Bortda odam borligini aniqlash bo'yicha harakatlar. Yelkanli yaxtalar nazariyasi asoslari, maxsus suzib yurish sharoitlari, yaxtani tartibga solish va qurollantirish, armatura, yaxtani boshqarish.

Bordiyu odam!

Erkakning bortga tushib ketishi, okean laynerida yoki kichik sport yaxtasida sodir bo'ladimi, har doim favqulodda vaziyat hisoblanadi. Bunday favqulodda holat qattiq bo'ronli ob-havo sharoitida, odamni to'lqin bilan yuvib tashlashi yoki kutilmagan kuchli rulon bilan suvga tashlashi mumkin bo'lgan yoki o'z beparvoligi tufayli oddiy sharoitlarda sodir bo'ladi.

Yaxtachilarni suv ostiga tushishdan himoya qilish uchun zamonaviy konstruksiyadagi kreyser-poyga yaxtalari yon tomonlari bo‘ylab kamondan orqa tomonda qo‘riqlash panjaralari hamda kamon va orqa tomondan mustahkam panjaralar bilan jihozlangan. Doimiy qutqaruv liniyalari va panjaralari bo'lmagan yaxtalarda yomon ob-havo sharoitida odamning og'irligiga bardosh beradigan kuchli kabeldan vaqtinchalik bo'ronli qutqaruv liniyalarini boshlash kerak. Bundan tashqari, yangi havoda kemada ishlaydigan yaxtachilar uchlari kemadagi biron bir qattiq jismga (o'rdak, mast, panjara va boshqalar) biriktirilgan xavfsizlik kamarlaridan foydalanishlari kerak (133-rasm). Odatda bu juda etarli, ammo dengizga tushishni butunlay inkor etib bo'lmaydi.

Bortga qulagan odamga yordam berish uchun yaxtalar har bir yaxtachi yoki yo'lovchi to'g'ri foydalanishi kerak bo'lgan turli xil qutqaruv uskunalari bilan jihozlangan.

Boshqa tomondan, yaxta boshqaruvchisi (kapitan) odamni imkon qadar tezroq dengizga ko'tarish uchun zarur bo'lgan manevrni tez va malakali bajarishi kerak.

Yaxtadagi asosiy shaxsiy hayotni saqlab qolish uskunasi - bu puflanadigan qutqaruv ko'ylagi, tiqin ko'ylagi va qutqaruv suzgichi. Xavfli sharoitlarda ishlaganda, xususan, poyga paytida har doim kamzul yoki mantar kiyiladi, go'yo dengizga yiqilib tushganda, ular yordam kelgunga qadar suvda turishga imkon beradi.

Qutqaruv kemasi har doim yaxta kemasining ma'lum bir joyida bo'lishi kerak, shunda ekipajning istalgan a'zosi uni zudlik bilan bortga qulagan kishiga tashlashi mumkin.

Qayiq va shishiriladigan sal, agar yaxtada mavjud bo'lsa, agar kerak bo'lsa, hayotni qutqaruvchi asbob sifatida ishlatilishi mumkin va kerak.

Bortga tushib ketgan odamni birinchi bo'lib ko'rgan odam "Odam bortdan tashqariga!" yaxtaning boshqaruvchisini (kapitanini) va ekipajni sodir bo'lgan voqea haqida ogohlantiring va diqqat bilan, chalg'itmasdan, yiqilganlarni kuzatib boring, doimo unga qo'l bilan yo'nalishni ko'rsating. O'sha paytda qutqaruv kemasiga eng yaqin bo'lgan ekipaj a'zosi, maxsus buyruqni kutmasdan, uni odam yiqilgan tomondan suvga yoki uyg'onish oqimiga tashlaydi. Keyingi qadamlar vaziyatga bog'liq.

Guruch. 134. Tashish yo'lida va tik orqada yiqilib tushgan odamga yaqinlashish: A - gybe orqali burilish bilan; B- burilish bilan

Shamolga nisbatan barcha yo'nalishlarda odamning dengizga tushishi mumkin. Qanday bo'lmasin, yiqilgan odamga iloji boricha tezroq, keraksiz burilishlarsiz va har doim tortilgan yo'lda yaqinlashish kerak. Shu bilan birga, yaxtaning tezligi yelkanlar tomonidan tezlikni yo'qotadigan va yelkandan qutqarilganning yonida to'xtab qoladigan tarzda tartibga solinadi.

Biror kishi yaqin masofadan yiqilib tushganda, rul boshqaruvchisi darhol chayqalishi va darhol yaqin masofaga olib kelinishi kerak.

Yiqilgan (134-rasm, A). Yaxtaning nisbatan yuqori tezligini hisobga olgan holda, ko'rfaz yo'nalishi bo'ylab yoki tik orqa tomonda yiqilib tushganda, yaxtaning 2-3 korpusi masofasidan o'tgandan so'ng jib qilish kerak (134-rasmga qarang, L).

Kuchli shamolda, yelkanlarni va ustunni xavf ostiga qo'ymaslik uchun, shamolga nisbatan bir xil yo'nalishlarda siz yaxtaning 3-4 korpusi masofasini bosib o'tishingiz kerak, shuningdek, tirgakni burishingiz kerak (134.5-rasm).

Biror kishi to'liq orqa yoki jib kurslariga yiqilganda, rulni aylanib o'tish o'rniga, rul boshqaruvchisi burilish qiladi, shundan so'ng u yaqinlashish manevrini amalga oshiradi (135-rasmga qarang, L).

Kechasi yoki yomon ko'rinishda, yiqilgan odamni ko'zdan yo'qotish oson bo'lganda va unga yaqinlashish uchun to'siqlarni hisoblashda, bosib o'tgan masofani ko'z bilan hisoblab bo'lmaydi, siz doimo ko'rfaz shamoliga chidashingiz yoki olib borishingiz kerak. yo'nalishni o'zgartirmasdan va kompas bo'ylab yo'nalishni payqab, ekipaj a'zolaridan birining baland ovoz bilan teskari hisobi ostida ularni 10-15 soniya bosib o'ting. Keyin qarama-qarshi yo'nalishga buriling va xuddi shu vaqt davomida yiqilish joyiga qayting (135.5-rasm). Hodisa joyiga yaqinlashganda, har ikki tomondan ham kuzatuvni kuchaytirish kerak. Agar yiqilgan odamga tashlangan aylana yorug'lik moslamasi, hushtak yoki signal chiroqi bilan jihozlangan bo'lsa, qidiruv juda osonlashadi.

Guruch. 135. Bortdan yiqilgan odamga yaqinlashish: A - kurslarda to'liq orqada turish, B - yomon ko'rish sharoitida qidirish

Qutqarilgan odam ham, unga yordam berayotgan odamlar ham ushlab turishi mumkin bo'lgan pastdan, ya'ni cho'qqi tomondan, kafan yoki orqa tomondan odamni suvdan kiel yaxtasiga ko'tarish kerak. Yuqori qirrali yaxtada, qutqarilgan odamga yaqinlashganda, ikki yoki uchta kuchli uchlari bortga tashlanadi, kemaga mahkam o'rnatiladi, eng yaxshisi, u ushlab olishi mumkin bo'lgan bog'lanish chiziqlari (suvga olov) va bo'ron narvon.

Yelkanli qayiqda odam suvdan faqat shamol tomondan yoki orqa tomondan ko'tariladi, shunda kema ag'darilib ketmaydi.

Qutqarilganlarga yaqinlashish, hatto yaxshi mashq qilingan manevrlar va yaxshi muvofiqlashtirilgan ekipaj bilan ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin: yaxta o'tib ketishi yoki to'xtab qolishi yoki to'lqinlarda kelayotgan to'lqin tomonidan yo'ldan chiqib ketishi mumkin va jabrlanuvchiga etib bormaydi. . Har qanday holatda, manevrni takrorlash qo'shimcha daqiqalar bo'lib, bu odamni yo'qotish xavfini oshiradi. Shuning uchun, yaqinlashganda, qutqarish uchun boshqa choralarni ko'rish kerak. Agar ekipajda cho'kayotgan odamga yordam bera oladigan yaxshi suzuvchi bo'lsa, u holda manevr paytida u yechinishi va ikkinchi aylana yoki qutqaruv ko'ylagi bilan qurollanib, yaxta unga yaqinlashgan zahoti jabrlanuvchiga shoshilishi kerak. Bundan tashqari, tayyor holatda uzoq va etarlicha kuchli uchi bo'lishi kerak, unga ozgina suzish qobiliyati biriktirilgan, shunday qilib uni qutqarilgan va uning shamol yo'nalishi bo'yicha tashlang. Qayiq, agar yetakda bo'lmasa, darhol ishga tushirishga tayyor bo'lishi kerak.

Yengil va o'rta shamolda yiqilganlarga yaqin masofada yelkanlarni moslashtirgan holda yaqinlashish uchun kichik inertsiyaga ega qayiqlar va kichik yaxtalar tavsiya etilishi mumkin.

Suzish yoki poygaga tayyorgarlik ko'rayotganda, siz doimo quyidagilarni yodda tutishingiz kerak:

Erkakni qutqarishdan ko'ra dengizga tushishining oldini olish osonroq;

Uch tugunli tezlikda suzib yuruvchi yaxta daqiqada taxminan 100 metr masofani bosib o'tadi;

Man Overboard paytida ekipajning xotirjamligi va vazminligi! - uni muvaffaqiyatli amalga oshirishning kaliti; kemada vahima va tartibsizlik qabul qilinishi mumkin emas.

Yaxshi dengiz amaliyoti qoidalarini e'tiborsiz qoldirishga misol sifatida 1966 yilda Finlyandiya ko'rfazida sodir bo'lgan L-6 toifali yaxtani keltirish mumkin.

Ob-havo yomonlashayotganining aniq belgilariga qaramay, yaxta kapitani dengizga chiqishga qaror qildi. Soat 22.30 da shimoli-g'arbdan olti ballga yaqin shamol esib, ikkita rifda asosiy yelkanga ega va yaxta portni tark etdi. Bir necha soat ichida shamol to'qqiz-o'n kuchga yetdi. Shamol bilan yurish

Yaxta "kuchli aylanib yurdi. Taxminan soat 6 larda kapitan va rul boshqaruvchisi kabinada bo'lganida, yaxta o'ngga qattiq egilib, kemada katta to'lqinni qabul qildi, uning yordamida kapitan va rul boshqaruvchisi yiqildi. bortdan yuvilgan.

"Odam bortga chiqib ketdi!" kapitan gybeed. Yaxta shamolga olib kelinganida, yelkan pastki yelkan bo'ylab yirtilgan, keyin esa yelkanli yelkan ham yorilib ketgan. Yiqilgan yerga taxminan 50 m yetib bormasdan, aylana uloqtirish befoyda boʻlganida, yaxta oʻng tomoniga oʻgirilib, shamol bilan suzishni boshladi, ekipaj esa yana bir yelkanni qoʻyishga urindi. 7-10 daqiqadan so'ng bortga qulagan odam ko'zdan g'oyib bo'ldi.

Yaxtadan, yiqilish zonasida qolish uchun ular dengizga chelakni (suzuvchi langar o'rniga) va birozdan keyin qayiqni tashlashdi. 12 soatlik suzishdan so'ng, shamol besh-olti ballgacha pasayganda va odamni topish va qutqarish umidi butunlay yo'qolganda, yaxta orollardan biridagi bandargohga kirdi, u erda kapitan voqea haqida darhol xabar berdi. Uyushtirilgan qidiruvlar muvaffaqiyatsiz tugadi.

Ushbu holat tahlili shuni ko'rsatadiki, yaxta kapitani kamida olti marta yaxshi dengizchilik qoidalarini qo'pol ravishda buzgan:

1) yomon ob-havo sharoitida va uning yomonlashuvining aniq belgilari bilan kechqurun kechqurun dengizga asossiz sayohat qilgan; ertalab kutish kerak edi;

2) bo'ronli ob-havoda, garchi ular yaxtada bo'lsalar ham, triyelkadan va bo'ronli yelkandan foydalanmagan;

3) yaxtaning kuchli esnashiga qarshi chora ko‘rmagan; suzuvchi langardan foydalanish yoki uzun uchlarini orqaga qonash kerak edi;

4) har doim toza jib ketayotgan bo'lib, uning ustida rake yelkan tez-tez u yoqdan-bu yoqqa otilib turardi, buning natijasida u yirtilib, yelkanli yelkan yorilib ketardi. Yaxta o'zini yanada xotirjam tutishi va yelkan bir tayoq ustida ishlashi uchun to'liq orqada turish kursiga o'tish kerak edi; har ikki tomonida choyshab bilan oddiy yelkan ostida o'tish yaxshiroqdir;

5) ekipajdan xavfsizlik liniyalaridan foydalanishni talab qilmagan;

6) qutqaruv kemasi kemada emas, balki salonda edi.

Ushbu qoidabuzarliklarning bittasi ham yaxtada favqulodda vaziyat yaratish uchun etarli bo'ladi va barchasi birgalikda odamning o'limiga olib keldi.

Deyarli barcha kichik qayiqlarni boshqarish kurslarida u yoki bu tarzda "odam tashqariga chiqish" holati ko'rib chiqiladi. Yaxshiyamki, bu hayotda kamdan-kam uchraydigan bo'lsa-da, bunga tayyor bo'lish va protsedurani bilish kerak, chunki bu tom ma'noda birovning hayotini saqlab qolishdir. Albatta, ideal variant - hech kim dengizga tushmasligi uchun hamma narsani qilishdir. Bu erda ko'p narsa kema turiga bog'liq. Katta motorli yaxtada voqealarning bunday rivojlanish ehtimoli kichik: agar texnik muammolar bo'lmasa, faqat langarni bo'shatish yoki marinada bog'lash paytida kemaga chiqish kerak. Ammo kichik va ochiq kemalarda katta to'lqinda dengizga tushish, sirpanish yoki muvozanatni yo'qotish xavfi ancha yuqori. YO'QDA XAVFSIZLIK BO'YICHA ODDIY TAVSIYALAR:

Suvga kirishdan oldin bortdagi barchaga ulardan nima talab qilinishi haqida qisqacha ma'lumot bering.
Qayiq harakatlanayotganda o'tirish yaxshidir.
Agar siz keskin burilish / kursni o'zgartirmoqchi bo'lsangiz, jamoani manevr haqida ogohlantiring.
Agar oldinda katta to'lqin yoki katta kemaning uyg'onishi bo'lsa, bu haqda ham xabar bering.
Kimdir kemaga chiqishi kerak bo'lsa, sekinlashtiring.
Bolalar va noqulay/tajribasiz odamlar yordamga muhtoj bo'lishi mumkin. Boshqalarga oldindan xabar bering.
Hamma qutqaruv ko'ylagi kiyganligiga ishonch hosil qiling

Albatta, siz hali ham vaqti-vaqti bilan kemaga chiqishingiz kerak: esda tutingki, siz boshqa ishlarga e'tibor qaratayotganingizda dengizga tushish juda oson: qanotlarni osganingizda, langarni tashlamoqchi bo'lganingizda yoki bog'langan holda tayyor turishingiz mumkin. HAR HOLDA, JAMOAGA QO'SHIMCHA YO'RQAT BERILISHI KERAK:

Har doim "bir qo'l qayiq uchun, ikkinchi qo'l o'zingiz uchun" qoidasini yodda tuting va ishonch hosil qiling.
Kema atrofida juda katta va og'ir narsalarni olib yurishga urinmang.
Uchlari va qanotlari bilan ishlaganda, kabina ichida qo'lingizdan kelganini qiling va kimdir sizni kuzatib tursin.
Yangi ob-havoda, kemaga chiqayotganda, xavfsizlik kamaridan foydalaning.

Erkak bortda: nima qilish kerak?
Erkak bilan bog'liq vaziyatni hal qilish tartibi voqea sodir bo'lgan joyga bog'liq. Tiqilib qolgan bandargoh yoki marinada qayiqni dengizga qulab tushgan qayiqqa yaqinlashtirish qiyin bo'lishi mumkin. Ochiq suvda, aksincha, asosiy vazifa uni e'tibordan chetda qoldirmaslikdir. Shu sababli, kimdir suvga tushib qolganini bilganingizda, qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa, jamoaning qolgan a'zolarining e'tiborini jalb qilish uchun iloji boricha balandroq "Odam bortga!" Va sizning fikringizcha, bu sodir bo'lgan joyni qo'lingiz bilan ko'rsatibgina qolmay, balki turishda, kuzatib borishda va ko'rsatishda davom eting. Bu haqiqatan ham muhim ekanligini tushunish oson. Yaqinda men yangi ob-havoda dars o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ldim: katta to'lqinda biz bir necha soniya ichida dengizga tushgan odam tasvirlangan manekenni ko'rmadik. Va agar bitta bo'lsa, ular hatto uni butunlay yo'qotadilar hech birimiz yo'nalishni ko'rsatib, doimo "qo'riqda" turmasdik. “Odam bortida” vaziyatini uch qismga bo'lardim: a) boshlang'ich pozitsiyasiga qaytish; b) yaqinlashish manevri; v) odamni suvdan ko'tarish.

A) POZİSYONGA QAYTISH. Bortda odam signalini eshitgan joyga qaytish uchun uchta tavsiya etilgan usul mavjud. Motorli qayiqlarda eng ko'p ishlatiladigan manevr "Uilyamson burilishi" deb ataladi. U barcha ob-havo sharoitlariga mos keladi va hatto tunda ham foydalanish mumkin.

UİLYAMSONNING BURISHI (1-rasm) “Odam bortga tushdi!” degan chaqiriqni eshitganingizda, burilish uchun rulni taxminan 60º burang. Buni qayiq tezligini o'zgartirmasdan tez, lekin bir tekisda qilish kerak. Agar boshlang'ich kurs, aytaylik, 180º bo'lsa, unga 60º qo'shsak, biz 240º olamiz (men rulni o'ng tomonga siljitishni afzal ko'raman, chunki ko'pchilik kabi, ayirishdan ko'ra darajalarni qo'shish men uchun osonroqdir). Kompas ignasi 240º ga yetishi bilan bir xil tezkor harakat bilan biz burilishni qoplash uchun rulni chapga asl holatiga o'tkazamiz. Ushbu manevr sizga kemani tezda teskari yo'nalishda (180º) aylantirish imkonini beradi va yangi kompas yo'nalishi 0º bo'ladi. Agar siz "signal"dan so'ng darhol burilish qilsangiz, u holda dengizga tushib ketgan odam sizning yo'nalishingizga to'g'ri keladi. Haqiqiy vaziyatda ushbu manevrni muvaffaqiyatli bajarish uchun siz qayiqni yaxshi his qilishingiz va, albatta, mashq qilishingiz kerak. Ba'zi qayiqlar shu qadar tez aylanadiki, rulni 60º dan kamroq burish kerak. Boshqalar, kichikroq rullari bilan, deyarli 100º talab qiladi, shuning uchun siz qayiqingiz qanday ishlashini tushunishingiz kerak.

BIG LOOP (2-rasm) Uilyamson burilishiga muqobil katta aylana bo'ylab aylanishdir (2-rasmga qarang). Qabul qilish ko'pgina tezyurar qayiqlarda samarali bo'ladi, agar sharoitlar bortda odamni aniq ko'rishga imkon beradi. Biroq, yangi ob-havoda, hayajon bilan, noto'g'ri qaytish yo'nalishini tanlash va qutqarilgan odamni ko'zdan yo'qotish imkoniyati mavjud. "Uilyamson burilishi" ham, "Buyuk halqa" ham odatda qayiqning asl tezligini, voqea sodir bo'lgunga qadar qayiq harakatlanayotganini o'zgartirmasdan amalga oshiriladi. Va bu, mening fikrimcha, jiddiy kamchilikni o'z ichiga oladi: siz suvdan odamni olib ketish uchun kelganingizda, sizni burilish paytida yaratilgan o'zingizning to'lqiningiz bosib oladi va bu muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

TO'XTIRISH (3-rasm) Shaxsan men ko'p hollarda boshqa juda oddiy manevrdan foydalanishni afzal ko'raman. “Odam bortda” qo‘ng‘irog‘ini eshitishingiz bilan kompas sarlavhasiga e’tibor bering, bortdagi barchaga biror narsani ushlab turishni buyuring va tezlikni butunlay pasaytiring. Qayiq inertsiya bilan bir oz masofani bosib o'tgandan so'ng, to'xtaydi, uni joyida aylantiradi va teskari yo'nalishni bosib, sekin yiqilgan joyga qaytadi. dengizdan tashqarida. Vaziyat tezda va shoshqaloqlik bilan yomonlashadigan darajada asabiylashdi va bu uslub sizga jamoaga qanday qilib davom etish haqida xotirjamlik bilan ko'rsatmalar berishga imkon beradi. B) YAQINLASH MANOVRI Havo sharoiti, ayniqsa, shamol kemadagi odamni qutqarishda asosiy rol o'ynaydi. Agar mavjud bo'lsa, bu holda oqimning ta'sirini e'tiborsiz qoldirish mumkin, chunki u yaxtani ham, dengizga qulagan odamni ham taxminan bir xil tarzda uradi. Biroq, kema, nima bo'lishidan qat'iy nazar, suvdagi odamga qaraganda ancha katta shamolga ega, shuning uchun qayiq qutqarilgan tomonning shamol tomonida bo'lsa, qayiq unga qarab harakatlana boshlaydi.

POZIYON TANLASH (4-rasm) Erkakni kemaga yaqinlashganda va uni qayiqqa chiqarishda bir nechta muhim narsalarni yodda tutish kerak:

Bortga yaqinlashish kerak; qayiq oldinga yoki orqaga harakat qilmasligi kerak; dvigatel tutqichi neytral holatda.
Kema shamolga nisbatan 90º burchak ostida joylashtirilishi kerak.
To'lqin ustida ko'tarilib, tushib ketayotganda, korpus odamni ezib tashlamasligi uchun, kattaroq qoralama bilan kemaning bir qismi bilan yaqinlashish kerak.
Qayiqni shunday joylashtiringodamni tushunish osonroq edi. Biror kishi suvda juda yaqin bo'lsa, bu qoidalarning barchasini yodda tutish qiyin bo'lishi mumkin, shuning uchun asosiy narsa shoshilmang va kemani qutqarilgan odamdan qanday qilib uzoqroq tutish bo'yicha aniq rejaga ega bo'lguningizcha uzoqroq tuting. uni bortga olish uchun. Shoshqaloqlik, agar odam yuzi suvda bo'lsa yoki aniq jarohatlangan bo'lsa, oqlanadi. Agar u sizga qo'lini silkita olsa, u qo'shimcha ikki daqiqada gipotermiyaga duchor bo'lishi dargumon, bu sizni to'g'ri harakat yo'nalishini ishlab chiqish uchun oladi. Esingizda bo'lsin: dengizdan tashqarida bo'lgan odam uchun kema hozirda eng xavfli ob'ekt hisoblanadi (agar siz qutqarilgan korpusga ham urib qo'ysangiz yaxshi bo'lmaydi).

SHAMOLDAN FOYDALANISH (5-rasm) Shamolning kuchiga va kemangizning shamoliga qarab, siz uni shunday olib kelishingiz kerakki, qutqarilgan odamgacha bo'lgan masofa korpus uzunligining yarmidan oltitasigacha (juda ham) yangi ob-havo - Beaufort shkalasi bo'yicha etti ball - bu zarur va uzoq masofa bo'lishi mumkin). Bu sizga qayiqni to'xtatish va shamol siz uchun qolgan ishni bajarish uchun vaqt beradi. Bundan tashqari, yaxta buzilganda, uning korpusi qutqarilganlarga beradi shamol va to'lqinlardan qo'shimcha himoya. Ko'pgina motorli yaxtalarda bortda odamni ko'tarishni kokpit zonasida boshlash eng qulaydir, bu erda pastki yurish yo'laklari sizga egilib, kiyimdan qutqarilgan odamni gaff bilan bog'lash imkonini beradi. Shuni yodda tutingki, ba'zi qayiqlarda yon shamol qayiqning kamon va orqa tomoniga boshqacha ta'sir qiladi (ba'zida kamon shamoldan bir necha soniyalarda aylanadi), shuning uchun qayiq qanday harakat qilishini oldindan bilish yaxshidir.

C) ODAMNI SUVDAN KO'TARTIRISH Shuni tan olish kerakki, bu holatda jismoniy shakl kabi o'lcham ham muhimdir. Chaqqon o'smir kattalarnikiga qaraganda to'satdan sovuq suvga cho'mgandan keyin zinapoyadan orqa platformaga ko'tarilish ehtimoli ko'proq. Suv nisbatan iliq bo'lsa ham, odam tinchlansa, yiqilganidan keyin jasorat va kuchni to'plagan bo'lsa ham, o'z-o'zidan chiqib ketish qiyin bo'lishi mumkin. Yiqilgan odamni tortib olish yanada qiyinroq bo'ladi, ayniqsa, agar u bog'lanishi mumkin bo'lgan hech narsa (masalan, qutqaruv kamarlari) taqmagan bo'lsa. Ko'pgina qayiqlarda o'tish joyi bo'lgan orqa platforma suvdan chiqib ketishingiz mumkin bo'lgan yagona past joydir. Faqat platforma xavf tug'diradi, chunki ko'pgina yaxtalarda u suv sathida joylashgan: to'lqinlarda odam platforma ostiga tushishi va undan ham yomoni, boshiga urishi mumkin. Agar dengizga yiqilgan odam o'z-o'zidan chiqa olmasa va siz uni tortib olmasangiz (sovuq suvda, qutqarilgan odamning kuchi tezda tugasa), uni arqon bilan bog'lab qo'yishga harakat qilishingiz kerak. xavfsizlik kamar - shuning uchun siz hech bo'lmaganda odamni yo'qotmaysiz va unga boshini yuzada ushlab turishga yordam berasiz. Bortda odamni suvdan tortib olishga imkon beradigan blok va vinch bo'lsa yaxshi bo'lardi. Bu, albatta, flybridge yaxtalarida foydali qo'shimcha va men har doim flybridge egalariga aynan shu maqsadda flybridge o'tish joyini o'rnatishni maslahat beraman.

FALAKOT SIGNALI YUBORISHI KERAKMI?
"Odam bortida" - har qanday holatda ham hayot uchun xavfli vaziyat, shuning uchun aniq koordinatalarni bilish va qutqaruvchilarga xabar berish uchun xarita tuzuvchidagi MoB (Man Overboard) tugmasini bosing. dengizga qulagan shaxs ko'zdan g'oyib bo'lgan taqdirda ham tegishli organlar. Agar siz eng qisqa vaqt ichida odamni o'zingiz topib, qutqara olsangiz - ajoyib! Ammo unutmang: bu vaziyatda vaqt sizga qarshi. Xavfli signalni (Mayday) kamida topshirish qirg'oq xizmatlarini ogohlantirish va zudlik bilan yordam so'rash imkonini beradi; Agar sizning qutqaruv operatsiyangiz tashqi yordamsiz muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, har doim telefonni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Haqiqatda, siz o'zingizning joylashuvingizdan kelib chiqib, qanday yordam va qaysi vaqt oralig'ida ishonishingiz mumkinligini baholashingiz kerak. Agar biron bir shubha bo'lsa, favqulodda signal yuborishni unutmang.

Oqimning ta'sirini e'tiborsiz qoldirish mumkin, chunki u kemani va odamni taxminan bir xil tarzda dengizga olib chiqadi.

OVERBOARD NIMA?
Bortda odamni qutqarish haqida ko'p yozilgan. Bu qanday bo'lishi haqida kamroq. Amaliy yaxtachilik kurslarida bu rolni bir necha bor bajargan odamning pozitsiyasidan shuni aytishim mumkin: bu juda qo'rqinchli! Hatto o'zimning xohishim bilan, aqliy tayyorgarligim va mos kiyinganim bilan, 20 tugundan oshiq tezlikda ketayotgan kemaning ustiga chiqqanimda o'zimni butunlay yo'qolgandek his qildim. Barcha tayyorgarliklarga qaramay, darhol suvni yutmay, og'zingizni yopish deyarli mumkin emas. Ko'kdan tushib, aqlimning mavjudligini saqlab qolarmidim? Katta ehtimol bilan yo'q. Esda tutingki, siz qutqarayotgan vaziyatlarning baxtsiz qurboni siz o'ylagandan ham yomonroq holatda bo'lishi mumkin. Agar siz to'satdan sovuq shimoliy suvlarda dengizga tushib qolsangiz, faqat harorat zarbasi sizni o'zingizning najotingizga biron-bir tarzda hissa qo'shishni imkonsiz qilishi mumkin. Agar siz kemaga tushib qolsangiz, barcha mutaxassislar darhol suzishga urinmaslikni maslahat berishadi; tizzalaringizni qo'llaringiz bilan siqib, ixcham pozani oling: bu holatda tana haroratning keskin o'zgarishiga muvaffaqiyatli moslashadi. To'g'ri, adolat uchun, buni tan olish kerak: bu holda qilishdan ko'ra aytish osonroq. qutqaruvchilar

DIQQAT. BU MATERIALLARNI SAYTINGIZGA MUVALFI RIZOSISIZ NOSHA QILISH TAqiqlangan. AGAR SIZ BU MAQOLANI SAYTINGIZGA QO'YISHNI HOXLASANGIZ: YOZING [elektron pochta himoyalangan]

2011-2013 yillarda Yacht Russia jurnalida Yuriy Fadeevning bir qator mahorat darslari nashr etilgan.

Dengiz - bu qiyin narsa va hatto eng aniq, aqli raso kapitanlar va dengizchilar ham ertami-kechmi dengizdan chiqib ketishlari mumkin. Ushbu juda istalmagan vaziyat uchun mashg'ulotlar juda muhim va mavsumda bir necha marta o'tkazilishi kerak. Siz darhol va'da berishingiz kerakki, keyingi safar dengizga borganingizda, ekipaj bilan 5 daqiqa davomida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan vaziyatni muhokama qilishga harakat qiling va hatto ozgina mashq qiling! Bu ko'p vaqt talab qilmaydi, taxminan 10 daqiqa va har safar siz va sizning jamoangiz bortdan kimdir qulab tushsa, siz uni tez, tartibli va xavfsiz tarzda olib ketishingiz mumkinligiga ishonchingiz ortib bormoqda. Xo'sh, buni qanday qilishni sizga aytaman!

Hech qanday holatda odamni mashq qilmang, bu juda yomon tugashi mumkin - kichik yuk yoki shunchaki chelakli panjur - mukammal Oskar!

Xo'sh, kimdir yiqilib tushdi, nima qilish kerak?

Baland ovozda “MAN OVERBOARD!!!” deb baqiring.
Faqat bitta narsani qiladigan odamni tayinlang - ko'zlarini uzmasdan, odamga ishora qiling. Mashg'ulot paytida dangasa bo'lmang, jamoa a'zosiga fikr bildiring va qarang, bu haqiqatan ham juda muhim.
Agar sizda GPS-da MOB (Man Over Board) tugmasi bo'lsa, uni o'zingiz bosing yoki topshiring.
O'zingiz uchun 5 gacha hisoblang. Bu sizning tinchlanishingiz uchun yagona va oxirgi imkoniyatdir. Operatsiyaning muvaffaqiyati, xotirjamlik, faqat xotirjamlik hozir nima qilishingiz va aytishingizga bog'liq! To'g'ri jamoadan oldin odamlarni ismlari bilan chaqirib, aniq buyruq bering. "Twist staysail" buyrug'i buni qilishga shoshilgan uch kishining to'qnashuviga olib keladi.
Erkakning bortda manevrasini bajaring. Buni qanday qilish quyida muhokama qilinadi.
Walkie-talkie (DSC Distress) va Mayday qo'ng'irog'ining raqamli funksiyalaridan foydalaning. U har doim keyinroq bekor qilinishi mumkin, shuning uchun agar shubhangiz bo'lsa, hech qanday holatda uyalmang va undan ham ko'proq tavakkal qilmang. Suv zonasining o'ziga xos xususiyatlarini, ob-havo sharoitlarini va jamoa tarkibini ko'rib chiqing.
Darhol qiling yopish, lekin jib varag'ini ko'tarib yurmang. Yaxta uchib ketdi. Ushbu manevr har qanday boshlang'ich kursdan amalga oshirilishi mumkin va kerak, shu bilan yaxtani darhol to'xtatadi. Agar siz spinnaker ostida bo'lsangiz, ichkariga o'ting va tezda asosiy yelkanning shamol soyasida spinnakerni otib tashlang.
To'liq bum varag'ini tanlang, grotto endi xavfli emas.
Buni tekshiring suvning oxiri yo'q ayniqsa, agar siz spinnaker ko'tarib yurgan bo'lsangiz. Dvigatelni ishga tushiring.
Agar dvigatel ishga tushirilsa, yelkanni qaytarib oling.
Dvigatel ostida, odamga qaytib boring va yaqinlashganda, danbuoy va taqa tashlang. Insonni qo'llab-quvvatlang, hozir qaytib kelasiz, hammasi yaxshi bo'ladi, deb ayting! Hech qayerda suzmaslikni so'rang va qaerda bo'lsangiz. Hali tanlamang.
Dvigatel ostida odamdan uzoqlashing shamol ostida. 50-60 metr.
Orqaga qayting va odamni hududda ushlab turishga harakat qiling nayzali kabel. Shunday qilib, siz shamol tomondan odamga yaqinlashasiz
Yaxtani to'xtating va dvigatel neytral holatda odamga etib bormasdan - vida !!!
Chiziqni tashlang va odamni tanlang.
Yuqoridagi 1) bilan bir xil - yopish va drift.
Lekin! Dvigatel ishga tushmaydi yoki mavjud emas. Yotib yoting orqada qolish kursi. Agar 1) etarlicha tez bajarilsa, yo'nalish amalda odamga qaytariladi. Asosiy yelkanni ushbu kursga sozlang va jib varag'ini standart leeboardga tashlang.
O'tib ketish - tashlab yuborish taqa/danbuoy. Hali tanlamang.
50-60 metr orqaga qadam tashlang va yopish.
Odamga keling yaqin masofada joylashgan inson va birlashtirib li kafan. Yetarlicha shamol bo'lsa, yelkanni torting va yaqinlashing faqat grotto ostida, yaxta sekin va boshqariladigan tarzda odam tomon harakatlanadi va shamolga qarshi turadi.
Agar odamgacha bo'lgan masofa imkon bersa, bum varag'ini to'liq ochish orqali tekshiring. grotto chayishni boshlaydi. Agar shunday bo'lsa, ajoyib, siz gigasheet berib, erkakning yaxtasini to'xtata olasiz.
Bom varag'i chiqarilganda asosiy yelkan yuvilmasa, shamol pastga tushing- yaxtani keskin ravishda ko'rfaz shamoliga bir necha soniya qo'ying va yaqin masofada kursga qayting. Grottoni yana tekshiring. Bom varag'i chiqarilganda chayqalsa, hamma narsa yaxshi, bom varag'ini tanlang va odamga yaqinlashishni davom eting.
10-20 metr (shamol va to'lqinlarga qarab) menga bum varag'ini bering, asosiy yelkan yuviladi, yaxta asta-sekin to'xtaydi. Yaxta odamga yaqin joyda to'xtashi uchun hisoblashga harakat qiling. Agar siz unga etib bormaganingizni his qilsangiz, tezda bom varag'ini tanlang, asosiy ishlaydi va sizga bir necha metr qo'shimcha sayohat beradi.
Chiziqni tashlang va odamni tanlang.

Yelkan ostidagi yaxta, ishlaydigan dvigatel bilan

Bortda odam - dvigatel ostidan ko'taring

Yaxta yelkan ostida, dvigateli ishlamaydi

Bortda odam - yelkan ostidan olib ketish

Backstay/Beidewind

Yelkan ostida, orqada turish/tashish formulasi juda foydali va ko'pincha pontonga yoki o'lik langarga bog'langanda ishlatiladi. Bu kurslar o'zaro o'zaro, shamoldan 120 daraja va 60. Kurslarning teskari o'zgarishi zulmatda muhim ahamiyatga ega, yoki siz odamni ko'zdan yo'qotgan bo'lsangiz. Agar siz tezda burilishni burib, drift qilib, orqa tomonga o'tsangiz, keyin orqaga qadam qo'yib, bog'lab qo'ysangiz, yaqin masofada o'sha joyga qaytasiz. Bu erda oqim rol o'ynamaydi, u yaxtaga ham, Oskarga ham xuddi shunday ta'sir qiladi. Shuni ham yodda tutish kerakki, biz odamni Gulfwind yo'nalishiga olib chiqmaymiz va to'liqroq, yaxta shunchaki asosiy yelkan ostida to'xtamaydi, yelkan ishlaydi, shuning uchun biz birinchi marta o'tib ketamiz, shunchaki uloqtiramiz. qayiqlardan.

Odamni qanday tanlash kerak?

Hammasi yaxtaga, ekipajga, odamning ahvoliga bog'liq. Siz qila oladigan eng yaxshi narsa, keyingi safar tashqariga chiqqaningizda jamoa bilan masalani muhokama qilishdir. Buni ushbu maxsus yaxtada qanday qilish mumkinligini ko'rib chiqing. Bu allaqachon kurashning yarmi. Vinçler deyarli har doim ishlatiladi, ho'l bo'lmagan sanoatdagi odam juda og'ir narsadir. Zamonaviy yaxtalarda orqa tomondan (zinapoyalar, zinapoyalar) ko'tarish osonroq. Ko'proq klassik usullarga bom kiradi (shuning uchun manevr oxirida odamning shamolga qarshi bo'lishi muhim, bom allaqachon to'g'ri joylashtirilgan bo'ladi), yo'laklar, yuk ko'targichlar yoki maxsus MOB tizimlari. Bundan tashqari, men bo'ronli yelkanlar yordamida odamni muvaffaqiyatli tortib olishning bir nechta holatlarini bilaman, masalan, trisel (kichik va zich tuvaldan qilingan), odamning ostiga o'tib, hovliga biriktirilgan. Shishgan tuziki tez-tez ishlatiladi, yo'q bo'lganda - saqlanadi. sal. Bu savolni oldindan so'rang va hamma narsa yaxshi bo'ladi!

Baxtli trening!

"Odam bortga chiqib ketdi" signali kapitanning navbatchi ofitseri tomonidan dengizda odam tushib ketganda yoki odamlar yoki qutqaruv vositalari topilganda e'lon qilinadi. Inson hayotini saqlab qolishning eng muhim omili insonning suvda qolish vaqtini qisqartirishdir.

Agar odamning suvga tushib ketgani darhol sezilsa yoki suv ustidagi odam darhol aniqlansa, kapitan navbatchisi rul boshqaruvchisiga qo'lda boshqarishga o'tish buyrug'ini beradi va manevrni boshlaydi, qutqaruv kemasini engil chekish bilan tushiradi. suzuvchi (shunday qilib, manevrning boshlanishi sobit bo'lib, qidiruvni osonlashtiradi), "Odam bortda" signalini e'lon qiladi, kuzatishni tashkil qiladi.

Navigatsiya ko'prigi yaqinidagi har qanday dengizchi kuzatuvchi bo'lishi mumkin. Agar ular yo'q bo'lsa, suv ustidagi odamni ko'zdan qochirmaslik uchun (aylana yoki suzma) yordam kelgunga qadar kuzatuv qo'riqchining o'zi tomonidan amalga oshiriladi.

Agar ko'prikda faqat bitta ofitser navbatchi bo'lsa, protsedura boshqacha: u yengil chekuvchi shamchiroq bilan qutqaruv suzgichni tushiradi, "Odam bortga chiqdi" signalini e'lon qiladi, manevrni boshlaydi.

Biror kishining dengizga tushib ketgani haqida juda kechikish bilan xabar berilgan taqdirda, soat bo'yicha mas'ul xodim bu haqda kapitanga xabar beradi va uning ko'rsatmalariga muvofiq harakat qiladi.

Kechasi suvda qutqaruv uskunalari yoki avariya signali topilganda kapitan navbatchisi kuzatuv va manevrlarni ularni ko‘zdan yo‘qotmaydigan tarzda tashkil qiladi, “Odam bortga chiqdi” signalini e’lon qiladi va zarurat tug‘ilganda: joyni tuzatish uchun engil chekuvchi suzuvchi bilan qutqaruv suzgichni uloqtiradi.

Biror kishining yiqilish nuqtasiga (joylashuviga) qaytish uchun dastlabki manevrni tanlashda, soat bo'yicha mas'ul xodim ob-havo, kemadan ko'rish va qayiqni tushirish uchun to'xtash imkoniyatini hisobga olgan holda boshqariladi. Oldin tavsiya qilinganidek, yiqilgan odamning orqa qismini tashlash kerak emas edi. Zamonaviy kema tezligi va inertsiyasi bilan bunday harakatlar foydasizdir.

Ko'prik tomon ko'tarilib, kapitan qaysi qayiqni ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish haqida ko'rsatmalar beradi.

Erkak bortda signal e'lon qilinganda, navbatchi muhandis manevr oxirida kemani tezroq to'xtatish uchun tezlikni kamaytirish uchun aylanish tezligining pasayishidan foydalanadi.

Manevr oxirida odamga yoki hayotni saqlab qolish uskunasiga yaqinlashish, kemani to'xtatish, qayiqning tushishi kapitan tomonidan amalga oshiriladi.

Halokat joyiga qaytish uchun asosiy manevr- bu 60 graduslik burilish, keyinchalik qarshi kursga chiqish (Uilyams manevri).

Usul quyidagi afzalliklarga ega:

qarama-qarshi yo'lga chiqish bilan kema kemaning izi bo'ylab ketadi, bu esa bu usulni bortga tushib qolgan odamni aniqlash vaqtidan mustaqil qiladi;

kuzatish sektori kursga nisbatan kichik oldinga burchaklar bilan cheklangan;

rul ikki marta almashtirilganda tezlikni tez yo'qotish ta'minlanadi, bu manevr oxirida qayiqning tushishini osonlashtiradi.

Ushbu usulning nochorligi nisbatan uzoq muddatdir. Ammo vaqtning asosiy xarajatlari qayiqni ishga tushirish va keyingi harakatlarga sarflanishini taqqoslasak, unchalik muhim emas.

Past tezlikda va tez orqaga qaytish imkoniyati va boshqa hollarda, aniq ob-havo sharoitida, odamning suvda doimiy kuzatuvi ta'minlanganda, 240 ° burilish orqali manevr qo'llash mumkin (Professor Sharnov manevri). . Bu erda shuni yodda tutish kerakki, ekipajning odatiy tarkibi manevr jarayonida doimiy kuzatuvni ta'minlamaydi.

Uilyams manevri sxemasi manevrli elementlarning odatiy jadvalida keltirilgan. Mashqlarda aynan shu manevr majburiy ravishda amalga oshiriladi.

Kapitan oldidagi navbatchi kuzatuvchilar kelganidan keyin signalizatsiya jadvaliga muvofiq ularga kuzatuv sektori va kuzatuv xususiyatlarini ko'rsatadi. Kuzatuv sektorlari, iloji bo'lsa, takrorlanadi.

Ish hisoboti tashkil etiladi. Kunduzgi soatlarda OSCAR bayrog'i MCC tomonidan ko'tariladi. Kunning istalgan vaqtida radiotelefon orqali odamning suvga tushishi mumkin bo'lgan joyning koordinatalari ko'rsatilgan xabarlar yuboriladi. Kapitanning ko'rsatmasi bo'yicha, voqea haqidagi ma'lumotlar radiotelegraf orqali ham uzatilishi mumkin.

Ekipajning boshqa a'zolari favqulodda vaziyatlar jadvalida ko'rsatilgan joylarga shaxsiy qutqaruv vositalari va tegishli kiyim-kechak bilan to'planishadi. Agar kerak bo'lsa, ular orasidan qutqaruv qayig'ini almashtirish yoki to'ldirish ajratiladi.

Qayiqda jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatish uchun birinchi yordam to'plami, adyol, issiq ichimliklar bilan termos bo'lishi kerak.

O'rnatilgan kanalda kema va qayiq o'rtasida ishonchli VHF radio aloqasi ta'minlanadi.

Radioaloqa yo'qolgan taqdirda, qayiqning yo'nalishi vizual va ovozli signallar bilan ko'rsatiladi. Bitta ovoz (bitta chaqnash), o'ng qo'l bilan signal berish - qayiqning yo'nalishini o'ng tomonga o'zgartirish bo'yicha ko'rsatmalar.
Ikki tovush (miltillash), chap qo'l bilan signal berish - kemaga yo'nalishni chapga o'zgartirish bo'yicha ko'rsatmalar. Shunga ko'ra, qayiqda signallarni kuzatish tashkil etiladi.

Jabrlanuvchi bilan qayiq kemaga yaqinlashganda, quyidagilar tayyorlanadi:

bortda jabrlanuvchilarni ko'tarish vositalari;

kema kasalxonasi;

qayiqdan olingan ma'lumotlar bo'yicha kerakli yordam.

Jabrlanganlarni bortga ko'targandan so'ng yoki qidiruv tugatilgandan so'ng, barcha obunalarga operatsiya tugaganligi haqida xabar yuboriladi.

Qutqaruv qayig'i ekipajining "Odam bortida" signaliga javoban harakatlari SOLAS-74 konventsiyasi talablariga muvofiq amalga oshiriladi.

Bu degani, kapitan sifatida siz hamma narsani ta'minladingiz, ekipajni to'g'ri tashkil qildingiz va hamma eslatmalarsiz xavfsizlik talablariga rioya qilishini ta'minladingiz. Bu shuni anglatadiki, suzish va poyga bo'yicha o'rtoqlaringiz sug'urtani e'tiborsiz qoldirmaydilar, butunlay epchillikka, "dengiz oyoqlariga" yoki eng yomoni, tasodifan tayanadilar: ular buni olib yurishadi, deyishadi.

Amaliyot tuzatib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladigan ko'plab misollarni biladi. Ko'pincha hatto yangi boshlanuvchilar ham, jasorat va ehtiyotsizlik dengizni bilmaslikdan kelib chiqadigan bo'lsalar ham, o'zlarini dengizdan chetga surib qo'ymaydilar. Bu, shuningdek, tavakkal qilishga odatlangan tajribali odamlar bilan sodir bo'ladi, ularning zarbalari cheksizdir. Yelkanli flot davrida ekipajlar ko'pincha xavf haqida o'ylamasdan hovlilarda akrobatlarning epchilligi bilan ishlagan eng yaxshi marshallarni yo'qotdilar. Bunday yo'qotishlarning tavsiflari, masalan, Rurik brigadasini boshqargan O. Kotzebue kitoblarida keltirilgan. Yaqinda rus tiliga tarjima qilingan ingliz yaxtachisi K. A. Kolsning "Bo'ronda yelkan ostida" kitobida poyga paytida baxtsiz hodisalar va yaxtalarning uzoq masofalarga o'tishi haqida hikoya qilinadi.

Dengiz tinimsiz. U xatolarni, beparvolikni, o'ziga ishonchni kechirmaydi. Bu odamdan kemani boshqarish qobiliyatini belgilaydigan majburiy fazilatlarni talab qiladi. Ularning aksariyati tinimsiz mashg'ulotlar va turli xil suzib yurish sharoitida olingan "mahalliy" tomonidan ishlab chiqilgan.

Sinf imtihonlari yaxtachilarning malakasini tekshirish hisoblanadi. Ularning amaliy qismi, shuningdek, najot uchun "bortdan tashqarida odam" ga yaqinlashish bo'yicha manevrlarni ham o'z ichiga oladi. Imtihon topshiruvchilar qanchalik printsipial va qat'iy bo'lsa, yosh yaxtachilar mashg'ulotlarda emas, balki ba'zan faqat nazariy jihatdan: darsliklarga ko'ra ma'ruzalarda tayyorlanadigan oddiy ko'rinadigan imtihondan o'tish shunchalik qiyin bo'ladi. Ular bunday sharoitda kemani faqat malakali va ishonchli boshqarish insonning hayoti bog'liq bo'lgan manevrning ravshanligini ta'minlashini hisobga olmaydilar.

Ko'pincha, o'ziga haddan tashqari ishonch yelkanda yangi boshlanuvchilar uchun jiddiy oqibatlarga olib keladi. Bir necha yil oldin, beshta suzishni yaxshi ko'radiganlar kechqurun Pri-Ozerskdan Ladogaga Assol tipidagi yaxtada ketishga qaror qilishdi. Ular ob-havoning yomonlashuvining aniq belgilarini hisobga olmadilar, boshqa yaxtalardan kelgan yaxtachilarga portda tong otguncha kutishni maslahat berishdi. Tez orada yaxta deyarli shikastlanmagan holda qumli qirg'oqqa tashlangan holda topildi. Kabinada tajriba va qo'rquvdan charchagan ekipajning faqat bitta a'zosi bor edi, u na suzishni, na yelkan bilan ishlay oladi. U kuchli to‘lqin o‘z safdoshlaridan birini qanday qilib uloqtirib yuborganini aytib berdi. Yana bir ekipaj a’zosi uni qutqarib qolish umidida muzli suvga sakrab tushdi. Tez orada ikkalasi ham cho'kib keta boshladi. Yana ikkitasi ularga yordam berish uchun dengizga otildi... To‘rttasi ham cho‘kib ketdi.

Nima bo'ldi? Ko'rinishidan, tungi bo'ron tajribasiz ekipajni o'sha bandargohga qaytishga majbur qildi, u o'zini juda ehtiyotsizlik bilan tark etdi. Ular yaxtada hisob-kitob qilishlari dargumon, ular qoziqlar qaerdaligini bilishgan, ular Priozerskka kirish bo'yicha uchuvchining tavsiyalarini eslashgan. Ko'rinib turibdiki, yaxta qirg'oq bo'yidagi iskala qanotiga yugurib o'tib, to'lqinga qarab burildi. Kemada bo'ron chizig'i yo'q edi, baxtsiz yaxtachilar shunchaki xavfsizlik liniyalari va qutqaruv ko'ylagidan foydalanmadilar ...

Katta avlodning ko'plab yaxtachilari 1931 yilda nashr etilgan N. Yu. Ludevigning "Yelkan" kitobi asosida nazariyani o'rgandilar. Ushbu qo'llanmaning "Samolyotdan tashqaridagi odam" bobi darslik hisoblanadi. Biroq, Ludewig ko'p holatlarda amal qilish qiyin bo'lgan maslahatlar beradi. U yaxshi suzuvchiga zudlik bilan dengizga sakrab tushishni va yaxta yaqinlashguncha yiqilganni qo'llab-quvvatlashni taklif qiladi. Albatta, Priozersk yaqinida yaxtachilarning o'limi misoli taklifni rad etish uchun etarli emas. Ammo bunday tavsiyaga qarshi ko'plab boshqa sabablar mavjud.

Ekipaj, agar u kichik bo'lsa, yiqilgan odamni qidirish va qutqarish uchun manevr qilishda zarur bo'lgan ishchi qo'llarini va qo'shimcha kuzatuvchini yo'qotadi. Biror kishi yiqilgan joyga qaytishda kechikish bo'lsa, nafaqat qutqarilgan odamni, balki qutqaruvchini ham yo'qotish mumkin (gipotermiya, konvulsiyalar, akulalar ...). Bortga chiqishdan oldin qutqaruvchini bog'lash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan uzun chiziq muammodan sug'urta qilmaydi, chunki yaxta manevr erkinligiga ega bo'lishi kerak. Yaxta orqasidagi xavfsizlik chizig'i bilan olib ketilgan qutqaruvchi o'ziga xos suzuvchi langarga aylanadi va to'siq bo'ladi.

Bortdagi har bir kishi suzishni bilishi kerak. Agar yiqilgan odam ishonch bilan suvda suzib ketsa va hayot buyumiga suzsa, u uchun hamma narsa yaxshi tugaydi. Ayniqsa, u qutqaruv ko'ylagi kiygan bo'lsa. Shuning uchun faqat kapitan yordamga suzuvchini yuborish yoki yuborishni hal qiladi. Xavf oqlanishi kerak va qutqaruvchi suzuvchi cho'kayotgan odamga yordam berish qobiliyatiga ishonishi kerak.

Biz, ehtimol, 1995 yilda nashr etilgan G. V. Ashning "Yelkan muxlislari uchun qo'llanma" ni birinchi kuchli mahalliy nashrni olamiz. Biror kishi bortga yiqilib tushganda, muallif o'girilgandan so'ng qutqarilgan odamning shamol tomoniga chiqib, driftda yotishni maslahat beradi. O'sha davrdagi ko'pgina yaxtalarning katta o'lchamlari va manevr qobiliyatini hisobga olgan holda, shuningdek, yirik harbiy va savdo yelkanli qayiqlarni boshqarish taktikasini hisobga olgan holda, havaskorlarga oqilona maslahatlar berilganligini tan olish kerak.

Kichik yaxtalar ekipajlari xuddi shu taktikaga amal qilishdi. Yelkansiz yelkanli yaqin masofadan yurishdan ko‘ra, drifting afzal ko‘rilgan. Tabiiyki, bu holda, odamni suvdan pastki tomondan kemaga ko'tarish kerak edi.

1950 yilda "Jismoniy madaniyat va sport" nashriyoti N. V. Grigoryev, D. N. Korovelskiy va G. L. Frenkelning "Yelkan" qo'llanmasini nashr etdi. "Man Overboard" bo'limi juda ko'p foydali ma'lumotlarni o'z ichiga olgan bo'lsa-da, biroz xaotikdir. Boshida aytilishicha, har qanday yo'lda va har qanday shamolda (bo'ronda, ayniqsa yelkanli qayiqlar uchun xavfli bo'lsa-da), odam bortdan yiqilib tushganda, yiqilganiga qaytish uchun jib qilish kerak. Biroq, paragrafdan keyin tack yondashuvining tavsifi beriladi.

Qutqaruvchi kemalar haqida juda ko'p aytilgan. Ularni o'rnatish yoki o'rnatmaslik kerakmi? Agar tuzatilgan bo'lsa, qanday qilib, qaysi joylarda? Ko'rinib turibdiki, quyidagilarni taklif qilish osonroq va to'g'riroq bo'lar edi: qutqaruv kemalari (katta yaxtalarda kamida ikkitasi bo'lishi kerak) rul boshqaruvchisida oddiy uya-savatlarda saqlanishi kerak, ular darhol olib tashlanadi; chunki ular hech narsa bilan belgilanmagan.

Yana bir darslik - E.P.Leontiev tahriri ostidagi "Yaxta boshqaruvchisi maktabi" 1974 yilda "Jismoniy tarbiya va sport" nashriyoti tomonidan nashr etilgan. Qutqarilgan odamning yonida xuddi shu tarzda to'xtashni kutish bilan, bog'lovchi barrelga yaqinlashganda. Ilgari, qayiqda odamni faqat shamol tomonidan yoki orqa tomondan ko'tarilishi aytilgan, shunda kema ag'darilib ketmaydi. To'g'ri! Lekin shamol holatida qaysi tomon shamol tomon hisoblanadi? Ha, har xil turdagi shishlar mavjud. Kruiz qayiq ham odamni past tomondan olib ketadi.

Va nihoyat, "Yaxta kapitan maktabi" qo'llanmasi (Moskva, "Jismoniy madaniyat va sport" nashriyoti, 1983 yil). Ushbu kitobda "Boshqacha odam" bobi eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Ammo bitta kamchilik bor. Kitob nashrga tayyorlanayotgan edi, o‘shanda yaxta klublarimizda yelkanli va motorli yaxtalar ko‘p bo‘lgan, biroq bortga qulaganlarni qutqarish uchun dvigatellardan foydalanish haqida hech narsa aytilmagan. Albatta, yaxtachi hamma narsada yelkanlarga tayanishi kerak. Biroq, odamni qutqarish uchun har qanday oqilona vosita yaxshi. Va bir necha soniya ichida boshlangan vosita ulardan kam emas! Odamni yo'qotishdan ko'ra, yoqilgan dizel dvigatelining podshipniklarini qizdirmasdan eritish yaxshiroqdir. Dvigatel ostida manevr qilish nafaqat maqsadga muvofiq, balki tor suv hududida, oqimda, og'ir yaxtada past shamolda ham zarurdir.

Bu yerda hamma mahalliy darsliklar ham tilga olinmaydi. Ammo rulchi bo'lishga tayyorlanayotgan yaxtachilar o'z mazmunidagi kamchiliklarni hisobga olishlari kerak. Sizning ixtiyoringizda turli yillarda nashr etilgan bir yoki ikkita kitob bo'lsa, xatolarga yo'l qo'yish, shubhali tavsiyalarni xotirada tuzatish va ularni amaliyotga o'tkazish qiyin emas.

Bizning qo'llanmalarimiz manevr sxemalarini tasvirlash bilan birga, ba'zida fojialarning tavsiflarini ham o'z ichiga oladi. Ammo siz ularda muvaffaqiyatli natijaga ega bo'lgan misollarni topa olmaysiz, garchi bunday misollar ayniqsa kerak bo'lsa. Ular ishonchni uyg'otadi, darslik tavsiyalarining ma'nosini tushunishga yordam beradi, ehtimol mashg'ulotlarda va malaka imtihonlarini topshirishda yagona to'g'ri bo'ladi.

Misollar bizni ba'zida manevr qilish taktikasini tanlashga ishontiradi vaziyat bilan belgilanadi. Axir, ob-havo va navigatsiya zonasining xususiyatlari, kunning vaqti, ko'rinishi, yaxtaning turi, bortdagi odamlar soni, bortga qulaganlar soni va boshqa ko'plab tafsilotlar u yoki bu yechimni tanlashni belgilaydi. .

Bundan tashqari, har qanday holatda ham muhim ahamiyatga ega salqin tuting. Bu sifat, shuningdek, reaksiya tezligi, buyruqlar va harakatlarning aniqligi muvaffaqiyatni ta'minlashi mumkin.

Mana bir misol.

Besh yil oldin katta og'ir yaxta tunda ochiq dengizda o'ng tomonidagi ko'rfaz shamolida suzib yurdi. Taxminan uch ballli shamol tinch bo'ron qoldirgan eski shishni boshqa yo'nalishdagi shamol bilan hali ham yiqitgani yo'q. Bu hayajonga, binobarin, pitchingga murakkab xarakter berdi. Kapitan uxlab yotibdi. Soat yelkanlarni qo'shishga qaror qildi va palubani sherikning yelkanlaridan birini almashtirishga chaqirdi. U issiq kiyim ustida suv o'tkazmaydigan kostyumda, qutqaruv ko'ylagi va xavfsizlik chizig'isiz edi.

Ishga aralashib, yordamchi kemada yotgan yelkan matosida turdi. Yaxta shamolda tebrandi va u sirpanib ketdi. darhol dengizdan chiqib ketdi. Yiqilib, yon panjaralar orasiga yiqildi va qattiq jarohat oldi. Uning qo'lida hovlilardan birining ildiz uchi bor edi, lekin yaxtaning zarbasi shunchalik kuchli ediki, uchi uning qo'lidan tortib olindi.

Odamning suvga qulashi bilan bir vaqtda rul boshqaruvchisi baland ovozda qichqirdi: “Odam bortga!” Orqa tomonda ishlayotgan dengizchi darhol uyadan yorug'lik moslamasi bo'lgan qutqaruv chamadonini olib, yiqilgan odam tomon uloqtirdi. Kapitan darhol palubaga o'rnidan turdi va rulda turdi va aylana tashlagan dengizchiga yiqilganni kuzatib borishni buyurdi. Ammo u, haqiqatan ham, ekipajning boshqa barcha a'zolari kabi, xavotirda ko'tarilib, endi yiqilganni ko'rmadi. Qichqiriq ham bo'lmadi. Doira suzgichidagi olov yoqmadi.

Burilishga tayyorgarlik ko'rish uchun ular tezda bortda blokirovka qiluvchi ko'targichlar o'rniga o'rnatilgan asosiy bomning yigitidan voz kechishdi. Ammo ular ikkita yelkandan biri - ichki - vaqtinchalik bitta varaq bilan ishlashini unutdilar. Jibe burilish paytida, bitta varaqli yelkan "nazorat qilib bo'lmaydigan" bo'lib qoldi. Uni olib tashlash kerak edi, bu odamlarni dengizni kuzatishdan chalg'itib, yaxtani yiqilgan kemaga qaytish yo'liga qo'yishga to'sqinlik qildi.

Yiqilganiga ikki daqiqacha vaqt o‘tdi. Shishning chuqurlarida odamni ko'rish mumkin emas edi. Ammo keyin dengizchi kuzatuvchi qo'li bilan shamol tomonga ishora qilib baqirdi: u o'sha erda! Hamma kuzni ko'rdi. Kapitanning umr yo'ldoshi yaxtaning shamolga qarab, nurdan 30-40 ° oldinda, qutqaruv pardasida ushlab turilgan.

Yangi burilishsiz odamga yaqinlashib bo'lmasligi aniq edi. Ammo buning uchun bu xavfli edi. Yaxta burilishdan keyin tezlikni oshirib, qutqarilgan tomonga qoziq tushishi yoki kuchli tebranish bilan poyaga urilishi mumkin edi.

Kapitan burilishga ruxsat bermay, choyshablarni bir chetga surib qo'yishni buyurdi. U yaxtani inertsiya orqali qutqarilganlarga imkon qadar yaqinlashtirishga qaror qildi. Unga to'rt-besh metr qolganda, palubadan bir nechta uchlari tashlandi. Qutqarilgan odam ulardan birini ushlab oldi va bir necha soniya ichida shamol tomonidagi kafanlarda to'rt juft qo'l bilan qutqaruv kemasi bilan birga kemaga tortildi.

Qutqaruvchi nima dedi? U panjaraga urilganidan darrov og‘riq sezmadi. Uni suvdan suv yuzasiga yo'lakcha olib chiqdi, u chidab bo'lmas tortish kuchi tufayli uni darhol qo'yib yuborishga majbur bo'ldi. U undan taxminan o'n besh metr uzoqlikda aylanani va uning orqasida - ketayotgan yaxtaning yelkanlarini ko'rdi. Ho'l kiyimlar allaqachon pastga tushayotgan edi. Men aylana tomon suzdim, lekin uni tezda shamol olib ketdi. Etib olishning iloji yo‘qdek tuyuldi. Orqasiga ag'darilgan, nafasini biroz rostlashga qaror qildi. G'oya yechinish uchun keldi. Yo'q! Kiyimlar bilan o'ynab yurganingizda, doira sizni yanada uzoqqa olib boradi. U suzdi, Krug kuchini yiqitdi va ko'kragi bilan uning ustiga yiqildi.

Qaytgan yaxtaning yelkanlari to‘lqin ustida qora suzgichdek miltillaganda ham baqirishni foydasiz deb topdi. Hushtak kabinada qolgan qutqaruv ko'ylagining cho'ntagida edi.

Albatta, yaxtani manevr qilish sxemasini qog'ozga qo'yib, taxminan to'rt daqiqa davom etgan ushbu qutqaruv operatsiyasidagi harakatlarda darslik qoidalaridan chetga chiqishni isbotlash qiyin emas. Biroq, natija qoidalarning harfiga pedantik rioya qilishdan ko'ra muhimroqdir. Kapitan (qutqarilgan odam aylanada qancha vaqt turishini, uning hushidami yoki yo‘qligini) bila olmadi. Kemaning his-tuyg‘ulari, uning inertial fazilatlarini bilish, ko‘z yordam berdi. Va ekipajning o‘ziga ishongan harakatlari, bu vaziyatni tezda engib o‘tdi. recalcitrant staysail, aniq choyshab ustida ishlagan va otish uchlari yuzasida bir odamni ushlab aylana bo'yicha aniq faylga.

Biroq, biz bu erda yiqilish nuqtasini ko'rsatishi kerak bo'lgan muhim bosqichni eslamadik. Bortda muhim voqea yuz berdi, ammo ekipaj undan foydalanmadi. Va, ehtimol, bu kamchilik edi, chunki muhim bosqich tunda ham, kunduzi ham qidiruvga yordam beradi.

Umuman olganda, buyumli va bo'lmagan, ularga bog'langan va chiziqlarsiz, chiziq bilan doiralarga bog'langan marshrutlarni va mavjud qoidalarda nazarda tutilgan boshqa narsalarni qo'llash alohida muhokama qilinishi kerak. Qoidalar - bu qoidalar. Ammo ular bahsli. Doira shakli, uning og'irligi va hatto ishlab chiqarilgan materialning zichligi optimaldan uzoq ekanligiga shubha qilish mumkin. Siz kuchli shamolda engil doira tashlay olmaysiz, lekin suvda u tezda siljiydi. Zich materialdan yasalgan og'ir doira ham xavflidir. Biroq, har qanday doira cho'kayotgan odamga mohirlik bilan, ehtiyotkorlik bilan tashlanishi kerak.

Yaqinda polshalik yaxtachi Boltiq dengizida vafot etdi. Uning yiqilishi o'rtoqlari ko'z o'ngida sodir bo'ldi. Shu zahotiyoq uning oldiga qutqaruv pardasi otildi. Ammo u suvdan chiqqan yaxtachining boshiga urib, ko‘zoynagini urib yubordi. Yaqindan ko'ra yiqildi. Ko'zoynaksiz u suvda o'zidan bir yarim-ikki metr uzoqlikda suzib yurgan doirani topa olmadi. Kuzgi dengizning sovuq suvi unga yordam qo'lini cho'zmasdan oldin yiqilgan kema ustidan yopildi.

Ushbu suhbatni yakunlab, yana sug'urta haqida eslatmoqchiman. Kapitan kemaning suv osti qismini, rulni yoki pervanelni tekshirish uchun odamni kemaga jo'natganda majburiydir. Bu yaxtani tez daryoda suzib yurganda, kuchli dengiz oqimlari hududida suzib yurganda kerak. Harakatsiz yaxtadan "oqayotgan" suvga tushib qolgan odamni hatto qutqaruv kemasida ham tezda olib ketishadi. Va faqat ishonchli xavfsizlik liniyasi uning hayotini saqlab qoladi.

Bir so'z bilan aytganda, ehtiyotkorlik dengizda odamga yaqinlashganda manevr qilish qobiliyatidan kam emas. Bu eng yaxshi va eng ko'p sinovdan o'tgan qutqaruv uskunalariga qaraganda ishonchliroq.