L 410 samolyoti qanday ko'rinishga ega, u qanday yaratilgan, qanday ishlaydi, qanday ishlaydi

Let L 410 "Turbolet" mintaqaviy aviakompaniyalar uchun universal o'n to'qqiz o'rindiqli ikki dvigatelli samolyotdir. Qisqartirilgan uchish va qo'nish qobiliyatiga ega samolyot (L410 UVPE20 nomidagi UVP ruscha qisqartma "Qisqa uchish va qo'nish" degan ma'noni anglatadi) zavodning Let konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. O't, axloqsizlik, qor tayyorlanmagan joylarda, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan aeroportlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. U hali ham Chexiyadagi Let zavodida ishlab chiqariladi. Boshqa ismlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, so'zlashuv - Elka, Cheburashka.

Ishlab chiqarish va yaratilish tarixi

Samolyotni loyihalash 1966 yilda boshlangan. Birinchi marta Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 ot kuchi) teatr dvigateli bilan jihozlangan eksperimental samolyot 1969 yil 16 aprelda parvoz sinovlaridan o'tdi. L410A samolyotlaridan muntazam foydalanish birinchi marta 1971 yil oxirida mahalliy aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatgan Chexoslovakiya aviatsiya kompaniyasi Slov Air (Bratislava) tomonidan ochilgan - 1974 yil boshida u o'n ikkita samolyotga ega bo'lgan. Jami 31 ta samolyot qurilgan. 1972 yilga kelib L410AS nomi ostida qurilgan RT6A27 dvigatelli 5 ta samolyot (72010306 raqami va 720201 raqami) L410A 1973 yilda Sovet Ittifoqiga topshirildi. Samolyotlar SSSR67251 - SSSR67255 sovet ro'yxatga olish raqamlarini oldi. Ulardan birinchisini aerodromga chexiyalik sinovchi-uchuvchi Frantisek Svinka olib keldi. Aeroportdagi odamlar darhol yoqimli samolyotni "Cheburashka" deb atashdi.

1973 yilda Chexiyalik Valter M601A teatr dvigatellari bilan jihozlangan L410M samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. L410M Turboletning ikkinchi ishlab chiqarish variantiga aylandi. Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib, Sovet Ittifoqi Fuqarolik aviatsiyasi vazirligiga yuzta L410M / MU samolyoti etkazib berildi.

1979 yilda L410UVP takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, u asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Ushbu samolyot oldingi versiyalardan uzunroq fyuzelyaj, vertikal dum va qanotning kattaroq o'lchamlari, spoylerlardan foydalanish va Walter M601B teatr dvigateli (2x730 ot kuchi) bilan ajralib turardi. Ushbu samolyot SSSRda sertifikatlash dasturidan o'tdi va Aeroflot tomonidan foydalanishga topshirildi. Keyingi rivojlanish yanada kuchli TVDM601E bilan L410UVPE versiyasi edi. Bunday samolyotning birinchi parvozi 1984 yil 30 dekabrda bo'lib o'tdi. U uchish va qo‘nish ko‘rsatkichlarini yaxshilagan va salondagi shovqin darajasini pasaytirgan. 1986 yilda Sovet Ittifoqida sertifikatlangan. L420 modifikatsiyasi kuchli TVDM601 °F (2x778 ot kuchi), yuqori uchish og'irligi (6,8 tonna) va yaxshilangan parvoz xususiyatlari bilan ishlab chiqilgan (samolyotning parvoz sinovlari 1993 yilda boshlangan).

1992 yil boshiga kelib, Sovet Ittifoqida 750 ta L410 samolyoti qoldi.

Harbiy va fuqarolik uchish maktablarida kelajakdagi harbiy transport va uzoq masofali aviatsiya uchuvchilarini dastlabki tayyorlash uchun foydalaniladi.

1990-yillarda Sovet Ittifoqi va Comecon parchalanganidan keyin L410 samolyotlariga bo'lgan talab pasayib ketdi va ularni ishlab chiqarish tezligi o'n baravardan ko'proq kamaydi (yiliga 50 ta samolyotdan 2 tagacha). 2008 yilda Let Kunovice (Aircraft Industries) aksiyalarining 51 foizi Rossiyaning Ural kon-metallurgiya kompaniyasi tomonidan sotib olinganidan beri vaziyat sezilarli darajada yaxshilandi. 2010-2012 yillarda ishlab chiqarish darajasi yiliga sakkizdan o'ntagacha samolyotni tashkil etdi. Ular yillik ishlab chiqarish ko‘rsatkichini 16-18 ta samolyotga yetkazmoqchi.

2013 yilda L410 UVPE20 modifikatsiyasi ishlab chiqarildi, u analog yoki raqamli avionika (tanlash uchun), TCAS tizimi va avtopilot bilan jihozlangan. L410 UVPE20 ARMAK tipidagi sertifikatga ega.

"Ural kon-metallurgiya kompaniyasi" OAJ 2013 yil sentyabr oyida LetKunovice (Aircraft Industries) aktsiyalarining 49 foizini sotib oldi. Shunday qilib, UMMC Aircraft Indistries kompaniyasining yagona egasi bo'lib, uning ulushini 100 foizga yetkazdi.

Aerodinamik konstruksiya bir qanotli dumli turbovintli ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyotdir.

L410 UVP-E20 texnik xususiyatlari:

Uzunligi: 14,487 m.

Balandligi: 5,83 m.

Qanotlari kengligi: 19,478 m.

Qanot maydoni: 34,86 kv.m.

Parvoz masofasi: 1500 km.

Maksimal tezlik: 395 km/soat.

Shift: 8000 m.

Yo'lovchi o'rindiqlari soni: 19 o'rin.

Ekipaj: 2 kishi.

Dvigatel turi: 2×TVD GEH80200

Uchish kuchi: 2×800 ot kuchi

Parvona turi: 2×AVIA AV725.

Pervaneldagi pichoqlar soni: 5.

Pervanel diametri: 2,3 m.

Bo'sh vazn: 4050 kg.

Maksimal uchish og'irligi: 6600 kg.

Asosiy tanklardagi yoqilg'i massasi: 1000 kg.

Oxirgi baklarda yoqilg'ining og'irligi: 300 kg.

L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya aviatsiya sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi. Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.

Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - u materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroportga ega.

Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi. Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.

Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida qismlarni ishlab chiqarish:

Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash:

Teshuvchi press:

5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish. Ishlab chiqarishda Rossiyada ishlab chiqarilgan duralumin ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.

Old qanotni yig'ish:

Samolyot qanotidagi perchinlar sifatini tekshirish:

Bitta L-410 samolyoti har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlardan foydalanadi:

Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari:

Zamin panellarini o'rnatish:

Orqa fyuzelyaj ishlab chiqarish:

Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.

Samolyotlarni yig'ish konveyeri L-410 UVP-E20. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqqan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi mavjud:

Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi. Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda. O'zining butun faoliyati davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan. Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.

Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyot bagaj bo'linmasini tugatish jarayoni:

Favqulodda chiqish eshigini yig'ish:

Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi. Bagaj bo'limi eshiklari ochiq:

Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi:

Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish:

Elektr simlarini o'rnatish:

Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi. Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yosh:

GE H-80 dvigatelida ishlash Pragadagi kompaniya vakili tomonidan amalga oshiriladi:

Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.

L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti. Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan va ilg'or Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va TCAS II bilan jihozlangan. L 410 metrik tizimda (dyuym o'rniga) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno:

Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan.

Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarj - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi:

Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri:

Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti. Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega:

Burilish bilan ketish. Amaliy shift - 8000 metr:

Uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashing. L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha qisqartma "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" degan ma'noni anglatadi, bu samolyotning ruscha ildizlarini ham eslatadi:

Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse:

O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan. Buchlov qal'asi Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi:

Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri. 863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan:

Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan:

Ketma-ket ishlab chiqarilgan to'liq metall yuqori qanotli L 410 samolyoti ikkita GE H80-200 turbovintli dvigatel bilan jihozlangan va dizaynlashtirilgan. 19 yo'lovchi, yuk tashish yoki muayyan maqsadlar uchun. L 410 oilasining samolyotlari besh qit'aning 50 dan ortiq mamlakatlarida foydalaniladi, ularning aksariyati Rossiya, shuningdek, Afrika, Janubi-Sharqiy Osiyo, Janubiy Amerika va Evropaga etkazib beriladi. Bugungi kunga qadar 1300 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan. Hozirgi vaqtda L 410 UVP E20 modeli ishlab chiqarilmoqda, bu oldingi L 410 seriyali samolyotlarning eng ilg'or versiyasi bo'lib, o'zining ajoyib xususiyatlari va xususiyatlari bilan mashhur. bir qator afzalliklarga ega:

O'z toifasidagi eng past operatsion va texnik xarajatlar
Ekstremal sharoitlarda misli ko'rilmagan chidamlilik va tasdiqlangan ishonchlilik
Qisqa asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida (STOL) va ekstremal ob-havo sharoitida ishonchli ishlash
Yuqori harorat va past bosimdagi dvigatelning noyob tortish xususiyatlari
Ko'p qirrali va yo'lovchilar uchun qulaylik
Maxsus variantlarni o'rnatish bilan jihozlarning o'zgaruvchanligi
Yuqori darajadagi xavfsizlik imkoniyatlari
Katta bagaj xonasi
O'z toifasidagi yo'lovchilar uchun eng keng salonga ega

GE H80-200 dvigatelini qayta ishga tushirgandan so'ng samolyotning asosiy xususiyatlari:

Parvoz masofasi 1520 km (820 NM) ga oshdi
Ekstremal sharoitlarda va baland tog'li hududlarda ishlaganda quvvatni oshirish, maksimal quvvat 36 ° C gacha qoladi
Yoqilg'i sarfini kamaytirish
Uchish masofasini 503 m ga qisqartirish
Parvoz davomiyligi 5,1 soatgacha oshirildi.

L 410 samolyotlari 40 yildan ortiq ishlab chiqarilgan va ularning xavfsizligi haqiqatan ham a'lo darajada. Yevropa, Osiyo, Afrika va Amerikaning turli mintaqalaridagi egalari va operatorlari bizning samolyotimizning yuqori harorat va past havo bosimida a’lo darajada harakatlanish ko‘rsatkichlarini, shuningdek, qisqa muddatli uchish va qo‘nish (STOL) imkoniyatlarini yuqori baholaydilar.

Ularning massiv va bardoshli dizayni va -50 ° C dan + 50 ° C gacha bo'lgan harorat oralig'ida ekstremal iqlim sharoitida ishlash qobiliyati ayniqsa qadrlanadi. Samolyotning mustahkam fyuzelyaji va noyob dizayni uning Afrika va Lotin Amerikasi sahrolarining jazirama jaziramasida ham, dunyoning eng sovuq hududlarida ham ishlashi uchun keng imkoniyatlar yaratadi.

L 410 samolyoti Sahroi Kabir cho'lida ham, Sibir tundrasida ham o'zini uyda his qiladi. Samolyot chang va quruq Afrika savannalaridan tortib Lotin Amerikasi tropik o'rmonlarigacha, shuningdek dengiz sathidan yoki issiq tog'li hududlardan parvoz qilishda juda keng iqlim sharoitida ishonchli ishlashini allaqachon isbotlagan. Samolyotlar allaqachon dunyoning ko'plab mamlakatlari va mintaqalarida muvaffaqiyatli ishlatilmoqda.

O'zining noyob qo'nish moslamasi bilan samolyot har qanday joyda boshqarilishi mumkin va faqat 6 kg / sm2 (85 lb / in2) minimal quvvatga ega bo'lgan bir necha metr chiziq kerak, ya'ni. u ho'l qisqa o't uchish-qo'nish yo'laklaridan ham qo'nishi va uchishi mumkin.

L 410 UVP-E20 o'z toifasi bo'yicha FAR 23 (41-o'zgartirish) bo'yicha sertifikatlangan va Chexiya, Daniya, Germaniya, Shvetsiya, Indoneziya, Filippin, Avstraliya, Argentina, Braziliya, Rossiya, Kuba va Chilida turini tasdiqlagan. . Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi tashkil etilgandan keyin (EASA) samolyot to'liq turdagi sertifikat oldi EASA shuningdek FAA(AQSh Federal Aviatsiya boshqarmasi). Samolyot shuningdek, Jazoir, Janubiy Afrika, Keniya, Tanzaniya, Uganda, Tunis, Kolumbiya, Venesuela, Janubiy Koreya, Hindiston va boshqalar kabi ko'plab boshqa mamlakatlarda foydalanish uchun tasdiqlangan.

L 420, L 410 UVP-E20 ning FAA tomonidan sertifikatlangan varianti, FAR 23 (41-o'zgartirish) sertifikatiga ega va Chexiya, AQSh, Avstraliya va Indoneziyada turdagi tasdiqlarni, shuningdek, to'liq EASA turini tasdiqlagan.

Alohida parvoz xavfsizligini va mijozlarning maksimal qoniqishini ta'minlash uchun LET doimo doimiy rivojlanish, mahsulot sifati va sotishdan keyingi mahsulotni qo'llab-quvvatlashga alohida e'tibor qaratdi.

Barcha hozirgi mijozlar samolyotni jo'nashga tayyorlash mumkin bo'lgan g'oyat ishonchliligi, yo'lovchilarning ajoyib qulayligi va iqtisodiy samaradorligi, ishlab chiqaruvchining o'z vaqtida to'liq xizmat ko'rsatishni ta'minlash va taqdim etish qobiliyatidan mamnun.

L 410 samolyotlari butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalar va havo taksi kompaniyalari, shuningdek, ko'plab davlat idoralari tomonidan qo'llaniladi.

Salon hajmi 17,9 m3 (632 kub fut) bo'lgan keng oval fyuzelyaji standart kichik yo'lovchi samolyotida yo'lovchilar uchun eng yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydi, shu bilan birga samolyotdan turli xil ilovalar va maxsus vazifalarda foydalanish uchun maksimal ko'p qirralilikni ta'minlaydi. Samolyot ijrochi, yuk, tez yordam, dispanser, qo'nish, fotogrammetrik, dengiz patrul va kuzatuvi va boshqalar kabi versiyalarda ishlab chiqarilishi mumkin.

L 410 samolyoti qisqa masofalarga yo'lovchilar va yuklarni havoda tashish uchun ideal texnik va eng yaxshi iqtisodiy yechim, shuningdek, VIP versiyasi, havo tez yordam, patrul va kuzatuv, fotogrammetriya kabi boshqa ko'plab maxsus missiyalar uchun ideal aviabazadir. , qo'nish va boshqalar.

L 410 samolyoti qisqa va o'rta uzoq masofalarga yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun birinchi darajali texnik parametrlar va iqtisodiy ekspluatatsiyaning ideal kombinatsiyasini ifodalaydi.

L-410 samolyotlari Chexiyada qanday ishlab chiqariladi helio 2013 yil 4 dekabrda yozgan

L-410 UVP-E20 - mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan universal ikki dvigatelli samolyot. Tayyorlanmagan axloqsizlik, o't, qor maydonlarida, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni "yo'ldan tashqari" toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya samolyotsozlik sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - u materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroportga ega.

L-410 fyuzelyaj qismlari ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil rangdagi uskunalar L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarining yangi avlodini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.

Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.

Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash

Matbuotda qismni shakllantirish

Teshuvchi press

Dizayn hujjatlari - tutuvchi chizma

5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.

Qanot paneli ishlab chiqarish

Old qanotni yig'ish

Samolyot qanotida perchinlash sifatini tekshirish

Bitta L-410 samolyoti har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlardan foydalanadi.

Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari

Zamin panellarini o'rnatish

Orqa fyuzelaj ishlab chiqarish

Dvigatelning havo olish qismlarini ishlab chiqarish

Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.

L-410 UVP-E20 samolyoti uchun montaj konveyeri. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning bir yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqayotgan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi joylashgan.

Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun faoliyati davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.

Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni

Favqulodda chiqish eshigini yig'ish

Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.

Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi

Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish

Elektr simlarini o'rnatish

Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish

Besh qanotli AV-725 pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda L-410 UVP-E20 samolyoti uchun yangi elektr stantsiyasini tashkil qiladi. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiyaning AR MAK tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.

GE H-80 dvigatelida ishlash, GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.

Yakuniy o'rnatish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismidir, chunki uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.

L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan va ilg'or Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va TCAS II bilan jihozlangan. L 410 metrik tizimda (dyuymdan ko'ra) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno hisoblanadi.

Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan.

Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarz - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.

Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri

Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega.

Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr

Uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashish.
L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.

Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse.

O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi.

Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan.

Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.

Birinchi L-410 samolyoti o'tgan asrning 60-yillarida SSSR tomonidan buyurtma qilingan chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchilar tomonidan yaratilgan. Ushbu turdagi havo transportining asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi, ammo boshqa mamlakatlar kompaniyalari ham ushbu modelga qiziqish bildirishdi:

Polsha va Litva;
Bolgariya va Vengriya;
Braziliya.

Axir, samolyotning afzalliklarini hatto yalang'och ko'z bilan ham baholash mumkin edi:

Yengil va manevrli.
Oddiy erga qo'nish qobiliyati.
Etarli yuk ko'tarish qobiliyati va qulaylik.

Bu yangi samolyotning xususiyatlari. L-410 samolyotining ichki qismidagi fotosuratlarni bizning internet-resursimizda ko'rish mumkin.

L-410 samolyoti

L-410 samolyotining birinchi modeli, yuqorida aytib o'tilganidek, 60-yillarning oxirida yaratilgan. Yangi havo transportining asosiy maqsadi qisqa muddatli parvozlarni amalga oshirishdir. Salon sig'imi 20 kishini sig'dira oladigan darajada bo'lishi kerak edi va samolyot uzunligi 650 km gacha bo'lgan aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatishi kerak edi.

Chexoslovakiya ishlab chiqaruvchisi o'ziga yuklangan vazifani muvaffaqiyatli bajardi; samolyotning yangi modeli nafaqat ishonchli va oddiy, balki ko'p maqsadli bo'lib chiqdi, bu aslida mijoz talab qilgan narsa edi.

Havo transportining yangi turini olgandan so'ng, samolyot quyidagilar uchun ishlatila boshlandi:

yo'lovchi va yuk tashish;
yozishmalarni tashish uchun;
bemorlarni tashish uchun;
turli ilmiy tadqiqotlarni amalga oshirish uchun.

Havo transportining yangi modeli nafaqat manevrliligi, balki uchish-qo'nish yo'lagi bo'lmagan joylarda qo'nish va qo'nish qobiliyati bilan ham qadrlandi, bu esa bemorlarni tashish yoki ilmiy tadqiqotlar olib borishda juda muhim edi.

L-410 deb nomlangan birinchi model 60-yillarning oxirida osmonga ko'tarildi, ammo ishlab chiqaruvchilar payqaganidek, havo transporti dvigatelining kuchi etarli emas edi. Shuning uchun ishlab chiqarish jarayoniga bir nechta o'zgarishlar kiritishga qaror qilindi, xususan, ular dvigatelga ta'sir qildi. Shunday qilib, 70-yillarning o'rtalariga kelib, yanada kuchli dvigatelga ega modernizatsiya qilingan L-410 ishlab chiqarishga chiqarildi, ulardan 5 tasi Sovet Ittifoqiga o'tkazildi.

Asosiy mijoz o'z buyurtmasidan qoniqdi va ishlab chiqaruvchi bilan hamkorlikni davom ettirdi va birinchi havo transportini o'sha paytdagi eng mashhur kompaniya Aeroflot sotib oldi. Saytda Let L-410 samolyotining fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin. 80-yillarning boshlariga kelib, Sovet Ittifoqi L-410 samolyotlarining 100 dan ortiq modellarini sotib oldi va hamkorlikni to'xtatish niyatida emas edi.

L-410 samolyotining ichki qismi

L-410 samolyotlarining xilma-xil modellari

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchi o'z yutuqlarida to'xtamadi, doimiy ravishda tobora ko'proq ilg'or samolyot modellarini yaratdi. Quyidagi modellarni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:

L 410 UVP;
L 410 A;
L 410 AS;
L 410 M.

L 410 UVP modeli ham sovet buyurtmachisining iltimosiga binoan ishlab chiqilgan, samolyot o'zining analoglaridan qanot uzunligi va fyuzelyaji, shuningdek, vertikal quyruq tuzilishi bilan ajralib turardi. Ushbu modernizatsiya havo layneriga undan ham qisqaroq masofada parvoz qilish va qo‘nish imkonini berdi, bu esa mijozning asosiy talabi edi.

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchining havo transportiga bo'lgan talabi, shubhasiz, SSSR parchalanganidan keyin pasaydi, ammo 8 yil oldin birinchi ishlab chiqaruvchidan aktsiyalarning 50% dan ko'prog'ini sotib olgan Ural kon-metallurgiya kompaniyasi uni saqlab qolishga yordam berdi. vaziyat. Ayni paytda hamkorlar samolyotlar ishlab chiqarishni ko‘paytirish, ishlab chiqarish jarayonini takomillashtirish, yangi zamonaviy uskunalar xarid qilishni rejalashtirmoqda.

Havo transportining xususiyatlari

L-410 samolyotining texnik xususiyatlari:

14,42 m gacha - havo transportining uzunligi;
20 m gacha - samolyot qanotlari kengligi;
35 m 2 - qanot maydonini egallaydi;
5,83 m - samolyot balandligi;
4 tonna - bo'sh transportning og'irligi;
6,6 tonnagacha - parvoz paytida ruxsat etilgan maksimal og'irlik;
750 ot kuchi 2-da - dvigatel kuchi;
335 km/soat - maksimal tezlik;
1500 km gacha - havo transportining parvoz masofasi.

Yoqilg'i baklarining hajmi 1680 litr, maksimal yoqilg'i ta'minoti 1300 kg. Agar samolyot maksimal yuklangan bo'lsa, u 1000 km masofani bosib o'ta oladi va maksimal parvoz uchun unga atigi 850 metr kerak bo'ladi.

Ekipaj uchun ikkita o'rindiq mavjud, salonda 19 ta yo'lovchi o'rindig'i mavjud, kengligi 1,9 metr. L-410 samolyotining fotosurati samolyotning ichki qismini batafsilroq ko'rib chiqishga yordam beradi.

Osmonda L-410 samolyoti

Yana nimani bilishingiz kerak?

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, L-410 layneri ishonchli, oddiy va manevrli havo transporti turi bo'lib, u uchish va qo'nish uchun masofani qisqartiradi. Avtotransport vositalarini uchish va tushirish qiyin bo'lgan sharoitlarda ishlatish qulay. Ishlab chiqaruvchilar tomonidan investitsiya qilingan etarli xavfsizlik chegarasi tufayli samolyot tayyorlanmagan va hatto asfaltlanmagan joylardan osongina qo'nishi va uchishi mumkin. Katta derazalar bilan jihozlangan keng salon yaxshi ovoz izolyatsiyasiga ega, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar 1+2.

Ushbu model 19 yo'lovchini tashish bilan birga 1300 km ga yaqin masofani bosib o'tishga qodir., va maxsus usul yordamida ishlab chiqarilgan yuqori sifatli qo'nish moslamalari samolyotga hatto ho'l o'tli erga qo'nish imkonini beradi. Samolyot og'ir iqlim sharoitida ishlaganda yaxshi ishladi; dvigatelning ajoyib tortish xususiyatlari samolyotni yuqori haroratlarda ham, juda past atmosfera bosimida ham ishlatishga imkon beradi.

Zo'r xavfsizlik parametrlari yo'lovchilarni xavfsiz tashish va yukni buzilmagan holda va zararsiz etkazib berish imkonini beradi. O'zining mavjudligi tarixi davomida samolyot ishlab chiqaruvchi tomonidan doimiy ravishda modernizatsiya qilingan va hozirda samolyotlarni ishlab chiqarish davom etmoqda.

Birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan ishlab chiqaruvchilar yaqin yillarda dvigatellari kuchaygan, bagaj bo'limi ko'payadigan, kokpit eng yangi jihozlar, jumladan, avionika bilan jihozlangan yanada ilg'or modellarni yaratishni rejalashtirmoqda.

Bilan aloqada