Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

mavhum

Tushuntirish yozuvi ___ bet, 8 slayd

POWER POINT taqdimoti

Havo transporti, havo transporti, ichki va xalqaro havo transporti, rejali havo transporti, charter, operator, aviatashuvchi.

• Kirish
• 2.1.1 Yo'lovchilarni tashish
• 2.2 Bagajni tashish
• 2.2.2 Bagajni havo orqali tashish shartnomasining huquqiy tabiati
• 2.2.3 Bagajni havo orqali tashish shartnomasining tomonlari
• 2.2.4 Bagajni havoda tashish shartnomasining predmeti
• 2.2.5 Yukni tashish uchun qabul qilish. Bagajni havo orqali tashish bo'yicha shartnoma tuzish
• 2.2.7 Havo yukini tashish shartnomasidagi muddat
• 2.2.8 Yetkazib berilgan bagajni yig'ish va saqlash
• 2.2.10 Yo'lovchilar va bagajni tekshirish
• 2.2.11. Yo'lovchilar va bagaj uchun havo tashish shartnomasining mazmuni
• 2.2.12 Tashuvchining majburiyatlari
• 2.2.13 Tashuvchining huquqlari
• 2.2.14 Yo'lovchining majburiyatlari
• 2.2.15 Yo'lovchi huquqlari
• 2.2 Havo tashish shartnomasi tushunchasi va elementlari
• 2.2.1 Havo yukini tashish shartnomasi tushunchasi
• 2.2.2 Yuklarni havo orqali tashish shartnomasining huquqiy tabiati
• 2.2.3 Yuklarni havo orqali tashish shartnomasining tomonlari
• 2.2.4 Yuklarni havo transportida tashish shartnomasining predmeti tashuvchiga ishonib topshirilgan yukni tashish va etkazib berish bo'yicha transport xizmatlaridir.
• 2.2.5 Yuklarni tashish uchun etkazib berish
• 2.2.6 Yukni tashish uchun qabul qilish. Yuklarni havo orqali tashish bo'yicha shartnoma tuzish
• 2.3.7 Havoda yuk tashish shartnomasidagi narx
• 2.3.8 Havoda yuk tashish shartnomasining muddati
• 2.3.9 Yuklarni havo orqali tashish shartnomasining mazmuni
• 2.3.10 Tashuvchining huquq va majburiyatlari
• 2.3.11 Yuk jo'natuvchining huquq va majburiyatlari
• 2.3.12 Yuk qabul qiluvchining huquq va majburiyatlari
• 2.3 Havo tashish shartnomasining huquqiy xususiyatlarini tahlil qilish, shartnomani takomillashtirish
• 3. Havo transportida ekologik xavfsizlik
• Xulosa
• Bibliografiya

Kirish

Fuqarolik aviatsiyasi – “fan va texnikaning eng ilgʻor yutuqlari, zamonaviy aloqa tizimlari, boshqaruv va yangi texnologiyalarga asoslangan koʻp qirrali sanoat tarmogʻi” . Fuqaro aviatsiyasi milliy transport tizimining muhim bo‘g‘ini bo‘lib, iqtisodiyot va aholining havo transportiga bo‘lgan manfaatlari va ehtiyojlarini qondirishni ta’minlaydi. Havoda yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni haq evaziga tashish tijorat fuqarolik aviatsiyasining asosiy faoliyati hisoblanadi.

Fuqaro aviatsiyasi 20-asrning 80-yillari oxiriga kelib havo transporti faoliyati sohasida eng yuqori natijalarga erishdi: “1990-yilgacha Rossiya Federatsiyasida havo transporti yoʻlovchi tashish hajmining uchdan biridan koʻprogʻini amalga oshirgan. dunyoning barcha mamlakatlari fuqaro aviatsiyasi xizmatlari hajmidagi havo qatnovi qariyb 53 foizni tashkil etdi. Biroq, keyinchalik, Rossiyada davlat-siyosiy va iqtisodiy o'zgarishlar boshlanishi munosabati bilan fuqaro aviatsiyasining ko'rsatkichlarida pasayish kuzatildi. 90-yillarning oxiridan boshlab aviachiptalar va aholi jon boshiga oʻrtacha daromadlarning noqulay nisbati tufayli aholining 3 foizidan koʻpi fuqaro aviatsiyasi xizmatlaridan foydalanmadi, buning natijasida fuqaro aviatsiyasi amalda ommaviy rejim boʻlishni toʻxtatdi. transport.

Oxirgi ikki yilda havo qatnovining yillik o‘rtacha 10 foizga oshishiga olib kelgan ijobiy tendentsiyalar kuzatildi. "Rossiyaning transport tizimini rivojlantirish (2010-2015)" federal maqsadli dasturi havo transportining mamlakat transport tizimidagi rolini tiklashni nazarda tutadi; uning barcha hududlari o'rtasida ishonchli havo aloqasini va boshqa transport turlari bilan ta'minlanmagan hududlarda havo liniyalarining barqaror ishlashini ta'minlash; aholining barcha qatlamlari uchun havo aloqasi mavjudligini oshirish; mamlakatimizda ishlab chiqarilgan yangi avlod havo kemalarida amalga oshirilayotgan yuk va yoʻlovchi tashish ulushini 85 foizga yetkazish.

Dasturning amalga oshirilishi 2015 yilga qadar Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasi samolyotlarida tashiladigan yo'lovchilar sonini 2009 yilga nisbatan 58 foizga oshirish imkonini beradi; aholining aviatsiya harakatchanligi 59 foizga (Rossiyaning 1 nafar aholisiga yiliga sayohatlar soni) va 55 foizga (yo'lovchilar soni - yiliga Rossiyaning 1 rezidentiga km). Ijtimoiy-iqtisodiy munosabatlarni isloh qilish sharoitida fuqaro aviatsiyasi oldiga havo qatnovi hajmini ko‘paytirish, ko‘rsatilayotgan xizmatlar sifatini oshirish sohasida yaqin istiqbolga mo‘ljallangan vazifalarni hal etish va parvozlar samaradorligini oshirish bo‘yicha boshqa ko‘plab muhim vazifalar belgilab berilgan. havo transporti "aviatsiya faoliyati sohasida davlat (iqtisodiy va huquqiy) tartibga solishni takomillashtirishni talab qiladi".

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, biz tanlagan dissertatsiya mavzusini o'rganishning dolzarbligi shubhasizdir, chunki havo transporti faoliyati jarayonida yuzaga keladigan huquqiy munosabatlarni tartibga solish turli huquq sohalari tomonidan amalga oshiriladi. shundan havo transportini tartibga soluvchi yagona qonunchilik bazasi mavjud emas. Bundan tashqari, hozirgi vaqtda huquqiy adabiyotlarda havo transporti xizmatlari ko'rsatish sohasidagi faoliyatni huquqiy tartibga solish muammosi yetarli darajada yoritilmagan. Bu esa havoda tashishning huquqiy asoslarini aniqlash va tahlil qilish zaruratiga olib keladi.

Havo transporti xizmatlari bozorining rivojlanishi aviatashuvchilar va havo transporti xizmatlari iste'molchilari o'rtasida yuzaga keladigan fuqarolik-huquqiy munosabatlarni o'rganish muammosini muhim o'rin tutadi. Bu muammo, birinchi navbatda, aviatsiya ko'pincha asosiy yoki muqobil bo'lmagan transport turi bo'lgan Uzoq Shimol va Uzoq Sharq mintaqalarida dolzarbdir.

Tadqiqot ob'ekti havo transportining huquqiy xususiyatlari hisoblanadi.

Bitiruv malakaviy ishning maqsadi amaldagi qonunchilikdagi muammolarni aniqlash va uni takomillashtirish bo‘yicha tavsiyalar ishlab chiqishdan iborat.

Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagi asosiy vazifalarni hal qilish kerak:

1 havo transporti turlari tasnifini o'rganish va havo transporti faoliyati sub'ektlarini aniqlash;

2 manbalarni aniqlash, havo transportini huquqiy tartibga solish xususiyatlarini aniqlash va tahlil qilish;

3 yo'lovchilar va bagajni havoda tashish bo'yicha shartnoma elementlarining xususiyatlarini tahlil qilish;

4 yuklarni havo orqali tashish bo'yicha shartnoma elementlarining o'ziga xos xususiyatlarini o'rganish.

Dissertatsiya ishimning me'yoriy asosi transport (shu jumladan aviatsiya) faoliyatini amalga oshirishning umumiy shartlarini va transport majburiyatlarini tartibga soluvchi qoidalarni o'z ichiga olgan normativ-huquqiy hujjatlar, shuningdek, havo tashishlarini (ko'p yoki kamroq darajada) tartibga soluvchi qoidalar edi. tashish. Bularga quyidagilar kiradi: 1 "Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi (birinchi qism)" 1994 yil 30 noyabrdagi N 51-FZ (2011 yil 6 dekabrdagi o'zgartirishlar va 2012 yil 27 iyundagi o'zgartirishlar bilan) (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan). 01.07.2012 dan kuchga kiradi); "Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi (ikkinchi qism)" 1996 yil 26 yanvardagi N 14-FZ (2011 yil 30 noyabrdagi tahrirda) (2012 yil 1 yanvardan kuchga kirgan o'zgartirish va qo'shimchalar bilan); "Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi" 1997 yil 19 martdagi N 60-FZ (2011 yil 6 dekabrdagi tahrirda) (2012 yil 23 fevraldan kuchga kirgan o'zgartirish va qo'shimchalar bilan); 1998 yil 8 yanvardagi 10-FZ-sonli Federal qonuni (2010 yil 23 iyuldagi tahrirda) "Aviatsiya rivojlanishini davlat tomonidan tartibga solish to'g'risida";

2 Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 5 dekabrdagi 848-sonli qarori (2011 yil 30 dekabrdagi tahrirda) "Rossiyaning transport tizimini rivojlantirish (2010 - 2015 yillar)" Federal maqsadli dasturi to'g'risida";

3 Xalqaro havo transportini amalga oshirishda qo'llaniladigan xalqaro huquq qoidalari, shu jumladan - "Xalqaro havo transportiga oid ayrim qoidalarni unifikatsiya qilish to'g'risidagi konventsiya" ("Qo'shimcha protokol" bilan birgalikda) (Varshavada 12.10.1929 yilda tuzilgan) (sifatida) 1961-yil 18-sentabrdagi oʻzgartirishlar kiritilgan) (keyingi oʻrinlarda Varshava konventsiyasi deb yuritiladi).

Loyihaning samaradorligi fuqaro aviatsiyasining bozor sharoitida havo tashish xizmatlarini ko‘rsatishdagi muammolarini hal etish bo‘yicha aniq takliflar ishlab chiqishdadir.

huquqiy havo transporti qonunchiligi

1. Havo transporti: tushunchasi, turlari, huquqiy tartibga solish manbalari

1.1 Havo tashish turlari tushunchasi va tasnifi, havo transporti faoliyati sub'ektlari

Zamonaviy jamiyatda bir nechta mutlaqo mustaqil transport turlari mavjud. Ularning bo'linishi yuk va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladigan transport vositalarining farqi, shuningdek, ularning ishlashi uchun turli xil tabiiy muhit bilan bog'liq. Rossiyaning transport tizimi butun mamlakat bo'ylab joylashgan yirik va murakkab iqtisodiy kompleksdir. Unga quyidagilar kiradi: quruqlik transporti (temir yo'l, avtomobil), suv (dengiz va daryo), havo va quvur liniyasi.

“Havo transporti” tushunchasi tashish uchun boshqa vositadan foydalanadigan quruqlik va suv transport turlariga muqobil sifatida mavjud. Boshqa transport turlariga nisbatan havo ma'lum afzalliklarga ega: yo'lovchilar va tovarlar harakatining yuqori tezligi; yo'lovchilar va yuklarni etkazib berish vaqtini tejashga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan yo'lni qisqartirish; havo harakatini tashkil etish tezligi; havo transportining yuqori manevrliligi va turli tashish ob'ektlariga, ularning mavsumiy tebranishlariga moslashishi. Havo transportining alohida roli, shuningdek, mavsum va iqlim sharoitidan qat'i nazar, tashishning muntazamligi va universalligi, samolyotlarning yuqori ko'tarish qobiliyati bilan belgilanadi.

"Havo transporti" atamasi amalda keng qo'llaniladi va havo kemalaridan harakatlanuvchi tarkib sifatida havo hududida amalga oshiriladigan transport faoliyatini anglatadi. "Aviatsiya" atamasi an'anaviy ravishda havo hududidagi faoliyatni ifodalash uchun ishlatiladi.

Aviatsiya sohasidagi faoliyat turli maqsadlar, vazifalar va uni amalga oshirish vositalariga ega. Aviatsiya faoliyatining eng muhim maqsadlaridan biri jismoniy va yuridik shaxslarning havo tashishdagi manfaatlari va ehtiyojlarini qondirish, ularning xavfsiz, sifatli va tejamkor havoda tashish huquqlarini himoya qilishga qaratilgan faoliyatdir. Bu maqsad fuqaro aviatsiyasidan foydalanish orqali amalga oshiriladi, bu esa oʻz navbatida umumiy aviatsiya, tekin foydalaniladigan va tijorat fuqarolik aviatsiyasiga boʻlinadi. Tijorat fuqaro aviatsiyasining asosiy maqsadi yo'lovchilar, bagaj va yuklarni haq evaziga havo orqali tashishni ta'minlashdir.

Havo transporti deganda "belgilangan havo liniyasi (marshruti) bo'ylab havo kemasining harakatlanishi orqali amalga oshiriladigan yuk yoki shaxsning havo bo'shlig'idagi transport harakati" tushuniladi.

An'anaviy ravishda havo transportining ikkita asosiy turi mavjud - ichki va xalqaro. Ichki havo transporti - jo'nash nuqtasi, belgilangan manzil va barcha qo'nish punktlari Rossiya Federatsiyasi hududida joylashgan havo transporti. Tashish yoki qayta yuklashda tanaffus boʻlgan yoki boʻlmaganligidan qatʼi nazar, belgilangan joy va belgilangan joy mos ravishda ikki davlat hududida yoki bir davlat hududida joylashgan xalqaro havo transporti deb tan olinadi. agar boshqa davlat hududiga qo'nish nuqtasi (nuqtalari) taqdim etilsa.

Ichki havo transporti, o'z navbatida, rejali va jadvalsiz bo'lishi mumkin; mintaqalararo va mintaqalararo, shuningdek, biznes va korporativ.

Muntazam havo transporti - muntazam reyslarda, ya'ni belgilangan tartibda e'lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladigan havo kemalarida, shu jumladan qo'shimcha reyslarda, ya'ni sana va sanada jadvalga qo'shimcha ravishda bajariladigan reyslarda amalga oshiriladigan tashish. muntazam reysga ega bo'lgan bir xil yo'nalish. Muntazam boʻlmagan havoda tashish – rejadan tashqari (charter) reyslarda, yaʼni buyurtmachi bilan aviakorxona yoki boshqa operator oʻrtasida tuzilgan havo tashish shartnomasiga muvofiq eʼlon qilingan jadvaldan tashqari amalga oshirilgan havo kemalari reyslarida amalga oshiriladigan tashish.

Mintaqalararo havo transporti - Rossiya Federal Aviatsiya Xizmatining (FAS) turli mintaqaviy bo'linmalariga (hozirda - Rossiya Federatsiyasi Federal havo transporti agentligi) biriktirilgan hududlarda joylashgan punktlar o'rtasida belgilangan havo liniyalari bo'yicha ichki havo tashish (muntazam - rejali va charter). ). Mintaqa ichidagi havo transporti - Rossiya FASning bitta hududiy bo'limiga biriktirilgan mintaqada joylashgan punktlar o'rtasida belgilangan havo yo'nalishlari bo'yicha ichki havo tashish (muntazam - rejali va charter).

Ishbilarmonlik tashuvlari - yuridik va jismoniy shaxslarning buyurtmalari boʻyicha maxsus jihozlangan fuqaro havo kemalarida 15 tagacha yoʻlovchiga ega boʻlgan charter havo transporti. Korporativ tashish - havo kemasi egasi (operator) tomonidan notijorat asosda amalga oshiriladigan havo transporti (tijorat imtiyozlari olinmagan holda o'z ehtiyojlari va talablarini qondirish uchun).

Xalqaro shartnomalar va davlatlarning milliy qonunchiligi xalqaro havo tashishlarini ikki toifaga ajratadi: rejali va rejadan tashqari.

Muntazam havo tashishlari tegishli xalqaro shartnomada nazarda tutilgan yoʻnalishlar boʻyicha davlat tomonidan maxsus tayinlangan aviakorxonalar tomonidan muntazam qatnovlar orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, davlat shartnoma liniyalari bo'yicha parvozlar uchun aviakompaniyani tayinlaganidan so'ng, u shartnomaning boshqa tomonini yozma ravishda xabardor qilishi kerak. Ikkinchisi, o'z navbatida, ko'pincha jadval va tarif masalalari kelishilgan taqdirda, bunday aviakompaniyaga parvozlarni amalga oshirish uchun ruxsatnoma berishga majburdir.

1952 yilda Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti Kengashi rejalashtirilgan xalqaro havo transportini mukofot uchun yo'lovchilar, yuklar va pochtalarni tashish uchun havo kemalari tomonidan bir nechta davlatlar hududi orqali amalga oshiriladigan parvozlar turkumi deb ta'riflagan. , va har bir reys har qanday shaxs uchun mavjud; ular bir xil ikki yoki undan ortiq nuqtalar o'rtasida e'lon qilingan jadval bo'yicha yoki muntazam yoki tez-tez uchadigan reyslarda tashishni o'z ichiga oladi, ular alohida tizimli qatorni tashkil qiladi.

Majburiy boʻlmagan xalqaro havo tashish – “nuqtai boʻlmagan (epizodik, bir martalik) reyslar orqali amalga oshiriladigan, yaʼni muntazam reyslardan tashqari, maʼlum punktlar oʻrtasida maʼlum chastota bilan jadval boʻyicha amalga oshiriladigan havo tashishlari. - jadvalli havo tashish - bu aviacharter." “Mavjuddan tashqari parvozlar maxsus ruxsatnoma asosida amalga oshiriladi, biroq soʻnggi yillarda ayrim davlatlar muntazam havo qatnovi boʻyicha ikki tomonlama shartnomalar tuza boshladilar”.

Rossiya va MDHdan tashqaridagi xorijiy davlatlar o'rtasida xalqaro havo tashish - ushbu mamlakatlarga va ushbu davlatlar o'rtasidagi xalqaro reyslarda amalga oshiriladigan tashish, ya'ni. bir yoki bir nechta xalqaro parvoz bosqichlaridan iborat reyslarda. Shu bilan birga, agar xalqaro reysda ichki parvoz bosqichi mavjud bo'lsa, bu bosqich xalqaro deb hisoblanadi. Parvoz bosqichi deganda havo kemasining parvoz paytidan boshlab ushbu parvozga keyingi qo'nish paytigacha bo'lgan parvozi tushuniladi.

Rossiya va MDH davlatlari o'rtasidagi xalqaro tashish - bu mamlakatlarga, shuningdek, ushbu davlatlar o'rtasidagi reyslarda amalga oshiriladigan tashish. MDH davlatlariga xalqaro reysda ichki parvoz bosqichi mavjud bo'lsa, bu bosqich MDH davlatlari bilan xalqaro deb hisoblanadi. MDH davlatlari hududida ham, MDHdan tashqari boshqa xorijiy davlatlar hududida ham to'xtashlar bilan parvozlar amalga oshirilgan taqdirda, ushbu tashishlar Rossiya va MDHdan tashqaridagi xorijiy davlatlar o'rtasida xalqaro deb hisoblanadi.

Havo tashish turli huquqiy maqomga ega bo'lgan havo transporti sub'ektlari tomonidan amalga oshiriladi. Havo kodeksi aviatsiya korxonasi, operatori va tashuvchisi tushunchalarini belgilab berdi.

Aviatsiya korxonasi tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qat’i nazar, o‘z faoliyatining asosiy maqsadi yo‘lovchilar, bagajlar, yuklar, pochta jo‘natmalarini haq evaziga havoda tashish va (yoki) aviatashuvlarni amalga oshirishni ko‘zda tutuvchi yuridik shaxsdir. ish. Operator — mulk huquqida, ijara asosida yoki boshqa qonuniy asosda havo kemasiga ega boʻlgan, ushbu havo kemasidan parvozlar uchun foydalanadigan va ekspluatator sertifikatiga (sertifikatiga) ega boʻlgan fuqaro yoki yuridik shaxs. Tashuvchi - havoda tashish shartnomalari asosida yo'lovchilar, bagaj, yuk yoki pochtani havoda tashishni amalga oshirish litsenziyasiga ega bo'lgan operator.

Havo tashish faoliyati sub'ektlarining yuqoridagi ta'riflaridan kelib chiqadigan bo'lsak, aviatsiya korxonasi umumiy, umumlashtiruvchi tushuncha sifatida ishlaydi, chunki tegishli litsenziyalar va sertifikatlar bilan u ham operator, ham tashuvchi sifatida ishlashi mumkin. Shu bilan birga, faqat qaytariladigan asosda ishlaydigan tijorat fuqarolik aviatsiyasi operatorlari aviatsiya korxonalari sifatida tasniflanishi mumkin.

Operatorning tashuvchidan asosiy farqlovchi xususiyati ularning faoliyatining har xilligidir. Tegishli litsenziyaga ega bo'lmagan ekspluatator faqat notijorat (korporativ) tashish yoki havo kemalaridan foydalanish bilan bog'liq boshqa notijorat aviatsiya faoliyatini amalga oshirishga haqli. RF VC 9-moddasining 5-qismiga binoan, bu holda litsenziya talab qilinmaydi.

Federal aviatsiya xizmatining 1998 yil 18 martdagi 74-sonli "Qo'shimcha litsenziyalash talablarini qabul qilish to'g'risida" gi buyrug'iga 2-ilovaga muvofiq, havo transporti sub'ektlari quyidagi asoslar bo'yicha tasniflanadi:

a) aviatashuvchilar - xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqiga ega federal ahamiyatga ega aviakorxonalar;

b) aviatashuvchilar - xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqiga ega mintaqaviy ahamiyatga ega aviakorxonalar; v) mahalliy aviatashuvchilar; d) biznes aviatsiya tashuvchilari;

e) korporativ aviatsiya operatorlari.

Aviatashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega federal ahamiyatga ega aviakompaniyalar (federal aviakompaniyalar) - xalqaro aviakompaniyalarda MDH bo'lmagan davlatlarga muntazam qatnovlarning katta qismini (70% dan ortig'ini) amalga oshiradigan aviatashuvchilar. MDH mamlakatlariga va mintaqalararo reyslarga, shuningdek, xalqaro .

Aviatashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega bo'lgan mintaqaviy ahamiyatga ega aviakompaniyalar (mintaqaviy aviakompaniyalar) - faqat mintaqalararo muntazam qatnovlarni va chayqalarni, MDH davlatlariga muntazam parvozlarni, shuningdek, xalqaro va ichki charter reyslarini amalga oshiradigan aviatashuvchilar.

Mahalliy ahamiyatga molik havo tashuvchilar (mahalliy aviatashuvchilar) 3-4 toifali havo kemalarida faqat mintaqalararo tashishlarni va mintaqalararo tashishlarning bir qismini amalga oshiradigan aviatashuvchilardir.

Biznes aviatsiyasi havo tashuvchilari biznes tashuvlarini amalga oshiradigan havo tashuvchilardir. Korporativ aviatsiya operatorlari - korporativ tashishlarni amalga oshiruvchi operatorlar.

1.2 Rossiya Federatsiyasining havo transporti bo'yicha normativ-huquqiy hujjatlari

Transport xizmatlari bozorida vujudga keladigan munosabatlarni, shu jumladan to‘g‘ridan-to‘g‘ri tashish faoliyatini ham, tashishni ta’minlovchi faoliyatni ham tartibga soluvchi yaxshi tashkil etilgan qonunchilik bazasi mavjud bo‘lgandagina transport faoliyati ta’minlanishi mumkin. Shu bilan birga, qonunchilik bazasi transport faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy hujjatlarning butun majmuasi sifatida tushunilishi kerak.

Rossiya Federatsiyasida transport faoliyatini huquqiy tartibga solish "fuqarolik va transport qonunchiligi normalari to'plami - transport tashkilotlari faoliyatining shartlari va tartibini tartibga soluvchi keng ko'lamli kompleks qoidalarning keng ko'p bosqichli tizimi".

Transport qonunchiligi davlatning kattaligi, transport yo'nalishlarining uzunligi va ularni boshqarishning murakkabligini hisobga olgan holda murakkab xususiyatga ega. Murakkablikka xususiy va ommaviy huquq normalarini bir huquqiy hujjat doirasida birlashtirish orqali erishiladi. Natijada, tegishli transport turini boshqarishning yagona sxemasi, tashishni tashkil etish usullari, transport vositalariga, aloqa vositalariga texnik xizmat ko'rsatish shartlari va nihoyat, transport majburiyatlari taraflari o'rtasidagi munosabatlar o'rnatiladi.

So'nggi yillarda transportning ko'plab turlari, shu jumladan havo transporti ham korporativlashtirildi (ochiq aktsiyadorlik jamiyatlariga aylantirish yo'li bilan xususiylashtirildi) yoki davlat yoki munitsipal unitar korxonalar maqomini oldi. Shu munosabat bilan, ularning faoliyatidan kelib chiqadigan munosabatlarni tashkil etish va tartibga solish asosan Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik kodeksi va boshqa ixtisoslashtirilgan kodekslar, boshqa federal qonunlar, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti va Hukumatining hujjatlari normalari bilan amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi.

Rossiya Federatsiyasida havo tashish faoliyatini amalga oshirish jarayonida yuzaga keladigan munosabatlarni huquqiy tartibga solishning asosiy manbalari Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining normalari va Rossiya Federatsiyasi havo qonunchiligi normalari bo'lib, ular ajralmas hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasi transport qonunchiligining bir qismi:

1 Fuqarolik kodeksi yuklarni, yo'lovchilarni va bagajni turli xil transport turlari bilan tashish bo'yicha faqat eng asosiy qoidalarni belgilaydi. 40-bob “Tashish” yuk tashish bo‘yicha asosiy qoidalar, jumladan, yuklarni, yo‘lovchilarni va bagajni tashish bo‘yicha shartnomalarni, shuningdek, tashish ishtirokchilarining javobgarligini tartibga soluvchi qoidalarni belgilaydi. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatmalariga binoan (784-modda) barcha transport turlari bilan amalga oshiriladigan tovarlar, yo'lovchilar va bagajni tashish bilan bog'liq qolgan huquqiy munosabatlarda ular tartibga solinishi kerak. agar ular 40-bob, transport ustavlari va kodekslari, boshqa qonunlar normalariga zid bo'lmasa va ularning qoidalariga muvofiq e'lon qilinadi.

2 Rossiya Federatsiyasi havo qonunchiligi Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi, federal qonunlar, Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmonlari, Rossiya Federatsiyasi Hukumatining qarorlari, havo hududidan foydalanish bo'yicha federal qoidalar, federal aviatsiya qoidalaridan iborat. , shuningdek, ularga muvofiq qabul qilingan Rossiya Federatsiyasining boshqa normativ-huquqiy hujjatlari (RF VKning 2-moddasi 1-qismi).

Havo kodeksi havo transportini tartibga soluvchi bir qator umumiy qoidalarni o'z ichiga oladi, jumladan: tashuvchining ta'rifi; havo transporti turlari; yo'lovchilarni havo transportida tashish shartnomasi va yuklarni havo orqali tashish shartnomasi tushunchalari; havoda tashish shartnomasi bo'yicha tomonlarning asosiy huquq va majburiyatlari.

Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 2-moddasi 1-qismida ko'rsatilgan havo qonunchiligining huquqiy asosini tashkil etuvchi federal qonunlar "Aviatsiya rivojlanishini davlat tomonidan tartibga solish to'g'risida" Federal qonunni o'z ichiga oladi. Ushbu Qonun Rossiya Federatsiyasida aviatsiya rivojlanishini davlat tomonidan tartibga solishning huquqiy asoslarini belgilaydi, aviatsiya (shu jumladan fuqarolik aviatsiyasi) rivojlanishini davlat tomonidan tartibga solishning umumiy qoidalari va choralarini, aviatsiyani rivojlantirish sohasidagi iqtisodiy munosabatlarning xususiyatlarini belgilaydi. Rossiya Federatsiyasida aviatsiyani davlat rivojlantirishning asosiy maqsadlaridan biri fuqarolarning va davlat iqtisodiyotining havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishdir.

Havo transporti faoliyati sohasidagi munosabatlarga ta'sir qiluvchi eng muhim dolzarb muammolar Rossiya Federatsiyasi Prezidentining me'yoriy hujjatlarida aks ettirilgan. Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1992 yil 7 iyuldagi 750-sonli "Yo'lovchilarning majburiy shaxsiy sug'urtasi to'g'risida" gi Farmoni bilan (1998 yil 22 iyuldagi tahrirda) fuqarolarning manfaatlarini himoya qilish uchun baxtsiz hodisalardan majburiy shaxsiy sug'urta qilish. Rossiya Federatsiyasi hududida havo transporti yo'lovchilari joriy etildi. parvoz vaqti. Rossiya Federatsiyasi Prezidentining "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasi va aviatsiya sanoatini davlat tomonidan tartibga solish va davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash to'g'risida"gi farmoni alohida ahamiyatga ega. Ushbu farmon bilan Rossiya Federatsiyasi Hukumatiga Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Davlat Dumasi ko'rib chiqishi uchun Rossiya Federatsiyasining amaldagi Havo kodeksining loyihasini kiritish topshirildi (1-modda). 2-modda Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasi korxonalari faoliyatini davlat tomonidan tartibga solish sohasini belgilab berdi.

Havo tashishni huquqiy tartibga solish uchun Rossiya Federatsiyasi hukumati, shuningdek, tegishli transport bo'limi tomonidan chiqarilgan qoidalar katta ahamiyatga ega. Ushbu Qoidalarga quyidagilar kiradi:

a) Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish bo'yicha federal qoidalar (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2010 yil 11 martdagi 138-sonli qarori bilan tasdiqlangan (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2011 yil 5 sentyabrdagi N qarori bilan o'zgartirishlar kiritilgan). 743-son (2011-yil 27-sentabrdagi tahrirdagi), 2012-yil 19-iyuldagi N 735-sonli Ushbu Qoidalar havo bo‘shlig‘idan foydalanishni, shu jumladan yo‘lovchilar, bagaj, yuklarni tashishni tartibga soluvchi qoidalarni o‘z ichiga oladi.Ushbu Qoidalarga rioya qilmasdan havoda tashish mumkin emas. havo hududi foydalanuvchilari tomonidan.

b) Fuqarolik aviatsiyasi sohasidagi faoliyatni litsenziyalash bo'yicha federal aviatsiya qoidalari (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2012 yil 05 dekabrdagi 457-sonli "Havo transportida yo'lovchilarni tashish va yuklarni havoda tashish faoliyatini litsenziyalash to'g'risida" gi qarori bilan tasdiqlangan ( ko'rsatilgan faoliyat yuridik shaxs yoki yakka tartibdagi tadbirkorning o'z ehtiyojlarini qondirish uchun amalga oshirilgan hollar bundan mustasno)", unga ko'ra yo'lovchilar, bagaj va yuklarni havoda (ichki va xalqaro) tashishni amalga oshirish va ta'minlash bo'yicha faoliyat. tijorat asosidagi yuklar litsenziyalanishi kerak.

Hozirgi vaqtda Rossiya Transport vazirligining 28.06.2007 yildagi 82-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Yo'lovchilar, bagaj, yuklarni havoda tashishning umumiy qoidalari va yo'lovchilarga, yuk jo'natuvchilarga, qabul qiluvchilarga xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar" Federal aviatsiya qoidalari. 04.02.2012 yilda o'zgartirilgan) qo'llaniladi (Rossiya Adliya vazirligida ro'yxatdan o'tgan 27 .09.20 07 N10186 )

Federalaviatsiyaqoidalar " Generalqoidalarhavo yo'lovchilarni, bagajni, yuklarni tashish va yo'lovchilarga, yuk jo'natuvchilarga, qabul qiluvchilarga xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar" (keyingi o'rinlarda Qoidalar) xalqaro havo tashishlariga taalluqli ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiyaga (Varshava, 1929 yil 12 oktyabr) muvofiq ishlab chiqilgan. ), Varshava konventsiyasiga qo'shimcha, shartnoma bo'yicha tashuvchi bo'lmagan shaxs tomonidan amalga oshiriladigan xalqaro havo tashishlariga oid ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya (Gvadalaxara, 1961 yil 18 sentyabr) va 102 va 106-moddalar. 1997 yil 19 martdagi 60-FZ "Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi" Federal qonuni (bundan buyon matnda Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi deb yuritiladi) (1-band Rossiya Transport vazirligining oktyabrdagi buyrug'i bilan tahrirlangan). 25, 2010 yil N 231).

Ushbu Qoidalar havo qonunchiligining muhim manbai hisoblanadi, chunki Havo kodeksini ishlab chiqish va qo'shimcha qilishda ular umumiy qoidalarni (havo tashish ishtirokchilarining munosabatlarini, transport hujjatlarini rasmiylashtirishni tartibga soladi) va muayyan yuklarni tashishning maxsus qoidalarini o'z ichiga oladi. yo'lovchilar toifalari, bagaj, har xil turdagi yuklar. Havo transportini huquqiy tartibga solish tizimida alohida o'rinni Rossiya Federatsiyasi Oliy sudi va Rossiya Federatsiyasi Oliy arbitraj sudining "Rossiya Federatsiyasi qonuni" hujjatlarida mavjud bo'lgan sud organlarining hujjatlari egallaydi. “Iste’molchilar huquqlarini himoya qilish to‘g‘risida”gi qarori xalqaro havo tashishlariga ham taalluqlidir”.

1.3 Xalqaro havo transporti huquqi

Har bir davlat oʻzining quruqlik va suv hududidagi havo hududi ustidan toʻliq va mutlaq suverenitetga ega. Boshqacha aytganda, belgilangan chegaralardagi havo hududi davlat hududining ajralmas qismi hisoblanadi. Davlat havo hududining huquqiy rejimi milliy qonun hujjatlari bilan belgilanadi. Biroq, shu bilan birga, davlat xalqaro havo munosabatlariga taalluqli xalqaro majburiyatlarni ham hisobga oladi.

Havo tashishni huquqiy tartibga solishning xususiyatlaridan biri shundaki, ular asosan Rossiya Federatsiyasi ishtirok etadigan xalqaro shartnomalar bilan tartibga solinadi. Bu xususiyat xalqaro havo tashuvlari, umuman olganda, havo transportining asosiy turlaridan biri sifatida transport tashkilotlarining boshqa davlatlar hududlari va ekstraterritorial makonlardagi faoliyati bilan bog'liqligi bilan bog'liq. Bunday faoliyat xalqaro havo huquqi bilan tartibga solinadi va transport tashkiloti rezidenti bo'lgan davlat tomonidan ta'minlanadi. Shu munosabat bilan havo qatnovi sohasidagi faoliyatni tartibga soluvchi xalqaro huquq normalarini o‘rganish, shuningdek, ularning milliy qonunchilik normalari bilan aloqasini aniqlash zarurati tug‘iladi.

Chikago konventsiyasi shtat hududidagi xalqaro havo parvozlariga nisbatan qo'llaniladigan eng umumiy qoidalar to'plamini belgilaydi. Bu qonunlar va qoidalar: xorijiy havo kemalarini davlat havo hududiga kiritishga oid; belgilangan davlat havo yo‘nalishlari bo‘ylab xalqaro parvozlarni amalga oshiruvchi havo kemalarini navigatsiya qilish tartibi va shartlariga taalluqli; havo kemalarining xorijiy davlat hududidan tashqariga chiqib ketishi bilan bog'liq.

Xalqaro tashishlar uchun bunday tashishlarni amalga oshiruvchi va turli davlatlar rezidentlari bo'lgan transport tashkilotlarining shartnomalarida belgilangan normalar ham qo'llaniladi. Ushbu shartnomalar tashuvchilar tomonidan transport va transport faoliyati to'g'risidagi milliy qonunchilikning tegishli talablariga rioya etilishini nazarda tutadi.

Varshava konventsiyasi muntazam havo transportini amalga oshirish tartibini tartibga soladi. Bundan tashqari, ushbu Konventsiya jo'natish hujjatlariga oid qoidalarni birlashtirdi, ikki yillik umumiy da'vo muddatini belgiladi, shuningdek, zarar to'g'risidagi ishlarni ko'rib chiqishga vakolatli sudni aniqlash muammosini hal qildi. Varshava konventsiyasining asosiy yutug'i aviatashuvchining javobgarligi bilan bog'liq qoidalarni birlashtirish edi. Varshava konventsiyasi tashuvchining ta'rifini o'z ichiga olmaydi va shartnoma tarafi bo'lmagan shaxs tomonidan xalqaro havo tashish masalasini hal qilmadi. Shu munosabat bilan huquqiy tartibga solishdagi tegishli bo‘shliqlarni to‘ldirish maqsadida shartnomaviy va haqiqiy tashuvchilarning huquqiy maqomini belgilovchi va chegaralovchi konvensiya qabul qilindi.

Xalqaro havo huquqi normalari ichki huquqning tegishli normalari bilan o'zaro ta'sir qiladi. Rossiya Federatsiyasining Fuqarolik kodeksida xalqaro (shu jumladan havo) tashishni tartibga soluvchi qoidalar mavjud emas. Bunday tashish sohasidagi huquqiy munosabatlar Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalariga muvofiq tartibga solinadi. Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari normalari, agar qonun hujjatlarida boshqacha tartib nazarda tutilgan bo'lmasa, Rossiya qonunchiligi normalaridan ustun turadi. Hozirgi vaqtda transport majmuasida fuqarolik-huquqiy munosabatlar nuqtai nazaridan qonun bilan belgilangan bunday istisnolar mavjud emas.

Havo tashishning me'yoriy-huquqiy bazasi - bu davlat havo hududida havo transporti sohasidagi munosabatlarni tartibga soluvchi va havo qatnovlarini amalga oshirish bo'yicha fuqaro aviatsiyasi sohasidagi tijorat faoliyatining asosiy jihatlarini belgilovchi ichki va xalqaro normalar va qoidalar majmui. yo'lovchilar va yuklarni tashish. Havo tashish normalari va qoidalarini tartibga solish va qo'llash bevosita ularning turiga va fuqaro havo kemalarining parvozlari hududiga bog'liq.

Biz ko'rib chiqayotgan havo transportiga oid normativ-huquqiy hujjatlar majmuasining xususiyatlaridan biri sifatida ularning rivojlanishiga va xalqaro havo huquqining hozirgi holatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishini aytish mumkin. Xalqaro huquq normalari ichki huquqning tegishli normalari bilan oʻzaro aloqada boʻlib, xalqaro ahamiyatga ega havo yoʻllaridan foydalanuvchi va xalqaro yuk va yoʻlovchi tashishni amalga oshiruvchi davlatlarning huquqiy asoslarini rivojlantirish va uygʻunlashtirishga yordam beradi. Shuning uchun Rossiya Federatsiyasining huquqiy bazasi xalqaro hamkorlik tajribasiga asoslanishi, xalqaro konventsiya va bitimlarga muvofiq bo'lishi kerak.

2. Havoda tashish shartnomasi tushunchasi va turlari

2.1 Yo'lovchilar va bagajni havoda tashish bo'yicha shartnoma tushunchasi va elementlari

Yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tashish tashish shartnomasi asosida amalga oshiriladi. Bundan kelib chiqadiki, yuklarni, yo'lovchilarni va bagajni havoda tashishning huquqiy asosi havo tashish shartnomasi bo'lib, u umumiy umumiy tushuncha bo'lib, uning doirasida uning alohida navlari ajralib turadi: yuk uchun havo tashish shartnomasi va havoda tashish shartnomasi. yo'lovchilar va bagaj uchun.

2.1.1 Yo'lovchilarni tashish

Boshqa transport turlaridan farqli o'laroq, havo transportida yo'lovchilar birinchi o'rinni egallaydi. Ikki yoki undan ortiq havo hududidan bir vaqtning o'zida havo bo'shlig'idan foydalanish zarurati tug'ilsa, undan foydalanish huquqi foydalanuvchilarga davlat ustuvorliklariga muvofiq beriladi, ular orasida muntazam havoda yo'lovchi tashish yuklarni muntazam havoda tashishdan ustun turadi (Havo kodeksi). ).

Havo yo'lovchi tashishning iste'mol xususiyatlarining muhim ko'rsatkichlari: harakatlanish tezligi va qulayligi, sayohat hujjatlarini rasmiylashtirish tezligi, harakatning muntazamligi, to'g'ridan-to'g'ri ulanish, aeroport terminallari (aeroportlari) va havo kemalarida xizmat ko'rsatish darajasi.

2.1.2 Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasi tushunchasi

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 786-moddasi 1-qismida barcha transport turlari uchun yo'lovchi tashish shartnomasining qonunchilik ta'rifi berilgan: "Yo'lovchilarni tashish shartnomasi bo'yicha tashuvchi yo'lovchini belgilangan joyga etkazish majburiyatini oladi. yo‘lovchi belgilangan yo‘l haqini to‘lash majburiyatini oladi». Ushbu ta'rifdan ko'rinib turibdiki, bunday shartnoma yo'lovchiga to'lov miqdoriga muvofiq shartnomada nazarda tutilgan shartlar, qulayliklar va xizmatlarni taqdim etishni talab qilmaydi, bizning fikrimizcha, bu foydali bo'ladi. ushbu ta'rifga kiriting. Ushbu kamchilik Havo kodeksida qisman tuzatilgan, bu erda Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 786-moddasi 1-qismining umumiy ta'rifiga muvofiq, yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasi tushunchasi ba'zi farqlar bilan tuzilgan: Yoʻlovchi havoda tashish shartnomasi boʻyicha bir tomon (tashuvchi) aviakompaniya yoʻlovchisini belgilangan manzilga yetkazish, unga chiptada koʻrsatilgan reysni amalga oshiruvchi havo kemasida joy berish, ikkinchi tomon (yoʻlovchi) esa toʻlovni amalga oshirish majburiyatini oladi. havo transporti. Ko'rib turganingizdek, havo transportida yo'lovchilarni tashish shartnomasining ushbu ta'rifi tashuvchining yo'lovchini chiptada ko'rsatgan holda o'rindiq bilan ta'minlash majburiyati bilan to'ldiriladi.

2.1.3 Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining huquqiy tabiati

Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasi o'zaro hisoblanadi. O'zaro kelishuv deb tan olinadi, unga ko'ra har bir tomon boshqa tomon foydasiga majburiyat oladi; u boshqa tomonning foydasiga nima qilishi shart bo'lsa, qarzdor va ayni paytda talab qilish huquqiga ega bo'lgan narsaga nisbatan kreditor hisoblanadi (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 308-moddasi). Ushbu shartnomada har bir tomon (tashuvchi va yo'lovchi) ma'lum huquqlarga ega va muayyan majburiyatlarga ega: yo'lovchi tashish huquqiga ega, lekin o'zi yo'l haqini to'lashi shart, tashuvchi esa narxni olish huquqiga ega. yo'lovchidan uning yo'l haqini to'laydi, lekin uni tashishga majburdir.

Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasi og'ir shartnoma hisoblanadi. Shartnoma bo'yicha kompensatsiya o'z majburiyatini bajarayotgan kontragent tomonidan mol-mulkni taqdim etishi boshqa kontragentning qarama-qarshi mulkiy ta'minotiga mos kelishini anglatadi (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 423-moddasi). Bunday ta'minotning eng tipik holati ma'lum bir pul kompensatsiyasi ko'rinishidagi to'lovdir. Yo'lovchini havoda tashish shartnomasining kompensatsiyasi havo kemasi yo'lovchisi o'z sayohati uchun haq to'lashida namoyon bo'ladi.

Shartnoma tuzilgan deb hisoblanishi uchun uning barcha muhim shartlarini kelishib olish kerak. Shartnoma uning muhim shartlaridan kamida bittasi kelishib olinmaguncha tuzilmaydi. Muhim shartlar doirasi muayyan shartnomaning o'ziga xos xususiyatlariga bog'liq. Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining yagona muhim sharti uning predmeti bo'yicha shart - transport xizmatidir.

Yo'lovchini havoda tashish shartnomasi Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 426 va 789-moddalarida belgilangan bir qator shartlarni hisobga olgan holda ommaviy xususiyatga ega. Birinchidan, faqat jamoat transportida tashishni amalga oshiradigan tijorat tashkiloti (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 50-moddasi shartlariga muvofiq) tashuvchi sifatida harakat qilishi kerak. Ikkinchidan, qonunga, boshqa huquqiy hujjatga yoki berilgan litsenziyaga binoan tashuvchi unga murojaat qilgan har bir shaxsga nisbatan tashishni amalga oshirishi shart. Uchinchidan, tashuvchi majburiy e'lon qilinishi kerak bo'lgan jamoat transportida tashishni amalga oshirishi shart bo'lgan tashkilotlarning maxsus ro'yxatiga kiritilishi kerak.

Yuqorida aytilganlarni hisobga olgan holda, shuningdek, yo'lovchilarni havoda tashishning tabiati va maqsadini (fuqarolarning yo'lovchi sifatida tashishga bo'lgan shaxsiy ehtiyojlarini qondirish, ularning bagajini etkazib berish) hisobga olgan holda, yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasi ommaviy deb tan olinishi mumkin. liniyalar jadvali bo'yicha ishlaydigan havo kemalarida tashish holati, ya'ni. yo'lovchilarni muntazam havoda tashishni amalga oshirishda.

2.1.4 Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining elementlari

Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining, shuningdek har qanday fuqarolik-huquqiy shartnomaning elementlari, uning tomonlari, predmeti, narxi, muddati, shakli va shartnoma mazmuni. Keling, ta'kidlangan elementlarning har birini ko'rib chiqaylik.

2.1.5 Yo'lovchilarni havo orqali tashish shartnomasining tomonlari

Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining tomonlari tashuvchi va yo'lovchi hisoblanadi. Havo kemasi yoʻlovchisi “havo (shu jumladan xalqaro) tashish shartnomasiga muvofiq havo kemasida tashiladigan yoki tashilishi kerak boʻlgan har qanday shaxs, ekipaj aʼzolari bundan mustasno”. Bizning fikrimizcha, ushbu ta'rif yo'lovchini yo'lovchi tashish shartnomasi taraflaridan biri sifatida tavsiflovchi asosiy xususiyatni aks ettirmaydi va bundan tashqari, huquqshunoslikda juda zarur bo'lgan aniqlikni o'z ichiga olmaydi, chunki "shaxs" atamasi barcha mumkin bo'lgan huquq sub'ektlari - jismoniy va yuridik shaxslarni nazarda tutadi, bu bilan bog'liq holda to'liq mantiqiy savol tug'iladi - qaysi "shaxs" yo'lovchi deb hisoblanadi.

Yo‘lovchi tashish shartnomasining asosiy xususiyati fuqaroning transport xizmatlaridan iste’mol qiluvchi tomon sifatida chiqishini hisobga olib; havoda tashish shartnomasi yuridik shaxs yoki fuqaro tomonidan tuzilganligidan qat’i nazar, tashish yo‘lovchi chiptasida nomi ko‘rsatilgan aniq jismoniy shaxsga nisbatan amalga oshirilganligi; Bizningcha, “yo‘lovchi” tushunchasining eng to‘g‘ri ta’rifi “tashuvi yo‘lovchi tashish shartnomasi bo‘yicha amalga oshirilayotgan fuqaro (jismoniy shaxs)”dir.

2.1.6 Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining predmeti

Fuqarolik-huquqiy shartnomalarning har qanday predmeti "ko'pincha bir tomon boshqasiga o'tkazishi shart bo'lgan mulk yoki majburiyatli tomon bajarishi kerak bo'lgan harakatlar (faoliyat) hisoblanadi". Yoʻlovchini havoda tashish shartnomasining predmeti tashuvchining havo harakati va yoʻlovchini belgilangan manzilga yetkazish boʻyicha faoliyati hisoblanadi.

2.1.7 Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasidagi narx

Tashish to'lovi yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasining narxi bo'lib, tashuvchilar tomonidan tariflar asosida va ularni shakllantirish va qo'llash qoidalarida belgilangan tartibda belgilanadi. Bugungi kunga qadar bunday qoidalar yo'q. Havo kemasini ijaraga berish shartnomasiga (avia charteriga) muvofiq amalga oshiriladigan havo tashishlari uchun shartnoma narxlari belgilanishi mumkin. Fuqaro aviatsiyasi sohasidagi maxsus vakolatli organ bir xil havo liniyalarida amalga oshiriladigan muntazam havo tashishlarini himoya qilish uchun muayyan havo liniyalarida amalga oshiriladigan bunday tashish uchun minimal narxlarni belgilashi mumkin (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 64-moddasi 2-qismi).

Qonun hujjatlarida nazarda tutilgan hollarda yo‘lovchi tashish haqini arzonlashtirilgan holda to‘lashi yoki tashish to‘lovini to‘lashdan butunlay ozod qilinishi mumkin. Shu munosabat bilan qilingan xarajatlar tashuvchiga tegishli byudjet mablag‘lari hisobidan qoplanadi. Tashish to'lovi, qoida tariqasida, yo'lovchini havoda tashish shartnomasi tuzilganda to'lanadi.

2.1.8 Yo'lovchi uchun havo tashish shartnomasini tuzish

Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasini tuzish transport hujjati - shartnomaning barcha muhim shartlarini ko'rsatadigan chipta bilan tasdiqlanadi. Biroq, chipta yo'lovchining tashish huquqini tasdiqlashning yagona shakli emas. Monreal konventsiyasi transport hujjati (chiptasi) o'rniga odatda transport hujjatida (chiptasida) mavjud bo'lgan ma'lumotlarning yozuvini saqlaydigan har qanday boshqa vositalardan foydalanish mumkinligini belgilaydi. Bunday holda, tashuvchi yo'lovchiga shunday saqlangan ma'lumotlarning yozma bayonotini taqdim etishi shart. Ushbu qoida Monreal konventsiyasi kuchga kirgan paytdan boshlab, 30 ta davlat uni ratifikatsiya qilgan paytdan boshlab amal qiladi. Shu munosabat bilan, hozirgi vaqtda yo'lovchi chiptasi yo'lovchi uchun havo tashish shartnomasini tuzish va uning shartlarini tasdiqlovchi yagona shakldir.

2.1.9 Yo'lovchi chiptasi va unga qo'yiladigan talablar

Yo‘lovchini faqat tegishli va belgilangan tartibda rasmiylashtirilgan chiptasi bo‘lgan taqdirda tashishga ruxsat etiladi. Chiptaning shakli, unga qo'yiladigan talablar va qo'llash qoidalari fuqaro aviatsiyasi sohasidagi maxsus vakolatli organ tomonidan belgilanadi.

Yo'lovchi chiptasi, qoida tariqasida, yo'lovchi va parvoz kuponidan iborat. Yo'lovchi kuponi ("Yo'lovchi uchun" kuponi) - yo'lovchi uchun havo tashish shartnomasi tuzilganligini tasdiqlovchi chiptaning bir qismi. Parvoz kuponi - yo'lovchiga unda ko'rsatilgan nuqtalar orasida tashish huquqini beruvchi chiptaning bir qismi. Parvoz kuponi yo‘lovchini jo‘natish, jo‘natish, to‘xtash joyida ro‘yxatdan o‘tkazishda, agar mavjud bo‘lsa, to‘xtash joyida tashuvchiga topshiriladi va yo‘lovchi kuponi havoda tashish shartnomasi tuzilganligining dalili sifatida yo‘lovchida qoladi.

Havo transportida “yoʻlovchi tashish shartnomasini tasdiqlovchi hujjat sifatida taqdim etilgan chipta anʼanaviy ravishda xavfsizlik manfaatlarini koʻzlagan holda nominal chipta hisoblanadi” – yoʻlovchining shaxsini tasdiqlovchi hujjat asosida beriladi (Havo tashish qoidalarining 3.1.2-bandi). Chipta faqat nomiga berilgan shaxsga parvoz qilish huquqini beradi. Chipta havo transporti uchun to'langanidan keyin beriladi. Transportni bank o‘tkazmasi yoki kreditga, shuningdek imtiyozli yoki bepul tashishni bron qilishda chipta uni olish uchun asos bo‘lgan hujjatlar taqdim etilgandan keyin rasmiylashtiriladi.

Chipta yo‘lovchi va uning bagajini unda ko‘rsatilgan marshrut va xizmat ko‘rsatish klassi bo‘yicha jo‘nash joyidan belgilangan punktgacha tashish uchun amal qiladi. Har bir parvoz kuponi yoʻlovchini faqat marshrut segmenti, xizmat koʻrsatish klassi, parvoz va unda koʻrsatilgan kafolatlangan joʻnab ketish sanasi boʻyicha tashish uchun amal qiladi. Agar chipta ochiq jo'nash sanasi bilan berilgan bo'lsa, o'rindiq yo'lovchining iltimosiga binoan, so'ralgan reysda mavjud bo'lgan taqdirda belgilanadi. Parvoz kuponida chipta chiqarilgan joy va sana ko'rsatilishi kerak.

Umumiy amal qilish muddati yo'lovchiga ushbu Qoidalarda nazarda tutilgan barcha operatsiyalar uchun, shu jumladan ma'lum bir reys va sanada joy olish, to'liq yoki qisman bajarilmagan tashish uchun summalar va ushbu Qoidalarda belgilangan boshqa hisob-kitoblar uchun chiptadan foydalanish huquqini beradi. Qoidalar. Chiptaning umumiy amal qilish muddati chipta yo‘lovchiga berilgan paytdan boshlab va foydalanilmagan chipta bo‘yicha unga pul olish uchun berilgan muddat tugaguniga qadar bo‘lgan davrni qamrab oladi. Chiptaning umumiy amal qilish muddati, agar tashuvchining qoidalarida boshqacha tartib nazarda tutilgan bo'lmasa, chiqarilgan kundan boshlab bir yil.

Sana kafolatlangan chipta sizga faqat unda ko'rsatilgan sana va reysda ko'rsatilgan boshlang'ich aeroportdan, transfer aeroportidan, to'xtash joyidan sayohat qilish yoki aeroportga qaytish huquqini beradi. Ochiq sanasi bo'lgan chipta tegishli aeroportdan parvoz qilish huquqini faqat jo'nash sanasi va tashuvchi tomonidan unga reys raqami kiritilgandan keyin beradi.

Chipta parvoz uchun quyidagi muddatlarda amal qiladi:

Kafolatlangan jo'nash sanasi bilan 1 ta chipta - chiptada ko'rsatilgan reysda tashishning butun muddati davomida;

O'tkazish aeroportidan jo'nab ketish sanasi ochiq bo'lgan 2 ta chipta, to'xtashlar - chiptada ko'rsatilgan yo'lovchining jo'nash aeroportidan jo'nab ketgan kunidan boshlab 45 kun ichida;

"Qaytish" yo'nalishi bo'yicha ochiq sanali 3 ta chipta, shuningdek, boshqa shahardan sotilgan ochiq sanali chipta - chipta sotilgan kundan boshlab 6 oy ichida;

"Qo'nish uchun" ochiq sanasi bo'lgan 4 ta chipta - chiqarilgan kundan boshlab 2 kun ichida va bepul - kuponlar yoki xizmat ko'rsatish so'rovi asosida chipta sotilgan kundan boshlab 15 kun ichida.

Chegirmali tariflar bo‘yicha sotilgan chiptalar belgilangan amal qilish muddati davomida, lekin chegirmali tariflar joriy qilingan muddatlarda parvoz uchun amal qiladi. Chiptaning yuqorida ko'rsatilgan amal qilish muddatining tugashi yo'lovchini Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining talablariga muvofiq tashuvchiga qarshi da'vo va da'volar qo'yish huquqidan mahrum qilmaydi.

Havoda tashish qoidalariga ko‘ra, yo‘qolgan chiptalar yangilanmaydi, dublikat berilmaydi va chipta uchun to‘langan pul qaytarilmaydi. Tashuvchiga bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra haqiqiy emas deb topilgan chiptalar olib qo'yiladi va almashtirilmaydi. Shu munosabat bilan xalqaro havo tashish qoidalari yanada bardoshlidir, chunki 2.6.2-bandga muvofiq, chipta yoki uning biron bir qismi yo'qolgan, shikastlangan yoki yo'lovchi bo'lmagan chipta taqdim etilgan taqdirda. yoki parvoz kuponlari, tashuvchi yoki yo'lovchi havo transporti savdo agenti yo'lovchining talabiga binoan bunday chipta o'rniga tashuvchining yoki yo'lovchi havo transportini sotuvchi agentning qoidalari va ko'rsatmalarida nazarda tutilgan yig'imlar undirilgan holda yangi chipta berish to'g'risida ariza berishi mumkin. Chet el tashuvchisi tomonidan berilgan chipta (yoki uning biron bir qismi) yo‘qolgan yoki shikastlangan taqdirda, dublikat berish uchun ushbu tashuvchidan yozma ruxsat olish zarur. Bunday hollarda yo‘lovchi tashuvchini yoki yo‘lovchi aviatashuvchini unga haqiqatda tegishli yo‘nalish bo‘yicha parvozga chipta berilganligi to‘g‘risida qanoatlantiruvchi dalillarni taqdim etishi shart. Yo'lovchi, shuningdek, yo'qolgan chipta yoki yo'qolgan parvoz kuponlari bo'lsa, tashuvchiga etkazilishi mumkin bo'lgan zararni tashuvchiga (yangi chipta uchun amaldagi tarif doirasida) qoplash bo'yicha kafolat majburiyatini belgilangan shaklga muvofiq yozma ravishda taqdim etishi shart. har kim tomonidan foydalaniladi yoki ular uchun to'lov qaytariladi.

2.1.10 Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasidagi muddat

Yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasidagi muddat yo'lovchini belgilangan joyga yetkazilishi kerak bo'lgan vaqt davri hisoblanadi. Tashuvchi yo‘lovchini transport ustavlari va kodekslarida belgilangan tartibda belgilangan muddatlarda, bunday shartlar mavjud bo‘lmaganda esa maqbul muddatlarda belgilangan manzilga yetkazishi shart.

2.2 Bagajni tashish

Tashuvchi bilan alohida munosabatlar yo'lovchi o'z bagajini tashish uchun ro'yxatdan o'tkazganida yuzaga keladi va bagajni havoda tashish to'g'risidagi shartnoma bilan rasmiylashtiriladi.

2.2.1 Havo yuki shartnomasining ta'rifi

Havo transportida yuk tashish shartnomasi bo'yicha tashuvchi yo'lovchi tomonidan o'ziga ishonib topshirilgan bagajni belgilangan manzilga yetkazib berish va uni yo'lovchiga yoki bagajni qabul qilishga vakolatli shaxsga topshirish majburiyatini oladi, yo'lovchi esa yukni to'lash majburiyatini oladi. belgilangan tarif bo'yicha bagajni tashish va tashuvchi tomonidan belgilangan bepul bagaj normasidan ortiq bo'lgan bagajni ro'yxatdan o'tkazishda va ushbu bagaj uchun.

Shunga o'xshash hujjatlar

Xalqaro havo tashishlarini tashkiliy tartibga solishning asosiy xususiyatlarini ko'rib chiqish. Rossiyada ijaraga olingan xorijiy kemalarni ekspluatatsiyaga qabul qilish tartibi bilan tanishish. Fuqarolik havo kemalari lizingini huquqiy tartibga solish tahlili.

dissertatsiya, 30.10.2014 qo'shilgan


Havo transportini huquqiy tartibga solish va uning Qirg'iziston Respublikasi milliy qonunchiligi bilan o'zaro bog'liqligi. Xalqaro parvozlar va havo hududi rejimi, xorijiy havo kemalarining davlat hududlarida parvozlari qoidalari.

dissertatsiya, 06/08/2012 qo'shilgan


Transport huquqini shakllantirishning nazariy muammolari. Transport kompleksining ishlash tartibini belgilovchi normativ hujjatlarni ishlab chiqish. Rossiya Federatsiyasida havo, dengiz va daryo transporti to'g'risidagi qonun hujjatlarining asosiy qoidalari.

test, 04/05/2015 qo'shilgan


Davlatlarning xalqaro havo qatnovi, yo‘lovchi va yuk tashish sohasidagi huquq va majburiyatlari. Fuqaro aviatsiyasi masalalari bo'yicha xalqaro tashkilotlarning vazifalari. Aviakompaniyalarning huquqiy holati. Rossiya Federatsiyasi havo qonunchiligi.

muddatli ish, 04/09/2017 qo'shilgan


Xalqaro dengiz, havo, avtomobil va temir yo'l transporti tushunchasi. Xalqaro shartnomalar yuklarni, yo'lovchilarni va ularning bagajini xalqaro tashishni huquqiy tartibga solishning asosiy manbai sifatida. Tovarlarni "aralash" tashish shartnomasi.

muddatli ish, 03/03/2010 qo'shilgan


Rossiya Federatsiyasining Fuqarolik Kodeksi va transport ustavlari va kodekslari: kuchga kirishi. Xalqaro yuk tashish. Xalqaro havo transporti. Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari. Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi va xalqaro havo tashish masalalari.

referat, 11/12/2008 qo'shilgan


Temir yo'l tashish tartibining bosqichlari, ularni shartnoma asosida va shartnoma tuzmasdan tashkil etish. Yuklarni tashishni tashkil qilishni tartibga soluvchi hujjatlarning huquqiy shakli. Yuklarni tashish rejasining ko'rsatkichlari, ularning xabar turlari bo'yicha tasnifi.

test, 2011-04-28 qo'shilgan


Xalqaro havo huquqi manbalarining kontseptsiyasi va rivojlanish tarixi. Xalqaro havo transporti manbalarini erkinlashtirish. Xalqaro havo huquqining manbalari - Rossiya Federatsiyasining xalqaro havo aloqalarini tartibga solish uchun asos.

kurs qog'ozi, 2011 yil 3/18 qo'shilgan


Avtomobil transporti sohasidagi bir qator Evropa va Rossiya qoidalarini o'rganish. Avtomobil transportida tashish institutining umumiy tavsifi. Rossiya Federatsiyasi va Evropa Ittifoqida yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun talablar.

muddatli ish, 03/03/2016 qo'shilgan


Xalqaro dengiz, havo va kosmik huquq tamoyillarini har tomonlama tahlil qilish. Dengiz makonlarining huquqiy holatini, havo aloqalari va tashishlarini, koinotni tadqiq etish va undan foydalanishni belgilovchi konventsiya normalari tizimi.

Ichki havo transporti-havo naqliyoti, ki on punkti jonibi, nigohdorii va baroi rejalashtirilgan toxtashgohhoi baroi guzaronidani khud dar davlati hududi khud. Ichki havoda tashish shartlari va tashuvchining javobgarligi tegishli davlatning milliy qonunchiligi bilan belgilanadi.

Xalqaro havo transporti- jo'nab ketish joyi va belgilangan joy, haddan tashqari yuk yoki tashishda tanaffus bo'lganligidan qat'i nazar, havoda tashish:

ikki davlat hududida;

· xuddi shu davlat hududida, agar boshqa davlat hududida to'xtash joyi ko'zda tutilgan bo'lsa.

Xalqaro havo tashish ham tijorat (fuqarolik kemalari tomonidan haq evaziga amalga oshiriladi) va notijorat (bepul) bo'lishi mumkin.

Xalqaro havo qatnovi yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochtani tashishi mumkin. Bu tashishlar Ukraina Havo kodeksi, ikki tomonlama va koʻp tomonlama shartnomalar, shuningdek, xalqaro havo tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi konventsiya (1929-yildagi Varshava konventsiyasi, 1955-yildagi Gaaga protokoli va boshqalar) bilan tartibga solinadi. Pochtani xalqaro havo orqali tashish xalqaro pochta shartnomalari qoidalariga rioya qilgan holda amalga oshiriladi.

Xalqaro reys - bu havo kemasi ikki yoki undan ortiq davlatning davlat chegaralarini kesib o'tgan har qanday parvoz.

Xalqaro havo liniyalaridagi reyslar amalga oshirish shakliga ko‘ra muntazam, davlatlar o‘rtasidagi havo aloqalari to‘g‘risidagi shartnomalar shartlariga muvofiq amalga oshiriladigan va bir martalik qatnovlarga maxsus ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladigan rejadan tashqari parvozlarga bo‘linadi.

Doimiy reyslar Ahdlashuvchi davlatlar o‘rtasida havo qatnovi to‘g‘risidagi shartnomalar asosida shartnomaviy aviakompaniyalarda e’lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. Jadvalda parvoz marshruti, oraliq qo‘nish punktlari, jo‘nab ketish va qo‘nish vaqtlari hamda marshrutning har bir nuqtasi, harakatlanish chastotasi va samolyot turi ko‘rsatilgan. Muntazam parvozlarni amalga oshirish uchun ushbu shartlarni o'zgartirish faqat Ahdlashuvchi mamlakatlarning o'zaro roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin.

Noto'g'ri parvozlar maxsus ruxsatnomaga muvofiq bir martalik yoki guruh asosida amalga oshiriladi. Ular, o'z navbatida, qo'shimcha, maxsus va nizomga bo'linadi.

Qo'shimcha reyslar muntazam reyslar bilan bir xil aviakompaniyalarda, lekin maxsus jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. Qo‘shimcha reys sherikning roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin, agar yukni sherikning rejali reyslari bilan ko‘tarib bo‘lmasa. Qo'shimcha reys, qoida tariqasida, oddiy reys bilan bir kunda amalga oshiriladi, lekin har qanday holatda ham parvoz jadvalida ko'rsatilgan rejalashtirilgan parvoz vaqtidan kechiktirmasdan va 24 soatdan oldin amalga oshiriladi.

Maxsus reyslar muntazam qatnovlar yo'nalishida ham, maxsus yo'nalishda ham maxsus topshiriq bilan amalga oshiriladi. Qoidaga ko‘ra, maxsus reyslarni amalga oshirish uchun ruxsat diplomatik kanallar orqali so‘raladi.

Charter reyslari tashuvchi (charter) va buyurtmachi (charter) o‘rtasida tuzilgan maxsus charter shartnomasiga muvofiq tijorat asosida amalga oshiriladi. Noqonuniy tijorat asosidagi tashish havo yuklari deb ataladi.

Parvozlar shakli bo'yicha xalqaro parvozlarning yuqoridagi tasnifi parvozning maqsadi bo'yicha tasnif bilan to'ldirilishi kerak, unga ko'ra parvozlar tijorat va notijorat maqsadlardagi parvozlarga bo'linadi.

Samolyotning tijorat maqsadlarida parvozi samolyotning parvozi va qo'nishi:

· havo kemasining tijoriy yuki o'zgarishidan qat'i nazar, parvozlar jadvalida yoki tashuvchi tijorat huquqlariga ega bo'lgan bir martalik ruxsatnomada nazarda tutilgan nuqtaga;

· jadvalda ko'zda tutilmagan nuqtaga yoki bir martalik ruxsatnoma (muqobil aeroport) jadvalga muvofiq belgilangan manzilga keyingi parvozni davom ettirmasdan tijorat yukini o'zgartirish.

Samolyotning notijorat maqsadlarda parvozi samolyotning parvozi va qo'nishi:

· jadvalda nazarda tutilgan, lekin tashuvchining tijorat huquqiga ega bo'lmagan (texnik qo'nish) va havo kemasining tijorat yuki o'zgarishsiz qoladigan nuqtaga;

· tijorat yuki o‘zgarmagan holda, muqobil aerodromga;

· bortida pullik tijoriy yuk bo'lmagan davlat idoralarining havo kemalari parvoz qilganda;

qidiruv-qutqaruv kemalarining parvozlari paytida;

sinov va o'quv parvozlarida;

· Materialning noto'g'ri ishlashi sababli, zo'ravonlik yoki boshqa sabablarga ko'ra, lekin tijorat yukining o'zgarmasligi sharoitida kemalarning majburiy qo'nishi.

4.2 Tijorat huquqlari va "havo erkinliklari"

Barcha rejalashtirilgan reyslar yoʻlovchilar, bagaj, pochta va yuklarni tashish uchun tijorat asosida amalga oshiriladi va ikki davlat oʻrtasida havo qatnovi toʻgʻrisidagi hukumatlararo bitim yoki havo qatnovi tuzilgunga qadar vaqtinchalik hukumat tomonidan berilgan maxsus ruxsatnoma talab qilinadi. xizmat ko'rsatish shartnomasi. Ikki tomonlama kelishuvlarda shartnoma yo'nalishlari bo'yicha parvozlarni amalga oshirishda tijorat huquqlari masalasi alohida o'rin tutadi.

Tijorat huquqlar deganda xalqaro havo qatnovlarida xalqaro reyslar amalga oshirilayotgan davlatlarning davlat organlari tomonidan tashuvchiga muntazam reyslarni amalga oshirishda tijorat yukini tashish huquqi tushuniladi. Tijorat huquqlari, qoida tariqasida, havo qatnovi to'g'risidagi hukumatlararo bitimlarda belgilab qo'yilgan.

Davlatlar o'zlarining milliy aviatashuvchilari manfaatlarini himoya qilgan holda, boshqa davlatlarning aviakompaniyalariga o'zlarining milliy aviakompaniyasining o'zi tegishli mamlakatga parvoz qilgan hollarda o'z hududlari va uchinchi davlatlar o'rtasida parvozlarni amalga oshirishni cheklashga yoki hatto taqiqlashga intiladi.

Ba'zi hollarda tijorat huquqlari hatto shartnoma tuzuvchi davlatlar hududida joylashgan punktlar o'rtasida tashishga nisbatan ham cheklangan, bunda tashish huquqi muayyan ob'ektlar bilan cheklangan.

Turli mamlakatlardagi ko'plab qo'nish punktlariga ega bo'lgan shaharlararo aviakompaniyalarning oraliq uchastkalari bo'yicha tijorat huquqlaridan foydalanish ushbu aviakompaniyalarni boshqaradigan aviakompaniyalar uchun katta tijoriy qiziqish uyg'otadi va bu yo'nalishlarning iqtisodiy samaradorligini oshirishga katta ta'sir ko'rsatadi.

Yaqin vaqtgacha xalqaro havo huquqi tijorat huquqlarini beshta “havo erkinligi”ga ajratdi. "Havo erkinligi" tushunchasining ta'rifi birinchi bo'lib 1944 yil 7 dekabrda Chikagoda imzolangan Xalqaro havo transporti to'g'risidagi bitimda (1944 yil Chikago konferentsiyasi) berilgan. Bitimning 1-bandida aytilishicha, har bir Ahdlashuvchi Davlat boshqa Ahdlashuvchi Davlatlarga muntazam xalqaro havo qatnovlariga nisbatan quyidagi “havo erkinliklarini” kafolatlaydi:

1-"havo erkinligi"- qo'nmasdan o'z hududi orqali tranzit o'tish huquqi;

2-"havo erkinligi"- notijorat er uchastkasiga imtiyozli huquq

3-"Havo erkinligi"- havo kemasi bayrog'i bo'lgan davlat hududida yo'lovchilarni tushirish, pochta jo'natmalari va bortga olingan yuklarni tushirish huquqi;

4-"Havo erkinligi"- havo kemasi bayrog'i bo'lgan davlat hududiga tashish uchun chet el hududida havo kemasi bortiga yo'lovchilar, pochta va yuklarni olib chiqish huquqi;

5-"Havo erkinligi"- har qanday boshqa Ahdlashuvchi Davlat hududiga yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va yuklarni olib o‘tish huquqi hamda istalgan davlatdan olib kelingan yo‘lovchilarni tushirish, pochta va yuklarni tushirish huquqi. Xalqaro havo tashish amaliyotida sof shakldagi 5-“havo erkinligi”dan tashqari, qisman 5-“havo erkinligi” yoki “stop-over” deb ataladigan narsa ham qoʻllaniladi.

· “Stop-over” – ushbu mamlakatda toʻxtab qolgan yoʻlovchilarni keyingi tashish huquqiga ega boʻlgan oraliq punktdagi toʻxtash. "Marshrutda to'xtash" va "marshrutdan tashqarida to'xtash" o'rtasida farqlanadi.

· “Marshrutda toʻxtash” – aviakorxonaning oraliq qoʻnish joyida toʻxtash joyi bilan yoʻlovchilarni tashish huquqi. To'xtash bir kundan bir yilgacha (chiptaning amal qilish muddati davomida) amalga oshirilishi mumkin. To'xtagandan so'ng, tashish oxirgi manzilga faqat yo'lovchini oraliq punktga etkazib bergan tashuvchi tomonidan davom ettirilishi mumkin.

· “To‘xtash yo‘nalishidan tashqarida” - bir aviachipta bo‘yicha yo‘lovchilarni bir tashuvchi tomonidan oraliq punktga, oraliq punktdan esa boshqa bir punktdan tashish huquqi.

6-"Havo erkinligi"- tashuvchi joylashgan davlat hududi orqali uchinchi davlatlar oʻrtasida yoʻlovchilar, yuklar va pochta joʻnatmalarini tashish huquqi;

Yana bir “havo erkinligi”ni – mamlakat ichida kabotaj tashish huquqini ajratish odat tusiga kirgan. Biroq, kabotaj odatda milliy tashuvchilar uchun ajratilgan.

Shunday qilib, xalqaro havo liniyalarining tijorat ekspluatatsiyasining birinchi xususiyati havo tashishni xalqaro huquqiy tartibga solishdir. Davlatlar o'rtasidagi havo qatnovi to'g'risidagi yuqorida aytib o'tilgan hukumatlararo kelishuvlarga qo'shimcha ravishda, havo tashishlarini tartibga solish havo transporti sohasidagi idoralar o'rtasida tuziladigan Ahdlashuvchi davlatlarning fuqaro aviatsiyasi masalalari bo'yicha idoralararo hujjatlari bilan ham amalga oshiriladi. Hukumatlararo bitimlar va idoralararo hujjatlar bilan bir qatorda xalqaro aviakompaniyalar faoliyatining iqtisodiy shartlari aviakompaniya darajasidagi ikki tomonlama shartnomalar va boshqa tijorat shartnomalari, xususan, aviakorxonalar va ularning agentlari o‘rtasidagi tashishlarni sotish bo‘yicha shartnomalar va boshqalar bilan ham belgilanadi.

Asosiy tijoriy shartnomalar tijoriy hamkorlik to'g'risidagi bitimlar, havo tashishlarini ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi shartnomalar, bosh agent to'g'risidagi shartnomalar va boshqalar hisoblanadi. Bunday shartnomalar tegishli reyslarda tijoriy yuklarni ta'minlash va tashish uchun komissiyalar va undan yuqori komissiyalarni to'lashga asoslanadi. aviakompaniyalar.

Yuqoridagilardan tashqari, xalqaro havo qatnovlarini tartibga solish ko‘p tomonlama darajada fuqaro aviatsiyasi sohasidagi turli xalqaro konventsiyalar, shuningdek, xalqaro havo transporti tashkilotlari mexanizmi orqali amalga oshiriladi, ularning asosiylari Xalqaro fuqaro aviatsiyasi hisoblanadi. Tashkilot (ICAO) va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA). ICAOga aʼzo boʻlgan davlatlar xalqaro aviakompaniyalarning muvaffaqiyatli va foydali ishlashiga har tomonlama hissa qoʻshish majburiyatini oladi. Aviakompaniyalar o'rtasidagi ko'p tomonlama darajadagi iqtisodiy munosabatlar tariflar va IATA qoidalari bilan tartibga solinadi.

Shunga o'xshash ma'lumotlar.

Xalqaro havo transporti: tijorat (fuqaro samolyotlari tomonidan haq evaziga amalga oshiriladi) va notijorat (bepul) bo'lishi mumkin.

Xalqaro havo qatnovi yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochtani tashishi mumkin. Yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni tashish ikki tomonlama va koʻp tomonlama shartnomalar, shuningdek, xalqaro havo tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi konventsiya (1929-yildagi Varshava konventsiyasi) bilan tartibga solinadi. Pochtani xalqaro havo orqali tashish xalqaro pochta shartnomalari qoidalariga rioya qilgan holda amalga oshiriladi.

Xalqaro aviakompaniyalarda parvozlarni bajarish shakliga ko'ra quyidagilarga bo'lish mumkin:

Muntazam ravishda (davlatlar o'rtasidagi havo aloqalari to'g'risidagi shartnomalar shartlariga muvofiq amalga oshiriladi);

Reysdan tashqari (bir martalik reyslar uchun maxsus ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladigan) uchun:

a. qo'shimcha,

b. maxsus,

c. nizom.

Doimiy reyslar - bu shartnoma tuzilgan aviakompaniyalarda e'lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladigan parvozlardir. Jadvalda parvoz marshruti, oraliq qo‘nish punktlari, har bir marshrut punkti uchun jo‘nash va kelish vaqtlari, harakatlanish chastotasi va havo kemasi turi ko‘rsatilgan. Muntazam parvozlarni amalga oshirish uchun ushbu shartlarga o'zgartirishlar faqat Ahdlashuvchi davlatlarning o'zaro roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin.

Rejali havo transporti xalqaro aviachiptalar bo‘yicha to‘lanadi, e’lon qilingan va chop etilmagan.

E'lon qilingan (orqali) tariflar - bu jo'nab ketish aeroportidan manzil aeroportigacha bo'lgan yo'l haqi yo'riqnomalarida ko'rsatilgan tarif va yig'imlardir. Agar ikkita punkt o'rtasida e'lon qilingan (orqali) tarif mavjud bo'lsa, unda tashish faqat ushbu tarif bo'yicha amalga oshirilishi kerak.

2. mutanosib tarif mavjud bo‘lmagan taqdirda - tariflarni tuzishning tegishli qoidalariga rioya qilgan holda transport uchastkalari orqali jismoniy shaxslarning seksiyaviy tariflarini qo‘shish yo‘li bilan.

Mavjud tariflarning aksariyati e'lon qilinmagan, ular tarif yo'riqnomalarida va boshqa rasmiy tarif nashrlarida yo'q. Bundan tashqari, har bir aviakompaniya o'zining norasmiy tariflarini ishlab chiqadi, ular asosan yopiq va aviakompaniyaning tijorat sirini tashkil qiladi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) xalqaro aviachiptalarni tartibga soladi. Rasmiy xalqaro aviachiptalar yoʻriqnomalarda eʼlon qilingan .

APT yoʻlovchi tarifi qoʻllanmasi barcha rasmiy xalqaro yoʻlovchi aviachiptalarini, shuningdek tariflar, chegirmalar, yigʻimlar va tashish yoʻnalishlarini qurish va qoʻllashni tartibga soluvchi qoidalarni eʼlon qiladi.

Ushbu qo'llanmada ko'rsatilgan tariflar va to'lovlar, shuningdek, ekskursiya tariflari, shu jumladan inklyuziv tur (ART-IT) har bir yo'lovchiga to'g'ri keladi va yo'riqnomada ko'rsatilgan yo'nalishlar bo'yicha, jo'nab ketish aeroportidan aeroportgacha bo'lgan havo transportiga taalluqlidir. maqsad. Bundan tashqari, ular tranzit to‘lovlari, yer usti transporti to‘lovlari va davlat organlari tomonidan undiriladigan boshqa to‘lovlar tariflarini o‘z ichiga oladi.

Jahon aviakompaniyalarida yuk tariflarini qurish va qo'llash bo'yicha barcha qoidalar ACT Air Freight Tarif Guide-da nashr etilgan. Bundan tashqari, "Mamlakatlar bo'yicha qoidalar" bo'limida dunyoning har bir davlatida yuk tashish xususiyatlari ko'rsatilgan.

Yo'riqnomada ko'rsatilgan yuk tariflari faqat jo'nash joyidan belgilangan punktgacha tashish uchun qo'llaniladi va yukni jo'natish aeroportiga etkazib berish, tovarlarni saqlash, ularni sug'urtalash, bojxona rasmiylashtiruvi va boshqalar uchun to'lovlarni o'z ichiga olmaydi.

Qoidaga ko'ra, xalqaro aviachiptalar ikki tomonlama asosda bir xil aviakompaniyalarni boshqaradigan aviakompaniyalar o'rtasidagi shartnomalar orqali belgilanadi. Ammo ko'pgina aviakompaniyalar bir xil yo'nalishda ishlaydi. Bundan tashqari, ma'lum punktlar o'rtasida o'rnatilgan tariflar qo'shni aviakompaniyalarda parvozlarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalarning manfaatlariga ta'sir qiladi. Shu sababli, xalqaro tariflar aviakompaniyalar o'rtasidagi ikki tomonlama shartnomalardan tashqariga chiqadi va ikki yoki undan ortiq punktlar o'rtasida tashish uchun har xil turdagi tariflarni o'z ichiga olgan murakkab tizimni tashkil qiladi.

Xalqaro aviachiptalar tizimiga bir qator omillar ham ta'sir ko'rsatadi: punktlar orasidagi masofa, tashishga bo'lgan talab, boshqa transport turlari taklif qiladigan tariflar, charter reyslarining mavjudligi, manzil bo'yicha aviatashuvlarning nomutanosibligi, turli xil. tashuvchilar, agentlar, jo'natuvchilar va yo'lovchilarning manfaatlari.

Bu omillarning barchasi IATA tomonidan xalqaro aviachiptalar tizimini ishlab chiqishda hisobga olinadi. Tariflar tizimi va ularni tuzish va qo'llash qoidalari IATA a'zo aviakompaniyalari tomonidan, qoida tariqasida, har ikki yilda bir marta o'tkaziladigan havo transporti konferentsiyalarida ishlab chiqiladi.

Xalqaro aviachiptalarni quyidagilarga bo'lish mumkin:

yo'lovchi;

bagaj;

Yuk tashish.

Yo'lovchilar uchun tariflarni aniqlash tizimi haqida keyinroq muhokama qilinadi.

Bagaj stavkasi- xizmat ko'rsatish klassi bilan belgilanadigan, tekshirilgan va tekshirilmagan bepul bagaj ruxsati. Birinchi sinf uchun bu 30 kg, ekonom sinf uchun - 20 kg. Xizmat ko'rsatish sinfiga qarab, ushbu qoida yo'l haqining kamida 50 foizini to'lagan chiptaga ega bo'lgan barcha yo'lovchilarga nisbatan qo'llaniladi.

Bepul bagaj normasidan ortiq tashilgan bagaj yo'lovchi tomonidan to'lanishi kerak. 1 kg uchun bagaj stavkasi, yo'lovchi qaysi sinfdan qat'i nazar, ushbu yo'nalishda bir yo'nalishda qo'llaniladigan to'g'ridan-to'g'ri birinchi toifadagi tarifning 1% miqdorida belgilanadi.

Ayrim toifadagi bagajlar (sport anjomlari, diplomatik bagaj va boshqalar) uchun maxsus bagaj tariflari ham mavjud.

Yuk tashish tariflari xalqaro havo liniyalarida uch turga bo'linadi:

Asosiy: normal (45 kg gacha), miqdoriy (45 kg dan ortiq), minimal yig'ish;

sinf;

Maxsus.

Asosiy tariflar - bu 1 kg yukni jo'natish joyidan belgilangan punktgacha tashish uchun to'lov uchun belgilangan standart tariflar. Ular barcha turdagi yuklarni tashish uchun eng keng tarqalgan bo'lib, imtiyozli maxsus va sinf tariflari qo'llaniladigan ba'zi holatlar bundan mustasno.

Oddiy tariflar sinf, miqdoriy va maxsus tariflarni shakllantirishda chegirmalar yoki qo'shimcha to'lovlarni belgilash uchun asosiy hisoblanadi. Ularning afzalligi - foydalanish qulayligi.

Miqdor tariflari asosan katta sig'imli samolyotlarni boshqaradigan aviakompaniyalar tomonidan qo'llaniladi. Ular qo'shimcha vazn toifalari uchun chegirma beradi. Masalan, 45 kg vazn toifasi uchun oddiy tarifdan 25% chegirma taqdim etiladi. Tashishning turli sohalarida vazn toifalari soni har xil. Evropa uchun faqat bitta vazn toifasi o'rnatilgan - 45 kg, Shimoliy Amerikaga yo'nalishlarda esa 100, 300, 500 kg vazn toifalariga ruxsat beriladi, ular uchun odatdagi tarifdan mos ravishda 50, 60 va 70% chegirmalar taqdim etiladi. .

Minimal to'lov normal yuk tarifi to'lovlari minimal to'lovdan past bo'lsa, har bir jo'natish uchun olinadigan minimal yuk to'lovini ifodalaydi. Turli yo'nalishlarda minimal yig'ish darajasi boshqacha. Ko'pgina hollarda, u 5 kg yuk uchun oddiy tarif bo'yicha tashish narxiga teng. Minimal to'lov "M" belgisi bilan tarif yo'riqnomalarida ko'rsatilgan.

sinf tariflari ma'lum toifadagi tovarlarni tashish uchun ishlatiladi. Ular 45 kg gacha bo'lgan oddiy yuk stavkasining ma'lum bir foizi sifatida ifodalanadi. Tashish uchun alohida shartlar talab qilinadigan yuk turlari uchun sinf tariflari belgilanadi: tirik hayvonlar; hayvonlar uchun qafaslar; qimmatbaho yuk; tobutdagi inson qoldiqlari; hamrohsiz yuk; bosma mahsulotlar va boshqalar.

Sinf tariflari 45 kg gacha bo'lgan oddiy tarif asosida hisoblanadi, bu tegishli foizli qo'shimcha to'lovga ko'paytiriladi, so'ngra yaxlitlangan natija yuk og'irligiga ko'paytiriladi.

Qo'shimcha foiz stavkasi yuk sinfi va tashish hududiga bog'liq bo'lib, 45 kg gacha bo'lgan oddiy yuk stavkasining 150 dan 300% gacha. Masalan, qimmatbaho yuklarni (oltin, platina, qimmatbaho toshlar, banknotlar, qimmatli qog'ozlar va boshqalar) tashish uchun barcha assotsiatsiya zonalari uchun 45 kg gacha bo'lgan normal yuk stavkasining 200% miqdorida yig'im olinadi.

Maxsus tariflar (koreyts) - Bu chegirmali imtiyozli yuk stavkalari. Ular ma'lum toifadagi tovarlarni faqat bitta yo'nalishda ma'lum nuqtalarga tashish uchun ishlatiladi. Koreyts boshqa barcha tariflardan ustunlikka ega. Ular asosiy yuk stavkalari bilan birga ACT Yellow Pages sahifalarida e'lon qilinadi va yukning xarakterini aniqlaydigan kod raqamlariga ega. Korate kod raqami yuk nomining yonidagi to'rt xonali raqamdan iborat, masalan: koreyt 4499 - mashinalar va ehtiyot qismlar, 0007 - sabzavotlar va mevalar va boshqalar.

Koreytdan foydalanishda taqdim etiladigan chegirmalar qo'llanilish sohasiga qarab o'zgaradi. Shunday qilib, Evropada ular 45 kg gacha bo'lgan oddiy tarifning 40 dan 70% gacha, Shimoliy Atlantika transportida esa 90% gacha.

Maxsus yuk stavkalarini qo'llash aviakompaniyani birgalikda boshqaradigan aviakompaniyalar o'rtasida kelishiladi. Barcha korate takliflari IATA korate qo'mitasiga taqdim etiladi, u takliflarni yiliga uch marta korate yig'ilishlarida ko'rib chiqadi.

Aviakompaniyalarning ixtisoslashgan marketing xizmatlari global aviachiptalarning holatini kuzatib boradi va ularni tijorat direktorlari va ularning chet eldagi vakolatxonalariga qo'llash bo'yicha tavsiyalar beradi. Ushbu tavsiyalar asosida xalqaro aviakompaniyalarning yuklanishi va rentabelligini ta’minlashga qaratilgan tarif siyosati ishlab chiqiladi. Aviakompaniyalar reyslariga, birinchi navbatda, tirbandlik kamaygan mavsumdan tashqari davrlarda yukni oshirish maqsadida barcha turdagi yoʻlovchi va yuk aviachiptalarini, ayniqsa, maxsus va imtiyozli tariflarni qurish va qoʻllash boʻyicha amaliy tavsiyalar ishlab chiqilmoqda. .

Shunday qilib, maxsus yuk stavkalari (korates) qo'shimcha yuk tashishlarini jalb qilish uchun qo'llaniladi, bu ulardan foydalanmasdan mumkin bo'lmaydi, shuningdek, tovarlarning qo'shimcha toifalarini jalb qilish uchun. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, koratlar ma'lum punktlar o'rtasida ma'lum turdagi yuklar uchun o'rnatilganligi sababli, ular asosan qo'shimcha talabni faollashtiradi. Bu ularning boshqa tarif turlariga nisbatan egiluvchanligi.

Maxsus yuk stavkalarining muhim xususiyati shundaki, ular yilning istalgan vaqtida va istalgan davrda IATA konferentsiyasi qarorlarini kutmasdan belgilanishi mumkin, shuning uchun ulardan foydalanish qo'shimcha yuklashni ta'minlashga yordam beradi.

Yuk tashish tariflarida chegirmalardan foydalanish ham bozorga ta'sir qilish vositalaridan biridir. Chegirmalar miqdori IATA zonalariga qarab belgilanadi, masalan, Evropada ular odatdagi stavkaning 40 dan 70% gacha. Ularning hajmi yukning tabiati va qiymati, tashishga bo'lgan talabning potentsiali, alohida yuklarning hajmi, qayta ishlash xarajatlari, daromadlarning transport xarajatlariga nisbatiga ta'sir darajasi kabi omillarga bog'liq. Shuningdek, aviakompaniya tomonidan foydalaniladigan havo kemasining yuk ko'tarish qobiliyati va yuk tashish tarifi joriy qilingan taqdirda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan kutilayotgan yuk oqimi ham ko'rib chiqiladi.

Rejadan tashqari parvozlar yagona reyslarga ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladi va qoʻshimcha, maxsus va charter reyslarga boʻlinadi.

Qo'shimcha reyslar - Bu oddiy aviakompaniyalar tomonidan amalga oshiriladigan reyslar, lekin maxsus jadvalga muvofiq. Tijoriy tashishni muntazam reyslarda amalga oshirish mumkin bo'lmagan taqdirda, sherikning roziligi bilan qo'shimcha parvoz amalga oshirilishi mumkin. Qo'shimcha reys, qoida tariqasida, oddiy parvoz bilan bir kunda amalga oshiriladi, lekin har qanday holatda ham parvoz jadvalida ko'rsatilgan rejalashtirilgan parvoz vaqtidan kechiktirmasdan va 24 soatdan oldin amalga oshiriladi.

Maxsus reyslar - bu muntazam reyslar marshrutida ham, maxsus marshrutda ham maxsus topshiriq bilan bajariladigan parvozlardir. Qoidaga ko‘ra, maxsus reyslarni amalga oshirish uchun ruxsat diplomatik kanallar orqali so‘raladi.

Charter reyslari - bu tashuvchi va mijoz o'rtasidagi maxsus shartnomaga muvofiq amalga oshiriladigan parvozlardir.

Hozirgi vaqtda rejadan tashqari trafik umumiy xalqaro trafikning qariyb 18% ni tashkil qiladi. Butun dunyo bo'ylab xalqaro qatnovdan tashqari qatnovning umumiy hajmi charter tashuvchilar tomonidan bajariladigan hajmlar va muntazam tashuvchilar tomonidan bajariladigan hajmlarning yig'indisidir. Muntazam bo'lmagan xalqaro tashish kabi yo'lovchi va yuk pochtasiga bo'linadi.

Dunyodagi eng yiriki bu Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi (ECAC) aʼzosi boʻlgan Gʻarbiy Yevropaning 22 ta davlati oʻrtasida tashishlarni amalga oshiruvchi, rejadan tashqari (charter) tashishning xalqaro bozoridir. Bunda tartibsiz harakat hajmi muntazam harakat hajmiga mos keladi. Evropada charter reyslari rejalashtirilgan reyslarga qaraganda uzoqroq masofalarda amalga oshiriladi, shuning uchun yo'lovchi-kilometrlarda charter tashish G'arbiy Evropadagi umumiy yo'lovchi havo oqimining taxminan 60% ni tashkil qiladi. G'arbiy Evropadan keyin ikkinchi yirik bozor Shimoliy Atlantika bo'ylab xalqaro charter bozoridir.

Majburiy bo'lmagan reyslar ham ixtisoslashgan charter aviakompaniyalar, ham oddiy aviakompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi.

Barcha charter reyslari buyurtmachi va tashuvchi o‘rtasida tuzilgan maxsus shartnoma (shartnoma) asosida amalga oshiriladi. Qoidaga ko'ra, mijoz transportning muayyan sohalarida va muayyan sharoitlarda samolyotning butun hajmini sotib oladi. U ijaraga olingan havo kemasining sig'imidan o'z xohishiga ko'ra foydalanish huquqiga ega. Charter reyslarini bajarish uchun buyurtmalar individual reyslar uchun ham, ma'lum bir tashish uchun bir qator reyslar uchun ham, masalan, muntazam aviakompaniyalar tomonidan bog'lanmagan punktlar o'rtasida tashish uchun qo'llaniladi.

Tashkil etish uslubiga ko'ra charter aviatashuvlari quyidagi turlarga bo'linadi.

yopiq nizom - mijozi, qoida tariqasida, o'z xodimlarini ish, ish uchrashuvi yoki dam olish joyiga etkazib beradigan tashkilot bo'lgan notijorat transporti. Mijoz to'g'ridan-to'g'ri aviakompaniya bilan bog'lanadi va sayohat ular o'rtasida kelishilgan narxlarda tashkil etiladi. Hozirgi vaqtda ushbu turdagi charter transportining ulushi pasaymoqda.

Efinity xartiyasi - o'z a'zolari uchun bir xil kasb egalari yoki ma'lum bir manfaatlar jamiyatini birlashtirgan klublar yoki uyushmalar (sport klublari, faxriylar uyushmalari va boshqalar) tomonidan tashkil etilgan yarim tijorat (yarim yopiq) maqsadli sayohat. Klub yoki assotsiatsiya rahbariyati mustaqil ravishda yoki sayyohlik kompaniyasi orqali aviakompaniya bilan moliyaviy javobgarlikka ega bo'lgan va yo'lovchilar guruhini olish uchun IATA tomonidan belgilangan qoidalarga rioya qilish majburiyatini olgan yuridik shaxs sifatida shartnoma tuzadi.

Inklyuziv tur charter - tijorat turistik transporti (inklyuziv tur uchun charter transporti), uning narxiga ikki tomonlama transport uchun to‘lov hamda tur davomida ekskursiya va shaxsiy xizmatlar narxi kiradi. Inklyuziv tur charterining o'ziga xos xususiyati shundaki, butun samolyot ijaraga olinadi va erdan ishlov berish transport bilan bir vaqtda ma'lum bir muddatga, odatda jo'nash va qaytish o'rtasida kamida 7-14 kun davomida to'lanishi kerak.

Da blokli charter tashish butun samolyot ijaraga olinmaydi, balki uning faqat ma'lum bir qismi - belgilangan o'rindiqlar bloki (odatda 30-40 o'rin). Qoida tariqasida, o'rindiqlar bloki rejalashtirilgan reysda sotiladi, ammo bu holda har bir o'rindiqning charter narxi e'lon qilingan minimal tarifdan ancha past. Har bir reysda o'rindiqlar bloki va bitta o'rindiqning narxi tashuvchi va sayyohlik agentligi o'rtasida maxfiy ravishda kelishib olinadi. Sayyohlik agentligi o'rindiqlar blokining to'liq ishlatilishi yoki ishlatilmasligidan qat'i nazar, to'liq to'laydi. Blok charter reyslari asosan mavsumdan tashqari (kuz-qish davrida) muntazam havo kemalariga qo‘shimcha yuklanishni ta’minlash maqsadida tashkil etiladi.

Maqsadsiz tijorat xartiyasi (nofinity charter) - yangi turdagi xartiya (AQShda 1972 yildan joriy qilingan). Shaxslar umumiy manfaatlarga ko'ra guruhlangan finiti xartiyasidan farqli o'laroq, bu holda har qanday tashkilot yoki klubga mansubligidan qat'i nazar, sayohat qilishni xohlovchi har qanday shaxsni tashish uchun guruhga birlashishga ruxsat beriladi. Guruh kamida 50 kishidan iborat bo'lishi kerak. Parvoz ishtirokchilari charter tashish narxining 25 foizini tashish boshlanishidan 6 oy oldin va jo‘nashdan 30 kun oldin to‘laydilar, charter tashishni tashkil etuvchi sayyohlik agentligi 40 nafar yo‘lovchidan iborat guruh uchun parvoz narxini to‘liq to‘lashi shart. Hozirgi vaqtda nofinity charter, ayniqsa, charter reyslari bilan amalga oshiriladigan guruhlarni shakllantirish bo'yicha qat'iy cheklovlar olib tashlanganligi sababli transatlantik tashishlarda keng tarqaldi.

Prorate nizomi, yoki split charter, - tashish bosqichma-bosqich amalga oshiriladigan charter turi. Parvozning birinchi bosqichida tashish IATA qoidalariga muvofiq rejalashtirilgan havo kemalarida amalga oshiriladi, ikkinchi yoki keyingi bosqichda haqiqiy charter tashish blok charter yoki inklyuziv tur charter shartlaridan boshlanadi. Split charter bilan turli yo'lovchilar guruhlarini birlashtirishga ruxsat beriladi va ularning marshrutining yakuniy manzili boshqacha bo'lishi mumkin.

Samolyotlardan foydalanish nuqtai nazaridan havo charter transportini uch turga bo'lish mumkin:

1. "Oldinga va orqaga" bir martalik tashish - turistik agentlik yoki tashkilot ma'lum bir vaqtda mashg'ulot turi yoki qiziqishlari bo'yicha bir yoki bir nechta yo'lovchilar guruhini tashish uchun havo kemasini ijaraga oladigan charter tashish turi. Bunda charter reyslari orasidagi intervalda havo kemasini lizingga olgan aviakompaniya ushbu havo kemasidan o‘z ehtiyojlari uchun foydalanishi mumkin;

2. taym charter - samolyot ma'lum muddatga ijaraga olinadigan, lizing oluvchining to'liq ixtiyoriga keladigan operatsiya turi. Bunday holda, tashkilot tashuvchi bilan shartnoma tuzib, havo kemasi o'z ixtiyorida bo'ladigan barcha vaqt davomida parvoz soatlari normalari, parvoz soati narxi va havo kemasining bir soatlik to'xtab qolgan vaqti uchun to'lovni to'laydi. . Hozirgi vaqtda taym charter operatsiyalari ommaviy turizmda keng tarqalgan bo'lib bormoqda, chunki ular individual reyslar o'rtasida havo kemasidan foydalanishi shart bo'lmagan va havo kemasi uchun kafolatlangan to'lovni ta'minlovchi tashuvchilarning talablarini ham, eng tejamkorlikni qidiradigan lizing oluvchilarning talablarini ham qondiradi. samolyotdan foydalanish;

3. charter zanjiri - ko'p sonli yo'lovchilarni belgilangan joyga va undan maqsadli tashish turi; reyslar qatnov sxemasi bo'yicha amalga oshiriladi. Sayohat agentligi-mijoz, qoida tariqasida, o'z turistlar guruhidan birini oldindan tur o'tkaziladigan joyga jo'natadi, shunda charter zanjiri boshlanishi bilan ushbu guruhning safari tugaydi va uni tashish mumkin bo'ladi. qarama-qarshi yo'nalishda charter reys bilan. Charter zanjiri bilan bo'sh ishlamalar soni kamayadi va tashishning iqtisodiy samaradorligi oshadi.

So'zning tom ma'noda charter stavkasi yo'q. Buyurtmachiga ma'lum bir bo'limda tashish uchun samolyotning charter narxi yoki taymer charter bo'lsa, ma'lum vaqtga samolyotni ijaraga berish narxi e'lon qilinadi. Samolyotning charter narxi ma'lum turdagi havo kemasining parvoz soati narxidan kelib chiqqan holda hisoblanadi. Ba'zi G'arb aviakompaniyalarida 1 km (mil) parvoz narxi asos qilib olinadi. Parvozning charter narxini belgilashda parvoz soati yoki milya narxiga qo'shimcha ravishda, mavjud oddiy pasaytirilgan tariflar, mijoz tanlagan tashish yo'nalishlari, tashishning dolzarbligi, shuningdek, mavsum va kunning vaqti, doimiy aviakompaniyalarning ish sharoitlari, agar mavjud bo'lsa, ma'lum bir hududda, mamlakatning yo'lovchilar bozorining holati, ariza kelib tushganligi va boshqa aviakompaniyalarning raqobatdoshligi hisobga olinadi. Bu omillarning barchasidan kelib chiqqan holda, buyurtmachiga taklif qilinadigan samolyotning dastlabki charter narxi va mijozlarga e'lon qilinmagan charter samolyotidagi bitta o'rindiqning narxi belgilanadi.

Samolyotning to'liq sig'imi emas, balki rejalashtirilgan havo kemasidagi o'rindiqlarning bir qismi (blok charter) charter tashish uchun sotilgan taqdirda, charter narxida sotilgan o'rindiqlar soni (o'rinlar bloki) va bitta o'rindiqning narxi. blokda (blok charter tarifi) belgilangan. Blok charter tariflari, ayniqsa, mavsumdan tashqari (kuz-qish davrida) muntazam reyslarda havo kemalarining bepul sig'imini sotish uchun ishlatiladi. O'rindiqlar bloki har bir parvoz uchun 30-40 o'rinli chiziqning yukiga qarab o'rnatiladi.

O'rindiqlar bloki mijoz tomonidan to'liq to'ldiriladimi yoki bo'sh o'rindiqlar bo'lishidan qat'i nazar, bir butun sifatida sotiladi. Blok charter stavkalari eng past stavkalardir. Ular yo'lovchilar bozori sharoitlariga qarab belgilanadi va, qoida tariqasida, har yili ko'rib chiqiladi. Blok charter stavkalari hech kimga e'lon qilinmaydi: turistik tashishni tashkil etuvchi har bir kompaniya uchun ular ushbu kompaniya tomonidan talab qilinadigan o'rindiqlar soniga qarab, har bir alohida holatda maxfiy ravishda belgilanadi.

Odatda har ikki yo'nalishda ham tashish uchun blok charter tarifi o'rnatiladi ("qaytish").

So'nggi o'n yilliklarda rivojlangan xalqaro tizimda yuklarni tashish muhim o'rin tutadi. Ularni tashishning boshqa keng tarqalgan usullari - temir yo'l, avtomobil, daryo, dengiz transporti bilan solishtirganda - xalqaro havo transportida yuklarni tashish eng yosh hisoblanadi: ular faqat o'tgan asrning 20-yillarida paydo bo'lgan va faqat ularga xos bo'lgan o'ziga xos xususiyatlarga ega. ko'p omillar bo'yicha.

Xalqaro havo tashishni qanday amalga oshirish kerak.

Xalqaro havoda yuk tashishning afzalliklari nimada

Yuk tashishning boshqa formatlari bilan solishtirganda, ularning xalqaro formatlari yuqori tariflar tufayli eng katta emas. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, tashilgan tovarlar umumiy og'irligining atigi 1% va ularning qiymatining 10% unga to'g'ri keladi. Biroq, u ko'pincha unga xos bo'lgan bir qator afzalliklarga ega. Ushbu afzalliklarning asosiylari quyidagilardan iborat:

1. Havo transporti yuk tashishning eng tezkor turiga aylandi. Ularning havo orqali harakatlanish vaqti nuqtai nazaridan, odamlar tomonidan qo'llaniladigan boshqa an'anaviy variantlarning hech birini taqqoslab bo'lmaydi. Faqat havo transporti tufayli, masalan, ko'plab mamlakatlar bozorlarida ko'plab turdagi oziq-ovqat mahsulotlari, boshqa tez buziladigan mahsulotlar, yangi gullar va boshqalar deyarli yo'q bo'lar edi. .
2. Havo tashish tezligi tufayli zargarlik buyumlari, san'at asarlari va boshqalar kabi noyob tovarlarni tashish xavfi minimallashtiriladi.
3. Havo tashish uchun sug'urta mukofotlari miqdori, qoida tariqasida, dengiz transportiga qaraganda 2 baravar kam. Taqqoslash uchun: ular tashilgan yuk qiymatining mos ravishda 0,3% va 0,7% ni tashkil qiladi.
4. Bojxona to'lovi yukning yalpi og'irligidan undirilishi mumkin, bu havo transportida dengiz transportiga qaraganda pastroqdir.
5. Havo transportida eng engil, eng arzon qadoqlash variantlari deyarli har doim qo'llaniladi.
6. Bunday tashish deyarli har doim ombor nuqtai nazaridan dengiz yoki temir yo'l transportidan ko'ra foydaliroqdir. Ko'pincha, bunday tashish usuli bilan tovarlarni saqlash umuman kerak emas - tushirishdan so'ng ular to'g'ridan-to'g'ri aeroportdan belgilangan joyga jo'natiladi, bu esa tovarlarni saqlash uchun ortiqcha xarajatlardan qochish imkonini beradi.

Havo tashishning ushbu va boshqa afzalliklari yuklarni tashishda sezilarli mablag'larni tejash imkonini beradi, bu transport turining yuqori narxini sezilarli darajada qoplaydi.

Havo transporti qanday ishlaydi?

Kuchli zamonaviy havo transporti xalqaro havo yuk tashishlarini juda oddiy holga keltirdi, bu ko'pchilik ishlayotgan aeroportlarga xos bo'lib, ularning ko'lami va intensivligi yildan-yilga ortib bormoqda. Tobora ko'proq yangi transport havo yo'llari doimiy ravishda ochilmoqda, yuklarni tashish amaliyoti takomillashtirilmoqda. Bunday tashishning aniq algoritmlari hamma joyda ishlab chiqilgan, ularning xususiyatlari orasida quyidagilar mavjud:

• havo yuklari samolyotda uchayotganlarning yuklari bilan birga yo'lovchi samolyotida etkazib beriladi;
• maxsus yuk bo'limlari bilan jihozlangan estrodiol samolyotlar yordamida yuklarni tashish amaliyoti ham keng tarqalgan;
• katta hajmdagi transport, ayniqsa ular kuchli yuk samolyotlari tomonidan amalga oshirilsa, ular orasida juda ko'p haqiqiy gigantlar bor (masalan, mashhur Boeing-747 F 100 tonna yuk bilan bortga chiqish va uchishga qodir yoki Ko'proq);
• zarur hollarda maxsus yuk reyslari, shu jumladan charter, guruh reyslari tashkil etiladi: tabiiy ofatlar yoki epidemiyalar qurbonlariga yordam ko'rsatish, fors-major holatlari, harbiy harakatlar va boshqa shoshilinch holatlarda ushbu texnikadan keng foydalaniladi.

Xalqaro havo transporti standartlari

Havo yuklarini tashishning asosiy xalqaro belgilari parvozlar xavfsizligi, ishonchliligi va istalgan yukni kerakli joyga kafolatli yetkazib berishdir. Ushbu biznes bilan shug'ullanadigan aviatsiya mamlakatlarining har biri o'ziga xos tizim ishlanmalariga ega, ularning maqsadi boshqa shtatlarda o'xshash standartlarga moslashishdir. Ko'pincha bir-biridan jiddiy farqlarga ega bo'lgan ushbu ko'plab formatlarning barchasini umumiy maxrajga keltirish uchun IATA - Xalqaro havo transporti tizimi mutaxassislari 2003 yilda xavfsizlikni tekshirishning yagona tizimini yaratishga murojaat qilishlari kerak edi. aviatsiya tuzilmalari.

Havo tashuvchilar orasida u xalqaro IOSA standarti sifatida tanilgan, uning talablari, istisnosiz, assotsiatsiyaning har bir a'zosi tomonidan bajarilishi kerak. Ushbu standart o'zining izchilligi, shaxsiy omilga bog'liq bo'lgan xavflarni minimallashtirish, aniq qayta aloqa tizimi, sug'urta va lizing xarajatlarini kamaytirish, turli xil tekshirishlar, auditlar sonining sezilarli darajada kamayishi, qat'iy talablar tufayli ko'plab mamlakatlardagi shunga o'xshash tizimlar bilan ijobiy taqqoslanadi. xodimlar uchun, ularning ajoyib mahorati va boshqa jihatlari.

Qo'shimcha hujjatlar

Tovarlarni havo orqali tashish va ularni har bir holatda qabul qilish uchun ushbu tovarlar va ularga hamrohlik qiluvchi maxsus hujjatlar to'plami talab qilinadi. Bunday hujjatlarsiz ular hech qanday aeroportda qabul qilinmaydi. Bunday asosiy maqsadli hujjatlar guruhi quyidagi shaklda tuziladi:

1. Hisob-fakturalar. Bu tovarning qiymatini ko'rsatadigan schyot-fakturaning nomi. Ko'pincha schyot-faktura ham yuk qog'ozi vazifasini bajaradi. Ko'pincha, u xaridorga tovar sotuvchisi tomonidan beriladi. Tovar narxi to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan proforma-faktura ham mavjud, ammo bu format, birinchi holatda bo'lgani kabi, to'lov hujjatini anglatmaydi.
2. Paket ro'yxatlari. Bu erda ular yukning har bir pozitsiyasini, transport joylarida joylashish sxemasini, bunday joylarning har birining og'irligini, o'lchamlarini va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadi.
3. Yuk to'lovlari. Ularning ko'chirma huquqi yukni jo'natuvchiga tegishli bo'lib, uning yukni tashuvchisi bilan tuzilgan shartnomani tasdiqlaydi. Konsignatsiyaning muhim huquqiy roli shundan dalolat beradiki, kelishmovchiliklar, tovar jo'natuvchi va tashuvchining javobgarligi bo'yicha kelishmovchiliklar yuzaga kelganda, u asosiy hisoblanadi, uning asosida jarimalar undiriladi.
4. yuk namoyon bo'ladi. Ushbu hujjatning maqsadi tranzit aeroportlarida yuk tushirish jarayonini optimallashtirishdir. Bu yerda siz har bir yuk partiyasi bo'yicha yo'l varaqasidan olingan har bir alohida reysda tashilgan yuk haqidagi ma'lumotlarni topishingiz mumkin. Bundan tashqari, har bir tushirish punkti alohida yuk manifestini talab qiladi.
5. Xavfli yuklarni (kimyoviy moddalar, quyma moddalar, suyuqliklar va boshqalar) tashishda beriladigan xavfsizlik ma'lumotlar varag'i.
6. Sobiq Sovet Ittifoqi mamlakatlarida tovarlarni o'z chegaralaridan tashqariga jo'natishda eksport schyot-fakturalari ham rasmiylashtiriladi.

Har bir alohida holatda zamonaviy aviatsiya hududida amaldagi xalqaro havo tashish shartnomasi tashuvchining javobgarligini tartibga soladi. Bunday kelishuvning mazmuni turli mamlakatlarning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda real sharoitlarda tashishni amalga oshirishning fundamental nuqtalarini nazarda tutadi.

Qaysi yuklar ustunlik qiladi

Havo transportida yuk tashishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, amalda quyidagi tovarlarning turlari ustunlik qiladi:

• umumiy;
• xavfli;
• qimmatli;
• tez buziladigan;
• og'ir va katta o'lchamli;
• qisqa vaqt ichida shoshilinch etkazib berishni talab qilish (masalan, dori-darmonlar);
• hamrohsiz hayvonlar.

Jarayonning nuanslari

Ko'pincha barcha muhim nuanslarni ta'minlaydigan yaxshi o'rnatilgan amaliyotga qaramay, yuklarni havo orqali tashish ba'zan favqulodda vaziyatlar bilan birga keladi, ulardan chiqish yo'lini ish rejimida izlash kerak. Keyin ko'p narsa yuk samolyotining parvoz ekipajidan tortib, dispetcher, muhandislik va unga parvozni amalga oshirishda masofadan yordam beradigan boshqa xodimlargacha bo'lgan ushbu tashishlarni amalga oshiruvchi mutaxassislarning professionalligiga bog'liq. So'nggi o'n yilliklarda sayyoramizning bir qator mintaqalarida xalqaro vaziyatning keskinlashuvi sababli siyosiy asoslarda sezilarli tuzatishlar kiritildi.

Huquqiy tartibga solish va qoidalar

Yuklarni xalqaro havoda tashishning huquqiy asoslarini belgilaydigan asosiy me'yoriy hujjatlar Varshava va Monreal (1999) konventsiyalarining qoidalaridir. Ushbu hujjatlar xalqaro havo transportining asosiy normalarini unifikatsiya qilish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Ular asosida xalqaro xarakterdagi boshqa ko'plab normativ hujjatlar ham yaratilgan va amalda. Ular yuk tashishning odatiy holatlarining asosiy qismini, ularning tashuvchilari va mijozlarining javobgarlik darajasi va doirasini va hokazolarni tartibga soladi.

Bittasi asosiy qoidalar xalqaro havo qatnovi global terrorizm, shaxsga nisbatan zo'ravonlik va shunga o'xshash narsalarni targ'ib qiluvchi yuklarni tashmasligi kerak: buning uchun juda qattiq qonuniy jazolar nazarda tutilgan.

Yo'lovchilar va ularning bagajlari, yuk, yo'lovchi va yuk vagonlari, kemalar, boshqa transport vositalari, agar ular Tranzit erkinligi to'g'risidagi Konventsiyaga a'zo davlatlardan birining suvereniteti yoki hokimiyati ostidagi hudud bo'ylab harakatlansa (qayta yuklash, qayta yuklash, tashish, transport turini o'zgartirish yoki ularsiz) tranzit tashish hududi orqali amalga oshiriladigan davlatdan tashqarida boshlanadigan va tugaydigan yo'nalishning faqat bir qismi edi.

Charter - bu qat'iy belgilangan jadvaldan tashqarida bitta parvoz yoki ma'lum bir parvoz dasturini bajarish uchun ekipajga ega havo kemasi. Charter reyslari oddiy reyslardan bir qator xarakterli farqlarga ega: bu reys muntazam parvozlar jadvalida mavjud emas; charter reysining marshruti tashuvchi tomonidan emas, balki sayohat tashkiloti tomonidan belgilanadi; bunday reyslar odatdagidan arzonroq.

Charter reyslari odatda aviakompaniyaning rejalashtirilgan reyslari yukni (mavsumda) ko'tara olmagan yoki bu nuqtaga to'g'ridan-to'g'ri reyslar bo'lmagan hollarda tashkil etiladi.

Charter mijozi odatda sayyohlik kompaniyasi yoki kompaniyalar guruhidir. Samolyotning charter reysini birgalikda ijaraga olish (freight) bir nechta turoperatorlar tomonidan amalga oshiriladi, ammo tashuvchilar bitta mijoz bilan ishlashni afzal ko'radilar. U butun samolyotni sotib olishi kerak va chiptalarni sotish xavfini o'z zimmasiga oladi, ya'ni. samolyotni yuklash. Charter tashuvchi uchun foydalidir, chunki u yukdan qat'i nazar, butun charter uchun oldindan to'lovni oladi.

Bir nechta mijozlar nomidan ish yurituvchi turoperator konsolidator deb ataladi. Aynan shu operator bir nechta sayyohlik kompaniyalari tomonidan bitta charter reysdan birgalikda foydalanishni, ma'lum bir hududdagi agentlar va ulgurji savdogarlar orqali jo'nash sanasiga mos keladigan turli turlarni sotishni tashkil qiladi.

Jahon amaliyotida charter reyslarning quyidagi turlari ajratiladi.

• 1. Yopiq nizomning farqi shundaki, nizomni sotib olgan tashkilot o'z xodimlarini tashish uchun to'liq to'laydi. Dunyoda bunday parvozlar soni juda oz.
• 2. Maqsadli charter yo'lovchilarning ma'lum guruhlarini aniq maqsadlarda tashish uchun tashkil etiladi - bular sportchilar, muxlislar, ziyoratchilar, kongressmenlar, konferentsiya va simpoziumlar ishtirokchilari va boshqalar. Ko'pincha, ushbu turdagi nizom yirik tashkilotlar tomonidan buyurtma qilinadi va qisman to'lanadi, chunki bu toifadagi shaxslar ma'lum vaqt oralig'ida barqaror turistik oqimlarni tashkil qiladi.
• 3. Inklyuziv charter turistik kompaniya tomonidan tashkil qilinadi va to'lanadi, chipta narxi esa tur narxiga kiradi. Sayyohlar uchun parvoz ancha arzon. Ushbu turdagi charter havo transporti bozorida eng mashhur hisoblanadi.
• 4. Samolyotni to‘liq to‘ldirish uchun sayyohlar yetarli bo‘lmaganda va sayyohlik kompaniyasi parvoz marshrutida mavsum uchun o‘rinlarning bir qismini band qilib qo‘yishi mumkin bo‘lganda, blok charter – tashishni shunday tashkil etishdir.
• 5. Maqsadli bo'lmagan charter - bu safar maqsadidan qat'i nazar, havo yo'lovchilari guruhi tanlangan transportdir. Ushbu turdagi transport tashkilotchilari ko'pincha transport kompaniyalari hisoblanadi.
• 6. Split charter yo‘lovchi tashishning eng murakkab turlaridan biri bo‘lib, u yo‘nalishning turli uchastkalarida muntazam va muntazam qatnovlar orqali amalga oshiriladi.

Transport xizmatlariga parvozga tayyorgarlik ko'rish bo'yicha yer usti xizmatlari kiradi: yo'lovchilar va bagajni ro'yxatdan o'tkazish, parvozni kutish, havo kemasiga kuzatib borish, xavfsizlik, shuningdek, haqiqiy havo tashish yoki parvoz. Parvoz oxirida yo'lovchilar tushiriladi, bagaj qabul qilinadi va belgilangan manzilga uzatiladi.

Bortdagi xizmatlar nominal, chipta narxiga kiritilgan va qo'shimcha xizmatlarni o'z ichiga oladi. Aviakompaniyalar tomonidan taqdim etiladigan xizmatlar assortimenti birinchi navbatda xizmat ko'rsatish sinfiga bog'liq.

Dunyodagi barcha aviakompaniyalarda odatda uchta xizmat klassi mavjud:

Birinchi sinf (harf sinf kodini bildiradi):

• - R - tovushdan tez uchadigan samolyot, birinchi sinf;
• - P - birinchi darajali "premium";
• - A - birinchi darajali chegirma.

Biznes klassi:

• - J - biznes-klass "premium";
• - C - biznes klassi;
• - D, Z - chegirma bilan biznes-klass.

Iqtisodiyot klassi:

• - W - "premium" iqtisod klassi;
• - S, Y - iqtisod klassi;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - chegirmali iqtisod klassi.

Bortga chiqishdan oldin ro'yxatdan o'tish va ro'yxatdan o'tish. Samolyotga chiqishdan oldin yo'lovchilar va yuklar aeroportda ro'yxatdan o'tkaziladi. Ushbu tartib xalqaro qoidalar va qoidalar bilan tartibga solinadi.

Ro'yxatdan o'tishdan oldin yoki keyin bojxona nazorati o'tkaziladi, qo'l yuki va shaxsiy buyumlar tekshiriladi, keyin xalqaro reyslar uchun - chegara nazorati (pasport va vizani tekshirish). Ko‘p vaqt bojxona nazorati, har bir yo‘lovchi bilan xavfsizlik vakili bilan suhbat o‘tkazish, tanlab tekshirish, bagajni ro‘yxatdan o‘tkazish va cheksiz tunnel va yo‘laklardan o‘tishga sarflanadi. Faqat birinchi va biznes-klassda sayohat qiluvchi qo'l yuki bo'lgan yo'lovchilar alohida ajralib turadi: ular telefon orqali ro'yxatdan o'tish va 20 daqiqa, mahalliy yo'nalishlarda esa parvozdan 10 daqiqa oldin kelishlari mumkin.

Eskort. Yo'lovchi samolyotiga aviakompaniyaning bort ekipaji va bort kuzatuvchilari xizmat ko'rsatadi. Samolyot bortida sayyohlarga xizmat ko'rsatuvchi xodimlar styuardessalar va styuardlardir. Ba'zan bir vaqtning o'zida aerobus bortida 20 yoki undan ortiq xizmat ko'rsatish xodimlari ishlaydi. Eskortning bir qismi sifatida xavfsizlik xodimlari ba'zan ergashadilar.

Oziqlanish. Parvoz asosan uchish va qo'nishdan iborat bo'lgan qisqa reyslarda yo'lovchilarga lolipop yoki shirinliklar, alkogolsiz ichimliklar, sharbatlar, mineral suv, choy va qahva beriladi. Agar parvoz vaqti 3 soatdan oshsa, barcha yo'lovchilar majburiy maxsus ovqat bilan ta'minlanadi.

Ulanish. Umuman olganda, samolyot bortida nostandart radio, magnitafon va telefonlardan, shu jumladan uyali aloqa vositalaridan, shuningdek, kompyuterlardan foydalanish taqiqlanadi. Zamonaviy laynerlarda maxsus telefon aloqasi qo'llaniladi. Zamonaviy yo'lovchi samolyotlarida noutbuk kabi portativ kompyuterni ulash uchun bort quvvat manbai mavjud.

Hojatxona. Samolyot bortida yo'lovchilar va ekipaj a'zolari uchun hojatxonalar mavjud. Odatda yo'lovchilar uchun salonda hojatxona band yoki bo'shligini ko'rsatadigan yorug'lik taxtasi mavjud. Hojatxonalarda chekish taqiqlangan.

Adyollar. Uzoq tungi reyslarda yo'lovchilar o'rindiqlarini yonboshlab uxlashlari mumkin. Qulaylik uchun xohlovchilarga engil ko'rpachalar beriladi. Adyollar kabina o'rindiqlari ustidagi shiftdagi bagaj bo'limlarida saqlanadi.

Ekstremal sharoitlar. Ba'zilar, ayniqsa havoga ko'tarilish va qo'nish yoki turbulent havo oqimlarida samolyotni silkitishda ko'ngil aynishi, bosh aylanishi kuzatiladi. Ular maxsus gigiyena paketlari bilan ta'minlangan. Kislorod etishmovchiligi bo'lsa, individual kislorod apparatlari mavjud.

Ro'yxatdan o'tish rasmiyatchiliklari. Ushbu protsedura ro'yxatga olish stolida amalga oshiriladi. Yo'lovchini ro'yxatdan o'tkazish bilan bir vaqtda, bagaj ro'yxatga olinadi va tashish uchun qabul qilinadi. Ro'yxatdan o'tishning boshlanish vaqti odatda chiptada ko'rsatilgan. Yo‘lovchini ro‘yxatga olish tartibi quyidagi operatsiyalarni o‘z ichiga oladi: yo‘lovchining chiptasi va hujjatlarini tekshirish; chipta ma'lumotlarini hujjat ma'lumotlari bilan solishtirish; chiptaning mazmunini va uning haqiqiyligi va haqiqiyligini tekshirish; yo‘lovchining familiyasini reys yo‘lovchilarining familiyalari ro‘yxatlari va yo‘lovchini ro‘yxatga olish varaqasidagi belgi bilan muvofiqlashtirish.

Ushbu operatsiyalarni amalga oshirgandan so'ng, samolyot salonida yo'lovchi uchun ma'lum bir o'rindiq ajratiladi. Yo‘lovchilarni ro‘yxatdan o‘tkazish xalqaro reyslar jo‘nashidan 40 daqiqa oldin va ichki reyslar jo‘nashidan 25-30 daqiqa oldin yopiladi. Roʻyxatdan oʻtish uchun kechikib kelgan yoʻlovchi reysga chiqishga ruxsat etilmasligi mumkin va toʻlovni qaytarish belgilangan barcha toʻlovlarni undirish bilan birga amalga oshiriladi.

Bojxona rasmiylashtiruvi. Yoʻlovchilarni bojxona koʻrigidan oʻtkazish roʻyxatdan oʻtishdan oldin ham, roʻyxatdan oʻtish vaqtida ham amalga oshirilishi mumkin. Bojxona ko‘rigining vazifasi katta miqdordagi valyuta, qimmatbaho metallar va toshlardan yasalgan buyumlar, katta qiymatga ega bo‘lgan hamda olib chiqish va olib o‘tish taqiqlangan san’at ashyolari kabina yoki bagaj xonasida olib chiqib ketilishiga yo‘l qo‘ymaslikdan iborat. va moddalar.

Rossiya rublini import va eksport qilish faqat 50 000 rublgacha bo'lgan miqdorda ruxsat etiladi. Boshqa barcha summalar bunday summalarning kelib tushgan manbasini ko'rsatgan holda deklaratsiya qilinishi kerak. Rossiyadan chet el valyutasi 3 ming dollargacha bo'lgan miqdorda eksport qilinishi mumkin, katta miqdorda deklaratsiya qilinishi kerak. 10 ming dollar miqdoridagi summalar. va ko'proq import va eksport taqiqlanadi.

Bojxona tekshiruvi boshlanishidan oldin yo'lovchi deklaratsiyani to'ldirishi kerak. Aeroportda bojxona rasmiylashtiruvi uchun ikkita koridor ajratilishi mumkin - “yashil” va “qizil”.

Pasport va viza rasmiylashtirish. Ichki tashish uchun pasport yoki tug'ilganlik to'g'risidagi guvohnoma talab qilinadi (14 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun). Xalqaro tashish uchun to'g'ri rasmiylashtirilgan pasport talab qilinadi.

Viza - ma'lum bir shaxsga ma'lum bir davlat hududiga kirish, ushbu davlat hududidan chiqish yoki u orqali sayohat qilish imkonini beradigan hujjat.

Parvoz xavfsizligini nazorat qilish. Parvoz xavfsizligini maxsus nazorat qilish aeroport va tashuvchining xavfsizlik xizmati tomonidan amalga oshiriladi. Bu yo'lovchilarning qo'l yuki va bagajini tekshirishdan iborat. Yoʻlovchi yuki va qoʻl yukini parvoz oldidan koʻrikdan oʻtkazish maxsus joyda – maxsus nazorat zonasida – samolyotga chiqishdan oldin darhol amalga oshiriladi.

Yo'lovchilarni minish va tushirish. Bortga birinchi bo‘lib nogironlar, qariyalar va bolalar taklif qilinadi. Agar bitta o'tish yo'li mavjud bo'lsa, birinchi navbatda ekonom-klass yo'lovchilari, keyin biznes-klass va nihoyat, birinchi toifadagi yo'lovchilar minadi. Ikkita narvon bo'lsa, qo'nish alohida amalga oshiriladi. VIP yo'lovchilar samolyotga oxirgi bo'lib chiqishadi. Narvonda bir vaqtning o'zida yo'lovchilar soni sakkiz kishidan oshmasligi kerak.

Biznes aviatsiyasi- VIPlarga (bankirlar, savdogarlar, elchilar, millionerlar) xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan maxsus jihozlangan qulay samolyotlar. Ishbilarmonlik aviatsiyasi samolyotlarining salonlari vaqti-vaqti bilan ofis yoki dam olish xonasini almashtiradigan tarzda jihozlangan.

Biznes tashuvchilarning tamoyillari taxminan bir xil. Mijoz tomonidan buyurtma qilingan VIP klass xizmati bilan parvoz narxining hisob-kitoblari tashuvchilardan 2 soatdan bir kungacha (ayniqsa qiyin holatlarda) olinadi. Keyin charter reys uchun shartnoma tuziladi va hisob to'lanadi. Bunday xizmat standartlariga quyidagilar kiradi: alohida hujjatlar (navbatlar yo'q), hamkorlar bilan faks yoki telefon orqali bog'lanish imkoniyati va ko'plab kerakli kichik narsalar.