Turška tovorna ladja ni upoštevala navodil za obhod stebrov kerškega mostu. Kazenska zadeva je bila odprta po trčenju turške tovorne ladje v Kerški most

Strokovnjaki so razloge za trčenje turške tovorne ladje "Lira" poimenovali ob podpori mostu v gradnji v Kerški ožini. Opozoriti je treba, da na turškem plovilu ni bilo pilota in je sledilo skozi ožino brez ustreznega vodenja.

Kot je postalo znano v sredo, je bil razlog za trk ladje za suhi tovor Turkuaz Shihhing Corp s podporo mostu Kerch odsotnost pilota na turškem plovilu. »Rosmorport se je že prej odločil, da dovoli prehod Kerška ožina ladje, kot je Lira, brez pilotaže. Spopad je posledica birokratske malomarnosti,« poroča FlashCrimea, ki se sklicuje na vir, seznanjen s situacijo.

Opozoriti je treba tudi, da incident s turško ladjo na noben način ne bo vplival na gradnjo mostu Kerch. »Incident s suhotovorno ladjo Lira, zaradi katerega je bila poškodovana opora delovnega mostu št. 2 v Kerški ožini (zpognjeni so bili trije piloti podpore št. 80 delovnega mostu), ne bo vplival na potek in trajanje gradnje tega delovnega mostu. Poleg tega to ne bo vplivalo na čas gradnje glavnega mostu na Krim, «TASS citira sporočilo zvezne uprave za avtoceste Taman, ki je naročnik gradnje.

Pred tem so poročali, da je 19. marca turška tovorna ladja trčila v oporo mostu v gradnji v Kerški ožini. V incidentu ni bil nihče poškodovan. Škoda zaradi trka plovila s konstrukcijo stavbe je ocenjena na desetine milijonov rubljev.

Do incidenta je prišlo zaradi "zaviranja" posadke in odredbe Ministrstva za promet Ruske federacije

Razloge za trk turške tovorne ladje Lira s pomožnimi objekti Kerškega mostu je treba še podrobno preučiti, obstajata pa že dve različici. Nekateri krivijo kapitana ladje, ki ni ubogal upravljavca, drugi vidijo koren zla v odredbi ministrstva za promet, ki je ladjam dovolilo pluti brez pilota - posledično je bilo v soboto izredno stanje postal tretji po vrsti. Medtem je bila turška tovorna ladja zadržana za 72 ur - je v pristanišču Taganrog.

Kot je bilo znano včeraj zvečer, je 19. marca turška ladja za suhi tovor Lira, ki je v lasti turškega podjetja, a pod zastavo Paname, šla skozi kanal Kerč-Jenikal, ki se uporablja za gradnjo avtoceste čez Kerško ožino. . En steber in dva savija sta se popolnoma zrušila, še dva stebra sta bila odmaknjena.

Trčenje je postalo neizogibno, potem ko je turška ladja s hitrostjo okoli 7 vozlov nepričakovano zašla čez "zeleni rob" v območju 19. boje na vzhodni strani kanala. Kapitan je poskušal upočasniti in se vrniti na plovbo, a vse brez uspeha. Vendar škoda ni bila prehuda. Po podatkih informacijskega centra Krimski most«, popravila ne bodo vplivala na roke za dokončanje mostu Kerch.

Nepoškodovana je bila tudi Lira in njena devetčlanska posadka (dva Indijca, pet Turkov in dva Gruzijca). Ko pa bo škoda ocenjena, bo situacija rešena na sodišču, poudarjajo v centru za obveščanje.

Rosmorrechflot je zagotovil, da gradnja mostu ne ovira plovbe. Vsa plovila, ki plujejo skozi kanal Kerč-Jenikal, so seznanjena z delom zunaj plovbenega območja. Poleg tega je bilo območje gradnje označeno s posebnimi navigacijskimi znaki.

Mimogrede, postavljeni delujoči mostovi gredo drug proti drugemu iz Kerča in otoka Tuzla, vendar nobeden od njih ne prečka ladijskega kanala in nikoli ne bo prečkal. Po poročanju lokalnih medijev bi Lira lahko skrenila s smeri, ker na krovu ni bilo pilota. Dejansko so v skladu z odredbo Ministrstva za promet od leta 2015 plovila z ugrezom, manjšim od 4,5 metra ali dolžino manj kot 140 metrov, izvzeta iz pilotaže. V zvezi s tem se trk ladje s podporami imenuje posledica birokratske neprevidnosti. Po incidentu je Kerchtraffic Control naročil Liri, naj vzame pilota na krov. Zdaj je ladja v pristanišču Taganrog - pridržana je bila 72 ur

Informacijski center Krimskega mostu se strinja s to formulacijo problema. Potrdili so, da je odsotnost pilota na ladji za suhi tovor zakonita in da se ladja v novih plovnih razmerah preprosto ni mogla orientirati. Vpliv odredbe Ministrstva za promet v Infocentru je prepoznan kot "negativen" vpliv na varnost v ožini.

Ob tem opozarjajo, da je od uveljavitve odredbe to že tretji tovrstni primer (pred tem sta strmoglavila plovilo razreda reka-morje in trajekt). Mimogrede, stroški pilotaže niso previsoki. In to je samo 200 $.

Odgovorni urednik Marine Bulletin Mihail VOITENKO je z MK delil svoj pogled na dogajanje: »Vzrok za izredne razmere bi seveda lahko bila odsotnost pilota na krovu. Toda "Lira" je regionalno plovilo, ki nenehno pluje po tej poti. Zato je kapitan lahko samostojno krmaril svojo ladjo.

Ni jasno, zakaj se je začel približevati krimski obali. Zdaj je težko reči. Ugotoviti moramo, čigava je krivda za to, kar se je zgodilo, več, a teoretično je kriva Lira. Obenem pa so govorice, da bi Turki lahko namenoma napadli krimski most, ki se gradi, popolna neumnost. Nič drugega jim ne preostane. Ladja pripada zasebnemu lastniku, ki se bo obesil za vsak dodaten dolar. Ko je Turčija zaostrila odnose z Rusijo, so njena zasebna podjetja še naprej prevažala rusko blago.

Mimogrede, ladja "Lira" si je prislužila prevoz na domačih letih. Tokrat je tovorna ladja prevažala amonijev sulfat iz pristanišča Tuapse v Taganrog.

Medtem so prvi rezultati preiskave pokazali, da je krivda še vedno kapitan plovila, ki se sedem minut ni odzval na opozorila upravljavca regionalnega sistema vodenja ladijskega prometa (RVTS) o odstopanju od smeri .



Agencija je sporočila, da za plovila tipa Lira z ugrezom manj kot 4,5 metra ali dolžino manj kot 140 metrov v skladu z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 21. oktobra 2015 ne veljajo obvezna pilotaža. Večina ladij, ki gredo skozi kanal Kerč-Jenikal, je dolga 60-100 metrov in vsi lastniki ladij gredo brez pilota. Tako je bilo tudi s plovilom "Lira" ladjarstva Turkuaz, ki pluje pod panamsko zastavo.

Kljub temu sprednji del gradbenih del v Kerški ožini ne vpliva na območje plovbe v kanalu Kerč-Jenikalski, skozi katerega ladje prosto prehajajo iz Črnega morja v Azovsko morje in nazaj. Vendar so bili kapitani vseh ladij opozorjeni na namestitev podpor za drugi in tretji tehnološki most. Položeni so drug proti drugemu s strani Kerča in otoka Tuzla v smeri plovbene poti.

Kot potrjujejo podatki Rosmorrechflota, delo graditeljev mostov ne vpliva na prehod ladij. Plovilo bo ves čas gradnje ostalo prosto za prehod ladij in je označeno s posebnimi bojami. Januarja 2016 je bilo denimo zabeleženih 3629 prehodov skozi kanal, kar je več kot 50 odstotkov več kot v enakem obdobju leta 2015. Vključno s številom tranzitnih prehodov se je povečalo za 13 odstotkov - na 961.

Lyra, opozorilo, na nevarni ste poti, spremenite smer v pristanišče, nadaljujte s smerjo 067 stopinj. Med bojami,« je 19. marca ob 23.30 nagovoril kapitana ladje dispečer službe za nadzor prometa v Kerški ožini.

"Lira, spremenite smer v pristanišče"; "Lira, kapitan, ste na nevarni poti"; Lira, kapitan, stop naprej, polna krma,« je nadaljeval kontrolor.

Toda iz nekega razloga ni bilo nobenega odziva kapitana Lyre, niti spremembe nevarnega tečaja.

Sodeč po stenogramu pogajanj, je do trčenja suhotovorne ladje v nosilce mostu v gradnji prišlo 19. marca ob 23.35. Dve minuti pozneje je kapitan sporočil, da "glavni častnik preverja" stanje ladje. Kasneje se je v etru pojavil kapitan trajekta Pobeda. »Šli smo mimo, med kupe je zapeljala lira,« je rekel dispečerju.

Vendar pa po besedah ​​Vasilija Gutsulyaka, vodje Centra za pomorsko pravo, takšne "zahteve" dispečerja niso obvezne. Končno odločitev sprejme kapitan in "on je na koncu odgovoren za vse, kar se zgodi z ladjo."

"Vsaka navodila službe za nadzor prometa so pravzaprav svetovalne narave. Tako kot v odnosih s pilotom, ki utira pot, ga kapitan svobodno posluša ali samostojno odloča," je za časnik VZGLYAD pojasnil Gutsulyak.

Strokovnjak je prepričan, da se je trk s stebri zgodil po naključju, saj »med kapitani ni kamikaz«. Ob tem je spomnil, da je 90 odstotkov vseh nesreč na morju povezanih s človeškim faktorjem. Izredne razmere je mogoče razložiti tako z nizko usposobljenostjo posadke, z odsotnostjo navigatorja, pilota in naravnimi vzroki.

Območje Azovsko morje po mnenju mornarjev je težka za plovbo. Najprej je plitva voda. Drugič, razmere se nenehno spreminjajo: bodisi popolno umirjenost, bodisi velik val, ki predstavlja resno nevarnost. "V teh razmerah je težko nadzorovati ladjo in ne zaiti," je dejal Gutsulyak.

Ruski mejni policisti nimajo pritožb glede posadke - mornarji niso kršili mednarodnih standardov. "V Azovskem morju, kamor je šla lira, so tako ruska kot ukrajinska pristanišča, do njih pa ne morete priti iz Črnega morja, razen skozi Kerško ožino," so v tisku zapisali Komsomolskaya Pravda-Krim. služba mejnega oddelka FSB za Krim.

Učinki

Vodja Centra za pomorsko pravo ne misli, da se bo začel kazenski pregon udeležencev izrednega stanja. Kljub temu bo odgovornost na področju civilnopravnih razmerij. Ko bo škoda natančno ugotovljena, bodo okoliščine primera jasne, najverjetneje bo sodišče. In da bi zagotovili zahteve oškodovanca, lahko ladjo aretirajo, je pojasnil.

V javnost so prišle nove podrobnosti incidenta, povezanega s turško ladjo, ki je zabila stebre kerškega mostu.

Vir, seznanjen z razmerami, je za spletno stran TV Zvezde povedal, da posadka tovorne ladje ne pozna območja, hkrati pa pluje brez pilota. Njegova odsotnost je lahko bila vzrok za trčenje.

V bližnji prihodnosti bo po besedah ​​vira spremenjen odlok o obvezni "pilotaži". Pod njo bodo spadali vsi prevozniki razsutega tovora brez izjeme. Prej so pravila veljala le za plovila, ki so bila večja od 140 metrov in so imela ugrez več kot štiri metre in pol.

Kazenska zadeva je bila sprožena po trčenju turške tovorne ladje z Kerški most.

Preiskovalci so sprožili kazensko zadevo o trčenju turške tovorne ladje s stebrom kerškega mostu, poroča RIA Novosti, ki se sklicuje na vir organov pregona.

Po njegovih besedah ​​je trenutno vodno plovilo zadržano v pristanišču Taganrog. Prav tako bo arbitražno sodišče obravnavalo vprašanje, kako zakonito je ravnala posadka tovorne ladje. Sogovornik tiskovne agencije ni navedel, ali se bodo te zaslišanja nanašala na odškodnino za škodo razvijalcu.

Južni preiskovalni oddelek za promet ICR informacij o kazenski zadevi tiskovni agenciji ni komentiral. In v informacijski center Krimskemu mostu so zagotovili, da incident ne bo motil gradnje mostu čez Kerško ožino.

Kot smo že poročali, je 19. marca turška tovorna ladja Lira trčila v enega od stebrov kerškega mostu v gradnji. Posledično je bila uničena opora št. 80, dva svetilna pilota, opora št. 79 in št. 81 sta premaknjena, skrite poškodbe pa so možne tudi na oporniku št. 79. Lastnika ladje, Turkuaz Shihhing Corp, je vozil Turški državljan.

Vir, seznanjen z razmerami, je za spletno stran TV Zvezde povedal, da posadka ne pozna območja, je pa šla brez pilota, kar bi lahko povzročilo incident.

Pogovor

Dokler ne zagrmi, se kmet ne bo prekrižal. Kdaj bomo začeli razmišljati malo naprej? Tak predmet je treba zaščititi pred morebitnimi nesrečami.

Izhod je preprost. Poleg pilotov in varnostnih skupin z njimi potrebujete:

1. S svetlobnimi bojami na obeh straneh, 5 milj pred mostom, navedite smer gibanja v plovbi do cilja prehoda.

2. Postavite na cesto z dveh strani (s Črnega in Azovskega morja) vojaške patruljne ladje na stalno bojno dežurstvo. In po radiu je treba vsako ladjo, ki se približuje mostu, opozoriti, da se odmik s poti šteje za poskus sabotaže strateškega objekta in ga bodo ustavile vse sile in sredstva ruske mornarice.

3. Za dobro, morate organizirati kamne vzdolž celotnega mostu, razen plovbene poti.

4. Ko se bliža zaključek gradnje, osebni sistem protizračne obrambe za most ne bo motil, nekje v bližini.

5. Kateri koli tovornjak, ki se približuje mostu z obeh strani, peljite skozi skener, da poiščete eksploziv.

6. Ne vem, kako zavarovati železniški prehod. Ampak moramo.

7. Stražarji morajo seveda ostati, ko je most zgrajen.

V nasprotnem primeru bomo skoraj v vojni hkrati z dvema državama, naleteli na požarni zid ali podvodne diverzantje. Če ti varnostni ukrepi še niso bili sprejeti, je to kazniva malomarnost. Pri tem ne moreš varčevati. Čeprav se lahko pristojbina za pilota poveča za nadomestilo stroškov.

Mimogrede, primeri so različni in včasih najbolj neverjetni. A o tem več kdaj drugič.

Turška ladja za suhi tovor, ki je v noči z 19. na 20. marec trčila v opore delujočega mostu v gradnji v Kerški ožini, je sedem minut pred incidentom ignorirala opozorila upravljavca regionalnega sistema za nadzor prometa plovil ( RVTS) o nesprejemljivem tečaju. To dokazuje prepis radijskih pogovorov RCTS Kerške ožine s kapitanom suhega tovora Lira ladje Turkuaz Shipping Corp, ki je plula pod zastavo Paname.

Kot izhaja iz prepisa, je operater nadzornega sistema ob 23.20 poveljniku ladje posredoval smer za premikanje po ožini. Ob 23.26 so iz Kerča prejeli prvo opozorilo o odstopanju od predvidene smeri in nasvetu, da se nanjo vrnemo.

V odgovor turški kapitan prosi, naj sporočilo ponovi, nato pa 3 minute ne stopi v stik.

V tem kratkem času operater RVTS še naprej daje priporočila.

"Lira", svetujem ti naslednjič, da greš s pilotom, brez pilota nisi pripravljena

on reče.

"Lira", vstopite v kanal, zdaj je vaš položaj 70 metrov od rdečega roba, rdečo bojo držite na levi strani "

.

Končno odgovori kapitan turške ladje za suhi tovor, vendar kasnejša ponavljajoča sporočila operaterja o nevarnosti odstopanja kažejo, da ni upošteval navodil - sledi svojemu tečaju več kot dve minuti, nato pa se kljub temu strinja.

"spremeni smer v pristanišče"

.

Pol minute pozneje operater pove kapitanu, naj da

, po drugi minuti ustavite vse ladijske stroje.
Kapitan ladje se menda strinja, a v naslednjih dveh minutah ne stopi v stik.

Ob 23.37 sledi vprašanje iz Kerča o stanju ladje, na kar ladja odgovori, da preverjajo njeno stanje.

Po 7 minutah RVTS prejme sporočilo s trajekta Pobeda: »

Sodeč po tem, kako sva šla mimo, je med kupi zapeljala "lira".

.

vir: c-inform.info
Prej so poročali, da incident v Kerški ožini ni vplival na gradnjo mostu na Krim. "19. marca ob 23.25 ladja "Lira" pod zastavo Paname, v lasti podjetja"Turkuaz Shipping Corp", ko je sledil kanalu Kerch-Yenikalsky, je odstopil od priporočene poti na območju boj 21 in 23a, nato pa se je nabral na strukturnih elementov delujoči most," je za TASS povedal vir v informacijskem centru Krimskega mostu.

Zaradi trka z morskim plovilom je bila uničena podpora št. 80, vključno s piloti s premerom 1020 mm in dolžino 58 metrov, prečkami in glavami. Poškodovani so bili ločeno zabiti piloti svetilnika, poškodovana sta bila še dva sosednja opora.

Posadka ladje, sestavljena iz devetih ljudi, ni bila poškodovana, ladja za suhi tovor je bila postavljena na stezo v pristanišču Taganrog.

Državna pogodba za projektiranje in gradnjo mostu čez Kerško ožino je bila podpisana 17. februarja 2015 med Ministrstvom za zvezno avtoceste"Taman" Rosavtodor in LLC "Stroygazmontazh". Predvideno je, da bodo gradbena dela končana decembra 2018, promet na mostu pa bo odprt v delovnem načinu. V letu 2019, po zaključku vseh zagonov in urejanja ozemlja, je predviden začetek obratovanja mostu.

Kerški most se gradi na stroške zveznega proračuna v okviru Zveznega ciljnega programa "Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020", ne da bi pritegnili izvenproračunska sredstva. Ocenjeni stroški projekta so 211,9 milijarde rubljev v cenah za četrto četrtletje 2015.