Tender (jadrnica). Tender (jadrnica) Spol ni ponudba za vas
Pravica do sklepanja zavarovalnih pogodb (Sklopi št. DS-2017 (1) - DS-2017 (21))
Sklop št. 1. DS-
2017(1) - Zavarovanje premoženja (Seznam strank je podan v Dodatku št. 6 razpisne dokumentacije)
Sklop št. 2. DS-
2017(2.
1) - Gradbeno zavarovanje
tveganja pri vgradnji (Seznam naročnikov je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 3. DS-
2017(2.
2) - Kasko zavarovanje gradnje
tveganja pri vgradnji objekta za kapitalsko gradnjo MHE Verkhnebalkarskaya (Seznam strank je naveden v Dodatku št. 6 k dokumentaciji za oddajo naročila)
Sklop št. 4. DS-
2017(2.
3) - Kasko zavarovanje gradnje
tveganja vgradnje objektov kapitalske gradnje (Seznam naročnikov je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 5. DS-
2017(3) - Zavarovanje civilne odgovornosti za škodo, nastalo zaradi napak pri delu (Seznam strank je podan v Prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 6. DS-
2017(4.
1) - Prostovoljno zdravstveno zavarovanje PJSC RusHydro (seznam strank je naveden v Dodatku št. 6 k dokumentaciji za oddajo naročila)
Sklop št. 7. DS-
2017(4.
2) - Prostovoljno zdravstveno zavarovanje SDC PJSC RusHydro (seznam strank je naveden v Dodatku št. 6 k dokumentaciji o javnem naročilu)
Sklop št. 8. DS-
2017(4.
3) - Prostovoljno zdravstveno zavarovanje za programsko opremo PJSC RAO ES Vzhoda (Seznam strank je naveden v Dodatku št. 6 k dokumentaciji o nabavi)
Sklop št. 9. DS-
2017(5.
1) - Zavarovanje proti nezgodam in boleznim PJSC RusHydro in SDC PJSC RusHydro (Seznam strank je podan v Dodatku št. 6 k dokumentaciji za oddajo naročila)
Sklop št. 10. DS-
2017(5.
2) - Zavarovanje nezgod in bolezni PJSC "RAO ES vzhoda" in PJSC "RAO ES vzhoda" (Seznam strank je podan v Dodatku št. 6 k dokumentaciji za oddajo naročila)
Sklop št. 11. DS-
2017(6) - Obvezno zavarovanje civilne odgovornosti lastnika nevarnega objekta za povzročitev škode zaradi nesreče na nevarnem objektu (Seznam strank je podan v Prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 12. DS-
2017(7) - Zavarovanje civilne odgovornosti organizacije za škodo, povzročeno zaradi terorističnega dejanja ali sabotaže (Seznam strank je podan v Prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 13. DS-
2017(8) - Obvezno zavarovanje civilne odgovornosti lastnikov vozil (Seznam strank je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 14. DS-
2017(9) - Prostovoljno zavarovanje civilne odgovornosti lastnikov vozil (Seznam strank je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 15. DS-
2017(10) - Zavarovanje motornih vozil (Seznam strank je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 16. DS-
2017(11) - Prostovoljno zavarovanje civilne odgovornosti ladjarja (Seznam strank je podan v Dodatku št. 6 k Dokumentaciji za oddajo javnega naročila)
Sklop št. 17. DS-
2017(12) - Zavarovanje vodnega prometa (Seznam strank je v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 18. DS-
2017(13) - Obvezno zavarovanje civilne odgovornosti prevoznika zaradi povzročitve škode življenju, zdravju, premoženju potnikov (Seznam strank je v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 19. DS-
2017(14) - Zavarovanje letal (Seznam strank je podan v Dodatku št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 20. DS-
2017(15) - Zavarovanje železniškega prometa (Seznam strank je v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 21. DS-
2017(16) - Zavarovanje tovora - naftni derivati (Seznam kupcev je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 22. DS-
2017(17) - Zavarovanje tovora (Seznam strank je podan v Dodatku št. 6 k dokumentaciji za oddajo javnega naročila)
Sklop št. 23. DS-
2017(18) - Zavarovanje civilne odgovornosti obratovalnih organizacij - jedrskih objektov (Seznam naročnikov je podan v Prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 24. DS-
2017(19) - Zavarovanje rejnih živali, opravljeno z državno podporo (Seznam strank je v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
Sklop št. 25. DS-
2017(20) - Zavarovanje civilne odgovornosti članov poslovodnih organov in uradnih oseb družbe do tretjih oseb in družbe (Seznam strank je podan v Prilogi št. 6 k dokumentaciji za oddajo javnega naročila)
Sklop št. 26. DS-
2017(21) - Zavarovanje civilne odgovornosti pred vsemi tveganji (Seznam naročnikov je podan v prilogi št. 6 k razpisni dokumentaciji)
), stajno jadro, en ali več flok in zgornji trikotnik (topsail). Na začetku 20. stoletja so tender opisovali kot ladjo z dvema ali tremi čelnimi jadri. Sekundarna značilnost, odvisno od števila prednjih jader, je bila lokacija jambora: v območju 1/3 - 1/2 dolžine vzdolž projektirane vodne črte (DWL) od premca. Položaj jambora in število čelnih jader sta določala vrsto uporabljenega odmika. Tenderji so imeli pogosto izvlečno pušo, šlepe pa le trajnega.
Nadalje so te nepomembne razlike med razpisom in sloopom začele izginjati. Najprej je šel iz mode izvlečni odmik, do 30. let 20. stoletja pa so se na enojambornih jahtah na splošno uporabljali vse manj in manj. Širjenje lepljenih jamborov je privedlo do povečanja višine jamborov, izginila pa je potreba po nadomestitvi nezadostne višine jambora z velikim številom razvitih prednjih jader na loku. Razpisi s tremi prednjimi jadri so od takrat postali skoraj muzejska redkost.
Razpis je v prvi vrsti ena od vrst gafskega orožja. Bermudski razpisi so bili zelo kratkotrajni, pojavili pa so se zaradi ohranjanja tradicionalnih čelnih jader ob prehodu s hafel vrvja na bermudsko. Lastnosti teze so nekoliko nižje od lastnosti sloop. Ko se je ob izboljšanju ločnikov in stoječega vrvja izkazalo, da je mogoče varno držati jambor v vzdolžni smeri le z enim zadrževanjem od premca, so bermudski tenderji tako rekoč izginili.
V dobi jadralne flote se je razpis imenoval pomožno plovilo z enim jamborom, z izpodrivom 50–60 ton, oboroženo z 10–12 malokalibrskimi puškami.
Sodobni razpisi imajo pogosto bermudsko jadralno opremljanje: namesto trijadra in zgornjega jadra se uporablja eno veliko trikotno jadro - bermudsko glavno jadro.
Poglej tudi
- Seznam razpisov za jadranje ruske cesarske mornarice
Napišite oceno o članku "Razpis (jadrnica)"
Literatura
- Epov G.S. Jadralna oborožitev ladij. - Sankt Peterburg: "Elmor", 2005.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trenutna različica strani še ni bila preverjena
Trenutne različice strani še niso pregledali izkušeni sodelavci in se lahko bistveno razlikuje od tiste, ki je bila pregledana 29. januarja 2017; pregledi so potrebni.
Opremljanje gaff tenderja je sestavljeno iz štirikotnega glavnega jadra (trisail mainsail), stajnega jadra, enega ali več krakov in zgornjega trikotnika (topsail). Na začetku 20. stoletja so tender opisovali kot ladjo z dvema ali tremi prednjimi jadri. Sekundarna značilnost, odvisno od števila sprednjih jader, je bila lokacija jambora: v območju 1/3 - 1/2 dolžine vzdolž projektirane vodne črte (DWL) od premca. Položaj jambora in število čelnih jader sta določala vrsto uporabljenega pušpa. Tenderji so imeli pogosto izvlečno pušo, sloops pa le trajnega.
Nadalje so te nepomembne razlike med razpisom in sloopom začele izginjati. Najprej je šel iz mode izvlečni odmik, do 30. let 20. stoletja pa so se na enojambornih jahtah na splošno uporabljali vse manj in manj. Širjenje lepljenih jamborov je privedlo do povečanja višine jamborov, izginila pa je potreba po nadomestitvi nezadostne višine jambora z velikim številom razvitih prednjih jader na loku. Razpisi s tremi prednjimi jadri so od takrat postali skoraj muzejska redkost.
Razpis je v prvi vrsti ena od vrst gafskega orožja. Bermudski razpisi so bili zelo kratkotrajni, pojavili pa so se zaradi ohranjanja tradicionalnih čelnih jader ob prehodu s hafel vrvja na bermudsko. Lastnosti teze so nekoliko nižje od lastnosti sloop. Ko se je ob izboljšanju ločnikov in stoječega vrvja izkazalo, da je mogoče varno držati jambor v vzdolžni smeri le z enim zadrževanjem od premca, so bermudski tenderji tako rekoč izginili.
V dobi jadralne flote se je razpis imenoval pomožno plovilo z enim jamborom, z izpodrivom 50–60 ton, oboroženo z 10–12 malokalibrskimi puškami.
Sodobni razpisi pogosto imajo bermudsko opremo: namesto glavnega jadra-trijadra in vrhnjega jadra se uporablja eno veliko trikotno jadro - bermudsko glavno jadro.
Del II
Tender (čoln) (The Cutter)
IZREDNE ZNAČILNOSTI
Plovilo z enim jamborom, pretežno poševno, vendar z ravnim zgornjim jadrom in spodnjim ravnim jadrom.
. Poševno vrvje omogoča, da ladja plava bližje bližnjemu kot ladjam z neposrednim vrvjem.
. Globok ugrez za tako majhen čoln.
. Močno oborožena za ladjo njene velikosti.
. Samo za vojaško uporabo
slika: razpis za jadrnico
Razpis izvira iz Velike Britanije v drugi četrtini 18. stoletja. Howard Chapel v svoji knjigi V iskanju hitrosti pod jadrom piše: "Britanski razpis je bil najverjetneje narejen pred letom 1727, saj iz tega časa izvira upodobitev razpisne ladje v Harwichu." Ponudba je izvirala iz jahte mizzen, ki je bila jahta z enim jamborom s plitkim vlekom z vpetjem in trikotnim stajnim jadrom, dolgim lokom, iz katerega je bilo mogoče podaljšati flok. Izključno zahvaljujoč njenemu plitvemu ugrezu je ta ladja z lahkoto plula v plitvi vodi, jahta mizzen je imela na vsaki strani pritrjene šverte, naprave, ki so jih lahko spuščali kot kobilica, da bi se izognili pretiranemu zanosu ladje pri plovbi pod veter. V Angliji, kjer voda ni tako plitva kot na Nizozemskem, so zgradili natančno kopijo, vendar z globljim ugrezom, da ni bilo schwerta. Razširjen je bil tudi trup, da bi ladja zagotovila večjo stabilnost v nemirnih vodah Rokavskega preliva. Opis besede "tender", ki je bil prvotno uporabljen za obliko trupa, je bil tesneje povezan z mestom Folkestone v jugovzhodnem Kentu pri Dovru, kjer naj bi bile narejene risbe, medtem ko je oprema ostala enaka kot na jahti mizzen. . Prvotna značilnost ponudbe je bil lahek, prevlečen trup. Kasneje so se pojavile ladje z imenom "karavela" ali obložene z dremezo na vrhu znotraj spodnjih okvirjev in karavle na vrhu. "Obložen" pomeni, da so se deske oplate trupa prekrivale. Zasnova "karavela" pomeni, da je bila povezava izvedena "na zadnjico". Okvirji so bili debeli hlodi, ki so se prilegali okoli ladje vzdolž linije vsakega od krovov. Uporabili so jih za varno pritrditev za težke vijake, ki so podpirali krov. Spodnji okvirji bi bili tik nad vodno črto. Nekaj let pozneje so bila nad glavno jadro z gafom dodana ravna jadra, da bi zagotovili večjo hitrost, in ladjo so opremili z dodatnim flokom iz ločnice.
Čeprav je razpis nekoliko podoben sloopu, ga je vseeno zlahka prepoznati. Razmerje med dolžino in širino ponudbe je bilo približno 2,5:1, razmerje lopa je bilo primernejše za ladjo in je bilo približno 3,5:1. Tender je imel bolj graciozne linije kot sloop in je imel manj prostega boka, kar je omogočalo, da so jadra bolj stisnjena. Toda ravno zaradi lopute in montaže ponudbe je bilo mogoče jasno ločiti od sloop. Tender je imel en sam jambor in ločen jambor, šlop pa ločen jambor. Sloop je imel na srednji črti tudi strmo ukrivljen fiksni odmik, pri čemer je tender imel skoraj vodoravno pritrjeno pušo na eni strani glave stebla, ki je bila na notranji strani plovila. Spodnji jambor razpisa je bil tudi daljši glede na skupno višino, ki je omogočala večje glavno jadro. Sloop je imel običajno samo en flok, tender pa dva ali več. Nenazadnje je imel jambor, predvsem bermudski, večji kot jambora, razpisni jambor pa je bil bolj navpičen. In kaj vse to pomeni? In dejstvo, da je bil razpis zgrajen "za hitrost."
Ti novi razpisi Folkestone so hitro postali priljubljeni tihotapcem zaradi svoje hitrosti, okretnosti in nizkih zahtev posadke, do sredine 1740-ih pa se je zanje oprijel izraz "tihotapski razpis". Tihotapski razpisi so postali tako razširjeni, da je britanska vlada leta 1744 na carinski urad poslala razpise za ravnanje s tihotapci in prepovedala vsakemu trgovskemu razpisu, da nosi šibe, višje od tistih na donosnih ladjah. To je bilo storjeno zato, da noben tihotapec ne bi mogel uiti inšpekcijskemu pregledu. Razpisi so bili tako dobri pri pobiranju carin, da je britansko admiralitetstvo leta 1745 sprejelo Folkestone Tenders v uporabo kot obalne skavte, križarke in svetovalne ladje. Flota ponudb, sprejetih v službo, je bila leta 1762 dokončno napolnjena s kupljenimi ladjami in je do oktobra 1764 po registrih mornariških sil znašala že 38 ponudb.
Razpisi, ki jih je prej najela carinska služba, so imeli ekipo največ trideset ljudi in so imeli na krovu od šest do osem pušk in več vrtljivk. Ena prvih ladij, ki je prišla v last mornariških sil, je bila Fly, kupljena leta 1763. Šlo je za plovilo, dolgo 52 metrov, široko 21 metrov in izpodriv 8 metrov, tehtalo pa je le 79 ton. Na krov je bilo mogoče namestiti 12 pušk, verjetno trifuntnih, in jih na vsaki strani opremiti z osmimi luknjami za dolga vesla. Tudi leta 1763 je britanska mornarica začela oblikovati svoje razpise. Štiri so bile zgrajene v ladjedelnicah Plymouth, še tri pa po dogovoru v ladjedelnicah Folkestone in Broadstairs. Vse zgrajene ladje so bile dolge od 48 do 55 čevljev in tehtale od 75 do 85 ton, na krovu pa so nosile štiri do šest pušk.
Medtem pa tudi v tujih pristaniščih pozornosti niso ušle lastnosti, zaradi katerih so bili tihotapci in mornarice všeč. Leta 1747 je amsterdamska admiraliteta naročila nakup dveh razpisov v Angliji in po dogovoru plačala gradnjo še dveh na Nizozemskem. Leta 1756 je ladjedelnik v Dunkirku z lastnimi rokami zgradil majhen dremač, ki je služil kot plovilo obalne straže. Razpis, imenovan "Tiercelet", ni bil nič bolj izjemnega, razen da je lahko na krovu nosil šest štirikilogramskih pušk. Francoska mornarica ni želela opustiti načrta razpisa vse do leta 1770, ko je bilo oddano naročilo za osem razpisov v Dunkirku in Bordeauxu. Eden od njih, "La Puce", je predstavljal ostalih sedem. Dolg je bil 48 čevljev, širok 19 čevljev, premik 7 čevljev in tehtal 67 ton. Na krovu je bilo 6 trikilogramskih pušk, deset vrtljivk, na vsaki strani pa je bil opremljen z devetimi luknjami za dolga vesla. Chapman, veliki švedski arhitekt, je opazil prednosti in zasnoval lažji model britanskega razpisa "Fly", skice pa je leta 1765 vključil v svoje delo "Architectura Navalis Mercatoria".
Iz kakršnega koli razloga, a osebje pomorskih sil skozi zgodovino nikoli ni bilo zadovoljno z malo. In to dejstvo je bilo jasno ponazorjeno do konca 18. stoletja. Britanska mornarica iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bila dolga 70 metrov in tehtala približno 180 ton. Na krovu so lahko nosili 12 štirifuntnih pušk in so bili dovolj močni, da so jih nekaj časa šteli za vojake v mornarici. Žalostno je bilo, da so bila jadra in opremljanje ladij z enim jamborom izjemno težko upravljati. Na srečo so se britanski pomorski konstruktorji končno opomogli in se vrnili k izdelavi tistega, kar se je že »pokazalo«. Tokrat so šli najdlje Francozi. Leta 1779 so zgradili "Leverette". Ladja je bila dolga 86 čevljev, široka 30 čevljev, imela je izpodriv 9 čevljev in tehtala 300 ton. Nosil je 18 šestfuntskih pušk, če ne štejemo vrtljivk. Vendar so se kapitani takšnih »motorjev« tako glasno pritoževali nadrejenim, da so morali leta 1781 tovrstne razpise opustiti. Primer so dobili Danci, kot tisti, ki so zasnovali največji obstoječi razpis, ki je služil v mornarici. Muzej Scheepvarrt v Amsterdamu hrani dve kopiji razpisnih načrtov, dolgih 92 čevljev, širokih 30 čevljev, dolžine 12 čevljev in tehta 400 ton. Po načrtih J. Vlaminga bi lahko sprejel 24 šestfuntskih pušk. Ni pa znano, ali je bila zgrajena celo ena od teh "pošasti".
Čeprav so za seboj pustili željo po reprodukciji "pošasti" iz sedemdesetih let 20. stoletja, so pomorski oblikovalci še naprej "lovili" velikost. Konec koncev je njihova naraščajoča velikost narekovala, da je bilo treba ogromno plovbo, ki je bila potrebna za plovbo enako kot tihotapske ladje, razdeliti na dva jambora. Nekateri razpisi so bili že opremljeni z majhnim mizzenom, stopničastim za dolge razdalje, in do leta 1780 so ti veliki razpisi dali zagon za gradnjo dveh jamborov z jadri na obeh jamborih in dodatnim ravnim jadrom na prednjem jamboru, pa tudi nadstrelnica na obeh . Ti razpisi z dvema jamboroma so se takoj pritegnili komercialnim ladijskim službam, saj so bili lahko dovolj dobro oboroženi, da bi odganjali tihotapske ladje. Razpisni trup je bil še vedno preveč izrazit, zato mu je dodatek drugega jambora dal "rang" težkega tovornjaka. Ena od teh ladij, Cameleon, je bila kupljena leta 1781. Ladja je bila dolga 85 čevljev, široka 30 čevljev, premeščena 9 čevljev in tehtala 268 ton. Ladja je bila oborožena s 16 šestfuntnimi puškami. 14. avgusta okoli 9. ure je Cameleon pod poveljstvom Williama O'Briena Druryja s 125 člani posadke naletel na ogromen nizozemski lugger, oborožen z 18 topovi in 20 vrtljivimi napravami. Bliski boj je potekal že pol ure, ko je kar naenkrat, čisto nenadoma, počilo luger. Šok je bil tako izrazit, da so ljudi na razpisu Cameleon preprosto podrli, in ko se je dim ponehal, je bilo jasno, da je ogenj zajel vrhnja jadra razpisa in jih je bilo treba odtrgati z dvorišča, da bi rešili ladja. Povsod na krovu in opremi so ležali človeški ostanki in pohabljena trupla Nizozemcev. Kapitan Drury je poslal rešilne čolne, da bi poiskali tiste iz posadke, ki bi lahko čudežno pobegnili, vendar se čudež ni zgodil. Na Cameleonu je bilo 12 ranjenih. Do leta 1814 je bilo v registrih pomorskih sil navedenih 53 razpisov. Tako močno je bilo prepoznavanje razpisov s hitrostjo, da je »tender building« sčasoma za pomorščake po vsem svetu pomenilo »dobro« in »hitro«.
William James je v svoji knjigi Zgodovina pomorskih sil Velike Britanije 1793-1827 opisal naslednji dogodek, ki se je zgodil leta 1803. Narodnosti in združenja so zaradi lažjega razumevanja v oklepaju:
»Dne 31. oktobra ob 9.00, ko se je [britanska] fregata Leda v spremstvu vojnih sloop Lark in Harpy, ki je zapustila Étaples [Francija], se obupno borila proti močnemu vzhodno-jugovzhodnemu vetru in poskušala obala, ogromen [francoski] brig s topovi na krovu (rečeno je bilo 12 dolgih 24 funtov), s šestimi škunami in šlopami pod njihovim pokrovom, je istočasno zapuščal pristanišče. Kapitan Honeyman [fregata Leda] je takoj dal znak lopatam Harpy in Lark, naj začnejo lov. Vendar pa je približno v istem času v bližini Boulogna, pristanišča, kamor je bilo pristanišče, v službi britanski admiral-Mitchell tender z 12 dvanajstfuntnimi puškami in 12 karonarami s 35 mornarji na krovu pod poveljstvom poročnika Alexander Shippard. ladje so odplule, ob 10. uri zjutraj je dal ukaz brigu s puškami, da začne sovražnosti, kjer je bilo topništvo ladje Portet. Tender je po dveh urah in pol bojevanja že vozil brig s puškami in eno od špic na obalo [kjer so strmoglavili].
Jambor in štartno dvorišče ponudbe Admiral-Mitchell sta bila na več mestih poškodovana zaradi okvirja, ki je padel na krov, njegova jadra in oprem pa sta bila dobro prerezana s strelnim strelom: na tenderu je bila tudi ena od karonad neuporabna, topovi pa so udarili v trup na več mestih. Na srečo pa škoda na razpisu ni bila prevelika: dva huje ranjena in prav toliko lažje. Močan veter z obale majhni britanski eskadrilji sploh ni dal možnosti, da se izkaže v bitki, ta incident je seveda naredil čast poročniku Shippardu, pa tudi častnikom in posadki razpisa Admiral-Mitchell.
Članek napisal Lawrence D. Davis (Karmajen)
PRIMERLJIVE LADJE
Kapetani, ki imajo radi jadralske značilnosti ponudb in bi sprejeli lažjo opremo, da bi dobili plitvi ugrez, bodo seveda raje imeli sloop.
Razpis je najmočnejši tip plovila z enim jamborom, zato bi morali kapitani, ki želijo na ladjo namestiti čim več pušk, poiskati povsem drugačno vozilo:
Manj oborožena, a bolj podobna plovilu s krmo, je lahko velika škuna.
. Bolj oboroženo in tvegano plovilo s tremi jambori s poševno opremo je lahko xebec - najbolj zaželena različica plovila za zlobneže.
. Ustrezno oboroženo in oklepno vojaško plovilo z dvema jamboroma je po velikosti in moči korak naprej, vendar bo njihova ravna oprema pomembna sprememba za vse, ki so vajeni razpisnega opremljanja.
TAKTIKA
Podobno kot pri pirani ima tudi tender grozljivo nesorazmeren »zalogaj«. Ta lastnost v kombinaciji s hitrostjo in agilnostjo naredi plovilo izjemno za svoj namen zasledovanja zlikovcev ali izvajanja solo misij.
Vojaški ali gusarski, lahko tender zlahka premaga tako šljuno kot škuno. Z do 12 topovi na krovu in več deset člani posadke razpis vzbuja strah celo na velikih trgovskih ladjah, kot so keči in flavte.
Največja težava, s katero se sooča nežni kapitan, je, kako zgrabiti manjši plen od ladje. Večina šibkejših "tarč" so tudi krmne ladje, kar pomeni, da bodo lahko plule tudi v smeri, ki je blizu smeri vetra. Hitrost in manevriranje bosta skoraj enaki, poleg tega bodo manjša plovila imela možnost bežati v plitvini, kjer jim že tako globok ugrez razpisov ne dopušča slediti. Vsi ti dejavniki kažejo, da mora biti poveljnik razpisa zvit in potrpežljiv, da bi "kot mačka ujela svojo miško". Moder nežni kapitan bo raje podrobno spoznal vse zalive in plitvine otokov, da bi našel mesto za zasedo, iz katere ne more pobegniti nobena žrtev.
Razpis je v zavidljivem položaju, saj lahko prehiteva vse, kar bi mu v boju lahko le škodilo – prav ta lastnost prepoveduje uporabo tovrstnih plovil za kakršne koli druge namene kot za vojaške. Vendar imajo razpisi, tako kot vsa sodišča, svoje omejitve. Zaradi kratkega trupa in velike površine jadra lahko tender doseže impresivne hitrosti v rahlem vetru, njegov globok ugrez pa omogoča, da trdno lebdi na vodi, tako da lahko brez težav pluje tudi po rahlo razburkanem morju. Toda, tako kot vsi majhni čolni, se lahko tudi ponudba z dobro plovnostjo sreča s težavami v slabem vremenu.
Na splošno je ponudba lahka vojaška ladja, a vseeno vojaška ladja. Naj bo to tihotapec ali vojaški častnik, nihče ne sme podcenjevati moči in žilavosti razpisa, še posebej pod poveljstvom izkušenega kapitana.
