Poyezd buzilgan taqdirda lokomotiv brigadasining javobgarligi. Vagonning avtomatik ulash uskunasi ishlamay qolganda poezd brigadalari xodimlarining harakatlari

DSC dan poezdlarni g'alati tizimdagi qo'sh poyezdga birlashtirish buyrug'ini olgandan so'ng, DSC quyidagi texnologiyadan foydalangan holda quyidagi variantlardan biriga muvofiq poezdlarni birlashtirish uchun manyovr ishlarini tashkil qiladi.

1-VARIANT ("G" parki)

Poezdlarni qo'sh poyezdga birlashtirish "G" parkining yo'llaridan birida 3s bo'ylab - tutashtiruvchi yo'l yoki 16-bo'g'in yo'lida amalga oshiriladi.

Birlashtiriladigan poezdlar: etakchi (bosh) - "G" qabul qilish va jo'natish parkining yo'llaridan birida, boshqariladigan (dum) - "A" qabul qilish va jo'natish parkining yo'llaridan birida joylashgan. Poyezdlarni qo‘sh poyezdga birlashtirish uchun manyovr dispetcheri bo‘lajak ish rejasini DSP MRT-1 va DSP MRT-2 ga, rejani olib kelgan “A” va “G” bog‘lari PTO operatoriga olib keladi. tegishli xodimlarga. Shu bilan birga, “G” va “A” parklarida stansiyaning texnologik jarayoniga muvofiq yetakchi va boshqariladigan poyezdlar jo‘nab ketishga tayyorlanmoqda.

Avtomatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish yuqorida ko'rsatilgan parklar yo'llarida poezdning har bir qismi uchun alohida-alohida amalga oshiriladi, belgilangan tartibda mashinistlarni tayyorlash uchun VU-45 guvohnomasi beriladi.

Qo‘sh poyezdni shakllantirish qo‘sh poyezdni (qo‘sh poyezdning dum qismi) 3s-bog‘lovchi yoki 16-bog‘lovchi yo‘l bo‘ylab tayyorlangan manyovr marshruti bo‘ylab “A” parkidan “G” parkigacha jo‘natish yo‘li bilan amalga oshiriladi. MRC-1 posti stansiyasi navbatchisi oldindan toq tizimning manyovr dispetcheri bilan poyezdning quyruq qismini boshliq bilan birlashtirish yo‘nalishini muvofiqlashtiradi, so‘ngra stansiyadagi navbatchi bilan kelishib oladi. MRC-2 qo'sh poezdni shakllantirish uchun yaqinlashib kelayotgan manyovr ishlarini e'lon qiladi. Quyruq qismini EAF boshi bilan birlashtirishdan oldin, MRC-2 G flotidagi etakchi lokomotivning mashinistini poezdning quyruq qismini u bilan yaqinlashish to'g'risida ogohlantirishi shart.

Poezdning quyruq qismi jo'nashdan oldin DSP MRTs-1 haydovchini "G" parkining yo'llaridan birida turgan etakchi poezd bilan yaqinlashib kelayotgan ulanish haqida ogohlantirishi shart.

Quyruq uchastkasining haydovchisi chorrahagacha borib, manyovr svetoforining ko'rsatkichlariga ko'ra "A" parki yo'lidan chiqib, 3c-bog'lovchi yo'l bo'ylab M-78 manyovr svetoforiga yoki 16-chi bo'ylab boradi. u to'xtagan M-222 svetoforiga ulash yo'li. Svetoforlar mos ravishda M-78 yoki M-222 taqiqlovchi ko'rsatkichni bildirishi kerak.

Poezd to'xtagandan so'ng, haydovchi DSP MRTs-2 ga xabar beradi: "M- ... signalida" A "parki yo'lining ... raqamidan poezd turibdi. Birlashishga tayyor. Mashinist…”

Ushbu ma'lumotni DSP haydovchisidan olgan MRTs-2 mos ravishda M-78 signalidan yoki M-222 signalidan qo'shaloq poezdning boshlig'i turgan G parki yo'liga marshrut tayyorlaydi. Avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazgandan so'ng, haydovchi poezdni mos ravishda M-78 yoki M-222 manyovr svetoforlarining ruxsat etilgan ko'rsatkichlariga muvofiq soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda boshqarishi shart. Poyezdning bosh qismiga 20-50 metr yetib borishdan oldin, quyruq uchastkasining mashinisti poyezdni to‘xtatib turishi va shaxsan o‘zi texnik xizmat ko‘rsatuvchi xodim bilan birgalikda dumli vagonning ulash moslamalarini tekshirishi kerak. Avtomatik ulash moslamasining yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, u "G" parki yo'lida turgan quyruq qismining haydovchisi bilan radio aloqasi orqali poezdlarni ulash imkoniyatini va keyin tezlikda muvofiqlashtiradi. 3 km / soat, poezdni ulanishga tortadi.

Teplovozning quyruq qismi va oxirgi bosh vagon bilan bog'langandan so'ng, quyruq qismi haydovchisi avtomatik biriktirgichlarning ulanishi to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qiladi, shundan so'ng yordamchi quyruq qismi haydovchisi tormoz shlanglarini birlashtiradi. Keyin poezd boshlig'ining haydovchisi avtotormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazadi. Avtomatik tormozlarning qisqartirilgan sinovidan so'ng, egizak poezd H2A yoki H2B chiqish svetoforining ko'rsatkichiga ko'ra jo'naydi.

Bosh elektrovoz mashinisti DSP MRTs-2 ga poyezdning jo‘nashga tayyorligi haqida xabar beradi. MRC-2 posti stantsiyasida navbatchi ofitser poezd dispetcheri bilan qo'sh poezdning jo'nash vaqtini muvofiqlashtiradi, shundan so'ng u poezdni jo'natadi. Poyezd dispetcheri qo‘sh poyezdning uchastkadan to‘siqsiz o‘tishini tashkil qiladi.

VARIANT 2 (“A” parki)

Ikki poyezdning kombinatsiyasi 3C - ulash yoki 16-bog'lovchi yo'l bo'ylab amalga oshiriladi. Ikki poyezdga birlashuvchi poyezdlar tarkibi “A” qabul qilish-jo‘natish parkining yo‘llarida joylashgan. Poyezdlarni qo‘sh poyezdga birlashtirish uchun manevr dispetcheri bo‘lajak ish rejasini stansiyadagi navbatchi MRC-1 postiga “A” parki PTO operatoriga olib keladi. Poyezdlarga texnik va tijorat sharoitlarida texnik xizmat ko‘rsatib bo‘lingandan so‘ng toq tizimdagi MRT-1 posti stansiyasi navbatchisi park aloqasi orqali e’lon qiladi va tayyor poyezdlar ostidan poyezd lokomotivlarini boshqaradi. Avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish va VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatini to'ldirish uchun "A" parkining STC operatori "A" parkining PTO operatorini oldindan xabardor qiladi. zarur ma'lumotlar estrodiol poezdlarning (og'irligi, o'qlar soni va boshqalar).

17.

TANALUS KEYIN POYAZDNI stansiyaga yetkazib berishda muhandisning harakati.

17.1 . Yuk poyezdi poyezdda buzilib, stansiyaga etkazilganda, PTE ning 16.48-bandi va poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalarga amal qiling.

Yorilgan poyezdni tashishdan olib kelgach, shikastlangan birlashtiruvchi tormoz shlanglarini zaxiraga almashtiring yoki quyruq vagonidan va lokomotivdan olib tashlang.

17.2. Yoritilgan poyezdni tashishdan olib chiqishda oxirgi vagonlarning TM da siqilgan havoning yo‘qligiga faqat TM yaxlitligini tiklash imkoni bo‘lmagan taqdirdagina yo‘l qo‘yilishi mumkin va shu sababli, poyezdni yopib qo‘yish kerak bo‘ladi. oxirgi klapanlar. Shu bilan birga, ko'tarilayotgan poezdning mashinisti eng yaqin stantsiyaga o'tish uchun poezdning dumida yordamchi lokomotiv bilan ta'minlash (yoki poezdni qismlarga ajratish) zarurligini e'lon qilishi kerak. Nosozlikni tuzatish yoki noto'g'ri vagonni ajratish kerak bo'lgan joyda.

Bunday poyezdlarni poyezddan olib chiqish tartibi, ularning harakat tezligi, tormoz bosimi va yo‘l profilini ta’minlashni hisobga olgan holda, yo‘l boshlig‘ining buyrug‘i bilan belgilanadi va mahalliy yo‘riqnomalarda ko‘rsatiladi.

Poezd qatnovni tark etishdan oldin, poezdning xizmat ko'rsatadigan qismining avtotormozlarini qisqa sinovdan o'tkazing.

18. QISH SHARTLARIDA TORMOZLARGA XIZMAT QILISH VA NAZORAT QILISh XUSUSIYATLARI

Qish sharoitida lokomotivlar, MVPS va vagonlardagi avtotormoz uskunasining normal va uzluksiz ishlashi uchun uni ushbu sharoitlarda ishlashga o'z vaqtida va har tomonlama tayyorlash va ekspluatatsiya vaqtida to'g'ri parvarish qilishni ta'minlash kerak.

18.1. Qish sharoitida lokomotivlar va ko'p agregatli poezdlarning tormoz uskunalarini to'g'ri ishlashini ta'minlash chora-tadbirlari

18.1.1. Qish sharoitida tormoz uskunasining to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun lokomotiv brigadasi quyidagilarni bajarishi kerak:

- lokomotivda bo'lgan lokomotivlarda, havo harorati -30 0 C dan past bo'lsa, kompressorlarni karterlardagi moyni oldindan qizdirmasdan ishga tushirishga yo'l qo'ymang;

- bug '-havo nasosini ishga tushirish vaqtida bug' valfini doimiy ravishda oching, nasosni sekin tezlikda, bug' va havo tsilindrlarining chiqish kranlari ochiq holda yoqing. Faqat kondensat tsilindrlardan chiqarilgandan so'ng va nasos etarli darajada qizdirilgach, chiqish kranlarini yoping va keyin bug 'klapanining ochilishini oshiring;

- poezdning uzoq to'xtash vaqtida kompressorlarni (pavozdagi bug'-havo nasosi) o'chirmaslik kerak.

18.1.2. Lokomotiv yoki MVPS sayohatdan depoga etib kelganidan so'ng, lokomotiv ekipaji asosiy tanklar va kollektorlardan kondensatni chiqarishi, so'nggi klapanlarni ketma-ket ochish orqali haydovchi klapan tutqichining I holatidagi tormoz chizig'ini puflashi shart. har ikki tomonda, mahalliy ko'rsatmalarga muvofiq boshqa ishlarni bajaring.

18.1.3. Lokomotiv brigadasi lokomotiv va MVPS ish paytida tormoz qismlarining muzlashiga yo'l qo'ymasliklari shart. Lokomotiv va MVPSning tormoz qismlarida va bog'lanishida paydo bo'lgan muzni lokomotiv ekipaji imkon qadar tezroq olib tashlashi kerak (stantsiyada to'xtash joyida, burilish nuqtasida).

18.1.4. Atrof-muhit harorati noldan past bo'lganda, lokomotivni poezddan ajratmasdan qabul qiladigan lokomotiv brigadasi TM gilzalarini ajratishi shart. Lokomotiv va poezdning tormoz liniyalarini puflang, ularni qayta ulang va oxirgi valflarni oching.

18.2. Vagonlarning tormoz uskunasining to'g'ri ishlashini ta'minlash choralari

18.2.1. Temir vagonlardagi nosozlarni almashtirish uchun mo'ljallangan VR aylanma zaxirasi yopiq stendlarda atrof-muhit haroratida, lekin 6 oydan oshmasligi kerak.

18.2.2. Qishda, kompozitsiyada tormozlarni tayyorlashda, tormoz qurilmalarining gardish ulanishlari va tormoz tsilindrlarining manjetlari mahkamligiga e'tibor bering.

18.2.3. Vagon inspektorlari va harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlovchilar quyidagilarni bajarishlari shart:

- TM shlanglarini ulashdan oldin uni siqilgan havo bilan puflang, ulash shlanglarining boshlarini axloqsizlik, muz va qordan tozalang, 369A shlanglari boshlarining elektr kontaktlari sirtini tozalang, shuningdek, shlanglarning holatini tekshiring. muhrlash halqalari. Yomon uzuklarni almashtiring. Halqalarga moy surtish taqiqlanadi;

- shlanglarni ulash va tormozlarni zaryadlash jarayonida TMni tozalashda havo erkin o'tishiga ishonch hosil qiling;

- muzlatilgan tormoz tsilindrini oching, pistonni olib tashlang, silindrning ishchi yuzasini tozalang, quruq texnik mato bilan artib oling va moylang. Yomon manjetni almashtiring. Yig'ishdan so'ng, silindrning mahkamligini tekshiring;

- -40 0 C va undan past haroratda statsionar kompressor blokining bir qismi sifatida avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazishdan oldin, tormoz tarmog'ini to'liq zaryad qilgandan so'ng, to'liq tormozlashni amalga oshiring va kamida 2 marta qo'yib yuboring;

- avtomatik tormozlarni sinab ko'rishdan va tormozlash va bo'shatish uchun ishlamayotgan, shuningdek sekin bo'shatilgan VRni aniqlashdan oldin, gardishlarni mahkamlang, chang tutuvchi to'r va filtrni tekshiring va tozalang, so'ngra tormoz sinovini takrorlang. ; qoniqarsiz sinov natijasi bo'lsa, BPni almashtiring;

- bog'lovchi qismlarning harakatchanligi yomon bo'lsa, ularning menteşeli bo'g'inlarini kerosin qo'shilgan o'q moyi bilan yog'lang, hosil bo'lgan muzni olib tashlang.

Poezdning shakllanish va aylanish nuqtalarida yo'lovchi vagonlarida konduktorlar tormoz rishtalaridan muzni tozalashlari shart. Tormoz kolodkalari bo'lgan vagonlarni poezdga leverajning muzlashi tufayli g'ildiraklardan uzoqlashmaydigan qilib yuborishga yo'l qo'yilmaydi;

- poezd stantsiya orqali harakatlanayotganda, butun poezdning holatini kuzatish juda muhimdir. G‘ildiraklari sirg‘alib ketayotgan, teshiklari (o‘rmalari) yoki harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi boshqa nosozliklar bo‘lgan vagonlar aniqlansa, poyezdni to‘xtatish choralarini ko‘ring.

18.3. Tormoz uskunasining muzlatilgan joylarini isitish tartibi

18.3.1. Yong'in xavfsizligi qoidalarini hisobga olgan holda qattiq yoqilg'ida, elektrovozlarda va elektropoezdlarda ishlaydigan bug 'lokomotivlarida asosiy suv omborlarini, quyish, oziqlantirish quvurlarini va magistral havo quvurlarini ochiq olov (mash'al) bilan isitishga ruxsat beriladi. lokomotivlar va elektropoezdlarning konstruktiv elementlarini yoqish.

18.3.2. Suyuq yoqilg'ida ishlaydigan teplovozlar, dizel poyezdlari, vagonlar va parovozlarda mash'aldan faqat yonilg'i baklaridan kamida 2 metr masofada joylashgan tormoz tizimidagi muzlagan joylarni isitish uchun ruxsat beriladi. , neft va yoqilg'i liniyalari.

18.3.3. Lokomotivlarni suyuq yonilg'i bilan jihozlash punktlarida, yuk ortish va teplovozlar yaqinida tez yonuvchi va yonuvchi suyuqliklar to'kilgan bo'lsa, ularning to'xtash joylarida lokomotivlar va MVPSlardagi tormoz uskunalarini isitish uchun ochiq olovdan foydalanish taqiqlanadi. tushirish moslamalari, neft mahsulotlari uchun rezervuarlari bo'lgan parklar, yonuvchan materiallar omborlari va boshqa yong'inga xavfli joylar, shuningdek, qo'shni yo'llarda tushirish, yonuvchan va suyuq yuklar bo'lgan vagonlar mavjud bo'lganda.

18.3.4. Asosiy havo kanali muzlagan taqdirda, birinchi navbatda, bolg'aning engil zarbalari bilan uring - zerikarli ovoz suv vilkasi mavjudligini ko'rsatadi. Havo kanalidagi bunday joyni isitish kerak, so'ngra muz vilkasi to'liq chiqarilguncha chiziq so'nggi vanalar orqali puflanishi kerak.

18.3.5. Magistral rezervuarlarni, quyish, oziqlantirish va aylanma quvurlarni olov bilan isitish faqat ulardan siqilgan havo chiqarilgandan keyin va kirish klapanlari yopilgandan keyin mumkin. Kranlarni faqat olov olib tashlanganidan keyin ochishga ruxsat beriladi.

18.3.6. Bug'li lokomotivlarda bug'-havo nasosining zarba regulyatorining trubkasi muzlaganda bosim belgilangan qiymatdan yuqoriga ko'tariladi. Bunday holda, nasosni o'chirish, bosimni normal holatga tushirish va keyin muzlatilgan joyni isitish kerak.

18.3.7. Havo kanallarining muzlatilgan ulash shlanglarini olib tashlash, isitish va qayta o'rnatish yoki zaxiraga almashtirish kerak.

18.3.8. BP muzlaganda, uni o'chiring va TC tayog'i to'liq chiqib ketgunga qadar egzoz klapan bilan ish hajmidan havo chiqaring, BP omboriga kelgandan so'ng, uni almashtiring.

18.3.9. Muzlatilgan tormoz qurilmalari va ularning qismlarini ochiq olov bilan eritish taqiqlanadi.

18.3.10. Tormoz tsilindrlaridan biri muzlab qolsa, VRni yoqilgan holda qoldirish va TCning qolgan qismi bilan ishlashni davom ettirish kerak. Depoga kelganingizdan so'ng, tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashini bartaraf qiling.

Bunday holda, MVPS avtomashinalarida VRni o'chiring va depoga kelganingizdan so'ng, tormoz tsilindrini oching, pistonni chiqarib oling, silindr va pistonni muzdan tozalang va ularning ish joylarini moylang. Savdo markazini yig'ib bo'lgach, uning zichligini tekshiring.

Tormoz uskunasining muzlashi bilan bog'liq boshqa nosozliklar va ularni vaqtincha ishlatish usullari mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan.

18.3.11. MVPS lokomotivlari va vagonlarida tormozlarning noto'g'ri ishlashining barcha holatlarida va agar uni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, haydovchi shaxsan tormozni o'chirib qo'yishi, egzoz valfi bilan havoni to'liq chiqarishi va g'ildiraklardagi tormoz prokladkalarini tekshirishi kerak.

Tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi depo yoki PTO joylashgan eng yaqin stantsiyada yo'q qilinishi kerak.

18.4. Qishda tormozni boshqarishning xususiyatlari

18.4.1. Atrof-muhitning nol va noldan past haroratlarida avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirishda tormozlanish kuchlanish tankidagi bosimni pasaytirish orqali amalga oshiriladi:

- yuk ortilgan poezdlarda 0,8-0,9 kgf/sm 2;

- bo'sh yuk poezdlarida 0,5-0,6 kgf / sm 2;

- yo'lovchi poezdlarida va MVPSda 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga. (EPTni tekshirish uchun TCdagi bosim 1,5-2,0 kgf / sm 2 bo'lishi kerak);

- yo'lovchi poezdlarida va kompozit tormoz prokladkalari yoki disk tormozlari bo'lgan MVPSda 0,6-0,7 kgf / sm 2 (EPT uchun TCdagi bosim 2,0-2,5 kgf / sm 2 bo'lishi kerak).

Qor yog'ishi, qor ko'chishi, bo'ron bo'lganda, kompozit prokladkalar yoki disk tormozlari bilan poezd tormozlarining ishlashini tekshirishdan oldin, qor va muzni yostiqlar yoki qoplamalarning ishqalanish yuzasidan olib tashlash uchun xizmat tormozini bajaring. Agar bunday tormozlash (tormozlarni tekshirishdan oldin) imkonsiz bo'lsa, tezlikni 10 km / soat ga kamaytirish jarayonida poezd bosib o'tgan masofani hisoblash birinchi navbatda tezlikni kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak, lekin poezd masofani bosib o'tgandan keyin kechiktirmasdan amalga oshirilishi kerak. tormozlash boshlanganidan keyin 200-250 metr. Bunday holda, lokomotiv brigadasi "tormozlashning tugashi" signal belgilariga emas, balki 10.1., 10.2-jadvallarda ko'rsatilgan masofaga qarab boshqariladi. ushbu ko'rsatma. ga qarab mahalliy sharoitlar mahalliy qoidalar ikkita tormozni o'rnatishi mumkin: dastlabki (yostiqchalarni qor va muzdan tozalash uchun) va tormozlarning ishlashini tekshirish.

18.4.2. Avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazishning barcha turlari uchun tormozlashning birinchi bosqichi 9.2.3., 9.2.4-bandlarga muvofiq URdagi bosimni kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. Ushbu Yo'riqnomada va 30 0 S dan past haroratlarda - yuk poezdlarida 0,8-0,9 kgf / sm 2 va normal uzunlikdagi yo'lovchi poezdlarida 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga.

18.4.3. -40 0 S dan past havo haroratida, shuningdek, qor yog'ishi, qor ko'chishi, bo'ronlar sharoitida yuqori haroratlarda tormozlashning birinchi bosqichi bo'sh yuk poezdlarida bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. , qolgan hollarda esa 18.4.1-bandga muvofiq. 0,5-1,0 kgf / sm 2 qadam ishlab chiqarish uchun yuk poezdida tormozlashni kuchaytiring.

18.4.4. Qor yog'ishi, qor bo'ronlari va bo'ronlar paytida tik uzun pasayishlarda yuk poezdlarida tushishning boshida tormozlashning birinchi bosqichi tormoz chizig'ining bosimini 1,0-1,2 kgf / sm 2 ga kamaytirish va kerak bo'lganda tushirish orqali amalga oshiriladi. to'liq xizmat tormozlash uchun oshiriladi.

18.4.5. Mashinistning kran tutqichi ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab poezd to'xtagandan keyin harakatga keltirilgunga qadar (MVPSdan tashqari) vaqt 10.3.13-bandda ko'rsatilgan qiymatlarga nisbatan 1,5 baravar ko'payadi. . ushbu ko'rsatma.

18.4.6. Tormozlarning ishlash tajribasini inobatga olgan holda, qor ko'chishi bilan uzoq pasayishlarda yoki qor darajasi rels boshlarini qoplaganida, yuklangan rejimda kompozit tormoz kolodkalari bilan jihozlangan yuk vagonlarining havo distribyutorlarini yoqishga ruxsat beriladi. yo'lda har bir o'qqa 10 tf dan ortiq aniq yuk. Ushbu tartib rahbarning ko'rsatmasi (buyrug'i) bilan kiritiladi temir yo'l. Vagonlarni boshqa temir yo'lga o'tkazishdan oldin tik uzun tushishlar bilan uchastkadan o'tgandan so'ng, VR tormozlash rejimlari 7.1.12-bandga muvofiq o'zgartirilishi kerak. ushbu ko'rsatma.

Tik uzun pasayishlarda tormozlarni ishlatish tajribasini inobatga olgan holda, temir yo'l boshliqlariga o'z buyrug'i bilan qor ko'chishi, qor yog'ishi, bo'ron yoki qor darajasi temir yo'l boshlari darajasidan oshib ketgan taqdirda, vaqtincha to'xtatiladigan tartibni belgilashga ruxsat beriladi. relslar va relslar qordan tozalanmaguncha, bunday uchastkalarni harakatga yoping.

18.4.7. Yo'lda avtomatik tormozlarning ishlashini tez-tez tekshirib turing, bloklarni qor va muzdan tozalash uchun tormozlash bosqichini bajaring. Yo'lovchi poezdlari va bir nechta poezdlarni haydashda bir xil tekshirish va EPTga rioya qilish kerak.

Tormoz sinovini o'tkazish kerak bo'lgan vaqt mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Shuningdek, u qiyaliklarni kuzatib borishdan oldin tormozlardan foydalanish uchun qo'shimcha joylarni ham ko'rsatadi.

Qor yog'ishi, bo'ron, qor bo'roni va yangi yog'gan qorning darajasi rels boshlari sathidan oshib ketganda, poezd to'xtaydigan stansiyaga kirishdan oldin yoki tushishdan oldin, tormozni tekshirish uchun tormoz qiling, agar poezd harakatlansa. oldin tormozsiz sayohat vaqti 20 daqiqadan oshadi.

18.4.8. Tormozlash darajasi 1,0 kgf / sm 2 dan (savdo markazida 2,5 kgf / sm 2 dan ortiq) tormozlanish tugaguniga qadar tormoz boshlanishidan 50-100 metr oldin relslarga qum beriladi. yagona keyingi lokomotiv uchun - 10.1.25-bandga qarang.).

18.4.9. Agar stansiyalarga yaqinlashganda, taqiqlash signali va tezlikni pasaytirish signali bilan, tormozlashning birinchi bosqichidan keyin tushishdan keyin 20-30 soniya ichida dastlabki tormozlash effekti olinmasa yoki poezdda kerakli tormoz effekti olinadi. keyingi harakat paytida yo'q, favqulodda tormozlashni amalga oshiring; poezdni to'xtatishga muvaffaqiyatsiz urinish bo'lsa, 10.1.14-bandga muvofiq harakat qiling. ushbu ko'rsatma.

11.9 Poezdni poezddan uzishda (uzishda) mashinist quyidagilarni bajarishi shart:

voqea haqida zudlik bilan radio orqali qatnov boʻylab joʻnatilgan poezd mashinistlariga va qatnovni cheklovchi stansiya navbatchilariga, ular oʻz navbatida bu haqda darhol poezd dispetcheriga xabar berishlari kerak. Radioaloqa mavjud bo'lmaganda, xabarlar Ukraina temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalarining 16.43-bandida belgilangan tartibda boshqa aloqa vositalari bilan uzatiladi;

Mashinist yordamchisi orqali, yo‘lovchi poyezdida vagonlar ajratilganda esa, poezd boshlig‘i yoki poyezd elektromontyori yordamida uzilgan vagonlarning tarkibi va ulash moslamalari holatini tekshiradi, agar ular yaxshi holatda, poezd tarkibini juftlashtirmoqda. Poyezdning uzilib qolgan qismlarini bezovta qilish uchun ulanish uchun juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilish kerak, agar vagonlar to'qnashganda tezlik soatiga 3 km dan oshmasa;

Shikastlangan tormoz shlanglari va avtomatik ulash qismlari qismlarini ehtiyot qismlar bilan almashtiring yoki orqa vagondan va lokomotivning old paneli yaqinida olib tashlang.

Barcha hollarda, poezdning uzilgan qismlarini ulash bo'yicha operatsiyalar 20 daqiqa va undan ko'proq vaqt davomida bajarilmasa, lokomotiv mashinisti poezdning lokomotivsiz qolgan qismini mahkamlashni ta'minlash choralarini ko'rishi shart. tormoz pabuçlari va qo'l tormozlari bilan.

Agar poezdning lokomotivsiz qolgan qismi harakatga qarama-qarshi qiyalikda bo'lsa, u darhol o'rnatiladi, tormoz pabuçlaridan biri esa vagonning g'ildiraklari ostida bajarilishi kerak.

Ajratilgan qismlarni birlashtirgandan so'ng, haydovchi yordamchisi oxirgi vagonning raqami va unda poezd signalining mavjudligi bo'yicha poezdning buzilmaganligiga ishonch hosil qilishi kerak. Harakatni tiklashdan oldin tormoz pabuçlarini avtomobillar ostidan olib tashlash, qo'l tormozlarini bo'shatish va tormozlarni qisqartirish sinovini o'tkazish kerak.

a) tuman, bo'ron va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni sezish qiyin bo'lganda;

b) agar ilgakdan chiqarilgan qism 0,0025 dan tik qiyalikda bo'lsa va ulanish paytida surishdan u poezd harakati yo'nalishiga qarama-qarshi tomonga o'tishi mumkin bo'lsa.

Istisno hollarda, 11.14.5-bandda nazarda tutilgan tartibda, orqada turgan poezdning lokomotividan poezdning ilib qo'yilgan qismiga ulanish uchun foydalanish mumkin.

11.11 Agar poezdni ulashning iloji bo'lmasa, mashinist 11.2-bandda ko'rsatilgan tartibda qayta tiklash poezdini yoki yordamchi lokomotivni talab qilishi kerak, bunda oldindan arizada ajratilgan poezd qismlari orasidagi taxminiy masofa ko'rsatilgan.

11.2-bandda nazarda tutilgan istisno hollarda, stansiyaga yozma yordam chaqiruvi matnini etkazish uchun poezd lokomotividan (vagonli yoki vagonsiz) foydalanish mumkin. Bunday lokomotivning dumi signalizatsiya yo'riqnomasining 7.5-bandida nazarda tutilgan tartibda belgilanishi kerak.

1-sinfdagi odamlar va xavfli yuklar (portlovchi materiallar) bo'lgan vagonlar bo'lgan poezdlarni temir yo'lchilar tomonidan himoyalanmagan holda qoldirish taqiqlanadi.

60Harakatlar lok. Br. Poezd sahnada sindirilganda, yukning qulashi yoki to'xtatilgan holatning relsdan chiqishi. 59 bilan bir xil

Vagonlar o'lchagichga chiqish bilan sahnaga yaqinlashganda amaliyotchilarning o'zaro hamkorligi tartibi

Chergovi strelkasi kesishgan stantsiyalarda (va DC da - vositachi DNCsiz) va haydovchilar xabarnoma bergan haydovchining javobgarligi uchun javobgardir. Otrimavshi povídomlennya, DSP v pershu chergu negayno vjivaê zaxodiv schodo pripindennya vídpravlennya poízdiv na pereg, a takoj, u razí stabilílnoí̈ roboti radiozv'yazku, uzatish povydomlyaí̊ pro zupinku povydomlennya, schodo pripinennya vídpravlennya poízdiv na pereg ombori va umumiy miqdoriga ko'ra, shuningdek, povidomlya DSP stantsiyalari, vositachi cho'zilgan va DNC. Vipadda, agar DSP Machinsky, Shpo, Idlid kabi bo'lmasa, tushdan keyin, parda ombori yaku ruxsat etiladi, DSP zyanist Vicenist tomonidan urib tushiriladi va dodatkovo povidomlyaê poezdning zupinka haqida loy olov. vayron bo'lgan omborning oqibatlari. Shuningdek, DSP poyezdda vagonlarning yaqinlashishi haqidagi ma'lumotlarni aniqlash va konvergentsiya sodir bo'lgan joy (km, pc), zudlik bilan kelgan vagonlar soni, ushbu belgi (shu jumladan o'lchamlarning ko'rinishi) to'g'risidagi ma'lumotlarni DSCga e'tiborsizlik bilan etkazish uchun javobgardir. jami treklar bo'yicha) , stantsiya boshlig'idan qo'ng'iroqni tashkil qiling, maestroni hisoblash kuni ertalabdan, STsB elektr mexanikasi va chaqiruv, ECC bosh amaliyotchisi. Jabrlanganlar aniq bo'lishi uchun men yosh xonimga tibbiy yordam beraman.

DSC DNCO, ECCni vagonlarning jo'nab ketganligi va poezdlar harakati uchun qatnovni (raqamni) yopish to'g'risida buyruqni xabardor qiladi.

DNTSO asosiy poezdni boshqarish uchun buyruq chiqaradi (joylashuviga qarab) va DN, URB, DGP transport bo'linmasining turi to'g'risida qo'shimcha ma'lumot.

DNTs dylnitsa asosiy poezdni yaqinlashuv sodir bo'lgan masofa oralig'ida joylashgan stantsiyaga o'zlari jo'natish bilan shug'ullanadi.

DNTSO, DNTlar birgalikda poezdning bosh va dum qismlarini tashishdan olib tashlashni tashkil qiladi.

DNTSO, DNTs, ECC umumiy miqdori bo'yicha keyingi trafik mavzusi uchun qo'shimcha haydovchi bo'yicha vaziyatni tahlil qiladi (masalan, ikki ustunli chi ning dilnitsa energiya miqdori boy - energiya ta'minoti va o'lchamlari bo'yicha mavjudligi. umumiy miqdori).

DNTSO, DGP zarur hollarda yo'lovchi va shaxsiy poezdlarni boshqa yo'nalishlarda tashishni tashkil etish.

Yo'lovchi avtomobili relslarga o'xshash bo'lsa, guatr vagonining konduktori:

- vagon joyini zudlik bilan (o'tish, stansiya, parcha sporalari) baholash va belgilangan tartibda poezd boshlig'i (brigadir) va mas'ul elektromontyorga xabar berish;

- avtomashina ostida yorug'lik yo'qligi va korpusda qisqa xirillash bo'lmasligi uchun o'tish;

– reyslarda yo‘lovchilar uchun xavfli sharoitlar yuzaga kelgan taqdirda, temir yo‘l vagonlaridan yoki sopol yo‘lda yo‘lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil etish. Yo'lovchilarni keyingi evakuatsiya qilishga o'tish.

Agar poyezd orqasida poyezdda boshqa yuk poyezdi bo‘lsa, uning vagonida avtomatik bog‘lovchilar buzilgan bo‘lsa, undan poezdning dum qismini qatnovdan tortib olish uchun foydalanish mumkin, qoida tariqasida: u o'n vagondan oshmaydi. Buning uchun DNC va birinchi poyezdning haydovchisi bilan kelishilgan holda, ikkinchi poyezd avtomatik ulash moslamasi buzilganidan keyin qatnovda qolgan vagonlar guruhi bilan birlashtiriladi. Ushbu vagonlarga ulanishdan oldin ular mustahkamlanganligiga va ulanganda oldinga siljmasligiga ishonch hosil qiling. Bir guruh avtomobillar bilan ulangandan so'ng, tormoz liniyasining shlanglarini ulash, avtomobillar guruhining tormozlarini zaryadlash, ularning harakatini birinchi va ikkinchi tormozlarning ishlashi va bo'shatish yo'nalishi bo'yicha sinab ko'rish kerak. vagonlar va DNCdan olingan buyurtmadan so'ng (bu poezd boshlig'i stansiyaga etib kelganiga ishonch hosil qiladi) 5-10 tezlikda birinchi stantsiyaga boring. km/soat Ko'chma radiostantsiya (mobil telefon) yordamida haydovchiga qo'lda signal berish yoki ma'lumot berish uchun haydovchining talablarini bajaradigan haydovchi yordamchisi yoki boshqa yo'l ishchisi poezd yo'nalishi bo'yicha birinchi vagonda bo'lishi kerak. Agar qatnovdan olinadigan vagonlar soni 10 tadan oshsa yoki ushbu vagonlar ortidan yoʻlovchi (koʻp agregatli) poyezd boʻlsa, u holda poezddan keyin joʻnatilgan poezdlardan avtomatik bogʻlovchilar buzilib, olib qoʻyiladi. poezdning poezdda qolgan qismi yordamchi lokomotiv tomonidan amalga oshiriladi.

1.3 Chiqish tartibi poyezdlar yukdan

da buzilishi poezd tormoz liniyasi yaxlitligi

yoki oxirgi ikkita mashinada tormoz nosozliklari

Poezdning tormoz chizig'i yorilishi yoki ishlamay qolishi, oxirgi vagonlarning TM da siqilgan havo yo'qligi va lokomotiv brigadasi kuchlari bilan uning yaxlitligini tiklashning iloji bo'lmaganda, birida tormozlarning ishlamay qolishi. yoki oxirgi 2 vagon bo'lsa, poezd faqat yuk poyezdlari tezligi chegarasi 25 dan oshmaydigan poezdning dumiga tushadigan yordamchi lokomotiv tomonidan qatnovdan chiqariladi. km/soat, 15 dan ortiq bo'lmagan yo'lovchilar uchun km/soat

Yordamchi lokomotivni talab qilganda, sahnada to'xtagan poezd mashinisti uchastkaning DNKga shaxsan xabar berishi shart yoki

eng yaqin stantsiyalarning DSP orqali, shikastlangan HM bilan vagondan keyin joylashgan poezdning quyruq qismidagi vagonlar soni haqida. Poyezdning quyruq qismida avtomatik tormozlari buzilgan 30 va undan ortiq vagonlar qolgan taqdirda, poyezdga yordam berish uchun faqat ikki seksiyali yuk lokomotivi berilishi kerak. Agar poyezdning dum qismida 30 tagacha xizmat ko‘rsatadigan tormozli vagonlar bo‘lsa, yuqoridagi lokomotivlarga qo‘shimcha ravishda ChME-3 seriyali teplovoz yordamida (poyezdning og‘irligini hisobga olgan holda) yordam ko‘rsatilishi mumkin. poezdni o'z joyidan olish sharti bilan qatnovda to'xtagan, yo'lning profili va to'xtash nuqtasi).

Yo'lovchi poezdi yoki elektr poezdiga yordam har qanday seriyadagi lokomotiv tomonidan taqdim etilishi mumkin.

Agar to'xtab qolgan poezdning dumidan yordam ko'rsatiladigan stantsiya tomonidan boshqa poezd qatnovda bo'lsa, qatnovni tozalashning quyidagi tartibi o'rnatiladi:

■ Agar yo'lda yo'lovchi lokomotivi bo'lsa, yordam faqat yo'lovchi yoki shahar poezdiga beriladi.

■ Agar poezdda yuk poyezdi mavjud bo'lsa, lokomotiv brigadasi yuk poezdini mustahkamlaydi, DSC buyrug'i bilan lokomotiv poezddan ajratiladi, bu lokomotiv yuk yoki yo'lovchi poezdiga yordam beradi. Lokomotivni odam poyezdidan yoki xavfli yuklar bo'lgan vagonlarni o'z ichiga olgan poezddan yechish qat'iyan man etiladi.

■ Agar to'xtab qolgan yuk poyezdi ortidan poezdda lokomotiv tortish kuchiga ega yo'lovchi poezdi bo'lsa, u alohida lokomotiv orqali stansiyaga olib chiqiladi va undan belgilangan muddatda to'xtab qolgan yuk poezdiga yordam ko'rsatiladi. avtotormozlarning noto'g'ri ishlashiga.

■ Agar elektropoezd qatnovda bo'lsa, u holda uchastka DSC buyrug'i bilan lokomotiv brigadasi boshqaruv kabinasini o'zgartiradi va to'xtamasdan stansiyaga qaytadi, undan to'xtagan yuk poezdiga yordam ko'rsatiladi. avtomatik tormoz tizimining noto'g'ri ishlashiga.

■ Agar tormoz ishlamay qolganligi sababli to'xtagan yo'lovchi poyezdiga yordam ko'rsatish talab etilsa va uning orqasida yo'lovchi poezdi ham bo'lsa, DNC buyrug'i bilan bunday poezdlar 15 dan oshmaydigan tezlikda ulanishi mumkin. km/soat yukni TM poyezdi ta'mirlanayotgan birinchi stansiyaga qoldiring.

Yordamchi lokomotivni poyezdning dumiga mahkamlagandan so‘ng, bosh lokomotivning lokomotiv brigadasi vagonning (vagonlar guruhi) TM oxirgi klapanlarini yopadi, bunda (qaysisida) tormoz chizig‘ining yaxlitligi har ikki tomondan buziladi. , yordamchi lokomotiv ekipaji

lokomotivning kuzov qismi poezdning dum qismining tormozlarini lokomotivning (poezd) tormoz chizig'iga o'z ichiga oladi va poezdning dum qismini nazorat qiladi. Har ikkala lokomotiv brigadasi o'z guruhidagi nosoz vagon (vagonlar guruhi) oldidan (keyin) ikkita vagonda tormozlarning ishlashini tormozlash va bo'shatish uchun tekshiradi; bosh lokomotiv mashinisti tormozning o'chirilgan qismini hisobga olgan holda poezddagi haqiqiy tormoz bosimini qayta hisoblab chiqadi va tormoz chizig'ining noto'g'ri ishlashi yoki nosoz vagonni bartaraf etish kerak bo'lgan birinchi stantsiyaga tezlik chegarasi bilan amal qiladi. poezddan ajratilgan.

Poezdni poyezd bo‘ylab haydash vaqtida yordamchi lokomotiv mashinisti bosh teplovoz mashinistining barcha ko‘rsatmalarini bajaradi. Tormozlash yoki to'xtash tezligini pasaytirishda bosh teplovoz mashinisti birinchi bo'lib tormozlash bosqichini amalga oshiradi, shundan so'ng u yordamchi teplovoz mashinistiga TM ning tushirish miqdorini (uzunligini hisobga olgan holda) beradi. poezdning har bir qismi, bo'sh va yuklangan vagonlarning mavjudligi va boshqalar). Agar poyezd harakati vaqtida yoki uni to‘xtatgandan keyin harakatga keltirishdan oldin tormozni bo‘shatish zarur bo‘lsa, yordamchi lokomotiv mashinini birinchi bo‘lib tormozni bo‘shatadi va tormozni bo‘shatish tugallangandan so‘ng RKM No. 394 (395) ikkinchi lavozimga, u bosh lokomotiv haydovchisini xabardor qiladi. Bosh qismidagi tormozlarni 10 dan oldin bo'shatishga ruxsat beriladi Bilan. poezdning quyruq qismida tormozlarni bo'shatish boshlangandan keyin. Ikki tomonlama tormoz boshqaruvi yo'lovchi poezdi oldingi lokomotiv mashinistining buyrug'i bilan bir vaqtning o'zida bajariladi.

Bunday poyezd bilan harakatlanayotganda ikkala lokomotivdagi radiostansiyalarning telefonlari konsoldan olib tashlanishi kerak.

Harakat xavfsizligiga tahdid soladigan hollarda (harakat tarkibining relsdan chiqib ketishi, poyezd yoki lokomotivda yong‘in chiqishi, kontakt simining uzilishi, odamlar yoki transport vositalari bilan to‘qnashuv to‘g‘risida ogohlantirish va h.k.) ikkala lokomotivning mashinistlariga favqulodda tormozni qo‘llashga ruxsat beriladi. bu haqdagi ma'lumotni tormozlashdan so'ng darhol bosh (yordamchi) lokomotiv haydovchisiga o'tkazish.