Класификация на пътническите самолети, техните типове имена. имена на самолети

1. С уговорка.

По назначение се разграничават граждански и военни самолети.

Да се граждански самолетисвързани:

Транспорт (пътнически, товарно-пътнически, карго),

Спорт, рекорд (за поставяне на рекорди за скорост, скорост на изкачване, височина, обхват на полета и т.н.), обучение,

турист,

административен,

земеделски,

Специално предназначение (например за спасителни дейности, дистанционно управление),

Експериментално.

Ориз. 6. Класификация на пътническите самолети

Военен самолетпредназначени за унищожаване на въздушни, наземни (морски) цели или за изпълнение на други бойни задачи. Те са разделени на:

Изтребители - за въздушен бой,

Бомбардировачи - за унищожаване на обекти зад вражеските линии и за бомбардиране на войски и укрепления,

скаути,

транспорт,

комуникационни самолети,

санитарен.

2. По проект.

Класификацията на самолетите по дизайн се основава на външни признаци:

Броят и разположението на крилата,

Формата и местоположението на оперението,

Разположението на двигателите

тип шаси,

Тип на фюзелажа.

Схематично класификацията на самолетите по дизайн е показана на фиг. 7.

Ориз. 7. Основни типове самолети

в зависимост от броя на крилатаразличавам:

Монопланите са самолети с едно крило.

Биплани - самолети с две крила, едно над друго,

Планерите и половина са биплани, при които едното крило е по-късо от другото.

Бипланите са по-маневрени от монопланите, но имат по-голямо съпротивление, което намалява скоростта на самолета. Следователно повечето съвременни самолети се изпълняват по схемата на моноплан.

в зависимост от местоположението на крилотопо отношение на фюзелажа монопланите се делят на:

ниски самолети,

средни планове,

Високи самолети.

Според местоположението на оперениеторазличавам:

Самолет от класическата схема (оперението е разположено зад крилото) - фиг. 8а,

Самолети от типа "патица" (хоризонталната опашка е разположена пред крилото) - фиг. 8b,

Самолет от типа "безопашен" (оперението е разположено на крилото) - фиг. 8в.

Ориз. 8. Оформления на оперението

Класическата схема на самолета може да бъде:

С оперение с една опашка,

С раздалечено вертикално (многокилово) оперение,

С V-образно оперение.

в зависимост на типа шасисамолетите се делят на:

земя,

хидроплани,

Амфибии (хидросамолети, оборудвани с колесни колесници).

По тип двигателразграничаване на самолети:

витло,

турбовитлов,

Турбореактивен.

Когато избирате мястото за монтаж на двигателите, техния брой и вид, вземете предвид:

Аеродинамично съпротивление, генерирано от двигателите

Моментът на завъртане, който възниква, когато един от двигателите се повреди,

Сложността на устройството за всмукване на въздух,

Възможност за обслужване и смяна на двигатели,

Ниво на шум в купето и др.

в зависимост от въздушната скоростразграничаване на самолети:

Дозвукова (скоростта на самолета съответства на числото на Мах M< 1),

Свръхзвуков (1 ≤ M< 5),

Представител на бизнес авиацията.

Отдавна отминаха дните, когато самолетът (по-късно самолет) беше просто. Както казват сами за себе си. Нуждите на хората се променят, технологичният прогрес изобщо не стои на едно място, а самолетите на практика не летят заради интерес, екстремни спортове или нещо подобно. Въпреки че, разбира се, справедливо трябва да се каже, че това също се случва. Все още обаче преобладава търговско-полезното използване на авиацията. И тъй като в съвременния свят вече има доста области на неговото приложение, тогава разнообразието му е доста голямо.

Така, . Те се определят в съответствие с разпоредбите. Има такъв сериозен (на външен вид :-)) документ: Въздушният кодекс на Руската федерация. Така че дефинира, че авиацията има три вида: граждански, състояниеи експериментален . Гражданската авиация включва гражданска, гражданска търговска и обща авиация. С първите две мисля, че е ясно, но „общо предназначение“ е всякакъв вид полезна работа, като селскостопанска работа, медицински грижи, полицейска помощ, частни и корпоративни полети, обучение и т.н. Експерименталната авиация се използва за извършване на различни експериментални работи и изпитване на оборудване (включително авиация). И държавата е такава военна авиация и държавната авиация със специално предназначение , като например авиацията на Министерството на извънредните ситуации или има и авиация на Министерството на вътрешните работи за изпълнение на различни специални задачи. Интересното е, че както правителствените, така и експерименталните самолети могат да се използват и за търговски цели. Това е дефинирано в горния код.

Транспортьор АН-12

Добре познатият пътнически Boeing 737

Ето как всичко звучи официално. И сега, без да гледам нормативните документи, ще добавя още нещо от себе си. С гражданската авиация всичко е горе-долу ясно. Това са пътнически, транспортни и товарно-пътнически. Функциите им са ясни за всички. И най-ярките им представители са например трудолюбивите ТУ-154 и Боинг-737, Ан-12 и Ил-76.
Що се отнася до авиацията с общо предназначение, въпреки че това име е изписано в кодекса, до него има други определения и понякога не винаги е ясно кое от тях съдържа другото. Няма да разберем това, просто ще спомена още някои или по-скоро техните имена, които сега се използват в авиационната практика.

Интериор на кабината на самолета за бизнес авиация.

В чужбина тя съществува доста дълго време, а в Русия т.нар бизнес авиация или "Бизнес авиация" в англо-американската версия. Обикновено това са специални самолети (и, разбира се, техния комплекс за поддръжка) с малък капацитет, но доста комфорт :-). Използват се за индивидуални и корпоративни полети и, разбира се, за предоставяне на специални услуги. Един от представителите е Gulfstream G500.

Самолет Як-52.

Спортен Як-55М

Спортен СУ-26М.

Заслужил АН-2

Освен това могат да се разграничат спортната авиация и авиацията за първоначално обучение. С други думи, аероклуб. Това са самолетите и хеликоптерите, на които хората се учат да летят и допълнително подобряват летателните си умения. В Русия системата от ави клубове в процеса на революционни промени, от перестройката нататък, беше напълно унищожена. Но нещо остава и сега дори бавно се развива. Представители на този вид авиация у нас са основно Як-52, Як-55, СУ-26 и трудолюбивият Як-18Т. Разбира се, АН-2 също се използва в тази система (главно за спомагателни цели, например за отстраняване на парашутисти). В чужбина най-често това са Cessna-172, Piper PA-28 Warrior и Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Хеликоптер Робинсън Р-22

Естествено, всички тези самолети се използват и за търговски товарни и пътнически цели. В края на краищата всички летателни клубове са предимно частни. И само един самолет може да бъде частна собственост. Тогава човек с лиценз за частен пилот може да го управлява за свои цели (дори и само за забавление :-)). Но това обаче важи повече за Съединените щати и западните страни. В Русия няма нито законодателна база, нито технически и финансови възможности за това. Жалко... Би било хубаво да имаш такъв "семеен самолет" и да летиш с него през уикендите, за да посетиш друг град :-).

Във връзка с горното трябва да се каже, че като цяло такова понятие като малък самолет . Законодателно това понятие не е ясно дефинирано (въпреки че според мен е най-близо до авиацията с общо предназначение), но обикновено малките самолети имат ниско тегло при излитане (обикновено до 9000 кг) и приемат на борда не повече от 18 пътници. Разбира се, цялата обслужваща инфраструктура също принадлежи на малката авиация, т.е. летища, системи за управление на въздушното движение, поддръжка. Сега по света има все повече малки самолети. В САЩ например вече има над 280 хиляди регистрирани. Съответно нараства и броят на пистите и платформите. Според статистиката повече от 80% от всичко, което лети в света, работи в малки самолети. Тоест малките самолети завладяват света :-). Това е. Но нека го оставим на мира и да се върнем към сериозното :-).

Въпреки че всъщност вече изброих всичко. Но определено си струва да се каже, че някои освен това разделение са военна авиация(въпреки че е част от държавата). Факт е, че самата тя също има видове, а освен това някои от тях също са разделени на родове. Доста интересно разделение и това вече е тема на друга статия или по-скоро втората част на статията за видовете авиация.

Снимките могат да се щракнат.

План:

Въведение

• 1 Класификация на самолетите
  • 1.1 С уговорка
  • 1.2 Тегло при излитане
  • 1.3 По вид и брой двигатели
  • 1.4 Според оформлението
  • 1.5 По скорост на полета
  • 1.6 По вид на органите за кацане
  • 1.7 Тип на излитане и кацане
  • 1.8 По вид източник на тяга
  • 1.9 Надеждност
  • 1.10 По начин на управление
• 2 Дизайн на самолета
• 3 История на самолета
• 4 Интересни факти
литература

Въведение

Самолет(известен още като самолет) - самолет с аеродинамичен метод за създаване на подемна сила с помощта на двигател и фиксирани крила (крила) и използван за полети в земната атмосфера. (По-нататък в тази статия терминът самолеттълкуван само в този смисъл.)

Самолетът е в състояние да се движи с висока скорост, като използва повдигането на крилото, за да се задържи във въздуха. Неподвижно крило отличава самолет от орнитоптер (клен) и хеликоптер, а наличието на двигател го отличава от планера. Самолетът се различава от дирижабъла по аеродинамичен начин на създаване на подемна сила - крилото на самолета създава подемна сила в насрещния въздушен поток.

Посоченото по-горе определение е „класическо“ и е от значение за самолетите, съществували в зората на авиацията. Във връзка със съвременните и обещаващи разработки в авиационната технология (интегрирани и хиперзвукови аеродинамични компоновки, използване на променлив вектор на тяга и др.), понятието "самолет" изисква изясняване: Самолет- самолет за полети в атмосферата (и космическото пространство (например орбитален самолет)), използващ аеродинамичното повдигане на корпуса, за да се задържи във въздуха (при полет в атмосферата) и тягата на мощността (задвижване ) инсталация за маневриране и компенсиране на загубите на пълната механична енергия за съпротивление.

1. Класификация на въздухоплавателното средство

Класификацията на самолетите може да бъде дадена по различни критерии - по предназначение, по конструктивни особености, по тип двигател, по параметри на летателни характеристики и т.н. и т.н.

1.1. По уговорка

1.2. Тегло при излитане

Лек самолет MAI-223

• 1-ви клас (75 тона и повече)
• 2-ри клас (от 30 до 75 тона)
• 3-ти клас (от 10 до 30 тона)
• 4-ти клас (до 10 тона)
• лек двигател
• ултра лек (до 495 кг)

Класът на самолета се свързва с класа на летището, което може да приема самолети от този тип.

1.3. По вид и брой двигатели

Радиален двигател с напречно сечение

Компресор на турбореактивен двигател (TRD)

• По тип електроцентрала:
  • бутало (PD) (An-2)
  • турбовитлов (TVD) (Ан-24)
  • турбореактивен (TRD) (Ту-154)
  • с ракетни двигатели
  • с комбинирана електроцентрала (CPU)
• По брой двигатели:
  • еднодвигателен (Ан-2)
  • двудвигателен (Ан-24)
  • тримоторни (Ту-154)
  • четиримоторни (Ан-124 "Руслан")
  • петмоторни (He-111Z)
  • шестмоторни (Ан-225 "Мрия")
  • седеммоторни (K-7)
  • осеммоторни (ANT-20, Boeing B-52)
  • десет двигателя (Convair B-36J)
  • дванадесет двигателя (Dornier Do X)

1.4. Според оформлението

Класификацията на тази основа е най-многовариантната). Предлагат се някои от основните опции:

• По броя на крилата:
  • моноплани
  • един и половина планери
  • биплани
  • триплани
  • полиплани
• По позиция на крилото (за моноплани):
  • висококрили
  • средни планове
  • нискокрили
  • чадър
• Според местоположението на опашката:
  • нормална аеродинамична конфигурация (опашно оперение отзад)
  • летящо крило (без опашка)
  • безопашка
  • тип "патица" (оперение отпред);
• По вид и размери на фюзелажа:
  • едно тяло;
    • тясно тяло;
    • широко тяло;
  • двулъчева схема ("рамка");
  • без фюзелаж („летящо крило“).
  • Двуетажен самолет
• Тип шаси:
  • Земя;
    • с колела;
      • с опора на опашката;
      • с предна опора;
      • опора тип велосипед;
    • със ски шаси;
    • с гъсенично шаси;
  • хидроплани;
    • земноводни;
    • плува;
    • "летящи лодки".

1.5. По скорост на полета

• дозвуков (до Мах 0,7-0,8)
• трансзвуков (от 0,7-0,8 до 1,2 M)
• свръхзвуков (от 1,2 до 5 M)
• хиперзвуков (над 5 M)

1.6. По вид на органите за кацане

• земя
• корабен
• хидроплани
• летяща подводница

1.7. Тип на излитане и кацане

• вертикален (БВП)
• кратък (KVP)
• нормално излитане и кацане

1.8. По вид източник на тяга

• винт
• реактивен

1.9. Надеждност

• експериментален
• опитен
• сериен

1.10. По начин на управление

• пилотиран
• безпилотен

2. Проектиране на самолет

Основните елементи на самолета:

• Крило - създава подемната сила, необходима за полета при движение напред на самолета.
• Фюзелажът е "тялото" на самолета.
• Оперение - носещи повърхности, предназначени да осигурят стабилност, управляемост и баланс на самолета.
• Шаси - устройство за излитане и кацане на самолета.
• Електроцентрали - създайте необходимата тяга.
• Системи за бордово оборудване - различно оборудване, което ви позволява да летите при всякакви условия.

3. История на самолета

Виктор Васнецов "Летящ килим", 1880 г

Самолетите Vimana са описани в древната индийска литература. Във фолклора на различни народи има и препратки към самолети (летящ килим, ступа с Баба Яга).

Първите опити за построяване на самолет са направени през 19 век. Първият пълноразмерен самолет, построен през 1882 г. и патентован, е самолетът на Mozhaisky A.F. Освен това Адер и Максим построиха самолети с парни двигатели. Нито една от тези структури обаче не можеше да се издигне във въздуха. Причините за това бяха: твърде голямо излетно тегло и ниска специфична мощност на двигателите - (парни двигатели), липса на теория на полета и управление, теория на силата и аеродинамични изчисления. В тази връзка самолетите са построени "на случаен принцип", "на око", въпреки инженерния опит на много пионери в авиацията.

Първият самолет, който успя самостоятелно да излети от земята и да извърши контролиран хоризонтален полет, е Flyer-1, построен от братята Орвил и Уилбър Райт в САЩ. Първият в историята полет на самолет е извършен на 17 декември 1903 г. Flyer остана във въздуха 59 секунди и прелетя 260 метра. Делото на Райт беше официално признато за първото в света превозно средство, по-тежко от въздуха, което направи пилотиран полет с помощта на двигател.

Техният апарат беше биплан тип канард - пилотът беше поставен на долното крило, кормилото отзад, асансьорът отпред. Крилата с две лопатки бяха обвити с тънък неизбелен муселин. Двигателят на Flyer беше четиритактов, със стартова мощност 16 конски сили и тежеше само (или целия, ако оценяваме от съвременна гледна точка) 80 килограма.

Апаратът имаше две дървени витла. Вместо шаси на колела, Райтс използва стартов катапулт, състоящ се от пирамидална кула и дървена направляваща релса. Катапултът се задвижва от падащ масивен товар, свързан към самолета чрез кабел чрез система от специални блокове.

В Русия практическото развитие на авиацията се забави поради ориентацията на правителството към създаването на авиационни самолети. По примера на Германия руското военно ръководство заложи на разработването на дирижабли и балони за армията и не оцени навреме потенциала на ново изобретение - самолет.

Отрицателна роля по отношение на самолетите, по-тежки от въздуха, изигра и историята на „Аермобила“ на В. В. Татаринов. През 1909 г. изобретателят получава 50 хиляди рубли от Министерството на войната за построяването на хеликоптер. Освен това имаше много дарения от физически лица. Тези, които не можеха да помогнат с пари, предложиха своя труд безплатно за реализиране на плана на изобретателя. Русия имаше големи надежди за това вътрешно изобретение. Но начинанието завърши с пълен провал. Опитът и познанията на Татаринов не отговаряха на сложността на задачата и много пари бяха хвърлени на вятъра. Този случай се отрази негативно върху съдбата на много интересни авиационни проекти - руските изобретатели вече не можеха да получават държавни субсидии.

През 1909 г. руското правителство най-накрая проявява интерес към самолетите. Решено е да се отхвърли предложението на братя Райт да закупят изобретението им и сами да построят самолети. Офицерите от самолета М. А. Агапов, Б. В. Голубев, Б. Ф. Гебауер и А. И. Шабски бяха инструктирани да проектират самолета. Решихме да построим триместни самолети от различни типове, за да изберем по-късно най-успешния. Никой от дизайнерите не само не е летял със самолети, но дори не ги е виждал в натура. Затова не е изненадващо, че самолетите се разбиха дори докато тичаха по земята.

"Кудашев-1" - първият руски летящ самолет

Крилати бенз. Руски самолет в задната част на камион на Кавказкия фронт на Първата световна война. 1916 г

Първите успехи на руската авиация датират от 1910 г. На 4 юни професор в Киевския политехнически институт княз Александър Кудашев прелетя няколко десетки метра с биплан по собствена конструкция.

На 16 юни младият киевски авиоконструктор Игор Сикорски за първи път вдигна самолета си във въздуха, а три дни по-късно самолетът на инженер Яков Гакел лети с необичаен за това време биплан с фюзелажна схема (бимоноплан).

4. Интересни факти

• През 1901 г. двама професори в един от американските университети "доказаха", че самолет, по-тежък от въздуха, никога не може да слезе от земята, че е като "вечен мобилен". Сенатът на САЩ забрани на Пентагона да финансира разработката, но три години по-късно самолетът на братя Райт излита, което отстъпи място на развитието на авиацията.
• Хиперзвуковият самолет X-43A е най-бързият самолет в света. X-43A наскоро постави нов рекорд за скорост от 11 230 км/ч, надхвърляйки скоростта на звука с 9,6 пъти. За сравнение: реактивните изтребители летят с или над два пъти по-висока скорост от звука.

литература

• Историята на дизайна на самолети в СССР - Вадим Борисович Шавров. История на дизайна на самолети в СССР 1938-1950 // М. Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "ТЪРНОВИ ПЪТ ДО НЯКЪДЕ. Бележки на авиоконструктор." Л. Л. Селяков

Основните възли на самолета

Самолетите са по-тежки от въздуха, характеризират се с аеродинамичния принцип на полета. Самолетите имат асансьор Й се създава благодарение на енергията на въздушния поток, измиващ носещата повърхност, която е неподвижно фиксирана спрямо тялото, а транслационното движение в дадена посока се осигурява от тягата на силовата установка (PU) на самолета.

Различните типове самолети имат едни и същи основни възли (компоненти): крило , вертикална (VO) и хоризонтален (ОТИВАМ) оперение , фюзелаж , електроцентрала (SU) и шаси (Фигура 2.1).

Ориз. 2.1. Основните конструктивни елементи на самолета

Крило на самолета 1създава подемна сила и осигурява странична стабилност на самолета по време на неговия полет.

често крилото е силова база за поставяне на колесник, двигатели, а вътрешните му обеми се използват за настаняване на гориво, оборудване, различни компоненти и възли от функционални системи.

За подобрение характеристики на излитане и кацане(VPH) на съвременните самолети, оборудването за механизация е монтирано на крилото по предния и задния ръб. На предния ръб на крилото се поставя ламели , а на гърба - клапи10 , спойлери 12 и спойлери на елерон .

По отношение на мощността крилото е лъч със сложен дизайн, чиито опори са силовите рамки на фюзелажа.

Елерони 11са междуправителствени органи. Те осигуряват страничен контрол на самолета.

В зависимост от схемата и скоростта на полета, геометричните параметри, конструктивните материали и конструктивната схема на мощност, масата на крилото може да бъде до 9 ... 14 % от теглото при излитане на самолета.

Фюзелаж 13обединява основните възли на самолета в едно цяло, т.е. осигурява верига за захранващата верига на самолета.

Вътрешният обем на фюзелажа се използва за настаняване на екипаж, пътници, товари, оборудване, поща, багаж, спасително оборудване в случай на извънредни ситуации. Фюзелажите на товарните самолети са оборудвани с усъвършенствани системи за товарене и разтоварване, устройства за бързо и надеждно акостиране на товари.

Функцията на фюзелажа на хидропланите се изпълнява от лодка, която ви позволява да излитате и кацате на водата.

фюзелажът по мощност е тънкостенна греда, опорите на която са лонжерони на крилото, с които е свързан чрез възлите на силовите рамки.

масата на конструкцията на фюзелажа е 9…15 % от теглото при излитане на самолета.

Вертикално оперение5се състои от фиксирана част кил4 и кормило (RN) 7 .

Кил 4 осигурява на самолета стабилност на посоката в самолета X0Z, и РН - насочена управляемост около оста 0г.

Тример RN 6 осигурява премахване на продължителни натоварвания от педалите, например в случай на повреда на двигателя.

Хоризонтална опашка9включва фиксирана или ограничена подвижна част ( стабилизатор 2 ) и подвижната част - асансьор (RV) 3 .

стабилизатор 2 дава на самолета надлъжна стабилност, а RV 3 - надлъжна управляемост. RV може да носи тример 8 за разтоварване на кормилната колона.

Теглото, структурите на GO и VO обикновено не надвишават 1,3 ... 3 % от теглото при излитане на самолета.

Шасисамолет 16 се отнася до устройства за излитане и кацане (TLU), които осигуряват излитане, излитане, кацане, бягане и маневриране на самолета при движение по земята.

Броят на опорите и тяхното относително положение център на тежестта (CM) на самолета зависи от оформлението на шасито и характеристиките на експлоатацията на самолета.

Колесникът на самолета, показан на фиг. 2.1, има две основни опори16 и едно опора за лък 17 . Всяка опора включва сила багажник 18 и поддържащи елементи колела 15 . Всяка опора може да има няколко стелажи и няколко колела.

Най-често колесникът на самолета се прави прибиращ се по време на полет, поради което са предвидени специални отделения във фюзелажа за неговото поставяне. 13. Възможно е почистване и поставяне на основния колесник в специален гондоли (или гондоли на двигатели), обтекатели 14 .

Колесникът осигурява поглъщане на кинетичната енергия на удара при кацане и спирачната енергия по време на бягане, рулиране и маневриране на самолета на летището.

самолет-амфибияможе да излита и каца както от наземни летища, така и от водна повърхност.

Фиг.2.2. Колесник за амфибия.

върху тялото хидроплан монтирайте шаси на колела и го поставете под крилото плувки1 ,2 (фиг.2.2).

Относителната маса на шасито обикновено е 4…6 % от теглото при излитане на самолета.

Точка за захранване 19 (виж фиг. 2.1), осигурява създаването на тяга на самолета.Състои се от двигатели, както и системи и устройства, които осигуряват тяхната работа в полет и наземна експлоатация на самолета.

За буталните двигатели силата на тягата се създава от витло, за турбовитлови - от витло и отчасти от реакцията на газовете, за реактивните двигатели - от реакцията на газовете.

CS включва: точки за закрепване на двигателя, гондола, управление на CS, входни и изходни устройства на двигателя, системи за гориво и масло, системи за стартиране на двигателя, противопожарни системи и системи против заледяване.

Относителната маса на системата за управление, в зависимост от типа двигатели и тяхното разположение на самолета, може да достигне 14 ... 18 % от теглото при излитане на самолета.

2.2. Технически, икономически и летателни технически
характеристики на самолета

Технико-икономическите характеристики на самолета са:

Относителна маса на полезен товар:

`м пн = м пн /м 0

където м пн - маса на полезен товар;

м 0 - тегло при излитане на самолета;

Относителна маса на максимално платения товар:

`м knmax = м knmax / м 0

където м knmax маса на максималния полезен товар;

Максимална почасова мощност:

П h = м knmax ∙ v полет

където v полет - скорост на полета на самолета;

Разход на гориво на единица производителност q т

Основните летателни характеристики на самолетите включват:

Максимална крейсерска скорост vкр.макс;

крейсерска икономическа скорост Vдо п .ек;

Надморска височина на круиз ХГорна част;

Обхват на полета с максимално платено натоварване Л;

Средно съотношение на повдигане към съпротивление Да се в полет;

скорост на изкачване;

Товароносимост, която се определя от масата на пътниците, товара, багажа, превозвани на въздухоплавателно средство за дадена полетна маса и захранване с гориво;

Характеристики на излитане и кацане (TLC) на самолета.

Основните параметри, характеризиращи кацането във въздуха, са скоростта на подход - Vз.п.; скорост на кацане - VП; скорост на излитане - V omp; дължина на излитане лведнъж; дължина на кацане - л np; максималната стойност на коефициента на подемна сила в конфигурацията за кацане на крилото - С y max n;максимална стойност на коефициента на подемна сила в конфигурацията за излитане на крилото Спри макс. възл

Класификация на самолетите

Класификацията на самолетите се извършва по много критерии.

Един от основните критерии за класификация на самолетите е критерий за назначаване . този критерий предопределя полетните характеристики, геометричните параметри, разположението и състава на функционалните системи на самолета.

Според предназначението си самолетите се делят на граждански и военни . И първият, и вторият самолет се класифицират в зависимост от вида на изпълняваните задачи.

Класификацията само на граждански самолети е разгледана по-долу.

Граждански самолетипредназначени за превоз на пътници, поща, товари, както и за решаване на различни икономически проблеми.

Самолетите се делят на пътник , товар , експериментален , обучение , както и самолети насочени към национална икономическа цел .

Пътниксамолетите, в зависимост от обхвата на полета и товароносимостта, се разделят на:

- самолет на дълги разстояния - обхват на полета Л>6000 км;

- самолет за средно разстояние - 2500 < Л < 6000 км;

- самолет на къси разстояния - 1000< Л < 2500 км;

- самолети за местни авиокомпании (MVL) - Л <1000 км.

самолет на дълги разстояния(фиг. 2.3) с обхват на полета над 6000 km, обикновено оборудван със система за управление от четири турбовентилаторни двигателя или винтови двигатели, което подобрява безопасността на полета в случай на повреда на един или два двигателя.

Средномагистрален самолет(фиг. 2.4, фиг. 2.5) имат система за управление от два или три двигателя.

Самолет на късо разстояние(фиг. 2.6) с обхват на полета до 2500 km, те имат система за управление от два или три двигателя.

Самолет на местните авиокомпании (LA)се експлоатират по въздушни трасета с дължина по-малка от 1000 км, като тяхната система за управление може да се състои от два, три или дори четири двигателя. Увеличаването на броя на двигателите до четири се дължи на желанието да се осигури високо ниво на безопасност на полетите с висока интензивност на излитанията и кацанията, характерни за международните самолети.

Самолетите MVL включват административни самолети, които са предназначени да превозват 4 ... 12 пътници.

Товарен самолетосигуряват превоз на стоки. Тези самолети, в зависимост от обхвата на полета и товароподемността, могат да бъдат разделени подобно на пътническите. транспортирането на товари може да се извършва както вътре в товарното отделение (фиг. 2.7), така и върху външната сапа на фюзелажа (фиг. 2.8).

Учебни самолетиосигуряват обучение и обучение на летателен персонал в образователни институции и учебни центрове за гражданска авиация (фиг. 2.9) Такива самолети често се правят двойни (инструктор и стажант)

експериментален самолетса създадени за решаване на конкретни научни проблеми, за провеждане на пълномащабни изследвания директно в полет, когато е необходимо да се проверят хипотези и конструктивни решения.

Самолет за национално стопанствов зависимост от предназначението се разделят на селскостопански, патрулни, наблюдения на нефтопроводи и газопроводи, гори, крайбрежна зона, трафик, санитарни, ледоразузнавателни, въздушни снимки и др.

Наред със самолетите, специално проектирани за тези цели, самолетите MVL с малък капацитет могат да бъдат преоборудвани за специфични задачи.

Ориз. 2.7. Товарен самолет

Познава много голям брой самолети от различни видове и типове. Малко вероятно е дори всички имена на самолета да бъдат изброени. Въпреки това е напълно възможно да се покрият основните модели. Нека да разберем как са класифицирани самолетите, техните типове, типове, имена също ще бъдат разгледани.

имена

Нека да разгледаме списъка с имената на основните чуждестранни производители на самолети по азбучен ред. Списъкът включва както съществуващи в момента компании, така и ликвидирани такива:

• Aerospatiale (Франция).
• Airbus (ЕС).
• Боинг (САЩ).
• British Aerospace (Великобритания).
• British Aircraft (Великобритания).
• Heinkel (Германия).
• Юнкерс (Германия).
• Макдонъл Дъглас (САЩ).
• Месершмит (Германия).

Имената на самолети по азбучен ред, произведени в СССР и страните от постсъветското пространство, са дадени по-долу:

• Ан (Антонов).
• Аз (Поликарпов).
• Ла (Лавочкин).
• LaGG (Лавочкин, Горбунов, Гудков).
• Лий (Лисунов).
• МиГ (Микоян и Гуревич).
• От (Поликарпов).
• Су (суха).
• Ту (Туполев).
• Як (Яковлев).

Как се класифицират самолетите?

Първо, нека разберем какви са самолетите. Имената на самолетите могат да разкажат много, но класификацията ще ни каже още повече. Как се класифицират самолетите? Те го правят според следните параметри:

• по уговорка;
• скорост;
• брой двигатели;
• тип двигатели;
• тип шаси;
• маса;
• броят на крилата;
• размер на фюзелажа;
• вид управление;
• форма на излитане.

Сега ще се спрем на някои от горните точки по-подробно.

Класификация по предназначение

Смята се за най-често срещания. Според този показател всички самолети бяха разделени на два големи типа: военни и граждански. Освен това всяка от тези групи има собствено разделение на по-малки категории.

В съответствие със специфичната функционална принадлежност военните самолети се класифицират в следните специализирани категории: бомбардировачи, самолети-прехващачи, изтребители, щурмови, военнотранспортни кораби, изтребители-бомбардировачи и разузнавателни самолети.

В гражданската авиация летателните устройства се разделят на следните категории: пътнически, селскостопански, транспортни, пощенски, експериментални и др.

Бомбардировачи

Задачата на бомбардировача е да унищожава цели на земята. Правят го с бомби и ракети.

Сега нека разберем имената на военните самолети. Сред бомбардировачите могат да се разграничат следните модели на местно производство: Су-24, Ту-160, Су-34. По време на Втората световна война домашният бомбардировач Пе-2 беше особено известен. Но първият може да се нарече известният "Иля Муромец" - творението на великия дизайнер Игор Сикорски. Това устройство излетя за първи път във въздуха през 1913 г. В ерата на Първата световна война е превърнат в бомбардировач. Самолетите "Иля Муромец" също са използвани по време на Гражданската война.

Сред чуждестранните устройства могат да се разграничат съвременните американски стратегически бомбардировачи Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, американски самолети от 30-те години Boeing B-17 и Martin B-10, германски бомбардировачи от времето на Втората световна война Junkers Ju 86 и Heinkel He 111.

бойци

Основната задача на тези устройства е унищожаването на самолети и други обекти, които са във въздуха.

Имената на бойните самолети също ще кажат много за ценители на военните дела. Най-известните съветски модели от периода на Втората световна война са ЛаГГ-3, И-15 бис, МиГ-3, И-16, И-153, Як-1. В същата ера световна слава печелят германските самолети Bf.109, Bf.110 и Fw 190, както и реактивните Me.262, Me.163 Komet и He 162 Volksjager.

Сред съветските изтребители от по-късна епоха трябва да се разграничат МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. В момента небето е изпълнено с модерни руски самолети. Имената им са добре познати на авиационните специалисти. Това са изтребители от поколение 4++ Су-35 и МиГ-35.

Сред съвременните американски модели се открояват първият в света изтребител номер пет поколение Boeing F-22, както и по-ранните модели F-4 и F-15 Eagle.

Изтребители-бомбардировачи

Те съчетават функциите на първите две категории самолети, описани от нас. Тоест те унищожават както въздушни, така и наземни цели.

Немският Me.262, модифициран модел на британския изтребител Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, и съветският Як-9 се считат за първите изтребители-бомбардировачи.

Първият от горните модели е пуснат през 1968 г. и днес е най-масовият от всички пътнически самолети. Boeing 747, произведен година по-късно, е пионер сред широкофюзеляжните самолети. Boeing 747-8 е най-дългият пътнически самолет. Издадена е през 2010 г. Днес Boeing 777, който се произвежда от 1994 г., стана най-популярният на пазара на пътническата авиация. Най-новият модел на корпорацията в момента е Boeing 787 от 2009 г.

"Еърбъс"

Както бе споменато по-рано, основният конкурент на Boeing на световния пазар е европейската компания Airbus със седалище във Франция. Основан е много по-късно от американския си съперник – през 1970 година. Най-известните имена на самолети на тази компания са A300, A320, A380 и A350 XWB.

Лансиран през 1972 г., A300 е първият двудвигателен широкофюзелажен самолет. A320, произведен през 1988 г., беше първият в света, който използва метод за управление по проводник. А380, който за първи път се издигна в небето през 2005 г., е най-големият в света. Той е в състояние да вземе на борда до 480 пътници. Най-новата разработка на компанията е A350 XWB. Основната му задача беше да се конкурира с пуснатия по-рано Boeing 787. И този авиолайнер успешно се справя с тази задача, заобикаляйки конкурента си по отношение на ефективността.

Съветската пътническа авиация също беше представена на прилично ниво. Повечето от моделите са самолети на Аерофлот. Имената на основните марки: Tu, Il, An и Yak.

Първият вътрешен реактивен самолет е Ту-104, издаден през 1955 г. Ту-154, чието първо излитане е направено през 1972 г., се счита за най-масовия съветски пътнически самолет. Ту-144 от 1968 г. придоби легендарен статут на първия в света самолет, който преодолее звуковата бариера. Той може да достигне скорост до 2,5 хиляди км / ч и този рекорд не е счупен до наше време. В момента най-новият действащ модел на самолет, разработен от конструкторското бюро Туполев, е самолетът Ту-204 от 1990 г., както и неговата модификация Ту-214.

Естествено, освен Ту, има и други самолети на Аерофлот. Най-популярните имена са Ан-24, Ан-28, Як-40 и Як-42.

Самолетите на други страни по света

В допълнение към горното, има забележителни модели от други производители на пътнически самолети.

Британският самолет De Havilland Comet, издаден през 1949 г., е първият реактивен самолет в световната история. Френско-британският самолет Concorde, разработен през 1969 г., придоби широка популярност. Той влезе в историята поради факта, че е вторият успешен опит (след Ту-144) за създаване на свръхзвуков пътнически самолет. И досега тези два самолета са уникални в това отношение, тъй като досега никой друг не е успял да произведе пътнически самолет, подходящ за масова експлоатация, способен да се движи по-бързо от звука.

Транспортни работници

Основната цел на транспортните самолети е да превозват товари на дълги разстояния.

Сред устройствата от този тип е необходимо да се посочат западните модели на пътнически самолети, модифицирани за транспортни нужди: Douglas MD-11F и Boeing 747-8F.

Но най-вече в производството на транспортни самолети стана известно съветското, а сега и украинското конструкторско бюро на името на Антонов. Произвежда самолети, които постоянно чупят световни рекорди по отношение на товароносимост: Ан-22 1965 г. (товароносимост - 60 тона), Ан-124 1984 г. (товароносимост - 120 тона), Ан-225 1988 г. (взема на борда 253, 8 т ). Последният модел държи рекорда за товароносимостта, която не е пречупена. Освен това се планираше да се използва за транспортиране на съветските совалки Буран, но с разпадането на СССР проектът остана нереализиран.

В Руската федерация с транспортната авиация всичко не е толкова розово. Имената на руските самолети са както следва: Ил-76, Ил-112 и Ил-214. Но проблемът е, че произвежданият в момента Ил-76 е разработен още по съветско време, през 1971 г., а останалите се планира да бъдат пуснати на вода едва през 2017 г.

Селскостопански самолети

Има самолети, чиито задачи включват третиране на полета с пестициди, хербициди и други химикали. Този тип самолети се наричат ​​селскостопански.

От съветските образци на тези устройства са известни У-2 и Ан-2, които поради спецификата на тяхното използване са били популярно наричани от народа "царевица".

Отдел за скорост

В допълнение към класификацията на самолетите по предназначение, която разгледахме подробно по-горе, има и други видове класиране. Те включват класификация по скорост на полета. На тази основа самолетите се разделят на следните категории: дозвукови, трансзвукови самолети, свръхзвукови самолети и хиперзвукови.

Лесно е да се разбере, че дозвуковите самолети се движат по-бавно от звука. Трансзвуковите самолети летят със скорости, близки до звуковите, свръхзвуковите самолети преодоляват и хиперзвуковите надвишават тази цифра с повече от пет пъти.

В момента най-бързият хиперзвуков автомобил в света се счита за експериментален хиперзвуков автомобил от САЩ X-43A 2001. Може да достигне скорост от 11 200 км/ч. На второ място е неговият сънародник Х-15, издаден през далечната 1959 година. Скоростта е 7273 км/ч. Ако не говорим за експериментални превозни средства, а за онези самолети, които изпълняват специфични задачи, тогава шампионат има американският SR-71, способен да развива скорост до 3530 км/ч. Сред домашните превозни средства трябва да се открои свръхзвуковият МиГ-25. Максималната му скорост може да достигне до 3000 км/ч.

В пътническата авиация нещата са много по-зле със скоростта. Към днешна дата са произведени само два свръхзвукови самолета: вътрешният Ту-144 (1968 г.) и френско-английският Concorde (1969 г.). Първият от тях може да развие показатели за скорост до 2,5 хиляди км / ч, което е рекорд за гражданската авиация, но това е едва десетото място сред самолетите от всички цели. Трябва също да се отбележи, че в момента няма нито един свръхзвуков самолет, който да е в експлоатация, тъй като използването на Ту-144 беше изоставено през 1978 г., а използването на Concorde беше спряно през 2003 г.

Хиперзвуков пътнически самолет изобщо не е съществувал. Вярно е, че сега има няколко проекта както на местни, така и на чуждестранни конструкторски бюра за производство на хиперзвуков самолет. Сред тях най-известен е европейският ZEHST. Този самолет ще може да развива скорост до 5,0 хиляди км/ч, но времето на създаването му е неясно. В Русия има два подобни проекта - Ту-244 и Ту-444, но в момента и двата са замразени.

Други видове класификация

По брой двигатели самолетите имат класация от един до дванадесет двигателя.

Според вида на двигателя самолетите се разделят на следните категории: с електрически двигател, бутален, турбовитлов, реактивен, ракетен, както и устройства с комбиниран двигател.

Според вида на шасито, класификацията на самолетите е, както следва: колесни, ски, кораби на въздушна възглавница, верижни, плаващи, амфибии. Естествено, най-често срещаните са самолетите с колесни колесници.

По тегло самолетите се делят на супер леки, леки превозни средства, средно тежки самолети, тежки и свръхтежки.

Според броя на крилата, в посока на намаляване на техния брой, самолетите се делят на полиплани, триплани, биплани, полупланове и моноплани.

Има и класификация според размера на фюзелажа: тясно тяло и широко тяло.

Според класификацията на типа на управление, самолетите се делят на пилотирани и безпилотни летателни апарати.

Според формата на излитане всички самолети могат да бъдат разделени на следните категории: вертикално излитане, хоризонтално и късо.

Колектор

Научихме каква е класификацията на самолетите, бяха разгледани и техните типове, типове, имена. Както можете да видите, са представени много голям брой модели, които изпълняват различни функции и имат много различни технически характеристики. Светът на авиацията наистина е многостранен и в един преглед няма да е възможно да се опишат абсолютно всички негови аспекти.

Въпреки това можем да дадем обща представа по този въпрос, като опишем най-известните самолети, които са останали в историята. Видовете и имената, въпреки големия си брой, все още са наистина систематизирани по определен начин, за да се изясни същността на тази тема.