Бермудско платно « Домашна корабостроителница за яхти. Дефекти на ъгъла на платното

плават м. | платна мн.ч. остаряла . И ОТ . = платно s.r. остаряла. И поет., балдахин м. Дон. остарялаЗадвижващо устройство, предназначено да преобразува вятърната енергия в корабно задвижване. € Назаем на друг руски език. период от северните диалекти на гръцки. език на Византия; Гръцкиφάρος платно. Звукът "f" друг руски. езикът е непознат. Думите съжителстваха: платно, прежда, prya. Показателно е, че в Ипатиевската хроника за 907 г. „бездомно” е зачертано, а в полетата е изписано „платно”. Някои изследователи отхвърлят заемките от гръцки. на основание, че тази дума във Византия се отнася до поетическия стил, и предлагат следната версия:< фин. Purjeили карелски. purjehкъдето прежда и прежда. В имената на платна като achterzale , брахмсел , които са заети от холандския, има морфема "-sel" или "- zeil";; гол. Zeilплават. Общегер - М.,Английски плават; Немски Сегел; други- Английски сегел; сканиране. сегл. Древен немски. заемане< лат. сагумилисагулумкъсо военно наметало, родлит. segtiотрязвам, Рускибичам, т.е.* секотрязвам.

||вятърност добре., платно добре., платноходка м. , плаватnsv.(см.). ветроходство прил. остаряла– за плавателния съд: с голям вятърност . ветроходство прил.- за кораба: носене на платна. ◦ П. игла - тристранна игла от върха до средата, след това кръгла; използвани за шиене на платна и брезенти.

бЕрмудски П. към платното оси, което е привързано към стрелата с долния ръб, а предната част към мачтата.

вдрхни П. Платно, разположено над долните, тоест над носовата част и грота на кораби с директно въоръжение.

введнагати П. остаряла. Щитът е включен речни лодки, който работи на принципа на плаваща котва, увеличава силата на течението при обратен или страничен вятър.

зпо дяволите П. във всички платна на главната и бизан мачтите

Косой П. Платно, което е поставено по протежение на кораба.

латински П.Платното е с наклонена триъгълна форма, лафът е прикрепен към наклонен ярд, другите две са свободни, управлявани от лист, прикрепен към свободен ъгъл; лесен за управление, но неудобен при маневриране, маневриране, при свеж вятър. е бил широко използван през Средновековието в Средиземно море и в страните арабски святдо рано XIXв.; днес - на най-простите малки ветроходни кораби.

ллетящ П. в горните платна, които се издигат между мачтите директно от палубата; временен, допълнителен, не постоянен вятърност .

нпо-ниско P. f ok и грот за кораби с директно въоръжение.

относноби сешикозен П. работно платно, а не бурево платно.

отпред П. в се платна на фок-мачта.

пълен П. x добре напомпано платно, работещо на пълна мощност.

Пнаправо П . и има формата на симетричен трапец, горният ръб е прикрепен към парапета на носача, долният е свободен, само двата долни ъгъла са привлечени от листове към краката под носача.

отпиене на P. n лошо, лошо напомпано платно, не работещо на пълна мощност.

wизмъчвам П. с щит от дебело платно, по-малък от обикновено.

Изнанка плава - предната, неработеща част на платното, която е обърната към носа.

Лицето на платното - задна, работна част на платното, която е обърната към кърмата.

Пулпът на платното - навита част от платното.

Коремът на платното - издутината на платно, разнесено от вятъра.

◊ Без платна корабът е врана. Всеки двор носи собствено платно. Най-красивата от всички: танцуваща жена, галопиращ кон и кораб, който върви под пълни платна. На [всички] гребла и платна. Платната и такелажа не са в нашата власт. Платно без вятър е просто (обикновено) платно. Какъв хусар без мустаци е кораб без платна.

! да сеекипаж на лодката: "Отплава!" - спуснете платната.

Вижте също Апсел, Achterzijl, Грация, blinzeil, Брамсел, Грот 2, Джиб, Cruysel, Studdingsail, Марсилия, мида, платноходка1,п арусна,p arusno-,п арусност, Спинакър, Стайно платно, Топсел, Trysail.

Обяснително морски речникАндрюшченко Н.С.

Ветроходната платформа се използва за генериране на тяга за задвижване на кораба с помощта на вятъра. Състои се от лонжерони и платна. Ветроходните оръжия могат да бъдат различни. Има десетки видове ветроходно оборудване. Няма да ги разглеждаме сега. В по-голямата си част ще си имате работа с много разпространен тип „Бермудски шлюп“.

Ветроходно оборудване "Бермудски шлюп".
Основни и допълнителни платна.

1. ъгъл на главата
2. магьосници
3. Луф
4. Ъгъл на прихват
5. Geek лист
6. Чаршаф за подвижно платно
7. клек
8. магьосници

Главни платна - грот и стабилно платно

Стайно платно

главен платно в Бермудски такелаж. Генуа или генуезки стайно платно, стайно платно, бурево ветрило – всичко това са имената на предното платно.

Завиване на ветрило

Едно платно за всяка сила на вятъра. Когато вятърът се усили, площта му може да бъде намалена, като се завърти частично около щита с помощта на кабел и барабан за навиване от пилотската кабина.

Навиване на ветрило- механизъм, барабан, който ви позволява да навивате ветрило на стойката за глава. Завиването на ветрилото ви позволява да не слагате или сваляте платното всеки път, когато напускате или се приближавате до паркинга, а просто го навивате на престоя. Недостатъкът му е, че не е оптимален за всички метеорологични условия.

Стойно платно на карабинери Сменяемото ветрило се закрепва на карабини (ракове) към щита. Такова закрепване е надеждно и няма да позволи на платното да падне при повдигане или спускане. Може бързо да се смени с платно с по-малък или по-голям мащаб. Такова платно е удобно за дълги пътувания, но не е удобно за регати.

Стойно платно на кея на стойката Сменяемо платно, може да се сгъва, без да се навива ветрило. В ръкохватката е пришито въже за лафета, което се задържа в жлеба на ръкохватката на кея на стойката. Пластмасова или алуминиева щанга Stad-pier на престоя. Това ветрило осигурява най-доброто динамично представяне, но е трудно за търкаляне на яхти над 35 фута. Те управляват стабилизатора (прехвърлят го от страна на страна) с помощта на листове за ветрило, завързани върху дръжката на платното и изнесени по различни страни на яхтата.

Грот

Платното на грот се намира зад мачтата.
Класическото грот се спуска и повдига с фал над върха на мачтата. За не големи яхтипонякога използват патентован риф, въртящ се дизайн, който позволява на грота да се навива върху стрелата.
Когато вятърът се засили, площта на пещерата се намалява - „те вземат рифове“. Гротът е частично завинтен в мачтата или върху стрелата (с патентован риф). Ако гротът е класически, платното се спуска на фала и образувалият се „джоб“ на рифа се вдига с щори.

Гротът може да бъде прибран до завъртане, разположено вътре в мачтата.

Geek лист- снаряжение, което се управлява от стрелата и съответно от грота.
Карета за листова стрела и листова стрела -управление на пещерата.

Части за платно

ъгъл на главата- горната, за нея вдигат платното.

клек- в втулката на крюка, към дръжката са завързани чаршафи, които контролират платното

Ъгъл на прихват- отпред, показва на кой халс е яхтата

Шкаторина- ръбът на платното, може да бъде заден, преден и долен.

Допълнителни платна

Спинакър

Спинакър- леко платно голяма площ, ушита от найлон. Използва се за пълни курсове - jibe и backstay.

Спинакърносени на специална мачта - стрела за спинакер

генакер

Генакерът е асиметричен спинакер, хибрид между генуа и спинакер. Със спинакер е подобен по това, че не е прикрепен към престоя, той е също толкова лек и голям по площ. Той, подобно на генуата, е прикрепен към носа на яхтата или на бушприта зад халса. Не му трябва отрепка. Много по-лесно се контролира от спинакер

Буреносни платна

Trisail и шторм стайно платно

Те са зашити от много плътна тъкан с по-малък размер в сравнение с основните платна.

Trysail- пещера за буря, малка площ от много плътна тъкан. Платното с три платна се използва вместо главното платно, но не е прикрепено към стрелата, а се управлява от кокпита с два отделни листа.

Има много фактори, които влияят върху избора на ветроходно оборудване. Тук, както във всяка област, е невъзможно да се създаде идеално оръжие. Различните платна са подходящи за различни цели. Но поради навик и стереотип, на повечето яхти наблюдаваме въоръжението на Бермудския шлюп. Опитайте производител да предложи напълно необичайно ветроходно оборудване, дори ако отговаря на конкретна заявка по-добре от класиката, и той просто ще загуби клиентите си.

Така че друга от най-важните причини да започнете е възможността да изберете правилното ветроходно оборудване за себе си. 🙂

Желанието да бъдеш първи е важен фактор за днешния напредък, включително и в яхтинга. Ветроходните синдикати на топ регати (Купа на Америка и др.) инвестират много в тестване, проектиране и изграждане на перфектни състезателни автомобили (бюджетите на участниците в 33-та теглене на Купата на Америка надхвърлиха половин милиард долара). Логично е успешните идеи в областта на новите тенденции във ветроходното оборудване да се излъчват на масовите лодки. Но колко правилно е това, защото трябва да се вземат предвид поне два фактора: състезателните автомобили първоначално преминават в напълно различен режим на плуване и не всички крайцери гонят скорост.

Да се ​​върнем към историята на развитието на платната в Стария свят. Буквално преди 100 години, когато парната машина все още не е спечелила успех при търговците, „на мода“ бяха правите платна - тесни и ниски. Те разпръснаха добре корабите, особено при преминаващи курсове, но бяха много лоши таккери. Малките риболовни кораби и първите яхти преследваха малко по-различни цели, а освен това, поради по-малкия си размер, направиха възможно използването на по-сложни конструкции в оръжията. Гафовото въоръжение беше класика. Но скоро двигателят най-накрая "спечели" платното, което остана само на яхти, използвани за отдих, забавление и спорт. А за състезателните яхти е представено ново изискване - да вървят безупречно в халса. Това е закрепването, което днес е решаващо за спечелването на класическите състезателни дистанции.

Така яхтсмените изоставиха гафа, а профилът на платната става все по-тесен и по-висок - бермудските платна набират популярност.

И въпреки че през 60-те години на миналия век Чеслав Мархай доказа, че формата на платното тип гуари е по-ефективна от платното Маркони (Бермуди на твърда мачта), все пак е необходимо време елипсоидните платна да заменят бермудските. Днес технологиите и материалите позволяват безпроблемно създаване на лонжерони и такелаж, благодарение на което мачтите се огъват перфектно и не създават твърде голямо аеродинамично съпротивление, но по принцип все още има твърди мачти и триъгълни неефективни платна на масовите яхти. Вярно, не защото технологиите не го позволяват днес, както беше преди 40 години, а защото сега е удобно платната да се превръщат в мачта, но мачтата трябва да е равна.

Пробивът идва през 2000 г., когато холандецът Йенс Никел доказва ефективността на широкото гротно платно. Подобрената аеродинамична форма с голяма основна гърбица имаше по-голяма тяга и изненадващо по-малко сила на крен в по-голяма площ. Скоростта на отклонение на яхтата също е намаляла значително. Никел обяснява, че въпреки че CG на такова платно е станал по-висок, но CG, напротив, се е изместил надолу. И неслучайно именно Йенс Никел стигна до това заключение - холандските рибари от старите времена използваха къс извит хафел, който позволи на ветроходната платформа да развие високо сцепление.

Въпреки това еволюцията на спортното платно продължи. Елиптичните платна вече не са на мода. Съвременният грот има ясно изразен ъгъл на удар на бензел, а най-горната проходна броня много напомня на гаф. На Купата на Америка подобни оръжия бяха демонстрирани за първи път през 2007 г.

Защо е така, сгреши ли най-известният теоретик на платната Чеслав Мархай? Не. Елиптичната форма на лапите наистина е най-добрата. но само при идеални и стабилни условия на поток. Но яхтите се движат по бурно море и практиката прави свои собствени корекции.

Между другото, има малки нюанси, но трябва да разберем, че съвременните спортни оръжия вече не могат да се наричат ​​правилно Бермуди, въпреки че продължаваме да го правим. Грът днес има ясно изразен луф и четири ъгъла.

Интересно решение за днешното развитие на ветроходното оборудване може да се счита за яхта от клас Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Може да изглежда странно на някои, но! При платното на гаф, центърът на наклона е разположен съответно отдолу със същата площ - по-малък наклонен момент. по-далече. Океанските състезатели нямат абсолютно никакво желание за халс - това е нерентабилно. Те се нуждаят от скорост и за да намерите правилния вятър, можете да направите допълнителен заобикаляне в океана, да не говорим за факта, че първоначално няма толкова много попътен вятър в крос-кънтри състезания. И тук, отново, гаф платно дърпа по-добре от бермудско платно. Да, и не толкова голямо предимство на Бермудските острови. Това може да се види в графиката тук. Като цяло Бермудите "победиха" гафа не толкова защото е изгоден в състезателната част на състезанието срещу вятъра, а поради изсветляването на лонжерона, особено в горната му част. А съвременните технологии и материали позволяват не само леки мачти, но и гафове 🙂

Нека сега си припомним двумачтовите оръжия. през 60-те години на миналия век въоръжението с иол се смяташе за идеално в много отношения. Това е голяма площ на платната при липса на технологични възможности за правене на високи мачти и по-леки платна, с които се работи по-лесно, и възможността просто да се премахне едно платно, вместо да се вземат рифове... Като цяло яхти с дължина над 12 метра всички бяха двумачтови.

Но еволюцията взима своето и поради по-ниското съпротивление на ветроходното въоръжение шлюповете изтласкват двумачтовото въоръжение в миналото. Успешният ренесанс на двумачтовия такелаж беше околосветското състезание Widbred през 1989-90 г., когато Питър Блейк и Грант Далтън проведоха възхитителен дуел с предимството на пълни курсовепоради широката и голяма площ на въоръжението. Но още следващото състезание показа несъответствието на двумачтовото оръжие срещу съвременните шлюпове, които преминават в режим на сърфиране.

До този момент ние анализирахме еволюцията на ветроходното оборудване в Европа.

Кратко обобщение:напредъкът премести платното от търговския канал към забавленията и спорта. Съображенията за проектиране, плюс формулите за измерване доведоха до резултата, който виждаме днес. Но в държави Югоизточна Азиямного различни платна. За нас те не са познати, но това, което може да изглежда невероятно, е колко по-ефективни са бермудските платна. И поради формата на платното, и поради лекотата на управление, и поради ниския център на платното.

Думата "Бермуди" се отнася до дизайна на платната и как те са закрепени към лонжерона на кораб. Характерните черти на бермудските платна са:

• страничен изглед близо до триъгълен;
• закрепване към кораба и мачтата му по ръба на платното;
• единият ъгъл се използва за управление на платното - шлюзът и (или) ръкохватката.

дума " шлюп" означава, че корабът е едномачтов, но с две платна:

• грот (фиксиран на мачтата по целия люф)
• стопорът е свързан чрез горния ъгъл на главата към мачтата, долния (наречен халс) ъгъл към носа на палубата и целия лаф или с въжето (това може да бъде кабел, зашит в предната част на платното, или стойка за глава - кабел, държащ мачтата отпред, или опорен стълб, т.е. твърда снаряда вместо кабел под формата на тръба или прът).

Пристанището без съмнение е най-добрият вариант, но се използва по-рядко поради високата цена и (или) голямата маса.

Бермудският шлюп изглежда както е показано на фигура 4.1.

На фигурата вместо размери са посочени буквите:

s p - площ на перката.
s p - зона на руля.
s to - площта на подводната част на корпуса.
Б max е максималната ширина на корпуса на яхтата.
Б kvl - ширина според проектната ватерлиния.
Б stern - ширината на кърмата.
V е водоизместването на яхтата.
м pl е масата на перката.

Обяснения

1. хладно на вятъра- когато яхтата се движи към вятъра под някакъв остър ъгъл. Модерен круизни яхтитози ъгъл е около 45°, но най-бързите големи яхти могат да имат 30°!
2. Лавровка- метод (технология) на движение на яхтата към вятъра, състоящ се в редуващо се движение: от лявата или от дясната дъска, от лявата половина.
3. Излезте на вятъра- движете се към вятъра;
4. Бермудските платна имат три ъгъла и три лафове, всеки със собствено име:
   - горният ъгъл, за който платното се издига на мачтата с помощта на фал (т.е. кабел, въже), се нарича ъгъл на главата;
   - долният ъгъл на платното, обърнат към челния вятър, се нарича ъгъл на халс;
   - задният ъгъл на платното, обърнат към посоката на вятъра, се нарича клюв и служи за управление на платното с помощта на чаршаф (въже);
   - лафовете са ръбовете на платното;
   - предният ръб в работно положение е обърнат към вятъра и в него е зашит кабел (нарича се ликтрос);
   - заден ръб - отзад. От него изтича отпадъчен поток от вятър;
   - лафът е обърнат към палубата.
5. мореходност- свойството на яхтата да издържа успешно на стихията на вятъра и вълните с определена сила. Колкото по-силен е вятърът и вълните, толкова по-мореходна трябва да бъде яхтата. Яхта, която е по-издръжлива и по-приспособена към неочакваното време, се счита за по-мореходна.
6. Генуа- широко ветрило, поставящо клюката зад мачтата към кърмата.

Пропорции на плаващ бермудски шлюп

Пропорциите на модерното круизни яхтиможе да се изрази чрез основното измерение Л sql. Всъщност Л kvl обикновено се намира в рамките на 2,5 ÷ 20 m.

Лмакс ≥ Л sql. Лмаксимум може да достигне 1,3 Л kvl обаче има тенденция към Лмакс = Л sql.
H = (1 ÷ 1,5) Lkvl, най-често H ≈ 1,3 Л sql.
h ct \u003d (0,75 ÷ 1) H; по-добре е, когато h st = H, обаче има проблеми със здравината на мачтата.
h b = (0,07 ÷ 0,2) Л kvl; колкото повече h b, толкова по-мореходна е яхтата.
∆ ≈ 0,1Л kvl - изместване на CPU в носа от CBS. Много важна стойност, която влияе върху управлението на яхтата.
T общо = (0,2 ÷ 0,3) Л kvl; T до ≈ 0,05 Л sql.
Перката, подобно на острието на кормилото, е на подводни криле. Те действат като крило на планер, само че са вертикални.
s до ≈ 0,6 Л kvl × T k;
s p ≈ 0,6Sk = 0,036 Л kvl × T k.
Много зависи от формата на подводното крило, тоест от t, 1, b.
В напречно сечение перката и лопатката на кормилото са капковидни с тъп край напред. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) Л kvl, където l ≈ 0,1 Л kvl; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) Л sql.
За лопатката на кормилото съотношението между t, 1 и b е подобно, но за руля s p ≈ 0,25s p.
m pl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V за круизни и килови яхти;
m pl ≈ 0 за леки лодки, лодки, платноходи и катамарани (обикновено за многокорпусни яхти),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kw; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kw;
S st ≈ S gr, по-добре е, когато S st = 1,25S gr.
B max ≈ (0,3 ÷ 0,45) Л sql. V kvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) Л sql.
B до ≈ V sql.

Зад разнообразието от обозначения, термини и числови съотношения не е лесно да се отгатне красотата на класическата круизна яхта. Затова формулираме предимствата му в кратка словесна форма.

Първо, и това е основното, бермудски шлюп с добра пропорция е добър халс. „Мъртвата зона“, където рулевият не може веднага и директно (освен под двигателя) да докара яхтата, е само около 90 ° от 360 ° (по 45 ° от дясната и от лявата страна на посоката към вятъра). С платна с високо аеродинамично качество и високи подобни характеристики на перката и цялата подводна част на яхтата, тази цифра може да бъде намалена до 80°.

Състезателните големи суперяхти достигат дори 60°. Всеки градус срещу вятъра обаче струва все повече и повече, което изисква допълнително скъп плат за платна и още повече готови платна. Най-модерните мачти, такелаж, устройства за управление и оборудване също струват повече от обикновено. Хидродинамичните качества на подводната част на яхтата са не по-малко скъпи: сложни форми на перките, ултра-чисти повърхности, които не позволяват и най-малкото прилепване на водорасли и други замърсявания, „тесни” врати на режимите на плаване: стриктно поддържане на ъглите на атака на платната по отношение на променливия вятър, свръхпрецизното отчитане на дестабилизиращи фактори (вълни, течения и т.н. и т.н. и т.н.) изискват използването на скъпи инструменти и компютри в процеса на плуване.

Второ, круизен бермудски шлюп с добра пропорция е лесен за управление и не изисква голям екипаж поради добре организираното окабеляване на листовете и механизацията на управлението: лебедки, блокове, стопери, кормилно устройство - са изключително прости.

Трето, при преминаващи курсове, където триъгълните (бермудски) платна не са най-ефективни, е възможно да се постави допълнително платно, изработено от лека тъкан - спинакер или генакер (генакерът е асиметричен спинакер, докато спинакерът прилича на парашут и е сравнима по площ с общата площ на платната за халсване). Това дава забележимо увеличение на скоростта и се постига максимално възможното. Използването на спинакер или генакер изисква добра съгласуваност от екипажа при боравене. Справедливо е да се каже, че на бермудски шлюп платната, поставени от „пеперудата“ на джибе, ви позволяват да отидете на къмпинг без караница.

Четвърто, широко и плоско дъно на кърмата, съчетано с високо съотношение мощност/тегло (т.е. S/V = 24 ÷ 30 m2/ на тон водоизместване) позволява на яхтата да премине от режим на денивелация на плаване към режим на сърфиране и да постигне скорост, по-висока от ограничената от закона на Фруд в режим на изместване (според Фруд или като се вземе предвид 1 възел = 1853 m / h, или 0,514 m / s, 1 фут = 0,3048 m. ). Надежден плавателен шлюп на Бермудите може да бъде построен сравнително евтино.

На директен въпрос: „Каква е скоростта на яхтата?“ Отговорът е: "Винаги е различно."

При скорост на вятъра, равна на нула (пълно затишие), яхтата ще стои или плува с течението или ще плава поради настъпващите вълни и ще се движи леко. В този случай моторът или греблата помагат. Но това е рядка ситуация, когато изобщо не духа.

При ниска вълна (за всеки размер на яхтата това е собствената му стойност) с вятър от 3 ÷ 4 точки (3,4 ÷ 7,9 m / s), средно голяма яхта (≈ 6 ÷ 7 m в DWL) развива скорост по формулата на Фруд от около 10 ÷ 13 км/ч. За същата яхта, със скорост на вятъра 12 m/s, може да се постигне скорост от 25 km/h. По-големите яхти вървят по-бързо, по-малките по-бавно.

При условия на силен вятър и буря (над 20 m/s) най-бързият курс е Gulfwind курс по вълната или леко наклонено. Курсовете срещу вълната под остър ъгъл спрямо вятъра забавят значително курса и малките яхти вече не могат да се борят със стихиите и да се носят с вятъра или да спират на котва.

Следването на вълната привежда яхтата в режим на сърфиране и рендосване. Скоростта се увеличава до скоростта на вятъра и повече!

Рулевият (капитанът) на яхтата има широк спектър от различни опции: опитайте се да се движите в избраната посока, да се скриете в навес, да закотвите, опитайте се да използвате мотора, въпреки факта, че круизната яхта е саморегулираща се яхта , дори ако се окаже, че мачтата е надолу - това е за преброяване на масата на перките.

Ако силата на вятъра е прекомерна за вашата яхта, когато се случи опасно (голямо и рязко) преобръщане и силен дрейф, площта на платното се намалява, на морски език: „вземете рифове“. Тази операция се улеснява и ускорява значително, ако яхтата разполага с устройства за усукване на платната: въртене на стабилно платно около лафа, патентован риф на грота за усукването му по лафа с едновременно облекчаване на фала.

Страст към яхтите - стискащи скорости от всеки възможни начини, още на етапа на проектиране, води до влошаване на тяхната обитаемост (т.е. условията на живот) и най-важното до намаляване на надеждността, тъй като супер леките яхти често попадат в условия на ръба на тяхната сила. Управлението на такива яхти изисква най-високата квалификация на екипажа.

Има обаче доказателства за използването на платна в сухопътния транспорт - например платното е било широко използвано за осигуряване на спомагателно задвижване на вагони в Китай.

Най-простото платно е парче плат, изработено от нишки от естествени или синтетични материали. По-големите платна са зашити заедно от няколко парчета. Преди зашиване панелите се оформят по такъв начин, че готовото платно, монтирано на негово място и изпълнено с вятър, има добре очертана изпъкнала-вдлъбната форма, наподобяваща крило на птица в разрез и развива най-голямата полезна сила.

За направата на модерни платна се използват синтетични тъкани. В някои случаи (например за производството на платна за уиндсърфисти) не се използва плат, а издръжлив филм. Съществуват и по-сложни и скъпи технологии за производство на платна, при които цялото платно е направено не от парчета плат или филм, а от високоякостни синтетични нишки, поставени между два слоя филм по линиите на действие върху платното на най-великите товари.

Има и конструкции, които са напълно различни от обикновеното платно, представляващи вертикално поставено крило и използващи силата на вятъра за същите цели като платното. Такива конструкции понякога се инсталират, например, на спортни лодки (също, между другото, доста различни от обикновените лодки, познати на повечето), за да се постигнат рекорди за скорост във водата. Имайки много малко общо с разтегнато парче материя, тези крила обаче се наричат ​​по инерция или „твърдо платно“, или „крило платно“.

видове платна

Прави платна - плават, които се поставят напречно на плавателния съд и се закрепват към издигащите се на мачтите и топмачтите дворове. Те изглеждат като равнобедрен трапец. Те са въоръжени с големи ветроходни кораби: кораби, барки, баркентини, бриги и бригантини.

Изглежда като правоъгълен триъгълник. Горната страна (хипотенузата) е прикрепена към релсата, наклонена напред. Предният край на релсата достига до палубата; халс е взет за него.

бермудско платно

бермудско платно- триъгълно платно, опънато между мачтата и хоризонталната стрела.

На този моменте най-разпространеният вид платно. По отношение на лекотата на управление, настройка и характеристики на сцепление, той е безспорен лидер.

Luger (рейк) платно- вид наклонено платно.

Плавайтенай-често под формата на неправилен трапец, горният ръб е прикрепен към релсата, долният - към стрелата.

Друго

Части за платно

Чертеж, показващ имената на частите на платното.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е "Бермудско платно" в други речници:

Този термин има други значения, вижте Sail (значения). Ветроходен кораб Платното е плат или плоча, прикрепена към превозно средство, което преобразува вятърната енергия в транслационна енергия ... Wikipedia

ПЛАТНО- Задвижващо устройство, предназначено да преобразува вятърната енергия в работата на полезна тяга на кораба. Представлява панел от лен, памук или синтетичен плат, монтиран върху лонжерона, който се поставя напречно на съда (прав П.) ... ... Морски енциклопедичен справочник

Платноходка Платно е тъкан (виж платно), прикрепена към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че натиска му създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Уикипедия

Платноходка Платно е тъкан (виж платно), прикрепена към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че натиска му създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Уикипедия

Платноходка Платно е тъкан (виж платно), прикрепена към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че натиска му създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Уикипедия

Наклонените платна са платна, които са поставени в диаметралната равнина по протежение на кораба. Имат много разновидности. За разлика от правите платна, те позволяват на кораба да плава по-стръмно към вятъра, под ъгъл до 20°. Триъгълните платна също принадлежат към косите платна. ... ... Уикипедия

Платноходка Платно е тъкан (виж платно), прикрепена към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че натиска му създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Уикипедия

Платноходка Платно е тъкан (виж платно), прикрепена към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че натиска му създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Уикипедия

Бермуди: Бермудските острови са група от острови в Атлантически океанБермудите е името на късите панталони. Вижте също Бермудски триъгълникБермудско платно Бермудски шлюп Бермудска шхуна Бермудски пуфин Бермудска хвойна Бермудска трева Бермудски склад ... ... Уикипедия