Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študentje, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Gostuje na http://www.allbest.ru/

povzetek

Pojasnilo ___ strani, 8 diapozitivov

POWER POINT predstavitev

Zračni promet, letalski prevoz, domači in mednarodni letalski prevoz, redni letalski prevoz, čarter, operater, letalski prevoznik.

• Uvod
• 2.1.1 Prevoz potnikov
• 2.2 Prevoz prtljage
• 2.2.2 Pravna narava pogodbe o letalskem prevozu prtljage
• 2.2.3 Stranke pogodbe za zračni prevoz prtljage
• 2.2.4 Predmet pogodbe za letalski prevoz prtljage
• 2.2.5 Sprejem prtljage za prevoz. Sklenitev pogodbe o letalskem prevozu prtljage
• 2.2.7 Obdobje v pogodbi o prevozu zračne prtljage
• 2.2.8 Prevzem in shranjevanje dostavljene prtljage
• 2.2.10 Pregled potnikov in prtljage
• 2.2.11. Vsebina pogodbe o zračnem prevozu za potnike in prtljago
• 2.2.12 Obveznosti prevoznika
• 2.2.13 Pravice prevoznika
• 2.2.14 Obveznosti potnika
• 2.2.15 Pravice potnikov
• 2.2 Pojem in elementi pogodbe o letalskem prevozu
• 2.2.1 Koncept pogodbe o letalskem prevozu tovora
• 2.2.2 Pravna narava pogodbe o letalskem prevozu blaga
• 2.2.3 Stranke pogodbe za zračni prevoz blaga
• 2.2.4 Predmet pogodbe o letalskem prevozu blaga so prevozne storitve za prevoz in dostavo tovora, zaupane prevozniku
• 2.2.5 Dostava blaga za prevoz
• 2.2.6 Sprejem tovora za prevoz. Sklenitev pogodbe o letalskem prevozu blaga
• 2.3.7 Cena v pogodbi o zračnem tovoru
• 2.3.8 Obdobje v pogodbi o zračnem tovoru
• 2.3.9 Vsebina pogodbe o letalskem prevozu blaga
• 2.3.10 Pravice in obveznosti prevoznika
• 2.3.11 Pravice in obveznosti pošiljatelja
• 2.3.12 Pravice in obveznosti prejemnika
• 2.3 Analiza pravnih značilnosti pogodbe o letalskem prevozu, izboljšava pogodbe
• 3. Okoljska varnost v zračnem prometu
• Zaključek
• Bibliografija

Uvod

Civilno letalstvo je "večplasten industrijski sektor, ki temelji na najnaprednejših dosežkih znanosti in tehnologije, sodobnih komunikacijskih sistemih, upravljanju in novih tehnologijah". Civilno letalstvo kot pomemben člen v nacionalnem prometnem sistemu zagotavlja zadovoljevanje interesov in potreb gospodarstva in prebivalstva v zračnem prometu. Prevoz potnikov, prtljage in tovora po zraku za plačilo je glavna dejavnost komercialnega civilnega letalstva.

Civilno letalstvo je doseglo najvišje rezultate na področju zračnega prometa do konca 80. let 20. stoletja: "do leta 1990 je letalski promet v Ruski federaciji opravljal več kot tretjino obsega potniškega prometa. Delež letalskega prometa promet v obsegu storitev civilnega letalstva vseh držav sveta je znašal približno 53 odstotkov«. Vendar pa je pozneje, v povezavi z začetkom državno-političnih in gospodarskih preobrazb v Rusiji, prišlo do zmanjšanja zmogljivosti civilnega letalstva. Od konca 90. let prejšnjega stoletja zaradi neugodnega razmerja med letalskimi vozovnicami in povprečnim dohodkom na prebivalca ni več kot 3 odstotke prebivalstva uporabljalo storitve civilnega letalstva, zaradi česar je civilno letalstvo dejansko prenehalo biti množični način. prevoza.

V preteklih dveh letih so se opazili pozitivni trendi, ki so privedli do letnega povečanja zračnega prometa v povprečju za 10 odstotkov. Zvezni ciljni program "Razvoj prometnega sistema Rusije (2010-2015)" predvideva ponovno vzpostavitev vloge zračnega prometa v prometnem sistemu države; zagotavljanje zanesljive zračne komunikacije med vsemi svojimi regijami in stabilnega delovanja zračnih linij na območjih, ki jih drugi načini prevoza slabo zagotavljajo; povečanje dostopnosti zračnih komunikacij za vse segmente prebivalstva; delež tovornega in potniškega prometa, opravljenega na letalih nove generacije domače proizvodnje, na 85 odstotkov.

Izvajanje programa bo do leta 2015 omogočilo povečanje števila potnikov, ki jih prepeljejo letala civilnega letalstva Ruske federacije za 58 odstotkov v primerjavi z letom 2009; letalska mobilnost prebivalstva za 59 odstotkov (število potovanj na 1 prebivalca Rusije na leto) in za 55 odstotkov (število potnikov - km na 1 prebivalca Rusije na leto). V okviru preoblikovanja družbeno-ekonomskih odnosov je potrebno reševanje zastavljenih nalog civilnega letalstva v bližnji prihodnosti na področju povečanja obsega zračnega prometa, izboljšanja kakovosti opravljenih storitev in številnih drugih pomembnih nalog za izboljšanje učinkovitosti. letalski promet "zahteva izboljšanje državne (gospodarske in pravne) ureditve na področju letalske dejavnosti".

Glede na navedeno je ustreznost preučevanja teme diplomske naloge, ki smo jo izbrali, nedvomna, saj urejanje pravnih razmerij, ki nastanejo v procesu dejavnosti zračnega prevoza, izvajajo različne veje prava, zaradi česar od katerih ni enotnega pravnega okvira, ki bi urejal zračni promet. Poleg tega je problem pravne ureditve dejavnosti pri opravljanju storitev zračnega prometa trenutno v pravni literaturi premalo zajet. To vodi k potrebi po opredelitvi in ​​analizi pravnega okvira za zračni promet.

Razvoj trga storitev zračnega prometa postavlja na pomembno mesto problematiko proučevanja civilnopravnih razmerij, ki se razvijajo med letalskimi prevozniki in potrošniki storitev zračnega prometa. Ta problem je pomemben predvsem v regijah skrajnega severa in daljnega vzhoda, kjer je letalstvo pogosto glavni ali nealternativni način prevoza.

Predmet študije so pravne značilnosti letalskega prometa.

Namen diplomskega dela je prepoznati probleme veljavne zakonodaje in pripraviti priporočila za njeno izboljšanje.

Za dosego tega cilja je potrebno rešiti naslednje glavne naloge:

1. preučiti klasifikacijo vrst zračnega prometa in opredeliti subjekte dejavnosti zračnega prometa;

2 identificirati vire, opredeliti in analizirati značilnosti pravne ureditve zračnega prometa;

3 analizirati značilnosti elementov pogodbe o letalskem prevozu potnikov in prtljage;

4 raziskati posebnosti elementov pogodbe o letalskem prevozu blaga.

Normativna podlaga mojega diplomskega dela so bili normativni pravni akti, ki vsebujejo določbe, ki urejajo splošne pogoje za izvajanje prometne (vključno letalske) dejavnosti in prometne obveznosti, ter pravila, ki urejajo (v večji ali manjši meri) opravljanje letalskih prevozov. prevoz. Ti vključujejo: 1 "Civilni zakonik Ruske federacije (prvi del)" z dne 30. novembra 1994 N 51-FZ (s spremembami 6. decembra 2011, s spremembami 27. junija 2012) (s spremembami in dopolnitvami, ki vstopajo v veljavno od 01.07.2012); "Civilni zakonik Ruske federacije (drugi del)" z dne 26. januarja 1996 N 14-FZ (s spremembami 30. novembra 2011) (s spremembami in dopolnitvami, veljavno od 1. januarja 2012); "Zračni zakonik Ruske federacije" z dne 19. marca 1997 N 60-FZ (s spremembami 6. decembra 2011) (s spremembami in dopolnitvami, veljavno od 23. februarja 2012); Zvezni zakon št. 10-FZ z dne 8. januarja 1998 (s spremembami 23. julija 2010) "O državni ureditvi razvoja letalstva";

2 Odlok vlade Ruske federacije z dne 5. decembra 2001 N 848 (s spremembami 30. decembra 2011) "O Zveznem ciljnem programu "Razvoj prometnega sistema Rusije (2010-2015)";

3 Pravila mednarodnega prava, ki se uporabljajo pri izvajanju mednarodnega zračnega prometa, med drugim - "Konvencija o poenotenju nekaterih pravil v zvezi z mednarodnim zračnim prometom" (skupaj z "Dopolnilnim protokolom") (sklenjena v Varšavi 12. 10. 1929) (kot spremenjena z dne 18. septembra 1961) (v nadaljnjem besedilu Varšavska konvencija).

Učinkovitost projekta je v razvoju konkretnih predlogov za reševanje problemov civilnega letalstva pri opravljanju storitev zračnega prometa v tržnih razmerah.

zakonodaja o zračnem prometu

1. Zračni promet: pojem, vrste, viri pravne ureditve

1.1 Pojem in klasifikacija vrst zračnega prometa, predmeti dejavnosti zračnega prometa

V sodobni družbi obstaja več popolnoma neodvisnih načinov prevoza. Njihova razdelitev je posledica razlike v vozilih, ki se uporabljajo za prevoz tovora in potnikov, ter različnega naravnega okolja za njihovo delovanje. Prometni sistem Rusije je velik in zapleten gospodarski kompleks, ki se nahaja po vsej državi. Vključuje: kopenski (železniški, cestni), vodni (pomorski in rečni), zračni in cevovodni promet.

Koncept "zračnega prometa" obstaja kot alternativa kopenskim in vodnim načinom prevoza, ki uporabljajo drugačen medij za prevoz. Pred drugimi načini prevoza ima zrak določene prednosti: visoka hitrost gibanja potnikov in blaga; skrajšanje poti, kar pomembno vpliva na prihranek časa za dostavo potnikov in blaga; hitrost organiziranja zračnega prometa; visoka manevrirnost in prilagodljivost zračnega prometa različnim predmetom prevoza, njihovim sezonskim nihanjem. Posebno vlogo letalskega prometa določata tudi rednost in univerzalnost prevozov, ne glede na letni čas in podnebne razmere, ter visoka nosilnost letal.

"Izraz "zračni promet" se pogosto uporablja v praksi in označuje prevozne dejavnosti, ki se izvajajo v zračnem prostoru z uporabo letal kot tirnih vozil" . Izraz "letalstvo" se tradicionalno uporablja za označevanje dejavnosti v zračnem prostoru.

Dejavnosti na področju letalstva imajo različne cilje, cilje in sredstva izvajanja. Eden najpomembnejših ciljev letalske dejavnosti je dejavnost, ki je namenjena zadovoljevanju interesov in potreb fizičnih in pravnih oseb v letalskem prometu, varovanju njihovih pravic do varnega, kakovostnega in ekonomičnega letalskega prometa. Ta cilj se uresničuje z uporabo civilnega letalstva, ki se deli na splošno letalstvo, ki se uporablja brezplačno, in komercialno civilno letalstvo. Glavni namen komercialnega civilnega letalstva je izvajanje zračnega prevoza potnikov, prtljage in tovora za plačilo.

Zračni promet se razume kot "prevoz v zračnem prostoru tovora ali osebe, ki se izvaja s premikom letala po vzpostavljeni zračni liniji (poti)".

Tradicionalno obstajata dve glavni vrsti zračnega prometa - domači in mednarodni. Notranji zračni prevoz je zračni prevoz, pri katerem se odhodna, namembna točka in vse pristajalne točke nahajajo na ozemlju Ruske federacije. Mednarodni zračni prevoz se priznava, pri katerem se kraj določitve in namembni kraj, ne glede na to, ali pride do prekinitve prevoza ali pretovarjanja, nahajata bodisi na ozemlju dveh držav bodisi na ozemlju ene države, če je predvidena točka(-e) pristanka na ozemlju druge države.

Domači letalski prevoz pa je lahko redni in neredni; medregionalni in znotrajregionalni ter poslovni in korporativni.

Redni letalski prevoz - prevoz, ki se izvaja na rednih letih, to je na letih zrakoplovov, ki se izvajajo v skladu z voznim redom, objavljenim na predpisan način, vključno s prevozi na dodatnih letih, to je na letih, ki se opravljajo poleg voznega reda na datume in dne. ista pot, ki ima redni let. Izredni letalski prevoz - prevoz, ki se izvaja na izrednih (čarterskih) letih, to je na letih zrakoplovov, ki se opravljajo izven objavljenega voznega reda v skladu s pogodbo o letalskem prevozu, sklenjeno med naročnikom in letalskim prevoznikom ali drugim prevoznikom.

Medregionalni zračni promet - notranji zračni prevoz (redni - redni in čarterski) na vzpostavljenih letalskih linijah med točkami v regijah, dodeljenih različnim regionalnim oddelkom Zvezne letalske službe (FAS) Rusije (trenutno - Zvezna agencija za zračni promet Ruske federacije ). Zračni promet znotraj regije - notranji zračni prevoz (redni - redni in čarterski) na vzpostavljenih zračnih poteh med točkami v regiji, dodeljene enemu regionalnemu oddelku FAS Rusije.

Poslovni prevozi - čarterski letalski prevozi po naročilu pravnih in fizičnih oseb, ki se izvajajo na posebej opremljenih civilnih letalih do 15 potnikov. Korporativni prevoz - letalski prevoz, ki ga izvaja lastnik letala (operater) na nekomercialni osnovi (za izpolnjevanje lastnih potreb in zahtev brez pridobivanja komercialnih koristi).

Mednarodne pogodbe in nacionalna zakonodaja držav delijo mednarodni zračni promet v dve kategoriji: redni in neredni.

Redni letalski prevoz se izvaja z rednimi leti letalskih prevoznikov, ki jih posebej določi država po linijah, določenih v ustrezni mednarodni pogodbi. Hkrati mora država po določitvi letalskega prevoznika za lete na pogodbenih linijah pisno obvestiti drugo pogodbeno stranko. Ta pa je pogosto dolžan takemu letalskemu prevozniku izdati operativno dovoljenje za lete, če so dogovorjena vprašanja voznega reda in tarife.

Svet Mednarodne organizacije civilnega letalstva je leta 1952 opredelil redni mednarodni zračni promet kot niz letov, ki se izvajajo skozi zračni prostor nad ozemljem več kot ene države z letalom z namenom prevoza potnikov, tovora in pošte za plačilo. , in vsak let je na voljo vsem osebam; vključujejo prevoz med istima dvema ali več točkami, bodisi po objavljenem voznem redu bodisi na tako rednih ali pogostih letih, da tvorijo ločeno sistematično serijo.

Neredni mednarodni letalski prevozi - "zračni prevoz, ki se izvaja z nerednimi (epizodnimi, enkratnimi) leti, torej razen rednih, ki se izvajajo po voznem redu z določeno pogostostjo med določenimi točkami. Najpogostejša vrsta nerednih letov - redni letalski prevoz je letalski čarter." "Neredni leti se izvajajo na podlagi posebnega dovoljenja, v zadnjih letih pa so nekatere države začele sklepati dvostranske sporazume o izrednih letalskih prevozih."

Mednarodni letalski prevoz med Rusijo in tujimi državami izven CIS - prevozi, ki se izvajajo na mednarodnih letih v te države in med temi državami, t.j. na letih, sestavljenih iz ene ali več mednarodnih etap letenja. Obenem, če na mednarodnem letu obstaja notranja etapa letenja, se ta stopnja šteje za mednarodno. Faza letenja se razume kot let letala od trenutka vzleta do trenutka naslednjega pristanka na tem letu.

Mednarodni prevoz med Rusijo in državami CIS - prevoz, ki se izvaja na letih v te države, pa tudi med temi državami. Če na mednarodnem letu v države CIS obstaja interna etapa letenja, se ta stopnja šteje za mednarodno z državami CIS. V primeru letov s postanki tako na ozemlju držav CIS kot na ozemlju drugih tujih držav zunaj CIS, se ti prevozi štejejo za mednarodne med Rusijo in tujimi državami zunaj CIS.

Zračni promet izvajajo subjekti letalskega prevoza z različnim pravnim statusom. Letalski zakonik je vzpostavil koncepte letalskega podjetja, operaterja in prevoznika.

Letalsko podjetje je pravna oseba, ne glede na organizacijsko in pravno obliko in obliko lastništva, ki ima za glavne cilje svoje dejavnosti za plačilo zračni prevoz potnikov, prtljage, tovora, pošte in (ali) izvajanje letalskega prometa. delo. Operater - državljan ali pravna oseba, ki ima letalo na lastninski podlagi, na podlagi zakupa ali na drugi pravni podlagi, uporablja to letalo za lete in ima certifikat (potrdilo) operaterja. Prevoznik - prevoznik, ki ima dovoljenje za opravljanje letalskega prevoza potnikov, prtljage, tovora ali pošte na podlagi pogodb o letalskem prevozu.

Kot izhaja iz zgornjih opredelitev subjektov dejavnosti zračnega prevoza, letalsko podjetje deluje kot generični, posploševalni koncept, saj lahko z ustreznimi licencami in certifikati deluje tako kot operater kot kot prevoznik. Hkrati se lahko med letalska podjetja razvrstijo samo komercialni operaterji civilnega letalstva, ki delujejo na podlagi povračila stroškov.

Glavna značilnost operaterja in prevoznika je različna narava njihovih dejavnosti. Operater, ki nima ustrezne licence, ima pravico opravljati le nekomercialne (za podjetja) prevoze ali druge nekomercialne letalske dejavnosti, ki vključujejo upravljanje zrakoplova. V skladu s 5. delom člena 9 VC RF licenca v tem primeru ni potrebna.

V skladu z Dodatkom št. 2 Odredbi Zvezne službe za letalstvo z dne 18. marca 1998 št. 74 "O uvedbi dodatnih licenčnih zahtev" so subjekti zračnega prevoza razvrščeni na podlagi naslednjih razlogov:

a) letalski prevozniki - letalske družbe zveznega pomena s pravico opravljanja mednarodnih letov;

b) letalski prevozniki - letalske družbe regionalnega pomena s pravico opravljanja mednarodnih letov; c) lokalni letalski prevozniki; d) prevozniki poslovnega letalstva;

e) gospodarski subjekti v letalstvu.

Letalski prevozniki - letalske družbe zveznega pomena s pravico opravljanja mednarodnih letov (zvezne letalske družbe) - letalski prevozniki, ki izvajajo celoten obseg rednih letov na mednarodnih letalskih poteh v države zunaj CIS, velik (več kot 70%) del rednih letov lete v države CIS in medregionalne lete, pa tudi mednarodne .

Letalski prevozniki - letalske družbe regionalnega pomena s pravico opravljanja mednarodnih letov (regionalne letalske družbe) - letalski prevozniki, ki opravljajo samo medregionalne redne lete in galebe, redne lete v države CIS, pa tudi mednarodne in domače čarterske lete.

Letalski prevozniki lokalnega pomena (lokalni letalski prevozniki) so letalski prevozniki, ki opravljajo samo znotrajregionalni prevoz in del medregionalnega prevoza na letalih razreda 3-4.

Letalski prevozniki poslovnega letalstva so letalski prevozniki, ki opravljajo poslovne prevoze. Korporativni letalski operaterji - operaterji, ki opravljajo službeni prevoz.

1.2 Normativni pravni akti Ruske federacije o zračnem prometu

Delovanje prometa je mogoče zagotoviti le, če obstaja dobro urejen zakonodajni okvir, ki ureja razmerja, ki nastajajo na trgu transportnih storitev, vključno z neposrednimi prevoznimi dejavnostmi in dejavnostmi, ki zagotavljajo prevoz. Hkrati je treba zakonodajni okvir razumeti kot celoten sklop regulativnih pravnih aktov, ki urejajo prometno dejavnost.

Pravna ureditev prometnih dejavnosti v Ruski federaciji je "skupina norm civilne in prometne zakonodaje - obsežen večstopenjski sistem obsežnih kompleksnih predpisov, ki urejajo pogoje in postopek za dejavnosti prevoznih organizacij."

Prometna zakonodaja je kompleksne narave glede na velikost države, dolžino prometnih poti in zahtevnost njihovega upravljanja. Kompleksnost se doseže z združevanjem norm zasebnega in javnega prava v okviru enega pravnega akta. Posledično se vzpostavi enotna shema upravljanja ustreznega načina prevoza, načinov organizacije prevoza, pogojev vzdrževanja vozil, komunikacijskih sredstev in končno razmerja med strankama obveznosti prevoza.

V zadnjih letih so bile številne vrste prometa, vključno z letalskim, korporatizirane (privatizirane s preoblikovanjem v odprte delniške družbe) ali dobile status državnih ali občinskih enotnih podjetij. V zvezi s tem organizacijo in urejanje odnosov, ki izhajajo iz njihovih dejavnosti, izvajajo predvsem norme Civilnega zakonika Ruske federacije in drugih specializiranih kodeksov, drugih zveznih zakonov, pa tudi aktov predsednika in vlade Ruske federacije. Ruska federacija.

V Ruski federaciji so glavni viri pravne ureditve razmerij, ki nastanejo v procesu opravljanja dejavnosti zračnega prevoza, norme Civilnega zakonika Ruske federacije in norme zračne zakonodaje Ruske federacije, ki je sestavni del Ruske federacije. del prometne zakonodaje Ruske federacije:

1 Civilni zakonik opredeljuje le najbolj temeljna pravila glede prevoza blaga, potnikov in prtljage z različnimi vrstami prevoza. Poglavje 40 "Prevoz" določa osnovne določbe za prevoz, vključno s pravili, ki urejajo pogodbe o prevozu blaga, potnikov in prtljage ter odgovornost udeležencev pri prevozu. V preostalih pravnih razmerjih, povezanih s prevozom blaga, potnikov in prtljage, ki se izvajajo z vsemi načini prevoza, na podlagi neposrednih navodil Civilnega zakonika Ruske federacije (člen 784) se urejajo kolikor niso v nasprotju z normami 40. poglavja, prometnimi listinami in zakoniki, drugimi zakoni in objavljenimi po njihovih pravilih.

2 Zračna zakonodaja Ruske federacije je sestavljena iz Zračnega zakonika Ruske federacije, zveznih zakonov, odlokov predsednika Ruske federacije, odlokov vlade Ruske federacije, zveznih pravil za uporabo zračnega prostora, zveznih pravil o letalstvu. , kot tudi drugi regulativni pravni akti Ruske federacije, sprejeti v skladu z njimi (1. del 2. člena VC Ruske federacije).

Letalski zakonik vsebuje številne splošne določbe, ki urejajo zračni promet, vključno z: opredelitvijo prevoznika; vrste zračnega prevoza; koncepti pogodbe o letalskem prevozu potnikov in pogodbe o zračnem prevozu blaga; glavne pravice in obveznosti strank po pogodbi o letalskem prevozu.

Zvezni zakoni, ki predstavljajo pravno podlago zračne zakonodaje, ki so navedeni v 1. delu 2. člena Zračnega zakonika Ruske federacije, vključujejo zvezni zakon "O državni ureditvi razvoja letalstva". Ta zakon določa pravno podlago za državno regulacijo razvoja letalstva v Ruski federaciji, določa splošne določbe in ukrepe za državno regulacijo razvoja letalstva (vključno s civilnim letalstvom) in značilnosti gospodarskih odnosov na področju razvoja letalstva. Eden glavnih ciljev državnega razvoja letalstva v Ruski federaciji je zadovoljevanje potreb državljanov in gospodarstva države v zračnem prometu.

Najpomembnejši trenutni problemi, ki vplivajo na odnose na področju dejavnosti zračnega prometa, so utelešeni v predpisih predsednika Ruske federacije. Z Odlokom predsednika Ruske federacije z dne 7. julija 1992 št. 750 "O obveznem osebnem zavarovanju potnikov" (s spremembami 22. julija 1998) je za zaščito interesov državljanov obvezno osebno zavarovanje pred nesrečami za zračni promet potnikov je bil uveden na ozemlju Ruske federacije čas letenja. Posebej pomemben je odlok predsednika Ruske federacije "O državni ureditvi in ​​državni podpori civilnega letalstva in letalske industrije Ruske federacije". S tem odlokom je bila vlada Ruske federacije naložena, da Državni dumi Zvezne skupščine Ruske federacije predloži v obravnavo osnutek veljavnega zračnega zakonika Ruske federacije (člen 1). V členu 2 je opredeljeno področje državne ureditve dejavnosti podjetij civilnega letalstva Ruske federacije.

Za pravno ureditev zračnega prometa so zelo pomembna pravila, ki jih je izdala vlada Ruske federacije, pa tudi ustrezni prometni oddelek. Ta pravila vključujejo:

a) Zvezna pravila za uporabo zračnega prostora Ruske federacije (odobrena z Odlokom vlade Ruske federacije z dne 11. marca 2010 N 138 (s spremembami z Odloki Vlade Ruske federacije z dne 5. septembra 2011 N 743 (s spremembami 27. septembra 2011) z dne 19. julija 2012 N 735 ) Ta pravilnik vsebuje pravila, ki urejajo uporabo zračnega prostora, tudi za prevoz potnikov, prtljage, tovora. Brez spoštovanja teh pravil letalski prevoz ni mogoč. uporabnikov zračnega prostora.

b) Zvezna letalska pravila za licenciranje dejavnosti na področju civilnega letalstva (odobrena z Odlokom vlade Ruske federacije z dne 05.05.2012 št. 457 "O dejavnostih licenciranja za prevoz potnikov po zraku in prevoz blaga po zraku ( razen v primeru, če se navedena dejavnost izvaja za lastne potrebe pravne osebe ali samostojnega podjetnika), po kateri se dejavnosti izvajanja in opravljanja zračnega prevoza (notranjega in mednarodnega) potnikov, prtljage in tovor na komercialni osnovi je predmet licence.

Trenutno veljajo Zvezna letalska pravila "Splošna pravila za letalski prevoz potnikov, prtljage, tovora in zahteve za servisiranje potnikov, pošiljateljev, prejemnikov", odobrena z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 28.6.2007 N 82 (kot spremenjeno 04/02/2012) se uporabljajo (registrirano na Ministrstvu za pravosodje Rusije 27 .09.20 07 N10186 )

zvezniletalstvopredpisi " Generalpredpisizrak prevoz potnikov, prtljage, tovora in zahteve za oskrbo potnikov, pošiljateljev, prejemnikov" (v nadaljevanju Pravila) so bili razviti v skladu s Konvencijo za poenotenje nekaterih pravil v zvezi z mednarodnim letalskim prevozom (Varšava, 12. oktober 1929). ), Konvencija, ki dopolnjuje Varšavsko konvencijo, za poenotenje nekaterih pravil v zvezi z mednarodnim letalskim prevozom, ki ga opravlja oseba, ki po pogodbi ni prevoznik (Guadalajara, 18. september 1961), ter 102. in 106. člen Zvezni zakon z dne 19. marca 1997 N 60-FZ "Zračni zakonik Ruske federacije" (v nadaljnjem besedilu: Zračni zakonik Ruske federacije) (člen 1, kakor je bil spremenjen z Odlokom Ministrstva za promet Rusije iz oktobra 25, 2010 N 231).

Ta pravilnik je pomemben vir letalske zakonodaje, saj pri razvoju in dopolnjevanju Zračnega zakonika vsebuje tako splošne določbe (ureja razmerja udeležencev v letalskem prometu, izvedbo prevozne dokumentacije) kot posebna pravila za prevoz določenih kategorije potnikov, prtljage, različne vrste tovora. Posebno mesto v sistemu pravne ureditve zračnega prometa zasedajo akti sodnih organov, ki jih vsebujejo dokumenti Vrhovnega sodišča Ruske federacije in Vrhovnega arbitražnega sodišča Ruske federacije "Zakon Ruske federacije". O varstvu pravic potrošnikov" velja tudi za mednarodni letalski promet."

1.3 Mednarodno pravo zračnega prometa

Vsaka država ima popolno in izključno suverenost nad zračnim prostorom znotraj svojega kopenskega in vodnega ozemlja. Z drugimi besedami, zračni prostor v določenih mejah je sestavni del ozemlja države. Pravni režim zračnega prostora države določa nacionalna zakonodaja. A hkrati država upošteva tudi tiste mednarodne obveznosti, ki se nanašajo na mednarodne letalske odnose.

Ena od značilnosti pravne ureditve zračnega prometa je, da jih v veliki meri urejajo mednarodne pogodbe, v katerih sodeluje Ruska federacija. Ta značilnost je posledica dejstva, da je mednarodni zračni promet kot ena glavnih vrst zračnega prometa na splošno povezan z dejavnostmi prometnih organizacij na ozemlju drugih držav in v eksteritorialnih prostorih. Takšno dejavnost ureja mednarodno letalsko pravo in zagotavlja država, katere rezident je prevozna organizacija. V zvezi s tem je treba preučiti norme mednarodnega prava, ki urejajo dejavnosti na področju zračnega prometa, ter ugotoviti njihovo razmerje z normami nacionalne zakonodaje.

Čikaška konvencija določa najsplošnejši nabor pravil, ki veljajo za mednarodne letalske lete znotraj državnega ozemlja. To so zakoni in predpisi: o sprejemu tujih letal v zračni prostor države; o postopku in pogojih za plovbo letal, ki opravljajo mednarodne lete po vzpostavljenih državnih zračnih poteh; povezanih z odhodom letal izven ozemlja tuje države.

Za mednarodni prevoz se uporabljajo tudi norme, določene v pogodbah prevoznih organizacij, ki opravljajo takšen prevoz in so rezidenti različnih držav. Ti sporazumi zagotavljajo, da prevozniki izpolnjujejo ustrezne zahteve nacionalne zakonodaje o prevozu in transportnih dejavnostih.

Varšavska konvencija ureja postopek izvajanja rednega zračnega prometa. Poleg tega je ta konvencija poenotila pravila v zvezi z odpremnimi listinami, določila splošen zastaralni rok dveh let, rešila pa je tudi problem določitve sodišča, pristojnega za obravnavanje škodnih primerov. Glavni dosežek Varšavske konvencije je bila poenotenje pravil v zvezi z odgovornostjo letalskega prevoznika. Varšavska konvencija ne vsebuje opredelitve prevoznika in je pustila neurejeno vprašanje mednarodnega letalskega prevoza osebe, ki ni pogodbena stranka. V zvezi s tem je bila za zapolnitev ustreznih vrzeli v pravni ureditvi sprejeta konvencija, ki je opredelila in razmejila pravni status pogodbenih in dejanskih prevoznikov.

Norme mednarodnega zračnega prava so v interakciji z ustreznimi normami domačega prava. Civilni zakonik Ruske federacije ne vsebuje pravil, ki urejajo mednarodni (vključno z letalskim) prevozom. Pravna razmerja na področju takšnega prevoza so urejena v skladu z mednarodnimi pogodbami Ruske federacije. Norme mednarodnih pogodb Ruske federacije imajo prednost pred normami ruske zakonodaje, razen če zakon določa drugače. Trenutno ni takih izjem, določenih z zakonom glede civilnih pravnih razmerij v prometnem kompleksu.

Regulativni okvir za zračni promet je skupek domačih in mednarodnih norm in pravil, ki urejajo razmerja na področju zračnega prometa v zračnem prostoru države in določajo glavne vidike komercialne dejavnosti na področju civilnega letalstva za izvajanje zračnega prometa. prevoz potnikov in tovora. Ureditev in uporaba norm in pravil zračnega prometa je neposredno odvisna od njihove vrste in območja letov civilnih letal.

Kot eno od značilnosti sklopa normativnih pravnih aktov o zračnem prometu, ki ga obravnavamo, lahko navedemo pomemben vpliv na njihov razvoj in trenutno stanje mednarodnega zračnega prava. Mednarodnopravne norme v interakciji z ustreznimi normami domačega prava prispevajo k razvoju in usklajevanju pravnega okvira držav, ki uporabljajo zračne poti mednarodnega pomena in opravljajo mednarodni tovorni in potniški promet. Zato bi moral pravni okvir Ruske federacije temeljiti na izkušnjah mednarodnega sodelovanja, v skladu z mednarodnimi konvencijami in sporazumi.

2. Pojem in vrste pogodbe o letalskem prevozu

2.1 Koncept in elementi pogodbe o letalskem prevozu potnikov in prtljage

Prevoz potnikov, prtljage in tovora se izvaja na podlagi prevozne pogodbe. Iz tega sledi, da je pravna podlaga za zračni prevoz blaga, potnikov in prtljage pogodba o zračnem prevozu, ki je splošen generični koncept, znotraj katerega se razlikujejo njegovi ločeni različici: pogodba o zračnem prevozu tovora in pogodba o zračnem prevozu. za potnike in prtljago.

2.1.1 Prevoz potnikov

Za razliko od drugih načinov prevoza potniki zasedajo prvo mesto v letalskem prometu. Če obstaja potreba po hkratni uporabi zračnega prostora za dva ali več uporabnikov zračnega prostora, se pravica do njegove uporabe podeli uporabnikom v skladu z državnimi prioritetami, med katerimi ima redni letalski prevoz potnikov prednost pred rednim letalskim prevozom blaga (Zračni zakonik). ).

Pomembni kazalniki potrošniških lastnosti letalskega potniškega prometa so: hitrost in udobje gibanja, hitrost izdajanja potnih listin, pravilnost gibanja, neposredna povezava, raven storitev na letaliških terminalih (letališčih) in letalih.

2.1.2 Koncept pogodbe o letalskem prevozu potnikov

Zakonodajna opredelitev pogodbe o prevozu potnikov za vse vrste prevoza je podana v 1. delu člena 786 Civilnega zakonika Ruske federacije: "Po pogodbi o prevozu potnikov se prevoznik zaveže, da bo potnika prepeljal do namembnega kraja, potnik se zavezuje plačati uveljavljeno voznino." Kot je razvidno iz te opredelitve, taka pogodba ne zahteva, da se potniku v skladu z višino plačila zagotovijo pogoji, ugodnosti in storitve, ki jih določa pogodba, kar bi bilo po našem mnenju koristno za vključiti v to definicijo. Ta opustitev je delno popravljena v zračnem zakoniku, kjer je v skladu s splošno opredelitvijo 1. dela 786. člena Civilnega zakonika Ruske federacije koncept pogodbe o letalskem prevozu potnikov oblikovan z nekaj razlikami: "V skladu z pogodbe o letalskem prevozu potnikov se ena stranka (prevoznik) zavezuje, da bo potnika letala prepeljala do namembnega kraja, pri čemer mu zagotovi sedež na letalu, ki opravlja let, ki je naveden na vozovnici, druga stranka (potnik) pa se zaveže plačati letalski prevoz. Kot lahko vidite, je ta opredelitev pogodbe o letalskem prevozu potnikov dopolnjena z obveznostjo prevoznika, da potniku zagotovi sedež, pri čemer ga navede na vozovnici.

2.1.3 Pravna narava pogodbe o letalskem prevozu potnikov

Pogodba o letalskem prevozu potnikov je obojestranska. Priznava se medsebojni dogovor, po katerem vsaka stranka nosi obveznost v korist druge stranke; šteje se za dolžnika v tem, kar je dolžan storiti v korist druge stranke, in hkrati za upnika v zvezi s tem, kar ima pravico zahtevati (člen 308 Civilnega zakonika Ruske federacije). V tej pogodbi ima vsaka stranka (prevoznik in potnik) tako določene pravice kot tudi posebne obveznosti: potnik ima pravico do prevoza, vendar je dolžan plačati svojo vozovnico, prevoznik pa ima pravico prejeti stroške njegove vozovnice od potnika, vendar ga je dolžan prepeljati.

Pogodba o letalskem prevozu potnikov je kočljiva pogodba. Nadomestilo pogodbe pomeni, da zagotovitev premoženja s strani nasprotne stranke, ki izpolni svojo obveznost, nujno ustreza nasprotni lastnini druge nasprotne stranke (člen 423 Civilnega zakonika Ruske federacije). Najbolj tipičen primer takega zagotavljanja je plačilo v obliki določenega denarnega nadomestila. Nadomestilo pogodbe o letalskem prevozu potnika se kaže v tem, da potnik letala plača svoje potovanje.

Da se pogodba šteje za sklenjeno, se je treba dogovoriti o vseh njenih bistvenih pogojih. Pogodba ne bo sklenjena, dokler ni dogovorjen vsaj eden od njenih bistvenih pogojev. Nabor bistvenih pogojev je odvisen od posebnosti posamezne pogodbe. Edini bistveni pogoj pogodbe o letalskem prevozu potnikov je pogoj o njenem predmetu – prevozni storitvi.

Pogodba o letalskem prevozu potnika je javnega značaja, za katero veljajo številni pogoji, določeni v členih 426 in 789 Civilnega zakonika Ruske federacije. Prvič, kot prevoznik mora delovati samo komercialna organizacija (v skladu s pogoji iz člena 50 Civilnega zakonika Ruske federacije), ki izvaja prevoz z javnim prevozom. Drugič, na podlagi zakona, drugega pravnega akta ali izdane licence je prevoznik dolžan opraviti prevoz za vsakogar, ki se zanj obrne. Tretjič, prevoznik mora biti vključen v poseben seznam organizacij, ki so dolžne opravljati prevoz z javnim prevozom, ki ga je treba obvezno objaviti.

Glede na navedeno in tudi ob upoštevanju narave in namena letalskega prevoza potnikov (zadovoljevanje osebnih potreb državljanov pri potniškem prevozu, izročitev njihove prtljage) se lahko pogodba o letalskem prevozu potnikov prizna kot javna v primer prevoza na letalih, ki delujejo po linijskem voznem redu, t.j. pri opravljanju rednega letalskega prevoza potnikov.

2.1.4 Elementi pogodbe o letalskem prevozu potnikov

Elementi pogodbe o letalskem prevozu potnikov, kot tudi vsake civilnopravne pogodbe, so njene stranke, predmet, cena, rok, oblika in vsebina pogodbe. Oglejmo si vsakega izmed poudarjenih elementov.

2.1.5 Stranke pogodbe za letalski prevoz potnikov

Stranki pogodbe o letalskem prevozu potnikov sta prevoznik in potnik. Potnik v letalu je "vsaka oseba, razen članov posadke, ki se prevaža ali mora prevažati na letalu v skladu s pogodbo o letalskem (vključno z mednarodnim) prevozom." Po našem mnenju ta opredelitev ne odraža glavne značilnosti, ki potnika označuje kot eno od strank pogodbe o prevozu potnikov, poleg tega pa ne vsebuje jasnosti, ki je tako potrebna v sodni praksi, saj je izraz "oseba" nanaša na vse možne subjekte prava – tako fizične kot pravne osebe, v zvezi s čimer se postavlja povsem logično vprašanje – katero »osebo« naj šteje za potnika.

ob upoštevanju dejstva, da je glavna značilnost pogodbe o prevozu potnika, da državljan nastopa kot stranka, ki uporablja prevozne storitve; da se ne glede na to, ali pogodbo o letalskem prevozu sklene pravna oseba ali državljan, prevoz opravi v zvezi z določeno fizično osebo, katere ime je navedeno na potniški vozovnici; Zdi se nam, da je najbolj natančna opredelitev pojma "potnik" kot "državljan (posameznik), katerega prevoz se izvaja na podlagi pogodbe o prevozu potnika."

2.1.6 Predmet pogodbe o letalskem prevozu potnikov

Predmet katere izmed civilnopravnih pogodb je "najpogosteje bodisi premoženje, ki ga je ena stranka dolžna prenesti na drugo, bodisi dejanja (dejavnosti), ki jih mora zavezanec opraviti." Predmet pogodbe o letalskem prevozu potnika je dejavnost prevoznika zračnega prometa in dostave potnika v namembni kraj.

2.1.7 Cena v pogodbi o letalskem prevozu potnikov

Prevoznino, ki je cena pogodbe o letalskem prevozu potnikov, določijo prevozniki na podlagi tarif in na način, določen s pravili za njihovo oblikovanje in uporabo. Do danes takšnih pravil ni. Za letalski prevoz, ki se izvaja v skladu s pogodbo o čarterju letal (zračni čarter), se lahko določijo pogodbene cene. Posebej pooblaščeni organ na področju civilnega letalstva lahko določi najnižje cene za tak prevoz, ki se izvaja na določenih letalskih linijah, da bi zaščitil redni zračni prevoz, ki se izvaja na istih letalskih linijah (2. del 64. člena Civilnega zakonika Ruske federacije).

V primerih, določenih z zakonom, lahko potnik plača prevoz po znižani ceni ali pa je v celoti oproščen plačila prevoznine. Stroški, ki nastanejo v zvezi s tem, se prevozniku povrnejo iz sredstev ustreznega proračuna. Prevoznina se praviloma plača ob sklenitvi pogodbe o letalskem prevozu potnika.

2.1.8 Sklenitev pogodbe o letalskem prevozu za potnika

Sklenitev pogodbe o letalskem prevozu potnika je potrjena s prevozno listino - vozovnico, v kateri so navedeni vsi bistveni pogoji pogodbe. Ni pa vozovnica edina oblika potrditve potnikove pravice do prevoza. Montrealska konvencija določa, da se namesto prevozne listine (vozovnice) lahko uporabi katero koli drugo sredstvo, ki ohranja zapis informacij, ki jih običajno vsebuje prevozna listina (vozovnica). V tem primeru je prevoznik dolžan potniku posredovati pisno izjavo o tako shranjenih podatkih. To pravilo se uporablja šele od trenutka, ko začne veljati Montrealska konvencija, ko jo ratificira 30 držav. V zvezi s tem je trenutno potniška vozovnica edina oblika, ki dokazuje sklenitev pogodbe o letalskem prevozu za potnika in njene pogoje.

2.1.9 Potniška vozovnica in njene zahteve

Prevoz potnika je dovoljen le, če ima veljavno in pravilno izdano vozovnico. Obliko vozovnice, njene zahteve in pravila uporabe določi posebej pooblaščeni organ na področju civilnega letalstva.

Potniška vozovnica je praviloma sestavljena iz potnika in letalskega kupona. Potniški kupon ("Za potnika" kupon) je del vozovnice, ki potrjuje sklenitev pogodbe o letalskem prevozu potnikov. Letalski kupon - del vozovnice, ki daje potniku pravico do prevoza med točkami, navedenimi na njem. Letalski kupon se izroči prevozniku ob prijavi potnika na mestu odhoda, prestopa, postanka, če obstaja, potniški kupon pa ostane pri potniku kot dokazilo o sklenitvi pogodbe o letalskem prevozu.

V letalskem prometu je "vozovnica, ki se zagotovi kot dokaz pogodbe o prevozu potnikov, tradicionalno imenska vozovnica zaradi varnosti" - izdana na podlagi identifikacijskega dokumenta potnika (točka 3.1.2 Pravil zračnega prometa). Vozovnica daje pravico do letenja samo osebi, na ime katere je izdana. Vozovnica se izda po plačilu letalskega prevoza. Pri rezervaciji prevoza z bančnim nakazilom ali na kredit, pa tudi prednostnega ali brezplačnega prevoza se vozovnica izda po predložitvi dokumentov, ki so podlaga za njen prejem.

Vozovnica velja za prevoz potnika in njegove prtljage od točke odhoda do namembne točke na poti in razredu storitve, določeni v njej. Vsak kupon za let velja za prevoz potnika samo na segmentu poti, razredu storitve, letu in zagotovljenem datumu odhoda, ki je na njem označen. Če je vozovnica izdana z odprtim datumom odhoda, se sedež določi glede na željo potnika glede na razpoložljivost na zahtevanem letu. Na letalskem kuponu morata biti navedena kraj in datum izdaje vozovnice.

Splošni rok veljavnosti daje potniku pravico do uporabe vozovnice za vse operacije, predvidene s temi pravili, tudi za pridobitev sedeža na določenem letu in datumu, zneske za v celoti ali delno neizpolnjen prevoz ter za druge izračune, določene s temi pravili. Pravila. Celotna veljavnost vozovnice zajema obdobje od trenutka, ko je vozovnica izdana potniku in do izteka roka, ki mu je bil zagotovljen za prejem denarja na neizkoriščeni vozovnici. Splošna veljavnost vozovnice je eno leto od dneva izdaje, razen če s pravili prevoznika ni določeno drugače.

Vozovnica z zajamčenim datumom vam omogoča, da potujete z izhodiščnega letališča, letališča za prestop, postankov ali povratnega letališča, ki je na njej označen samo na datum in let, ki sta navedena na njej. Vozovnica z odprtim datumom daje pravico do poleta z ustreznega letališča šele po tem, ko je prevoznik vanj vnesel datum odhoda in številko leta.

Vozovnica velja za let v naslednjih terminih:

1 vozovnica z zajamčenim datumom odhoda - v celotnem obdobju prevoza na letu, navedenem na vozovnici;

2 vozovnica z odprtim datumom odhoda z letališča prestopa, postanki - v 45 dneh, od datuma odhoda potnika z letališča odhoda, navedenega na vozovnici;

3 vozovnica z odprtim datumom v "povratni" smeri, kot tudi vozovnica z odprtim datumom, prodana iz drugega mesta - v 6 mesecih od dneva prodaje vozovnice;

4 vozovnica z odprtim datumom "za pristanek" - v 2 dneh od dneva izdaje in brezplačna, izdana na podlagi kuponov ali zahteve za storitev, v 15 dneh od dneva prodaje vozovnice.

Vozovnice, prodane po znižanih cenah, veljajo za let v določenih rokih veljavnosti, vendar znotraj datumov, za katere so uvedene znižane cene vozovnic. Potek zgoraj navedenih rokov veljavnosti vozovnice potniku ne odvzame pravice do vložitve zahtevkov in tožb proti prevozniku v skladu z zahtevami Letalskega zakonika Ruske federacije.

Po Pravilih zračnega prometa se izgubljene vozovnice ne podaljšujejo, dvojniki se ne izdajo in vplačan denar za vozovnico ne vrača. Vozovnice, ki so bile razveljavljene iz razlogov, na katere prevoznik ne more vplivati, bodo umaknjene in ne bodo zamenjane. Pravila mednarodnega letalskega prevoza so v tem pogledu bolj strpna, saj v skladu s točko 2.6.2 v primeru izgube, poškodbe vozovnice ali katerega koli njenega dela ali v primeru predložitve vozovnice, ki ne vsebuje potnika ali kuponov za let, lahko prevoznik ali agent za prodajo potniškega letalskega prevoza od potnika zahteva izdajo nove vozovnice v zameno za takšno vozovnico z pobiranjem pristojbin, določenih s pravili in navodili prevoznika ali agenta za prodajo potniškega letalskega prevoza. V primeru izgube ali poškodovanja vozovnice (ali katerega koli njenega dela), ki jo je izdal tuji prevoznik, je potrebno pridobiti pisno dovoljenje tega prevoznika za izdajo dvojnika. V teh primerih mora potnik prevozniku oziroma potniškemu letalskemu agentu zadovoljivo dokazati, da mu je bila vozovnica za let na ustrezni progi dejansko izdana. Potnik mora v skladu z uveljavljenim obrazcem pisno dati tudi garancijsko obveznost, da bo prevozniku (v okviru veljavne cene vozovnice za novo vozovnico) povrnil škodo, ki bi jo lahko imel prevoznik, če izgubljena vozovnica ali manjkajoči kuponi za let uporablja kdorkoli, ali pa se jim vrne kupnina.

2.1.10 Obdobje v pogodbi o letalskem prevozu potnikov

Obdobje v pogodbi o letalskem prevozu potnikov je obdobje, v katerem mora biti potnik dostavljen na namembni kraj. Prevoznik je dolžan potnika dostaviti na namembno točko v rokih, določenih na način, določen s prevoznimi listinami in zakoniki, v primeru odsotnosti teh pogojev pa v razumnem roku.

2.2 Prevoz prtljage

Poseben odnos s prevoznikom nastane za potnika, ko odda svojo prtljago za prevoz in je formaliziran s pogodbo o letalskem prevozu prtljage.

2.2.1 Opredelitev pogodbe o zračni prtljagi

Po pogodbi o letalskem prevozu prtljage se prevoznik zavezuje, da bo prtljago, ki mu jo je potnik zaupal, dostaviti na določen namembni kraj in jo izdati potniku ali osebi, pooblaščeni za prevzem prtljage, potnik pa se zavezuje, da bo plačal prevoz prtljage po določeni tarifi in pri prijavi prtljage, ki presega dovoljeno količino brezplačne prtljage, ki jo določi prevoznik, in za to prtljago.

Podobni dokumenti

Upoštevanje glavnih značilnosti organizacijske ureditve mednarodnega zračnega prometa. Seznanitev s postopkom za sprejem zakupljenih tujih plovil v Rusiji. Analiza pravne ureditve lizinga civilnih letal.

diplomsko delo, dodano 30.10.2014


Pravna ureditev zračnega prometa in njegova povezanost z nacionalno zakonodajo Kirgiške republike. Režim mednarodnih letov in zračnega prostora, pravila za lete tujih letal na državnih ozemljih.

diplomsko delo, dodano 08.06.2012


Teoretični problemi oblikovanja prometnega prava. Razvoj normativnih aktov, ki določajo postopek delovanja prometnega kompleksa. Glavne določbe zakonodaje Ruske federacije o zračnem, pomorskem in rečnem prometu.

test, dodano 05.04.2015


Pravice in obveznosti držav na področju mednarodnih zračnih komunikacij, prevoza potnikov in tovora. Funkcije mednarodnih organizacij na področju civilnega letalstva. Pravni status letalskih prevoznikov. Zračna zakonodaja Ruske federacije.

seminarska naloga, dodana 09.04.2017


Koncept mednarodnega pomorskega, zračnega, cestnega in železniškega prometa. Mednarodni sporazumi kot glavni vir pravne ureditve mednarodnega prevoza blaga, potnikov in njihove prtljage. Pogodba o "mešanem" prevozu blaga.

seminarska naloga, dodana 3.3.2010


Civilni zakonik Ruske federacije ter prometne listine in zakoniki: začetek veljavnosti. Mednarodno pošiljanje. Mednarodni letalski prevoz. Mednarodne pogodbe Ruske federacije. Zračni zakonik Ruske federacije in vprašanja mednarodnega zračnega prometa.

povzetek, dodan 12.11.2008


Faze postopka železniškega prevoza, njihova organizacija na pogodbeni podlagi in brez sklenitve pogodbe. Pravna oblika dokumentov, ki urejajo organizacijo prevoza blaga. Kazalniki načrta za prevoz blaga, njihova razvrstitev po vrsti sporočila.

test, dodano 28.04.2011


Koncept in zgodovina razvoja virov mednarodnega zračnega prava. Liberalizacija virov mednarodnega zračnega prometa. Viri mednarodnega zračnega prava - osnova za ureditev mednarodnih zračnih komunikacij Ruske federacije.

seminarska naloga, dodana 18.03.2011


Študija številnih evropskih in ruskih predpisov na področju cestnega prometa. Splošne značilnosti inštituta cestnega prometa. Zahteve za prevoz potnikov in prtljage v Ruski federaciji in Evropski uniji.

seminarska naloga, dodana 3.3.2016


Celovita analiza načel mednarodnega pomorskega, zračnega in vesoljskega prava. Sistem konvencijskih norm, ki določajo pravni status morskih prostorov, zračnih komunikacij in prometa, raziskovanja in rabe vesolja.

Domači letalski prevoz- zračni promet, pri katerem se odhodna, ciljna točka in vsi načrtovani postanki nahajajo na ozemlju iste države. Pogoje domačega letalskega prevoza in odgovornost prevoznika določa nacionalna zakonodaja posamezne države.

Mednarodni letalski prevoz- zračni prevoz, v katerem se nahajata kraj odhoda in namembni kraj, ne glede na to, ali je prišlo do preobremenitve ali prekinitve prevoza:

na ozemlju dveh držav;

· na ozemlju iste države, če je vmes zagotovljen na ozemlju druge države.

Mednarodni zračni prevoz je lahko komercialni (ki ga izvajajo civilne ladje za plačilo) in nekomercialni (brezplačno).

Mednarodni zračni promet lahko prevaža potnike, prtljago, tovor in pošto. Te prevoze urejajo Zračni zakonik Ukrajine, dvostranski in večstranski sporazumi ter Konvencija o poenotenju nekaterih pravil v zvezi z mednarodnim zračnim prometom (Varšavska konvencija iz leta 1929, Haaški protokol iz leta 1955 itd.). Mednarodni letalski prevoz pošte se izvaja v skladu s pravili mednarodnih poštnih pogodb.

Mednarodni let je vsak let, pri katerem letalo prečka državne meje dveh ali več držav.

Leti na mednarodnih letalskih linijah se glede na obliko izvajanja razvrščajo na redne, ki se izvajajo v skladu s pogoji sporazumov o letalskih komunikacijah med državami, in neredne, ki se izvajajo na podlagi posebnih dovoljenj za posamezne lete.

Redni leti se izvajajo v skladu z objavljenim urnikom pogodbenih letalskih prevoznikov na podlagi sporazumov o zračnem prevozu med državami pogodbenicami. V voznem redu so navedena pot leta, vmesne točke pristajanja, čas odhoda in prihoda ter vsaka točka poti, pogostost gibanja in vrsta letala. Sprememba teh pogojev za opravljanje rednih letov je možna le z medsebojnim soglasjem držav pogodbenic.

Neredni leti izvaja enkratno ali skupinsko v skladu s posebnim dovoljenjem. Ti pa so razdeljeni na dodatne, posebne in čarterske.

Dodatni leti opravljajo iste letalske družbe kot redni leti, vendar po posebnem urniku. Dodaten let se lahko izvede s soglasjem partnerja, pod pogojem, da tovora ni mogoče prevažati s partnerjevimi rednimi leti. Dodatni let se praviloma izvaja na isti dan kot redni let, v vsakem primeru pa najpozneje in ne prej kot 24 ur od načrtovanega časa letenja, določenega v voznem redu letenja.

Posebni leti se izvajajo s posebno nalogo tako na liniji rednih letov kot na posebni progi. Dovoljenje za opravljanje posebnih letov se praviloma zahteva po diplomatski poti.

Čarterski leti se izvajajo na komercialni osnovi v skladu s posebno pogodbo o čarterju med prevoznikom (čarterjem) in naročnikom (čarterjem). Neredni komercialni prevoz se imenuje letalski tovorni promet.

Zgornjo klasifikacijo mednarodnih letov glede na obliko letov je treba dopolniti s klasifikacijo glede na namen leta, po kateri se leti delijo na lete s komercialnimi in nekomercialnimi.

Let letala v komercialne namene je let in pristanek letala:

· do točke, določene z voznim redom letenja ali enkratnim dovoljenjem, do katerega ima prevoznik komercialne pravice, ne glede na spremembe komercialne obremenitve letala;

· do točke, ki ni predvidena z voznim redom ali enkratnim dovoljenjem (nadomestno letališče) s spremembo komercialne obremenitve brez nadaljevanja nadaljnjega leta do cilja po voznem redu.

Let zrakoplova za nekomercialne namene je let in pristanek letala:

· do točke, ki je določena z voznim redom, vendar do/od katere prevoznik nima komercialnih pravic (tehnični pristanek) in ostane komercialna naklada letala nespremenjena;

· na nadomestno letališče, pod pogojem, da komercialna obremenitev ostane nespremenjena;

· pri letenju z letali državnih služb, ki nimajo plačanega komercialnega nakladanja na krovu;

med leti iskalnih in reševalnih plovil;

med testnimi in vadbenimi leti;

· Prisilni pristanki plovil zaradi okvare materiala, v primeru nasilja ali drugih razlogov, vendar ob upoštevanju nespremenljivosti komercialne obremenitve.

4.2 Komercialne pravice in "svobode zraka"

Vsi redni leti se izvajajo na komercialni osnovi za prevoz potnikov, prtljage, pošte in tovora in zahtevajo medvladni sporazum o zračnem prevozu med državama ali posebno vladno dovoljenje, izdano začasno pred sklenitvijo letalskega prevoza. pogodba o storitvi. Posebno mesto v dvostranskih sporazumih zavzema vprašanje komercialnih pravic pri letih na pogodbenih progah.

Pod komercialnimi pravicami se v mednarodnem zračnem prometu razume pravica do prevoza komercialnega tovora pri opravljanju rednih letov, ki jo prevozniku podelijo državni organi tistih držav, v katere, iz katerih ali prek katerih se opravljajo mednarodni leti. Komercialne pravice so praviloma določene v medvladnih sporazumih o zračnem prometu.

Države, ki ščitijo interese svojih nacionalnih prevoznikov, poskušajo omejiti ali celo prepovedati letalskim prevoznikom drugih držav opravljanje letov med njihovim ozemljem in tretjimi državami v primerih, ko njihova nacionalna letalska družba sama leti v ustrezno državo.

V nekaterih primerih so komercialne pravice omejene tudi v zvezi s prevozom med točkami na ozemlju držav pogodbenic, ko je pravica do prevoza omejena na določene predmete.

Izkoriščanje komercialnih pravic na vmesnih odsekih letalskih prevoznikov na dolge razdalje s številnimi pristajališči v različnih državah je v velikem komercialnem interesu za letalske družbe, ki upravljajo te letalske družbe, in ima velik vpliv na izboljšanje ekonomske učinkovitosti teh linij.

Mednarodno zračno pravo je do nedavnega delilo komercialne pravice na pet "svoboščin zraka". Opredelitev pojma "svobode zraka" je bila prvič podana v Sporazumu o mednarodnem zračnem prometu, podpisanem 7. decembra 1944 v Chicagu (Chicago Conference 1944) čl. 1. odstavek 1. sporazuma določa, da vsaka država pogodbenica jamči drugim državam pogodbenicam naslednje "svobode zračnega prometa" v zvezi z rednimi mednarodnimi zračnimi prevozi:

1. "svoboda zraka"- pravica do tranzita čez njeno ozemlje brez pristanka;

2. "svoboda zraka"- predkupna pravica do zemljišča z nekomercialno

3. "Svoboda zraka"- pravica do izkrcanja potnikov, raztovarjanja pošte in tovora, ki se vkrca na ozemlju države, katere zastavo ima zrakoplov;

4. "Svoboda zraka"- pravico do vkrcanja na letalo na tujem ozemlju potnikov, pošte in tovora za prevoz na ozemlje države, katere zastavo ima zrakoplov;

5. "Svoboda zraka"- pravica do prevažanja potnikov, pošte in tovora na ozemlje katere koli druge države pogodbenice ter pravica do izkrcanja potnikov, odvzema pošte in tovora, dostavljenega iz katere koli države. Poleg 5. »svobode zraka« v čisti obliki se v praksi mednarodnega letalskega prometa uporablja tudi delna 5. »svoboda zraka« ali tako imenovani »stop over«.

· "Postanek" - postanek na vmesni točki s pravico do nadaljnjega prevoza potnikov, ki so se ustavili v tej državi. Razlikujemo med "postankom na poti" in "postankom zunaj poti".

· »Postanek na progi« - pravica letalske družbe za prevoz potnikov s postankom na točki vmesnega pristanka. Postanek je možen za obdobje od enega dne do enega leta (v času veljavnosti vozovnice). Po postanku lahko prevoz nadaljuje do končnega cilja samo prevoznik, ki je potnika dostavil na vmesno točko.

· »Postanki izven poti« - pravica do prevoza potnikov do vmesne točke z enim prevoznikom in z vmesne točke z drugim na isti letalski vozovnici.

6. "Svoboda zraka"- pravica do prevoza potnikov, tovora in pošte med tretjimi državami preko ozemlja države, v kateri ima prevoznik stalno prebivališče;

Običajno je dodeliti še eno "svobodo zraka" - pravico do kabotažnega prevoza znotraj države. Vendar je kabotaža na splošno rezervirana za nacionalne prevoznike.

Tako je prva značilnost komercialnega delovanja mednarodnih letalskih linij mednarodnopravna ureditev zračnega prometa. Poleg že omenjenih meddržavnih sporazumov o zračnem prometu med državami urejajo zračni promet tudi medresorski dokumenti o vprašanjih civilnega letalstva držav pogodbenic, ki se sklepajo med resorji na področju zračnega prometa. Poleg meddržavnih pogodb in medresorskih dokumentov gospodarske pogoje za delovanje mednarodnih letalskih prevoznikov določajo tudi dvostranski sporazumi na ravni letalskih prevoznikov in drugi komercialni sporazumi, zlasti dogovori med letalskimi prevozniki in njihovimi zastopniki za prodajo prevozov ipd.

Glavne komercialne pogodbe so sporazumi o komercialnem sodelovanju, dogovori o registraciji letalskega prevoza, dogovori o generalnem zastopniku itd. Takšni dogovori temeljijo na plačilu provizij in nad provizij za zagotavljanje komercialnega nakladanja in prodaje prometa na letih posamezne letalske družbe.

Poleg navedenega se urejanje mednarodnega zračnega prometa izvaja na večstranski ravni prek mehanizma različnih mednarodnih konvencij s področja civilnega letalstva, pa tudi mednarodnih organizacij za zračni promet, med katerimi so glavne Mednarodno civilno letalstvo. Organizacija (ICAO) in Mednarodno združenje zračnega prometa (IATA). Države, ki so se pridružile ICAO, se zavezujejo, da bodo na vse možne načine prispevale k uspešnemu in donosnemu delovanju mednarodnih letalskih prevoznikov. Gospodarske odnose med letalskimi prevozniki na multilateralni ravni urejajo tarife in pravila IATA.

Podobne informacije.

Mednarodni zračni prevoz je lahko: komercialni (ki ga izvajajo civilna letala proti plačilu) in nekomercialni (brezplačno).

Mednarodni zračni promet lahko prevaža potnike, prtljago, tovor in pošto. Prevoz potnikov, prtljage in tovora urejajo dvostranski in večstranski sporazumi ter Konvencija o poenotenju nekaterih pravil v zvezi z mednarodnim letalskim prevozom (Varšavska konvencija 1929). Mednarodni letalski prevoz pošte se izvaja v skladu s pravili mednarodnih poštnih pogodb.

Lete mednarodnih letalskih prevoznikov glede na obliko njihove izvedbe lahko razvrstimo:

Redno (izvaja se v skladu s pogoji sporazumov o zračnih komunikacijah med državami);

Za neredne (izvedene na podlagi posebnih dovoljenj za posamezne lete):

a. dodatno,

b. poseben,

c. listina.

Redni leti - gre za lete, ki se opravljajo v skladu z objavljenim voznim redom pogodbenih letalskih prevoznikov. Urnik vsebuje pot leta, vmesne točke pristajanja, čas odhoda in prihoda za vsako točko poti, pogostost gibanja in vrsto letala. Ti pogoji za opravljanje rednih letov se lahko spremenijo le z medsebojnim soglasjem držav pogodbenic.

Redni letalski prevoz se zaračunava po mednarodnih letalskih vozovnicah, objavljenih in neobjavljenih.

Objavljene (preko) vozovnice so cene in pristojbine od letališča odhoda do ciljnega letališča, ki so uvrščene v vodnike o cenah. Če je med dvema točkama objavljena (skozna) tarifa, naj se prevoz izvaja samo po tej tarifi.

2. v odsotnosti proporcionalne tarife - z dodajanjem razdelnih tarif posameznih odsekov prevoza v skladu z ustreznimi pravili za oblikovanje tarif.

Večina obstoječih tarif ni objavljenih, jih ni v tarifnih vodnikih in drugih uradnih tarifnih publikacijah. Poleg tega vsaka letalska družba oblikuje svoje neuradne cene vozovnic, ki so večinoma zaprte in predstavljajo poslovno skrivnost letalskega prevoznika.

Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA) ureja mednarodne letalske vozovnice. Uradne mednarodne letalske karte, objavljene v vodnikih .

Vodnik o potniških vozovnicah APT objavlja vse uradne mednarodne potniške letalske vozovnice, pa tudi pravila, ki urejajo oblikovanje in uporabo vozovnic, popustov, pristojbin in prevoznih poti.

Cene vozovnic in pristojbin v tem vodniku ter cene izletov, vključno z inkluzivnim ogledom (ART-IT), so na potnika in veljajo za letalski prevoz na poteh, navedenih v vodniku, od letališča odhoda do letališča v destinacijo. Poleg tega vključujejo tarife za tranzitne pristojbine, pristojbine za kopenski prevoz in druge pristojbine, ki jih pobirajo vladne agencije.

Vsa pravila za sestavo in uporabo tarif za prevoz tovora na svetovnih letalskih prevoznikih so objavljena v ACT Tarifnem vodniku za letalski tovorni promet. Poleg tega razdelek "Pravila po državah" navaja značilnosti prevoza tovora v vsaki državi sveta.

Cene prevoza, navedene v vodniku, veljajo samo za prevoz od odhodne do namembne točke in ne vključujejo pristojbin za dostavo blaga na letališče odhoda, skladiščenje blaga, njegovo zavarovanje, carinske formalnosti itd.

Mednarodne letalske vozovnice se praviloma določajo na dvostranski podlagi s sporazumi med letalskimi prevozniki, ki opravljajo iste prevoznike. Toda številne letalske družbe delujejo na isti poti. Poleg tega tarife, določene med določenimi točkami, vplivajo na interese letalskih družb, ki opravljajo lete na sosednjih letalskih družbah. Zato mednarodne vozovnice presegajo dvostranske sporazume med letalskimi prevozniki in tvorijo kompleksen sistem, ki vključuje različne vrste vozovnic za prevoz med dvema ali več točkami.

Na sistem mednarodnih letalskih vozovnic vplivajo tudi številni dejavniki: razdalja med točkami, povpraševanje po prevozu, tarife, ki jih ponujajo drugi načini prevoza, razpoložljivost čarterskih letov, neravnovesje letalskega prevoza po destinacijah, različni interesi. prevoznikov, agentov, pošiljateljev in potnikov.

Vse te dejavnike IATA upošteva pri razvoju sistema mednarodnih letalskih vozovnic. Sistem tarif ter pravila za njihovo oblikovanje in uporabo razvijajo letalske družbe članice IATA na konferencah o zračnem prometu, ki potekajo praviloma enkrat na dve leti.

Mednarodne letalske vozovnice lahko razdelimo na:

potnik;

prtljaga;

Tovorni promet.

Sistem za določanje potniških vozovnic bo obravnavan še naprej.

Stopnja prtljage- dovoljeno brezplačno prtljago, tako oddano kot neregistrirano, ki je določena glede na razred storitve. Za prvi razred je 30 kg, za ekonomski razred - 20 kg. Glede na razred storitve to pravilo velja za vse potnike, ki imajo vozovnico, ki plačajo vsaj 50 % cene vozovnice.

Prtljago, ki presega dovoljeno količino brezplačne prtljage, je potnik plačan. Cena prtljage za 1 kg je določena kot 1 % neposredne običajne cene prevoza prvega razreda, ki se uporablja na tej poti v eno smer, ne glede na razred, ki ga potnik sledi.

Za določene kategorije prtljage (športna oprema, diplomatska prtljaga itd.) obstajajo tudi posebne cene prtljage.

Tovornine na mednarodnih letalskih linijah so razdeljeni na tri vrste:

Osnovno: normalno (do 45 kg), kvantitativno (nad 45 kg), minimalno zbiranje;

razred;

Poseben.

Osnovne stopnje - to so standardne tarife, določene za plačilo za prevoz 1 kg tovora od točke odhoda do namembne točke. Najpogostejši so za prevoz vseh vrst tovora, z izjemo nekaterih primerov, ko veljajo preferencialne posebne in razredne tarife.

Normalne stopnje so osnovne za določanje popustov ali doplačil pri oblikovanju razrednih, količinskih in posebnih tarif. Njihova prednost je enostavnost uporabe.

Količinske tarife večinoma uporabljajo letalske družbe, ki upravljajo letala velike zmogljivosti. Za dodatne teže kategorije zagotavljajo popust. Na primer, za kategorijo teže 45 kg je zagotovljen 25-odstotni popust od običajne vozovnice. Število kategorij teže je različno na različnih področjih prevoza. Za Evropo je določena samo ena težna kategorija - 45 kg, na poteh proti Severni Ameriki pa so dovoljene utežne kategorije 100, 300, 500 kg, za katere so zagotovljeni popusti v višini 50, 60 oziroma 70 % običajne vozovnice. .

Minimalna pristojbina predstavlja najnižjo stroške pošiljanja, ki se zaračunavajo na pošiljko, če so običajni stroški prevoza nižji od najnižje cene. Stopnja minimalnega zbiranja na različnih poteh je različna. V mnogih primerih je enak stroškom prevoza po običajni ceni za 5 kg tovora. Najnižja pristojbina je navedena v tarifnih vodnikih z oznako "M".

razrednih vozovnic uporablja za prevoz blaga določenega razreda. Izražene so kot določen odstotek običajne voznine do 45 kg. Tarife razreda so določene za vrste tovora, ki zahtevajo posebne pogoje za prevoz: žive živali; kletke za živali; dragocen tovor; človeški ostanki v krsti; nespremljana prtljaga; tiskovine itd.

Cene vozovnic v razredih se izračunajo na podlagi običajne skozne vozovnice do 45 kg, ki se pomnoži z ustreznim odstotkom doplačila, nato se zaokroženi rezultat pomnoži s težo pošiljke.

Odstotek doplačila je odvisen od razreda tovora in območja prevoza in se giblje od 150 do 300 % običajne voznine do 45 kg. Na primer, za prevoz dragocenega blaga (zlato, platina, dragi kamni, bankovci, vrednostni papirji itd.) se za vse cone združenja zaračuna pristojbina v višini 200 % običajne voznine do 45 kg.

Posebne cene (korejci) - To so ugodne cene prevoza s popustom. Uporabljajo se za prevoz določenih kategorij blaga od/do določenih točk samo v eno smer. Koreyts imajo prednost pred vsemi drugimi cenami. Objavljene so skupaj z glavnimi vozninami na ACT Yellow Pages in imajo kodne številke, ki določajo naravo tovora. Kodna številka korate je sestavljena iz štirimestne številke poleg imena tovora, na primer: koreyt 4499 - stroji in deli, 0007 - zelenjava in sadje itd.

Popusti pri uporabi koreyta se razlikujejo glede na področje uporabe. Tako v Evropi predstavljajo od 40 do 70% običajne tarife do 45 kg, v severnoatlantskem prometu pa do 90%.

O uporabi posebnih tarif za tovor se dogovorita letalski prevozniki, ki skupaj upravljajo letalsko družbo. Vsi predlogi za korate se predložijo korateskemu odboru IATA, ki trikrat letno pregleda predloge na svojih sestankih za korate.

Specializirane marketinške službe letalskih prevoznikov spremljajo stanje svetovnih letalskih vozovnic in izdajajo priporočila glede njihove uporabe komercialnim direktorjem in njihovim predstavništvim v tujini. Na podlagi teh priporočil se oblikuje tarifna politika, katere cilj je zagotoviti natovarjanje in dobičkonosnost mednarodnih letalskih prevoznikov. Razvijajo se tudi praktična priporočila za oblikovanje in uporabo vseh vrst potniških in tovornih letalskih vozovnic, zlasti posebnih in preferencialnih, da bi povečali obremenitev letalskih letov, predvsem v izven sezone, ko je promet upad .

Tako se posebne voznine (korates) uporabljajo za privabljanje dodatnega tovornega prometa, ki brez njihove uporabe ne bi bil izvedljiv, pa tudi za privabljanje dodatnih kategorij blaga. Ker so, kot že omenjeno, korati nastavljeni za določene vrste tovora med določenimi točkami, v bistvu aktivirajo dodatno povpraševanje. To je njihova elastičnost v primerjavi z drugimi vrstami tarif.

Pomembna značilnost posebnih vozninskih tarif je, da jih je mogoče nastaviti kadar koli v letu in za katero koli obdobje, ne da bi čakali na odločitve konference IATA, zato njihova uporaba pomaga zagotoviti dodatno nakladanje.

Eno od orodij vpliva na trg je tudi uporaba popustov na prevoznine. Višina popustov je določena glede na območja IATA, na primer v Evropi se gibljejo od 40 do 70 % običajne stopnje. Njihova velikost je odvisna od dejavnikov, kot so narava in vrednost tovora, potencial povpraševanja po prevozu, velikost posameznih pošiljk, stroški predelave, stopnja vpliva na razmerje med prihodki in stroški prevoza. Upošteva se tudi nosilnost letala, ki ga upravlja letalski prevoznik, in pričakovani pretok tovora, ki se lahko pojavi v primeru odkupne tarife.

Neredni leti se izvajajo na podlagi dovoljenj za posamezne lete in se delijo na dodatne, posebne in čarterske lete.

Dodatni leti - gre za lete, ki jih opravljajo iste letalske družbe kot redne, vendar po posebnem voznem redu. Dodaten let se lahko izvede s soglasjem partnerja, pod pogojem, da komercialni prevoz ni mogoč na rednih letih. Dodatni let se praviloma izvaja na isti dan kot redni, v vsakem primeru pa najpozneje in ne prej kot 24 ur od načrtovanega časa letenja, določenega v voznem redu letenja.

Posebni leti - gre za lete, ki se izvajajo s posebno nalogo tako na liniji rednih letov kot na posebni progi. Dovoljenje za opravljanje posebnih letov se praviloma zahteva po diplomatski poti.

Čarterski leti - gre za lete, ki se izvajajo v skladu s posebno pogodbo med prevoznikom in naročnikom.

Trenutno neredni promet predstavlja približno 18 % celotnega mednarodnega prometa. Skupni obseg mednarodnega nerednega prometa po vsem svetu je vsota obsega, ki ga opravijo čarterski prevozniki, in obsega, ki ga opravijo redni prevozniki. Tako kot redni se tudi mednarodni neredni promet deli na potniško in tovorno pošto.

Največji na svetu je mednarodni trg za neredne (čarterske) prevoze, ki opravljajo prevoze med 22 zahodnoevropskimi državami, ki so članice Evropske konference civilnega letalstva (ECAC). V tem primeru je obseg nerednega prometa sorazmeren z obsegom rednega prometa. Čarterski leti v Evropi opravljajo daljše razdalje kot redni leti, tako da čarterski promet v potniških kilometrih predstavlja približno 60 % celotnega potniškega zračnega prometa v Zahodni Evropi. Drugi največji trg za zahodno Evropo je mednarodni čarter trg čez severni Atlantik.

Neredne lete izvajajo tako specializirani čarterski prevozniki kot redni letalski prevozniki.

Vsi čarterski leti se izvajajo na podlagi posebne pogodbe (pogodbe) med naročnikom in prevoznikom. Kupec praviloma kupi celotno zmogljivost letala na določenih področjih prevoza in pod določenimi pogoji. Zmogljivost najetega letala ima pravico uporabljati po lastni presoji. Naročila za izvedbo čarterskih letov se uporabljajo tako za posamezne lete kot za serijo letov za določen prevoz, na primer za prevoz med točkami, ki niso povezane z rednimi letalskimi prevozniki.

Letalski čarterski prevozi so glede na način organizacije razvrščeni v naslednje vrste.

zaprta listina - nekomercialni prevoz, katerega naročnik je praviloma organizacija za dostavo svojih zaposlenih na delovno mesto, poslovni sestanek ali prosti čas. Stranka se neposredno obrne na letalsko družbo in potovanje se dogovori po cenah, dogovorjenih med njimi. Delež tovrstnega čarterskega prometa trenutno upada.

Listina Efinity - polkomercialni (polzaprti) ciljni izlet, ki ga za svoje člane organizirajo klubi ali društva, ki združujejo ljudi istega poklica ali določene interesne skupnosti (športni klubi, veteranski sindikati ipd.). Vodstvo kluba ali društva samostojno ali preko potovalnega podjetja sklene pogodbo z letalsko družbo, ki deluje kot pravna oseba s finančno odgovornostjo in obveznostjo spoštovanja pravil IATA za pridobivanje skupin potnikov.

Inclusive čarter izleta - komercialni turistični prevoz (čarterski prevoz za inkluzivno potovanje), katerega strošek vključuje plačilo povratnega prevoza ter strošek izleta in osebnih storitev med potovanjem. Značilnost inkluzivnega čarterja potovanja je, da je celotno letalo najeto, zemeljska oskrba pa je treba plačati hkrati s prevozom za določeno obdobje, običajno vsaj 7-14 dni med odhodom in povratkom.

Pri blok čarter prevoz ni najeto celotno letalo, ampak le določen del - vzpostavljen blok sedežev (običajno 30-40 sedežev). Na rednem letu se praviloma prodaja blok sedežev, vendar je čarterska cena posameznega sedeža v tem primeru precej nižja od najnižje objavljene vozovnice. O bloku sedežev na vsakem letu in ceni enega sedeža se zaupno dogovorita prevoznik in potovalna agencija. Potovalna agencija plača blok sedežev v celoti, ne glede na to, ali bo uporabljen v celoti ali ne. Blok čarterski poleti se organizirajo predvsem v izven sezone (jesensko-zimsko obdobje) z namenom zagotavljanja dodatne obremenitve načrtovanih letal.

Nenamenska komercialna listina (non-finity charter) - nova vrsta čarterja (uvedena od leta 1972 v ZDA). Za razliko od finity charterja, v katerem so osebe razvrščene po skupnih interesih, je v tem primeru dovoljeno združevanje v skupino za prevoz katere koli osebe, ki želi potovati, ne glede na pripadnost kateri koli organizaciji ali klubu. Skupina mora biti najmanj 50 ljudi. Udeleženci leta plačajo 25 % stroška čarterskega prevoza 6 mesecev pred pričetkom prevoza, 30 dni pred odhodom pa mora turistična agencija, ki organizira čarterski prevoz, v celoti plačati strošek leta za skupino 40 potnikov. Trenutno je nekončni čarter postal zelo razširjen, zlasti v čezatlantskem prometu zaradi odprave strogih omejitev pri oblikovanju skupin, ki jih prevažajo čarterski leti.

Sorazmerna listina, oz split charter, - vrsta čarterja, pri katerem se prevoz izvaja po fazah. Na prvi etapi leta se prevoz izvaja na letalih po rednem prometu v skladu s pravili IATA, na drugi ali naslednji etapi se dejanski čarterski prevoz začne pod pogoji čarterja blokov ali inkluzivnega čarterja potovanja. Pri split charterju je dovoljeno kombinirati različne skupine potnikov, končni cilj njihove poti pa je lahko različen.

Z vidika uporabe letal lahko letalski čarterski prevoz razdelimo na tri vrste:

1. Enkratni prevoz "nazaj in nazaj" - vrsta čarterskega prevoza, pri katerem potovalna agencija ali organizacija najame letalo za prevoz ene ali več skupin potnikov, povezanih po vrsti poklica ali zanimanja ob določenem času. V tem primeru lahko v intervalu med čarterskimi leti letalski prevoznik, ki najema letalo, uporablja to letalo za svoje potrebe;

2. časovni čarter - vrsta operacije, pri kateri je letalo najeto za določeno obdobje, s čimer je v celoti na razpolago najemniku. V tem primeru organizacija, ki sklene pogodbo s prevoznikom, v celoti plača ves čas, v katerem ji bo letalo na voljo, na podlagi normativov ur letenja, stroškov ure letenja in ure izpada letala. . Trenutno so v množičnem turizmu vse pogostejše čarterske operacije, saj izpolnjujejo tako zahteve prevoznikov, ki jim letala ni treba uporabljati med posameznimi leti in zagotavljajo zagotovljeno plačilo letala, kot tudi zahteve najemnikov, ki iščejo najbolj ekonomično uporaba zrakoplova;

3. čarterska veriga - vrsta ciljnega prevoza večjega števila potnikov do in iz destinacije; medtem ko se leti izvajajo po shemi shuttle. Potovalna agencija-stranka praviloma vnaprej pošlje eno od svojih skupin turistov na točko, kjer poteka izlet, tako da se do začetka čarterske verige ogled te skupine konča in se lahko prepelje s čarterskim letom v nasprotni smeri. Z čartersko verigo se zmanjša število prostih voženj in poveča ekonomska učinkovitost prevoza.

Najemnine v dobesednem pomenu besede ni. Stranki se objavi čarterska cena letala za prevoz na določenem odseku oziroma v primeru časovnega čarterja cena najema letala za določen čas. Najemna cena letala se izračuna glede na strošek ure letenja določenega tipa letala. Pri nekaterih zahodnih letalskih družbah se za osnovo vzamejo stroški 1 km (milje) leta. Poleg stroška ure ali milje pri določanju čarterske cene leta veljajo obstoječe običajne znižane cene vozovnic, prevozne poti, ki jih izbere naročnik, nujnost prevoza, pa tudi letni čas in čas dneva, pogoji poslovanja rednih letalskih prevoznikov, če obstajajo, na določenem območju, upoštevajo se pogoji potniškega trga v državi, iz katere je bila prijava prispela, in možnost konkurence drugih letalskih prevoznikov. Na podlagi vseh teh dejavnikov se določi preliminarna čarterska cena letala, ki se ponudi stranki, in strošek enega sedeža v čarterskem letalu, ki se strankam ne objavi.

V primeru prodaje za čarterski prevoz ne celotne zmogljivosti letala, ampak dela sedežev na načrtovanem letalu (block charter), število prodanih sedežev po čarterski ceni (blok sedežev) in ceno enega sedež v bloku (blok charter vozovnica). Block charter tarife se uporabljajo za prodajo brezplačnih zmogljivosti letal na rednih letih, zlasti v izven sezone (jesensko-zimsko obdobje). Blok sedežev je nastavljen glede na obremenitev linije znotraj 30-40 sedežev na let.

Blok sedežev se prodaja kot celota, ne glede na to, ali ga bo kupec v celoti zapolnil ali pa bo prostih mest. Cene za najem blokov so najnižje cene. Določajo se glede na razmere na trgu potnikov in se praviloma letno pregledajo. Block charter tarife niso objavljene nikomur: za vsako podjetje, ki organizira turistične prevoze, so določene zaupno, posebej za vsak primer, odvisno od števila sedežev, ki jih to podjetje zahteva.

Za prevoz v obe smeri (»povratno potovanje«) je običajno določena čarterska vozovnica.

V mednarodnem sistemu, ki se je razvil v zadnjih desetletjih, zavzema prevoz blaga pomembno mesto. V primerjavi z drugimi običajnimi načini njihovega prevoza - po železnici, cesti, reki, morju - je mednarodni letalski prevoz blaga najmlajši: pojavili so se šele v 20. letih prejšnjega stoletja in imajo svoje posebnosti, ki so lastne samo njim, odvisno od na številne dejavnike.

Kako izvajati mednarodni letalski prevoz.

Kakšne so prednosti mednarodnega letalskega tovornega prevoza

V primerjavi z drugimi oblikami tovornega prometa njihov mednarodni zaradi visokih tarif ni največji. Po statističnih podatkih le 1% celotne teže prepeljanega blaga in 10% njegove vrednosti pade nanj. Vendar pa ima številne prednosti, pogosto edinstvene zanj. Glavne od teh prednosti so naslednje:

1. Letalski prevoz je postal najhitrejši način prevoza tovora. Glede na čas njihovega gibanja po zraku ni mogoče primerjati nobene od drugih tradicionalnih možnosti, ki jih uporabljajo ljudje. Samo zahvaljujoč letalskemu prevozu, na primer na trgih številnih držav, bi bilo veliko vrst živil, drugih pokvarljivih izdelkov, svežega cvetja itd.
2. Zaradi hitrosti letalskega prevoza so tveganja prevoza redkih dobrin, kot so nakit, umetniška dela ipd., čim manjša.
3. Znesek zavarovalnih premij za letalski prevoz je praviloma 2-krat manjši kot pri pomorskem prometu. Za primerjavo: znašata 0,3 % oziroma 0,7 % vrednosti prepeljanega tovora.
4. Carina se lahko obračuna na bruto težo pošiljke, ki je nižja pri letalskem prometu kot pri pomorskem.
5. V zračnem prometu se skoraj vedno izvajajo najlažje in najcenejše možnosti pakiranja.
6. Takšen prevoz je s skladiščnega vidika skoraj vedno ugodnejši od pomorskega ali železniškega. Pogosto pri tem načinu prevoza blago sploh ne potrebuje skladiščenja - po raztovarjanju se pošlje neposredno z letališča na cilj, kar omogoča, da se izognemo nepotrebnim stroškom za skladiščenje blaga.

Te in druge prednosti zračnega prevoza omogočajo prihranek znatnih sredstev pri prevozu blaga, kar bistveno izravna višje stroške te vrste prevoza.

Kako deluje letalski prevoz?

Zmogljiv sodoben zračni promet je mednarodni letalski tovorni promet postal običajen, značilen za večino delujočih letališč, njihov obseg in intenzivnost pa se vsako leto povečujeta. Nenehno se odpira vedno več novih transportnih letalskih poti, izboljšuje se praksa prevoza blaga. Povsod so bili razviti jasni algoritmi za takšen prevoz, med katerimi so naslednje značilnosti:

• letalski tovor se dostavi s potniškim letalom skupaj s prtljago tistih, ki letijo z letalom;
• razširjena je tudi praksa premikanja tovora s pomočjo kombiniranih letal, opremljenih s posebnimi tovornimi prostori;
• velik obseg prometa, še posebej, če jih izvajajo zmogljiva tovorna letala, med njimi je veliko pravih velikanov (na primer slavni Boeing-747 F je sposoben vkrcati in vzleteti s tovorom 100 ton oz. več);
• po potrebi se organizirajo posebni tovorni leti, vključno s čarterskimi, skupinskimi leti: ta tehnika se pogosto uporablja, ko je treba zagotoviti pomoč žrtvam naravnih nesreč ali epidemij, v situacijah višje sile, vojaških operacijah in v drugih nujnih primerih.

Mednarodni standardi zračnega prometa

Ključni mednarodni mejniki za letalski tovorni promet so varnost letenja, zanesljivost in zagotovljena dostava katerega koli tovora na želeno mesto. Vsaka od letalskih držav, ki se ukvarjajo s tem poslom, ima svoj sistemski razvoj, katerega namen je povezovanje s podobnimi standardi v drugih državah. Da bi vse te številne formate, ki imajo pogosto veliko resnih razlik med seboj, približali k skupnemu imenovalcu, so se morali strokovnjaki IATA - mednarodnega sistema zračnega prometa - zateči k oblikovanju enotnega sistema za nadzor varnosti leta 2003. letalskih struktur.

Med letalskimi prevozniki je znan kot mednarodni standard IOSA, katerega zahteve mora izpolnjevati vsak brez izjeme član združenja. Ta standard se ugodno primerja s podobnimi sistemi v mnogih državah zaradi svoje doslednosti, minimiziranja tveganj, ki so odvisna od osebnega dejavnika, jasnega sistema povratnih informacij, znižanja stroškov zavarovanja in lizinga, bistveno zmanjšanega števila različnih pregledov, revizij, strogih zahtev. za zaposlene, njihovo izjemno spretnost in druge vidike.

Spremni dokumenti

Za prevoz blaga z letalskim prevozom in njegov sprejem v vsakem primeru je potreben komplet posebnih dokumentov v zvezi s tem blagom in z njim. Brez takšne dokumentacije jih ne bodo sprejeli na nobenem letališču. Takšna skupina glavnih ciljnih dokumentov je sestavljena v obliki:

1. Računi. To je ime računa, ki označuje vrednost blaga. Pogosto račun deluje tudi kot tovorni list. Najpogosteje ga kupcu izda prodajalec blaga. Obstaja tudi predračun, ki vsebuje podatke o ceni blaga, vendar ta oblika ne predstavlja, kot v prvem primeru, plačilnega dokumenta.
2. Pakirni seznami. Tu navajajo vsak položaj tovora, shemo njegove lokacije na transportnih mestih, težo vsakega od takšnih mest, dimenzije in druge informacije.
3. Tovorni računi. Prerogativ njihovega izvlečka pripada pošiljatelju tovora, ki potrjuje njegovo pogodbo s tistim, ki deluje kot prevoznik tovora. O pomembni pravni vlogi tovornega lista priča dejstvo, da je v primeru nesoglasij, sporov o odgovornosti pošiljatelja blaga in prevoznika osnovna, na podlagi katere se zaračunavajo kazni.
4. tovorni manifesti. Namen tega dokumenta je optimizirati postopek razkladanja na tranzitnih letališčih. Tukaj lahko najdete podatke o tovoru, ki ga prevaža posamezen let, pridobljene iz tovornih listov za posamezen tovorni paket. Poleg tega je za vsako razkladalno mesto potreben ločen tovorni manifest.
5. Varnostni listi, ki se izdajajo pri prevozu nevarnega blaga (kemikalije, razsute snovi, tekočine itd.).
6. V postsovjetskih državah se pri pošiljanju blaga izven svojih meja izdajajo tudi izvozni računi.

V vsakem posameznem primeru veljavna pogodba o mednarodnem letalskem prevozu na področju sodobnega letalstva ureja odgovornost prevoznika. Vsebina takega sporazuma določa temeljne točke izvajanja prevoza v realnih razmerah ob upoštevanju posebnosti različnih držav.

Kateri tovori prevladujejo

Zaradi posebnosti letalskega prevoza tovora v praksi prevladujejo naslednje vrste blaga:

• splošno;
• nevarno;
• dragoceno;
• pokvarljivo;
• težka in prevelika;
• zahtevajo nujno dostavo v kratkem času (na primer zdravila);
• živali brez spremstva.

Nianse procesa

Kljub uveljavljeni praksi, ki pogosto zagotavlja vse pomembne nianse, zračni prevoz blaga včasih spremljajo izredne razmere, izhod iz katerih je treba iskati v delovnem načinu. Potem je veliko odvisno od strokovnosti tistih strokovnjakov, ki izvajajo te prevoze, začenši od letalske posadke tovornega letala in konča z dispečerjem, inženiringom in drugim osebjem, ki mu na daljavo pomaga voditi let. V zadnjih desetletjih so se zaradi zaostrovanja mednarodnih razmer v številnih regijah planeta opazne prilagoditve iz političnih razlogov.

Pravna ureditev in pravila

Temeljni regulativni dokumenti, ki opredeljujejo pravno področje mednarodnega letalskega prevoza blaga, so določbe Varšavske in Montrealske konvencije (1999). Ti dokumenti so podlaga za poenotenje osnovnih norm mednarodnega zračnega prometa. Na njihovi podlagi so nastali in so v veljavi tudi številni drugi normativni dokumenti mednarodnega značaja. Urejajo pretežni del tipičnih primerov prevoza tovora, obseg in obseg odgovornosti njihovih prevoznikov in strank itd. odškodnine za izgube pri prevozu tovora.

Eden od ključna pravila je, da mednarodni letalski promet ne sme prevažati tovora, ki spodbuja globalni terorizem, nasilje nad osebo in podobne stvari: za to so predvidene zelo stroge zakonske kazni.

Potniki in njihova prtljaga, tovor, osebni in tovorni avtomobili ter ladje, druga vozila se priznajo kot tranzitni, če se njihovo gibanje po ozemlju pod suverenostjo ali oblastjo ene od pogodbenic o svobodi tranzita (s pretovarjanjem, pretovarjanjem, prenos, sprememba načina prevoza ali brez njih) je bil le del poti, ki se začne in konča zunaj države, preko katere ozemlja poteka tranzitni promet.

Čarter je čarter letala s posadko za izvedbo enega leta ali določenega programa letenja izven določenega urnika. Čarterski leti imajo številne značilne razlike od rednih letov: ta let ni v rednem voznem redu; pot čarterskega leta določi potovalna organizacija in ne prevoznik; takšni leti so cenejši od običajnih.

Čarterski leti se običajno organizirajo v primerih, ko redni leti letalskih družb ne prenesejo obremenitve (med sezono) ali kadar do te točke ni direktnih letov.

Najemnik je običajno potovalno podjetje ali skupina podjetij. Skupni najem (tovor) čarterskega leta letala izvaja več organizatorjev potovanj, vendar prevozniki raje obravnavajo eno stranko. Kupiti mora celotno letalo in nosi tveganje prodaje vozovnic, tj. nakladanje letala. Najem je za prevoznika ugoden, ker prejme predplačilo za celoten čarter, ne glede na tovor.

Organizator potovanj, ki deluje v imenu več strank, se imenuje konsolidator. Prav ta operater organizira skupno uporabo enega čarterskega leta več potovalnih podjetij, prodajo različnih potovanj, ki se ujemajo z datumom odhoda prek agentov in veletrgovcev na določenem območju.

V svetovni praksi se razlikujejo naslednje vrste čarterskih letov.

• 1. Zaprti čarter se razlikuje po tem, da organizacija, ki kupi čarter, v celoti plača prevoz svojih zaposlenih. Število takšnih letov na svetu je zelo majhno.
• 2. Target charter je organiziran za prevoz določenih skupin potnikov za posebne namene - to so športniki, navijači, romarji, kongresniki, udeleženci konferenc in simpozijev itd. Najpogosteje to vrsto čarterja naročajo in delno plačajo velike organizacije, saj te kategorije oseb v določenih intervalih tvorijo stabilne turistične tokove.
• 3. Inkluzivni čarter organizira in plača potovalno podjetje, cena vozovnice pa je vključena v strošek izleta. Let je za turiste precej poceni. Ta vrsta čarterja je najbolj priljubljena na trgu letalskih prevozov.
• 4. Blok čarter je takšna organizacija prevoza, ko ni dovolj turistov, da bi letalo v celoti napolnili, potovalno podjetje pa lahko rezervira nekaj sedežev za sezono na progi leta.
• 5. Nenamenski čarter je prevoz, pri katerem je izbrana skupina letalskih potnikov ne glede na namen potovanja. Organizatorji tovrstnih prevozov so največkrat transportna podjetja.
• 6. Split čarter je ena najbolj zapletenih vrst potniškega prometa, ki se izvaja z rednimi in izvenrednimi leti na različnih odsekih proge.

Prevozne storitve vključujejo zemeljske storitve v pripravi na let: prijavo potnikov in prtljage, čakanje na let, spremstvo do letala, varovanje, pa tudi sam letalski prevoz oziroma let. Na koncu leta se potniki izkrcajo, prtljaga se sprejme in prenese na cilj.

Storitve na krovu vključujejo nominalne, vključene v ceno vozovnice in dodatne. Obseg storitev letalskih prevoznikov je v prvi vrsti odvisen od razreda storitve.

V vseh letalskih družbah na svetu so običajno trije razredi storitev:

Prvi razred (črka označuje kodo razreda):

• - R - nadzvočno letalo, prvi razred;
• - P - prvi razred "premium";
• - A - prvi razred popust.

Poslovni razred:

• - J - poslovni razred "premium";
• - C - poslovni razred;
• - D, Z - poslovni razred s popustom.

Ekonomski razred:

• - W - ekonomski razred "premium";
• - S, Y - ekonomski razred;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - popust ekonomski razred.

Prijava in prijava pred vkrcanjem. Potniki in prtljaga se prijavijo na letališču pred vkrcanjem na letalo. Ta postopek urejajo mednarodna pravila in predpisi.

Pred ali po prijavi se opravi carinska kontrola, pregled ročne prtljage in osebnih stvari, nato za mednarodne lete - mejna kontrola (preverjanje potnih listov in vizumov). Večino časa porabimo za carinsko kontrolo, razgovor vsakega potnika z varnostnim predstavnikom, selektivni pregled, prijavo prtljage in prehode skozi neskončne predore in hodnike. Izstopajo potniki z ročno prtljago, ki potujejo samo v prvem in poslovnem razredu: s telefonsko prijavo lahko pridejo 20 minut, na lokalnih linijah pa 10 minut pred odhodom leta.

Spremstvo. Potniško letalo servisira letalska posadka in stevardese letalske družbe. Osebje, ki streže turiste na krovu letala, so stevardese in stevardesa. Včasih na krovu airbusov hkrati dela do 20 ali več osebja. V sklopu spremstva včasih sledijo varnostniki.

Prehrana. Na kratkih letih, kjer je let v bistvu sestavljen iz vzleta in pristanka, potniki dobijo lizike ali sladkarije, brezalkoholne pijače, sokove, mineralno vodo, čaj in kavo. Če čas letenja presega 3 ure, so vsi potniki zagotovljeni z obveznimi posebnimi obroki.

Povezava. Na splošno je na letalu prepovedana uporaba nestandardnih radijskih sprejemnikov, magnetofonov in telefonov, vključno s celično komunikacijo, pa tudi računalnikov. Na sodobnih linijah se uporablja posebna telefonska povezava. Na sodobnih potniških letalih je na krovu na voljo napajanje za priključitev prenosnega računalnika, kot je prenosnik.

stranišče. Na krovu letala so stranišča za potnike in posadko. Običajno je v kabini za potnike svetlobna tabla, ki signalizira, ali je stranišče zasedeno ali prosto. Na straniščih je strogo prepovedano kajenje.

Odeje. Na dolgih nočnih poletih lahko potniki naslonijo sedeže in spijo. Za udobje tisti, ki želijo, dobijo lahke odeje. Odeje so shranjene v prtljažnikih na stropu nad kabinskimi sedeži.

Ekstremni pogoji. Nekateri, zlasti ob vzletanju in pristajanju ali stresanju letala v turbulentnih zračnih tokovih, občutijo slabost, vrtoglavico. Opremljeni so s posebnimi higienskimi paketi. V primeru pomanjkanja kisika so na voljo individualni kisikovi aparati.

Formalnosti registracije. Ta postopek se izvede na prijavnem pultu. Hkrati s prijavo potnika se prtljaga odda in sprejme na prevoz. Začetni čas prijave je običajno naveden na vozovnici. Postopek prijave potnika vključuje naslednje operacije: preverjanje vozovnice in potnikovih dokumentov; uskladitev podatkov vozovnic s podatki o dokumentih; preverjanje vsebine vstopnice ter njene pristnosti in veljavnosti; uskladitev potnikovega priimka s priimskimi seznami potnikov leta in oznako v obrazcu za prijavo potnika.

Po izvedbi teh operacij je potniku rezerviran določen sedež v kabini letala. Prijava potnikov se zaključi 40 minut pred odhodom mednarodnega leta in 25-30 minut pred odhodom domačega leta. Potnik, ki pride pozno na prijavo, se morda ne bo vkrcal na let, vračilo denarja pa spremlja pobiranje vseh ugotovljenih pristojbin.

Carinske formalnosti. Carinski pregled potnikov se lahko opravi pred in med prijavo. Naloga carinskega inšpekcijskega nadzora je preprečiti izvoz iz države večje količine valute, izdelkov iz plemenitih kovin in kamnov, umetniških predmetov velike vrednosti in prepovedanih za izvoz in prevoz v kabini ali v prtljažniku, drugih predmetov. in snovi.

Uvoz in izvoz ruskih rubljev je dovoljen le v znesku do 50.000 rubljev. Vse druge zneske je treba prijaviti z navedbo vira prejema teh zneskov. Tuja valuta iz Rusije se lahko izvozi v količinah do 3 tisoč dolarjev, velike količine je treba prijaviti. Zneski v višini 10 tisoč dolarjev. in več uvoza in izvoza je prepovedano.

Pred začetkom carinskega pregleda mora potnik izpolniti deklaracijo. Na letališču se lahko za carinjenje dodelita dva koridorja - "zeleni" in "rdeči".

Formalnosti potnega lista in vizuma. Za domači prevoz je potreben potni list ali rojstni list (za otroke, mlajše od 14 let). Za mednarodni prevoz je potreben pravilno izdan potni list.

Vizum - dokument, ki določeni osebi omogoča vstop na ozemlje določene države, izstop z ozemlja te države ali potovanje po njej.

Kontrola varnosti letenja. Poseben nadzor varnosti letenja izvajata varnostna služba letališča in prevoznik. Sestavljen je iz preverjanja ročne prtljage in prtljage potnikov. Pregled potniške in ročne prtljage pred poletom se opravi na posebnem mestu - posebni kontrolni coni - tik pred vkrcanjem na letalo.

Vkrcanje in izkrcanje potnikov. Prvi so na vkrcanje povabljeni invalidi, starejši in otroci. Če je prehoden prehod, se najprej vkrcajo potniki v ekonomskem razredu, nato v poslovnem razredu in nazadnje potniki v prvem razredu. Če sta dve lestvi, se pristanek izvede ločeno. VIP potniki se zadnji vkrcajo na letalo. Število potnikov na lestvi hkrati ne sme presegati osem ljudi.

Poslovno letalstvo- posebej opremljena udobna letala, zasnovana za služenje VIP oseb (bankirji, trgovci, veleposlaniki, milijonarji). Kabine letal poslovnega letalstva so opremljene tako, da občasno zamenjajo pisarno ali salon.

Načela poslovnih nosilcev so približno enaka. Izračuni stroškov leta s storitvijo VIP razreda, ki jo naroči stranka, trajajo od prevoznikov od 2 uri do dneva (v posebej težkih primerih). Nato se sestavi pogodba za čarterski let in plača se račun. Standardi takšne storitve vključujejo: ločeno papirologijo (brez čakalnih vrst), možnost stika s partnerji po faksu ali telefonu in številne potrebne malenkosti.