Eng yirik transport tugunlari dengiz transportining asosiy yo'nalishlari hisoblanadi. Transport markazlari
- yo'lovchi va yuk tashishni amalga oshiradigan barcha transport;
- barcha aloqa yo'nalishlarining uzunligi - avtomobil va temir yo'llar, dengiz va daryo yo'llari, havo yo'laklari, shuningdek quvurlar;
- transport bilan shug'ullanadigan kompaniyalar va odamlar, shuningdek, mavjud tizimni saqlash va uni rivojlantirish uchun zarur bo'lgan barcha texnik vositalar.
Global transport tizimidagi rollarning taqsimlanishi
Aloqa marshrutlarini taqsimlash nihoyatda notekis. Agar umumiy uzunligi 50 million kilometrni oladigan bo'lsak, u quyidagi nuqtalardan iborat bo'ladi:- avtomobil yo'llari - 32 million km;
- havo yo'llari - 10 million km;
- quvurlar - 1,9 million km;
- temir yo'llar - 1,3 million km;
- ichki suv yo'llari - 0,6 mln km.
Poezdlar va ular bilan birga temir yo'llar bir necha o'n yillar oldin taraqqiyotning deyarli cho'qqisi va eng yaxshi transport hisoblangan. Ammo hozir ularning mashhurligi tez pasayib bormoqda va ular global transport tizimining chekkasiga surilmoqda. Ular hali ham talabga ega bo'lsa-da, 1,5 million kilometrni shunchaki olib bo'lmaydi va keraksiz deb tashlab bo'lmaydi. Muammo shundaki, temir yo'llar sayyora bo'ylab juda notekis taqsimlangan. Infratuzilmaning asosiy qismi Rossiya, AQSH, Xitoy, Kanada va Germaniya kabi rivojlangan mamlakatlarda toʻplangan. Ammo mahalliy aholi hech qachon poezdni ko'rmagan ko'plab shtatlar mavjud.
Qizig'i shundaki, talab va shuning uchun uzunligi bo'yicha temir yo'llar allaqachon quvurlardan ham past. Jahon transport tizimining ushbu elementi neft va gaz sanoatining rivojlanishi bilan kuchaydi. Hozirgi vaqtda uglevodorodlarni quvurlar orqali tashish barcha yuk tashishning 10 foizdan ortig'ini tashkil etadi.
Va yana bir unchalik aniq bo'lmagan fakt. Agar avtomobillar yo‘lovchilarni tashishda yetakchi bo‘lsa, yuklarning katta qismi dengizlar, okeanlar, daryolar va ko‘llar bo‘ylab harakatlanadi. Dengiz transporti sanoatning deyarli 2/3 qismini tashkil qiladi. Yuk tashish uchun eng muhim havza Atlantika okeanidir. Aynan shu yo'nalish bo'ylab tovarlar ko'pincha bir qit'adan boshqasiga o'tadi. Kemalarga muqobil samolyotlar bo'lishi mumkin, ammo ular bortda kamroq yuk olib yurishadi va ularning parvozlari qimmatroq. Suv transportining ichki yo'nalishlari orasida Amazon, Missisipi, Yenisey va Obni, shuningdek, Oq dengiz-Boltiq yoki Suvaysh kabi sun'iy kanallarni ajratib ko'rsatish kerak. Shunga ko'ra, transport tizimining ushbu segmentida etakchilar AQSh, Xitoy, Rossiya, Niderlandiya va Frantsiya hisoblanadi.
Muayyan mamlakatda transportning rivojlanishi uning geografik joylashuvi bilan bog'liq. Masalan, Yaponiya orolida ko'plab dengiz yo'llari mavjud. AQSH, Xitoy va Rossiya ulkan hududlarga ega, shuning uchun temir yoʻlga eʼtibor qaratiladi, Gʻarbiy Yevropa mamlakatlarida esa aholi zichligi tufayli avtomobil transportidan koʻproq foydalaniladi.
Zamonaviy global transport tizimi, tovarlar va yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan xizmat ko'rsatish sohasi 20-asrda shakllangan. Transport tizimiga infratuzilma (avtomobil va temir yoʻllar, kanallar, quvurlar), terminallar (temir yoʻl va avtovokzallar, aeroportlar, dengiz va daryo portlari), transport vositalari kiradi. Transport hududlar o'rtasidagi iqtisodiy aloqalarni ta'minlaydi.
Global miqyosda transport infratuzilmasining rivojlanish darajasi ishlab chiqarish va aholi kontsentratsiyasi darajasiga va hududlarning ixtisoslashuv xususiyatlariga mos keladi.
Transportning rivojlanishining o'zi atrofdagi hududga ta'sir qiladi va unga jadal rivojlanish uchun maxsus turtki beradi. Transport infratuzilmasi bilan ta'minlangan hududlar inson faoliyatining ko'p turlari uchun jozibador bo'lib bormoqda. Shunday qilib, xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan yirik transport uzellari (dengiz va daryo portlari, aeroportlar) import xomashyo va tayyor mahsulotlar eksportiga yo'naltirilgan sanoatni, konsentrat ishlab chiqaruvchi korxonalarni, bank kapitalini, tovar birjalarini jalb qiladi.
Yangi rivojlanayotgan hududlarda avtomobil yo'llari yaqinida joylashgan zonalar qo'shimcha rivojlanish rag'batlarini oladi.
Aloqa vositalari va marshrutlarining rivojlanishi (okean kemalarining tonnaji, ularning tezligi, konteyner tashish, yuk ortish va tushirishni mexanizatsiyalash) jahon savdosining o'sishiga va yangi turdagi resurslarning iqtisodiy aylanmaga jalb qilinishiga yordam berdi.
Shimoliy Amerikaning mintaqaviy transport tizimlari (jahon kommunikatsiyalarining umumiy uzunligining qariyb 30%, yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rin) va G'arbiy Evropa (transport tarmog'ining zichligi bo'yicha birinchi o'rin) eng yuqori rivojlanish darajasiga ega. Bu hududlarda temir yo‘l tarmog‘ining qisqarishi, avtomobil transportida tashishning ko‘payishi kuzatilmoqda.
Rivojlangan mamlakatlarda avtomobil transporti yetakchilik qiladi (tashuvning 40%), temir yoʻl transporti 25% ni tashkil qiladi. Iqtisodiyoti oʻtish davridagi mamlakatlarda yuk aylanmasida temir yoʻl (60%) ustunlik qiladi, avtomobil transporti 9% ni tashkil qiladi.
Xalqaro transport xizmatlarini eksport qilishda Evropaning (50 foizga yaqin) va Osiyoning (25 foiz) o'rni katta; Amerika 13 foizni, qolgan barcha mintaqalar - 11 foizni tashkil etadi.
Yuk tashish. 21-asr boshlarida yuk tashishda. Dengiz transporti yetakchilik qiladi, tashilgan yuklarning 2/3 qismini tashkil etadi. Dengiz transporti, eng arzoni sifatida, okeanlar bilan ajralib turadigan mahsulot ishlab chiqarishning asosiy yo'nalishlarini - Evropa - Amerika - Yaponiya va Xitoyni bog'laydi. Oxirgi 50 yil ichida jahon yuk aylanmasida temir yo‘l-ichki transportining ulushi qariyb 2 barobar (15 foizgacha) kamaydi, quvur transportining ulushi ortib bormoqda. Kontinental transportda avtomobil transporti ustunlik qiladi.
Barcha transport turlari tovar birligi uchun transport xarajatlarining qisqarishi bilan tavsiflanadi (ular tashuvchi xarajatlari, yuklarni sug'urtalash va tranzit to'lovlarini o'z ichiga oladi). Transportning rivojlanishi jahon savdosining o'sishiga yordam berdi va uning geografik va tovar tarkibiga ta'sir ko'rsatdi. Shunday qilib, 500 ming tonnagacha neftni tashishga qodir supertankerlarning paydo bo'lishi dunyoga mashhur Suvaysh va Panama kanallarining ahamiyatini pasaytirdi: tankerlar kanallarning tor kanaliga "mos kelmaydi" va asosiy neft yuklari o'tadi. janubiy Afrika - Yaxshi umid burni. Biroq, Misr va Panama uchun kanallar orqali yuk tashish uchun to'lov byudjet daromadlarining eng muhim qismidir.
Konteynerlarni tashish tizimini rivojlantirish va yuklash va tushirish ishlarini mexanizatsiyalash dengiz orqali tashish xarajatlarini kamaytirishga yordam berdi. Transportning samaradorligi ko'p jihatdan port infratuzilmasini tashkil qilish - yuklarni tashish va saqlash, kemalarni ta'mirlash va ularni yoqilg'i va suv bilan ta'minlashga bog'liq.
Tovar tannarxidagi transport xarajatlarining ulushi dunyoning mintaqalari va mamlakatlari orasida farq qiladi va birinchi navbatda ularning geografik joylashuviga bog'liq. Dengiz yo'li bo'lmagan mamlakatlar uchun transport xizmatlari narxi deyarli ½ yuqori. Bundan tashqari, qazib oluvchi sanoat mahsulotlari va alohida tashish sharoitlarini talab qiladigan qishloq xo‘jaligi mahsulotlari uchun tovar birligiga transport xarajatlari qimmat sanoat tovarlariga nisbatan ancha yuqori ekanligi ko‘rinib turibdi.
Dunyodagi eng yirik yuk portlarining geografik joylashuvi mamlakatlarning iqtisodiy qudratini taqsimlash va xalqaro mehnat taqsimotidagi ishtirokini aks ettiradi.
| Konteyner dengiz transporti (Xitoy, Shanxay) |
Jahon yuk transporti rivojlanishining eng muhim tendentsiyasi umumiy yuklarning qariyb 40 foizini tashishni ta'minlaydigan konteyner tizimini shakllantirish va hudud orqali yuklarni tashish uchun bir nechta transport turlarini birlashtiruvchi transport yo'laklarini yaratishdir. bir qancha mamlakatlar. Shunday qilib, Evropada to'qqizta shunday yo'lak yaratish rejalashtirilgan; ikkitasi Rossiya orqali o'tadi: Berlin - Varshava - Minsk - Moskva - Nijniy Novgorod - Yekaterinburg; Xelsinki - Sankt-Peterburg - Moskva - Kiev - Odessa.
Jahon yuk tashishni rivojlantirishning yangi tendentsiyasi havoda yuk tashishning keng qo'llanilishidir. Ushbu transport turi vaqtga sezgir bo'lgan tovarlarni - tez buziladigan mahsulotlarni (masalan, Janubiy Afrikadan Londonga qulupnay, Parijga yapon restoranlari uchun yangi baliq), kesilgan gullar, elektronika, mashina qismlari va butlovchi qismlarni tashishni boshladi. Havo transporti TMKlar tomonidan kompaniya bo'linmalari o'rtasida tovarlarni kompaniya ichidagi etkazib berish uchun faol foydalaniladi.
Kennedi almashinuvi, Louisville, AQSh © kyinbridges.com
Yo'l kesishmalari juda va juda murakkab bo'lishi mumkin. Biz ko'pincha shaharlarimizdagi yo'llar va transport markazlari haqida shikoyat qilamiz, ammo hayratlanarli darajada chalkash yo'llar ham borki, ularda hamma ham haydashga tayyor emas! Biroq, mahalliy aholi buni qilishlari kerak. Siz dunyodagi eng murakkab va chalkash transport almashinuvining o'ntasi bilan tanishishingiz mumkin. Bunga katta chorrahalar, g‘alati chorrahalar va hatto avtomobilchilar yo‘l haqi to‘laydigan nazorat punkti ham kiradi.
- "Sehrli karusel" (Suindon, Angliya)
Sehrli karusel, Svindon, Angliya © flickr.com/pyed_p1per
O‘tish joyi 1972 yilda qurilgan va dunyodagi eng chalkash joylaridan biriga aylangan. Katta halqa beshta kichikdan iborat bo'lib, ularning har birida maxsus belgilar mavjud. Chorrahada 16 ta toʻxtash chizigʻi oʻrnatilgan, svetofor yoʻq. Mini-uzuklar faqat belgilar bilan belgilanadi, bu esa ushbu birikmani engib o'tishda qiyinchilik tug'diradi. Haydovchilar ushbu mashhur halqalar to'plamini soat yo'nalishi bo'yicha haydashadi. Mahalliy aholi ushbu "karusel" bo'ylab haydashga odatlangan, ammo mehmonlar birinchi marta bu halqalar to'plami bo'ylab qanday haydashni har doim ham tushunmaydilar.
- Sudya Garri Pregerson Junction (Los-Anjeles, AQSh)
Sudya Garri Pregerson aylanma yoʻli, Los-Anjeles, AQSh © flickr.com/badfysh99
Agar siz navigator yordamida katta notanish shaharlar bo'ylab sayohat qilgan bo'lsangiz, ehtimol siz katta transport markazida o'ng burilishni o'tkazib yuborgan vaziyatni bilasiz. Los-Anjelesdagi Garri Pregerson almashish joyida chiqishni o'tkazib yuborish yarim kunni yo'qotish demakdir. To'rt darajali inshoot 1993 yilda I-105 va I-110 asosiy magistral yo'llari kesishmasida qurilgan. Shuningdek, oʻtish joyidan (ikkinchi qavatda) metro liniyasi oʻtadi. Ushbu yo'l kesishmasi dunyodagi eng qiyin deb hisoblanadi. Loyihaga ko‘ra, haydovchilar qayerdan kelayotgani va qayerga ketayotganidan qat’i nazar, to‘xtamasdan yoki hech kimga yo‘l bermay turib, ushbu yo‘lak orqali o‘tishi kerak. Bu natija "Tezlik" filmining sahnalaridan birida tasvirlangan. Kianu Rivz va Sandra Bullok o'zlarining bomba avtobuslarini bu erda sakrashdi.
- Arc de Triomphe atrofidagi aylanma yo'l (Parij, Frantsiya)
Arc de Triomphe atrofidagi aylanma yo'l, Parij, Frantsiya © flickr.com/rhoadeecha
Parijning qoq markazida dunyodagi eng gavjum aylanma yo'llardan biri joylashgan. Gap Arc de Triomphe atrofidagi halqa haqida ketmoqda. Bu erda baxtsiz hodisalar tez-tez uchraydi. Ba'zi frantsuz sug'urta kompaniyalari ushbu kesishmada baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda zararni qoplashni rad etishadi (tegishli band shartnomada ko'rsatilgan). Bu erda bir vaqtning o'zida 12 ta ko'cha (shu jumladan bir tomonlama) kesishadi, shu jumladan Parijning markaziy ko'chasi - Yelisey Champs. Vaziyat belgilarning yo'qligi bilan murakkablashadi (bu erda taxminan 8-9 yo'lak bor). Halqa asosiy yo'l emas va haydovchilar aslida kim qanday tartibda borishini o'zlari hal qilishadi.
- Meskel maydoni (Addis-Abeba, Efiopiya)
Meskel maydoni, Addis-Abeba, Efiopiya © flickr.com/andrewheavens
Butun dunyo bo'ylab avtoulovchilar ushbu nazoratsiz chorrahadan qanday qilib avtomobil, velosipedchi, mototsiklchi yoki piyodaga urmasdan o'tishlari mumkinligidan hayratda. Darhaqiqat, ko'pgina Osiyo mamlakatlarida xuddi shunday haydash uslubi bor - signalni bosish, qo'l silkitib, haydash. Ular Afg'onistonda, Vetnamda va hatto Turkiyada ham shunday yurishadi. Ammo Efiopiya chorrahasi o'z ko'lami bilan hayratlanarli. Bir yo'nalishda sakkiz qator!
- Uchish-qo'nish yo'lagini kesib o'tish yo'li (Gibraltar aeroporti)
Uchish-qo'nish yo'lagini kesib o'tish yo'li, Gibraltar aeroporti © flickr.com/nickherber
Ammo oddiy haydovchi samolyotning qo'nishi tufayli tiqilinchda qolib ketgan bo'lishi dargumon! Uchish-qo'nish yo'lagi oddiy, "fuqarolik" yo'li bilan kesishadigan aeroportlar kamdan-kam uchraydi. Ulardan biri Gibraltarda joylashgan. Samolyotlar havoga ko‘tarilgan yoki qo‘nayotganda bu yerda svetofor va to‘siqlar yordamida avtomobillar va piyodalar harakati to‘xtatiladi. To'g'ri, bu katta muammo emas: aeroport haftasiga atigi uch o'nlab reyslarni amalga oshiradi. Ushbu g'alati qarorning sababi 6,5 kvadrat metr maydonga ega kichik yarim orol hududini egallagan Gibraltarning o'zi kichik o'lchamdir. km.
- Shahar markazidagi signalli chorraha (Xoshimin, Vetnam)
Shahar markazidagi signalli chorraha, Xoshimin shahri, Vetnam © flickr.com/63051465@N08
Vetnamning Xoshimin shahrida boshqariladigan chorraha mavjud. Hatto to'g'ridan-to'g'ri yashil yo'lda haydash uchun ham harakat qilish kerak, chunki chapga burilib ketganlar tirbandlik oqimining tugashini kutish niyatida emas (aslida bu cheksiz). Bu erda eng oson yo'li - o'ngga burilish, lekin bu ba'zi bir skuter haydovchisi g'ildiraklaringiz ostidan haydamasligiga kafolat bermaydi. Bunday yo'l sharoitlarini ko'rganingizda, Vetnamliklar nega mopedlarni yaxshi ko'rishini tushunasiz.
HAM OʻQING:
- Kennedi almashinuvi (Luisvill, AQSh)
Kennedi almashinuvi, Louisville, AQSh © kyinbridges.com
Amerikaning Luisvill shahrida I-64, I-65 va I-71 avtomagistrallarini ulash maqsadida 1964 yilda Jon Kennedi nomi bilan atalgan (uning yodgorlik koʻprigi yaqin joyda joylashgan) kompleks yoʻl ayirboshlash punkti qurilgan. Mahalliy aholi bu transport markazini "spagetti chorrahasi" deb ataydi. Agar siz qushlarning ko'zi bilan almashuvga qarasangiz, bu nom qaerdan kelgani aniq bo'ladi. Dizayn 1958 yilda boshlangan va "spagetti chorrahasi" ning birinchi g'ishtlari 1962 yil bahorida yotqizilgan. Keyinchalik ma'lum bo'ldiki, denoument katta xato bo'lgan. U shaharning eng markazida joylashgan bo'lib, bu uning ekologiyasiga jiddiy zarar etkazadi. Bundan tashqari, markaz kuniga 100 ming avtomobil oqimiga mo'ljallangan bo'lib, bugungi kunda bu yerdan 300 minggacha avtomobil o'tadi. Chiqish va kirishlarning chalkash tizimi tufayli bu erda ko'pincha baxtsiz hodisalar sodir bo'ladi. AQSh hukumati ushbu murakkab inshootni rekonstruksiya qilish uchun allaqachon 1,1 milliard dollar ajratgan. Ish 2017 yilda boshlanishi kerak.
- South Bay Interchange (Boston, AQSh)
South Bay Interchange, Boston, AQSh © wikipedia.org
Ushbu yo'l o'tkazgich Buyuk Boston tunnelining bir qismi bo'lib, u 8 qatorli avtomobil yo'li (AQSh qurilish tarixidagi eng qimmat loyiha). O'tish joyini loyihalash 1990-yillarning boshida boshlangan, ammo loyiha faqat 2003 yilda yakunlangan. Garchi qurilishning malakali ketma-ketligi tufayli ish transport vositalariga jiddiy zarar etkazmasdan amalga oshirildi. Oʻtish joyi toʻrtta asosiy yoʻnalish va bitta temir yoʻl liniyasini bogʻlaydi. Har kuni bu yerdan 200 mingga yaqin avtomobil oʻtadi. Agar siz burilishni o'tkazib yuborsangiz, haqiqatan ham adashib qolishingiz mumkin.
- Sin Chjuan almashinuvi (Shanxay, Xitoy)
Sinchjuan almashinuvi, Shanxay, Xitoy © flickr.com/lowcola
Avtomobillar sonining doimiy o'sishi tufayli Xitoyda yo'l kesishmalari juda katta bosim ostida. Shanxay chekkasida uchta yirik A4, A8 va A20 magistrallarini ulash uchun milliardlab dollar va deyarli besh yil sarflash kerak edi. Ushbu 4 darajali yo'l o'tkazgich kuniga yarim milliongacha avtomobil tirbandligidan qochish imkonini beradi. Har kuni ertalab minglab odamlar Shanxayga ishlash uchun yo'lda ushbu ayirboshlash orqali o'tadi. Kechasi mashinalar oqimi kamayadi, lekin har doim tirbandlik mavjud. Bu yo'l ta'mirlash jarayonini murakkablashtiradi.
- Yo'lning 50 ta qatordan uchtagacha torayishi (Pekin, Xitoy)
Yo'lning 50 qatordan uchtagacha torayishi, Pekin, Xitoy © bilmagasinet.dk
Tekshirish punktidan so'ng (pullik to'lovlar olinadigan joyda) harakatlanish bo'laklari soni 50 tadan to'rttaga kamayadi! Va ulardan biri tez-tez ta'mirlanadi, shuning uchun avtoulovchilar uchta qatorga "singib ketishga" majbur bo'lishadi. Bu yerda bir tirbandlikdagi avtomobillar soni bo‘yicha doimiy ravishda yangi rekordlar o‘rnatilmoqda.
Transport markazi - bir turdagi transportning kamida 2-3 chizig'i birlashadigan nuqta. Turli xil transport turlarining aloqa yo'nalishlari bir hududda birlashganda, u birlashtirilgan deb ataladi. Bu erda turli xil transport turlarining o'zaro bog'liqligi aniq ko'rinadi. Murakkab transport uzellarida yuklar ko'chiriladi va yo'lovchilar o'tkaziladi.
Transport uzellari respublika, tumanlararo, tuman va mahalliy ahamiyatga ega. Bundan tashqari, transport uzellari maqsadi, transport turlarining kombinatsiyasi, bajariladigan funktsiyalari, transport balansi va yuk aylanmasi hajmiga ko'ra tasniflanadi. Kompleks transport uzellari ham kombinatsiyalarga ega bo'lishi mumkin: temir yo'l-suv (temir-daryo, temir yo'l-dengiz), temir yo'l-yo'l, suv-yo'l.
Iqtisodiy rayonlar transport tizimining rivojlanish darajasi bir xil emas. Aloqa marshrutlarining mavjudligi umumiy uzunligi va zichligi (1000 km2 ga yo'l kilometrlari) bo'yicha o'n barobar va undan ko'p farq qiladi. Eng rivojlangan transport tizimlari - Markaziy Qora Yer, Markaziy, Shimoliy-G'arbiy, Shimoliy Kavkaz, Volga-Vyatka viloyatlari; eng kam rivojlanganlari Uzoq Sharq, Sharqiy Sibir, G'arbiy Sibir va Shimoliy iqtisodiy rayonlardir. Hududlar yuk aylanmasi tarkibida ham farqlanadi. Mintaqalararo miqyosda temir rudasi, koʻmir kabi foydali qazilmalar oʻzlashtiriladigan hududlarda asosiy tashish temir yoʻl orqali amalga oshiriladi; neft va gaz qazib olinadigan joylarda quvur transportining ulushi katta; o'rmon resurslari rivojlangan hududlarda ichki suv transportining ulushi katta; ishlab chiqarish tarmoqlariga ixtisoslashgan hududlarda asosiy o'rin temir yo'l transportiga tegishli. Masalan, G'arbiy Sibir mintaqasida temir yo'l transporti ustunlik qiladi va quvur transportining ulushi yuqori, Markaziy mintaqada transportning katta qismi temir yo'l orqali amalga oshiriladi. Qazib olish sanoati sohalari faol transport balansiga ega, ya'ni eksport importdan ko'p, chunki xom ashyo va yoqilg'i massasi tayyor mahsulot massasidan ko'proq, ishlab chiqarish sanoati esa passiv balansga ega. ya'ni import eksportdan ko'p.
Transport oqimlarining sig'imi ham sezilarli farqlarga ega va asosiy xom ashyo, yoqilg'i, materiallar va boshqalar manbalarining joylashishiga bog'liq. Mamlakat transport tizimining uchta asosiy yo'nalishi mavjud:
1. Kenglikdagi asosiy Sibir yo'nalishi "sharq-g'arbiy" va orqaga, u Kama va Volga daryolaridan foydalanadigan temir yo'llar, quvurlar va suv yo'llarini o'z ichiga oladi.
2. Meridional asosiy Markaziy Yevropa yo'nalishi "shimoliy-janubiy" Ukraina, Moldova, Kavkazga chiqish bilan, asosan temir yo'l liniyalari bilan shakllangan.
3. Volga daryosi bo'ylab "shimoliy-janub" meridional Volga-Kavkaz magistral liniyasi, Volga bo'yi va Kavkazni Markaz bilan bog'laydigan temir yo'l va quvur yo'llari, mamlakatning Evropa qismining shimoli va Ural.
Mamlakatning asosiy yuk oqimlari ana shu asosiy magistral yoʻnalishlar boʻylab oʻtadi, bu yoʻnalishlarda temir yoʻl, ichki suv va avtomobil transporti turlari ayniqsa chambarchas bogʻliq. Magistral havo yo'llari ham asosan quruqlik yo'nalishlariga to'g'ri keladi.
Asosiy avtomagistrallardan tashqari tumanlararo va mahalliy ahamiyatga ega boʻlgan zich transport tarmogʻi mavjud. Ular bir-biri bilan birlashib, Rossiyaning yagona transport tizimini tashkil qiladi. Butun mamlakatning ishlab chiqaruvchi kuchlari va uning alohida hududlari rivojlanishi bilan transport tizimini ham joylashtirishni ratsionalizatsiya qilish, ham uning sifat darajasini oshirish: moddiy-texnika bazasini yangilash, tashkiliy va boshqaruv tizimini takomillashtirish, transport vositalaridan foydalanish nuqtai nazaridan doimiy takomillashtirish zarur. ilm-fan va texnikaning so'nggi yutuqlari. Rossiya Federatsiyasining transport tizimini rivojlantirish mamlakat iqtisodiyoti va aholisining transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondirishga qaratilgan.
O'rtacha shahar aholisi o'z hayotini, masalan, uydan ish joyiga va qaytib kelishga sarflaydigan vaqt juda dahshatli. Agar u kuniga ikki marta tirbandlik deb ataladigan megapolisda yashovchi bo'lsa, bu raqam yanada ta'sirli. Bu shaharda qulay muhitni tashkil etishning eng muhim muammolaridan biridir. Va agar u to'liq hal qilinmasa, transport markazlari va terminallari to'g'ri yaratilgan bo'lsa, jiddiyligi sezilarli darajada kamayishi mumkin. Xo'sh, ular nima uchun va ular nima uchun?
Transport markazlari nima
Sayohat qilishning turli yo'llari bor: avtobuslar, tramvaylar, trolleybuslar, avtomobillar, samolyotlar, kemalar, poezdlar va boshqalar Qoida tariqasida, siz bir nuqtadan ikkinchisiga bir necha usul bilan borishingiz mumkin. Ammo ko'pincha, ayniqsa marshrut juda murakkab bo'lsa, manzilingizga etib borish uchun bir necha marta o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Va, masalan, har qanday yirik shaharning bir nechta joylarida siz avtobusdan metroga yoki mashinaga o'tishingiz mumkin bo'lsa-da, ba'zida siz bir vaqtning o'zida bir nuqtani ko'p jihatdan tark etishingiz mumkin. Va keyin "transport markazi" atamasi allaqachon qo'llaniladi. Bu joy doimo hayot bilan g'uvillab turadi, yuzlab va minglab yo'lovchilar o'z ishlari bilan shoshilishmoqda, poezdlar kelyapti, samolyotlar jo'namoqda, umuman olganda, bir qarashda butunlay bema'nilik va tartibsizlik hukm surmoqda. Aslida hamma narsa boshqacha. Yaxshi tashkil etilganda, transport markazlari yaxshi ishlaydigan tizimlar bo'lib, ularning har bir qismi boshqa barcha elementlar bilan o'zaro ta'sir qiluvchi yaxshi moylangan mexanizmdir. Va bu holda, ularning ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin.
Ular nima uchun kerak
Hayotning zamonaviy ritmida sayohat qilish yoki bir nuqtadan ikkinchisiga etkazib berish uchun sarflangan vaqtni minimallashtirish kerak. Kutishdan charchagan odamlar bir zumda ma'lumot olish va aloqa o'rnatish imkonini beruvchi ko'plab ixtirolar qildilar. Ammo, afsuski, teleport mavjud bo'lmasa-da, biz yo'lda juda ko'p vaqt sarflashga majburmiz. Bundan tashqari, ba'zida siz, masalan, aeroport yoki stantsiyaga sayohat qilishingiz kerak. Transport markazlarida bir nechta transport turlarini jamlash bu muammoni qisman hal qiladi. Birinchidan, masalan, poezddan kema yoki samolyotga o'tish uchun bu erda minimal vaqt talab qilinadi - hamma narsa tom ma'noda piyoda masofada. Ikkinchidan, to'g'ri joylashuv bilan, hatto bitta markaz ham boshqa transport arteriyalarida tiqilib qolishdan xalos bo'lishi mumkin. Natijada hamma g'alaba qozonadi.
Bu har qanday blokning ishlashining yana bir jihatini ochib beradi - u nafaqat to'planibgina qolmay, balki valfning ishlash printsipiga muvofiq transport oqimlarini ham tartibga soladi. Agar kerak bo'lsa, tirbandlik va noqulayliklarga yo'l qo'ymaslik uchun, ba'zi yo'lovchilar yoki yuklar qaysidir bosqichda kechiktirilishi mumkin. Bir so'z bilan aytganda, bu erda yo'llar va svetoforlarning analoglari mavjud.
Hublar nafaqat yo'lovchi, balki yuk hamdir. Pochta xizmatlarini oladigan bo'lsak ham - har bir yirik shaharda markaziy transport markazi sifatida tavsiflanishi mumkin bo'lgan joy bo'ladi - aynan shu erda yozishmalar to'planadi, ular keyinchalik saralangandan keyin kichikroq hududiy birliklarga o'tadi. Va bu erda xatlar va posilkalar keladi va keyin, aytaylik, chet elga yuboriladi. Shundan so'ng, transport markazlari kerakmi degan savollar qolmoqdami?
Tashkilot va tuzilma
Logistika oddiy emas, lekin juda istiqbolli yo'nalishdir. Aynan shu narsa ko'p yoki kamroq katta bo'linmaning ishini to'g'ri va iloji boricha samarali tashkil etishga yordam beradi. O'z ishining tuzilishini qurishda eng asosiy narsalarni, masalan, yuklarni bir transport turidan boshqasiga tashish usullarini va zarur infratuzilmani, shuningdek, qulay va qulay kabi juda kichik nuanslarni hisobga olish muhimdir. yo'lovchilar uchun intuitiv navigatsiya.
Hubning ishlashini simulyatsiya qilish uchun, hatto dizayn bosqichida ham, ma'lum parametrlar o'zgarganda nima bo'lishini ko'rsatadigan maxsus dasturiy ta'minot qo'llaniladi.
Turar joy
To'g'ri joylashuv transport oqimlarini rejalashtirishda yana bir muhim e'tibordir. Agar noto'g'ri tanlov qilingan bo'lsa, bu vaziyatni yanada yomonlashtirishi mumkin. Noqulay kirish yo‘llari atrofdagi hududlarda tirbandliklarni yuzaga keltiradi, avtoturargohlar yetishmasligi esa avtomobilchilar uchun jiddiy muammoga aylanadi. Pastki hududda qurilgan aeroportda kuchli tuman tufayli reyslar qayta-qayta bekor qilinadi. Umuman olganda, xato qilish juda oson. Va bu erda xuddi shu fan qutqarish uchun keladi, muayyan variantlar ostida vaziyatni taqlid qilishga yordam beradi. Axir, transport markazi odamlar yo'q joydan paydo bo'ladigan joy emas - ular u yoki bu yo'l bilan kelishadi va bu ularga qulay ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
Afzalliklari va kamchiliklari
To'g'ri tashkil etilgan transport markazlari, birinchi qarashda, kamchiliklardan butunlay ozoddir. Ammo, afsuski, bu mutlaqo to'g'ri emas. Birinchidan, ularning ishlashi jim emasligi va ularni asosiy oqimlardan uzoqlashtirish ma'nosiz, shuning uchun ular har qanday holatda ham kimnidir bezovta qiladi. Ikkinchidan, bu erda o'z fikrlari bilan band bo'lgan juda ko'p odamlar borligi sababli, ko'p sonli xavfsizlik choralariga qaramay, ko'plab o'g'irliklar markazlarda sodir bo'ladi. Bundan tashqari, bundan ham yomoni, transport markazlari ko'pincha yirik terrorchilik hujumlari joyiga aylanadi. Etarli zichlik bilan bu juda ko'p qurbonlar va jarohatlarga olib kelishi mumkin. Biroq, bunday xavf bir vaqtning o'zida ko'p odamlar to'planadigan barcha joylar uchun mavjud.
Misollar
Yevropaning deyarli har bir yirik shahri xalqaro transport markazi hisoblanadi. Amsterdam, London, Berlin: mahalliy aeroportlarda ulanish reyslari keng tarqalgan. Sharqda bular Doha, Shanxay va Dubay bo'lib, ular juda ko'p tranzit yo'lovchilarni qabul qiladi. Ushbu ro'yxatga faqat yo'lovchilar uchun mo'ljallangan uchta aeroporti, shuningdek, to'qqizta temir yo'l stantsiyasi bilan Moskvani ham kiritish mumkin.
Pastki darajalarda tugunlar mos ravishda miqyosda kichikroq. Misol tariqasida Qrimdagi Simferopolni keltirish mumkin. Xo'sh, Moskvadagi har qanday metro stantsiyasini butunlay mahalliy markazlar deb atash mumkin. Ammo ular ham juda muhim - to'satdan nosozliklar yuz berganda nima sodir bo'lishini eslab qolish kifoya.
Samaradorlik
Ehtimol, allaqachon ma'lum bo'lganidek, yirik transport markazining ishlashi ko'plab omillarga bog'liq. Va yana bir narsa, ularsiz yuqori samaradorlikka erishish mumkin emas - bu texnik jihozlar. Zamonaviy elektron tizimlar va asboblarsiz qulay joylashuv va oqimni rejalashtirishning har qanday hisob-kitoblari foydasizdir. Transport kamarlari, avtomatik tanib olish xizmatlari va yo'lovchilar hatto uchramaydigan ko'plab boshqa narsalar, ayniqsa, ikkitadan ortiq bo'lsa, jalb qilingan transport turlarining muammosiz ishlashi va to'g'ri o'zaro ta'siri uchun muhim va zarurdir.
Va, ehtimol, markazning samaradorligining universal ko'rsatkichini yo'lovchilar oqimi deb atash mumkin. Vaqt birligiga xizmat ko'rsatishga muvaffaq bo'lgan odamlar soni transport markazining ish sifatini o'z darajasida mukammal tavsiflovchi ko'rsatkichdir.
Keyingi rivojlanish
Transport markazlarining ahamiyati shubhasizdir. Bundan tashqari, har qanday markaz birinchi navbatda iqtisodiy va sanoat salohiyatidir. Mehmonxonalar, do'konlar, restoranlar va savdo avtomatlari odamlar gavjum joylarda joylashgan bo'lishi mumkin. Deyarli har qanday tovarlar va xizmatlar talabga ega bo'ladi, masalan, agar odamlar pul o'tkazish vaqtida vaqt o'tkazishni xohlasalar.
Agar biz nuqtai nazarimizni biroz kengaytiradigan bo'lsak, yirik transport markazlari va shaharlar bir-biriga bog'langan va bir-biriga bog'liq ekanligini tushunish oson. Bir tomondan, markazlar uzluksiz ta'minotni ta'minlaydi, bu sanoatni rivojlantirish uchun sharoit yaratadi, ikkinchidan, megapolislar logistika muammolarini hal qilishni talab qiladi. Demak, bittasi boshqasisiz mavjud bo'lolmaydi.
Bundan tashqari, yangi transport turlari asta-sekin rivojlanmoqda va ularni mavjud oqimlarga integratsiya qilish zarur. Misol uchun, vertolyot tashish bir necha o'n yillar davomida xayoliy narsa edi, ammo bugungi kunda u deyarli har bir sayohatchi uchun mavjud. Va bu yo'nalish ko'p yo'nalishlardan biridir.
