Leonardo da Vinchining uchuvchi mashinasini qanday chizish mumkin. Leonardo da Vinchining ajoyib ixtirolari
Rassom, haykaltarosh, me'mor, anatom, tabiatshunos, ixtirochi, muhandis, yozuvchi, mutafakkir, musiqachi, shoir.
Agar siz iste'dodni qo'llashning ushbu sohalarini sanab o'tsangiz, ular tegishli shaxsning ismini aytmasdan, kimdir aytadi: Leonardo da Vinchi. Biz "buyuk Leonardo" shaxsiyatining faqat bitta qirralarini ko'rib chiqamiz va uning texnik ixtirolari haqida gapiramiz.
Da Vinchi o'z davrining mashhur shaxsi edi, lekin haqiqiy shon-sharaf uning o'limidan ko'p asrlar o'tib keldi. Faqat 19-asrning oxirida olimning nazariy eslatmalari birinchi marta nashr etildi. Ularda o'z davri uchun g'alati va sirli qurilmalarning tavsiflari mavjud edi. Uyg'onish davrida da Vinchi o'zining barcha ixtirolarini tezda amalga oshirishga umid qila olmadi. Ularni amalga oshirishdagi asosiy to'siq texnik darajaning etarli emasligi edi. Ammo 20-asrda uning asarlarida tasvirlangan deyarli barcha qurilmalar haqiqatga aylandi. Bu shuni ko'rsatadiki, "italiyalik Faust" nafaqat iste'dodli ixtirochi, balki texnologik taraqqiyotni oldindan ko'ra oladigan shaxs edi. Albatta, bunga Leonardoning chuqur bilimi yordam berdi.
Olim o'z ishlanmalarini tizimlashtirib, "kodlar" deb ataladigan kitoblarni yaratdi - fan va texnologiyaning ayrim jihatlari haqidagi yozuvlarni o'z ichiga olgan kitoblar. Masalan, "Lester kodeksi" mavjud bo'lib, unda siz turli xil tabiiy hodisalarning tavsiflarini, shuningdek, matematik hisoblarni topishingiz mumkin.
Shunisi e'tiborga loyiqki, da Vinchi eslatmalari "oyna" deb ataladigan shriftda qilingan. Barcha harflar o'ngdan chapga yoziladi va vertikal ravishda aylantiriladi. Ularni faqat oyna yordamida o'qish mumkin. Olim nima uchun bunday tarzda yozuvlarni yuritishi kerakligi haqida hali ham bahslar davom etmoqda. Mish-mishlarga ko'ra, u o'z asarlarini shunday sir saqlashni maqsad qilgan.
Hech bir texnik ixtiro uchar mashina kabi hayrat va hayratni keltirib chiqarmaydi. Shuning uchun ham Vinchining uchuvchi apparatlariga alohida e'tibor doimo qaratiladi. Ixtirochi har doim aeronavtika g'oyasini orzu qilgan. Qushlar olim uchun ilhom manbai bo'ldi. Leonardo qush qanotlari tasviri va o'xshashligida samolyot uchun qanot yaratishga harakat qildi. U ishlab chiqqan qurilmalardan biri harakatlanuvchi qanotlar yordamida boshqarildi, ular uchuvchining pedallarning aylanishi bilan ko'tarilib, tushirildi. Uchuvchining o'zi gorizontal holatda (yotgan holda) joylashtirilgan.
Uchuvchi mashinaning yana bir versiyasi harakat uchun aeronavtning nafaqat oyoqlarini, balki qo'llarini ham ishlatishni o'z ichiga oladi. "Qush" qanoti bilan o'tkazilgan tajribalar amaliy muvaffaqiyatga erishmadi va tez orada ixtirochi parvoz qilish g'oyasiga o'tdi. Deltplaner prototipi shunday paydo bo'ldi. Aytgancha, 2002 yilda britaniyalik sinovchilar da Vinchi deltplan kontseptsiyasining to'g'riligini isbotladilar. Destaplanda bo‘yicha jahon chempioni Djudi Liden usta chizmalari bo‘yicha qurilgan qurilma yordamida o‘n metr balandlikka ko‘tarilib, o‘n yetti soniya havoda qola oldi.
Da Vinchi tomonidan ishlab chiqilgan asosiy rotorli samolyot ham qiziqish uyg'otadi. Hozirgi kunda ko'pchilik bu mashinani zamonaviy vertolyotning prototipi deb biladi. Garchi qurilma ko'rinishidan vertolyotdan ko'ra gyroplanga o'xshaydi. Nozik zig'irdan yasalgan vintni to'rt kishi boshqarishi kerak edi. Vertolyot da Vinchi taklif qilgan birinchi uchar mashinalardan biri edi. Ehtimol, shuning uchun uning bir qator jiddiy kamchiliklari bor edi, ular hech qachon uchishga imkon bermaydi. Masalan, to'rt kishining kuchi uchish uchun zarur bo'lgan kuchni yaratish uchun etarli emas edi.
Ammo parashyut dahoning eng oddiy ishlanmalaridan biri edi. Ammo bu ixtironing ahamiyatini umuman pasaytirmaydi. Leonardoning fikriga ko'ra, parashyut piramidal shaklga ega bo'lishi kerak edi va uning tuzilishi mato bilan qoplangan bo'lishi kerak edi. Bizning davrimizda sinovchilar da Vinchining parashyut kontseptsiyasini to'g'ri deb hisoblash mumkinligini isbotladilar. 2008 yilda shveytsariyalik Olivier Tepp piramida shaklidagi chodir yordamida muvaffaqiyatli qo'ndi. To'g'ri, buning uchun parashyut zamonaviy materiallardan tayyorlanishi kerak edi.
Leonardo da Vinchi Toskana notariusu Per da Vinchining noqonuniy (noqonuniy) o'g'li edi. Uning onasi oddiy dehqon ayol edi. Keyinchalik Leonardoning otasi zodagon oiladan bo'lgan qizga uylandi. Bu nikoh farzandsiz bo'lib chiqqanligi sababli, u tez orada o'g'lini oldiga oldi.
Da Vinchi vegetarian bo'lgan deb ishoniladi. Unga quyidagi so‘zlar nisbat berilgan: “Inson ozodlikka intilayotgan bo‘lsa, nega qush va hayvonlarni qafasda saqlaydi?.. Inson chindan ham hayvonlarning podshosi, chunki ularni shafqatsizlarcha qirib tashlaydi. Biz boshqalarni o'ldirish bilan yashaymiz. Biz qabristonlarda yuramiz! Men go‘shtdan erta voz kechdim”.
Avtomobil
Da Vinchi asarlari bilan tanishganingizda, nima uchun kichik Italiya afsonaviy avtomobil brendlarining vatani bo'lganini tushuna boshlaysiz. 15-asrda italiyalik ixtirochi zamonaviy avtomobillarning prototipiga aylangan "o'ziyurar arava" ning eskizini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Leonardo tomonidan ishlab chiqilgan aravada haydovchi yo'q edi va prujinali mexanizm bilan boshqarildi.
Garchi ikkinchisi zamonaviy olimlarning taxmini bo'lsa-da. Usta o'z ixtirosini qanday qilib oldinga siljitishni maqsad qilgani aniq noma'lum. Birinchi mashina qanday bo'lishi kerakligini ham bilmaymiz. Leonardo asosiy e'tiborni strukturaning tashqi ko'rinishiga emas, balki texnik xususiyatlarga qaratdi. Arava bolalar velosipediday uch g‘ildirakli edi. Orqa g'ildiraklar bir-biridan mustaqil ravishda aylanardi.
2004 yilda italiyalik tadqiqotchilar nafaqat da Vinchi tomonidan ishlab chiqilgan mashinani yasashga, balki uni harakatga keltirishga ham muvaffaq bo'lishdi! Olim Karlo Pedretti Leonardo da Vinchi aravasining asosiy sirini, ya'ni harakat tamoyilini ochishga muvaffaq bo'ldi. Tadqiqotchi mashinani buloqlar emas, balki konstruksiyaning pastki qismida joylashgan maxsus prujinalar orqali haydash kerakligini taklif qildi.
Tank
Bestialissima pazzia (italyanchadan "hayvonlarning jinniligi" deb tarjima qilingan) - bu "Uyg'onish titani" urushni mukofotlagan nomaqbul epitetdir. O'z eslatmalarida da Vinchi urush va qotillik mashinalarini yomon ko'rishini ta'kidlagan. Ajablanarlisi shundaki, bu uning yangi harbiy texnikani ishlab chiqishga to'sqinlik qilmadi.
Leonardo tinchlik davrida yashamaganini unutmasligimiz kerak. Italiya shaharlari bir-biri bilan qiyin munosabatlarga ega edi, shuningdek, frantsuz aralashuvi xavfi mavjud edi. 15-asrning oxiriga kelib, da Vinchi mashhur va hurmatli harbiy mutaxassisga aylandi. U Milandagi Sforza gersogiga yozgan maktubida o'zining ko'plab harbiy ishlanmalarini taqdim etdi.
Olimning eng hayajonli g'oyalaridan biri ... tank edi. Biroq, Leonardoning dizaynini 20-asrning zirhli transport vositalarining uzoq prototipi deb atash to'g'riroq bo'ladi. Ushbu tuzilma yumaloq shaklga ega bo'lib, har tomondan asboblar bilan to'ldirilgan toshbaqaga o'xshardi. Ixtirochi harakat muammosini otlar yordamida hal qilishga umid qilgan. Biroq, bu g'oya tezda tark etildi: cheklangan joyda hayvonlar nazoratsiz bo'lib qolishi mumkin edi.
Buning o'rniga, bunday tankning "dvigateli" sakkiz kishi bo'lishi kerak, ular g'ildiraklarga ulangan tutqichlarni aylantiradi va shu bilan jangovar transport vositasini oldinga siljitadi. Boshqa ekipaj a'zosi qurilmaning tepasida bo'lishi va harakat yo'nalishini ko'rsatishi kerak edi. Qizig'i shundaki, zirhli transport vositasining dizayni unga faqat oldinga siljish imkonini berdi. Siz taxmin qilganingizdek, o'sha paytda tank kontseptsiyasini amalga oshirish imkoniyati kam edi.
Tegishli ichki yonish dvigatelini yaratish mumkin bo'lgandagina tank chinakam samarali qurolga aylanadi. Da Vinchining asosiy xizmati shundaki, u tarix pardasini ko'tarib, ko'p asrlar oldinga qarashga muvaffaq bo'ldi.
Leonardo da Vinchi haqiqatan ham ko'p qirrali inson edi. Ixtirochi lirani chiroyli ijro etgan va Milan sudining yozuvlarida musiqachi sifatida paydo bo'lgan. Da Vinchi pazandalikka ham qiziqardi. O'n uch yil davomida sud ziyofatlarini tashkil etish uning yelkasiga tushdi. U, ayniqsa, oshpazlar uchun bir nechta foydali qurilmalarni ishlab chiqdi.
Arava - o'roq
Uyg'onish davri dahosining yana bir o'ziga xos va ayni paytda dahshatli ixtirosi 1485 yilga to'g'ri keladi. U oddiy "arava o'roq" nomini oldi. Bu arava aylanuvchi o'roqlar bilan jihozlangan ot aravasi edi. Dizayn o'zini asr ixtirosi deb da'vo qilmaydi. Bu ixtiro ham amalga oshishiga mo'ljallanmagan. Boshqa tomondan, urush aravasi da Vinchining harbiy mutaxassis sifatidagi tafakkurining kengligini ko'rsatadi.
Pulemyot
Da Vinchining eng mashhur ixtirolaridan biri, o'z vaqtidan oldin, pulemyot hisoblanadi. Garchi Leonardoning dizaynini ko'p barrelli qurol deb atash to'g'riroq bo'lar edi. Da Vinchi bir nechta raketa uchirgichlari uchun bir nechta dizaynlarga ega edi. Uning ushbu sohadagi eng mashhur ixtirosi "organ trubkasi shaklidagi mushak" deb ataladi. Dizayn aylanadigan platformaga ega bo'lib, uning ustiga o'n bir bochkali uch qator mushketlar (arkebuslar) joylashtirilgan.
Da Vinchi pulemyoti qayta yuklashdan oldin faqat uchta o'q uzishi mumkin edi, ammo ular ko'p sonli dushman askarlarini o'ldirish uchun etarli edi. Dizaynning asosiy kamchiligi shundaki, bunday pulemyotni, ayniqsa jangovar sharoitda qayta yuklash juda qiyin. Ko'p barrelli qurolning yana bir versiyasi fanatga o'xshash tartibga solishda ko'p sonli mushketlarni joylashtirishni o'z ichiga oladi. Qurol barrellari turli yo'nalishlarga yo'naltirildi, bu esa yo'q qilish radiusini oshirdi. Oldingi ishlanma singari, "fan" quroli harakatchanlikni oshirish uchun g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.
To'plar va "mobil" ko'priklar
Ehtimol, da Vinchining eng aqlli ixtirosi o'q shaklidagi to'p bo'lgan. Bunday to'plar XX asrning artilleriya snaryadlariga o'xshardi. Bu rivojlanish o'z davridan ko'p asrlar oldinda edi. Bu olimning aerodinamika qonunlarini chuqur anglaganligini ko‘rsatadi.
"Aylanuvchi ko'prik" deb nomlangan ixtiro o'z davri uchun katta ahamiyatga ega edi. Ushbu ko'prik qo'shinlarni bir qirg'oqdan boshqasiga tezda kesib o'tish uchun mo'ljallangan zamonaviy ko'chma mexanizatsiyalashgan ko'priklarning prototipiga aylandi. Da Vinchi ko'prigi mustahkam va bitta qirg'oqqa bog'langan edi. Ko'prikni o'rnatgandan so'ng, uni arqonlar yordamida qarama-qarshi qirg'oqqa burish kerak edi.
"Vitruviya odami" Leonardo da Vinchining eng mashhur chizmalaridan biridir. Chizma inson tanasining nisbatlarini batafsil tasvirlashi bilan ajralib turadi. Bu bir vaqtning o'zida ilmiy va madaniy qiziqish uyg'otadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, da Vinchining "Vitruviya odami" tasviridan ancha oldin xuddi shunday rasm italiyalik olim Mariano Takkola tomonidan qilingan. To'g'ri, Taccola obrazi faqat ishlab chiqilmagan eskiz edi.
Sforza sulolasi Uyg'onish davrida Milanning hukmron sulolasi edi. Milanning birinchi gertsogi Franchesko Sforza bo'lib, u 1466 yilgacha hukmronlik qilgan. 1480 yilda iste'dodli madaniyat arbobi Lodoviko Sforza Milan gertsogi bo'ldi. Uning hukmronligi davrida saroyga o‘z davrining eng qobiliyatli san’atkorlari, olimlari taklif qilingan. Ulardan biri Leonardo da Vinchi edi.
"Mona Liza" ("La Gioconda") dunyodagi rasmning eng sirli namunasidir. Rasm hali ham ko'p savollar tug'diradi. Shunday qilib, da Vinchi o'z tuvalida aynan kimni tasvirlagani aniq ma'lum emas. Rasmda olijanob florensiyalik Liza Gerardini tasvirlangan, deb ishoniladi. Eng aql bovar qilmaydigan nazariyalardan biri bu rasm da Vinchining avtoportreti ekanligi.
Sho'ng'in kostyumi
Ha, ha, uning ixtirosi ham da Vinchiga tegishli. Sho'ng'in kostyumi teridan qilingan va shisha linzalar bilan jihozlangan. G'avvos qamish naychalari yordamida nafas olishi mumkin edi. Olim turk flotidan kelayotgan tahdidni qaytarish uchun suvga sakrash kiyimi konsepsiyasini taklif qildi. G'oyaga ko'ra, g'avvoslar tubiga sho'ng'ib, dushman kemalarining kelishini kutishlari kerak edi.
Dushman kemalari suv ustida paydo bo'lganda, g'avvoslar sabotaj qilishlari va kemalarni tubiga yuborishlari kerak edi. Bu kontseptsiyaning to'g'riligini isbotlash uchun mo'ljallanmagan. Venetsiya turk flotiga sabotajchilar yordamisiz qarshilik ko'rsata oldi. Aytgancha, dunyodagi birinchi jangovar suzuvchilar otryadi Italiyada paydo bo'lgan, ammo bu faqat 1941 yilda sodir bo'lgan. Da Vinchi taqdim etgan skafandr dizaynining o'zini innovatsion deb hisoblash mumkin.
Suv osti kemasi, mina, qurol qismlari
Leonardo da Vinchining yozuvlari hozirgi kungacha saqlanib qolgan, ularda suv osti kemasi prototipini aniq ko'rish mumkin. Ammo u haqida juda kam ma'lumot mavjud. Ehtimol, sirtda kema yelkanlar yordamida harakatlanishi mumkin edi. Suv ostida kema eshkak kuchi yordamida harakatlanishi kerak edi.
Dushman kemalarini yo'q qilish uchun da Vinchi maxsus suv osti minasini loyihalashtirdi. Ixtirochining rejasiga ko‘ra, bunday mina dushman kemasi tomoniga diversant g‘avvoslar yoki suv osti kemasi orqali yetkazilishi mumkin edi. Bu g'oya birinchi marta faqat 19-asrning ikkinchi yarmida, Amerika fuqarolar urushi davrida amalga oshirildi.
Ixtirolarning ko'pligiga qaramay, ulardan faqat bittasi hayoti davomida da Vinchiga shuhrat keltirdi. Biz to'pponcha uchun g'ildirak qulfi haqida gapiramiz. 16-asrda bu rivojlanish haqiqiy texnologik bumni keltirib chiqardi. Dizayn shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u 19-asrgacha ishlatilgan.
Yuqorida aytilganlarning barchasi da Vinchi ixtirolarining to'liq ro'yxati emas. Ushbu ishlanmalarga qo'shimcha ravishda, usta g'oyalari orasida: podshipnik, mexanik zinapoya, tez o't o'chiruvchi kamon, bug 'qurol, er-xotin tubli kema va boshqalar.
Ideal shahar
Agar tarix boshqacha yo'l tutganida, Milan yaqinidagi Italiyaning kichik Vigevano shahri dunyoning haqiqiy mo'jizasiga aylanishi mumkin edi. Aynan o'sha erda Leonardo da Vinchi o'zining eng ulug'vor g'oyasini - ideal shaharni amalga oshirishni maqsad qilgan. Da Vinchi loyihasi ilmiy fantastika adabiy asarlaridan kelajakning yuqori texnologiyali shahrini eslatadi. Yoki yozuvchining yirtqich tasavvuridan kelib chiqqan utopiya.
Bunday shaharning asosiy xususiyati shundaki, u zinapoyalar va o'tish joylari bilan bog'langan bir necha qavatlardan iborat edi. Siz taxmin qilganingizdek, yuqori qatlam jamiyatning yuqori qatlamlari uchun mo'ljallangan edi. Pastki qismi savdo va xizmat ko'rsatish uchun ajratilgan. Transport infratuzilmasining eng muhim elementlari ham shu yerda joylashgan edi. Shahar nafaqat o'sha davrning eng katta me'moriy yutug'iga, balki ko'plab texnik yangiliklarni ham o'zida mujassam etgan bo'lishi kerak edi. Biroq, loyihani ruhsiz texnokratiyaning ko'rinishi sifatida qabul qilmaslik kerak. Da Vinchi shahar aholisining qulayligiga katta e'tibor bergan. Amaliylik va gigiyena eng muhimi edi. Olim keng yo'llar va maydonlar foydasiga tor o'rta asr ko'chalaridan voz kechishga qaror qildi.
Kontseptsiyaning asosiy jihatlaridan biri suv kanallaridan keng foydalanish edi. Murakkab gidravlika tizimidan foydalanib, har bir shahar binosiga suv etkazib berilishi kerak edi. Da Vinchi shu yo'l bilan antisanitariya holatlarini bartaraf etish va kasallik tarqalishini minimal darajaga tushirish mumkinligiga ishongan.
Olimning kontseptsiyasi bilan tanishib chiqqan Milan gertsogi Lyudoviko Sforsa bu g'oyani juda sarguzashtli deb hisobladi. Leonardo umrining oxirida xuddi shu loyihani Fransiya qiroli Frensis I ga taqdim etadi.Olim shaharni monarxning poytaxti qilishni taklif qiladi, lekin loyiha qog‘ozda qolib ketadi.
Da Vinchining qiziqishlaridan biri anatomiya edi. Ma'lumki, usta inson anatomiyasining sirlarini tushunishga harakat qilib, ko'plab jasadlarni parchalab tashlagan. Eng muhimi, olimni mushaklarning tuzilishi qiziqtirdi. Leonardo da Vinchi inson harakati tamoyilini tushunmoqchi edi. U ko'plab anatomik yozuvlarni qoldirdi.
Dahomi yoki plagiatmi?
Ma'lumki, tarix spiralda rivojlanadi. Ko'pgina ixtirolar ularning rivojlanishi boshqa ixtirochilar tomonidan o'zlashtirilishidan ancha oldin tug'ilgan. Ehtimol, Leonardo da Vinchi ham bundan mustasno emas. Shuni unutmasligimiz kerakki, da Vinchi qadimgi tsivilizatsiyaning ilmiy merosiga ega bo'lgan. Bundan tashqari, da Vinchi o'z davrining eng yaxshi aqllari bilan o'ralgan holda yashagan. U taniqli fan va madaniyat namoyandalari bilan muloqot qilish imkoniga ega bo‘ldi. Olim hamkasblaridan ko'plab g'oyalarni o'zlashtira olardi.
Rassom va muhandis Mariano Takkola - Uyg'onish davrining unutilgan dahosi. U 1453 yilda vafot etgan (da Vinchi 1452 yilda tug'ilgan). Da Vinchidan farqli o'laroq, Mariano Takkola hayoti davomida tan olinmagan va undan keyin ham dunyo miqyosida shuhrat qozonmagan. Shu bilan birga, Takkolaning ko'plab ishlanmalari da Vinchi asarlarida davom ettirildi. Ma'lumki, Leonardo Franchesko di Giorgio asarlari bilan tanish bo'lib, ular o'z navbatida Takkolaning g'oyalariga asoslanadi. Misol uchun, di Giorgio qo'lyozmalarida da Vinchi Takkolaning sho'ng'in kostyumi tushunchasi bilan tanishish imkoniga ega bo'ldi.
Da Vinchini uchuvchi mashinalar ixtirochisi deb hisoblash xato bo'lardi. 11-asrda Angliyada Malmesberi monaxi Aylmer yashagan. U matematika bo'yicha keng bilimga ega bo'lib, ibtidoiy deltplan qurgan va hatto u bilan qisqa parvoz qilgan. Ma'lumki, Aylmer ikki yuz metrdan ko'proq parvoz qilishga muvaffaq bo'lgan.
Leonardo ham vertolyot kontseptsiyasini qarzga olgan bo'lishi ehtimoli katta. Ammo allaqachon xitoylardan. 15-asrda Xitoydan savdogarlar Evropaga mini-vertolyotlarga o'xshash o'yinchoqlar olib kelishdi. Xuddi shunday nuqtai nazarni britaniyalik tarixchi Gavin Menzies ham baham ko'radi, u da Vinchi o'zining eng mashhur ixtirolarini O'rta Qirollik aholisidan qabul qilgan deb hisoblaydi. Menziesning ta'kidlashicha, 1430 yilda Xitoy delegatsiyasi Venetsiyaga tashrif buyurib, xitoylik olimlarning ko'plab ishlanmalarini venetsiyaliklarga etkazishgan.
Qanday bo'lmasin, Leonardo da Vinchi har doim biz uchun barcha davrlarning eng buyuk ixtirochilaridan biri bo'lib qoladi. Leonardo tufayli ko'plab g'oyalar hayotga kirdi. Olim turli ixtirolarni takomillashtirdi va eng muhimi, ularni ingl. Leonardo da Vinchi iste'dodli rassom bo'lganini unutmang.
Usta o'z ishlanmalari uchun ko'plab eskizlar qoldirgan. Da Vinchiga taalluqli g'oyalar unga tegishli bo'lmasa ham, olim bilimlarning ulkan qatlamini tizimlashtirib, bu bilimlarni o'z avlodlariga yetkaza olganligini inkor etib bo'lmaydi.
Leonardo da Vinchi “katta sun’iy qanotlar yordamida havo qarshiligini yengib o‘tgan odam havoga ko‘tarilishi mumkinligiga” ishonchi komil edi.
O‘zining haq ekaniga ishonch hosil qilib, u faqat inson mushaklari kuchi bilan boshqariladigan va unga qushdek havoda uchib ketishiga imkon beruvchi apparatni ishlab chiqa boshladi. Leonardo tomonidan ixtiro qilingan ushbu "ornitotteri" ning ko'plab rasmlari mavjud. Ulardan ba'zilarida qanotlarga biriktirilgan mexanizmlar yordamida uchib ketmoqchi bo'lgan odam yotgan holda tasvirlangan; boshqalar vintlar va kasnaklarning yanada rivojlangan tizimi tomonidan oldinga suriladi. Shuningdek, uchar kemada vertikal holatda joylashgan odamning qo'llari va oyoqlari bilan pedallarini bosgan rasmlari mavjud.
"Ornitotteri" qanotlarini loyihalash uchun Leonardo qush qanotining anatomiyasini, uning patlarining funktsiyasi va tarqalishini hisobga olgan holda o'rgandi. Olim qushning parvozini kuzatar ekan, u havoda uchganda, oldinga uchganda yoki qo‘nganda qanotlarini boshqacha qoqishini payqadi. U ko'rshapalaklarning membranali qanotlari bilan ham qiziqdi. Ushbu kuzatishlarga asoslanib, Leonardo odamni nafaqat havoga ko'tarish, balki aleronlar va ilmoqlar tufayli uni parvozda ushlab turish uchun mo'ljallangan ulkan qanotlarni loyihalashtirdi. U qushlarning havo akrobatikasini, ularning parvoz va qo'nish paytida energiyani tejash qobiliyatiga taqlid qilishni maqsad qilgan. 15-asrning oxirigacha Leonardo mexanik parvoz loyihasini amalga oshirishi mumkinligiga amin edi. Biroq, u inson mushaklarining imkoniyatlari cheklanganligidan xavotirda edi. Shuning uchun u oldinga harakatni ta'minlaydigan mushak energiyasi o'rniga kamon mexanizmidan foydalanmoqchi edi. Biroq, kamon bahor tezda bo'shashganda paydo bo'ladigan parvozdagi avtonomiya muammolarini hal qilmadi.
1503 yildan 1506 yilgacha Leonardo Toskanadagi tadqiqotlar bilan band edi. Atmosfera sharoitlari, shamolning mavjudligi yoki yo'qligi, shuningdek, tegishli meteorologik va aerodinamik hodisalar uni qanotlarning chayqalishiga asoslangan "asbob" haqidagi eski g'oyasidan voz kechishga va "qanotlarning harakatsiz parvozini" tan olishga majbur qildi. ”
Katta qushlar havo oqimlarining ularni ko'tarib, havoda olib yurishiga qanday ruxsat berishini ko'rib, Leonardo odamni oddiy tana harakatlari yordamida va ko'p kuch sarflamasdan mos havo oqimiga kirishga imkon beradigan katta aralash qanotlar bilan jihozlash haqida o'yladi. . Inson "quruq barg" kabi erga tushguncha erkin suzib yuradi.
16-asr boshlarida Leonardo tomonidan olib borilgan tizimli tadqiqotlar uni "havo sifati va zichligi" ni o'rganish zarurligiga olib keldi. Shu maqsadda u gidroskopik asboblarni ishlab chiqdi. Leonardo ta'kidlaganidek, aerodinamika qonunlari gidrostatika qonunlariga o'xshaydi, ya'ni suv haqidagi fan shamol fanining oyna tasviri bo'lib, "biz buni (shamol haqidagi fan) suv harakati va bu muhim fan orqali ko'rsatamiz. Havoda qushlarning parvozini tushunishda oldinga qadam bo'ladi.
Darhaqiqat, uchishga qodir qurilmalarning dizayni uzoq vaqtdan beri inson e'tiborini tortdi. Ko'pchilik uchun uçurtmalar va qog'oz samolyotlardan boshlanadigan samolyotlarni modellashtirishga bo'lgan ishtiyoq endi radio boshqariladigan modellarni ishlab chiqaruvchilar tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Samolyot modellarini o'yinchoq deb atash qiyin, chunki ularning aksariyati jiddiy musobaqalarda qatnashadi. Professionallar samolyot modellashtirishni havaskor va sportga ajratadilar, birinchi turdagi sevimli mashg'ulotlar eng ko'p muxlislarga ega.
Leonardo da Vinchi asarlarida parvoz g'oyasi
Dmitriy Alekseevich Sobolev, t.f.n. nomidagi Tabiatshunoslik va texnika tarixi instituti. S.I. Vavilova, RAS
Leonardo da Vinchining ko'p qirrali ishidagi eng qiziqarli sahifalardan biri bu insonning parvozi muammosiga bag'ishlangan tadqiqotlardir. Leonardo ushbu mavzuni jiddiy o'rgangan birinchi olim edi. Uning qo'lyozmalarida turli xil samolyotlarning rasmlari va qisqacha tavsiflari mavjud. U butun ijodiy faoliyati davomida ushbu mavzuga qaytdi: uchuvchi mashinalarning birinchi loyihalari 80-yillarning o'rtalariga to'g'ri keladi. XV asr, ikkinchisi esa XVI asrning ikkinchi o'n yilligiga to'g'ri keladi.
Qanotlari qanotli qurilmalarning eng ko'p loyihalari ornitopterlar. Bu juda tabiiy, chunki qush har doim aviatsiya rivojlanishining dastlabki bosqichida namuna bo'lgan.
Leonardo da Vinchi tomonidan ma'lum bo'lgan birinchi uchuvchi apparat konstruktsiyasi ornitopterning dizayni bo'lib, u erda odam yotgan holatda bo'lishi kerak (1485-1487) (1-rasm). Qanotlarni qoqish uchun siz "uchuvchi" ning qo'llarining kuchini ham, oyoqlarini ham ishlatishingiz kerak. Qanot o'qi shunday joylashtirilganki, pastga harakatlanayotganda u bir vaqtning o'zida orqaga qarab harakatlanadi va ko'tarish kuchi bilan birga gorizontal parvoz uchun zarur bo'lgan oldinga kuchni yaratadi.
Leonardo nafaqat dizaynning qisqacha tavsifini berdi, balki qurilmani sinovdan o'tkazish bo'yicha tavsiyalar berdi. U shunday deb yozgan edi: “Ushbu qurilmani ko‘l ustida sinovdan o‘tkazasiz va yiqilib tushsangiz cho‘kib ketmasligingiz uchun kamar qilib uzun mo‘yna kiyasiz.Shuningdek, qanotlarni tushirish ikkala oyoqning kuchi bilan amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, siz kechikishingiz va muvozanatni saqlashingiz uchun, bir qanotni boshqasidan tezroq tushiring, kerak bo'lsa, xuddi uçurtmalar va boshqa qushlarni ko'rgandek, qarang.. Bundan tashqari, ikki oyoq bilan tushirish har doim bir oyoqqa qaraganda kuchliroqdir. Va qanotlarni ko'tarish prujina kuchi bilan yoki agar xohlasangiz, qo'l bilan yoki hatto oyoqlarni ko'tarish bilan yaxshi bo'lishi kerak, bu yaxshi, chunki qo'llaringiz erkinroq bo'ladi" (Leonardo da Vinchi. Tanlangan tabiiy asarlar). fan. M. 1955. B. 605).
Parvoz balandligini boshqarish uchun da Vinchi odamning boshidagi halqa bilan bog'langan harakatlanuvchi gorizontal quyruq blokidan iborat original mexanizmni taklif qildi. Boshini ko'tarish va tushirish orqali sinovchi Leonardoning rejasiga ko'ra, ornitopterning quyruq yuzasini ko'tarish va tushirish kerak edi (2-rasm).
Qanotlarni siljitish uchun zarur bo'lgan kuchni kamaytirish uchun buyuk italiyalik ixtirochi, qanot pastga qarab harakat qilganda, qanot armaturasi ustiga cho'zilgan to'rga mahkam bosiladigan va qo'zg'atuvchi yuzalarga maxsus mato klapanlarini yasashni taklif qildi. teskari zarba ochilib, havo erkin o'tishi mumkin edi. Shunga o'xshash g'oya keyinchalik boshqa ornitopter dizaynerlari tomonidan qo'llanilgan.
Boshqa variant ornitopteralar, o'sha yillarda Leonardo tomonidan taklif qilingan, odam velosipedchi kabi qanotlarini qoqib qo'yishi kerak bo'lgan, qanotlarning quvvat tuzilishiga tutqichlar bilan bog'langan g'ildiraklari oyoqlari bilan aylanadigan apparat edi (3-rasm). Ushbu qurilmaning eskizida e'tiborni tortadigan narsa "uchuvchi" yuzi oldida to'xtatilgan qo'ng'iroqqa o'xshash narsadir. Tadqiqotchilar hali ham bu nima bo'lishi mumkinligi haqida bahslashmoqda. Menimcha, bu qurilma kosmosdagi pozitsiyani ko'rsatish uchun mo'ljallangan mayatnikdir. Ma'lumki, taxminan 1485 yilda olim shunday qurilmaning eskizini tuzgan (4-rasm). Agar shunday bo'lsa, biz samolyot asbobining birinchi rasmini ko'ramiz.
Eng mashhur loyiha ornitopter kemasi(5-rasm). Taxminan 1487 yilga to'g'ri keladi. Ko'rinishidan, odam qayiqda o'tirishi yoki turishi kerak edi, qanotlari bilan bog'langan tutqichlar harakatlanadi. Yana bir tutqich qushning dumiga o'xshash gorizontal rulni aylantirish uchun mo'ljallangan edi.
1480-yillarning oxirida. Leonardo da Vinchi ikki juft qanotli katta uchuvchi mashinaning rasmini va tavsifini yaratadi (6-rasm). Bir piyola kabi bir narsada turib, odam kasnaklar tizimi yordamida qanotlarini harakatga keltirdi. Qizig'i shundaki, qurilma tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega edi; tayanchlar eshiklar va kabellar yordamida yuqoriga buklanishi mumkin edi (7-rasm).
Leonardo o'zining yangi ornitopteri kontseptsiyasini shunday izohladi: “Men oyoqqa turishni tekis yotishdan ko'ra yaxshiroq deb qaror qildim, chunki qurilma hech qachon teskari aylana olmaydi... [qanotlarning] harakatining ko'tarilishi va tushishi shunday bo'ladi. ikkala oyoqni pastga tushirish va ko'tarish orqali amalga oshiriladi, bu katta kuch beradi va qo'llaringiz bo'sh qoladi. Agar siz tekis yotishingiz kerak bo'lsa, oyoqlaringiz, shin bo'g'imlari juda charchagan bo'lar edi ... "(Leonardo da Vinchi. Tanlangan asarlar). tabiatshunoslik..P.606).
Bu fikr, albatta, to'g'ri, lekin shunga qaramay, bu loyihani Leonardo da Vinchi ijodiy izlanishlarining eng kam muvaffaqiyatli natijalaridan biri deb hisoblash kerak. Qurilmaning juda katta o'lchamlari: qanotlari kengligi - 40 tirsak (taxminan 16 m), konstruktiv balandligi - 25 tirsak (10 m), murakkab va og'ir uzatish - bularning barchasi havoga chiqish imkoniyatini oldingi ornitopterlarga qaraganda kamroq real qildi. .
Ko'rinishidan, vaqt o'tishi bilan Leonardoning o'zi o'z rejasining haqiqiy emasligini tushundi. Ehtimol, u hatto ba'zi tajribalar ham o'tkazgan, chunki uning eslatmalarida 1485-1490. Qoplagan qanotning ko'tarish kuchini aniqlash uchun tajriba chizmasi mavjud (8-rasm). Biroz vaqt o'tgach, u qanotlarning harakati uchun energiya manbai sifatida katta kuch bilan siqilgan kamondan foydalanish imkoniyatini ko'rsatdi (9-rasm). Kengaytirilganda, kuchli kamon haqiqatan ham katta kuch impulsini yaratishi mumkin edi, lekin u juda qisqa umr ko'radi va eng yaxshi holatda mashina faqat yuqoriga sakrashi mumkin edi.
Olim XV-XVI asrlar oxirida qiziqqan qushlarning uchish mexanizmini chuqur o'rganish ushbu boshi berk ko'chadan chiqish uchun maslahat berdi. Qushlarni kuzatish uni parvozdagi asosiy kuch qanotning oxirgi qismlari tomonidan yaratilgan degan to'g'ri fikrga undadi. Natijada, 15-asrning oxirida. Leonardo ornitopter uchun printsipial jihatdan yangi dizayn chizmasini chizadi - qanoti ikkita bo'g'imli qismdan iborat (10-rasm). Qopqoqlash qanotlarning umumiy maydonining yarmini tashkil etadigan tashqi qismlar tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Qo'zg'almas qanotli samolyot - samolyot kontseptsiyasining paydo bo'lishidagi birinchi qadam bo'lgan bu g'oya 19-asrning so'nggi o'n yilligida amaliy amalga oshirildi. mashhur nemis aviatsiya kashshofi O. Lilienthalning tajribalarida. Ma'lumki, u planer bilan uchishga harakat qilgan, qanotning uchlari uning tanasiga biriktirilgan dvigatel tomonidan boshqarilgan (11-rasm).
Leonardoning uchuvchi mashinani loyihalash haqidagi qarashlari evolyutsiyasining navbatdagi bosqichi uning qushlarning uchish va sirpanish mexanizmini o'rganishi bilan bog'liq. U shunday xulosaga keldi: “...Qush shamolda bo‘lsa, qanotlarini qoqmasdan uning ustida turishi mumkin, chunki havo tinch bo‘lganda qanot havoga nisbatan qanday rol o‘ynasa, xuddi shu vazifani harakatlanuvchi havo bajaradi. qanotlar harakatsiz bo‘lganda qanotlarga nisbatan” (Leonardo da Vinchi. Tabiatshunoslikning tanlangan asarlari. P.497).
Leonardo bugungi kunda harakatning teskariligi printsipi sifatida tanilgan ushbu tamoyilga asoslanib, shunday xulosaga keladi: odam havoni qanotlari bilan itarib yuborishi kerak emas, balki shamol qanotlarga urilib, ularni havoda olib yurishi kerak, shunchaki u yelkanli kemani harakatlantirganda. Keyin uchuvchi apparatning uchuvchisi faqat qanotlari yordamida muvozanatni saqlashi kerak bo'ladi. Leonardo da Vinchi 1505 yilda yozadi: "O'z-o'zini qo'llab-quvvatlash va qanotlarda muvozanatni saqlash va ularni shamollar yo'liga yo'naltirish va o'z yo'nalishini boshqarish uchun ko'p kuch talab etilmaydi; buning uchun qanotlarning kichik harakatlari etarli", deb yozadi (Jiacomelly, R. Leonardo da Vinchi aerodinamiği // Aernavtika jurnali. 1930. 34-jild. 1021-bet)
Olim o‘zi ishlab chiqqan konsepsiya asosida yangi turdagi samolyot yaratishga qaror qildi. Ehtimol, u oldingi yillardagi ornitopterlardan tubdan farq qilishi kerak edi. Leonardo da Vinchi asarining italiyalik tadqiqotchisi R. Giacomellining fikricha, bu havo oqimlari ko'tarilganda parvoz qilish uchun mo'ljallangan (zamonaviy terminologiyada uchuvchi planer) qanotlari kengligi taxminan 18 m bo'lgan monoplan bo'lishi mumkin edi. Qanotlar harakatchan edi, lekin oldingi loyihalar bilan solishtirganda ularning harakatchanligi juda cheklangan edi va faqat muvozanat uchun xizmat qiladi (Giacomelly, R. Leonardo da Vinchi e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. P. 518-524 .).
Boshqariladigan "sun'iy qush" Florensiya yaqinidagi Monte Checheri (Oqqush tog'i) tepasidan uchib, vertikal oqimlar tomonidan ko'tarilib, havoga ko'tarilishi kerak edi. "Buyuk qush o'zining ulkan oqqushining orqasidan birinchi parvozini boshlaydi, koinotni hayratga soladi, barcha bitiklarni o'z shon-shuhratiga to'ldiradi va o'zi tug'ilgan uyasiga abadiy shon-shuhrat keltiradi", deb yozgan Leonardo da Vinchi o'zining risolasida. Qushlarning parvozi (1505). ) (Leonardo da Vinchi. Tabiatshunoslikning tanlangan asarlari. P.494).
Ammo Italiya parvozlar vatani bo'lish uchun mo'ljallanmagan. Ko'p buyurtmalar bilan to'ldirilgan Leonardo hech qachon o'z g'oyasini amalga oshirishni boshlay olmadi (yoki xohlamadi - uning uchun loyihalar va postulatlarni yaratish ularni hayotga tatbiq etishdan ko'ra har doim qiziqroq edi).
O'limidan sal oldin, olim yana bir bor qattiq qanot yordamida havoda harakat qilish haqidagi fikrlarga qaytdi. Uning Parijdagi Fransiya institutida saqlanayotgan qo‘lyozmasida 1510-1515 yillarga oid kam ma’lum bo‘lgan chizma mavjud. (12-rasm). Unda qoʻllari bilan samolyotni ushlab turgan va havoda pastga tushayotgan odam tasvirlangan boʻlib, boshqarish usuliga ishora bor: “Bu [odam] oʻng qoʻlini egib, chap qoʻlini toʻgʻrilasa, oʻng tomonga oʻtadi; va keyin qo'llarning holatini o'zgartirganda o'ngdan chapga siljiting" (Gibbs-Smit, C. Leonardo da Vinchining aeronavtikasi. London, 1967. P. 21.). Ko'rinishidan, bu oddiy muvozanatli planer haqidagi g'oya yoki, aniqrog'i, havoda qog'oz varag'ining qulashini kuzatish natijasida boshqariladigan parashyut Leonardodan ko'tarildi.
Leonardo da Vinchining parvoz sohasidagi tadqiqotlari haqida gapirganda, yana ikkita kashshof loyihani - parashyut loyihasi va vertolyot loyihasini eslatib o'tmaslik mumkin emas. Ularning ikkalasi ham 1480-yillarda, ornitopterlarni yaratish bo'yicha birinchi takliflar bilan bir vaqtda qilingan.
Leonardo piramida shaklidagi parashyutda tushayotgan odamning rasmiga hamrohlik qilgan (13-rasm) “Agar odamning eni 12 tirsak va balandligi 12 tirsak kraxmalli zig‘irdan yasalgan chodiri bo‘lsa, u o‘zini chodirdan uloqtira oladi. o‘zi uchun xavf tug‘dirmaydigan har qanday buyuk cho‘qqi” (Leonardo da Vinchi. Tabiatshunoslikning tanlangan asarlari. 615-bet).
Leonardo da Vinchi vertolyotining tanish surati (14-rasm) vertikal ravishda uchuvchi samolyotning birinchi loyihasini ifodalaydi. Pichoqli pervaneli zamonaviy vertolyotlardan farqli o'laroq, bu mashina 15-asrda mashhur bo'lganidan foydalanishi kerak edi. Arximed vinti, diametri taxminan 8 m. Vintni qo'lda ochish kerak bo'lishiga qaramay, Leonardo da Vinchi o'z loyihasining maqsadga muvofiqligiga ishongan: "Men aytamanki, vint bilan yasalgan bu qurilma yaxshi qilinganda, ya'ni teshiklari kraxmallangan va tezda aylanishga o'rnatiladigan tuvaldan [...] aytilgan vint havoga vidalanadi va yuqoriga ko'tariladi.
Barcha birinchi takliflar singari, bu loyihalar hali ham nomukammal edi. Parashyutda chodirning yuqori qismida barqaror tushish traektoriyasini ta'minlaydigan maxsus teshik yo'q edi va vertolyot dizayni pastda joylashgan strukturani aylantiradigan pervanelning aylanishidan reaktsiya momentining ta'sirini hisobga olmadi. , va pervanelning shakli eng yaxshisidan uzoq edi. Ammo ularning ikkalasi ham ajoyib texnik bashoratni ifodalaydi.
Leonardo da Vinchining ajoyib g'oyalari uzoq vaqt davomida noma'lum bo'lib qoldi, chunki u o'z tadqiqoti natijalarini e'lon qilmagan. Oxir oqibat, Leonardo bir necha o'n yillar davomida erishgan narsasi asrlar davomida davom etdi. Faqat 18-asrda qo'l va oyoqlarga bog'langan qanotlarini qoqib uchishga bo'lgan muvaffaqiyatsiz urinishlar oldinga siljish uchun harakatlanuvchi qanot hosil qiluvchi ko'taruvchi va kichik harakatlanuvchi qanotli samolyotlarning birinchi konstruktsiyalari bilan almashtirildi - Swedenborg (Shvetsiya, 1716), Bauer (Germaniya, 1763), Keighley (Angliya, 1799). Balanslashtiruvchi planerlarda parvozlar 19-asrning oxirida boshlangan va birinchi vertolyotlar faqat 20-asrda paydo bo'lgan.
Leonardo da Vinchi asarlarida va keyingi aviatsiya kashshoflarining asarlarida qanotli samolyot dizayni bo'yicha qarashlarning rivojlanishini tahlil qilish quyidagi umumiy xulosa chiqarishga imkon beradi: aviatsiya tarixchilarining umumiy nuqtai nazaridan farqli o'laroq, Samolyot g'oyasi o'z-o'zidan ornitopterga muqobil kontseptsiya sifatida paydo bo'lmagan, balki qanotlarini qoqib qo'yadigan qurilmalar loyihalaridan yarim samolyot, yarim ornitopterning bir qator oraliq konstruktsiyalari orqali "o'sgan", birinchi samolyot muallifi. ulardan buyuk Leonardo edi.
Vertikal "ORNITOTTERO"
Kuchliroq energiya manbasiga bo'lgan ehtiyoj Leonardoni parvoz paytida inson tanasining barcha qismlaridan foydalanish g'oyasiga olib keldi. Rasmda odamning sirpanish mexanizmlarini nafaqat qo'llari va oyoqlari, balki Leonardoning so'zlariga ko'ra, "200 funtga teng kuchga ega" boshi bilan boshqarayotgani tasvirlangan. Narvon (12 m) bilan jihozlangan diametri 12 m bo'lgan piyola bo'lgan ulkan idishning markazida bir kishi turadi. Qurilmaning qanotlari kengligi 24 m va kengligi 4,8 m edi.Ushbu qurilmada Leonardo navbatma-navbat qoqadigan ikki juft qanotdan foydalanishni maqsad qilgan.
Vertolyot
Ushbu rasm zamonaviy vertolyotning "ajdodi" ning tasviridir. Parvona radiusi 4,8 m bo'lib, u metall qirrali va zig'ir qoplamali edi. Vintni eksa bo'ylab yurgan va tutqichlarni itarib yuborgan odamlar boshqargan. Pervanelni ishga tushirishning yana bir usuli bor edi - o'q ostidagi kabelni tezda ochish kerak edi. "O'ylaymanki, agar bu vint mexanizmi yaxshi yasalgan bo'lsa, ya'ni kraxmalli zig'irdan yasalgan bo'lsa (yirtilmasligi uchun) va tez yigirilgan bo'lsa, u havoda tayanch topadi va havoga uchadi."
Gidroskop
Gidroskop Alberti tomonidan ixtiro qilingan asbobdir. Bu gidroskopik modda (paxta, shimgich va boshqalar) va suvni o'zlashtirmaydigan mumli oddiy tarozilar to'plami edi. Leonardoning so‘zlariga ko‘ra, qurilma “havo sifati va zichligini, qachon yomg‘ir yog‘ishini bilish” uchun ishlatilgan.
Nishab o'lchagich
Bu qurilma shisha idish ichiga (qo'ng'iroq shaklida) o'rnatilgan mayatnik bo'lib, u "apparatni (samolyotni) to'g'ridan-to'g'ri yoki eğimli, xohlaganingizcha yo'naltirishga xizmat qiladi, ya'ni siz to'g'ri uchishni xohlaganingizda, to'pni joylashtiring. doira o'rtasida." .
Balansni o'rganish
Движения планера в полете контролировались подвижными крыльями и балансированием летчика: "человек должен быть свободен книзу от талии, чтобы он мог себя уравновесить, хотя и находится при этом в лодке, и так, чтобы его центр тяжести совпадал с центром тяжести всей конструкции и был уравновешен u bilan".
Muvozanatni o'rganish
Olim qushning tortishish markazini aniqlash maqsadida planer muvozanatini tadqiq qildi. Ushbu planerning chizmalari yo'q, lekin ma'lumki, u engil materiallardan qurilgan bo'lishi kerak: bambuk va matodan mahkamlagichlar va ipak ipak yoki maxsus teridan yasalgan yigit chiziqlari. Tsilindr yoki parallelepiped shaklidagi qamishdan yasalgan baland struktura, aftidan, bu planerning juda keng (taxminan 10 m) qanotlaridan kayışlar bilan tortib olingan. Ushbu dizaynda uchuvchi qanotlardan ancha pastroqda joylashgan bo'lib, bu qurilma muvozanatini yaratdi.
Yotgan "ORNITOTTERO"
Bu rasm Leonardoning eng mashhur chizmalaridan biridir: "A qanotni aylantiradi, B uni dastagi bilan aylantiradi, C uni tushiradi, D ko'taradi". Bir odam platformada cho'zilib yotibdi: "Yurak shu joyda joylashgan". Oyoqlar bir oyog'i qanotni ko'taradigan, ikkinchisi uni tushiradigan tarzda uzengiga o'ralgan. Bu sajda qilgan odam qanotlarni ko'taradigan va tushiradigan, arqonlar va tutqichlar yordamida ularni eguvchi va aylantiradigan pedallarni aylantiradigan samolyotdir, ya'ni. bu qurilma havoda "eshkak eshish" kabi ko'rinadi.
Boshqa variantda, "Ornitottero", to'rt qanot uchuvchining qo'llari va oyoqlari bilan boshqarildi. Qo'llar baraban yordamida qanotlarni ko'tardi, oyoqlari esa bir juft qanotni navbat bilan tushirdi. Shunday qilib, qanotlarni qoqish ritmi tezlashdi. Uchuvchining orqa tomonidagi qurilma arqonlarni barabanlarga o'rash va ularni yechish orqali boshqarildi.
"ORNITOTTERO" modeli
Bu erda variantlardan biri "ORNITOTTERO". Orqa tomonida uskunasi bo'lgan uchuvchi metall yarim doira ostida joylashgan edi; qanotlarning harakati oyoqlarning harakati bilan yaratilgan. Bunga yarim doira ostida joylashgan tutqichlarni boshqaradigan qo'llar yordam berdi. Rulda uchuvchining bo'yniga o'rnatilgan. Parvoz yo'nalishi boshni burish orqali aniqlandi.
Ornitopter
Fyuzelaj shakli uchuvchi qayig‘iga o‘xshaydi. Ko'rinishidan, Leonardo havo haqida suv haqida o'ylagan. Ulkan qanotlar (ko'rshapalak qanotlariga o'xshash) vintlar va yong'oqlar tizimi tomonidan boshqariladi. Qayiqlarda bo'lgani kabi, rul ta'minlangan. Keng quyruq tekisligi balandlikni nazorat qilish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.
Rasmda uchuvchi tomonidan boshqariladigan planer emas, balki qiziqarli "gibrid" ko'rsatilgan. Uchuvchi avtomashinaning markazida vertikal ravishda osilgan, qanotlarning uchlarida transport vositasini boshqaradigan bo'g'inlar mavjud va qattiq struktura uni qo'llab-quvvatlaydi.
Prujinali ornitopter
Bunday qurilmani faqat inson mushaklari kuchi yordamida boshqarish mumkin emasligiga ishonch hosil qilgan Leonardo muqobil yechimlar taklif qildi. Misol uchun, u prujinani ishga tushirish moslamasi bo'lgan qurilmani ishlab chiqdi, u bahor to'g'rilanayotgan paytda o'z energiyasini "ornitottero" qanotlariga (bu holda vertikal) o'tkazadi. Chapdagi batafsil ishda Leonardo o'zining "mashinasida" va ba'zi soat mexanizmlarida ishlatganiga o'xshash qurilmani tasvirlagan. Ushbu tizim nazariy jihatdan o'z vaqtidan shu qadar oldinroq ediki, u hatto "Leonardoning samolyoti" nomini oldi. Amalda, bahorni tezda yechish zarurati va parvoz paytida uni orqaga o'rashdagi qiyinchiliklar tufayli u nomukammal bo'lib chiqdi.
Parashyut
"Agar odamning har bir tomoni 12 qo'l uzunligi va balandligi 12 bo'lgan qalin matodan yasalgan ayvon bo'lsa, u har qanday muhim balandlikdan sinmasdan sakrashi mumkin."
Qushlarning parvozi
Qushlarning parvozini tizimli o'rganish tufayli Leonardo parvozni qanotlarini qoqib, sirpanish bilan almashtirishga qaror qildi. Taxminan 1505 yilda uning "Codice sul Volo degli Ucccelli" kitobi tugallandi (u hozir Turinda, sobiq Qirollik kutubxonasida). Ushbu chizmalar ushbu kitobdan olingan.
Shamol tezligini o'lchash moslamasi
Anemometrning yana bir turi bor edi. U konus shaklidagi quvurlardan yasalgan bo'lib, bir xil shamol intensivligini hisobga olgan holda g'ildirakni aylantiruvchi shamol konusdagi havo olish teshigiga mutanosib yoki yo'qligini aniqlash uchun ishlatilgan.
Tutqichlar va ulanishlar uchun qavslar tizimi
Leonardo qanotlarni arqonlar va g'altaklar tizimi yordamida ko'tarish va tushirish mumkin, deb hisoblardi, uchuvchining oyoqlari uzengida va qo'llari tutqichlarni boshqaradi. Ko'tarilish va tushish paytida qanotlar, shuningdek, yigitlar, tutqichlar va ulanishlarning avtomatik tizimi yordamida egilib, tekislanadi.
"Quruq barg bilan" erga tushish
"Odam o'ng qo'lini egib, chap qo'lini uzatsa, o'ngga buriladi; bu harakatlarni o'zgartirib, o'ngdan chapga buriladi."
Anemometr
Rasmda "plastinka anemometri" yoki "cho'tkasi" ko'rsatilgan, chunki tuklar an'anaviy ravishda shamoldan namuna olish uchun ishlatilgan. Qurilma shamolning intensivligiga qarab harakatlanadigan yupqa plitalari bo'lgan gradusli qamishdir.
Vertikal uchish va qo'nish apparati
Leonardo vertikal "ornitottero" ga tortiladigan zinapoyalar tizimini joylashtirishni rejalashtirgan. Tabiat unga o'rnak bo'ldi: "Yerda o'tirgan va qisqa oyoqlari tufayli ucha olmaydigan tez toshga qarang; va u uchayotganda, yuqoridan ikkinchi rasmda ko'rsatilganidek, narvonni tortib oling. ... samolyotdan shunday uchish kerak; bu zinapoyalar oyoq vazifasini bajaradi...". Qo'nish haqida u shunday deb yozgan edi: "Zinalar poydevoriga biriktirilgan bu ilgaklar (bo'g'irli takozlar - o'ngdagi tafsilotlarni ko'ring) ular ustiga sakragan odamning oyoq barmoqlarining uchlari bilan bir xil maqsadda xizmat qiladi. butun vujudi larzaga keldi." go'yo u poshnali sakrab turgandek."
Leonardo da Vinchi o'zining ilmiy qiziqishlarining xilma-xilligi bilan hayratga soladi. Uning samolyotlarni loyihalash sohasidagi izlanishlari noyobdir. U qushlarning parvozi va sirpanishini, qanotlarining tuzilishini o‘rgandi, qanotlari qoqiladigan uchar apparatlar, parashyut, spiral parvona maketi va boshqa o‘z davri uchun noyob qurilmalar yaratdi. Leonardoning qo'lyozmalarida turli xil uchuvchi tuzilmalarning o'nlab tasvirlari, bir qator qiziqarli muhandislik echimlari mavjud.
Qanot dizayni
Leonardo "samolyotlar" ni yaratishni ninachilarning havodagi xatti-harakatlarini o'rganishdan boshladi va keyin havodan itarishni o'rganish vositasi sifatida qoqib yuruvchi qanotni o'ylab topdi. Volanni havoga ko'tarish uchun zarur bo'lgan inson kuchini hisoblash kerak edi, uning umumiy og'irligi taxminan 90 kg bo'lishi kerak edi.
Qushlarning parvozini sinchkovlik bilan o'rganib chiqqandan so'ng, Leonardo da Vinchi o'zining qanotlari ko'rshapalakdek qoqib yuradigan uchuvchi mashinaning birinchi modelini yaratdi. Uning yordami bilan qanotlar yordamida havoni itarib, qo'l va oyoq mushaklarining kuchidan foydalanib, odam uchishi kerak edi.
Qanotlar nafaqat odamni havoga ko'tarishi, balki aileron va ilgak kabi asboblar tufayli uni havoda ushlab turishi kerak edi. O'shanda Leonardo qanotlarini qoqib qo'yish orqali inson parvoziga erisha olishiga amin bo'ldi. U etarli darajada kuchli bo'lmagan mushaklarni egilgan kamon kabi mexanizmning energiyasi bilan almashtirmoqchi edi, uning fikricha, bu inson parvozi uchun etarli bo'ladi. Biroq, bu o'rash mexanizmidan foydalanganda ham, bahorning tez yechilishi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi.
Yillar o'tdi va Lenardo qisqa tanaffusdan so'ng yana parvozni o'rganishni boshlaganida, u allaqachon shamol yordamida uchish haqida o'ylardi, chunki bu holda samolyotni ushlab turish va harakatlantirish uchun kamroq kuch talab etiladi. havo.
Yotgan uchuvchi bilan ornitopter
Bunday qurilmada odam parvoz paytida yotgan holatda bo'lishi va qo'l va oyoqlarning harakati bilan qanotlarini qoqish mexanizmlarini boshqarishi kerak. Oyoqlari uzenga o'raladi, shunda bir oyog'i qanotni ko'taradi, ikkinchisi uni tushiradi, keyin esa aksincha. Qanotlar arqonlar va tutqichlar yordamida egilib, aylanadi.
Ornitopter
Bu samolyot qayiq shaklidagi korpusga ega. Ko'rshapalak qanotlariga o'xshash ulkan qanotlar mexanizmlar bilan harakatlanadi.Qiyiqlar kabi, rulni boshqarish uchun rul mavjud. Keng quyruqli samolyot, ehtimol, balandlikni boshqarish uchun mo'ljallangan edi.
Vertikal samolyot
Vertikal uchuvchi vosita vertolyotning salafi hisoblanadi.
Ushbu apparatda ixtirochi ikki juft qanotlarini navbat bilan qoqib qo'yishni ta'minladi. Parvoz paytida odam diametri 12 m bo'lgan ulkan idish ichida turishi kerak edi.Asbob qanotlarining kengligi 24 m, kengligi esa taxminan 5 m bo'lishi kerak edi.Asbobning mexanizmlarini boshqarish uchun qo'llar , oyoqlari va hatto uchuvchining boshini ishlatish kerak edi. Qanotlarning chayqalishi qush qanotlari kabi yuqoriga va pastga xoch shaklida sodir bo'lishi kerak edi. Agar bu qurilgan bo'lsa, mashina shunchalik og'ir bo'lar ediki, uchib bo'lmaydi. Leonardo bu muammoni tan oldi va engilroq materiallardan foydalangan holda vaznni kamaytirishga harakat qildi.
Vertikal uchadigan samolyot
Ushbu qurilmada Leonardo tortib olinadigan zinapoyalar tizimini o'rnatmoqchi bo'ldi, bu zamonaviy tortib olinadigan qo'nish moslamasining analogidir. Qo'ngandan so'ng, zinapoyalar poydevoriga biriktirilgan konkav takozlar amortizator sifatida xizmat qiladi.
Havo pervanesi
Leonardo o'z eskizlarida mutlaqo boshqa samolyotni - havoga ko'tarila oladigan "parvona" ni ham tasvirlaydi. Bunday pervaneli qurilma o'zini havoga burab uchishi kerak! Parvona radiusi 4,8 m bo'lib, u metall qirrali va kraxmalli zig'ir qoplamasiga ega edi. Vintni eksa bo'ylab yuradigan va tutqichlarni itarib yuboradigan odamlar boshqarishi kerak edi. Pervanelni ishga tushirishning yana bir usuli bor edi - o'q ostidagi kabelni tezda ochish kerak edi.
Qayta qurish:
Model kvadrat yog'och ramka asosida ishlab chiqariladi, uning burchaklaridan ramkaning o'rtasidan yuqoriga mahkamlangan yog'och qo'llanmalar ham mavjud. Ramkaga o'rnatilgan material egzoz qopqog'ini hosil qiladi. Ramkaning burchaklariga arqonlar biriktirilgan, uning ustiga odam quyida osilgan. Biroq, amalda, bunday parashyut bilan tushish xavfsiz bo'lishi mumkin emas, chunki havo bosimi tufayli material shunchaki parchalanib ketadi. Leonardo da Vinchi ishonganidek, "agar odamning har bir tomoni 12 qo'l uzunligi va balandligi 12 bo'lgan qalin matodan yasalgan ayvon bo'lsa, u har qanday muhim balandlikdan sinmasdan sakrashi mumkin". U bu qurilmani o‘zi sinab ko‘ra olmadi.
Qayta qurish:
Biroq, buyuk ixtirochi Leonardo da Vinchining uchuvchi qurilmalari hech qachon havoga ko'tarilmagan. Hamma narsa faqat qog'ozda qoladi.
500 yillik unutishdan keyin
Leonardo da Vinchi ixtiro qilgan uchar apparat nihoyat osmonga ko‘tarildi. Yaqinda Angliyaning Surrey grafligida olimning chizmalariga muvofiq ishlab chiqilgan zamonaviy deltplanerning prototipi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Samolyot faqat Leonardoning hayoti davomida mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlangan. O'rta asrlarga oid deltplaner yuqoridan qush skeletiga o'xshardi. U italyan terakidan, qamishdan, zig'irdan, hayvonlarning tendonlaridan va qo'ng'iz sekretsiyasidan olingan sir bilan ishlov berilgan zig'irdan qilingan. Tepaliklardan sinov parvozlari paytida "delta rejasi" ni maksimal 10 m balandlikka ko'tarish va havoda 17 soniya qolish mumkin edi. U akrobatik manevrlarni bajara olmaydi, lekin u erdan ko'tariladi va chiroyli uchadi.
Leonardo da Vinchi tarixdagi eng buyuk ixtirochi bo‘lgan bo‘lishi mumkin, lekin uning davrida texnologiya shu qadar zaif ediki, dahoning barcha eskizlari eng yaxshi holatda qog‘ozda qolar edi. Da Vinchi o'z qurilmalarining eskizlari va diagrammalarini chizdi va qaydlarni saqladi. Ammo yo ularni haqiqatga aylantirish istagi yo'q edi, yoki uning mablag'i etarli emas edi. Natijada, Da Vinchi hayoti davomida uning ixtirolarining deyarli hech biri yorug'likni ko'rmadi. Va ular ajoyib ixtirochining asarlari haqida faqat vafotidan keyin bilib oldilar, chunki u hech qachon o'z eslatmalarini jamoatchilik muhokamasiga taqdim etmagan.
Va bu juda achinarli, chunki da Vinchining dizayn mahorati uning davridan ancha oldinda edi. Agar ular haqiqiy ixtirolarda mujassamlashganida edi, kim biladi deysiz, balki texnologiya olamida inqilob ancha oldin sodir bo‘lgan bo‘lardi. Boshqa tomondan, da Vinchining ko'pgina eskizlarini 15 va 16 asr asboblari yordamida amalga oshirish mumkin emas edi. Ammo 21-asrda ko'plab muhandislar xursandchilik bilan da Vinchi loyihalarini amalga oshirishni boshladilar va ular haqiqatan ham ishlayotganini bilishdi. Agar da Vinchi biroz dadilroq va hatto biroz ixtirochi bo'lganida ham ular ishlagan bo'lardi.
Keling, bir ko'rib chiqaylik Da Vinchi ixtirolari yigirma birinchi asrda oddiy odamning ko'zi bilan.
Taassurot qoldirmadingizmi? Xo'sh, podshipnik ixtirochi qila oladigan eng zo'r narsa bo'lmasligi mumkin, ammo ko'plab zamonaviy texnologiyalar podshipniklar yordamida ishlaydi. Bilyali rulmanlar qo'zg'aysan shaftlarini aylantirishga imkon beradi, do'kon yoki fabrikada tovarlarni surish imkonini beradi va deyarli har qanday harakatlanuvchi mexanizmning asosi hisoblanadi. Ikki harakatlanuvchi sirt orasiga joylashtirilgan silliq to'plar ishqalanishni deyarli yo'q qiladi. Ko'pchilikning fikriga ko'ra, bu g'oya birinchi marta Rim imperiyasi davrida paydo bo'lgan, ammo tarixchilarning fikricha, da Vinchi daftarlarida rulmanning birinchi eskizlari paydo bo'lgan. Daho tomonidan ixtiro qilingan ko'plab qurilmalar podshipniklarsiz ishlamaydi. Ammo ixtirochining ko'plab kontseptsiyalarida bo'lgani kabi, podshipnik ham boshqa birov tomonidan qayta ixtiro qilinishi kerak edi.
Jismning yiqilish masofasi ikki omilga bog'liq: uni pastga tortuvchi tortishish kuchi va u tushadigan atmosferaning qarshiligi. Atmosfera yo'q bo'lganda, yiqilgan jism sirtga tushguncha juda katta tezlikda tezlashadi, lekin havo tanani terminal tezligiga yetguncha yiqilishni sekinlashtiradi. Turli ob'ektlar har xil maksimal tezlikka ega. Yer atmosferasiga tushgan odam uchun - masalan, parashyutchi - bu tezlik taxminan 193,1 km / soatni tashkil qiladi. Sekin-asta, to'g'rimi? Shunday bo'lsin, lekin bu samolyotdan yiqilgan odamning yer yuzasiga urilganidan keyin tortga aylanishi uchun etarli. Uni faqat parashyut qutqara oladi.
Da Vinchi, uchuvchi odam haqidagi g'oyani hayratda qoldirib, o'zining parashyutini havoda uchish vositasi sifatida tasavvur qildi. Uning piramidal tuzilishi mato bilan qoplangan. Da Vinchi o'z eslatmalarida yozganidek, bunday qurilma odamga "har qanday balandlikdan hech qanday jarohat va shikastlarsiz tushish" imkonini beradi. Da Vinchi g'oyasini amalga oshirgan 21-asr tabiatshunoslari u bashorat qilganidek ishlaganini tan olishdi.
Da Vinchi qushlardan ilhomlangan. U ularni tomosha qildi, chizdi va o'zining uchar apparatlarini yaratish haqida o'yladi. Ushbu sevimli mashg'ulotning natijalaridan biri da Vinchi tomonidan ixtiro qilingan ornitopter bo'ldi, u nazariy jihatdan odamni qush kabi havoga ko'tara oladi. Da Vinchi parashyuti odamga qoyadan sakrab, tirik qolishga imkon bersa, ornitopter unga yer ustidagi havoda suzishga imkon beradi.
Qog'ozda ornitopter zamonaviy samolyotlarga qaraganda ko'proq qushga (yoki yarasaga) o'xshaydi. Uning qanotlari uchuvchi tutqichni aylantirgandan keyin ishlay boshlaydi. Ushbu ixtiro da Vinchining aerodinamikani chuqur anglaganligini ko'rsatadi. Ornitopterni ko'paytirishga bo'lgan zamonaviy urinishlar, agar u havoga ko'tarilsa, u haqiqatan ham ucha olishini ko'rsatdi. Zaif inson mushaklaridan foydalanadigan samolyotni qurish qiyinroq bo'ladi.
Parashyut va ornitopter Da Vinchi o'z daftarlarida tasvirlangan uchar apparatlardan faqat ikkitasi edi. Boshqalar planer va vertolyotga o'xshash samolyotni o'z ichiga olgan, biz bu haqda keyinroq gaplashamiz.
Da Vinchi pulemyoti yoki "33 barrelli organ" zamonaviy ma'noda pulemyot emas edi. U bir barreldan tezda o'q otolmasdi. Ammo u qisqa vaqt oralig'ida voleybolni o'qqa tutishi mumkin va agar qurilgan bo'lsa, u oldinga siljib kelayotgan piyodalarni samarali ravishda yo'q qiladi.
Ushbu avtomatning mexanizmi oddiy. Da Vinchi to'rtburchaklar taxtada 11 ta mushket yig'ishni va keyin uchta shunday taxtani uchburchak qilib yig'ishni taklif qildi. O'rtaga mil qo'yish orqali hamma narsani aylantirish mumkin edi, shunda 11 ta quroldan biri o'q otsa, qolgan ikkitasi soviydi va qayta yuklanadi. Shundan so'ng butun mexanizm ag'dardi va yana bir salvo otdi.
Garchi da Vinchi o'z daftarlarida doimiy ravishda urushni yomon ko'rishini va o'ldirish mashinalarini la'natlashini ta'kidlagan bo'lsa-da, unga pul kerak edi va u boy homiylarni bunday mashinalar dushmanlarini mag'lub etishga yordam berishiga osongina ishontira olardi. Ehtimol, da Vinchi tomonidan o'ylab topilgan qotillik mashinalarining hech biri qurilmagani eng yaxshisidir.
15-asr oxirida Venetsiyada yashab, da Vinchi bosqinchi kemalarni qaytarish g'oyasini ishlab chiqdi. Odamlarni bandargohning tubiga sho‘ng‘in kiyimida jo‘natishning o‘zi kifoya edi va u yerda ular tunuka qutilarga o‘xshab shunchaki kemalarning tubini ochishardi. Bu g'oya sizni hayratda qoldirishi mumkin, chunki uni amalga oshirish hozirda juda oddiy ko'rinadi. Ammo Da Vinchi davrida bu eshitilmagan edi. Da Vinchi g'avvoslari havo bilan to'ldirilgan suv osti qo'ng'irog'i yordamida nafas olishlari va suv ostida ko'rishlari mumkin bo'lgan shisha teshiklari bo'lgan niqoblar kiyishlari mumkin edi. Kontseptsiyaning boshqa versiyasida g'avvoslar havo bilan to'ldirilgan vino idishlari yordamida nafas olishlari mumkin edi. Ikkala holatda ham erkaklar siyish uchun shisha olib yurishardi, shuning uchun ular uzoq vaqt suv ostida qolishlari mumkin edi. Da Vinchi rejasi nafaqat amalga oshirilishi mumkin, balki amaliy edi!
Ushbu sho'ng'in kostyumlari aslida yaratilgan, ammo ularga qarshi ishlatilishi mo'ljallangan bosqinchilar Venetsiya floti tomonidan suv osti sabotaji kerak bo'lgunga qadar muvaffaqiyatli mag'lub etilgan.
Zirhli tank
Milan gertsogi Lodoviko Sforzada ishlayotganda, da Vinchi harbiy mashinalar sohasidagi eng katta yutug'i bo'lishini taklif qildi: zirhli tank. Sakkizta kuchli odam yordam bergan zirhli tank toshbaqaga o'xshardi va har tomondan 36 ta qurolga ega edi. U ketma-ketlikni tashkil etuvchi viteslar tizimi bilan jihozlangan. Sakkiz kishi jangdan tashqi qobiq bilan himoyalangan edi, shuning uchun ular bunday "kirpi" ni yarador bo'lmasdan jangning qalin qismiga piyoda etkazishlari mumkin edi. Zirhli tankdan har tomonga o'q otayotgan qurol dushman otryadi uchun halokatli bo'lishi mumkin.
Da Vinchi yozuvlaridagi zirhli tankning diagrammasi kulgili kamchilikni o'z ichiga oladi: oldinga siljish uchun g'ildiraklar orqa g'ildiraklardan teskari yo'nalishda burilgan. Shu tarzda qurilgan tank harakatlana olmaydi. Da Vinchi bunday baxtsiz xatoga yo'l qo'yish uchun juda aqlli edi, shuning uchun tarixchilar ixtirochi ataylab bunday xatoga yo'l qo'yganiga bir nechta sabablarni keltirdilar. Ehtimol, u haqiqatan ham bu mashinaning ishlab chiqarilishini xohlamagandir. Yana bir variant shundaki, u sxema dushmanlar changaliga tushib qolishidan qo‘rqib, tankni undan boshqa hech kim qura olmasligiga ishonch hosil qilish uchun xatoga yo‘l qo‘ygan.
O'ziyurar trolleybus
Ishlaydigan model.
Da Vinchining o'ziyurar aravasi tarixdagi birinchi avtomobil sifatida targ'ib qilinmoqda. Bundan tashqari, uning haydovchisi bo'lmagani uchun uni tarixdagi birinchi robotlashtirilgan avtomobil ham deb hisoblash mumkin.
Da Vinchi chizmalari ichki mexanizmni to'liq ochib bermadi, shuning uchun zamonaviy muhandislar aravaning oldinga siljishiga nima sabab bo'lganini taxmin qilishlari kerak edi. Eng yaxshi taxmin, soatlarda ishlatiladigan kabi bahor mexanizmi edi. Buloqlar baraban shaklidagi korpuslarda yashiringan va ularni qo'l bilan o'rash mumkin edi. Bahor bo‘shashayotganda esa arava shamol o‘yinchoqlaridek oldinga siljiydi. Rul g'ildiragini tishli zanjirdagi bir qator bloklar yordamida dasturlash mumkin edi, garchi aravaning faqat o'ngga burilishi uning foydaliligini sezilarli darajada cheklab qo'ygan bo'lar edi.
Aftidan, Leonardo o'z aravasini o'yinchoq deb hisoblagan, ammo ishonchimiz komilki, agar u qurilgan bo'lsa, tez orada yanada foydali yaxshilanishlar bo'lar edi.
Kelajak shaharlari
Leonardo da Vinchi ko'prigi.
Leonardo 1400-yillarda Milanda yashaganida, butun Evropada qora vabo avj olgan edi. Shaharlar qishloqdan ko'ra ko'proq azob chekdi va da Vinchi shaharlarda ularni kasallikka qarshi zaif qiladigan o'ziga xos narsa borligini taxmin qildi. Bu g'oya hayratlanarli darajada o'zaro bog'liq, chunki mikroblar nazariyasi faqat 20-asrning boshlarida ishlab chiqilgan. Da Vinchi o'z rejasini ishlab chiqishga kirishdi: dastlab yaratilgan va noldan yaratilgan shahar, u sanitariya va yashash uchun qulay bo'ladi.
Natijada hech qachon qurilmagan shaharsozlik g'alabasi bo'ldi. Da Vinchining "ideal shahri" bir necha darajalarga bo'lingan, ularning har birida minimal antisanitariya sharoitlari mavjud edi va kanallar tarmog'i chiqindilarni tezda olib tashlashga yordam berdi. Binolarga suv zamonaviy tizimning prototipi bo'lgan gidravlik tizim orqali etkazib berilishi kerak edi. Bunday shaharni yaratish uchun zarur bo'lgan mablag'lar Da Vinchining ixtiyorida bo'lgan mablag'lardan tashqarida edi va u bunday shaharni qurish uchun o'z pullarini sarflashga tayyor xayriyachi topa olmadi.
Havo pervanesi
Da Vinchi parvona, ehtimol, uning daftarlarida topilgan eng ajoyib loyihadir. U zamonaviy vertolyot printsipi asosida ishlaydi. Uchib yuruvchi mashina ulkan pinwhelga o'xshardi. Vertolyotning “pichoqlari” zig‘irdan qilingan. Agar ular etarlicha tez aylansa, samolyotlar va vertolyotlarning uchishini ta'minlaydigan aerodinamik hodisa - zarba hosil qilishi mumkin. Havo har bir pichoq ostida bosim hosil qiladi va shu bilan uchar mashinani osmonga ko'tarardi.
Hech bo'lmaganda bu fikr edi. Bunday parvona ucha oladimi? Qiyin. Lekin zo'r bo'lardi.
Robot ritsar
Leonardo da Vinchi inson anatomiyasini diqqat bilan o'rgangan.
Agar da Vinchi o'ziyurar aravasi robot transporti uchun birinchi ishchi dizayn bo'lsa, robot ritsar 15-asrning birinchi insonsimon roboti C-3PO bo'lishi mumkin. Da Vinchi inson tanasining anatomiyasini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi va uning qanday ishlashini bilish uchun soatlab murdalarni parchalab tashladi. U mushaklarning suyaklarni harakatga keltirishini tushundi. Shundan so'ng, u xuddi shu printsip mashinaning asosini tashkil qilishi mumkinligiga qaror qildi. Da Vinchi ixtirolarining ko'pchiligidan farqli o'laroq, Leonardo haqiqatan ham robot ritsar yasaganga o'xshaydi, lekin u birinchi navbatda dahoning saxiy homiysi Lodoviko Sforzaning kechalarida o'yin-kulgi sifatida ishlatilgan. Albatta, bu robot dan ancha farq qilar edi.
Da Vinchi roboti omon qolmagan va uning nimaga qodirligini hech kim aniq bilmaydi. Ammo, aftidan, u yurgan, o'tirgan va hatto jag'lari bilan ishlagan. Unda kasnaklar va viteslar tizimi ishlatilgan. 2002 yilda robototexnika mutaxassisi Mark Rosheim XV asr robotining ishchi modelini yaratish uchun da Vinchining ish daftarlarini oldi. Natijada, Rosheim sayyoraviy razvedka robotlarini yaratish uchun ba'zi g'oyalarni oldi.
Ko'rib turganingizdek, yarim asrlik kosmik tadqiqotlardan so'ng, Leonardo da Vinchining loyihalari nihoyat koinotga chiqdi.
