Zgodovina Nissan Murano. Otok Murano v Italiji: po čem je znan? Beneško steklo

SUV Murano je bil širši javnosti predstavljen jeseni 2002. Novost je dobila ime po otoku Murano, ki se nahaja v bližini Benetk in slovi po steklenih izdelkih. Avto je zgrajen na novi platformi Altima. Odlikuje ga ne le odlične dinamične lastnosti, ampak ima tudi nenavaden dizajn. Murano navdušuje s svojim izvirnim videzom. Velika osnova, kratek, zaobljen "nos" in "krma", močno nagnjeno vetrobransko steklo - in vse to je nasajeno na impresivnih 18-palčnih kolesih. Z eno besedo, svetla in harmonična mešanica športnega karavana in terenca, ki izžareva moč, samozavest in jasno pritegne pozornost drugih.

Za razliko od drugih SUV-jev v obrisih Murana ne boste našli niti ene ravne črte ali ostrega vogala. Proizvajalec se ni zmotil, ko je trdil, da ima avto najsodobnejši in eleganten dizajn, zaradi katerega Murana ne boste zamenjali z nobenim od konkurentov. Notranjost je izvirna, jedrnata in zelo kakovostna. Proizvajalci so opustili lesene obloge, zato prevladujejo plastika, usnje in aluminij. Posebno pozornost si zasluži razporeditev voznikovega sedeža. Ustvarjalci poskrbijo za nastavitev sedeža, volanskega droga (naklon) in bloka pedala (nazaj in nazaj). Poleg tega je večina nastavitev opremljena z električnimi pogoni in pomnilnikom za dve kombinaciji. Potniki v drugi vrsti so resnično sproščeni in udobni, ko njuna dva prostora omogočata prekrižanje nog, naslonjala pa so nastavljiva po nagibu.

Standardna oprema vključuje sisteme, kot so klimatska naprava, prezračevalni sistem, stereo sistem s predvajalnikom za 6 diskov, ogrevani sedeži, električni pomik stekel in gumbi za upravljanje zvoka Bose na volanu. Z eno besedo, proizvajalec se je po svojih najboljših močeh potrudil, da se voznik in potniki počutijo najbolj udobno. Če pa vam serijski paket ne zadošča, lahko opcijsko naročite tudi usnjeno notranjost, električno lučno streho, navigacijski sistem GPS in nastavljiv sklop stopalk.

Za varnost voznika in potnikov skrbijo sprednje in stranske zračne blazine, zavese za glavo, prezračevane kolutne zavore na vseh 4 kolesih in ABS. Izbira motorjev je omejena na en sam V6 (3,5 litra, 245 KM, 350 Nm), ki je povezan z variatorjem s klinastim jermenom. Variator je mehanski brezstopenjski menjalnik. Uporablja se za gladko spreminjanje hitrosti gnane gredi. Toda posebnost Nissana Murano je, da je z variatorjem kombiniran močan motor s 245 KM, to je prvi avtomobil s takšno močjo, ki ga je omejil variator.

Pogonski agregat je nameščen prečno in tudi v modifikaciji avtomobila s štirikolesnim pogonom, sprednja kolesa ostajajo glavna pogonska kolesa - sredinskega diferenciala ni, namesto tega pa je nameščena elektronsko krmiljena sklopka, ki povezuje zadnja kolesa, ko spredaj zdrs koles. Za terensko vožnjo je namenjen drugi način 4x4: toga povezava pogona obeh osi, ki se samodejno vrne v prvi način, takoj ko hitrost preseže 30 km/h. Kar zadeva visoke tekaške sposobnosti, se Murano ne pretvarja za to, čeprav je mogoče opaziti takšne terenske prednosti, kot so kratki previsi, blokiranje porazdelitve navora med osmi in znižanje "samodejnega" registra. Odmik od tal je le 178 mm - kar najbolje govori o mestni destinaciji Murana. To dokazuje nizko ležeči oljni hladilnik menjalnika, ki ga pred umazanijo pokriva le tanek ščit.

Eleganten videz, bogata oprema, prostorna notranjost plus dobra dinamika pospeševanja, vodljivost na cesti in odlično delovanje CVT kažejo, da je Nissan Murano, vreden borec v svojem športu, tudi eden najcenejših med konkurenti.

Prvenec ruske različice križanca Nissan Murano druge generacije je potekal februarja 2009. V želji, da bi ohranili in povečali število zvestih oboževalcev Murana, proizvajalci modela niso bistveno spremenili. Pravkar je bil izboljšan. Zunanjost je postala še bolj športna in mišičasta. Splošna razmerja crossoverja so ostala skoraj nespremenjena, spredaj in zadaj pa sta bila opazno posodobljena. Žarometi so se skoraj združili z masko, zadnje luči pa so zdaj namesto navpične vodoravne. Zaradi teh sprememb se je Nissan Murano lahko podaljšal za nekaj centimetrov, ne da bi povečal medosno razdaljo. Poleg tega je crossover dodal malo rasti.

Salon je še vedno prostoren, prostora je v obeh vrstah več kot dovolj. Vsi uporabljeni materiali za notranjo opremo so dragi in kakovostni, barve in teksture pa so prijetne za oko in na otip. Na splošno je dizajn postal bogatejši in razkošnejši od prejšnjega modela. Dragoceno usnjeno oblazinjenje v črni ali bež barvi z dvojnimi šivi, aluminijasti vložki, prijetno spremenjena sredinska konzola in armaturna plošča z gumbi za upravljanje na robovih valjastih instrumentov, mehka spremenljiva osvetlitev popolnoma ustrezajo udobju avtomobila poslovnega razreda. Komande za steklo in ogledala so se premaknile na sam vrh vrat in so na dosegu roke. Res je, hkrati je bilo treba žrtvovati gumbe za spomin sedežev, ki so bili premaknjeni skoraj do samega dna vrat. Izboljšana zvočna izolacija notranjosti.

Murano II je serijsko opremljen s inteligentnim ključem za vstop brez ključa s pritiskom na gumb za zagon, daljinskim upravljalnikom za zadnji sedež, vzvratno kamero z nočnim načinom, vrhunskim avdio sistemom, prostoročnim telefonom Bluetooth in satelitsko navigacijo s 7-palčnim barvnim zaslonom na dotik. V dražjih nivojih opreme so na voljo električna prtljažna vrata, pa tudi DVD predvajalnik z nadglavnim monitorjem za potnike v zadnji vrsti sedežev.

3,5-litrski motor, znan iz prve generacije Murana, je bil posodobljen in dodal moč na 249 KM. (265 KM v ameriški različici). Brezstopenjski variator Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) je bil še bolj posodobljen. Spremembe v sistemu za nadzor tlaka in uvedba novega mikroprocesorja, ki nadzoruje proces prestavljanja brezstopenjskega variatorja Xtronic CVT, so znatno optimizirali proces prestavljanja, zaradi česar je postal bolj gladek in hitrejši. O tem, da je bilo opravljeno resno delo na svežnju motor-variator, lahko prepriča poraba goriva, ki po potnem listu ne presega 15 litrov. Inteligentni sistem štirikolesnega pogona All Mode 4x4-i z elektromagnetno sklopko omogoča prenos do 50 % navora na zadnja kolesa. Hkrati pri hitrostih do 80 km/h All Mode 4x4-i deluje proaktivno, saj predvideva možnost zdrsa prednjih koles glede na položaj in navor plina ter prenaša navor na zadnjo os brez čakanja na situacija, ko kolesa začnejo izgubljati oprijem na cesti. Pri hitrostih nad 80 km/h sistem ne deluje več brez predvidevanja, saj se odzove le na dejansko zdrs koles.

Vzmetenje je začelo delovati opazno tišje in udobnejše. Križanec bolje prenaša neravnine na cesti kot njegov predhodnik. Murano II je bil zgrajen na isti platformi razreda D kot Teana. Dodatna prečna rebra so omogočila povečanje torzijske togosti platforme za 45% naenkrat. Na splošno je to zelo dobro vplivalo na vodljivost in stabilnost avtomobila. Toda mehko vzmetenje zdaj omogoča globlje zasuke v ovinkih. Karoserija novega Murana ima posebno visoko elastično polimerno prevleko Scratch Shield, ki po rahlih praskah obnovi barvno površino: ko se telo, prekrito s takšno barvo, segreje na soncu, se majhne praske zacelijo. Prevleka je nanesena na sedem razpoložljivih barv karoserije.

Nissan Murano II je v mnogih pogledih boljši od svoje prve generacije. Svetlejši videz in bogata oprema sta ga približala razredu luksuznih križancev.

Zgodovina in pregled modela

Nissan Murano je petsedežni križanec razreda E s štirikolesnim pogonom, ustvarjen na skupni platformi s tretjo generacijo Nissan Altima.

Nissan Murano je šel v prodajo leta 2003 in sedi med Xterro in Pathfinderjem v liniji podjetja. Prvenec druge generacije Nissan Murano je potekal novembra 2007 na mednarodnem AW tosalonu v Los Angelesu.

Novembra 2010 je Nissan predstavil kabriover crossover - Nissan Murano CrossCabriolet 2011 modelno leto.

Za razliko od drugih SUV-jev v obrisih Murana ne boste našli niti ene ravne črte ali ostrega vogala. Proizvajalec se ni zmotil, ko je trdil, da ima avtomobil AW najsodobnejši in eleganten dizajn, zahvaljujoč kateremu Murana ne boste zamenjali z nobenim od konkurentov. Notranjost je izvirna, jedrnata in zelo kakovostna. Proizvajalci so opustili lesene obloge, zato prevladujejo plastika, usnje in aluminij.

Posebno pozornost si zasluži razporeditev voznikovega sedeža. Ustvarjalci poskrbijo za nastavitev sedeža, volanskega droga (naklon) in bloka pedala (nazaj in nazaj). Poleg tega je večina nastavitev opremljena z električnimi pogoni in pomnilnikom za dve kombinaciji. Potniki v drugi vrsti so resnično sproščeni in udobni, ko njuna dva prostora omogočata prekrižanje nog, naslonjala pa so nastavljiva po nagibu.

Za varnost voznika in potnikov skrbijo sprednje in stranske zračne blazine, zavese za glavo, prezračevane kolutne zavore na vseh 4 kolesih in ABS.

Izbira motorjev je omejena na en sam V6 (3,5 litra, 245 KM, 350 Nm), ki je povezan z variatorjem s klinastim jermenom. Variator je mehanski brezstopenjski menjalnik. Uporablja se za gladko spreminjanje hitrosti gnane gredi. Toda posebnost Nissan Murana je, da je z variatorjem kombiniranih močnih 245 KM. motor, to je prvi AW avto s takšno močjo, ki ga je omejil variator.

Pogonski agregat je nameščen prečno in tudi v modifikaciji avtomobila AW s štirikolesnim pogonom glavna pogonska kolesa ostajajo sprednja - sredinskega diferenciala ni, namesto tega pa je nameščena elektronsko krmiljena sklopka, ki povezuje zadnja kolesa, ko se zdrs sprednjih koles. Za terensko vožnjo je namenjen drugi način 4x4: toga povezava pogona obeh osi, ki se AW samodejno vrne v prvi način, takoj ko hitrost preseže 30 km/h.

Kar zadeva visoke tekaške sposobnosti, se Murano ne pretvarja za to, čeprav je mogoče opaziti takšne terenske prednosti, kot so kratki previsi, ki blokirajo porazdelitev navora med osmi in spodnjim registrom "AW paradižnik". Odmik od tal le 178 mm - najbolje govori o mestni destinaciji Murano. To dokazuje nizko ležeči oljni hladilnik menjalnika, ki ga pred umazanijo pokriva le tanek ščit.

Nissan Murano 2009 modelno leto ustvarjen na popolnoma drugačni platformi kot prva generacija; pri Nissan Motorju je označen z indeksom D. Isti, na katerega se zanašata avtomobila s pogonom na prednja kolesa Altima in Maxima, znana v Severni Ameriki. To pomeni, da so nosilna konstrukcija povečane togosti, karoserijske plošče, vzmetenje, krmilni mehanizem in zavore Murano II novi, čeprav je težko sumiti na korenite spremembe v tehnologiji zaradi videza avtomobila AW.

Motor je enak - čudovita "šest" VQ35DE v obliki črke V, nekoč izposojena iz športnega kupeja 350Z. Popolnoma aluminijasta 24-ventilska zasnova s prostornino 3,5 litra, prirejena za posodobljeni Nissan Murano, razvije (v evropski različici) do 256 KM. pri 6 tisoč vrtljajih je največji navor 334 Nm. "Six" je priklopljen z brezstopenjskim variatorjem Xtronic; verjetno največji navor, prenesen prek CVT s klinastim jermenom do zdaj.

V različici s štirikolesnim pogonom (severnoameriški trg Murano ima tudi sprednji enokolesni pogon) je »SUV« opremljen z menjalnikom i-AWD – v bistvu enak kot All Mode 4 × 4-i v X-Trail in Qashqai. Preprosto vezje z avtomatsko povezavo zadnje preme AW (elektronsko krmiljena večlamelna sklopka) – nič kot resen 4WD menjalnik s centralnim diferencialom in 2-stopenjskim prenosnim ohišjem. Kot Nissan Pathfinder ali VW Touareg. A Murano je povsem druga zadeva – kot Hyundai Tucson ali Land Rover Freelander 2. Je enostaven in poceni, čeprav All Mode omogoča prisilno zaklepanje sklopke (pri zmernih hitrostih). Za vožnjo po zasneženih mestnih ulicah je povsem dovolj. Plus elektronika VDC (Vehicle Dynamic Control - nadzor dinamike avtomobila AW) z "spajanim" programom "vožnja po klancu".

Podvozje je še vedno z vzmetenjem McPherson spredaj in dvojnimi prečki ("prostorska" shema) zadaj. Vijačne vzmeti, prečni stabilizatorji. Ker pa ima Nissan Murano II drugačno platformo, je vzmetenje novo. Poleg tega so, kot ugotavljajo opazovalci, spremembe šle v prid »adapterju«. V "stanju" AW je avtomobil opremljen s pnevmatikami 225 / 65R18; oddaljenost od tal s takšnimi pnevmatikami - 188 mm. Nadzor tlaka v pnevmatikah je serijski, za doplačilo pa so na voljo celo 20-palčna platišča. Krmilni mehanizem je seveda zobnik (s servo-hidravličnim ojačevalnikom); "Volan" naredi 3,25 obrata od ključavnice do ključavnice. Premer ventiliranih kolutnih zavor je 320 mm spredaj in 308 mm zadaj; opremljeni so s servo "boosterjem", ABS, ESP itd. elektronika.

Dolžina II - 4834 mm, širina - 1880, višina - 1730; medosna razdalja - 2825 mm (natančno kot prej), tir - 1610/1610. Ko je na mestih polno sedeč, prtljažnik sprejme 925 litrov (ameriški standardi), pri podrtih zadnjih sedežih pa se njegova prostornina poveča na impresivnih 2310 litrov. Masa praznega vozila Murano II v različici SL AWD je od 1835 kg (s "razporeditvijo teže" vzdolž osi 58/42%); ni težji od prejšnjega modela. ker je testni avtomobil LE AWD od ameriških recenzentov potegnil 1880 kg; bilo je veliko možnosti. Z mesta do 100 km/h AW avto lahko pospeši v 8,1 sekunde. deklarirana največja hitrost je 210 km/h. Povprečna poraba bencina (EU) je precej zmerna – 10,9 litra na 100 kilometrov. Denominacija - izvedena za Evropo. In za Američane je "adapter" v različici LE AWD pokuril po testih 13,85 litra bencina na 100 kilometrov; bližje realnosti.

Infotainment in udobna oprema vala Nissan Murano II je na nivoju: osnovna različica S ponuja klimatsko napravo s "klimatsko regulacijo", električni pomik stekel "v krogu", CD predvajalnik s 6 diski, tempomat in drugo uporabno stvari. In če greste višje, potem v različici LE dobite usnjeno oblazinjenje sedežev (s servo nastavitvijo, "spomnitvijo" in ogrevanjem), kul Bose "glasbo" za 11 zvočnikov ... Dolg seznam.

Novi Nissan Murano CrossCabriolet 2011 združuje eleganten dizajn in sodobno tehnologijo. Preoblikovanje Murana iz 4-vratnega crossoverja v 2-vratnega CrossCabrioleta je veliko več kot le odstranitev strehe. Z oblikovanjem novih prednjih vrat, ki so 20 centimetrov večja kot pri različici s 4 vrati in odsotnostjo B-stebričkov, je bila struktura karoserije popolnoma spremenjena.

V središču uspeha CrossCabrioleta je njegova izjemno kompaktna zložljiva zgornja stran, ki vam omogoča, da v celoti izkoristite prtljažni prostor crossoverja na kabrioletu. Prostornina prtljažnika je 215 litrov z zloženim zgornjim delom in 348 litrov z zgornjim delom.

Poleg edinstvenega preklopnega vrha zunanjo zasnovo Murano Cabrioleta dopolnjujejo žarometi visoke intenzivnosti s funkcijo samodejnega vklopa/izklopa AW, sprednje meglenke in zadnje luči LED.

Nissan Murano CrossCabriolet ima dolg seznam serijske opreme, vključno z ogrevanimi voznikovimi in sovoznikovimi sedeži, ogrevanim volanskim obročem, spominom položaja – volanskimi sedeži in vzvratnimi ogledali.

Vsak 2011 Murano Cabrio je opremljen z navigacijskim sistemom z 9,3 GB trdim diskom za predstavnostne datoteke, avdio sistemom, prostoročnim telefoniranjem Bluetooth in monitorjem za vzvratno vožnjo.

Motor Nissan Murano CrossCabriolet iz leta 2011 je 3,5-litrski DOHC 24-ventilski V6 motor, ki razvije 265 konjskih moči. Za bolj gladko delovanje ima motor nizko kompresijsko razmerje, rdeča cona na merilniku vrtljajev pa se začne pri 6 tisoč vrt./min.

Varnostni sistemi 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - protiblokirni zavorni sistem - ABS, pomoč pri zaviranju v sili in elektronski zavorni sistem neodvisno na vsakem kolesu - EBD. Vsak CrossCabriolet ima 20-palčna 5-kraka lita platišča, ovita v celoletne pnevmatike Toyo Proxes P235/55R20.

Seznam se nadaljuje z naprednim sistemom zračnih blazin, aktivnimi vzglavniki na sprednjih sedežih, nadzorom tlaka v pnevmatikah - TPMS, dinamičnim nadzorom stabilnosti - VDC, nadzorom oprijema - TCS in senzorjem hitrosti vozila AW - VSS.

Poleg tega za leto 2011 CrossCabriolet so na voljo električni pomik stekel s sistemom One-Toch, dvopodročna avtomatska regulacija temperature AW, 7-palčni barvni zaslon z obveščanjem o načinih delovanja vozila AW, samodejno zatemnitev vzvratnih ogledal AW, tempomat z osvetljenimi krmilniki na volanu in centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom nadzor.

TUJEC

Anatolij Fomin

Za volanom #6 2003

Danes je v avtomobilski industriji AW vse popolnoma zmedeno - prvotna narodnost znamke sploh ne pomeni, kje je avtomobil AW izdelan ali celo razvit. Zaradi zloglasne politične korektnosti bomo Nissan Murano šteli za Američana japonskega porekla.

Ta model je izdelan v ZDA (Smyrna, Tennessee) samo za ameriški trg, vendar je povpraševanje po sodobnih, dobro opremljenih terencih povsod zelo veliko. Zato avtomobili AW z druge strani Atlantika najdejo svoje kupce v Rusiji. Konec koncev je temu namenjen osebni uvoz – način, da pripeljete avto, ki ga želite naročiti.

KDO TI JE VŠEČ?

Da je videz Nissana Murano nenavaden, je jasno že na prvi pogled. Širok avtomobil AW, razprostrt po tleh, impresivna, široko razmaknjena kolesa, zobata okrasna rešetka hladilnika - v njegovem slogu je najmanj kompromisov. Ali vam je všeč ali ne, vendar je malo verjetno, da boste do tega lahko ostali ravnodušni. Kratka anketa kolegov in znancev je razkrila enako polarna mnenja o analogih glede na videz. Nekateri so se spomnili na Isuzu Vehicross, drugi na novo Hondo CR-V, tretji na Lexus RX300 in celo konceptualni Cadillac Vizon.

Salon je navdihnil razmišljanja o odnosu z Nissanom X-trailom, čeprav oddaljenim. Toda najbolj izvirna je bila analogija z novim Disneyjevim risanim likom - vesoljcem Stitchom. Morda je ta komplet dovolj, da prepoznamo videz Nissana Murana, vsaj izjemnega.

TEHNIČNO VPRAŠANJE

Kaj se skriva pod nenavadnimi oblikami telesa? Zagotavljamo vam - še bolj drzne tehnične rešitve. Prečna šestica v obliki črke V danes ne preseneča več, vendar je variator namesto običajnega hidromehanskega menjalnika s 3,5-litrskim motorjem nov rekord. Zanimiv je tudi sistem štirikolesnega pogona, ki je v marsičem podoben tistemu pri Nissanu X-trail. Pogon na zadnja kolesa je samodejno povezan AW s pomočjo sklopke, ko prednji kolesi zdrsnejo, sredinskega diferenciala pa ni. Po eni strani je shema zelo preprosta in učinkovita, po drugi strani pa način prisilne blokade sklopke (deluje pri hitrostih do 30 km / h) vam omogoča, da v težkih razmerah uresničite večino zmogljivosti pogona na vsa kolesa. .

Vendar Nissan Murano ni bil ustvarjen za terensko vožnjo in ne skriva svojega avtocestnega bistva. Oddaljenost od tal 178 mm je najboljši dokaz, da je podoba za ta AW avtomobil pomembnejša od tehnične zmogljivosti. Še en zgovoren dokaz je nizko ležeči oljni hladilnik menjalnika, ki ga pred umazanijo pokriva le tanek ščit. Murano je tipično mestno terensko vozilo in največ doživetij mu je dovoljeno na dvorišču, posejanem s snegom ali peskom plaže. Vendar pa dovolj špekulacij in pristranskosti – čas je za vožnjo.

VSI LAHKO CVT?

CVT namesto tradicionalnega AW paradižnika in celo v paru z motorjem s skoraj 250 konji? Nekako ne morem verjeti: navsezadnje se je AW tor do zdaj ukvarjal s CVT-ji na strojih, pod pokrovom katerih je pol manj sil. A pol ure je bilo dovolj, da so se dvomi razblinili.

Samo nekaj primerov. Pri premikanju izbirnika iz položaja N v položaj D običajno pričakujete rahel sunek, a ga ni. Ker ni sprememb v tonu motorja ali naravi tresljajev. Kot da se ni nič zgodilo. Ko pritisnete stopalko za plin, se Murano odzove z gladkim pospeškom, katerega številčno vrednost je enostavno podcenjevati. In končno, najpomembnejša stvar: Nissan CVT uspešno posnema hidromehanski menjalnik, ki simulira stopnje pospeševanja. Ni motečega brnenja motorja, ki deluje s konstantno hitrostjo, prestave pa so vedno pravočasne in brez najmanjših sunkov. Čeprav variator še vedno izgublja v eni disciplini: ne uspe pri energičnem štartu. Ostalo je idealen nedosegljiv za stopenjske menjalnike. Resnično, s takšno temo AW modni psevdoročni načini preprosto niso potrebni. Čeprav je zagotovljena možnost vplivanja na variator. Izberete lahko način S namesto D - tukaj od besede secondary (druga ali pomožna prestava) in ne šport. V tem primeru bo hitrost za hitro prehitevanje povečana in učinkovito zaviranje motorja. Za strme klanec je na voljo način L, ki simulira še nižjo prestavo.

SALON S PRAVICI

Nenavaden slog karoserije se nadaljuje v kabini. Tudi banalne lopatice se presenetljivo razlikujejo od običajnih - na srečo to nikakor ne vpliva na funkcionalnost. Končna obdelava je opravljena lepo in z odličnim okusom. Opravili so se brez pokvarjenega lesa in kroma: črno usnje, mehka črna plastika in brušeno nerjaveče jeklo na konzoli in volanskih naperah. Le ločena instrumentna plošča je v barvi kontrasta s celotno oblogo - je srebrna, a plastična. Vendar je videti, da ni predrago, vendar ne morete zavrniti izvirnosti.

Nabor instrumentov je standarden: merilnik hitrosti z dvojno skalo (v miljah in km/h), merilnik vrtljajev, merilnik goriva, temperature hladilne tekočine in veliko kontrolnih lučk za vse priložnosti. Lahko krivite dejstvo, da pesto pri nekaterih položajih volana blokira nekatere indikatorje. Vendar to niso vse naprave. Zaslon na sredini armaturne plošče prevzame številne funkcije, saj prikazuje klimatske parametre, indikatorje vgrajenega računalnika, nastavitve avdiosistema in celo tlak v pnevmatikah. Navaditi se na to raznolikost je presenetljivo enostavno.

Standardni avdio sistem BOSE z vgrajenim menjalnikom s šestimi diski in radiem si zasluži pohvalo. Kakovost zvoka se je zdela subjektivno zelo visoka: primerno je govoriti ne o reprodukciji enega ali drugega frekvenčnega območja, temveč o takšnih avdiofilskih konceptih, kot sta lokalizacija ali dinamika predvajanja.

Ko smo videli dovolj avtomobila, je vredno oceniti velikost kabine - dva nadpovprečna višina zlahka sedeta drug za drugim. Zadnji sedež je prostoren in trojni, čeprav je po zasnovi očitno namenjen za dva.

Čas je, da si voznikov sedež podrobneje ogledamo. Seveda so vse nastavitve sprednjih sedežev električne, voznikov sedež pa je opremljen tudi s spominom. Mimogrede, eden od gumbov je skoraj zmeden. Ko ga pritisnete, je nekaj zabrnelo, a sedežu se ni nič zgodilo. Izkazalo se je, da tako deluje nastavitev sklopa pedala. Načelo je precej preprosto: nižje-bližje, višje-dalje. Učinek je zelo opazen. Prvič, glede na običajen pristanek (visoko ali nizko), lahko izberete optimalen položaj pedalov, in drugič, problem je končno rešen za voznike z različnimi velikostmi stopal - tako Pepelka v čevljih 35. velikosti kot grenadir v vojaških škornjih 47. bo priročno. Z volanom ni vse tako preprosto - steber se uravnava le s kotom naklona, ne pa z dolžino. Vendar pa je potreba po tem delno izravnana z mobilnostjo sklopa pedala.

CESTE, KI NAS IZBIRAJO

Urbani SUV po definiciji večino časa preživi na ulicah in drevoredih, na dvoriščih in pasovih. Začnimo s slednjim. Z vodljivostjo Nissana Murano je vse v redu, z vidljivostjo, predvsem zadaj, pa je vseeno. Vsekakor pa bi moral potencialni lastnik doplačati parkirne senzorje, ki na SE niso serijski. V Ameriki so parkirišča prostorna, pri nas pa včasih parkirajo tam, kjer je treba.

Dinamične lastnosti Murana so več kot dovolj za vodenje v katerem koli toku - vprašanje je, kako je to povezano z omejitvijo hitrosti. Čeprav o zavorah ni dvoma - močni prezračevani diski v krogu in dobro odmerjen pojemek. Glavna stvar je, da kakšen rotosey ne zapelje v krmo.

Na primestni avtocesti so vidne tudi druge prednosti: nizka raven hrupa, prijetne lastnosti krmiljenja. Ne sili vas v napenjanje pri visoki hitrosti in vam omogoča natančno predpisovanje hitrih zavojev. Vzmetenje opravlja svoje, vendar je poudarek očitno na vodljivosti nad udobjem. Velika kolesa samozavestno pogoltnejo majhne izbokline, vendar vas resne luknje ali posledice popravljanja upočasnijo - protesti vzmetenja postanejo glasni, gladkost vožnje pa močno trpi. Toda Nissan Murano je velik lovec na ostre zavoje.

Sprva se je težko navaditi na misel, da se velik in precej visok avtomobil lahko obrača kot dober športni AW avto: hitro, skoraj brez roll in roll, z impresivnimi bočnimi pospeški, brez škripanja in zanašanja pnevmatik. In za tiste, ki se bojijo ostrih manevrov avtomobila AW, je na voljo VSC (stabilizacijski sistem). Morda bi si drznil reči, da se mu v tej disciplini lahko kosa le BMW X5 - ostali še niso v isti ligi.

STIL VENDAR.

Večkrat smo ujeli presenečene poglede gelendevagenov, land cruiserjev in pajerov. Tudi samozadovoljni lastniki BMW X5 so nas z radovednostjo gledali. Kaj naj rečem, izstopati iz te kohorte ni tako enostavno in zagotovo ni poceni. Verjetno zato narašča povpraševanje po uglaševanju in individualni opremi. Nissan-Murano jih ne potrebuje – ali pa jih še ne potrebuje. Obstaja strah, da bo s pridobitvijo priljubljenosti izgubil svojo ekskluzivnost. In vredna je veliko. Precej dražji od biksenonskih žarometov, 18-palčnih platišč in razkošnega avdiosistema.

Dobra pospeševalna dinamika, odlična vodljivost, zmerna poraba goriva, eleganten videz, bogata oprema, prostorna notranjost, odlično delovanje CVT.

- Nizka vožnja na velikih neravninah, omejena vidljivost zadaj, skromne terenske zmogljivosti, pomanjkanje evropske opreme.

Geografski dvojček

Sergej Voskresensky

Za volanom #3 2006

Obstaja takšen otok Murano - nekje v bližini Benetk. Majhna pika na zemljevidu je že od 15. stoletja znana po steklenih izdelkih: po mnenju sodobnikov je lepota oblik tamkajšnjih vaz presegala tiste iz srebra in zlata ...

Terensko vozilo je debitiralo leta 2003, od leta 2005 se uradno prodaja v Rusiji. Motor: bencinski 3,5 l, 234 KM Menjalnik: CVT, All-Mode 4×4 štirikolesni pogon. Celoten komplet: osnovni. Cena: od 56.820 $.Nissan Murano Tega se spomnite, ko se pred vami pojavi nenavadno nenavaden avtomobil AW, ki ne pritegne le z zvenečim imenom. Ima morje individualnosti, svobode oblikovanja, hkrati pa je prepoznaven. Pobližje sem pogledal - opazil sem blagovne znamke svetlobnih naprav, znane "Nissanove" linije. Da, Murano se je izkazalo za presenetljivo opazno in pritegnilo pozornost. In celo malo škoda, da je na naš trg prišel s precejšnjo zamudo, pred tem pa je večinoma ugajal čezmorskemu kupcu.

Murano, ki ga je ustvaril kalifornijski oblikovalski center, ni le primer drznega sloga, ampak tudi posoda za sodobno tehnologijo. 3,5-litrska "šestica" v obliki črke V je izposojena pri modelu 350Z. Avto je opremljen z brezstopenjskim variatorjem X-Tronik CVT, sistemom štirikolesnega pogona All-Mode 4 × 4.

EN PAKET, ENA CENA

Murano je redek primer, ko v eni sami fiksni različici nikakor ne ponujajo poceni avtomobila AW, vsaj v Rusiji. Še več, ko ste enkrat v salonu Murano, čutite, da je navdušenje upadlo. Že uveljavljena futuristična podoba se pravzaprav izkaže za precej praktično, ponekod pa povsem vsakdanje.

Kljub bogati notranji opremi je notranjost Murana po čustvih nekoliko slabša od zunanjosti Prtljažnik je po standardih razreda majhen, pod visokim dvižnim tlem pa je rezervno kolo polne velikosti.Ne brez amerikanizmi. Ročna zavora tipa "škarje", tempomat, volan je nastavljiv ne toliko po višini kot po kotu naklona. Prednja sedeža sta solidna, prostorna, a povsem amorfna in strašno spolzka. Njim po pričakovanjih nabor osmih električnih nastavitev. Kar dolgo sediš v Muranu in ves čas nekaj popravljaš. Čeprav, če odložite nabiranje in se spomnite načela »bodi potrpežljiv, zaljubi se«, boste verjetno na marsikaj gledali drugače.

Da, sedež ni tako vroč, vendar se po ustavitvi motorja pobožno zapelje nazaj. Prilagodljiv sklop pedala bo pomagal rešiti problem pristajanja. Se vam zdijo trije "zasuki" klimatske naprave nekoliko neprijetni? Tukaj je argument preprostejši: navadite se. Obstaja pa loputa, velika udobna ogledala "repinca", veliko vdolbinic in žepov.

Videti je, da je instrumentna plošča izposojena pri Nissanu 350 Z. Edina skrivnost je ogromen zaslon v samem središču sprednje plošče. V drugem, tujem življenju je očitno prijateljeval z navigacijskim sistemom. Zadovoljen z jasno sliko pri vzvratnem manevriranju, narisal kriptograme klimatskih nastavitev in še veliko drugih stvari. Od vseh funkcij smo dobili le uro in drobne indikacije potovalnega računalnika, ki precej vzbujajo misli o izgubljenem. Na splošno ob vsem bogastvu opreme Murano od znotraj ne daje takrat vtisa nenavadnega, dragega AW.

DEDIŠČINA Z

Zmogljiv motor določa najbolj izrazite lastnosti karakterja Murano. Veliko vašega odnosa do avtomobila AW se spremeni, takoj ko notranjost napolni pridušen, žameten šumenje. V teh zvokih je moč, navdušenje in že skoraj zamegljena želja po presenečenju. Spektakularen kreten z mesta, gladko nagnjen pospešek. Malo me je zaneslo in igla merilnika hitrosti je v trenutku preskočila vse dovoljene oznake, v notranjosti avtomobila pa še vedno vladata mir in udobje.

Variator je odlična alternativa tradicionalnemu "AW paradižniku". Popolnoma usklajen z motorjem, menjalnik deluje brezhibno. Najmanj premišljenosti, jasen odziv na najmanjši dotik plina in prehod v "višjo prestavo" je opazen le s spremembo tona motorja. Super!

Dobra vožnja je še ena značilnost obnašanja avtomobila AW, ki je udoben na večini neravnin. Brez napora premaguje globoke valove, hitrostne udarce. Vendar včasih obeski postanejo preveč berljivi. Vredno je priti tudi na majhno stopničko asfalta, značilen žvenkajoč zvok kaže na njihovo omejeno porabo energije.

Na prosti in široki platformi lahko čutite, da Murano ni le eleganten videz, Murano je po naravi upravljanja tipičen "američan". Nagibanje karoserije določa stopnjo reakcije avtomobila. Vendar pa lahko po majhni prilagoditvi, vključno z zimskimi pnevmatikami, v prihodnosti brez težav upravljate avtomobil AW. Na snegu "Murano" in sploh v domačem elementu. Z onemogočanjem stabilizacijskega sistema in mobilizacijo vseh rezerv menjalnika lahko iz srca igrate huligane in uživate v poslušnosti avtomobila. Seveda se čuti, da je Murano v teh nominacijah pretežak, kljub temu pa vam omogoča, da občutite zanesljivost štirikolesnega pogona na spolzki cesti.

A po brezpotju si nismo upali. Dovolj je, da pogledate zahrbtno viseči izpušni sistem, da razumete, da kolotečine in žlebovi niso za tega čednega moškega. Tudi tu se čuti povezava z geografskim dvojčkom: lepa stvar, pa naj bo stekla ali kovina, je namenjena skrbnemu ravnanju.

- FUTURISTIČNI VIDEZ DOBRO ODLOČAJO SVETLE JAHALNE SPOSOBNOSTI, A PRI NOTRANJEM VZDRŽEVANJU PRIHRANEJO.

Svetel slog, udoben za potnike, dobra vidljivost, pospeševalna dinamika in udobje, prostoren prtljažnik.

- Omejene funkcije osrednjega zaslona, nekatere pomanjkljivosti v ergonomiji prednjih sedežev, klimatska naprava, omejena sposobnost teka.

ZA ISTI DENAR

BMW X3 Є39 500-59 200 (48 000-72 500 $) Tradicionalno drag, a raznolik in dobro opremljen. Kot vsi Bavarci zna voziti hitro in dobro in je na splošno osredotočen na aktivnega voznika.

LEXUS RX300 56 $ 900-66 100 Vsestranski, večnamenski avtomobil AW, ki izstopa iz splošnega ozadja z udobjem, solidno opremo in uravnoteženimi voznimi zmogljivostmi.

Vir: WWW.ZR.RU - AW tomobilny magazine Za volanom

Nissan Murano: Daj legalizacijo!

Amerika je pravi Klondike za sive trgovce. Prodaja velike, zmogljive, razkošne avtomobile AW, od katerih mnogi niso dobavljeni v Rusijo po uradnih kanalih. zakaj?

To je tema za ločeno razpravo, vendar razlogi niso tako pomembni. Nekaj drugega je pomembno. Zgodi se, da je v Rusiji dovolj ljudi, ki ne le obožujejo velike, zmogljive in razkošne avtomobile AW, ampak imajo tudi možnost, da ne štejejo denarja. Torej, obstaja plus, obstaja minus, obstaja dober prevodnik - slane vode Atlantika - kar pomeni, da bo tok neizogibno tekel. Tukaj teče. Seveda, mimo žepov belih trgovcev.

Jasno je, da ruska predstavništva in uvozniki ne morejo vedno vplivati na globalno politiko proizvajalcev, katerih interese zastopajo. V nasprotnem primeru bi v uradnih salonih že dolgo videli Cadillac Escalade, Lexus GX470 in Chrysler Pacifica – avtomobile, ki se odlično prilegajo ruskim linijam zadevnih znamk, a namesto tega prinašajo stabilen dohodek »sivim« prodajalcem. Zaradi nemoči se izmišljajo različne "poluradne" sheme, ko se v prodajnih salonih uradnih trgovcev pojavijo avtomobili, ki niso certificirani v Rusiji, katerih se predstavništva v tem primeru ostro odrekajo. Tako so pred nekaj leti posamezni trgovci Honda pripeljali križanca Acura MDX, lansko zimo pa so eksperimentirali z modelom Element. Nekateri zastopniki Chrysler/Jeep so leta 2004 ponudili Dodge Durango, razmeroma pred kratkim pa so številni trgovci Subaru napovedali začetek prodaje ameriškega B9 Tribeca.

Nissanovi trgovci niso izjema: že spomladi 2004 sta se v njunih salonih pojavila Murano in Infiniti FX, pravi uspešnici sivega trga. Vendar ta primer izstopa, saj se je v tem primeru situacija srečno nadaljevala. Del zelo agresivne strategije Nissan Motor na evropskem trgu je bil namen, da sem pripelje več ameriških modelov in celo celotno znamko Infiniti. Zaenkrat vse poteka po načrtih: proizvodnja terenca Pathfinder in istovrstnega tovornjaka Navara (v ZDA poznan kot Frontier) je vzpostavljena v Španiji, oba avtomobila prodajajo tudi v Rusiji, kjer so ustanovil družbo 350Z coupe. Murano se jim je pravkar pridružil.

Zakaj tako pozno? Konec koncev se Murano v Ameriki ponuja že od jeseni 2002! Očitno so se Nissanovci dolgo časa bali, da bi sodišču prefinjenih in zahtevnih Evropejcev predstavili najbolj amerikaniziran izdelek - strukturno preprost avtomobil AW z povprečnimi voznimi lastnostmi, a bogato opremljen in v svetli embalaži. Poleg tega se je Murano samozavestno prodajal v tujino, proizvodne zmogljivosti so bile napolnjene in šele ko se je povpraševanje po avtomobilu stabiliziralo, je bilo mogoče pripraviti njegovo novo različico. Moram reči, da se Nissanovci v starem svetu ne bodo sramovali Murana: kljub navidezni preprostosti je to precej popoln avtomobil AW. Tu so nameščeni motor s spremenljivo fazo, brezstopenjski variator (kar se SUV-ju zgodi prvič na svetu), menjalnik je mogoče blokirati v načinu štirikolesnega pogona, aktivni varnostni kompleks pa vodi napreden ESP + sistem za nadzor stabilnosti.

Aja, pozen vstop na trg ekstravagantnemu Muranu prikrajša enega glavnih, če ne celo najpomembnejšega aduta – učinek novosti. Očitno pri nas uradniki danes verjetno ne bodo mogli prodati toliko avtomobilov, kot so jih pred nekaj leti (do dva tisoč na leto) prodajali po »sivih« kanalih. Avto je že prispel. Druga težava je obilica japonske znamke SUV-jev v proizvodnem programu, eden izmed njih, novi Pathfinder, pa igra skoraj v enaki cenovni niši. Zakaj potem sploh potrebuješ Murano? Malo verjetno je, da Nissan svoj prihod v Evropo vidi kot velik posel. Najverjetneje je temu avtomobilu dodeljena vloga ledolomilca, ki zagotavlja neoviran prehod veliko pomembnejših ljudi - predstavnikov premium znamke Infiniti. Prav na Muranu se bo testiral program prilagajanja teh avtomobilov AW standardom evropskega trga.

Glede na sporočilo za javnost je bilo v zasnovi Murana narejenih približno tristo sprememb. Glavni cilji, ki so jih zasledovali inženirji, so bili izboljšati vodljivost, povečati stabilnost pri visokih hitrostih in povečati "največjo hitrost" za 10 km / h. To je zahtevalo okrepitev karoserije za večjo torzijsko togost, ponovno nastavitev vzmetenja in prilagoditev aerodinamike. Hkrati je bila izboljšana zvočna izolacija. Druge novosti niso tako pomembne in drage. Navzven se evropski Murano od ameriškega loči po manjkajočih meglenkah, preoblikovanih ohišjih zunanjih ogledal in prtljažnih vratih s platformo za evropske registrske tablice in lučeh različnih grafik. V kabini sta armaturna plošča in sredinska konzola doživeli rahlo preoblikovanje.

Videz Murana, kot je bil za amaterja, je tako ostal za amaterja. Nekomu je grozljivo všeč ta zobata žaba s slepimi očmi, nekomu ne, vendar je nesmiselno zanikati dejstvo, da ima svoj slog. Druga stvar je, da se biodizajn, katerega kanoni sledijo zunanjosti avtomobila AW, ne ujema dobro s tehno notranjostjo. Ko odprete vrata, se znajdete v kraljestvu ogromnih ravnih površin, kot je sprednja plošča ali medsedežna konzola, ki sega v daljavo pod vetrobransko steklo, prepredena z namerno hrapavimi elementi, med katerimi prevladuje nenavaden instrumentni modul. Po pričakovanjih v takih primerih je vse to gospodinjstvo bogato okrašeno s kovinskimi vložki.

Kljub svoji brutalnosti se je Murano izkazal za zelo udobnega in prijetnega, čeprav je tukaj dovolj njihovih ergonomskih absurdov. Na primer, velik informacijski zaslon je poln majhnih, težko berljivih piktogramov. Volan je nastavljiv ne toliko po višini kot po kotu naklona, kot je bilo to pri starih ameriških avtomobilih. Končno sedeži niti niso sedeži, ampak najmehkejši stoli, v katerih se preprosto utopiš. Niti kančka bočne podpore! Toda razponi prilagajanja so ogromni in najbolj zahtevni bodo cenili možnost spreminjanja položaja pedalov. Udobje torej ne bo predstavljalo niti najmanjše težave. Lepo je, da so potniki zadaj udobni in prostorni.

Mehki stoli ustvarjajo iluzijo nemotene vožnje, a v resnici to ni povsem res. Vzmetenje tukaj odlikuje solidna zaloga energijske intenzivnosti, kljub temu, da delikatnost dela ne sije. Avto ne opazi vsake malenkosti, a s povečanjem kalibra nepravilnosti začne Murano sam poskakati in njegovo vzmetenje začne tapkati. Mogoče je to cena za izjemno vodljivost?

žal. Pošteno bi bilo, da bi Murano imenovali zanesljivega in ne iger na srečo. Da, odzivi avtomobila AW so precej pričakovani in predvidljivi, vendar jim manjka učinkovitost in natančnost. V tesnih ovinkih so težave s povratnimi informacijami – še dobro, da so zvitki majhni. Ko se približuje mejam oprijema koles s cesto, avtomobil pokaže namero, da bi prednjo os razbil v rušenje, a ESP takšne potegavščine močno zatira. Na splošno se Murano obnaša kot soliden terenec in nikakor ne kot lahek avtomobil AW. Čudež se ni zgodil.

Toda tam, kjer je Murano pokazal razred, je bilo na zasneženi cesti. Onemogočite ESP in pridobite veliko buzza! Zdi se, da je avto zasnovan za drsenje in od voznika ne zahteva resnega usposabljanja. Trenutek prehoda v zdrs je popolnoma predvidljiv, nato pa avto AW jasno uboga stopalko za plin, kar vam omogoča, da ga nastavite bočno pod katerim koli kotom in se prav tako enostavno vrnete na pravo pot. Da, in zadepfirovannoe krmiljenje s svojimi "tihi" nastavitvami v takih situacijah - zanesljiv pomočnik.

Za kaj je še dober menjalnik Murano? Ne smete računati na veliko: največ, kar lahko avtomobil AW naredi, je prenos navora s zdrsa sprednjih koles na zadnja. Da, sredinsko sklopko je mogoče na silo blokirati, vendar to praktično ne vpliva na prehodnost. Toda pobarvani odbijači in nizka oddaljenost od tal vplivajo, in kako. Izkazalo se je, da je štirikolesni pogon tukaj za spolzke ceste, nič več.

Po drugi strani, kdaj ste nazadnje videli dragega terenca, ki je vdrl v zemljo? Veliko pogosteje se takšni avtomobili vključujejo v ulične dirke, padajo s semaforjev in manevrirajo med mimovozečimi avtomobili. In v tej disciplini Murano deluje prepričljivo - zahvaljujoč "zvijajočemu" motorju in Xtronic CVT. Avto AW težko spelje in sprva z lenobo nabira hitrost, a prehod iz prve stopnje v drugo spremeni vse. Preklapljanje je komaj opazno, motor nima časa za izgubo hitrosti in zdaj kaže svojo vročino. Murano se takoj umakne iz toka, nekaj trenutkov pozneje pa pušča konkurenco daleč za sabo. Za tiste, ki želijo imeti popoln nadzor nad dogajanjem, je na voljo ročni način preklapljanja variatorja, vendar ne daje posebnih bonusov. Ja, igrača.

Tako je ruski Nissan v enem letu pridobil dva SUV-ja ameriškega porekla. Natančneje, eden izmed njih je SUV - Pathfinder. In Murano... lahko mu rečemo večnamensko vozilo, ki je, ko je šlo skozi neustrašne roke oblikovalcev, postalo modni dodatek. Ostaja samo, da ugotovite sami: ali je ta dodatek še vedno v modi?

Leonid Klyuev

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Zver domače ekipe

Razred športnih križancev je precej mlad, vendar je že pridobil svoje tradicije: takšni avtomobili so prestižni, agresivni po videzu in niso poceni. Toda primer Nissana Murana kaže, da med njimi niso le brezkompromisni "cestni tigri", ampak tudi precej ubogljivi "ljubljenčki".

Otok Murano, ki se nahaja v bližini Benetk, slovi po umetniškem steklu. Izdelki iz njega slovijo po edinstvenem dizajnu.

No, ni slabo, a če potegnemo obratno analogijo, se izkaže, da so krhki izdelki otočanov med drugim videti precej plenilski. Kot tista rdeča fuzija kovine in visoke tehnologije, imenovana Nissan Murano, podolgovati žarometi grozeče mežikajo na vas.

Ob pogledu na očarljivo kombinacijo mehkih obrisov in sesekljanih telesnih linij si ne upaš niti ugibati, kakšna fuzija futurizma in "techna" te lahko čaka v notranjosti.

Odpreš masivna vrata, se usedeš v širok usnjen stol, vzameš volan ... Prekleto, isti volan kot v Almeri Classic! No, morda ni čisto enako, a ni bilo v tovarni Nissana še enega pavs papirja za nov "volan"?

Staro japonsko pravilo, ki se izvaja v številnih modelih – volanski drog je nastavljiv le po kotu naklona – ni zaobšlo Murana.

No, vsaj stoli imajo skoraj celoten nabor možnih gibov (seveda na električni vleki) - za oči so dovolj. In vendar razred avtomobila zahteva bolj previden pristop k udobju voznika.

Salon Nissan Murano je na svoj način edinstven za prestižni crossover. Ni razkošnih lesenih vložkov in skrbnega risanja detajlov. Da bi se spomnil, kako izgleda obloga vrat, sem trikrat pogledal fotografije notranjosti - ni se prijelo. In vse zato, ker glede tega ni očitnih razlik od istega Pathfinderja.

Kaj je na vratih? No, peresa in peresa. Nekako pozabiš, da so res udobne (na primer naslon za roke, ročica za odpiranje vrat in še marsikaj). Ampak zaman.

Stoli Murano so kot lahek pas proti ameriški javnosti, za katero je avtomobil AW zasnovan. Mehki, s široko blazino so odlični za daljša potovanja po avtocesti. Toda z ostrimi manevri je enostavno pasti s takšnih sedežev - s peto točko se vozite po spolzki koži, kot na "cheesecake".

Sprednja plošča Murana bi ustrezala tudi Micri - tako je nezahtevna, celo rustikalna na svoj način. Trije majhni krogi aparatov v smešnem plastičnem ohišju? Kje - to je "skoraj premium razred"?!

Toda po nekaj urah vožnje razumete: ta "let" oblikovalskih idej ne odvrne še enkrat od ceste, ampak informacije deli na dostopen način. Kljub temu osvetlitev ozadja ni bila temno oranžna, ampak svetlejša in bolj vesela - in ne bi rad iskal napake pri delovanju naprav.

Nenavaden del sprednje plošče, ki meji na vetrobransko steklo. Skoraj ravno je - zaradi tega si želite od doma prinesti nekaj lončkov s cvetjem, da bi okrasili takšno "okensko polico".

Kaj je še zanimivega? Zaslon vgrajenega računalnika, ki se nahaja točno na sredini sredinske konzole, ima diagonalo 5,8 palca. Toda dostop do njega, v nasprotju s sodobnimi standardi, ni na dotik, ampak prek krmilne palice-manipulatorja in niza tipk, ki se nahajajo tam, na vodoravni polici.

... Ko grem na naslednje prehitevanje, igram na varno in vzamem izbirnik "AW paradižnik" desno od sebe. Zdaj v ročnem načinu prestavim eno prestavo navzdol - in avto hitro preide v prednost na nasprotnem pasu.

"Zaman!" – se jasno sliši v umirjenem šepetu motorja. Morda je res zaman: takšni manevri z variatorjem Xtronic CVT v tomatskem načinu AW niso "prebavljeni" nič slabše kot z običajnim "ročajem" na drugi 2,5-3,0-litrski limuzini - preverili smo. In hidromehanska škatla sploh ni sanjala o takšni hitrosti.

Mimogrede, - prva lastovka med križanci, opremljenimi z brezstopenjskim menjalnikom. Takšna škatla gre običajno za avtomobile, ki so skromnejši in z manjšim motorjem.

In vse bi bilo v redu, a lastniki takšnih AW bi se začeli pritoževati nad "pomanjkanjem občutka pospeševanja" in "zvočnim neugodjem", ker motor "visi" pri konstantni hitrosti! Toda v Muranu se tega ne spomnite: zvočna izolacija je odlična, stopalka za plin pa je popolnoma čudovita - omogoča vam tako natančno odmerjanje napora.

"Bah!" - drugi luknji očitno ni bilo všeč vzmetenje. Neodvisen "v krogu" (zadaj - večpovezava), ni zelo dovzeten za polomljeno cestišče. A takoj, ko asfalt prekrije sprejemljiv del naše poti, se Nissan spremeni v hišnega mačka – mehkega, ubogljivega in ljubečega.

Z oddaljenostjo od tal 181 mm smo bili previdni na vsakem izhodu s civilizirane ceste, čeprav so oblikovalci za avto rezervirali zaporo zadnjega diferenciala in s tem prisilno vključitev pogona na vsa kolesa - navsezadnje na suhem pločniku AW, avto dobi zagon samo na sprednji osi ...

Murano za veliko družino? Zakaj ne? Ni največji prtljažnik, pod katerega se prilega "rezerva" polne velikosti, ga je enostavno povečati zaradi zložljivih zadnjih sedežev (v razmerju 40:60 ali v celoti), sam proces preoblikovanja pa je vreden aplavza : zlahka potegnete zanko na stičišču blazine in naslonjala, spredaj pa že imate enake igralne pogoje. Priročno!

Škoda se je bilo ločiti od Nissana Murana. S tako hudim videzom in kontroverzno notranjostjo se je izkazalo za izjemno uravnoteženo v voznih lastnostih. Prijazen in razumljiv bo ta avtomobil AW postal dober prijatelj na cesti, a če ga naročite, je povsem pripravljen "pokazati zobe" - varovalka 234-konjskega V6 je več kot dovolj za to.

... In kot da bi še zadnjič želel pokazati medsebojno naklonjenost do voznika, je Murano v ločitvi z rahlim brnenjem potisnil voznikov sedež, - pravijo, vstopi, če že kaj. Lepa mala!

En motor, ena oprema in posledično ena cena. Za avtomobil z motorjem V6 s prostornino 234 litrov. od opremljen z variatorjem Xtronic CVT, vas bodo vprašali 1.545.900 rubljev. Oprema vključuje: 4-kanalni ABS, nadzor zdrsa (TCS), porazdelitev zavorne sile (EBD), pomoč pri zaviranju (BA), stabilizacijski sistem (ESP+), sprednje in stranske zračne blazine ter stranske zračne zavese in aktivno sprednjo glavo omejitve.

Aleksander Mihajlov

http://www.kolesa.ru/

Testna vožnja SE AWD

Nekoč so se le redki lahko pohvalili, da so imeli priložnost poskusiti tako zaželeno in tako nekoristno ameriško hitro hrano. Približno enako je z avtomobili AW iz Amerike - sprva jih vozijo posamezno, kupujejo pri "sivih" trgovcih, nato pa se predstavništvo odloči za legalizacijo avtomobilov AW, ki postajajo vse bolj priljubljeni na našem trgu. Nissan Murano je tipičen primer takšne prodornosti. Še vedno je težko primerjati obseg prodaje tega avtomobila AW z noro priljubljenim Infinity FX, vendar ima Murano pravico računati na ljubezen ljudi.

Očitno je bil ta Nissan zasnovan kot soliden družinski avtomobil AW za povprečnega Američana - nič odveč v kabini, ne preveč privlačna ali prostorna oblika, dobro vzmetenje in zmogljiv 3,5-litrski motor v kombinaciji s tomatskim menjalnikom AW. Ko sem bil v Ameriki, sem imel priložnost videti priljubljenost tega modela.

Večina mam z otroki, ki so hodile po supermarketih z otroki na parkiriščih, se je približala tam parkiranim Muranosom in z vsebino prepolnega vozička naložila v prtljažnik mirno "odplula" v smeri hiše. Za Američane je zelo pomembno, da avto AW lebdi po cesti, bog ne daj, da bi se otroci močno stresli, Američani tega ne bodo preživeli. Ni presenetljivo, da ta lastnost avtomobila AW ostaja aktualna tudi po pojavu na naših odprtih prostorih. Rusi, ki kupujejo avtomobile AW te vrste, cenijo udobje enako kot Američani. V čast Muranu je treba reči, da kljub vsej navidezni mehkosti vzmetenja, hitra obnova in gibanje v toku kot celota ne vodi do nevarnih kopičenja ali nerazumljivih reakcij avtomobilskega AW na vožnja. Zelo dober vtis naredi neodvisno vzmetenje vseh koles.

Medtem lahko ta avtomobil AW precej dramatično pospeši. X-Tronic CVT neprekinjeno upravlja 234 KM. in zelo gladko prenese vseh 318 Nm navora na kolesa na zahtevo. Zato je treba le zahtevati, da ga oddate s pritiskom na stopalko za plin, saj dosežete zelo gladko pospeševanje do potnih sekund. Poleg tega visoke hitrosti tudi ne povzročajo popolnoma nobenega stresa, z izjemo občutno naraščajoče porabe goriva. 200 km/h AW avto gre brez težav, čeprav je v tako hitrem gibanju zelo malo smisla, 140 km/h in mehak zvok stereo sistema Bose sta bolj primerna.

Avto je znova pokazal svojo ameriško usmerjenost. Moram reči, da velik notranji prostor ne more le veseliti, saj je udoben ne le za spredaj, ampak tudi za potnike zadaj. Res je, zaradi tega sem moral žrtvovati prostornino prtljažnika. Tudi snežne deske ni mogoče postaviti, dve ali tri pa ne pridejo v poštev. Nekdo bo rekel - kupite strešne letve. A zakaj, ko pa bi terenci te velikosti brez težav popeljali v svoje globine vsaj tri prijatelje, tri deske, pa naj bo še prostor za razne malenkosti?

Notranjost je videti na svojem mestu, čeprav ni posebej prijetna za oko. Precej čudno je videti le armaturna plošča, ki je pri Nissanu 350Z še vedno videti bolj harmonično. Rumene lestvice merilnika hitrosti in merilnika vrtljajev naredijo čuden vtis, vedno se zdi, da je prižgan kratki luči. Sredino armaturne plošče zaseda LCD zaslon, ki voznika in potnike obvešča o porabi goriva, trenutni in povprečni hitrosti ter drugih standardnih indikatorjih, na katere praviloma nihče ni pozoren.

Udobna namestitev v ameriški avtomobil AW običajno ni problem. Edina stvar, ki me je presenetila, je bila nastavitev volanskega droga. Na vzdolžno gibanje lahko pozabite, vendar prosim, gor in dol, čeprav je gibanje kratko in celo vzmetno (pojavi se prvič). Kar zadeva nastavitve sedeža, je tukaj vse čudovito, potnike zadaj lahko celo pritisnete, da ne pobegnejo nikamor - brez omejitev. Nastavljiv je celo set pedal, kar je zelo pomembno za voznike nizke rasti, ki jim bo v tem AW avtomobilu zelo težko.

Ne pričakujte, da bo Murano popustil ali pa se bo ob približevanju le potegnil v stran. Ime avtomobila AW vzbuja asociacije na nekakšno dvoživko, k temu mnenju pa dodatno prispevajo poenostavljene oblike. Zatemnjena zadnja stekla nekoliko uničijo celotno podobo, kot da bi raztegnili avtomobil AW ali ga vizualno prepolovili, če želite. Pogled od zadaj ima nekaj skupnega z Nissan Micra, saj so stranske zavorne luči nameščene po enakem principu – navpično ob straneh, le dimenzije so drugačne. Toda pogled od spredaj je težko zamenjati s čim. Sprednja maska v "ameriškem slogu" ne preseneča le s svojim videzom, ampak tudi z obilico kroma.

"Nogometno igrišče" na armaturni plošči si zasluži posebno pozornost, ni jasno, zakaj je bilo to storjeno. Če tja postavite nekaj velikega, lahko zaprete pogled in ob nenadnem zaviranju celo poškodujete steklo. Toda z ostrim začetkom, nasprotno, se lahko osrečite tako, da iščete stvari po celotni kabini.

Torej odličen CVT in zelo prijetno vzmetenje v kombinaciji s praktično, a ne zelo razumljivo notranjostjo naredita vreden vtis. Vse to vam omogoča, da uživate v vožnji ob poslušanju kakovostnega jazza. In tukaj videz naredi dvoumen vtis. Morda samo starost ne ustreza vsem užitkom Nissan Murana, saj je starejša generacija nanj gledala kot na zaželenega vozilo za vse priložnosti. S takšnim nakupom so se lahko razveselili že prej, zdaj pa je na voljo uradna različica, prilagojena evropskim razmeram, ki se bo prodajala od konca leta 2005.

Japonski avtomobili so tradicionalno zelo cenjeni. So skoraj standard zanesljivosti. Seveda proizvajalci avtomobilov iz države vzhajajoče sonce trajalo je desetletja, da si je pridobil ta status. Zdaj pa obstaja mnenje, da vsi proizvajalci avtomobilov namerno zmanjšujejo kakovost svojih izdelkov, da bi pritegnili dodaten denar iz žepa lastnikov avtomobilov, da bi odpravili okvare, ki se bodo pojavile med delovanjem opreme. Nočem verjeti v to. Ali so japonski proizvajalci res pripravljeni spodkopati svojo avtoriteto zaradi dodatnega denarja? Razmislite o situaciji na primeru Nissan Murano.

Zgodovina ustvarjanja

Avto sodi v razred srednje velikih križancev. Model je razvil Nissanova divizija iz Kalifornije (kljub japonskemu izvoru znamke). Zakaj se je to zgodilo? Več o tem kasneje. Murano je ime Italijanski otok.

Prva generacija

Nissan Murano je bil prvič predstavljen leta 2002. Sprva je bil model ustvarjen za prodajo izključno v Severni Ameriki. Ta isti avto je imel pod pokrovom trden 3,5-litrski motor, ki je proizvedel nič manj solidne vrednosti moči - 245 KM. To je precej tipičen motor za pravega ameriškega avtomobilskega navdušenca. Kot menjalnik je bil na voljo CVT variator.

Za ameriški trg je bil Nissan Murano odkritje, do leta 2007 je bil edini križanec v tujini od Nissana. Slava modela je naredila hrup v starem svetu. Na kar se je podjetje odzvalo povsem ustrezno. Prodaja Nissan Murano v Evropi se je začela leta 2004. Izkazalo se je, da so bili med Evropejci poznavalci velike moči srednje velikosti. Motor je bil popolnoma enak kot za ameriški trg.

Istega leta se je model začel prodajati v domovini znamke (Japonska). Za japonski trg je bil na voljo enak 3,5-litrski motor, pa tudi še en 2,5-litrski motor. Leta 2005 je model doživel rahlo prenovo, najbolj opazna sprememba je optika, manjše izboljšave so bile tudi na zunanjosti avtomobila, spremenila se je tudi konfiguracija avtomobila.

Druga generacija Murana

Leta 2007 je bil Nissan Murano II predstavljen na avtomobilskem salonu v ZDA. Na razstavi so o modelu aktivno razpravljali vsi avtomobilski strokovnjaki. Prodaja se je začela naslednje leto, leta 2008. Oznaka modela proizvajalca je Nissan Murano II Z51. Model je imel podobnosti s prvo generacijo, a vseeno je bil že drugačen avtomobil, ki je ustrezal modnim trendom avtomobilske industrije tistih let. V notranjosti avtomobila je bilo drugače, podobnost s prejšnjo različico je bila skoraj nevidna. Pomembna značilnost je, da so bili za kabino druge generacije uporabljeni materiali višje kakovosti kot pri avtomobilih prejšnjih let.

Motorji se niso kaj dosti spremenili. Moč istega 3,5-litrskega motorja se je povečala. Zdaj je že dosegel 265 KM, variator Nissan Murano prve generacije je pokazal svojo najboljšo stran, zato se je proizvajalec odločil, da ga pusti nespremenjenega. Kot alternativo so mu dodali 6-stopenjski avtomatski pretvornik navora.

Murano CrossCabriolet

Leta 2010 je podjetje predstavilo Nissan Murano CrossCabriolet. Avto je bil standarden, razlikoval se je le v karoseriji. Model ni požel odmev, leta 2014 pa je Nissan zmanjšal njegovo proizvodnjo. Razlaga je bila precej predvidljiva – slaba prodaja.

tretja generacija

Predstavitev je potekala leta 2014. Nissan Murano je dobil drzen videz in notranjost, ki je preprosto presenetljiva s svojo sodobnostjo. Istega leta se je začela prodaja avtomobila. V Rusiji so model uradno začeli prodajati od leta 2016, zdaj pa je to rusko sestavljen Murano.

Ta "Murano" je inovativen v vseh pogledih. Njegovo telo je prekrito s posebno barvo. Posebnost barve je, da se lahko regenerira. Če imate na telesu plitke praske, se bodo pod vplivom sončne svetlobe zacelile, telo bo spet postalo popolno. Vir te zanimive lastnosti barve ni neomejen, vendar lahko za 3-5 let varno pozabite na poliranje.

Model se na ruski trg dobavlja s 3,5-litrskim bencinskim motorjem. To je zanesljiva aluminijasta "šestica". Omeniti velja odzivnost proizvajalca. Prva generacija Nissan Murana je bila v Rusiji zelo priljubljena, druga generacija Nissan Murano Z51 pri nas ni bila tako dobro kupljena.

Razlog za upad prodaje druge generacije je povečana moč agregata. Če je 15-17 tisoč rubljev transportnega davka še vedno sprejemljivo za močan hiter avtomobil, je plačilo približno 40 tisoč davkov že preveč in dejansko se povečanje za 20 konj v drugi generaciji ni posebej občutilo.

V tretji različici Murana je vodstvo Nissana, kot pravijo, zadržalo konje. Zdaj 3,5-litrski motor po potnem listu proizvede 249 KM, kar je točno tisto, kar je idealno za naš trg. Avto je lahko s pogonom na prednja kolesa, lahko pa je opremljen s pogonom na vsa kolesa. Na voljo so štiri konfiguracije. Vrhunska različica bo kupca stala skoraj 3 milijone rubljev, najbolj "gola" pa bo 500 tisoč cenejša.

Ocene strank

Lastnosti Nissan Murano so impresivne. Proizvajalec jih je uspel ohraniti in izboljšati od prve generacije do trenutne različice. V očeh avtomobilskih navdušencev je 3,5-litrski Nissan Murano zmogljiv, drzen avtomobil, ki ima svojega lastnika ceno.

V nasprotju z mnenjem o zanesljivosti japonskih avtomobilov, ki so ostali daleč zadaj, se je Nissan Murano v vseh treh generacijah izkazal za zanesljivega in brez očitnih slabosti. Kritiki je bila podvržena le notranjost avtomobila prve generacije, ki je bila bogata s "črički", a ne pozabite, da je bil model pozicioniran za ameriški trg in tam se ne ozirajo na takšne malenkosti. Avtomobile cenijo zaradi moči. Z istim indikatorjem je naš junak v polnem redu.

Toda nazaj k vprašanju visokih stroškov vzdrževanja "Murano". Drago gre za "hranjenje" avtomobila. Zmogljiv motor z veliko prostornino "ni diete in se opazno prehranjuje." Po potnem listu je poraba v kombiniranem ciklu približno 10 litrov, v resnici pa je vse drugače. Nekateri ljubitelji "svetlitve" v mestu vidijo na svojem računalniku na vozilu trikrat višje številke od tistih, ki jih navaja proizvajalec. In biti "zelenjava" v skrajni desni vrsti, ko imaš tako "zver" pod pokrovom, na tem avtu ni želje. Ta avto kupujejo tisti, ki se želijo voziti z agresivnostjo, a ti ljudje vedo, v kaj se spuščajo, sploh niso presenečeni nad številkami porabe goriva.

Obstajajo mnenja kupcev, ki o kakovosti železa niso preveč laskavi. Po njihovem mnenju je treba že prvo generacijo avtomobila kupovati zelo previdno, saj nekateri avtomobili zahtevajo ne le barvanje, temveč obsežnejša dela za odstranjevanje korozije in obnovo kovine. Če obstajajo takšni pregledi, se to dejstvo zgodi. Toda ali je kdo videl zarjavel Murano z gnilimi pragovi? Zdi se, da gre za posamezne primerke, ki so videli najbolj jedke reagente z zimskih cest Rusije in jim njihovi lastniki sploh niso sledili. Če lastnik avtomobila ne sledi, ima še vedno veliko težav in ne le korozivnega telesa. Toda to ne pomeni, da je model avtomobila slab, temveč kaže, da je lastnik avtomobila popolnoma neuporaben.

Komu je ta avto?

"Nissan Murano" v Rusiji imajo raje predvsem premožni mladi ljudje. Dizajn avtomobila je zelo mladosten. Moč tega avtomobila ne drži. Seveda si mladi in zagreti ljudje želijo avtomobil z nižjim odmikom, a športni avtomobili očitno niso za naše ceste, še posebej ne za province.

Na Muranu so tudi starejši, a očitno so po duši še mladi. Kdor ne želi navdušenja in vznemirjenja na cesti, se odloči za Pathfinder, Qashqai ali X-Trail. Priznati je treba tudi, da je Nissan Murano najbližji, kar je Nissan kdaj prišel v luksuzno divizijo Infinity istega proizvajalca.

Izid

Ali je vredno plačati 3 milijone dolarjev za srednjega križanca? Ne, razen če ste poznavalec Murana. Da, če ste že imeli ta avto. Ni važno, katera generacija je, pomembno je, da če si jo imel, potem veš, da je vreden vsakega denarja.

To je predrzen avto, ki je videti počasnejši, kot je v resnici. Če radi zbirate oči in ste v središču pozornosti, potem vam Murano to zagotavlja. Na cesti boste skorajda zvezda, zavidali vam bodo tisti, ki si iz družinskih ali drugih razlogov ne morejo privoščiti tako močne zveri. Pripravite se, da desetkrat na dan odgovorite na vprašanja drugih glede porabe goriva vašega avtomobila.

(2002-2008);

Nissan Murano
Specifikacije:
telo	Karavan s petimi vrati
Število vrat	5
število sedežev	5
dolžina	4835 mm
premer	1885 mm
višina	1720 mm
medosna razdalja	2850 mm
sprednji tir	1607 mm
zadnji tir	1610 mm
odmik od tal	180 mm
prostornina prtljažnika	838 l
postavitev motorja	spredaj prečno
tip motorja	6-valjni, bencin, vbrizgavanje, štiritaktni
zmogljivost motorja	3498 cm3
Moč	249/6000 KM pri vrt./min
Navor	326/4400 N*m pri vrt./min
Ventili na cilinder	4
KP	brezstopenjski variator
Prednje vzmetenje	neodvisna
Zadnje vzmetenje	neodvisna
amortizerji	hidravlični, dvojno delujoči
Sprednje zavore	disk, zračen
Zadnje zavore	disk
Poraba goriva	10,9 l/100 km
največja hitrost	210 km/h
let proizvodnje	2008-danes
vrsta pogona	poln
Omeji težo	1905 kg
pospešek 0-100 km/h	8 sek

Čeprav se avto imenuje povsem nov, v njem seveda ni težko prepoznati družinskih lastnosti Murano. Enak agresivno dinamičen videz, ki ga dopolnjujejo poškiljeni žarometi, visok položaj sedenja. Pri svetleči mreži hladilnika je bil spremenjen "nasmešek", ne pa tudi oblika. Pri oblikovanju je na srečo ostala glavna stvar: hitrost in celo nekaj elegance, ki ni značilna za večino sodobnih terenskih vozil s parketom. Praviloma se želijo videti kot prava terenska vozila - bolj grozovita in še bolj groba, kot so v resnici. Murano si sicer prizadeva biti vsaj malo podoben mišičastemu, a vitkemu športniku. Precej pomembnejše spremembe v kabini. Po statusu in ceni se avtomobil prve generacije s svojim kmečko-mladostnim stilom ni ravno ujemal z instrumentno ploščo. Zdaj so svetle, lepe naprave predstavljene v bolj konzervativnem, logičnem dizajnu. In preostali del salona ne bo razočaral ljubiteljev resne dobre kakovosti in mirne diskretnosti. Sedeži bodo navdušili lastnike veličastnih oblik, ki jih ne marajo skleniti. Rada bi, ne glede na strokovna pravila, impozantno naslonila desni komolec na naslon za roke in se počasi kotalila pod palmami.
Druga generacija je postala 30 močnejša. Gladko pospeševanje brez sunkov in zaklep je primerljivo s trolejbusom ... če je "rogati" opremljen s 700-silnim motorjem Murano zlahka strelja ne le z mesta, ampak tudi, ko je merilnik hitrosti že 70-80 km / h. Prehitevanje je tako enostavno, da v nekem trenutku vzbudi občutek vsemogočnosti, še posebej, ker zavore samozavestno in prepričljivo držijo avtomobil z več kot 1800 kg praznega vozila. Vzmetenje je dobro na ravnih avtocestah, ki so vidne skoraj ducat kilometrov. Udobno vzmetenje tukaj deluje odlično, zmogljiv motor vleče z veliko rezervo. Tukaj bodo voznik in potniki cenili dobro zvočno izolacijo.

Nissan Nissan Murano (2003–2008) Murano Hersteller: Nissan Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia

Nissan Murano- Fabricante Nissan Período 2002 predstavlja … Wikipedia Español

Nissan Murano- Nissan Murano. Nissan Murano je SUV znamke Nissan, ki je prodal kanadske avtomobile za 40.000 dolarjev. Premierna generacija se je začela leta 2003. Nissan prodaja okoli 5 000 Murano v letu 2003 v Kanadi. Cette generacije s… … Wikipedia en Français

Nissan (avtomobil)

Nissan- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Jidōsha- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Mexicana- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

nissan motor- Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor Company- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

knjige

Kupite za 2429 UAH (samo Ukrajina)
Modeli Nissan Murano Z52 iz leta 2016 z bencinskim motorjem VQ35DE (3,5L). Priročnik za popravilo in vzdrževanje,. Priročnik za popravilo za Nissan Murano, knjiga za popravilo za Nissan Murano, priročnik za uporabo, priročnik za vzdrževanje za Nissan Murano v zadnjem delu Z52 od leta 2016, opremljen z…