Как да си направим самолет от дъска. Как да построим самолет от дърво

Самолетът от шперплат е често срещан вид фалшификат, който лесно можете да направите сами.

Отчитат се важните качества на материала:

• Екологична чистота;
• Издръжливост;
• Сила.

Шперплатът се използва в много индустрии: в производството на самолети, кораби, автомобили. Този тип материал винаги остава популярен и незаменим в творческите процеси на занаятчии и дизайнери. Продуктите, получени с негова помощ, са в състояние да удивят въображението.

Подготовка на инструменти и материали

За да проектирате модел на самолет, първо трябва да подготвите подходящия материал и инструменти. Препоръчително е да се запасите без прекъсване:

• С ръчен прободен трион върху дърво, тъй като електрическите инструменти няма да помогнат в този случай, всичко се прави ръчно.
• Модел шперплат, чиято дебелина е избрана 3 мм или 7 мм, този тип материал се нарича съответно трислоен и седемслоен.

• Молив, владетел.
• Шкурка и квадратна пила за обработка на части от конструкцията.
• PVA лепило или друго лепило, което е предназначено за лепене на дърво.
• Търпение и желание да донесеш радост на детето.

Започнете да строите с маркировка на всички елементи на бъдещия дизайн, а именно със следното:

• фюзелаж;
• Крила;
• стабилизатор.

Внимание!Първоначално можете да нарисувате чертежи на самолети от шперплат върху лист хартия, след което да ги прехвърлите върху фрагменти от шперплат. Възможно е също така да се рисуват елементи директно върху листове от шперплат.

Без наличието на определени размери за създаване на структура, ако моделът е изобретен в движение без шаблони и чертежи, те се отблъскват от специфични индикатори за размах на крилата при сглобяването на уреда. Оптималните параметри за тази конструкция могат да се приемат като 30 см за дължината на участъка. С увеличаване на дължината на размаха на крилата съответно се увеличава и размерът на самия самолет.

Създайте празни места

Ако възникне въпросът как да направите самолет от шперплат, трябва да започнете процеса създаване на подготвителни елементи:

• Съставните елементи могат лесно да бъдат нарисувани на ръка, защото няма нищо сложно. Обикновено започнете с фюзелажа, чиято дължина може да бъде направена с 10 мм по-дълга от дължината на крилата. Тялото на продукта е ръчно изтеглено, придавайки желаната форма на самолета.
• На тялото на фюзелажа се препоръчва незабавно да се направят фуги под формата на шипове за закрепване на крилата. Благодарение на такива връзки сглобяемите модели от този материал са достатъчно здрави и просто свързани с лепило, така че трябва да се използват.
• Когато параметрите на крилата вече са изчислени - дължина 30 см и съответната ширина 8-10 см, трябва да вземете предвид правилната пропорция. Тъй като долните крила трябва задължително да бъдат направени максимум с 10 мм по-къси от горните.
• Остава да нарисувате подпорите като опорни елементи на крилото и да направите скица на задния капак, стабилизатор.

След като завършите горните процедури, е време да започнете да изрязвате части с прободен трион. Според начертаните контури всички резервни части за продукта са внимателно изрязани. Когато получите някои нередности, не е нужно да се разстройвате, те няма да бъдат твърде забележими.

Забележка!Частите, получени чрез изрязване, се полират с шмиргел до сглобяване на самолета. В крайна сметка, с готов дизайн, ще бъде неудобно да го смилате, също има Голям шансповреда на самолета.

Сглобяване

Не е трудно да направите самолет от шперплат със собствените си ръце. С вече подготвените шпилки на фюзелажа е време да започнете да създавате жлебовете за крилата, както и за крепежните елементи на корпуса и за подпорите, които поддържат крилата. Удобно е да използвате файл по време на процеса на сглобяване и да правите монтажни връзки с по-голяма точност.

Монтажът започва с монтажа на стабилизатор, който е залепен към опашката на продукта. След това монтирайте крилата на местата им с лепилен разтвор, който се нанася върху ставите и монтирайте горните крила. Чрез обръщане на модела, стелажите се монтират, за да поддържат тези елементи, като предварително са нанесли лепило върху точките на свързване.

След това трябва да се монтират долните крила. По същия начин челните фуги на самолета се намазват внимателно с лепилен разтвор, когато вече е в сглобено състояние. След това трябва да оставите структурата да почива, докато лепилото изсъхне.

Асансьор и кормило

Моделът на самолета, изработен от шперплат, гарантира, че няма затруднения при изработката на елементите на руля. Те могат да се появят по време на инсталирането им. В крайна сметка трябва да направите равномерна инсталация, така че да няма трудности по време на полета на продукта. Когато създавате волан, трябва да се има предвид, че свързващият джъмпер на двете половини е малък по размер и се нуждае от процес на усилване. Укрепването може да се извърши с тънка лента от владетел, като се постави върху лепило. Възможно е да се увеличи площта на този сайт.

Има възможност за укрепване с помощта на въглеродни тръби. След завършване на усилването те се покриват с лепяща лента, след което загряването е строго забранено. Залепващата лента държи елемента с достатъчно качество и когато се опитате да го нагреете, става възможно да преместите стабилизатора. За кормилото важат същите препоръки.

Асансьорът се изравнява с помощта на подпори, които са направени от тънки игли за плетене. При залепването във фюзелажа не трябва да има проблеми, това е прост процес.

И с кормилото могат да възникнат проблеми - трябва да работите усилено, за да го инсталирате равномерно. За залепване във фюзелажа се използват върховете от пръчките, които се залепват към иглите за плетене. Също така се препоръчва да се използва монтаж на опори от линийките. За да не се забелязват опорите за укрепване на асансьора, те могат да бъдат скрити под бяла лента.

Шаси

Алуминиевите линийки за изграждане на шасито се оказаха идеален вариант за създаване на продукта. Колела могат да бъдат взети от продукти за играчки.

Ще бъде надеждно да се изработи конструкцията от една линийка, но можете да използвате две линийки от 15 см всяка. Тук допълнителните части се отрязват и огъват според чертежа. По-добре е на този етап да комбинирате лепене и пробиване на отвори за монтажни винтове.

Инсталирайте шасито след затягане. Преди процеса на залепване използвах метода на залепване на желания елемент, като предварително го увивам с конец бримка до бримка, след което се смазва с лепилен разтвор.

качулка

Този елемент се препоръчва да бъде направен, като опция, от таванна лента. Изрязва се правоъгълник с ширина 7 см и дължина около 30 см, нанася се върху носа на самолета и се увива. Дъното е залепено с тиксо. Важен момент се счита за избор на правилната посока на завоите на тавана. Има случаи, когато методът на нагряване се използва за създаване на подходящи форми на детайли. Като предна част на двигателя се използва витло от охладител на процесора с подходящ размер. Това помага за решаване на проблеми с вентилацията на двигателните отделения. Можете да се ограничите до отпечатаните на принтера стикери на щорите от чертежната схема.

Характеристики на рисуване

Когато не знаят как да направят самолет от шперплат, чертежите в готовата версия може да са подходящи. Лепенето е лесно – върху листовете има белези, които могат да се комбинират, за да се получат правилните линии без разместване.

При прехвърляне на изображението на тавана могат да се използват две опции:

• Първият включва фиксиране на листа върху тавана с щифтове и пробиване по контура с тънко шило. След това, за по-голяма яснота, дупките, получени на тавана, се свързват с молив или можете да ги изрежете с остър нож. На прав участък ще бъде достатъчно да направите няколко пробивания, а на завои прехвърлянето с голям брой пробивания ще бъде точно.
• Вторият вариант е подходящ, ако чертежът е отпечатан на мастиленоструен принтер. За да прехвърлите, навлажнете плочката, нанесете рисунка и я изгладете върху гладка повърхност с топла ютия. Картината остава върху фрагмент от материала.

Когато поставяте чертежа, имайте предвид, че плочката на тавана има различна якост на огъване. Проверявам този момент, като огъвам листа от различни страни.

Тук горната и долната част на самолета са показани като половинки с различни размери. За правилното проследяване на линиите се препоръчва първо да нарисувате едната половина, след това да направите нейното огледално изображение. Горната част е разделена на два сегмента - предният минава от носа на автомобила до предния ръб на крилото; обратно от края на продукта към задния ръб.

Когато създавате самолет от шперплат "направи си сам", чертежите са просто незаменими за работния процес.

Въведение

Бях тласкан да създам първия си самолет от банална липса на пари и желание да се науча да летя. Тъй като китайският самолет, даден ми от приятелката ми, беше ремонтиран безкрайно много пъти и в крайна сметка той стана непоправим и нямаше достатъчно пари за закупуване на нов, беше решено да построим собствен. Освен това във форума на магазина modelsworld.ru ме посъветваха да направя точно това. Първоначално се опита да копира фюзелажа на неговия китайски самолети, но конструкцията на самолета изисква поне малко първоначални познания. Ето защо е по-добре да имате под ръка ръководство, което вече е написано от по-опитен дизайнер. И докато все още пълзя в интернет в търсене на подходящ самолет, попаднах на статия „ParkFlyer 2 или нашият отговор на Piper“ и Cessn „e“ от автора Евгений Рибкин (линк). Много успешен вариант за мен: високо крило, което означава, че е по-лесно и по-предвидимо за управление; Също така съм доволен, че самолетът е вътрешен, тъй като нашите самолети практически не са представени в този клас.

Прочетох статията и въпреки че има малко по-различен метод на производство, реших да построя според това ръководство. Вярно е, че ако сравним и двата варианта, тогава само името на самолета ще бъде общо - в края на краищата описанието на Евгений Рибкин е по-подходящо за тези, които вече имат опит в изграждането на модели и разполагат с необходимите материали и инструменти. В известен смисъл моят пример изглежда като „построяване на самолет в неблагоприятни условия“. Следователно моделите също се различават външно (самолетът Як-12 на Евгений Рибкин е отляво, моята версия на самолета Як-12 е вдясно):

Конструкцията на моя самолет беше извършена по-интуитивно, отколкото според науката: не бяха направени изчисления, не беше избран двигател, но това, което беше налично, беше забито в него. Отдалечеността на града, в който живея, влияе - повече от 100 км до единствения познат ми модел магазин, а в нашите строителни магазини е цял проблем да си купиш нормален таван и добро лепило. Поради това строителният процес беше постоянно затруднен от липсата на необходимите материали и части. В резултат на това нещо беше взето от катастрофирал китайски самолет, нещо (и това е голяма част) беше измислено от импровизиран материал.

Тъй като това е първият ми самостоятелно построен самолет, имаше някои грешки. Следователно в процеса на създаване на самолета беше необходимо да се търсят различни варианти за решаване на проблеми, след което в процеса се появиха някои корекции и надстройки. Затова има смисъл да прочетете статията до края, за да не повтарям грешките си.

Бих искал да добавя, че тази статия не трябва да се приема като ръководство за действие или инструкции за изграждане на самолет, тъй като аз например взех статията на Е. Рибкин. Той описва само процеса на изработване на парков флаер от начинаещ, в областта на самолетостроенето, практически от импровизирани средства. Но ако изграждате първия си самолет и нямате възможност да се сдобиете с маркови части, тогава, надявам се, някои точки ще ви бъдат полезни. Общо взето, действайте и всичко ще се получи за вас!

Материали и инструменти

По принцип не ми отне толкова много материал за този самолет. Като се има предвид, че някои компоненти и части са преработени няколко пъти, опитвайки се да се постигне по-точно съвпадение, количеството използвани материали е минимално. Прекарвах по-голямата част от времето си, защото поради работа можех да летя само вечер.

Статията на Е. Рибкин описва производството на самолет от пяна PS-60. Там се използва специална машина за нарязването му, където ролята на нож играе нагрята нихромова (може би греша в името) тел. Поради липсата на това приспособление реших да направя модел изцяло от тавана. По това време нямах по-достъпен материал. Използвах таван на различни производители, различни цветове, но същите параметри: 500 * 500 мм, същата плътност, дебелина 3 мм и трябва да изглежда като "кутия от Doshirak". Самолетът ми взе девет листа. Когато пазарувате за плочки за таван, купете бутилка лепило за таван. Използвах лепило "Master". Както се оказа по-късно, това е аналог на добре познатото лепило "Титан". Като цяло, попитайте продавача, той ще ви каже.

След това отиваме в магазин за канцеларски материали и там купуваме дървени линийки 30 см и 50 см. Използвах линийки с дължина 30 см като ребра в крилото и за твърдост на фюзелажа. Както показа практиката, за твърдостта на фюзелажа е по-добре да използвате 50 см линийка - те са по-дебели. На същото място закупих цветно тиксо за покриване на модела. Поради ограничения диапазон трябваше да взема бели, сини и оранжеви цветове. Търсих черна лента за симулиране на стъкло, но не я намерих. Но нашият магазин за канцеларски материали продава игли за плетене. Взех четири парчета по 2 мм и две по 3 мм. По принцип може и без 3 мм спици - използвах ги като дистанционер между крилото и фюзелажа, но спиците са доста тежки, след няколко бързи завъртания изпаднаха и се наложи да ги сменя с пластмасови тръби. Ако нямате готова рамка на двигателя, както в моя случай, тогава ще ви трябва и лист шперплат с дебелина 3 мм и размер приблизително 200 * 200 мм.

Инструментите, които използвах бяха: канцеларски нож със сменяемо острие, ножици, хелиева писалка, шило и 3 мм кръстосана отвертка, комплект щифтове и, разбира се, линийки.

"пълнеж"

Статията на Е. Рибкин съдържа много изчисления. И въз основа на тези изчисления се избират двигателна инсталация и друго електронно пълнене. Това е правилният подход при създаването на сериозен самолет. Може би следващия път, когато строя, ще използвам този метод. В същия момент изхождах от това, което имах. И имах следното: оборудване Futaba 6EXA с приемник, два китайски мотора, със заден и преден монтаж, регулатор 30А, две сервомотора с тегло 8 g и сила 1,3 kg, клаксони взети от китайски самолет, две витла с размери 10 *7 и 8*4 с готварска печка и китайска батерия от 8,4 волта и капацитет 650mAh.

Рисуване

Изтеглих чертежите от същото място, в статията на Е. Рибкин и отпечатах листовете на принтера.

Лепенето е много просто - по листовете има белези, които са достатъчни, за да се комбинират, за да се получат правилните, без да се измества линията. За да прехвърлите изображението на тавана, можете да използвате два метода. Първият е да фиксирате листа на тавана с щифтове и да пробиете по контура с тънко шило. След това, за по-голяма яснота, можете да свържете дупките, получени на тавана с молив, или просто да го изрежете с остър нож. На прави участъци е достатъчно да направите няколко пробивания, а при завои, колкото повече пункции има, толкова по-точно ще бъде прехвърлянето. Вторият метод е подходящ, ако чертежът е отпечатан на мастиленоструен принтер. За да прехвърлите, леко навлажнете плочката, нанесете рисунката и я изгладете на равна повърхност с топла ютия. Изображението трябва да остане върху пяната. Основното нещо е да не прекалявате с температурата и да не разтопявате тавана.

Когато поставяте чертеж, си струва да запомните, че таванните плочки имат различна якост на огъване. Това е лесно да се провери чрез огъване на листа в различни посоки. Това се отнася за крилото, тъй като лявата и дясната ми половина бяха поставени диагонално, от единия ъгъл до другия. Това даде възможност да се избегне залепването на фюзелажа от няколко таванни листа.

Бих искал да обърна внимание на факта, че горната и долната част на самолета са дадени на половинки и са с различни размери. За правилните очертания на линиите първо трябва да нарисувате едната половина и след това да направите нейното огледално изображение. Разделих горната част на два сегмента - предният минава от носа на колата до предния ръб на крилото; заден край до задния ръб.

Профилите на крилата, както и вътрешните рамки на чертежа се оказаха по-малки, отколкото ни трябва. Следователно ще трябва да ги направите сами.

Фюзелаж

След като дъното и страните на фюзелажа са изрязани, отбелязваме върху тях къде ще бъдат разположени рамките. За да не съм прекалено умен, прехвърлих почти всички места на рамките от чертежа.

С изключение на "А" и "Б". Реших да използвам тези две рамки като монтаж на мотора. Тъй като имах два мотора и с различни опори, беше решено да направя монтирането на двигателя универсално за двигатели с преден и заден монтаж, като се намали разстоянието между рамките, така че да паснат и двата двигателя. По-късно тази подредба беше много полезна - първоначално инсталираният двигател се оказа твърде слаб.

Моторамата направих от две плочи от шперплат с дебелина 3мм и две парчета линийка. Също така за здравина и регулиране на наклона на плочите отдолу в основата добавих два ъгъла. В рамката "B" или в задната стена на стойката на двигателя, не забравяйте да изрежете дупки за изхода на проводниците на двигателя към регулатора. Цялата конструкция е залепена с епоксидна смола. Първоначално исках да направя "крива" рамка, за да не се занимавам после с наклоните надолу и вдясно. Но във форума на сайта modelsworld.ru ме разубедиха навреме и ме посъветваха да наклоня двигателя, като поставям шайби под основата. Поглеждайки напред, ще кажа, че дизайнът се оказа много силен - след няколко силни челни удара в земята, предната стена се спука на мястото, където беше закрепен двигателят. Вторият вариант, когато самата рамка е закупена, а основата е направена от пяна, няма да разглеждам тук, тъй като тази опция все още не е преминала полетни тестове. Да, и там няма нищо сложно: направена е основа от пяна, подсилена с линийки за готов монтаж на двигателя.

Също така трябва да помислите къде и как ще се намира "пълнежа": серво, отделение за батерии, приемник и регулатор.

За регулатора направих малък подиум от същата опаковъчна пяна, като направих вдлъбнатина в нея малко по-дебела от самия регулатор, където залепих две ленти двустранно тиксо. Това е направено за по-удобна работа с проводници при свързване и за по-голяма безопасност на регулатора.

Веднага след подиума, на дъното, поставих захранващ елемент за шасито, отново направен от линията. Шасито ще се завинти в него.

За отделението за батерията използвах блокове от пяна за опаковане, монтирани според размера на батерията, и линийка като рамка "B" (преди залепването е по-добре да увиете линийката с лента няколко пъти, в противен случай батерията ще я счупи когато падне). Отделението се оказа универсално - успешно побира както Ni-Cd батерия, така и Li-Po. Освен това има достатъчно място за регулиране на баланса чрез преместване на батерията. Там се намираше приемникът ми.

Непосредствено зад отделението за батерии пред "D" рамката поставих серво машината за кормилото и асансьора. За тях е направен и подиум от пяна, в който са изрязани ниши за автомобили. На местата, където ще се завинтват крепежните винтове, залепих ленти от линийката.

След това залепих рамките "D" и "E", като предварително изрязах в тях канали за подсилване на страните на фюзелажа. Също така в рамката "D" е изрязан отвор за прътите на кормилото. На снимката по-горе дупката е под формата на кръг, но трябваше да изоставя тази форма и да я направя квадратна и да отрежа горната част. Тоест се оказа като обърната буква "П". Този дизайн се оказа по-практичен.

При планирането на самолета мислех да направя крилата подвижни, вмъкнати на спиците съответно от лявата и дясната страна. Но след като вече направих този дизайн, го разбрах слаби страни. Първо, трябва да помислите за достъп до вътрешните отделения. Второ, при удар най-вероятно точките на закрепване на крилата просто ще бъдат изтръгнати от фюзелажа. Затова реших да направя закопчаването на крилата класическо за такива модели - подвижни, с ластици.

На снимката залепените линийки са това, което направих първоначално. Червено показва последващото изрязване на крилото; синьо - силови елементи от владетелите; жълто - приблизителното местоположение на дупките за пръчките, върху които ще бъдат закрепени еластичните ленти. Изрязването ще зависи от формата на крилото. Разбира се, по-добре е да направите такъв изрез веднага, когато е възможно да прикрепите двете половини една към друга, така че да се получи еднакво от двете страни. По принцип премахнах горната част вече върху залепения и покрит фюзелаж - не се оказа лошо. Но така или иначе е препоръчително да залепите дъното и страните, след като крилото е направено и изрязано за него. седалкиотстрани.

Сега, след като вече летях на готовия модел, стигнах до заключението, че задният захранващ елемент не е необходим, тъй като има достатъчно рамки и тиксо отзад. Но ако се притеснявате за силата - можете да го направите.

Тъй като долната част на страната няма права форма, я залепих по следния начин: залепих първо централната част, като фиксирах позицията на дъното, страната и рамките с щифтове; след като лепилото изсъхна, залепих и лъка; и накрая залепих опашната част. Залепих стойката на двигателя отстрани с епоксидна смола.

След залепването получих следното:

В долната част, пред рамката "В", от двете страни залепих две пластмасови резервни части от спиците върху епоксида, с отворите навън. Те идват с игли за плетене и са облечени в краищата. В тези дупки ще бъдат поставени подпори на крилата.

В самия ъгъл на задната част на кутията поставих парче пяна. В него ще се "залепи" кормилото. Горната част на фюзелажа се състои от две половини: предна и задна. След преминаването към конструкцията на самолет със закопчалки за крила върху еластични ленти, нямаше нужда да се прави лък с подход на крило. Снимката показва пунктираната линия, където трябва да се направи разрезът.

Преди да монтирате задната горна част, е необходимо да поставите сервоприводите и прътите (boudens) вътре във фюзелажа. Тъй като моят прът на кормилото излезе точно през задния капак на фюзелажа, трябваше да направя малка дупка за боудена в него (капака). Направих още една дупка в задната част на лявата страна под пръта на асансьора.

Фюзелажът беше покрит с бяла лента. Тук не срещнах никакви проблеми. Но производството на приложения отне известно време.

За да имитирам прозорците на кабината, направих шаблони от картон. След това просто ги нанесе върху синя лента, заобиколи и ги наряза с канцеларски нож.

Направих синя ивица от лента тиксо. Залепих тиксо директно върху фюзелажа, маркирах го, прокарах маркировката с нож и премахнах излишното. Но беше голяма грешка - да се отреже синята лента на място, на фюзелажа. След като се удари в земята, таванът се спука точно на мястото, където бяха направени разрезите, въпреки че при изрязването му се опитах да докосна пяната възможно най-малко.

Надписите се отпечатват на принтера, изрязват се и се залепват върху прозрачна тиксо.

Асансьори и кормила

При производството на самите кормила нямаше трудности. При инсталирането им се появиха проблеми - беше необходимо да се постигне гладка инсталация, за да няма проблеми по време на полети.

При производството на асансьора трябва да се има предвид, че джъмперът, свързващ двете половини, е доста малък и изисква подсилване. Не обърнах веднага внимание на това, за което бях наказан: по време на полет този джъмпер беше скъсан, въпреки затягането с тиксо, а RV работеше като елерон. В резултат на това няколко бъчви и земя. Можете да го укрепите с тънка лента от линийка, залепена към лепилото, а също и леко да увеличите размера на самата тази област. Възможни са по-практични опции за усилване, отколкото използвах. Например въглеродни тръби. След укрепване покрийте с лента. И още един важен момент: след затягане не загрявайте! Залепващата лента вече е доста здраво закрепена и ако започнете да я нагрявате, стабилизаторът най-вероятно ще доведе, както се случи в моя случай. Трябваше да направя нов. Същото важи и за кормилото. Асансьорът беше изравнен с помощта на подпори, изработени от тънки игли за плетене. Нямаше проблеми при залепването във фюзелажа, така че не виждам причина да описвам подробно.

Но имаше проблеми с кормилото - не исках да бъда инсталиран точно. За залепване във фюзелажа използвах краища на пръти, залепени за спиците.

Но това не беше достатъчно и беше необходимо да се инсталират опори от владетелите. В бъдеще подпорите, както и укрепването на асансьора, се скриха под бяла лента, за да не се виждат.

Крила

Крилото се оказа най-проблемната част при изработката. Повторих го няколко пъти, опитвайки се да постигна еднакви резултати и на двете крила. Те бяха различни през цялото време. Липсваше опит.

Важен момент при поставянето на чертеж на крило върху лист таванни плочки ще бъде изборът на посоката на огъване на самия таван, както вече беше споменато по-горе. Когато маркираме крилото, ще трябва да направим огледалното му изображение с отстъп, малко по-голям от предната височина на реброто. Тоест очертаваме едната половина, отстъпваме на желаното разстояние (около 20 мм), обръщаме шаблона на крилото и очертаваме огледалното изображение. В моя случай вдлъбнатината беше около 15 мм и пак не беше достатъчна.

Като материал за ребрата е използвана линийка. Първоначално направих ребро с неправилна форма с остро чело, но след това, след като получих съвет във форума, го коригирах. По принцип е желателно да се направи профил, както е на чертежа, но с размери, подходящи за нашето крило. На крилото имаше четири ребра: три в широката част и едно в средата, между края на широката част и края на крилото.

В първите три ребра, на същото разстояние, са направени два отвора за спиците, които първоначално са били замислени като приспособления за закрепване на крилото към фюзелажа. Но дори и да направите крило с горен монтаж, мисля, че спиците могат да бъдат оставени, тъй като те ще придадат твърдост на крилото и няма да се счупят.

Когато всичко е приготвено, преминете към сгъването на крилото. В интернет можете да намерите много начини за огъване на тавана. Същността е една и съща навсякъде - необходимо е да се затопли. Загрях с нагревател. И тук най-важното е да не бързате. Изберете температура, при която сами не е много горещо и листът се огъва както трябва. Още на следващите крила направих това: взех две дървени 50 см линийки, наложих ги от двете страни и огънах (натиснах) с линийки, а не с ръце. Това беше направено, за да няма вдлъбнатини от пръстите. Фиксира се при лепене с щипки за пране и дори кламери. При залепване, при фиксиране, също е по-добре да използвате плосък субстрат под формата на линийки.

Разбрах това едва когато вдлъбнатини от щипки за пране и кламери останаха на крилото, оставени да изсъхнат до сутринта.

Случи се така, че за едното крило крайният хорд се оказа с 5-7 мм по-малък, отколкото за другото. След като измъчих няколко листа на тавана, реших да го улесня. Измерих липсващото парче, изрязах го от отпадъците и го залепих. След покриване с тиксо разликите не се виждаха.

След това правим профила на вътрешната стена на крилото от линийката. Достатъчно е само да прикрепите крилото вертикално към лист хартия и да проследите контура, след което да прехвърлите получения контур върху линийката. На този профил получих два реда дупки - първият за излизане на спиците от крилото, а вторият, малко по-ниско и леко встрани за влизане на спиците от противоположното крило. Когато профилите са изрязани, ги залепваме върху краищата на крилото и след като лепилото изсъхне, вкарваме иглите за плетене в дупките. Оказва се така:

След това изрязваме правоъгълно парче от тавана с приблизително припокриване на крилото от 30-50 мм. След като равномерно поставихме детайла върху крилото (както на снимката), залепваме долната част. След като лепилото изсъхне, го огъваме под формата на крило. Опитваме полученото крило на фюзелажа, маркираме ширината и премахваме ненужните участъци с нож.

Имаше дори идея да се увеличи площта на крилото по този начин, но тъй като самолетът летеше, беше решено всичко да се остави както е.

Крилото беше покрито с бяла лента с припокриване от 3-5 мм. Краищата на крилата са оранжеви. Надписите бяха отпечатани на лазерен принтер, изрязани и залепени върху прозрачна тиксо. Не прибягнах до помощта на ютия, за да изгладя неравностите, тъй като леко прегряване на температурата заплашва с деформация.

Използвах дебели игли за плетене като подпори. Но или направих грешка в изчисленията, или спиците се оказаха доста тежък материал, по време на полет, след няколко маневри, те изпаднаха дори след залепване. Може би има смисъл да се намери по-лесен вариант. Например, както предлага Е. Рибкин, можете да използвате тръби от захарен памук или да вземете аналог.

За да монтирам подпорите, използвах тръби от сок в тетра торби, тъй като с тяхна помощ е лесно да се постигне желания ъгъл на монтаж на подпорите. Залепен в калника с епоксидна смола.

Шаси

Дълго време не можех да направя шасито, защото не можех да намеря подходящия материал. Но в крайна сметка, както винаги, магазинът за канцеларски материали помогна - алуминиеви линийки, това е, от което се нуждаем. Използвах колела от китайски самолет, размер 5.

Ще бъде по-надеждно да направя конструкция от една линийка, но не намерих линийка с подходяща дължина, така че трябваше да използвам две по 15 см. Отрязах излишното и го огънах според чертежа. Първоначално планирах да го прикрепя към фюзелажа чрез залепване, но първите тестове (просто го хвърлих на пода) показаха, че този дизайн е твърде крехък. Трябваше да комбинирам лепенето и пробиването на отвори за монтажните винтове.

Модел на шасито

Монтирано шасито след затягане. Преди залепването използвах метода, описан от Е. Рибкин: увих частта, която щях да залепя с конец, намотка до намотка и след това я намазах с лепило.

качулка

Първоначално при правенето на качулката исках да последвам примера, описан в статията на Е. Рибкин, но след няколко опита намерих този метод за твърде сложен за мен. В резултат на това реших да направя качулка от таванна лента. Изрязах правоъгълник с ширина 70 мм и дължина около 300 мм, прикрепих го към носа на самолета и го увих. Залепете дъното с тиксо. Тук важният момент е правилен изборпосока на огъване на тавана. В моя случай нямаше отопление и други методи, които се използват за оформяне на тавана. Исках да използвам витло от охладител на процесора като предна част на двигателя, но все още не намерих подходящ размер. Това би помогнало за решаването на проблема с вентилацията на двигателното отделение. Досега се ограничих до залепване на щорите отпечатани на принтера от чертежа.

Летене

Първите полета бяха без колесник, без качулка, с шперплатова опора на двигателя и спици като подпори. Нетърпението ме принуди да тръгна към игрището с доста забележим поривист вятър.

Проверка, центриране. За товар на носа залепвам няколко монети от пет рубли. Пускам от ръка без мотор - полета не е далеч, но плавно, с леко търкаляне. Решавам да летя с мотор. Първият полет - на бучки. Самолетът по никакъв начин не искаше да лети - при пълна газ плавно се спусна в тревата. Засегнато от използването на неизвестен двигател. След като самолетът "седна" до тръбата, маскиран в тревата, реших да не изкушавам съдбата и се прибрах да преработя електроцентралата. Добре е, че опората на двигателя първоначално е направена универсална, така че промяната не отне много време. Реших също да сложа Li-Po вместо стандартна батерия.

Отново на полето. Вятърът се усили още повече, но това не спира, въпреки че мисълта "може би изчакайте?" възниква. Отново проверете и излетете. Сега картината е друга - самолетът лети, набира височина, прави несигурни завои, но всичко това е някак странно: носът е обърнат срещу вятъра - опашката е спусната. При вятъра картината е обратна - носът е спуснат, опашката е вдигната. Няколко пъти, когато завиването беше подхванато от пориви. Не се получи нито веднъж и не целуна слабо земята. Под синята ивица имаше пукнатина. Но експериментите не спират дотук – трябва да разберете какво не е наред със самолета. Преди да се окаже: по време на един от полетите самолетът изведнъж направи две бъчви и „меко“ седна в локва. Приближихме се и веднага всичко стана ясно - самият джъмпер, който свързваше половинките на асансьора, се счупи.

От щетите от онзи ден: смачкан нос, пукнатина под лентата, откъсната скоба за спици. Малко. Прибираме се за ремонт.

Следващата сутрин беше безветрена и решението да тръгнем се появи веднага. Честно казано, бях много притеснен: след първите полети изглеждаше, че самолетът е сглобен лошо и някъде имаше много недостатъци и грешни изчисления. Проверете на земята и започнете. И, о, чудо! Самолетът лети както трябва! Изкачване, завиване, различно, намалявам газта почти наполовина, но пак лети! Насладата няма граници! Единственото нещо, което разваля малко настроението - при завиване трябва да бъдете много внимателни с ролките: зяпнете малко и самолетът бързо губи височина. Но се хваща много лесно, въпреки че добавя адреналин. Достатъчно е да поставите кормилото в центъра и да вземете асансьора малко върху вас и самолетът преминава в хоризонтален полет. Вярно, имам малък опит и накрая го забих в земята. Този път щетите бяха по-значителни: опората на двигателя се спука на местата, където бяха закрепени болтовете, носът беше още по-намачкан, а линийката, държаща батерията, беше счупена.

Заключение

Въпреки скорошните щети, аз съм много доволен от самолета, въпреки че не дърпа ролята на треньор, както беше замислено първоначално. Това беше първата ми самостоятелна стъпка в r / a aviation. По време на конструирането на този самолет научих много, което без съмнение ще ми бъде полезно при изграждането на други самолети.

Бих искал също да добавя, че тестването и фината настройка продължават.

Бих искал да кажа огромно благодаря на майка ми, момичето Маша, че изтърпя цялата бъркотия, която направих у дома; Вадик за предоставяне на подробности и идеи; Потребителите на forum.modelsworld.ru, особено Барбъс за съветите му.

Спецификация:

Дължина - 685 мм
> размах на крилата - 960 мм
> тегло - 500гр

мотор - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулатор - Rich-ESC - 30А
> серво - E-Sky Ek2-0500 тегло 8гр. Сила 1,3 кг
> витло - 10*7

Оборудване - Futaba 6EXA 40Mhz

Автор - Евгений Жуков. (теранозавър)
Ексклузивно за ModelsWorld
Препечатване и публикуване на други ресурси
възможно с разрешение на администрацията на сайта
и задължителна връзка към ресурса.
Контакт [защитен с имейл]

Моят блог се намира по следните фрази

Домашно изработени самолети, чертежи на машини и кратко описание на тях, построени от любители дизайнери

ФЕНИКС М-5

Модел, който е оборудван с два двигателя Vikhr-25, модифицирани за въздушно охлаждане. Дизайнът на дръжката и схемата за управление на машината нямат аналози в света. Изтъкнатите пилоти-изпитатели не скриха възторг и дори препоръчаха използването му на военни изтребители.
Теглото на излитане на машината е двеста петдесет и пет килограма, а площта на крилото е пет точки шест квадратни метра.

ФОЛКСПЛАН

Моделът е проектиран от любител американски дизайнер, с теглещ винт, който се състои от следните възли:

Вал (1), изработен от дуралуминиева тръба
лонжерон на фюзелажа (2), чийто материал е направен - бор
обшивка на корпуса (3), изработена от шперплат с дебелина 3 мм
лонжерони на крилата (4)
дъга (5)
резервоар (6), който побира тридесет литра гориво
рамка (7), изработена от шперплат с дебелина тридесет милиметра
автомобилен двигател (8), чиято мощност е шестдесет конски сили
качулка (9), изработена от фибростъкло
пружина (10)
технологични отвори за монтаж на крила (11)
скоби за крила (12)
неговите стелажи (13)
неговите брекети (14)
болт на опората (15)

Спецификации:

Теглото при излитане е триста и четиридесет килограма
площта на крилото е девет точки двадесет и девет десети от квадратен метър
скорост - сто и седемдесет километра в час

Този модел премина сертификационни тестове и беше намерен за годен за употреба, освен това беше възможно да се изпълнява висш пилотаж и дори „тирбушон“ върху него.

АГРО-02

Създаден от дизайнери на Твер. Основният материал, използван при производството му, е шперплат, платно, бор и домашният двигател RMZ-640. Теглото при излитане беше двеста тридесет и пет килограма, а площта на крилото беше шест и три десети от квадратния метър.

KhaI-40

Проектиран от студенти от Харковския авиационен институт. Моделът е с лъчев фюзелаж.

ЕДНОСЕДАЛНИ ДВУЛЕТНИ

САМОЛЕТ С ЕДИН ЛЪЧ

Такава, на пръв поглед трудна задача, като самостоятелното изграждане на дървен самолет, е по силите на всеки любител на авиацията, дори и на ученик, който редовно посещава клуб по моделиране на самолети. Не мислете, че такъв модел самолет е предназначен да вземе пътници на борда. За всички усилия изобретателят ще бъде възнаграден с отличните летателни характеристики на самолета и неговата висока якост. Създателите, които пускат своите дървени планери, придобиват опит в управлението и регулирането на свободно летящи модели самолети, както и незабравимо, несравнимо изживяване от истински полет на ръчно изработен дървен самолет.

Нека да разгледаме какво може да ви е необходимо за това. Най-вероятно материалите и инструментите от следния списък ще бъдат достатъчни:

• борови летви;
• прободен трион;
• PVA лепило;
• самолет;
• алуминиева тел;
• стиропор;
• лавсан филм;
• домакинска ютия с термостат.

Да кажем, че сте подготвили всичко необходимо. Това означава, че сте готови и можете да продължите директно към процеса на проектиране.

Това е началният етап от работата по моделирането на дървен самолет. Вземете вашите летви (сечение 5x5 mm) и ги залепете с помощта на PVA лепило за това. Когато лепилото изсъхне напълно, можете да подсилите структурата на рамката с вътрешни ъгли, които могат да бъдат направени от пяна. Този материал е чудесен за аеромоделиране, тъй като има достатъчна здравина с минимално тегло. Ето защо можете да отрежете и горния край на кила с нож от малко парче пяна. Може да се използва балса. Предният и задният ръб на рамката трябва да бъдат закръглени. Филмът Lavsan е полезен за кила, който ще изглежда много по-привлекателен, ако е покрит с такъв цветен филм. Залепете волана към задния ръб. По правило се изрязва от картон с дебелина около 0,5 мм.

Изработка на стабилизатор

Сглобяваме и тази част от борови летви със същото сечение, както в случая на рамката на нашия модел. Закръглете ръбовете, също така го подсилете с елементи от пяна. Огънете крайните части на бъдещия стабилизатор от подготвената тел. Можете да използвате и алуминиева игла за плетене, парче тел или друг подходящ материал. Краят трябва да бъде плътно навит към рамката с нишки, обработени с PVA лепило или епоксидна смола. Когато имате готов стабилизатор, точно като кила, го покрийте с тънък слой лавсан филм.

Събираме крила

От борова дървесина направете крило. Предният и задният ръб на крилото трябва да съответстват на сечение 3,5x9 mm, а лонжерона - 3,5x7 mm. За оформяне на ребра са подходящи борова заготовка или липа. След като завършите монтажа на рамката, планирайте ръбовете по протежение на профила на крилото, като ги закръглете.

Структура на фюзелажа

Може да го направите и от борова летва, само че с по-голямо сечение - 10х15 мм. Тази релса трябва плавно и равномерно да се изтънява към опашката по цялата дължина. Изрежете чучур от бор или липа и поставете балансираща тежест в отвора. Като товар можете да вземете парче олово, което лесно ще се занитва.

Свързване на елементи

След като залепите и обработите фюзелажа, залепете кила към него с PVA лепило, а след това и стабилизатора. Не забравяйте да спазвате взаимната перпендикулярност на елементите на оперението и също така да се уверите, че стабилизаторът е разположен равномерно спрямо гредата на фюзелажа. Покрийте лакирания фюзелаж с ярка нитро боя.

Предварителна настройка

Вашият дървен модел планер е готов за настройка. На предния и задния ръб на фюзелажа трябва да завържете пилон с гумена лента и след това да започнете да движите крилото по гредата, за да определите желаната позиция. Това може да се определи от съотношението на центъра на тежестта към положението на крилото.

Пробно изпълнение

За да извършите пробно бягане, по-добре е да използвате помещенията на фитнес залата. Ако нямате такава възможност, изберете спокоен ден. С леко хвърляне по хоризонта пуснете модела на самолет. Опитайте се да постигнете най-ниската скорост на спускане, за което използвайте регулиращите клинове, изработени от дърво. Те трябва да бъдат поставени между фюзелажа и пилона. Натрупайте опит в техниката на "пилотиране", за да демонстрирате смело своите дизайнерски умения на собствения си дървен самолет. Успешните стартирания ще донесат много положителни емоции не само на вас, но и на любознателната публика.

Авиомоделирането помага на човек да се развива в много посоки. Обучавайки се в кръг или самостоятелно, вие придобивате знания и умения, когато работите с достъпни, екологични, всички познати материали, като дърво, PVA лепило, картон, шперплат, полистирол и т.н. Също така, успоредно с това, се научавате да анализирате действията си, компетентно да вземате решения в най-нестандартните ситуации. Човек, който обича самолетно моделиране, формира нуждата от самореализация и самопознание. Интересът към процеса на проектиране и моделиране се развива. Освен практическите умения се формира култура на общуване с колегите в кръга, както и важни нравствени и волеви качества, като решителност, воля, самодисциплина, чувство за взаимопомощ и колективизъм. От особено значение в нашето време е формирането на навик за здравословен начин на живот и патриотизъм. В класната стая можете да научите много за значими личности в историята на самолетната индустрия и авиацията като цяло.

Съвременният живот се развива по такъв начин, че вече ставайки родители, ние не винаги разполагаме с достатъчно време за децата си. Озадачени от въпроса за доходите и материалното осигуряване, татковците, които са толкова необходими на децата си, често нямат сили за игри и забавления. Ето защо всички заети татковци, които са щастливи собственици на прекрасни синове, ще намерят този майсторски клас за много полезен, който ще ви помогне да построите самолет заедно с детето си само за 1 час. Нека не е точно копие на Боинг или изтребител, който има най-важните детайли в арсенала си, но приятното забавление заедно ще помогне да се създаде такава играчка от импровизирани материали, с която бебето ще бъде много доволно. Само си представете с каква гордост сред момчетата вашият скъп син ще заяви, че тази играчка е направена за него от баща му сам, със собствените му ръце и той е помогнал. Такива моменти са най-ценните в живота и ще ви помогнат да забравите за натрупаната умора в края на тежкия работен ден.
И така, нека започнем да произвеждаме най-простия самолет от модела Як-12. За да завършите такъв модел, ще ви трябват следните инструменти и материали:
шперплат или дебел картон;
ръчен прободен трион за дърво;
лист хартия за шаблона;
молив или маркер;
шкурка (ако работите с шперплат).
Първата стъпка към създаването на модел е неговият шаблон (чертеж). В моя случай имаше изрезка от старо списание, която лесно може да се копира върху празен бял лист. За да улесните задачата, можете да използвате нашия шаблон, като го отпечатате на принтер.

След като хартиените части са изрязани, те трябва да бъдат прикрепени към шперплата, заобиколени по контура, след което шаблоните се отстраняват отстрани.

Когато контурите на бъдещия самолет са начертани върху шперплат, те трябва да бъдат внимателно изрязани. За да направите това, трябва да вземете прободен трион върху дърво и внимателно да изрежете всички части, трябва да сте особено внимателни към малките детайли, които държат основните заедно.

Последната стъпка е да съберете всички подробности. За да направите това, не е необходимо да използвате лепило или други закрепващи компоненти, всички части се вмъкват една в една.

Така че, след като сте прекарали само един час време, можете лесно да направите самолет, който дори и да не лети, ще бъде една от любимите играчки на вашето дете. Не забравяйте, че можете да включите и самото бебе в работата, като му поверите най-приятната част от работата - декорирането. Можете да украсите самолета, като го боядисате с бои, добавите стикери под формата на звезди, животни или други елементи, или можете да го оставите такъв, какъвто е.