Kazenska zadeva je bila sprožena po trčenju turške tovorne ladje s Kerškim mostom. Kakšen je izhod za varnost Mosta? Odprta je bila kazenska zadeva zaradi poškodbe nosilca mostu v Kerški ožini Trčenje ladje s Kerškim mostom

Turška ladja za suhi tovor, ki je v noči z 19. na 20. marec trčila v opore delujočega mostu v gradnji v Kerški ožini, je sedem minut pred incidentom ignorirala opozorila upravljavca regionalnega sistema za nadzor prometa plovil ( RVTS) o nesprejemljivem tečaju. To dokazuje prepis radijskih pogovorov RCTS Kerške ožine s kapitanom tovorne ladje Lira ladje Turkuaz Shipping Corp, ki je plula pod zastavo Paname.

Kot izhaja iz prepisa, je operater nadzornega sistema ob 23.20 poveljniku ladje posredoval smer za premikanje po ožini. Ob 23.26 so iz Kerča prejeli prvo opozorilo o odstopanju od predvidene smeri in nasvetu, da se nanjo vrnemo.

V odgovor turški kapitan prosi, naj sporočilo ponovi, nato pa 3 minute ne stopi v stik.

V tem kratkem času operater RVTS še naprej daje priporočila.

"Lira", svetujem ti naslednjič, da greš s pilotom, brez pilota nisi pripravljena

on reče.

"Lira", vstopite v kanal, zdaj je vaš položaj 70 metrov od rdečega roba, rdečo bojo držite na levi strani "

Končno odgovori kapitan turške ladje za suhi tovor, vendar kasnejša ponavljajoča sporočila operaterja o nevarnosti odstopanja kažejo, da ni upošteval navodil - sledi svojemu tečaju več kot dve minuti, nato pa se kljub temu strinja.

"spremeni smer v pristanišče"

Pol minute pozneje operater pove kapitanu, naj da

, po drugi minuti ustavite vse stroje plovila.
Kapitan ladje se menda strinja, a v naslednjih dveh minutah ne stopi v stik.

Ob 23.37 sledi vprašanje iz Kerča o stanju ladje, na kar ladja odgovori, da preverjajo njeno stanje.

Po 7 minutah RVTS prejme sporočilo s trajekta Pobeda: »

Sodeč po tem, kako sva šla mimo, je med kupi zapeljala "lira".

vir: c-inform.info
Prej so poročali, da incident v Kerški ožini ni vplival na gradnjo mostu na Krim. »Dne 19. marca ob 23.25 je ladja Lira pod zastavo Paname, v lasti Turkuaz Shipping Corp, med plovbo po kanalu Kerč-Jenikal skrenila s priporočene poti na območju boj 21 in 23a, nato pa nakopičeno strukturnih elementov delujoči most," je za TASS povedal vir v informacijskem centru. Krimski most».

Zaradi trka z morskim plovilom je bila uničena podpora št. 80, vključno s piloti s premerom 1020 mm in dolžino 58 metrov, prečkami in glavami. Poškodovani so bili ločeno zabiti piloti svetilnika, poškodovana sta bila še dva sosednja opora.

Posadka ladje, sestavljena iz devetih ljudi, ni bila poškodovana, ladja za suhi tovor je bila postavljena na stezo v pristanišču Taganrog.

Državna pogodba za projektiranje in gradnjo mostu čez Kerško ožino je bila podpisana 17. februarja 2015 med Ministrstvom za zvezno avtoceste"Taman" Rosavtodor in LLC "Stroygazmontazh". Predvideno je, da bodo gradbena dela končana decembra 2018, promet na mostu pa bo odprt v delovnem načinu. V letu 2019, po zaključku vseh zagonov in urejanja ozemlja, je predviden začetek obratovanja mostu.

Kerški most se gradi na stroške zveznega proračuna v okviru Zveznega ciljnega programa "Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020", ne da bi pritegnili izvenproračunska sredstva. Ocenjeni stroški projekta so 211,9 milijarde rubljev v cenah za četrto četrtletje 2015.

Agencija je sporočila, da ladje tipa Lira z ugrezom manj kot 4,5 metra ali dolžine manj kot 140 metrov v skladu z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 21. oktobra 2015 niso predmet obvezna pilotaža. Večina ladij, ki gredo skozi kanal Kerč-Jenikal, je dolga 60-100 metrov in vsi lastniki ladij gredo brez pilota. Tako je bilo tudi s plovilom "Lira" ladjarstva Turkuaz, ki pluje pod panamsko zastavo.

Kljub temu sprednji del gradbenih del v Kerški ožini ne vpliva na območje plovbe v kanalu Kerč-Jenikalski, skozi katerega ladje prosto prehajajo iz Črnega morja v Azovsko morje in nazaj. Vendar so bili kapitani vseh ladij opozorjeni na namestitev podpor za drugi in tretji tehnološki most. Položeni so drug proti drugemu s strani Kerča in otoka Tuzla v smeri plovbene poti.

Kot potrjujejo podatki Rosmorrechflota, delo graditeljev mostov ne vpliva na prehod ladij. Plovilo bo ves čas gradnje ostalo prosto za prehod ladij in je označeno s posebnimi bojami. Januarja 2016 je bilo denimo zabeleženih 3629 prehodov skozi kanal, kar je več kot 50 odstotkov več kot v enakem obdobju leta 2015. Vključno s številom tranzitnih prehodov se je povečalo za 13 odstotkov - na 961.

Lyra, opozorilo, na nevarni ste poti, spremenite smer v pristanišče, nadaljujte s smerjo 067 stopinj. Med bojami,« je 19. marca ob 23.30 nagovoril kapitana ladje dispečer službe za nadzor prometa v Kerški ožini.

"Lira, spremenite smer v pristanišče"; "Lira, kapitan, ste na nevarni poti"; Lira, kapitan, stop naprej, polna krma,« je nadaljeval kontrolor.

Toda iz nekega razloga ni bilo nobenega odziva kapitana Lyre, niti spremembe nevarnega tečaja.

Sodeč po stenogramu pogajanj, je do trčenja suhotovorne ladje v nosilce mostu v gradnji prišlo 19. marca ob 23.35. Dve minuti pozneje je kapitan sporočil, da "glavni častnik preverja" stanje ladje. Kasneje se je v etru pojavil kapitan trajekta Pobeda. »Šli smo mimo, med kupe je zapeljala lira,« je rekel dispečerju.

Vendar pa po besedah Vasilija Gutsulyaka, vodje Centra za pomorsko pravo, takšne "zahteve" dispečerja niso obvezne. Končno odločitev sprejme kapitan in "on je na koncu odgovoren za vse, kar se zgodi z ladjo."

"Vsaka navodila službe za nadzor prometa so pravzaprav svetovalne narave. Tako kot v odnosih s pilotom, ki utira pot, ga kapitan svobodno posluša ali samostojno odloča," je za časnik VZGLYAD pojasnil Gutsulyak.

Strokovnjak je prepričan, da se je trk s stebri zgodil po naključju, saj »med kapitani ni kamikaz«. Ob tem je spomnil, da je 90 odstotkov vseh nesreč na morju povezanih s človeškim faktorjem. Izredne razmere je mogoče razložiti tako z nizko usposobljenostjo posadke, z odsotnostjo navigatorja, pilota in naravnimi vzroki.

Območje Azovsko morje po mnenju mornarjev je težka za plovbo. Najprej je plitva voda. Drugič, razmere se nenehno spreminjajo: bodisi popolno umirjenost, bodisi velik val, ki predstavlja resno nevarnost. "V teh razmerah je težko nadzorovati ladjo in ne zaiti," je dejal Gutsulyak.

Ruski mejni policisti nimajo pritožb glede posadke - mornarji niso kršili mednarodnih standardov. "V Azovskem morju, kamor je šla lira, so tako ruska kot ukrajinska pristanišča, do njih pa ne morete priti iz Črnega morja, razen skozi Kerško ožino," so v tisku povedali Komsomolskaya Pravda-Krim. služba mejnega oddelka FSB za Krim.

Učinki

Vodja Centra za pomorsko pravo ne misli, da se bo začel kazenski pregon udeležencev izrednega stanja. Kljub temu bo odgovornost na področju civilnopravnih razmerij. Ko bo škoda natančno ugotovljena, bodo okoliščine primera jasne, najverjetneje bo sodišče. In da bi zagotovili zahteve oškodovanca, lahko ladjo aretirajo, je pojasnil.

Preiskovalci so sprožili kazensko zadevo v zvezi s trčenjem turške tovorne ladje ob podpori začasnega mostu v Kerški ožini. "Zdaj je ladja zadržana v pristanišču Taganrog. Preiskovalna komisija je zaradi trčenja sprožila kazensko ovadbo. Poleg tega bo primer o zakonitosti dejanj plovila obravnavan na arbitražnem sodišču, «je poročala RIA Novosti, ki se sklicuje na vir organov pregona.

Incident se je zgodil 19. marca. Ob 22.30 se je plovilo Lira pod zastavo Paname brez pilota premikalo iz Črnega morja v Azovsko morje vzdolž Kerške ožine s hitrostjo približno 7 vozlov (približno 13 km/h). Opozoriti je treba, da je ministrstvo za promet od leta 2015 plovila, po katerih je Lira primerna, izvzeta iz pilotaže v Kerški ožini. Vendar pa ta naročilo je bil sprejet, preden se je most začel aktivno graditi v ožini, prometna intenzivnost pa se je močno povečala.

Kršitev pravil plovbe s suhotovorno ladjo je zabeležil prometni regulator v ožini.

O tem so poročali kapitanu in večkrat poudarili, da je Lira na nevarni poti.

Ampak sodeč po dekodiranje radijske komunikacije med upravljavcem regionalnega sistema za nadzor prometa plovil (RVTS) in kapitanom Lire, je ladja za suhi tovor nekaj časa ignorirala navigacijska priporočila in se še naprej premikala po isti smeri in z enako hitrostjo.

Po nekaj minutah nagovarjanja operaterja je tovornjak začel upočasnjevati, vendar se trčenju ni bilo mogoče izogniti. Ladja za suhi tovor je padla na enega od stebrov pomožnega mostu, ki naj bi služil za dostavo blaga za gradnjo glavnega - Kerč - mostu. Zaradi tega je bila ena podpora uničena, dve sta bili delno odmaknjeni, poškodovani pa so bili številni konstrukcijski elementi.

Po trčenju se je kapitan Lire ponovno oglasil in izjavil, da je ladja v dobrem stanju, ter prosil za dovoljenje za samostojno nadaljevanje. Operater RVTS, ki je Liri pred tem svetoval, da "naslednjič pluje s pilotom, brez pilota nisi pripravljen", je vztrajal, da ladja za suhi tovor nadaljuje na sidrišče v bližini pristanišča Kavkaz. Po tem je ladja odšla na cilj - Taganrog.

»20. marca popoldne, po prejemu vloge za zadržanje plovila v zvezi z incidentom, je pristaniško osebje pregledalo Liro.

Ob strani so vidne sledi sveže barve - sledi trka so skušali skriti z oporo.

Plovilo je bilo v skladu s pomorskimi predpisi zadržano 72 ur. Stoji v Taganrogu. Plovilo je staro – več kot 30 let,« je povedal vir TASS v pomorskih službah regije, ki je seznanjen s situacijo.

Kot je pojasnjeno in.o. direktorja oddelka za državno politiko na področju pomorstva in rečni promet Ministrstvo za promet Ruske federacije Vitalij Klyuev, obstoječa zakonodaja daje kapitanu morsko pristanišče pravico zadržati ladjo in/ali tovor v pristanišču na zahtevo katere koli zainteresirane osebe »zaradi varnosti za obdobje, ki ne presega 72 ur«. To je običajna svetovna praksa, je opozoril Klyuev. »V 72 urah mora zadevna oseba v sodnem postopku, torej prek sodišča, svoje terjatve predložiti lastniku ladje. In že sodišče odloča o nadaljnji usodi pridržane ladje. Zlasti ga lahko aretira iz varnostnih razlogov. Če sodišče odloči o aretaciji, kapitan pristanišča zagotovi odločitev sodišča brez izpustitve plovila iz pristanišča. Še enkrat poudarjam, da je to običajna praksa za delo kapitana morskega pristanišča," je dejal Klyuev.

Zdaj se pojasnjuje možnost pridobitve odškodnine od lastnikov suhega tovora za škodo. Hkrati pa tveganja pri gradnji mostu čez Kerško ožino niso bila zavarovana, poroča FlashCrimea.

Vendar incident ne bo preprečil, da bi gradnja delovnega mostu bila končana v roku. To ne bo vplivalo na čas dostave glavnega mostu na Krim. To so poročali v upravi zveznih avtocest "Taman".

»Plovila, ki plujejo skozi kanal Kerč-Jenikal, so obveščena o delu na vodnem območju izven plovnega poti. Poleg obveznega opozorila, ki velja od poletja 2015, je območje gradnje omejeno s posebnimi navigacijskimi znaki, so sporočili z oddelka. - Obseg dela ne vpliva na območje plovbe - kanal Kerč-Jenikal, skozi katerega ladje prehajajo iz Črnega morja v Azovsko morje in nazaj. Plovilo bo ves čas gradnje ostalo prosto za prehod ladij, z izjemo krajšega obdobja v prihodnosti, ko bodo izvedene tehnološke operacije za vgradnjo lokov plovnega razpona.

Hkrati naj bi bil sam Kerški most zaščiten pred morebitnim ponovitvijo tovrstnih incidentov. Nosilci plovnega razpona glavnega mostu bodo po projektu zaščiteni pred morebitno maso ladij s posebnimi hidravličnimi konstrukcijami - stebri. Zgrajeni bodo iz kovinskih pilotov s kamnitim zasipom in armiranobetonsko glavo, so pojasnili na oddelku.

Usoda nesrečne tovorne ladje še ni znana. Vendar pa

meglena ni le prihodnost, ampak tudi preteklost plovila.

Sprva so poročali, da ladja za suhi tovor Lira, ki je trčila ob podpori delujočega mostu v gradnji v Kerški ožini, pripada turškemu podjetju Turkuaz Shipping Corp. Vendar se je izkazalo, da temu ni tako.

»Plovilo trenutno ni pod našim nadzorom ali v lasti našega podjetja. Zato za omenjeno plovilo nismo odgovorni in nimamo nobenih informacij o Liri,« je za Gazeta.Ru povedal Ibrahim Erol, eden od ustanoviteljev Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.

Glede na Shipspotting.com,

leta 2010 je bila Lira v lasti Turkuaz Shipping Corp, vendar je bila takrat družba za upravljanje JSC Yugreftransflot (YURTF), registrirana v Sevastopolu.

Gazeta.Ru je stopila v stik s podjetjem Yugreftransflot in pojasnili so, da je bila ladja nekoč res pod njihovim nadzorom, a trenutno pripada Turkom. "Že zdavnaj smo ga izročili v druge roke in ne sledimo njegovi usodi," je za Gazeta.Ru povedal Yugreftransflot z opaznim olajšanjem.

Od leta 2010 je ladja v lasti Voda shippinga s sedežem v Istanbulu. V podjetju Gazeta.Ru so pojasnili, da vodstvo ni na mestu in zaposleni brez njihovega dovoljenja dogodka ne morejo komentirati.

Strokovnjaki so razloge za trčenje turške tovorne ladje "Lira" poimenovali ob podpori mostu v gradnji v Kerški ožini. Ugotovljeno je, da na Turška ladja pilota ni bilo in je sledila skozi ožino brez ustreznega vodenja.

Kot je postalo znano v sredo, je bil razlog za trčenje suhotovorne ladje Turkuaz Shihhing Corp s stebrom kerškega mostu odsotnost pilota na turškem plovilu. »Rosmorport se je prej odločil, da bo plovilom, kot je Lira, dovolil prehod skozi Kerško ožino brez pilotaže. Spopad je posledica birokratske malomarnosti,« poroča FlashCrimea, ki se sklicuje na vir, seznanjen s situacijo.

Opozoriti je treba tudi, da incident s turško ladjo na noben način ne bo vplival na gradnjo mostu Kerch. »Incident s suhotovorno ladjo Lira, zaradi katerega je bila poškodovana opora delovnega mostu št. 2 v Kerški ožini (zpognjeni so bili trije piloti podpore št. 80 delovnega mostu), ne bo vplival na potek in trajanje gradnje tega delovnega mostu. Poleg tega to ne bo vplivalo na čas gradnje glavnega mostu na Krim, «TASS citira sporočilo zvezne uprave za avtoceste Taman, ki je naročnik gradnje.

Pred tem so poročali, da je 19. marca turška tovorna ladja trčila v oporo mostu v gradnji v Kerški ožini. V incidentu ni bil nihče poškodovan. Škoda zaradi trka plovila s konstrukcijo stavbe je ocenjena na desetine milijonov rubljev.

Obstajata vsaj dve različici trka turške tovorne ladje Lira s stebri Kerškega mostu: nepazljivost posadke, ki ni upoštevala navodil dispečerja, ali pa nadzor ruskih uradnikov, ki so dovolili plovbo brez pilot. Nesreča ne bo vplivala na gradnjo mostu, so pa graditelji pripravljeni tožiti lastnika ladje. Je že odloženo.

Razlogi

Razlog za trk turške tovorne ladje Lira z mostom čez Kerško ožino je bila odsotnost pilota na ladji, poroča Flash Crimea, ki se sklicuje na vir, seznanjen s situacijo. »Rosmorport se je prej odločil, da bo plovilom, kot je Lira, dovolil prehod skozi Kerško ožino brez pilotaže. Spopad je posledica birokratske malomarnosti,« je dejal vir.

"Kdo jim je potem dovolil na ladjo, kdo jim je dovolil oditi na morje?"

Vitalij Efimov, predsednik Sindikata prometnih delavcev Rusije in prvi namestnik predsednika odbora Državne dume za promet, je pozval k temeljitemu razumevanju vsega najprej. Vendar pa že postavlja vprašanja o dejanjih turške posadke.

"Zavedali so se - niso se zavedali, morate pogledati," je povedal za časnik VZGLYAD. – Če pa se tega sploh niso zavedali, potem govorimo o neprofesionalcih. Kdo jim je potem dovolil vkrcanje na ladjo, kdo jim je dovolil oditi na morje? Mislim, da se je treba pritoževati nad tistimi, ki so sprejemali takšne odločitve.« Strokovnjak je tudi izrazil prepričanje, da bo za ruske posebne oblasti trčenje z nosilci mostu dober signal za prihodnost. "Zelo bodo pozorni na sedanjo zgodovino," je prepričan.

Druga različica je, da je posadka v lasti podjetja Turkuaz Shihhing Corp tovorne ladje Lira, ki je pod nadzorom kapitana - turškega državljana, je večkrat prezrl zahteve kopenskih služb, da se vrnejo na običajen tečaj. Dispečerji turške ladje za suhi tovor o nevarnosti, dokazuje tudi stenogram pogajanj, s katerim je razpolagal TASS.

Lyra, opozorilo, na nevarni ste poti, spremenite smer v pristanišče, nadaljujte s smerjo 067 stopinj. Med bojami,« je 19. marca ob 23.30 povedala dispečerka službe za nadzor prometa v Kerški ožini.

"Lira, spremeni smer v levo"; "Lira", kapitan, vodite nevarno smer"; "Lira, kapitan, ustavite se naprej, polna krma," je nadaljeval dispečer.

Toda iz nekega razloga ni bilo nobenega odziva kapitana Lyre, niti spremembe nevarnega tečaja.

Sodeč po stenogramu pogajanj, je do trčenja suhotovorne ladje v nosilce mostu v gradnji prišlo 19. marca ob 23.35. Dve minuti pozneje je kapitan sporočil, da "glavni častnik preverja" stanje plovila. Kasneje se je v etru pojavil kapitan trajekta Pobeda. »Šli smo mimo, med kupe je zapeljala lira,« je povedal dispečerju.

»Vsa navodila službe za nadzor prometa so pravzaprav svetovalne narave. Tako kot v odnosu s pilotom, ki utira pot, ga lahko kapitan svobodno posluša ali se samostojno odloči, «je za časnik VZGLYAD pojasnil Gutsulyak.

Strokovnjak je prepričan, da je do trka s podporami prišlo po naključju, saj "med kapitani ni kamikaz". Ob tem je spomnil, da je 90 odstotkov vseh nesreč na morju povezanih s človeškim faktorjem. Izredne razmere je mogoče razložiti tako z nizko usposobljenostjo posadke, z odsotnostjo navigatorja, pilota in naravnimi vzroki.

Pomorščaki menijo, da je območje Azovskega morja težko za plovbo. Najprej je plitva voda. Drugič, razmere se nenehno spreminjajo: bodisi popolno umirjenost, bodisi velik val, ki predstavlja resno nevarnost. "V teh pogojih je lahko težko usmerjati ladjo in ne zaiti," je dejal Gutsulyak.

Učinki

Po navedbah vira TASS v pomorskih službah je ladja za suhi tovor, ki je zabila opore mostu Kerch, že v Taganrogu. »20. marca popoldne, po prejemu vloge za zadržanje plovila v zvezi z incidentom, je pristaniško osebje pregledalo Liro. Ob strani so vidne sledi sveže barve - sledi trka so skušali skriti z oporo. Plovilo je bilo v skladu s pomorskimi predpisi zadržano 72 ur. Stoji v Taganrogu. Ladja je stara – več kot 30 let,« je dejal. Vir je dodal, da se zdaj razjasni razpoložljivost zavarovanja in možnost pridobitve odškodnine od lastnikov ladje za suhi tovor za poškodbe nosilcev mostu.

Hkrati je vir TASS na zavarovalniškem trgu opozoril, da tveganja na mostu v Kerču v gradnji najverjetneje niso zavarovana, zato plačila komercialnih zavarovalnic ne bodo sledila.

LifeNews s sklicevanjem na lastne vire ugotavlja, da bo škoda ocenjena na desetine milijonov rubljev, sam incident pa bo razrešen na sodišču. Obnova uničenega opora po navedbah publikacije lahko traja tudi več mesecev.

V informacijskem centru Krimskega mostu so za časnik VZGLYAD povedali, da incident s tovorno ladjo ne bo vplival na gradnjo delujočega mostu v Kerški ožini. "Poleg tega to ne bo vplivalo na čas gradnje glavnega mostu na Krim," so dodali.

Iz centra za obveščanje so še povedali, da gradbeno-montažna dela na mostu ne ovirajo plovbe. Hkrati so o gradbenih delih obveščene vse ladje, ki plujejo skozi kanal Kerč-Jenikal. Poleg obveznega opozorila, ki velja od lanskega poletja, je delovno območje omejeno s posebnimi navigacijskimi tablami.

Do trčenja je prišlo 19. marca, a so se informacije o dogodku pojavile šele zdaj. Zaradi tega je bila uničena podpora št. 80. Uničena sta bila tudi dva pilota svetilnikov, odmaknjena pa sta bila podpora št. 79 in št. 81, so za časnik VZGLYAD povedali na zvezni upravi za avtoceste Taman.

Na nek način so imeli gradbeniki srečo. Konec koncev, ladjo za suhi tovor podpira napačen most, ki bo sčasoma povezal Krim in Krasnodarska regija, in pomožni, potrebni za gradnjo glavnega. Delovni mostovi se polagajo drug proti drugemu s strani Kerča in otoka Tuzla v smeri plovbene poti.

Mimogrede, na mostu Kerch so posebne hidravlične konstrukcije za zaščito njegovih podpor pred incidenti. Ta dela so bila v skladu s projektom načrtovana s strani Glavgosexpertize že februarja, tako da o vplivu manjše nesreče na obsežno gradnjo ni treba govoriti.