Има ли платени пътища в Китай? Как се строят пътища в Китай

Преди половин век Китай беше една от най-изостаналите страни по отношение на дължината на асфалтираните пътища. Правителството на КНР смята, че има по-важни задачи... Ситуацията започва да се променя едва през 80-те години, когато се разбира, че е невъзможно да се продължи без модерна пътна инфраструктура. Дори имаше лозунг: „Ако искаме да забогатеем, първо трябва да построим пътища“. По това време правителството прие първия план за създаване на мрежа от държавни скоростни пътища и бяха разработени съответните стандарти за качество. Взехме решение за източниците на финансиране на строителството (средства от държавния бюджет, местните бюджети, такси за поддръжка на пътищата, допълнителни такси при закупуване на автомобил, акцизи върху горивата). От 1985 г. всичко това е формализирано с отделни закони (много организационни проблеми не са решени у нас и до днес). В същото време държавата разреши въвеждането на такси за магистрали от висок клас, за да върне кредитите за строителство.

Първият високоскоростен път Шанхай - Jiading (18,5 км) беше открит през 1988 г., след което полагането на такива маршрути се втурна във възход. Още през първото десетилетие Китай постигна такива резултати в пътното строителство, че на Европа и Съединените щати отне повече от половин век! Изграждането на магистрали повиши нивото на цялото пътно строителство, позволи на изостаналата индустрия, където основните средства за производство бяха лопата, количка, ръчен валяк и милиони нископлатени работници, да достигне модерно ниво. Появиха се сериозни производители на пътна техника.

Строителството на високоскоростни пътища продължава и сега със същите фантастични темпове. До началото на 21 век дължината им надхвърли 10 хиляди км. През 2002 г. - вече 20 хиляди, а през 2008 г. - 60 хиляди км! Към края на 2013 г. общата дължина на пътищата надхвърля 4,1 млн. км, включително 104,5 хил. км скоростни пътища. Според Програмата за развитие на транспорта за 12-ия петгодишен план (2011-2015 г.) през следващите години в Китай ще бъде изградена мрежа от високоскоростни пътища, които ще свържат всички региони и почти всички градове с население над 200 000 души. Днес в Китай има 300 000 моста (хиляда от тях са с дължина над един километър). По броя на модерните пътища страната е на второ място в света, а всички магистрали са построени за 20 години!

ТАЙНИ ТЕХНОЛОГИИ

Китайците не са измислили нищо ново. Правителството и регионалните институции планират как да се развива транспортната мрежа - като се има предвид развитието на икономиката, посоката на товарния и пътническия трафик и ръста на броя на автомобилите. В страната има много пари, включително свободни пари - пари, които могат да бъдат изразходвани за създаване на модерна инфраструктура. Риторичен въпрос: защо не направиха това в Русия, когато страната беше буквално залята от петродолари? Между 2005 г. и 2010 г. в националната мрежа от скоростни пътища на Китай са инвестирани 17-18 милиарда долара годишно, а сега, когато основните артерии са в експлоатация, те изразходват 12 милиарда долара годишно.

Федералните или местните власти имат пълен контрол върху строителството, но обикновено то се извършва за сметка на изпълнителя. И държавата или правителството на региона ще му плати едва след като цялата работа е завършена, и то точно в рамките на сумата, която е предписана в договора. Високите ставки са пряк резултат от такава система: строителите искат да върнат инвестираните пари възможно най-бързо. В същото време не за сметка на качеството: договореният експлоатационен живот на пътищата по правило е най-малко 25 години.

ПАРИ НА МАСАТА

Повечето пътища в Китай са безплатни. Има и два вида платени пътища: държавни (изградени за сметка на бюджета) и търговски (изградени за сметка на собствени или заемни средства на фирми). За обикновен шофьор няма разлика между тях, но според закона държавният път трябва да стане безплатен след 15 години експлоатация, а търговският - след 25 години. Такса за леки автомобили - от 0,25 до 0,6 юана (1,3-3,3 рубли) на 1 км, в зависимост от времето на деня, сезона и т.н. За камиони - от 3 до 7 рубли, което не е много по-различно от европейските тарифи. Но има две разлики от Европа или съседна Япония. Първо, в градовете всички пътища са безплатни, дори ако са футуристични възли на шест нива, като в Шанхай. И в същото Токио влизането в градската магистрала на много нива се плаща. Второ, не винаги има свободен алтернативен път и в такива случаи всеки път се взема отделно решение на ниво правителство.

Пътувал съм много по китайските пътища. Честно казано, сред тях има и стари, счупени, особено в северната част на страната. Но новите пътища, възли, мостове, както и темповете на изграждането им са невероятни. Понякога районът не се разпознава: спомням си, че миналата година тук имаше открито поле и имаше няколко колиби - а днес има магистрала, а на второ ниво и се строят нови възли ...

Мостът Donghai, построен преди три години, ме впечатли най-много. Когато погледнете картата, имате чувството, че не води до никъде и се откъсва в открито море. Но не е така. Пристанището в Шанхай, което е най-голямото в света по оборот, се намира в плиткото устие на река Яндзъ и не може да побере днешните огромни танкери и контейнеровози. За да се реши този проблем, на малкия остров Яншан е построено ново пристанище - точно за такива кораби. И свързват острова със сушата с мост с дължина 32,5 км. Фантастична сграда! Шест - осем ленти за движение, отлично покритие, осветление... Карате като в открито море! И така, Donghai е построен само за три години! И това не е най-дългият мост в Китай: в провинция Шандонг има мост над залива Дзяочжоу с дължина 36,5 км. И за справка: седем от десетте най-дълги моста в света се намират в Китай.

БРАТЯ – ЗАВИНАГИ?

Как можем да използваме китайския опит? Какво можем да направим заедно, за да победим първото вечно руско нещастие?

Редица съвместни проекти вече се изпълняват: например, на руско-китайската граница се изграждат нови гранични пунктове, както и магистрали, водещи до тях. Предвижда се изграждането на два моста през Амур: Благовещенск - Хайхе (вече има проект) и в Забайкалския край, близо до село Покровка. Ще работят както китайски, така и руски компании. Най-големите пътностроителни корпорации на Средното царство са силно заинтересовани от възможността да участват в нашите основни инфраструктурни проекти - изграждането на Централния околовръстен път в района на Москва, новата високоскоростна магистрала Западна Европа - Западен Китай (за тях това е най-важната транзитна посока!). А основният проект, към който са се прицелили поне две водещи китайски компании през последните месеци, е изграждането на мост през Керченския пролив. Веднага щом стана известно за този проект, в Керч веднага пристигна голяма делегация от китайски експерти. И ми показаха моста Donghai с причина!

Китайските партньори биха искали да инвестират около пет трилиона рубли в развитието на нашата транспортна инфраструктура за пет години и вярвам, че нашето сътрудничество има много добри перспективи, сигурен съм Министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов. - Вече успяхме да се договорим с партньорите по редица ключови въпроси. Първо, руските и китайските компании ще работят заедно на всички етапи. На второ място, китайските банки и фондове са готови да инвестират в съвместни проекти, при това директно, в юани и рубли. Трето, има подкрепа на най-високо ниво както от наша страна, така и от Китай.

Изглежда изграждането на мост през Керченския проток може да е първият, но много сериозен съвместен проект. Преценете сами: в трудни условия е необходимо да се изгради мостов преход с дължина 19 км, който ще премине покрай язовира през остров Тузла до Керч. Таманският полуостров, Тузла и крайбрежието на Крим ще бъдат свързани с два участъка на двустепенен комбиниран автомобилен и железопътен мост - с дължина 1,4 и 6,1 км. И за да се приближи до моста, ще е необходимо да се построят най-малко 40 км пътища до Таман, 8 км магистрала до Керч, 17 км железопътни линии ... Мостът ще служи и като опора за водопроводи. Уви, нямаме опит в изграждането на съоръжения от такъв мащаб. Тук европейските фирми не са помощници – те няма да отидат в Крим, за да не попаднат под санкции. И китайците не се нуждаят от опит: сега те строят най-дългия мост в света: Макао - Хонконг. Дължината му е 58 км.

750 метра в час – с такава скорост днес се строят нови пътища в Китай. Как се случи „китайското пътно чудо“ и с какво може да ни помогне опитът на нашите съседи?

Впечатляващи са рекордите, поставени от китайците за изграждане на мостове и пътища. Онзи ден за 9 часа асфалтираха кръстовище за нова жп гара.

1,5 часа - и мостът е готов

1500 работници и 23 багера за една нощ свързаха 3 основни железопътни линии с новата линия Nanlong в Южен Китай. В същото време те не само асфалтираха пътя, но и поставиха светофари и други средства за контрол по него. Както е обяснено Джан Даосонг, заместник-ръководител на Tiesiju Civil Engineering Group - главен строител на железниците в Китай, проектът беше завършен за рекордно кратко време поради факта, че работниците бяха организирани в 7 екипа, които едновременно изпълняваха различни задачи. Но е очевидно, че тайната на китайския успех не е само в умното управление.

Става въпрос и за технология. Така през 2016 г. китайците разгънаха два моста с дължина 100 метра на 90 градуса за 1,5 часа. Огромни конструкции бяха сглобени по протежение на железопътната линия и след това монтирани перпендикулярно на подготвени опори. В същото време натоварената магистрала под железопътните релси не се припокрива - всичко се случи точно над колите.

А през 2015 г. китайците демонтираха стария и сглобиха нов 6-лентов пътен мост в Пекин за 43 часа. През това време успяха да нанесат и маркировка. За новото покритие на моста беше необходима 1300-тонна конструкция, която беше транспортирана вече готова. Както обясни представителят на изпълнителя, използвана е нова технология на "интегративна подмяна". Реконструкцията по обичайния начин щеше да отнеме най-малко 2 месеца, но ключов пътен възел в североизточната част на Пекин, свързващ 3-ти околовръстен път, скоростната магистрала на летището и път 101, не можа да бъде блокиран толкова дълго.

Те изграждат за една седмица това, което ние изграждаме за една година

750 м в час – с такава скорост днес се строят нови пътища в Поднебесната империя. Всички магистрали са построени през последните 20 години! Как се случи "китайското пътно чудо" и защо не можем да се поучим от този опит?

„По отношение на строителството Китай отдавна е изпреварил не само нас, но и целия свят“, обясни AiF. Председател на Съюза на оценителите Павел Горячкин. - По отношение на производството на строителни материали е просто извън конкуренцията, дори американците са много назад. Прост пример: ние произвеждаме 79-80 милиона тона цимент годишно, докато китайците произвеждат повече от 1 милиард тона! Това е сериозен показател, още повече че не изнасят цимент. Те строят толкова пътища за една седмица, колкото ние за една година. Преди се смеехме на китайските фалшификати и те като гъба поглъщат всички нови технологии. Сега не говорим за ръчен труд, когато милион китайци бяха събрани и изкопаха някаква яма с лопати. Не! Говорим за високотехнологично строителство. Днес китайците произвеждат на своя територия почти цялата гама от необходими строителни машини и оборудване. Китайските инженери учат в най-добрите университети в света, обучават се на най-добрите строителни обекти и това се подкрепя от държавата по всякакъв възможен начин. Разбират, че строителството е един от локомотивите на икономиката, затова инвестират. Китайците са много трудолюбив и талантлив народ. Технологичните решения показват как се развиват.

И дори с количеството пари, които вкарваме в нашите строителни проекти, по някаква причина не можем да работим така. Разбира се, можем да направим нещо: имаме модерно оборудване, пазарът на строителни материали е развит, имаме инженери, но... В Китай строителството е приоритет на държавата, докато у нас през последните две години години, ние, строителите, чухме само заплахи и обиди от длъжностни лица: те казват, че не се нуждаем от споделено строителство, всички предприемачи са крадци и мошеници. Росстат регистрира спад в обема на произведените строителни материали с 10%. Според Върховния арбитражен съд по брой фалити начело са строителите. Как може да се развива индустрията тук?!”

Добавяме, че в Китай правителството и регионалните служители планират как трябва да расте транспортната мрежа - като се вземе предвид развитието на икономиката, посоката на товарния и пътническия трафик и нарастването на броя на автомобилите. Отделят се много средства за това. Но въпреки че цената на 1 км магистрала у нас е приблизително сравнима, в Поднебесната империя се строи многократно по-бързо и по-добре - договореният срок на експлоатация на магистрала там е 25 години.

Единствената добра новина е, че наши строители вече имат съвместни проекти с китайци. Най-големите пътностроителни корпорации на Поднебесната империя искат да инвестират в Русия, което означава, че трябва да се учим и да възприемаме техния опит. И не само на инженери и строители, но и на мениджъри.

Пътната инфраструктура играе важна роля за развитието и икономическия растеж на всяка страна. Ниското техническо ниво на пътищата става причина за високото ниво на транспортния компонент в себестойността на продукцията. Китай успя да преодолее този проблем за много кратко време. Как се строят пътища в Китай, ще научите от статията.

Трудно е да си представим, че само преди 50 години Китай беше сред изостаналите страни по отношение на броя на павираните пътища. През 80-те години на 20 век китайското ръководство осъзнава, че без добре развита пътна мрежа просперитетът на страната е невъзможен.

В това отношение ситуацията е повече от тъжна. Основната част от всички пътища не беше с добро качество:

Само 25% са имали твърда настилка – асфалт или бетон;
60% от цялата мрежа се нуждаеше от основен ремонт.

По това време беше приета програма за изграждане на скоростни пътища и бяха разработени стандарти за качество за полагане на пътното платно.

Първата скоростна магистрала Shanghai-Jiading, дълга 18,5 км, е открита през 1988 г. Това събитие беше началото на китайското „пътно чудо“. Но без средства и работна сила едва ли е възможно реализирането на идеите. В Китай няма проблеми с работната сила, а работата е финансирана от различни източници:

частни и външни заеми;
публични източници на всички нива: държавния бюджет, от бюджета на провинциите и общините;
публично-частно партньорство под формата на концесия;
издаване на инфраструктурни облигации.

Основните източници на възвръщаемост на инвестициите за изплащане на заеми са таксите за изминат участък и доходите от използването на крайпътни парцели.

справка.Разходите за пътуване по скоростните пътища са едни от най-високите в света - средно около 0,5 юана на километър.

В началото на 21 век Китай е на четвърто място в света по обща дължина на магистралите. След тази повратна точка китайското пътно строителство беше неудържимо и към 2017 г. Китай се нарежда на трето място с обща дължина на магистралата от над 4,8 милиона километра.

справка.На второ място е Индия с 5,6 милиона километра, а на първо САЩ с 64,2 милиона километра. Русия е едва на петата линия - 1,5 милиона километра.

До 2020 г. всички градове с население над 200 000 души ще бъдат свързани с пътна мрежа от високоскоростни магистрали. Планира се всички жители на източните провинции да могат да достигат до магистралите в рамките на половин час, в централните провинции в рамките на един час, а в западните провинции в рамките на два часа. Така ще се осъществи икономическата интеграция на провинциите.

Положителният ефект от създаването на мрежа от многолентови експресни пътища:

намаляване на транспортните разходи на всички сектори на икономиката;
увеличаване на скоростта на оборота на стоки и превозни средства;
намаляване на нивото на застрахователните наличности в складовете;
навлизане на предприятия на недостъпни досега пазари;
повишаване на мобилността и подобряване качеството на живот на населението.

Китайците не са измислили нищо ново. Те просто внимателно следват технологията, без да се отдръпват от нея. Това е ключът към високото качество на пътищата, които служат в продължение на много години.

Китайската технология за изграждане на магистрали е както следва:

създава се висока възглавница от пясък и чакъл;
отгоре се поставят метални фитинги;
излят с бетон;
дебел слой асфалт се полага върху бетона.

Гаранцията за експлоатация на настилката е 25 години.

Ремонт на дупки също присъства по китайските пътища, но също се извършва в съответствие с всички правила. Най-малките трохи от асфалт се издухват, което може да попречи на сцеплението с положения материал. Мястото на кръпката се затопля, така че старият асфалт да се свърже с новия.

Но скоростта на строителството е невероятна - до 750 метра на час - при ниската си цена.

справка.Цената на 1 километър четирилентова магистрала (в млн. долара): Китай - 2,9; Бразилия - 3,6; Русия - 13.

Ниската цена е съставена от евтин труд, качествени материали и обмислена организация. По-добре е да го направите правилно веднъж, отколкото да го направите хиляди пъти. И изпълнителите се интересуват от това на първо място, тъй като плащането за работата се извършва едва след като тя е завършена. И качеството трябва да отговаря на най-строгите стандарти.

Ремонтите в рамките на гаранционния срок, който е от 15 до 25 години, се извършват за сметка на изпълнителя. Това е тайната на високата скорост и доброто качество на китайските пътища. Изпълнителят иска да върне вложените средства в най-кратък срок.

Как е организирано движението

Многокилометровите задръствания са истински проблем за всички големи градове. Какво можем да кажем за Китай, където броят на жителите надхвърля 1,5 милиарда души. Ето защо китайското правителство трябваше да предприеме непопулярни мерки, за да разтовари пътната мрежа на големите градове.

Само 240 000 нови регистрационни номера се издават годишно в Китай и се теглят на лотарии или се продават на търгове. Цената на една стая на търговете може да надвиши цената на самата кола и да достигне 1 милион рубли. Но да имаш кола е много престижно и тези трудности не спират китайците.

Специални правила за влизане в големите градове

Влизането на чуждестранни собственици на автомобили в Пекин изисква специално разрешение. Но местните жители могат да влизат в центъра на Пекин само 4 пъти седмично. Това се определя от последната цифра на регистрационния номер: тези с четен номер могат да използват колата в четни дни, а в нечетни дни собствениците с нечетна последна цифра от номера могат да използват колата.

Забрана за превоз на камиони

Микробусите и камионите могат да се движат по пътищата на големите градове само през нощта от 23:00 до 06:00 часа.

В големите градове няма безплатни паркинги, а цените за тях са високи.

важно!Чужденците, които нямат китайска книжка, не могат да шофират в Китай.

Изпълнението на правилата се следи денонощно от множество безпристрастни камери, които се намират буквално навсякъде.

Китай има система от наказателни точки.Всеки шофьор може да получи не повече от 12 точки в рамките на една година. Ако техният брой надвишава тази цифра, правата се отнемат и водачът се изпраща за преквалификация. Точки не се присъждат за несериозни нарушения, идва само парична глоба.

Например паркиране на грешно място или влизане в голям град без разрешение. А за сериозни нарушения - преминаване на червено, движение в насрещната лента или движение на заден ход по магистралата - се налага глоба и се дават точки.

За пияните шофьори законът в Китай е суров.Ако кръвта съдържа повече от 0,5 ppm, водачът ще бъде изправен пред глоба от 520 до 2100 юана, задържане за 15 дни и лишаване от права до шест месеца. И ако е настъпил фатален инцидент по вина на пиян шофьор, тогава е възможно наказание под формата на смъртно наказание.

И ако натрупате глоби и не ги платите, тогава шофьорската книжка се конфискува, а колата се отвежда в ареста.

Видове пътища в Китай

Всички пътища в Китай могат да бъдат класифицирани според технически или административни критерии.

Според техническите стандарти:

На административна основа:

Национален- свързват столицата на КНР с провинциите, големи индустриални центрове, минават от север до ъгъл и от изток на запад.
провинциален- свържете провинциалните столици с големите провинциални центрове
окръг- свържете окръзите помежду си
Градски– мрежата е скъпа в големите градове
със специално предназначение- за специални цели

В Китай има два вида пътища:

състояние- са изградени за сметка на заеми, отпуснати на правителството на КНР от банки. Такива пътища се използват като платени в продължение на 15 години и след този период стават безплатни.
Търговски- изграждат се за сметка на собствени или заемни средства на фирми. Те могат да станат свободни след 25 години.

Определено Русия трябва да се вгледа по-отблизо в опита на Китай. В по-голяма степен това се отнася до заплащане на работата, извършена от изпълнителя след прякото им изпълнение.

А не както сега: разпределят се средства и се приема полученото.

Друг момент, който влияе върху цената на работата.Китай изучава опита на други страни в пътното строителство и, намалявайки разходите 2-2,5 пъти, възлага поръчки на изпълнители. В Русия средствата се разпределят въз основа на опита от предишни периоди.

Пътят се ремонтира в Китай за сметка на фирмата изпълнител, а не от бюджетни средства, както се практикува в Русия.

Целенасочено инвестиране и привличане на средства в изграждането на високоскоростни пътища, а не от бюджета на остатъчен принцип. В Русия вече се появиха платени магистрали, но скоростта на тяхното изграждане все още е много ниска. Но въпреки недоволството на шофьорите от цената на билета, бъдещето е на такива пътища. Остава да се надяваме, че развитието на строителството на високоскоростни магистрали в Русия ще набере скорост.

Китай успя да постигне значителни резултати в развитието на своята пътна мрежа за кратък период от време. Това стана възможно благодарение на балансираната политика на правителството на КНР, включително въвеждането на съответните законопроекти и внимателното финансиране на индустрията. Техният пример показва, че на пръв поглед невъзможното става възможно.

Полезно видео

Това видео показва как китайците строят пътища:

За 10 дни в Китай се строят толкова пътища, колкото в Русия за цялата 2008 г. Директорът на Центъра за изследване на постиндустриалното общество Владислав Иноземцев разказа как Китай строи пътища, които траят 20 години и защо в това няма нищо сложно.Снимки показват мрежа от високоскоростни магистрали в китайския град Шенжен. „Изграждането на пътища в Китай е отговорност на държавата и повечето от тях са безплатни. Имаше опити за събиране на билети, но те бързо бяха изоставени в голям мащаб. В Китай пътищата се третират като важен инструмент за укрепване на държавността, така че на проблема се обръща голямо внимание. Темпът на строителство достига 30 000 километра многолентови магистрали годишно, а технологиите му (полагане на основата на платното от бетонни плочи и покриването му с асфалт) осигуряват експлоатация за 20-25 години.
Китайците не правят нищо свръхестествено - те отчитат ръста на благосъстоянието на гражданите, увеличаването на броя на колите и ръста на товарния трафик. Що се отнася до ниската цена на техните пътища, тя се дължи на евтиността на труда и материалите и добрата организация на строителството. В Китай се ръководят от разходите, които съществуват в други страни, намаляват ги 2-2,5 пъти и представят тези суми на изпълнителите. В Русия парите се разпределят въз основа на това колко са били изразходвани през минали периоди. В Китай плащането до голяма степен се основава на резултата от работата. У нас на изпълнителя веднага се отпускат пари, а качеството се приема почти от всеки. В Китай изпълнителят застрахова пътя от получената сума, а ремонтите се правят не от бюджетни средства, а от застрахователни средства. А „данъкът корупция“ в Китай е много по-малък, отколкото в Русия.
Цената на 1 километър четирилентова магистрала: Китай - 2,9 милиона долара, Бразилия - 3,6 милиона долара, Русия - 12,9 милиона долара (Москва-Санкт около 400 милиона долара) От 2003 до 2008 г. в Китай са положени 480 хиляди километра пътища . Общата дължина е 1,9 милиона километра. До 2020 г. той трябва да достигне 3 милиона километра. В Китай има 300 000 пътни моста, като 700 от тях са по-дълги от километър.

Не е тайна, че китайската икономика се развива със скокове и граници. Разбира се, развитието на икономиката, индустрията и селското стопанство е немислимо без развитието на строителството, услугите, бизнеса и развитието на инфраструктурата. Транспортната индустрия, транспортната инфраструктура винаги са били, са и ще бъдат двигателите на развитието на икономиката на всяка държава. А без изграждането на нови пътища, железопътни линии и летища е невъзможно да се изгради една успешно развита модерна държава.

Днес в Китай се изграждат над 700 метра пътища на час. Помисли за това. Докато спите нощем, в Китай ще бъдат построени още 5-6 километра нови модерни пътища. Какво е това "източноазиатско чудо", което можем да научим от опита на изграждането на нови пътища от нашите съседи?

Почти от нулата

Преди 50 години Китай беше изостанала страна с предимно аграрно ориентирана икономика. Почти нямаше павирани пътища, тъй като китайските комунистически власти смятаха, че в страната има по-спешни проблеми от изграждането на пътища и комуникации.

Въпреки това през 80-те години на миналия век Китай разбира, че без развитието на инфраструктурата, включително пътищата, развитието на икономиката в съвременния свят е невъзможно. Властите на страната създадоха план за изграждане на високоскоростни магистрали, като същевременно разработиха стандарти за качество на пътното платно. Средствата за изграждането на пътища бяха намерени от бюджета на КНР, бюджета на местните власти, както и от такси за услуги, допълнителни мита и данъци при закупуване на автомобил и акцизи върху бензина. Още по време на строителството на първите скоростни пътища китайските власти въведоха такса за пътищата, за да изплатят заемните средства, изразходвани за тяхното изграждане.

Първата магистрала с дължина почти 20 километра е построена през 1988 г. След това темпът на пътно строителство от година на година започва да расте с неистови темпове. За 10 години Китай е построил толкова километра пътища, колкото са били необходими на страните от Европа и САЩ за половин век. Цялата транспортна индустрия в страната се разраства пред очите на целия свят със скокове и граници. И ако по-рано пътищата бяха построени с помощта на две ръце, лопата и количка, прикрепени към велосипед, сега в страната се появиха модерни високотехнологични машини.

В Китай дори не си и помислят да забавят инерцията и темповете на пътното строителство. През 2001 г. общата дължина на скоростните пътища е 10 000 км. През 2002 г. - 20 хил. км, през 2008 г. - 60 хил. км. През 2014 г. общата дължина на магистралите възлиза на повече от 4 милиона километра, от които над 100 хиляди километра са скоростни пътища. Държавната програма включва проект, според който до края на тази година високоскоростни пътища трябва да свържат всички китайски градове с население от най-малко 200 000 души. Освен това, наред със строителството на пътища, Китай активно строи мостове, прелези и тунели. Само в страната има над 300 хиляди моста! И всичко това е построено за 25 години. Наскоро китайските власти обявиха изграждането на мост от Хонконг до Макао, между които високоскоростен круизен кораб изминава разстоянието за два часа.

Съвременни технологии

Китайците са известни с това, че не са толкова изобретатели, колкото производители. Техните строителни технологии са заимствани от опита на пътното строителство в Европа, САЩ и Япония. Въпреки това правителството на страната, учените и технолозите планират предварително развитието на транспортната мрежа, като вземат предвид приоритетите в развитието на икономиката, пътническия трафик, транспортния потенциал на отделните региони и др.

Държавата и местните регионални власти упражняват пълен контрол върху хода на строителството на пътя, но изпълнителят инвестира само собствени средства в строителството. И едва след като съоръжението бъде въведено в експлоатация, държавата и инвеститорите ще изплатят на изпълнителя цялата сума съгласно подписаното споразумение. И това мотивира фирмите, които са се захванали с работата, да я завършат в най-кратки срокове, което много липсва на нашите строителни фирми, не само в сферата на пътното строителство.

китайски социализъм

Пътуването по китайските пътища е предимно безплатно. Но има и платени пътища - строени с бюджетни средства и частни. За обикновените собственици на автомобили няма голяма разлика, но след 15 години от датата на пускане в експлоатация държавният път автоматично става безплатен, докато частният път след 25 години. Тарифата за леки автомобили е от 1 до 3 рубли на километър, зависи от метеорологичните условия и времето на деня. За камиони цената на билета е в района на 3-7 рубли на километър. Но в Китай, за разлика от Западна Европа и Япония, пътищата в градовете са безплатни. Също така в Китай платените пътища винаги се дублират от безплатни, които също са построени за бюджетни пари.

Опитът на Китай за Русия

И днес Китай и Русия активно си сътрудничат в областта на различни инфраструктурни проекти. Например те заедно създават проекти за гранични пунктове и ги изграждат с общи сили и средства от двете страни. Плановете включват и проект за изграждане на мост от Благовещенск до съседния Хейхе, както и мост от селото. Покровка в Забайкалия до съседен Китай през река Амур.

Много китайски пътностроителни компании се интересуват от инвестиции в Русия. Те се интересуват не само от проекти в Далечния изток, Забайкалия и Бурятия. Китайците искат да участват в изграждането на високоскоростна магистрала от Западна Европа през Русия до западната част на Китай. Също така две пътностроителни компании в Китай се интересуват от проекта за изграждане на Керченския мост.

В заключение си струва да се отбележи, че изграждането на четири ленти на еднокилометрова магистрала в Китай струва по-малко от 3 милиона долара. Имаме 7 милиона. Ние обаче имаме различно законодателство и различните допълнителни разходи за прехвърляне на съществуващи инфраструктурни съоръжения отнемат значителна сума пари. Само тук в Китай се строят повече от 10 хиляди километра пътища годишно, а в Русия - 600 километра.