se človeku približuje čez krov. Je bolj zanesljiva od najboljše in najbolj preizkušene reševalne opreme.