Как е построена Жигулевската ВЕЦ. Волжска ВЕЦ, шлюзове и рибна фабрика История на строителството и експлоатацията

Една детска мечта се сбъдна - отидох да посетя Портата на Чебоксари! Миналата седмица вече казах „Как работи шлюзът на Нижни Новгород“, а днес можем да го сравним с този в Чебоксари. Както обикновено, всичко първо. Да отидем в друга затворена зона!

#2. Обикновено всеки е свикнал да вижда портала от страната на пътния мост през Волга. А това е гледката от противоположната страна на портала. За да започнете, просто погледнете двете снимки. Това е входът преди изпускането на вода:

#3. И това е след отстраняване на водата. Това е приблизително толкова, колкото корабите се спускат / издигат, преминавайки през заключване:

#4. Нарочно пристигнахме тук рано, т.к. по това време обикновено има много кораби. В този ден обаче нямаше желаещи да преминат... Затова изпратиха местна лодка със специална мисия. Горните врати на шлюза се спускат и лодката влиза свободно в шлюза:

#5. Той акостира и започва изтичането на вода ... така че спирането на лодката не е интересно. Имахме късмет и петролен кораб беше на път. Ще разкажа и покажа на неговия пример, буквално в няколко снимки.

#6. Всички вярват, че Чебоксарският шлюз е част от водноелектрическата централа Чебоксари. Всъщност това са две различни организации, така че да стигнете до тук не е толкова лесно, колкото да стигнете до водноелектрическата централа. Но благодарение на Ирина Беликова (специалист по връзки с обществеността в Чебоксарската водноелектрическа централа) ни допуснаха и тук.

И така, отдясно е самата водноелектрическа централа, отляво е шлюзът. Шлюзът Cheboksary има две нишки или камери, които работят независимо една от друга:

#7. Шлюзовете са номерирани 17 и 18:

#8. Сега да се върнем към заключването. В пристанището "Капитан Сергеев" вече бута петролни баржи и се насочва към един от шлюзовете:

#9. Горната порта е спусната, позволявайки на кораба достъп до пристанището:

#10. Максималната височина е 17,5 метра. Например, някои тройни декери не се вписват в тези размери и са принудени да свалят някои мачти:

#единадесет. За сравнение само половината от шлепа е влязла в шлюза досега:

#12. Но сега напълно, дори се страхувах, че тя няма да се побере там :)

#13. Мислите ли, че шлепът превозва петрол? Ще разкрия една страшна тайна, тя транспортира разсад :). Вижте сами, краставици, домати, магданоз:

#14. Веднага щом шлепът влезе в шлюза, моряците го закотвиха, за да предотвратят люлеене:

#15. Те акостират към такива плаващи шамандури, които се издигат и падат при пълнене / изпразване на ключалката:

#16. Корабът изключва двигателя. Те започват да затварят (повдигат) горната порта:

#17. Чайки веднага долитат с надеждата да намерят риба. За съжаление този път е празно:

#18. Процесът на изхвърляне на вода започва:

#19. Всичко отдолу и отдолу:

#20. И още по-ниско ... разликата вече е 10 метра, "фонтаните бият":

#21. Навигаторите следят за безопасността на преминаването. За тях са оборудвани малки кабини:

#22. Всичко, от което се нуждаете, е тук: спасителен пояс, жилетка, можете дори да спите.

#23. Веднага след като корабът акостира, навигаторът се свързва с централната точка и позволява заключването да започне. Ако нещо се обърка, тогава има голям червен бутон, когато се натисне, целият процес веднага спира

#24. Изпускането на вода от заключващата камера става частично през долната порта:

#25. Друга част от водата се зауства в долното течение на ВЕЦ Чебоксари:

#26. Веднага щом водата достигне нивото на долната част на водата, корабът е закотвен, долните врати на шлюза се отварят:

#27. и корабът напуска шлюза. Нека ви напомня, че целият процес на заключване е напълно безплатен. Има обаче начален / краен график за навигация (средата на април и октомври) и ако корабът закъснее и не се вписва в този график, тогава ще трябва да платите за заключване. Цената от приблизително 240 хиляди рубли е цената на един ден на ключалката (ако няколко кораба преминават на ден, тогава сумата ще бъде разделена между тях)

#28. Каква е особеността на ключалката Чебоксари. Ако в шлюза Нижни Новгород водата се пълни през горната врата, тогава в шлюза Чебоксари се използва долно пълнене. Тези. водата не натиска отпред, а равномерно запълва шлюзовата камера отдолу. Това ви позволява на практика да елиминирате натрупването на кораби. Водата се пълни през подземни галерии:

#тридесет. Сега отиваме в контролния център на шлюза, който се намира в тази кула:

#31. На всяка нишка на шлюза е инсталирано отделно оборудване: съответно отляво и отдясно:

#32. Всички стойки се сглобяват ръчно от персонал на шлюза

#34. Комуникацията с капитана на кораба се осъществява с помощта на уоки-токи:

#35. Никакви най-съвременни системи не могат да заменят надежден приятел:

#36. блогъри на работа

#37. А това е пространството между двете камери на въздушния шлюз. Тоест склад за резервни части. Ако през лятото служителите на ключалката се занимават директно със заключване, то през зимата те се занимават с пълна техническа проверка и ремонт на механизми

#38. Мислите ли, че чадърът е тук за човек? Не, това е за точността на устройството. С негова помощ служителите измерват доколко е „изстискана“ горната врата при изтичане на вода от ключалката. В този момент водата от горното течение ги притиска и те се огъват и следват тази деформация. Служителят каза, че всичко е нормално:

#39. Асистентът в този момент е на горната порта, неговата задача е да постави / премахне знака, към който е насочено устройството:

#40. Машинно помещение на шлюза Чебоксари

#42. Още няколко интересни наблюдения. Какво необичайно виждате?

#43. И така? Виждате ли портата и релсите?

#44. И това е от другата страна на портала. Липсващата част е повдигната и спускана (и вече може) и всички механизми са пренесени по тези релси при строежа на ВЕЦ-а

#45. За възможността да влезете и да видите как работи съоръжението, много благодаря на Сергей Олегович Марченко, всички служители на шлюза Чебоксари и специалист по връзки с общественосттаАД "Русхидро" - " ВЕЦ Чебоксари”, Ирина Беликова.

Радвам се, че прочете до края. Ще съм благодарен за обратна връзка!

Само вчера все още вървяхме по Кама, а сега вървим покрай Куйбишевското язовир - там, където "река Волга тече дълго време отдалече". А крайбрежието е много красиво - и толкова различно от Кама! Това са планините Новодевичи, тебеширени хълмове в околностите на село Новодевичие (Шигонски район на Самарска област). В централната част на тези планини се намира село Белогорск (бивш Мелзавод), където преди това е добиван креда с търговски цели.

Новодевичи - бивше голямо търговско селище на Волга. Тук се търгуваха хляб, дърва за огрев, различни занаяти, донесени тук от пет волости (Новодевиченская, Усолская, Теренгулская, Шигонская и Старотукшумская), тук бяха натоварени десетки шлепове. Селото е основано като Новопречистенско имение на Московския Новодевичи манастир през 1683 г. През 50-те години част от селото е наводнена по време на строителството на Куйбишевската водноелектрическа централа (нивото на водата се повиши с 26 м), жителите са преселени.

Минаваме покрай циментовия завод Жигули - това е град Жигулевск-7, поз. Ябълково дере. Заводът е построен през 1958 г., произвежда цимент, покривен материал, строителен чакъл за промишлено и жилищно строителство.

На десния бряг на Волга, планината Жигули. Най-високата точка е връх Безимянная (381,2 м над морското равнище), който се счита за най-високата точка в средната зона на Европейска Русия.

И напред вече можете да видите къщите на град Толиати - вторият по големина в района на Самара. Първоначално се е наричал Ставропол (неофициалното "пречистено" име на Ставропол на Волга, по аналогия със Ставропол Кавказки), но през лятото на 1964 г., след смъртта на италианския комунистически лидер Палмиро Толиати, е преименуван.

Влекачът "Урал-19" влачи шлепа "Белская-68" - а на шлепа има интересно строително ремарке :)

къщи на Толиати по-близо

и речна гара

с корабостроителница

и междувременно се приближихме до шлюзовете на Жигулевската водноелектрическа централа.

Водноелектрическата централа Жигули (Волжска (Куйбишевская) ВЕЦ на името на В. И. Ленин) е шестата степен и втората по големина ВЕЦ във Волго-Камската каскада от ВЕЦ. Строителството му започва през 1950 г. и завършва през 1957 г. Конструкциите включват: водноелектрическа централа, сметозадържащо съоръжение, преливник, земен язовир, калозаборник, двулинеен двукамерен шлюз с междушлюзов басейн. и съоръжения за котвени места.

Идеята за енергийно използване на Волга в близост до Самарская Лука е представена от Глеб Кржижановски през 1910 г. Но проектирането и проучвателните работи започват едва през 30-те години, а през 1937 г. е взето решение за изграждане на водноелектрическия комплекс Куйбишев в селата Красная Глинка и Переволоки. Построен е от затворници на ГУЛАГ (Самара ITL и изграждането на водноелектрическия комплекс Куйбишев, където са работили повече от 30 хиляди души). Но през 40-те години там са открити нефтени райони и строителството е спряно. След 9 години проучвателните работи бяха възобновени и през 1950 г. започнаха да строят водноелектрическа централа в района на Жигулевск.

акостиране

заключване портите затворени

сега да слизаме

това са портите, които се затвориха преди два кадъра :)

и ето ни долу

от първата шлюзова камера излизаме в междушлюзовия басейн

и погледни назад

а сега нека да видим какво имаме в този блок наоколо. Тук се ремонтира танкетката "Волгонефт-206".

на брега на къщата една по-красива от друга

хората се местят от бряг на бряг

корабът се казва така - "прелез", кратко и ясно :)

Покрай нас мина сухотоварният кораб "Дмитров" от Таганрог

и вече сме се приближили до втория шлюз, влизаме в камерата на шлюза

Ще се заключим със забавна лодка на име „Дейл“! :))

готино, вероятно, така, компания за плуване под зелен балдахин. Акостирайте, ходете, плувайте и плавайте.

Минахме - с Аня бягаме към кърмата, за да погледнем шлюзовете, които остават зад нас. А "Дейл" ни догонва бързичко :)

Веднага след язовира на водноелектрическата централа, точно по брега започна местна "рубла" - имение разбива имение.

край нас преплува чакълен крокодил :)

И ето го в цял ръст! Казва се "Плотовод-687" и влачи 2 баржи наведнъж

Минаваме покрай манастира „Свето Възкресение Христово“. Създаден е съвсем наскоро, през 1996 г.

Трогателна площадка за кацане и лодка "Semych"

Въпреки че манастирът е нов, той все още има своя интересна история. На нейна територия са запазени сградите на бившата Ставрополска земска болница, която не е била наводнена по време на строителството на водноелектрическата централа. Болницата е построена и управлявана от силите на Ставрополското земство, което отделя много внимание на развитието на образованието и здравеопазването, освен че прави всичко останало - пътища, поща, ремонт на мостове, селско стопанство.

Беше необходимо да се изградят медицински институции от нулата - помним как стояха нещата с лекарите в окръзите от историята на медицината в Елабуга. Един лекар, скитащ се из селата, физически нямаше време да стигне до всички, които се нуждаеха от него.

А през 1868 г. за сметка на Земството в окръга са построени 3 болници, чийто медицински персонал се състои от лекар и фелдшер. През 1872 г. земските лекари успяват да разширят Ставрополската болница до 45 легла, които приемат не само жители на Ставропол, но и селяни от близките села. От 1872 до 1873 г Ставрополската болница се ръководи от Евграф Алексеевич Осипов, възпитаник на Казанския университет, един от основоположниците на руската санитарна статистика.

До 1902 г. са отпуснати средства за построяването на нова болница поради запуснатостта на старата. Построената болница разполага с операционна зала, родилна зала и апартаменти за персонала. И само сградите на тази болница все още могат да се видят на територията на манастира "Свето Възкресение". (информация от статията "Ставрополско земство" на сайта "Музей на историята на Самарския край").

И ще завърша публикацията със стара пощенска картичка с изглед на Жигули (от комплекта "Волга на стари картички", "Печатно-издателски комбинат", Казан, 1999 г.)

Всички публикации със снимки от това пътуване могат да се видят чрез етикета

Изобретателят на корабния шлюз може да се счита за помощник-министър на транспорта на китайската провинция Хуайнан на име Qiao Wei-Yue. Решавайки веднъж завинаги да сложи край на кражбата на зърно, той нареди изграждането на конструкция, която позволява на корабите да преодолеят разликата във височината без риск от повреда на корпуса. Историческата щафета е поета от холандците, малко по-късно - от италианците. Събрахме няколко снимки и видеоклипове за това как тези хидравлични конструкции се справят днес
Шлюзова камера на водноелектрическата централа Uglich през нощта. Водноелектрическата централа в Углич е пусната през 1940 г. и играе важна роля в осигуряването на Москва с електричество по време на войната. И именно нейното изграждане допринесе за наводняването на старата част на Калязин, която сега е известна с камбанарията, стояща сама върху водата.

Шлюзове № 7 (на преден план) и № 8 на канала Москва - по пътя от язовир Химки към река Москва.

Един от дървените шлюзове на река Теза в района на Иваново - от устието до град Шуя, този приток на Клязма е направен плавателен за лодки. От 2000 г. историческите дървени брави постепенно бяха заменени с модерни дизайни.

Шлюз номер 5 на река Теза е един от двата, които са останали дървени като паметник на инженерството от 19-ти век. Самата водопроводна система работи тук повече от 170 години.

Историците приписват първия опит за свързване на Волга и Дон на мястото на най-близкия им подход към средата на 16 век. През 1569 г. турският султан Селим II, известен с кампанията си срещу Астрахан, изпраща 22 000 войници нагоре по Дон, за да прокопаят канал между двете реки. Обаче само месец по-късно турците се оттеглят "с голямо издевателство", заявявайки, според летописците, че "и целият турски народ тук и за 100 години нищо не може да се направи"
На снимката: първият шлюз на канала Волга-Дон, разположен в рамките на град Волгоград

Рибари на шлюза Северка в долното течение на река Москва. Коломна.

На Волга-Дон, ключалка номер 2.

Москва, един от шлюзовете на канала Москва.

Видео: малък кораб преминава през първия шлюз на Волга-Дон.

Чайките са постоянни спътници на речните кораби в умерените ширини. Рибинск.

Друг изглед към портала в Рибинск. Цитираме източника:

„Шлюзът при ВЕЦ-а работи на принципа на двукамерните резервоари. Те получават половината от общия обем вода от резервоара. Водата постепенно прелива от една камера в друга и след това корабите се спускат във Волга. Наличието на втора камера спестява време при преминаване през портала. Падът на водата в тях е 18 метра, дължината им е 300 метра, а ширината им е 30. Долните порти на шлюза са с две крила, а горните са плътен щит, който отива на дъното и може да се върти около хоризонтала ос.”

Двама мрачни хора пушат край техническо съоръжение до шлюз номер 3 на Беломорканал.

Преминаването на шлюза на ветроходен кораб, Беломорканал.

Участък на канал Москва Покровское - Стрешенево.

Река Свир, свързваща езерото Ладога и Онега. Моторен кораб "Михаил Шолохов" в шлюза на Верхнесвирската водноелектрическа централа

Скулптурната група "Казаци" на 15-ия шлюз на Волго-Донския канал (в рамките на град Волгодонск, Ростовска област)

Вход на корабния канал Брюксел-Шарлероа, Белгия. 2005 година.

Руините на Петровския шлюз на Мариинската водна система. Цветна снимка от 1909 г., автор - Сергей Прокудин-Горски. Водната система Мариински е построена по време на управлението на Павел I и по времето, когато е направена снимката, тя е функционирала, но някои участъци са затворени и заменени с нови. В резултат на няколко ремонта през 19-ти век Волго-Балтийският път беше значително намален. И през 1963 г. Мариинската водна система окончателно е заменена от Волга-Балт.

Друга снимка на Мариинската система от Прокудин-Горски: Черниговски шлюз отвъд Дубно на Новоладожския канал (сега в Волховския район на Ленинградска област)

Тверецкият шлюз в рамките на град Вишни Волочек - някога първата изкуствена водна система в Русия - Вишневолоцкая - започва тук. Построен е при Петър I. На мястото на стария шлюз сега дори няма корито - там има ваканционно селище.

Мемориален знак близо до старото местоположение на Тверецкия шлюз на системата Вишневолоцк. Между другото, движението по системата беше еднопосочно, от Волга до Санкт Петербург. Корабите не можеха да се върнат: Боровицките бързеи на Мста бяха непроходими, когато плаваха нагоре по течението.

Шлюз Бухтарма, водноелектрическа централа на река Иртиш, под устието на река Бухтарма близо до град Серебрянск, Източноказахстанска област, Казахстан. Включен в Иртишката каскада от водноелектрически централи.

Дори има песен за портата Бухтарма от горната снимка!

Водноелектрическа централа е водноелектрическа централа, която преобразува енергията на водния поток в електричество. Водният поток, падащ върху лопатките, върти турбините, които от своя страна задвижват генератори, които преобразуват механичната енергия в електрическа. Водноелектрическите централи се изграждат върху речни корита, като обикновено се изграждат язовири и резервоари.

Принцип на действие

Основата на работата на водноелектрическата централа е енергията на падащата вода. Поради разликата в нивата, речната вода образува непрекъснат поток от източника до устието. Язовирът е неразделна част от почти всички водноелектрически централи, блокира движението на водата в речното корито. Пред язовира се образува резервоар, създаващ значителна разлика в нивата на водата преди и след него.

Горното и долното ниво на водата се наричат басейн, а разликата между тях е височината на падане или налягането. Принципът на действие е доста прост. Надолу е монтирана турбина, върху чиито лопатки е насочен потокът от горното течение. Падащият воден поток задвижва турбината, а тя върти ротора на електрическия генератор чрез механична връзка. Колкото по-голямо е налягането и количеството вода, преминаващо през турбините, толкова по-голяма е мощността на водноелектрическата централа. Ефективността е около 85%.

Особености

Има три фактора за ефективно производство на енергия във водноелектрическите централи:

Гарантирано целогодишно водоснабдяване.
Благоприятен терен. Наличието на каньони и падове допринася за хидравличното изграждане.
По-голям наклон на реката.

Работата на водноелектрическа централа има няколко, включително сравнителни характеристики:

Разходите за произведена електроенергия са значително по-ниски, отколкото при други видове електроцентрали.
Възобновяем източник на енергия.
В зависимост от количеството енергия, което водноелектрическата централа трябва да произведе, нейните генератори могат бързо да се включват и изключват.
В сравнение с други видове електроцентрали, водноелектрическите централи имат много по-малко въздействие върху въздушната среда.
По принцип ВЕЦ са обекти, отдалечени от потребителите.
Изграждането на водноелектрически централи е много капиталоемко.
Водоемите заемат големи площи.
Изграждането на язовири и изграждането на резервоари пречи на много видове риби да достигнат до местата за хвърляне на хайвера, което коренно променя природата на риболова. Но в същото време в самия резервоар се създават рибни ферми, рибните запаси се увеличават.

Видове

Водноелектрическите централи се разделят според естеството на издигнатите структури:

Язовирните водноелектрически централи са най-разпространените станции в света, в които налягането се създава от язовир. Изградени са на реки с преобладаващ лек наклон. За да се създаде голямо налягане под резервоарите, големи площи се наводняват.
Производни - станции, построени на планински реки с голям наклон. Необходимото налягане се създава в байпасните (деривационни) канали при относително нисък воден поток. Част от речния поток през водоприемника се изпраща към тръбопровода, който създава налягане, което задвижва турбината.
Хидроакумулиращи станции. Те помагат на енергийната система да се справи с пиковите натоварвания. Хидравличните агрегати на такива станции могат да работят в помпени и генериращи режими. Те се състоят от два резервоара на различни нива, свързани с тръбопровод с водноелектрически агрегат вътре. При големи натоварвания водата се изхвърля от горния резервоар в долния, докато турбината се върти и се генерира електричество. Когато търсенето е ниско, водата се изпомпва обратно от ниското хранилище към по-високото съхранение.

Хидроенергия на Русия

Към днешна дата повече от 100 MW електроенергия се генерират в Русия в 102 водноелектрически централи. Общата мощност на всички хидравлични агрегати на руските ВЕЦ е около 45 милиона kW, което съответства на петото място в света. Делът на ВЕЦ в общото количество произведена електроенергия в Русия е 21% - 165 милиарда kWh / година, което също съответства на 5-то място в света. По отношение на броя на потенциалните хидроенергийни ресурси Русия е на второ място след Китай с показател от 852 милиарда kWh, но степента на тяхното развитие е само 20%, което е значително по-ниско от почти всички страни по света, в т.ч. развиващи се. За да се развие хидропотенциалът и развитието на руския енергиен сектор, през 2004 г. беше създадена федерална програма за осигуряване на надеждна работа на функциониращи водноелектрически централи, завършване на съществуващи строителни проекти, проектиране и изграждане на нови станции.

Списък на най-големите водноелектрически централи в Русия

Красноярска ВЕЦ - Дивногорск, на река Енисей.
Братска ВЕЦ - Братск, r. Ангара.
Уст-Илимская - Уст-Илимск, р. Ангара.
Саяно-Шушенская ВЕЦ - Саяногорск.
Богучанская ВЕЦ - на реката. Ангара.
Жигулевская ВЕЦ - Жигулевск, р. Волга.
Волжска водноелектрическа централа - Волжски, Волгоградска област, река Волга.
Чебоксари - Новочебоксарск, река Волга.
Бурейская ВЕЦ - поз. Талакан, река Бурея.
Нижнекамска ВЕЦ - Челни, р. Кама.
Воткинская - Чайковски, р. Кама.
Чиркейская - река. Сулак.
Загорская ПСП е река. Куня.
Зейская - град Зея, р. Зея.
Саратов ВЕЦ е река. Волга.

Волжска ВЕЦ

В миналото Сталинградската и Волгоградската водноелектрически централи, а сега Волжската, разположена в едноименния град Волжски на река Волга, са станция със средно налягане от канален тип. Днес тя се счита за най-голямата водноелектрическа централа в Европа. Броят на водноелектрическите агрегати е 22, електрическата мощност е 2592,5 MW, средногодишното количество произведена електроенергия е 11,1 милиарда kWh. Капацитетът на водноелектрическия комплекс е 25 000 m3/s. По-голямата част от произведената електроенергия се доставя на местни потребители.

Строежът на водноелектрическата централа започва през 1950 г. Пускането на първия водноелектрически агрегат е извършено през декември 1958 г. Волжската водноелектрическа централа е напълно функционираща през септември 1961 г. Въвеждането в експлоатация изигра решаваща роля за обединяването на значимите енергийни системи на Поволжието, Центъра, Юга и енергоснабдяването на Долна Волга и Донбас. Още през 2000-те години бяха направени няколко надстройки, които направиха възможно увеличаването на общия капацитет на станцията. В допълнение към производството на електроенергия Волжската ВЕЦ се използва за напояване на сухи земни масиви в региона на Заволжието. В съоръженията на водноелектрическия комплекс са организирани пътни и железопътни прелези през Волга, осигуряващи комуникация между регионите на Поволжието.

Този път няма да има анализи и проблемни въпроси, но ще има time-lapse, анимация и куп снимки за това как са подредени и как работят шлюзовете на нашите многобройни резервоари.
, казах вече. Сега нека разгледаме по-подробно как корабите преодоляват доста големите прагове на издигнатите язовири, за да се качат нагоре или надолу по течението.

Вижте гледката към ВЕЦ Чебоксари и шлюзовете:

Защо шлюзовете са построени едновременно с язовирите е разбираемо.
Знаете ли, че днес на много места самите шлюзове и водноелектрически централи, заедно с язовира, принадлежат към различни ведомства?
ВЕЦ - RusHydro, и шлюзове - Rosmorrechflot. Това е иронията на приватизацията.
Но какво съм аз? Обещано без отстъпление!

Тогава нека първо изгледаме видеото, а след това – детайлите на снимките.
Преди това ще кажа само, че обикновено не предприемат екскурзии до шлюзовете, така че трябваше да използвам предоставената възможност максимално - сложих стария Canon S3 IS над бездната и започнах да снимам time-lapse:

Е, тогава взех и моята система за моделиране и направих модел на шлюза с анимация, за да покажа на модела как се затваря портата, откъде тече водата и всичко това.
За какво е шлюз? Това е същият басейн от класическата задача по аритметика: тече в една тръба, излива се в друга. Нищо сложно!

Моля, обърнете внимание, че на речните шлюзове не са необходими помпи: водата запълва камерата на шлюза или изтича сама от нея, просто трябва да отворите клапаните.
Но на каналите, минаващи през водосбори (като канала на Москва), са необходими помпи (макар и не непременно на самите шлюзове).

Математическият модел на този "басейн" е малко по-сложен от две тръби: в допълнение към тях все още трябва да контролирате лодката и портата. И вода да тече в тръбите:

Какво? Непознат език? Е, това е добре! ;)

Всичко, всичко, всичко, вече няма да пълня главата си с мъдрост. Просто гледайте видеото и се убедете сами.
Вярно, монтираната (за красота) снимка на контролния панел на шлюза е от водноелектрическата централа Нижни Новгород, но мисля, че нашите ще ми простят за това! :)

Сега, за подробностите на снимката.

Че покривът на машинното отделение на ВЕЦ Чебоксари също е мост през Волга:

Затова жителите на Чебоксари и гостите на столицата обикновено виждат нашата ВЕЦ от прозореца на колата, а в най-добрия случай (ако спрете пред моста) нещо подобно:

За да видите цялата красота и сила на хидравличната структура, трябва да се изкачите на планината до горичката.
В детството идвахме там с велосипеди, за да разгледаме страхотната строителна площадка и да изпитаме радостта от работата ("това е чувството, което изпитва поетът, гледайки язовир в процес на изграждане").
Е, или се изкачете на контролната кула на Gateway - там камерата ми стоеше на статив:

Който е забравил или за първи път - с клик на мишката снимката се отваря в голям размер!

Беше изглед отгоре. А ето и самата кула, изглед отдолу:

Как изглежда този център?
Контролният панел е прост и не много модерен (но това е достатъчно тук - това не е летище):

Има още една интересна система. Те могат да видят всички кораби, които се движат нагоре и надолу по Волга (всички, които имат GLONASS / GPS и специални средства за предаване на данни).
Синята следа на следващия кораб се вижда на екрана. Искахме да го изчакаме, но така и не го направихме - беше далеч и вървеше бавно:

Всъщност скоростта е основният недостатък на водния транспорт. Не можете да носите нетрайна храна на шлеп.
Но е много удобно да носите строителни материали. Фактът, че днес армията КАМАЗ ги носи по пътищата, е просто престъпление срещу околната среда и дори здравия разум. И не оставяме надеждата, че водният транспорт в крайна сметка ще бъде възстановен и развит.
Вижте заглавната снимка или тази красива баржа, която влиза в шлюзовете на водноелектрическата централа Нижни Новгород - каква товароносимост! За да се транспортират толкова много товари с камиони Kamaz от един град на Волга до друг, е необходимо да се изгорят резервоари за гориво и да се прекъснат стотици километри от маршрута ...

Спри се. При счупена писта всичко е ясно, но при резервоари за гориво? Ефективността на целия съд обаче, според груби оценки, е само 3%. Така че сегашните технологии на водния транспорт са значително по-ниски от товарния транспорт (общата ефективност е около 8%) - и още повече - от железопътния транспорт. Затова засега забравете всичко, което казах в горния параграф - тук е необходима отделна тема за анализ и сравнение!

Междувременно Волга, уви, е доста безлюдна:

Но нека не се разсейваме и да продължим запознаването си с работата на портала.

Ето за пълнота гледката "в бездната" от Кулата:

На първата снимка се виждаше двоен шлеп, който заемаше целия шлюз.
И ще има само една малка лодка:

За всеки кораб диспечерът на шлюза посочва мястото, което трябва да заеме в шлюза - номера на швартовото ухо, а следните индикатори помагат на капитана на голям кораб да следи позицията:

Корабът е закотвен към отворите - големи плувки, които се движат по релсите в нишите на стените на камерата на шлюза, издигайки се и падайки заедно с водата и кораба:

Нашата лодка се спуска, така че сега трябва да затворим горната врата.
На повечето ключалки на каскадата Волга-Кама те са направени под формата на повдигаща стена:

Обърнете внимание на "зъбите", които едва излизат от водата - това е фиксирана основа, укрепена стена, която помага на портата да издържи натиска на огромната маса на резервоара.
Вижте колко малко е разстоянието от тях до горната граница на водата (4 метра)!
Кораб с газене над 3,6 м просто няма да мине тук (40 см е резервът, който се изисква от правилата). И ако поради маловодие, което беше това лято, нивото на водата във водоема спадне леко, тогава по-малките съдове вече няма да могат да преминават.
Във ВЕЦ Чебоксари такова сериозно ограничение възникна поради факта, че нивото на резервоара не беше повдигнато до проектната височина. На проектното ниво от 68 метра портата ще трябва да бъде леко повдигната, но прагът вече ще бъде 6 метра, което е гарантирано достатъчно за всички кораби на Волга.

Горна порта отблизо:

Тук виждаме работници и аварийни порти, които ги дублират едновременно (въздушният шлюз е напълно пълен с вода).
Аварийните порти са необходими в случай на повреда или планиран ремонт на работещи порти.
Когато няма заключващи кораби, е възможно да се извършва рутинна поддръжка на механизми, които сега виждаме.

С помощта на теодолит се контролира отклонението на портата:

Само си представете, този железен корпус все още забележимо се огъва под натиска на водата в резервоара - до 1,5 см е аварийна порта и по-малко от сантиметър е работеща порта!

Механизмът за повдигане на портата е хидравличен:

Маслени помпи за поддръжка на горната врата:

Винаги има много птици в ключалките:

Защото тук е удобно да вземете риба, която остава на портата, издигаща се от водата:

Да отидем до долната порта.
Отново, на повечето ключалки на Волга, те са направени под формата на огромни двойни врати:

Когато са затворени, вратите се събират под забележим ъгъл, за да устоят на налягането на водата в камерата на ключалката:

Във водноелектрическата централа Чебоксари са предвидени специални мерки, така че водата, изтичаща от шлюзовата камера, да не отмива брега. Част от него се слива изпод портата (кипяща вода на снимката), а част - далеч от шлюза и от брега - до средата на Волга:

За да се избегнат вълни при пълнене на камерата на шлюза, тук също са предвидени специални мерки - сложна разпределителна система, която намалява скоростта на водния поток и го разпределя равномерно в целия шлюз. Част от тези специални камери се виждат отвън. Те останаха недовършени, защото тогава решиха да не вдигат водата до проектната марка. Сега, ако все още има покачване, ще трябва да завършим изграждането:

Накрая водата от ключалката се освобождава, можете да отворите долната порта:

Нека да разгледаме по-отблизо долната порта:

Директно под моста, над аварийната врата, се виждат релси, които сякаш се разбиват в пропаст. Използвани са по време на строителството и дори сега могат да се използват - просто трябва да спуснете голяма греда, която се вижда горе вляво, точно под моста - това не е нищо повече от подвижен участък на железопътен мост. Ще лежи напречно на ключалката, а релсите ще продължат!

Какво друго можете да видите?
Например помощен двор между шлюзовите камери:

И няколко брутални дизайна за лека закуска:

А ето и шлепът, който напуска шлюза: