Най-големите ветроходни кораби в света. Платноходки на Русия (19 снимки) Малки ветроходни кораби

В момента корабът се нарича военен кораб. В тази категория не са включени танкери, кораби за насипни товари, сухотоварни кораби, пътнически лайнери, контейнерни кораби, ледоразбивачи и други представители на техническия флот на гражданския или търговския флот. Но веднъж, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите пространства по посоките на плаване с неясни очертания на нови острови и дори континенти, всяка платноходка се смяташе за кораб. На борда на всеки от тях имаше оръжия, а екипът се състоеше от отчаяни хора, готови на всичко в името на печалбата и романтиката на далечните скитания. Тогава, в тези смутни векове, имаше разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, би бил много дълъг, така че си струва да се съсредоточим върху платноходките. Е, може би някои гребни лодки могат да се добавят.

галери

Попадането на тях е незавиден дял. Такова наказание в древни времена е очаквало заклетите престъпници. И в древен Египет, и във Финландия, и в Елада те вече бяха. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери са били използвани до Средновековието. Същите тези осъдени са служели като основна движеща сила, но понякога са били подпомагани от платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. Според съвременните концепции тези кораби не са били големи, водоизместимостта им е била само 30-70 тона, а дължината рядко надвишава 30 метра, но в онези дни размерът на корабите изобщо не е бил гигантски. Гребците седяха на редици, според историците, не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите е представено от балисти и лъкови овни; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Движението, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзирателите, като задаваха ритъма със специални тамбури, а при необходимост и с камшик.

лае

И така, кора (името на вида идва от фламандската дума "кора") е кораб с три до пет мачти. Всичките й платна са прави, с изключение на наклонения такелаж на бизана (кръмната мачта). Кори - корабите са доста големи, например Крузенштерн има дължина около 115 метра, ширина 14 метра, екипаж от 70 души. Тъй като е построена през 1926 г., когато парните машини вече са били широко разпространени, в дизайна му е включена и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, натоварена на две постоянни стъпки. Дори и днес скоростта на кораба не изглежда ниска, под платно скоростта на тази баржа достига 17 възела. Предназначението на типа като цяло е обичайно за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по морските линии.

Бригантината вдига платната

Всъщност същите баржи, но с две мачти, се наричат бригантини. Всички се различават по предназначение и плавателни качества. Бригантините се открояват със своята скорост и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, на предната (предната мачта) платната са прави, а на грота коси. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с т. нар. „Бермудска пещера“, тоест триъгълно платно, опънато между ликтроса и лъфа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с това. Тези нюанси обаче представляват интерес само за специалисти.

фрегати

С развитието на флота се появяват някои видове военни кораби, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция оцелява по-късни типове като броненосци, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, една съвременна фрегата приблизително съответства на съветската концепция за голям противоподводен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В оригиналния смисъл това означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. От 17-ти век прилагателното „Дюнкерк“ е добавено към думата „фрегата“ за дълго време, което означава преобладаваща употреба в отделна зона на морския театър на военните действия в непосредствена близост до Pas de Calais. Този тип беше бърз. След това, с увеличаването на радиуса на автономия, те започнаха да се наричат просто фрегати. Водоизместимост - средна за това време, приблизително Най-известната руска фрегата се нарича "Палада", на нея през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е. В. Путятин.

каравели

„Тя премина като каравела ...“ - се пее в известна поп песен. Не е вредно да изучавате видовете ветроходни кораби, преди да пишете текстове за бъдещи хитове. Комплиментът се оказа малко двусмислен. Не всяко момиче иска да бъде сравнявано с повдигащ се, голям и доста тежък съд. Освен това носът на каравелата е обърнат високо, което също може да се разглежда като нежелан намек.

Въпреки това, основно този тип, разбира се, има добра мореходност. Той е най-известен с факта, че Колумб прави експедицията си до бреговете на Новия свят именно на три каравели (Санта Мария, Пинта и Нина). Външно те могат да се разграничат по споменатите повдигнати танкове (носови надстройки), както и по ветроходно оборудване. Има три мачти, с прави предни платна, а останалите с латински (коси) платна.

Назначаване - далечни морски и презокеански походи.

От думата "каравела" морфологично идва руската дума "кораб". Той даде името на известния френски пътнически самолет, много красив.

Машини за подстригване

За бърза навигация се създават всички видове кораби, те не винаги се запомнят, но има изключения. Някой ще каже думата "крайцер" и тогава всички наоколо ще си помислят нещо - някои "Аврора", други "Варяг". Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - „Cutty Sark“. Този кораб с дълъг и тесен корпус е останал в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество му е скоростта. Много е било на машините за подстригване и техните екипажи да доставят чай от Китай, бързо да доставят поща до далечни колонии и да изпълняват особено деликатни задачи за кралицата. И тези кораби вършеха работата си до появата на параходите, а в някои случаи дори по-късно.

галеони

Преминавайки през старите типове военни кораби, не може да не си припомним Великата армада, която се състезава с британския флот през 16 век. Основната единица на тази страшна сила беше испанският галеон. Нито един ветроход от онова време не може да се сравни по съвършенство с него. По своята същност това е подобрена каравела, с намалена надстройка на танка (този много „вдигнат нос“ практически изчезна) и удължен корпус. В резултат на това старите испански корабостроители постигнаха повишена стабилност, намалено вълново съпротивление и в резултат на това повишена скорост. Маневреността също се е подобрила. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, беше по-лесно да се удари такава цел). Очертанията на изпражненията (кръмната надстройка) придобиха правоъгълна форма и условията на екипажа станаха по-удобни. Именно върху галеоните се появяват първите тоалетни (латрини), откъдето идва и произходът на думата.

Водоизместването на тези "бойни кораби от 16-ти век" варира от 500 до 2 хиляди тона. И накрая, те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни дърворезби, а носът беше увенчан с величествена скулптура.

шхуни

Има видове големи кораби, които са се превърнали в "работни коне", предназначени да превозват голямо разнообразие от стоки. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, които се отличават с това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те биват топсейл, стабилизатор, бермуди или хафел, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. В този случай трябва да се има предвид, че границата между двумачтов брахмсел или шхуна с топсейл и бригантина е много произволна. Този вид е познат от 17 век. Той достигна най-голямото разпространение в американския търговски флот, по-специално Волф Ларсен, персонажът на Джак Лондон, с екипа му го ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (Според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са били дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е било много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти (Томас Дабъл Лоусън, корабостроителница Куинси).

Други видове кораби

Снимки на платноходки, пристигнали на международната регата от цял свят, се публикуват във вестници, списания и на страници на уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима с нищо. Шлепове, бригантини, корвети, фрегати, клипери, кечета, яхти представляват всички видове кораби, които, за щастие, са оцелели и до днес. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и пренася зрителя в миналите векове, пълни с приключения и романтика на далечни скитания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, както казват в много страни, включително и в нашата. След като се изкачите по вантите, разгънете платната и вдишате свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на корабите за насипни товари, танкерите за насипни товари и круизните лайнери. Можете спокойно да се доверите на такъв моряк със съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.

Aak- (холандски. aak) - едномачтов плоскодънен плавателен съд,

използвани в Долен Рейн за транспортиране на вино. По проект - малък товарен кораб с клинкерна конструкция с полукръгла люкова палуба, плоскодънна, без предни и кърмови стълбове. С помощта на носа и кърмата дъното на кораба в двата края се издигаше плоско и наклонено, започвайки от кръста. Нямаше бордове, носеше обикновено спринтово платно и предно ветрило. Късият бушприт правеше възможно носенето на стрела и обикновено такелажа на Aaks беше подобен на този на крайбрежните кораби.

Най-старото изображение на aak датира от 1530 г.

Колше Аак, XVI.

Барк(холандски кора) - три-петмачтов голям морски ветроходен кораб за превоз на товари с директни платна на всички мачти, с изключение на кърмата (мизен мачта), която носи наклонени ветроходни оръжия. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са Sedov (Мурманск), Kruzenshtern (Калининград).

кора "Седов"

Баркентин(shchooner-bark) - три-петмачтов (понякога шестмачтов) морски ветроход с наклонени платна на всички мачти с изключение на носа (фокмачтата), носещ директни платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.

Бриг- (англ. brig) - двумачтов кораб с директно ветроходно въоръжение от фок-мачта и грот-мачта, но с едно косо гаф платно на грот - грот-гаф-тризел. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат това платно контрамизъл, но трябва да се помни, че кораб с ветроходно въоръжение на бриг няма бизан мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на главния gaf-trysel на брига е точно същото като фрегатата с контра-мизен.

Бригантина(италиански brigantino – шхуна-бриг, brigantina – мизен) – лек и високоскоростен плавателен съд с т. нар. смесени ветроходни оръжия – прави платна на предната мачта (предна мачта) и коси на задната (главна мачта). През XVI-XIX век двумачтовите бригантини, като правило, са били използвани от пирати (италиански brigante - разбойник, пират). Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, въоръжена като бриг и грот-мачта с наклонени платна, като шхуна - главен тризел и топсейл. Бригантина с бермудска пещера очевидно не съществува в наше време, въпреки че има препратки към самия факт на тяхното съществуване.

галеон- голям многопалубен ветроход от 16-18 век с доста силни артилерийски оръжия, използван като военен и търговски кораб. Галеоните бяха най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният вид ветроходен кораб, появил се през 16 век. Този тип ветроходни кораби се появяват по време на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и са предназначени за морски пътувания на дълги разстояния.
Намаляването на надстройката на бака и удължаването на корпуса доведе до повишаване на стабилността и намаляване на съпротивлението на вълните, което води до по-бърз, мореходен и маневрен кораб. Галеонът се различаваше от ранните кораби по това, че беше по-дълъг, по-нисък и по-прав, с правоъгълна кърма вместо кръгла и наличието на тоалетна на носа, която стърчеше напред под нивото на бака. Водоизместването на галеона е около 500 тона (въпреки че за галеоните от Манила достига до 2000 тона). Първото споменаване за него се отнася до 1535 г. В бъдеще галеонът става основа на флотите на испанците и британците. Стъблото, силно извито и изпънато напред, имаше украса и беше оформено като стебло на камбуз. Дълъг бушприт носеше платно - сляпо. Надстройката на носа беше избутана назад и не висеше над стеблото, като карака. Кърмовата надстройка, висока и тясна, беше поставена върху разсечена кърма. Надстройката имаше няколко нива, в които се помещаваха жилищните помещения на офицери и пътници. Силно наклонената кърма имаше транец над товарната ватерлиния. От задната страна задната стена на надстройката беше украсена с дърворезби и балкони. Галеоните се използват до 18 век, когато отстъпват място на по-модерните кораби с пълно ветроходно оборудване.

Джонка - (малайски djong, изкривен китайски чуан - кораб), дървен ветроходен товарен дву- до четиримачтов кораб за речно и крайбрежно морско корабоплаване, разпространен в Югоизточна Азия. В ерата на ветроходния флот D. са били използвани за военни цели; стоките се транспортират по съвременните Д., често се използват и за жилища. Г. имат малка тяга, товароподемност - до 600 тона; характерни черти - много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна от рогозки и бамбукови летви.

Iol- (холандски jol), вид двумачтов ветроход с наклонени платна. Позицията на задната мачта (зад оста на руля) Iol се различава от кеча, при който задната мачта е пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходно оборудване тип Iola.

Каравела(италианска каравела) - 3-4 мачтови еднопалубен универсален ветроходен дървен кораб, способен на океански пътувания. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти имаха прави платна, а последната имаше наклонено платно. Каравелата е била използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб извършва трансатлантическо пътуване на 3 каравели. В допълнение към мореходността, каравелите имаха висока товароносимост.

Карака(испански Карака) - голям търговски или военен ветроходен тримачтов кораб от 16-17 век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение 30-40 оръдия. Корабът може да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше проектиран за дълги океански пътувания. Караката беше тежка в движение и имаше лоша маневреност. Типът на такъв съд е изобретен от генуезците. 1519-1521 Карак "Виктория" от експедицията на Магелан за първи път обиколи света. За първи път на карака бяха използвани оръдия, а оръдията бяха поставени в затворени батареи.

Карака "Виктория", пресъздадена по испански образци от 16 век

Кеч, кеч(на английски ketch), двумачтов ветроходен кораб с малка задна мачта, разположена пред оста на руля. Ветроходните съоръжения от тип К (Бермуди или хафел) се използват от някои риболовни кораби и големи спортни яхти.

флейти- вид ветроходен кораб, който има следните отличителни белези:
* Дължината на тези кораби е била 4 - 6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра.
* Горните мачти, изобретени през 1570 г., бяха въведени в такелажа
* Височината на мачтите надхвърли дължината на кораба, а ярдовете се съкратиха, което направи възможно платната да станат тесни и лесни за поддръжка и да се намали общият брой на висшия екипаж.

Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на корабостроенето в Холандия, в Zsider Zee. Ветроходното въоръжение на носовата и грот-мачтата се състоеше от предните и гротовете и съответните върхове, а по-късно и от големи флейти и гребни платна. На бизан мачтата право платно на круизела беше издигнато над обичайното наклонено платно. Върху бушприта слагат правоъгълно сляпо платно, понякога бомб-слеп. На флейти за първи път се появи кормило, което улеснява преместването на кормилото. Флейтите от началото на 17 век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350-400 т. За самоотбрана са били 10 - 20 оръдия. инсталирани върху тях. Екипажът се състоеше от 60-65 души. Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военнотранспортни кораби. През XVI-XVIII век флейтите заемат господстващо положение във всички морета.

фрегата- военен тримачтов кораб с пълно ветроходно оръжие и една палуба за оръдия. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове ветроходни кораби по отношение на характеристиките. Фрегатите произхождат от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17-ти век. С нарастването на флотите и техния обхват, характеристиките Фрегатите на Дюнкерк престанаха да удовлетворяват адмиралтейството и терминът започна да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек, бърз кораб, способен на независимо действие. Класическите фрегати от епохата на ветроходството са създадени във Франция в средата на 18 век. Това бяха средни кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с около две до три дузини 12-18 паундови оръдия на една палуба. В бъдеще водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нараснаха и по времето на Наполеоновите войни те имаха около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия. Най-големите от тях могат да бъдат включени в бойната линия и се наричат бойни фрегати, като бойните крайцери на 20-ти век. Подобно на днешните крайцери, фрегатите бяха най-натовареният тип кораб във ветроходния флот. В мирно време фрегатите по правило не се поставят като бойни кораби, а се използват за патрулиране и круиз, борба с пиратството и обучение на екипажа. Надеждността и скоростта на фрегатите ги направиха популярни кораби за изследователи и пътешественици. Например френският пътешественик Луи Антоан дьо Бугенвил обиколи света с фрегата "Будез" (Ядосан) през 1766-1769 г. и известната фрегата "Палада", на която адмирал Е. В. Путятин пристига в Япония през 1855 г., за да установи дипломатическа и търговска отношенията, е построена през 1832 г. като личната яхта на император Николай I. В британския кралски флот, който според много сведения има най-голям брой фрегати в света, те имат рангове от четвърто до шесто.

Фрегата "Свети Дух"

Sloop(малка корвета) (холандски sloep, от sluipen - да се плъзга) - тримачтов военен кораб от втората половина на 18 - началото на 19 век с директно ветроходно оръжие. Водоизместимост до 900 т. Въоръжение 10-28 оръдия. Използван е за охранителни и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това един вид ветроходно снаряжение се нарича шлюп - една мачта и две платна - предна (стайна с бермудски такелаж, стрела с директен такелаж) и задна (съответно грот и предно платно).

Съветски шлюп "Enterprise"

шхуна(инж. шхуна) - вид ветроходен съд с най-малко две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното въоръжение шхуните се делят на гаф, бермуди, стабилизатор, топсейл и брахмсейл. Шхуната Bramsel се различава от шхуната с горно платно по наличието на Bram-topmast и друго допълнително директно платно - Bramsel. В същото време в някои случаи двумачтовите шхуни с горно платно и брамсил (особено с бригантина) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (хафел или бермуда), шхуната може да бъде и топсейл (брамсел). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка. Те имаха две мачти с гаф платна и бяха използвани за крайбрежно корабоплаване. В края на 19 век конкуренцията на параходите доведе до необходимостта от намаляване на корабните екипажи. Благодарение на простотата на ветроходното въоръжение и лекотата на управление, именно шхуните бяха в състояние да издържат на тази борба. Основно се строят дву- и тримачтови шхуни, по-рядко четири-, пет- и шестмачтови. А през 1902 г. в град Куинси (САЩ) е пусната на вода единствената в света седеммачтова шхуна "Томас У. Лоусън". "Томас У. Лоусън" е бил предназначен за превоз на въглища. Всяка от седемте стоманени мачти, високи 35 м, тежеше 20 т. Те бяха продължени от 17-метрови дървени мачти. Работата на моряците беше улеснена от различни механизми. Шхуната, която нямаше двигател, беше оборудвана с парна кормилна машина, парни лебедки, електрическа система и дори телефонна мрежа! След Първата световна война, когато няма достатъчно търговски кораби, американците, имайки отлични гори, построяват много дървени шхуни с различни размери, с три до пет мачти.

Яхта(холандски jacht, от jagen - карам, преследвам) - първоначално лек, бърз кораб за превоз на важни хора. Впоследствие - всеки ветроходен, моторен или моторно платно, предназначен за спортни или туристически цели. Най-разпространени са ветроходните яхти.

Първото споменаване на спортните ветроходни яхти датира от 17 век. Съвременна употреба на термина яхта В съвременната употреба терминът яхта се отнася до два различни класа кораби: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различаваха от работните плавателни съдове главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за транспортиране на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов мотор) за маневриране в пристанище или придвижване с ниска скорост при липса на вятър.

Ветроходни яхти
Ветроходните яхти са разделени на круизни, с каюти и предназначени за дълги пътувания и състезания, за развлечения и състезания - за плаване в крайбрежната зона. Според формата на корпуса се разграничават киловите яхти, при които дъното преминава в баластен кил (по-точно фалшив кил), което повишава стабилността на яхтата и не й позволява да дрейф (дрифт) при плаване, плитко -газа (dinghorts), с прибиращ се кил (daggerboard) и компромиси, които имат баласт и прибиращ се кил. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримаран. Яхтите са едномачтови и многомачтови с различно ветроходно оборудване.

Боен кораб(Английски) линейни кораби, фр. Navire de Ligne) - клас ветроходни тримачтови дървени военни кораби. Ветроходните бойни кораби се характеризираха със следните характеристики: пълна водоизместимост от 500 до 5500 тона, въоръжение, включително от 30-50 до 135 оръдия в страничните пристанища (в 2-4 палуби), размерът на екипажа варира от 300 до 800 души с пълен персонал . Бойните кораби са построени и използвани от 17-ти век до началото на 1860-те за морски битки с помощта на линейна тактика. Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.

Главна информация

През 1907 г. нов клас бронирани кораби с водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона е наречен линкори (съкратено бойни кораби).

История на създаването

„В далечни времена... в открито море той не се страхуваше от нищо като боен кораб. Нямаше и сянка на чувство на беззащитност от възможни атаки на разрушители, подводници или самолети, нито треперещи мисли за вражески мини или въздушни торпеда, всъщност не е имало нищо, с изключение на евентуално ожесточена буря, дрейф към подветрен бряг или концентрирана атака от няколко равни опонента, което да разклати гордата увереност на ветроходен кораб от линията в собствената си неунищожимост, която пое върху себе си с пълното си право. - Оскар Паркс. Бойни кораби на Британската империя.

Технологични иновации

Появата на бойните кораби като основна сила на военноморските сили доведе до много взаимосвързани технологични постижения.

Технологията на построяване на дървени кораби, която днес се счита за класическа - първо рамката, след това обшивката - най-накрая се оформи във Византия на границата на 1-во и 2-ро хилядолетие сл. Хр., и поради своите предимства с времето замества методите, които съществувал преди: римският, използван в Средиземноморието, с гладка обшивка от дъски, чиито краища са свързани с шипове, и клинкер, съществувал от Русия до Страната на баските в Испания, с обшивка и напречни усилващи ребра, вмъкнати в готовата тяло. В южна Европа този преход най-накрая се осъществява преди средата на 14 век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа търговските кораби с клинкерна обшивка (холки) са построени още през 16 век, вероятно по-късно. В повечето европейски езици този метод се означаваше с производни на думата carvel; оттук и каравелата, тоест първоначално кораб, построен от рамката и с гладка обшивка.

Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на рамка на кораба даде възможност предварително да се определят точно неговите размери и естеството на контурите, които при предишната технология станаха напълно очевидни едва по време на строителния процес; сега корабите се строят по предварително одобрен план. В допълнение, новата технология позволи значително да се увеличат размерите на корабите - както поради по-голямата здравина на корпуса, така и поради намаляването на изискванията за ширината на бордовете, отиващи към обшивката, което го направи възможно е използването на по-малко качествен дървен материал за построяването на кораби. Също така бяха намалени изискванията към квалификацията на работната сила, участваща в строителството, което даде възможност да се строят кораби по-бързо и в много по-големи количества от преди.

През XIV-XV век барутната артилерия започва да се използва на кораби, но първоначално, поради инерцията на мисленето, тя е поставена върху надстройки, предназначени за стрелци - forcastel и aftercastle, което ограничава допустимата маса на оръдията от съображения за стабилност . По-късно артилерията започва да се монтира отстрани в средата на кораба, което до голяма степен премахва ограниченията за масата на оръдията, но насочването им към целта е много трудно, тъй като огънят се стреля през кръгли прорези, направени в размер на цевта на пистолета в страните, които бяха запушени отвътре в прибрано положение. Истинските оръдия с капаци се появяват едва към края на 15 век, което отваря пътя за създаването на тежко въоръжени артилерийски кораби. През 16-ти век настъпва пълна промяна в характера на морските битки: гребните галери, които са били основните военни кораби в продължение на хиляди години, отстъпват място на въоръжени с артилерия платноходки, а бордовите битки отстъпват място на артилерията.

Масовото производство на тежки артилерийски оръдия беше много трудно за дълго време, следователно до 19 век най-големите от тези, инсталирани на кораби, останаха 32 ... Но работата с тях по време на зареждане и прицелване беше много сложна поради липсата на сервоприводи, което изискваше огромно изчисление за поддръжката им: такива оръжия тежаха няколко тона всяко. Ето защо в продължение на векове корабите се опитваха да въоръжат възможно най-много сравнително малки оръдия, които бяха разположени отстрани. В същото време, от съображения за здравина, дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до около 70-80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия: повече от две или три дузини оръдия могат да бъдат поставени само в няколко реда. Така възникват военните кораби с няколко затворени палуби (палуби), носещи от няколко десетки до стотици или повече оръдия с различен калибър.

През 16-ти век в Англия започват да се използват чугунени оръдия, които са голяма технологична иновация поради по-ниската си цена спрямо бронза и по-малко трудоемко производство в сравнение с желязото, като в същото време имат по-високи характеристики. Превъзходството в артилерията се проявява по време на битките на английския флот с Непобедимата армада (1588 г.) и оттогава започва да определя силата на флота, правейки история на бордовите битки - след това качването се използва изключително за залавяне на вражески кораб, който вече е инвалидизиран от пожар.

В средата на 17 век се появяват методи за математическо изчисляване на корпусите на кораби. Методът за определяне на водоизместването и нивото на водната линия на кораб, въведен на практика около 1660-те години от английския корабостроител А. Дийн, въз основа на неговата обща маса и формата на контурите, дава възможност да се изчисли предварително на каква височина от на морската повърхност ще бъдат разположени пристанищата на долната батарея и за да се подредят съответно палубите и оръдията все още са на хлинга - по-рано за това се налагаше корпусът на кораба да се спусне във водата. Това даде възможност още на етапа на проектиране да се определи огневата мощ на бъдещия кораб, както и да се избегнат инциденти като този, който се случи с шведския Vasa поради твърде ниски пристанища. Освен това на кораби с мощна артилерия част от пристанищата на оръдията задължително паднаха върху рамките; само реалните рамки бяха захранващи, а не отрязани от портове, а останалите бяха допълнителни, следователно точната координация на тяхното относително положение беше важна.

История на външния вид

Непосредствените предшественици на бойните кораби са били тежко въоръжени галеони, караки и така наречените "големи кораби" (страхотни кораби). Английската karakka понякога се смята за първия специално построен артилерийски кораб. Мери Роуз(1510), въпреки че португалците приписват честта на своето изобретение на своя крал Жоао II (1455-1495), който заповядва няколко каравели да бъдат въоръжени с тежки оръдия.

Първите бойни кораби се появяват във флотите на европейските страни в началото на 17 век, а първият трипалубен боен кораб се счита HMS Prince Royal(1610 г.) . Те бяха по-леки и по-къси от съществуващите по това време „корабни кули“ - галеони, което позволяваше бързо да се нареди настрани към врага, когато носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния. Също така, линейните кораби се различават от галеоните по прави платна на бизон мачта (галеоните имаха от три до пет мачти, от които обикновено една или две бяха „сухи“, с наклонени ветроходни оръжия), отсъствието на дълга хоризонтална тоалетна на носа и правоъгълна кула на кърмата и максимално използване на повърхността на страните за оръдия. Бойният кораб е по-маневрен и по-силен от галеон в артилерийска битка, докато галеонът е по-подходящ за битка на борда. За разлика от бойните кораби, галеоните се използват и за превоз на войски и търговия с товари.

Получените многопалубни ветроходни кораби от линията бяха основното средство за водене на война в продължение на повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.

До средата на 17-ти век възниква ясно разделение на линейните кораби на класове: старият двуетажен (тоест, в който две затворени палуби една над друга са пълни с оръдия, стрелящи през пристанища - прорези в страните ) кораби с 50 оръдия не бяха достатъчно силни за линейна битка и се използваха главно за ескортиране на конвои. Двупалубните кораби от линията, носещи от 64 до 90 оръдия, съставляват по-голямата част от флота, докато три- или дори четирипалубни кораби (98-144 оръдия) служат като флагмани. Флот от 10-25 такива кораба позволяваше да се контролират морските търговски линии и в случай на война да се блокират за врага.

Бойните кораби трябва да се разграничават от фрегатите. Фрегатите имаха или само една затворена батерия, или една затворена и една отворена на горната палуба. Ветроходното оборудване за бойни кораби и фрегати беше същото (три мачти, всяка с директни платна). Бойните кораби превъзхождаха фрегатите по брой оръдия (няколко пъти) и височината на бортите, но бяха по-ниски по скорост и не можеха да действат в плитки води.

тактика на боен кораб

С нарастването на силата на военния кораб и с подобряването на неговата мореходност и бойни качества, се появява и еднакъв успех в изкуството на използването им... Тъй като еволюцията на морето става все по-умела, тяхното значение нараства с всеки изминал ден. Тези еволюции се нуждаеха от база, точка, от която биха могли да започнат и към която биха могли да се върнат. Флотът от военни кораби трябва винаги да е готов за среща с врага, така че е логично такава база за морска еволюция да бъде бойна формация. Освен това, с премахването на галерите, почти цялата артилерия се премести към бордовете на кораба, поради което се наложи корабът да се държи винаги в такова положение, че врагът да е греда. От друга страна е необходимо нито един кораб от собствения му флот да не пречи на стрелбата по вражески кораби. Само една система ви позволява да удовлетворите напълно тези изисквания, това е системата за събуждане. Следователно последният е избран като единствена бойна формация, а следователно и като основа за всички тактики на флота. В същото време те разбраха, че за да може бойната формация, тази дълга тънка линия от оръдия, да не бъде повредена или счупена в най-слабата си точка, е необходимо да се вкарат в нея само кораби, ако не с еднаква сила, то поне с еднакво силни страни. От това логично следва, че в същото време, когато следовата колона се превръща в крайна бойна формация, се установява разлика между бойни кораби, които са предназначени единствено за нея, и по-малки кораби за други цели.

Махан, Алфред Тейър

Самият термин "боен кораб" възниква поради факта, че в битка многопалубните кораби започват да се подреждат един след друг - така че по време на залпа те са обърнати към противника отстрани, тъй като залпът от всички бордови оръдия причинява най-големите щети за целта. Тази тактика беше наречена линейна. Строежът в линия по време на морска битка е използван за първи път от флотите на Англия и Испания в началото на 17-ти век и се счита за основен до средата на 19-ти. Линейната тактика също така предпазваше водещата ескадрила добре от атаки на защитни стени.

Струва си да се отбележи, че в редица случаи флотите, състоящи се от линейни кораби, могат да променят тактиката си, често се отклоняват от каноните на класическата схватка между две колони, движещи се в паралелни курсове. И така, при Кемпердаун, британците, без да имат време да се подредят в правилната колона, атакуваха холандската бойна линия в строй близо до фронтовата линия, последвана от безпорядък сметище, а при Трафалгар атакуваха френската линия с две пресичащи се колони, компетентно използвайки предимствата на надлъжен огън, нанасяйки неразделни напречни прегради на дървените кораби, претърпяха ужасни щети (при Трафалгар адмирал Нелсън използва тактиката, разработена от адмирал Ушаков). Въпреки че това бяха необичайни случаи, въпреки това, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, командирът на ескадрилата често разполагаше с достатъчно място за смели маневри, а капитаните за проява на собствена инициатива.

Характеристики на дизайна и бойни качества

Дървесината за построяването на бойни кораби (обикновено дъб, по-рядко тик или махагон) се подбираше най-внимателно, накисва се и се суши в продължение на няколко години, след което внимателно се полага на няколко слоя. Страничното покритие беше двойно - отвътре и отвън на рамките; дебелината на една външна обшивка на някои бойни кораби достига 60 см при гондека (на испански Сантисима Тринидад), а общата вътрешна и външна - до 37 инча, тоест около 95 см. Британците построиха кораби с относително тънка кожа, но често разположени рамки, в зоната на която общата дебелина на страна на гондека достига 70-90 см масивно дърво; между рамките, общата дебелина на страната, образувана само от два слоя кожа, е по-малка и достига 2 фута (60 см). За по-голяма скорост френските бойни кораби са построени с по-редки рамки, но по-дебело покритие - до 70 см общо между рамките.

За да се предпази подводната част от гниене и замърсяване, тя беше покрита с външна обшивка от тънки дъски от мека дървесина, която редовно се сменяше по време на процеса на дървена конструкция в дока. Впоследствие, в началото на 18-ти и 19-ти век, медната обвивка започва да се използва за същата цел.

Списък на войниците 1650-1700. Част II. Френски кораби 1648-1700.
История на морската Франция. Френска военноморска история.
Les Vaisseaux du roi Soleil. Съдържа например списък на кораби от 1661 до 1715 (1-3 ставки). Автор: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Бележки

За ранните кораби „Това име на военен кораб е сложна съкратена дума, възникнала през 20-те години на 20 век. въз основа на фразата боен кораб. Етимологичният речник на Крилов https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Списък на галеоните на испанския флот

Ветроходният кораб се е появил в древни времена. Смята се, че първенството принадлежи на цивилизацията на Египет, възникнала преди повече от 6 хиляди години.

Монтирането на платно на лодка се дължи на необходимостта от преодоляване на големи пространства с минимални физически усилия.

Минаха векове и хилядолетия. Примитивните кораби са заменени от различни видове кораби с една или повече мачти и система от платна с отлична форма.

Модерният лайнер не зависи от посоката и скоростта на вятъра, защото работи от мощността на двигателите, но платноходката все още се смята за най-изящния кораб.

Структурата на ветроходен кораб

Ветроходният кораб е конструкция, състояща се от корпус (или няколко корпуса), където са поставени оборудване, консумативи и екипаж.

Хоризонталната зона се нарича палуба. Предната част на корпуса е носа, задната част е кърмата, страничните ограничения са лявата и дясната страна, долната подводна част е кила.

Също така основните елементи са:

лонжерони(мачти с ярдове, хафели, топмачти, стрела, бушприт);
такелаж- стоене, бягане (различни въжета, стоманени въжета, вериги);
плават(наклонена, права).

Гаф- това е двор, наклонен под ъгъл към мачтата, към него е прикрепено наклонено платно под формата на трапец; а маниак- хоризонтална долна шина. Топмачтаприкрепен към мачтата, като нейно продължение.

бушпритморяците наричат дървена греда, която е продължение на носа и се намира под лек ъгъл спрямо морската повърхност; към него са прикрепени наклонени платна.

стоящ такелаж,както може да се заключи от името му, неподвижен. Такова такелажно оборудване здраво закрепва мачтите и горните мачти, те са разделени на:

покривала и фордуни, разположени отстрани (подобно на въжени стълби);
стойки, които закрепват мачтите отпред;
подпори, закрепващи бушприта.

течащ такелажвъв фиксирано състояние той е неподвижен, но когато е необходимо да се извърши работа по управлението на плавателния съд, той може да движи съоръжения в пространството.

Има такива видове такелаж:

халс(прикрепва ъгъла на платното към палубата, бушприт, стрела);
лист(управлява ветроходно оборудване);
фал(вдига платното);
скоба(предназначен за завъртане на рамата в равнина, успоредна на палубата).

Класификацията на платната се основава на няколко критерия.По форма има правоъгълна, триъгълна, трапецовидна.

По разположение - напречно на корпуса или по протежение - прави (грото, горно платно, брахмсел) и наклонено (опорно платно, стрела - едното, а другото допълнително), долно платно и горно (долно предно платно, горно предно платно - марсилие).

Основните видове ветроходно оборудване са показани на снимката.

Различават се и латинските платна - с триъгълна форма, които са прикрепени с дългата страна към двора, наклонени спрямо мачтата под ъгъл около 45-55 градуса.

Всяко снаряжение, освен общото, групово име, има и допълнително, което показва към кой елемент на лонжерона или платното принадлежи. И така, горната мачта на първата мачта е фок-мачтата; чаршафът на платното е стабилно платно.

Видове ветроходни кораби

Платноходките са много разнообразни. Те се отличават с броя на мачтите, характеристиките на платната и предназначението. Таблицата ще ви помогне да определите вида на кораба.

Име на кораба	Предназначение на кораба	Брой мачти	Платна на мачти	Допълнителни характеристики на плавателния съд
Aak	Товарни, транспортни	1	2-3 директни платна	Речен холандски кораб; известен от 16 век; има плоско дъно.
Барк	Транспорт	3, 4, 5	прав; на бизан мачта - наклонена	Първоначално малък, а след това голям морски кораб (водоизместимост 5-10 тона); построен преди първата четвърт на 20 век. Изглежда много впечатляващо.
Баркентин	Товарни	3, 4, 5, рядко 6	Прав само на предната фок-мачта; останалите са наклонени; без гаф на фок-мачтата.	Външен вид - 50-те години на 19 век.
Бомбардиране или бомбардировъчен кораб	Военен (обстрел на крепости, други укрепления по крайбрежието)	2, 3	Прави и наклонени на всички мачти.	17 век - 19 век; оборудване - от 6-12 едрокалибрени оръдия; минохвъргачки. Плитко воден, за да се приближи възможно най-близо до брега.
Бриг	Конвой	2	Прави линии на предната фонова мачта, прави и наклонени - на втората (главна мачта).	Имаше 10-20 оръдия; може да греба.
Бригантина	Използва се за пиратски нападения; 18 век - пратеници, разузнавателни военни кораби.	2-3	Първоначално – латински коси платна; от 19 век - права на предната мачта, наклонена - на главната мачта.	Лек кораб - малък бриг; може да гребе на гребла (платната бяха премахнати).
Buer	Карго за крайбрежно корабоплаване; в Русия - като имперски плавателен съд.	01.02.18	наклонена	Появява се през 18-19 век. Руските рибари от север използваха ледени лодки, монтирани на кънки (движещи се по лед). По-късно те започват да се използват като платно на колела за движение по плътен пясък.
галеон	Боен, търговски кораб, характерен за 16-18 век.	2-4	прав; на бизан мачта - наклонена.	Голям морски кораб с четири- или седемпалубна надстройка на кърмата. До 80 оръдия на две палуби. За времето си той имаше най-модерния дизайн.
боклук	Военен, след това товарен кораб.	2-4	Изработени са от рогозки под формата на четириъгълници, дворовете са от бамбук.	Разпространен в Югоизточна Азия. Използва се по реки и за крайбрежна навигация. Тегло на товара - до 600 тона.
йол (или йол)	военни, риболов	2	наклонена	Появява се в Швеция в самия край на 18 век, след това в Русия. Те бяха оборудвани с оръдия и фалконети. Кормилната ос е пред задната мачта.
Каравела	Риболов, търговски кораб от 13-17 век.	3-4	Прави (първите две мачти), наклонени.	Те са били част от испанския и португалския флот, плавали по тях. Характеристики: висока товароносимост, мореходност, вградена кърма и нос; може да тръгне срещу вятъра.
Карака	Военна, търговска (16-17 век).	3	Права (предна, грот-мачта), наклонена (бизен-мачта).	Голям кораб с три палуби, водоизместимост 1-2 хиляди тона. Снабден с оръдия (30-40), той може да вземе на борда повече от хиляда души. Карака беше част от експедицията на Магелан. Изобретен в Генуа.
Карбас	Промишлен, карго, транспорт.	1-2	2 прави платна на мачта.	Място на употреба — Руски Север (Помори на Бяло море и други).
кеч (улов)	Риболов, спорт.	2 - (само основна и биззен мачта)	наклонена	Тя се различава по това, че задната мачта е разположена пред кормилната ос.
Машинка за подстригване	Военни (патрул, разузнаване).	3-4	Директен	Бърз кораб от 19 век. Той развива висока скорост поради тесния корпус, високите мачти и наличието на остри контури по корпуса. Водоизместимост - до 1,5 тона.
Lugger	Военни (разузнаване, пратеник).	2-3	Директен	Създаден във Франция в края на 18 - средата на 19 век. Оценява се за скорост. Оборудване - до 16 оръдия.
Нежна	Военен помощник	1 мачта	наклонена	Използван през 19 - началото на 20 век. Имаше прибиращ се бушприт, до 12 оръдия.
флейти	Военен (транспорт)	3		Максимална популярност - 16-18 век. Високи мачти, къси ярдове, до 20 оръдия.
фрегата	Битка	3	Права, на бизен мачта - наклонена.	Те са били популярни през 17-ти и 18-ти век. Размерът е среден. Във Франция се създават класически съдилища. Линейна фрегата беше търсена.
Sloop	Военен, експедиционен	3	Директен	Използван през 18-ти и 19-ти век. Поставена е отворена батерия с 25 оръдия.
шхуна	Търговия и товари	2-3	наклонена	Родина - Англия и Холандия (17 век), но по-широко използван от САЩ.
Яхта	Спорт, туризъм, може да бъде лично	1 до множество мачти	Прави, наклонени	Бърза, лека лодка.

Таблицата с видовете платноходки показва как се променя външният вид на корабите, отношението към дължината и броя на мачтите и ветроходната конструкция.

Платноходки на Русия

Русия дълго време нямаше достъп до южните морета и Балтийско море. Първите древни руски кораби са плавали по реките. Това бяха ветроходни и гребни едномачтови лодки.

На север поморите излизаха в студените морета на коче с едно платно.

До 18 век. у нас не е имало флот и само по заповед на Петър I, който плава първо на лодка, а след това и на яхта, е основана корабостроителница.

Оттам първият ветроход от линията (линеен кораб) излезе в морето. По-късно много платноходки са построени в чужди корабостроителници.

Има кораби, влезли в историята на страната ни.

Шлюпове "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида

На шлюпа Восток руски изследователи откриха Антарктида.

Легендарната фрегата "Палада", призната за образец на съвършенството, е широко известна благодарение на плавалия на нея писател И. А. Гончаров.

Корветата "Витяз" доведе Н. Н. Миклухо-Маклай - първият европеец - до бреговете на Нова Гвинея, населени с примитивни папуаси.

Модерни ветроходни кораби

Модерните ветроходни кораби са широко известни:

Заключение

Епохата на железните кораби, задвижвани от ядрени реактори, не може да премахне величествените ветроходни кораби от морските пътища. Последните не само помагат на кадетите да овладеят на практика морската наука.

С външния си вид те събуждат у децата и юношите интерес към пътуванията, помагат да се докоснат до историята на географските открития, както и до бойната слава на страната ни.

Барк

Барк - три-петмачтов голям морски ветроходен кораб за превоз на товари с директни платна на всички мачти, с изключение на кърмата (мизен мачта), която носи наклонено ветроходно оборудване. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са Sedov (Мурманск), Kruzenshtern (Калининград).

Баркентин

Баркентина (шхуна-кора) - три-петмачтов (понякога шестмачтов) морски ветроход с наклонени платна на всички мачти с изключение на носа (фок-мачта), носещ директни платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.

Бриг

Бриг е двумачтов кораб с права такелажна фок-мачта и грот-мачта, но с едно косо гаф платно на грот - грот-гаф-тризел. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат това платно контрамизъл, но трябва да се помни, че кораб с ветроходно въоръжение на бриг няма бизан мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на главния gaf-trysel на брига е точно същото като фрегатата с контра-мизен.

Бригантина

Бригантина е лек и бърз плавателен съд с т. нар. смесено ветроходно въоръжение - прави платна на предната мачта (предна мачта) и коси платна на гърба (главна мачта). През XVI-XIX век двумачтовите бригантини като правило са били използвани от пирати. Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, въоръжена като бриг и грот-мачта с наклонени платна, като шхуна - главен тризел и топсейл. Бригантина с бермудска пещера очевидно не съществува в наше време, въпреки че има препратки към самия факт на тяхното съществуване.

галеон

Галеон - голям многопалубен ветроходен кораб от 16-18 век с доста силни артилерийски оръжия, използван като военен и търговски кораб. Галеоните бяха най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният вид ветроходен кораб, появил се през 16 век. Този тип ветроходни кораби се появяват по време на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и са предназначени за морски пътувания на дълги разстояния.

боклук

Джонка е дървен ветроходен товарен кораб с две до четири мачти за речна и крайбрежна морска навигация, разпространен в Югоизточна Азия. В ерата на ветроходния флот D. са били използвани за военни цели; стоките се транспортират по съвременните Д., често се използват и за жилища. Г. имат малка тяга, товароподемност - до 600 тона; характерни черти - много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна от рогозки и бамбукови летви.

Iol

Iol е вид двумачтов ветроход с наклонени платна. Позицията на задната мачта (зад оста на руля) Iol се различава от кеча, при който задната мачта е пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходно оборудване тип Iola.

Каравела

Caravel е 3-4-мачтов еднопалубен универсален ветроходен дървен кораб, способен на океански пътувания. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти имаха прави платна, а последната имаше наклонено платно. Каравелата е била използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб извършва трансатлантическо пътуване на 3 каравели. В допълнение към мореходността, каравелите имаха висока товароносимост.

Карака

Карака е голям търговски или военен ветроходен тримачтов кораб от 16-17 век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение 30-40 оръдия. Корабът може да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше проектиран за дълги океански пътувания. Караката беше тежка в движение и имаше лоша маневреност. Типът на такъв съд е изобретен от генуезците. 1519-1521 Карак "Виктория" от експедицията на Магелан за първи път обиколи света. За първи път на карака бяха използвани оръдия, а оръдията бяха поставени в затворени батареи.

Кеч

Кеч, кеч (англ. ketch), двумачтов ветроход с малка задна мачта, разположена пред оста на руля. Ветроходните съоръжения от тип К (Бермуди или хафел) се използват от някои риболовни кораби и големи спортни яхти.

флейти

Флейта - вид ветроходен кораб, който имаше следните отличителни черти:
* Дължината на тези кораби е била 4 - 6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра.
* Горните мачти, изобретени през 1570 г., бяха въведени в такелажа
* Височината на мачтите надхвърли дължината на кораба, а ярдовете се съкратиха, което направи възможно платната да станат тесни и лесни за поддръжка и да се намали общият брой на висшия екипаж.

Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на корабостроенето в Холандия, в Zsider Zee.
Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военнотранспортни кораби. През XVI-XVIII век флейтите заемат господстващо положение във всички морета.

фрегата

Фрегата е тримачтов военен кораб с пълно ветроходно въоръжение и една палуба за оръдия. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове ветроходни кораби по отношение на характеристиките. Фрегатите произхождат от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17-ти век. С нарастването на военноморските сили и техния обхват характеристиките на фрегатите на Дюнкерк престанаха да задоволяват адмиралтейството и терминът започна да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек, бърз кораб, способен на независимо действие. Класическите фрегати от епохата на ветроходството са създадени във Франция в средата на 18 век. Това бяха средни кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с около две до три дузини 12-18 паундови оръдия на една палуба. В бъдеще водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нараснаха и по времето на Наполеоновите войни те имаха около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия.

Sloop

Шлюп (малка корвета) - тримачтов военен кораб от втората половина на 18 - началото на 19 век с директно плаване. Водоизместимост до 900 т. Въоръжение 10-28 оръдия. Използван е за охранителни и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това шлюпът е вид ветроходно снаряжение - една мачта и две платна - предна (стайл с бермудски такелаж, стрела с директен такелаж) и задна (съответно грот и предно платно).

шхуна

Шхуна – вид ветроходен кораб с най-малко две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното въоръжение шхуните се делят на гаф, бермуди, стабилизатор, топсейл и брахмсейл. Шхуната Bramsel се различава от шхуната с горно платно по наличието на Bram-topmast и друго допълнително директно платно - Bramsel. В същото време в някои случаи двумачтовите шхуни с горно платно и брамсил (особено с бригантина) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (хафел или бермуда), шхуната може да бъде и топсейл (брамсел). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка.

Яхта

Първоначално яхтата е лек, бърз плавателен съд за превоз на важни хора. Впоследствие - всеки ветроходен, моторен или моторно платно, предназначен за спортни или туристически цели. Най-разпространени са ветроходните яхти.

Съвременна употреба на термина яхта.
В съвременната употреба терминът яхта означава два различни класа плавателни съдове: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различаваха от работните плавателни съдове главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за транспортиране на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов мотор) за маневриране в пристанище или придвижване с ниска скорост при липса на вятър.

Ветроходни яхти

Ветроходните яхти са разделени на круизни, с каюти и предназначени за дълги пътувания и състезания, за развлечения и състезания - за плаване в крайбрежната зона. Според формата на корпуса се разграничават киловите яхти, при които дъното преминава в баластен кил (по-точно фалшив кил), което повишава стабилността на яхтата и не й позволява да дрейф (дрифт) при плаване, плитко -газа (dinghorts), с прибиращ се кил (daggerboard) и компромиси, които имат баласт и прибиращ се кил. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримаран. Яхтите са едномачтови и многомачтови с различно ветроходно оборудване.