Най-големите транспортни възли са основните пътища на морския транспорт. Транспортни възли
- целият транспорт, който извършва превоз на пътници и товари;
- дължината на всички комуникационни пътища - пътища и железопътни линии, морски и речни пътища, въздушни коридори, както и тръбопроводи;
- фирми и лица, занимаващи се с транспорт, както и всички технически средства, необходими за поддържане на съществуващата система и нейното развитие.
Разпределение на ролите в глобалната транспортна система
Разпределението на комуникационните пътища е изключително неравномерно. Ако вземем общата дължина от 50 милиона километра, тя ще се състои от следните точки:- магистрали - 32 млн. км;
- въздушни трасета - 10 млн. км;
- тръбопроводи - 1,9 милиона км;
- железопътни линии - 1,3 млн. км;
- вътрешни водни пътища - 0,6 млн. км.
Влаковете, а с тях и железниците, преди няколко десетилетия се смятаха едва ли не за върха на прогреса и най-добрия транспорт. Но сега популярността им бързо намалява и те са изтласкани в периферията на глобалната транспортна система. Въпреки че все още се търсят, 1,5 милиона километра не могат просто да бъдат взети и изхвърлени като ненужни. Проблемът е, че железопътните линии са много неравномерно разпределени по планетата. По-голямата част от инфраструктурата е съсредоточена в развитите страни като Русия, САЩ, Китай, Канада и Германия. Но има много държави, където местните жители никога не са виждали влак.
Интересно е, че по отношение на търсенето и следователно по дължина железниците вече отстъпват дори на тръбопроводите. Този елемент от глобалната транспортна система се засили с развитието на нефтената и газовата промишленост. Транспортирането на въглеводороди по тръбопроводи сега представлява повече от 10 процента от целия транспорт на товари.
И още един не толкова очевиден факт. Ако автомобилите са лидери в превоза на пътници, тогава по-голямата част от товарите пътуват по моретата, океаните, реките и езерата. Морският транспорт представлява почти 2/3 от индустрията. Най-важният басейн за превоз на товари е Атлантическият океан. Именно по този маршрут стоките най-често пътуват от един континент на друг. Алтернатива на корабите могат да бъдат самолетите, но те носят много по-малко товари на борда, а полетите им са по-скъпи. Сред вътрешните маршрути за воден транспорт си струва да се подчертаят Амазонка, Мисисипи, Енисей и Об, както и изкуствени канали като Бяло море-Балтийско или Суец. Съответно лидери в този сегмент на транспортната система са САЩ, Китай, Русия, Холандия и Франция.
Развитието на транспорта в дадена страна е свързано с нейното географско положение. Например остров Япония има много морски пътища. САЩ, Китай и Русия имат огромни територии и затова се набляга на железниците, а в страните от Западна Европа, поради високата гъстота на населението, се използва повече автомобилният транспорт.
Съвременната глобална транспортна система, сектор на услугите, който превозва стоки и пътници, се формира през 20 век. Транспортната система включва инфраструктура (пътища и железопътни линии, канали, тръбопроводи), терминали (жп и автогари, летища, морски и речни пристанища) и транспортни средства. Транспортът осигурява икономическите връзки между териториите.
В световен мащаб нивото на развитие на транспортната инфраструктура съответства на нивото на концентрация на производство и население и характеристиките на специализацията на териториите.
Самото развитие на транспорта се отразява на околността, като й дава особени импулси за ускорено развитие. Териториите, осигурени с транспортна инфраструктура, стават по-привлекателни за много видове човешка дейност. По този начин най-големите транспортни центрове с международно значение (морски и речни пристанища, летища) привличат индустрия, фокусирана върху внос на суровини и износ на готови продукти, концентрирани производствени предприятия, банков капитал и стокови борси.
Зоните, разположени в близост до магистрали в райони на ново строителство, получават допълнителни стимули за развитие.
Напредъкът в средствата и пътищата за комуникация (увеличаване на тонажа на океанските кораби, тяхната скорост, контейнерен транспорт, механизация на товаренето и разтоварването) допринесе за растежа на световната търговия и включването на нови видове ресурси в икономическото обращение.
Регионалните транспортни системи на Северна Америка (около 30% от общата дължина на световните комуникации, първо място по отношение на товарооборота) и Западна Европа (първо място по гъстота на транспортната мрежа) имат най-високо ниво на развитие. В тези региони се наблюдава намаляване на железопътната мрежа и увеличаване на автомобилния транспорт.
В развитите страни автомобилният транспорт води (40% от трафика), железопътният транспорт представлява 25%. В страните с икономики в преход товарооборотът е доминиран от железопътен транспорт (60%), автомобилният трафик е 9%.
Ролята на Европа в износа на международни транспортни услуги (около 50%) и Азия (25%) е голяма - 13%, всички останали региони - 11%.
Товарен транспорт. В товарния транспорт в началото на 21 век. Водещ е морският транспорт, който представлява 2/3 от превозваните товари. Морският транспорт, като най-евтиният, свързва основните райони на производство на стоки, разделени от океаните - Европа - Америка - Япония и Китай. Делът на железопътния - вътрешен - транспорт в световния товарооборот през последните 50 години е намалял почти 2 пъти (до 15%), делът на тръбопроводния транспорт нараства. Във вътрешноконтиненталните превози преобладава автомобилният транспорт.
Всички видове транспорт се характеризират с намаление на транспортните разходи за единица стока (те включват разходи за превозвач, застраховка на товара и транзитни такси). Развитието на транспорта допринесе за растежа на световната търговия и повлия на нейната географска и стокова структура. По този начин появата на супертанкери, способни да транспортират до 500 хиляди тона петрол, намали значението на световноизвестните Суецки и Панамски канали: танкерите „не се вписват“ в тесния канал на каналите и основните доставки на петрол преминават през южна Африка – нос Добра Надежда. За Египет и Панама обаче плащането за транспортиране на стоки през канали е най-важната част от бюджетните приходи.
Развитието на система за контейнерен транспорт и механизацията на товаро-разтоварните операции допринесоха за намаляване на разходите за транспортиране по море. Ефективността на транспорта до голяма степен зависи от организацията на пристанищната инфраструктура - претоварване и складиране на товари, ремонт на кораби и тяхното снабдяване с гориво и вода.
Делът на транспортните разходи в цената на стоките варира в различните региони и страни по света и зависи преди всичко от тяхното географско местоположение. Цената на транспортните услуги за страните без излаз на море е почти ½ по-висока. Освен това е очевидно, че транспортните разходи за единица стока са много по-високи за продукти от добивни индустрии и селскостопански продукти, които изискват специални условия за транспортиране, отколкото за скъпи индустриални стоки.
Географското разположение на най-големите товарни пристанища в света отразява разпределението на икономическата мощ на страните и тяхното участие в международното разделение на труда.
| Контейнерен морски транспорт (Китай, Шанхай) |
Най-важната тенденция в развитието на световния товарен транспорт е формирането на контейнерна система, която осигурява транспортирането на около 40% от общите товари и създаването на транспортни коридори, които обединяват няколко вида транспорт за превоз на стоки през територията на няколко страни. По този начин се планира създаването на девет такива коридора в Европа; два ще преминат през Русия: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород - Екатеринбург; Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Одеса.
Нова тенденция в развитието на световния карго транспорт е широкото използване на въздушен карго транспорт. Този вид транспорт започна да транспортира чувствителни към времето стоки - нетрайни продукти (например ягоди от Южна Африка до Лондон, прясна риба за японски ресторанти до Париж), рязани цветя, електроника, машинни части и компоненти. Въздушният транспорт се използва активно от ТНК за вътрешнофирмени доставки на стоки между отделите на компанията.
Kennedy Interchange, Луисвил, САЩ © kyinbridges.com
Пътните възли могат да бъдат много, много сложни. Често се оплакваме от пътищата и транспортните възли в нашите градове, но има и някои удивително объркващи пътища, по които не всеки е готов да кара! Това обаче трябва да направят местните жители. Можете да се запознаете с десет от най-сложните и объркващи транспортни възли в света. Това включва големи кръстовища, странни кръстовища и дори контролно-пропускателен пункт, където шофьорите плащат пътни такси.
- "Вълшебната въртележка" (Суиндън, Англия)
Magic Carousel, Суиндън, Англия © flickr.com/pyed_p1per
Възелът е построен през 1972 г. и се превърна в един от най-объркващите в света. Големият пръстен се състои от пет малки със специални маркировки върху всеки от тях. На кръстовището има 16 стоп линии и няма светофар. Мини-пръстените са маркирани изключително с маркировки, което допринася за трудността при преодоляването на този кръстовище. Шофьорите карат около този известен набор от пръстени по посока на часовниковата стрелка. Местните жители са свикнали да карат по тази „въртележка“, но посетителите не винаги разбират как да карат по този куп пръстени за първи път.
- Съдия Хари Прегерсън Джънкшън (Лос Анджелис, САЩ)
Съдия Хари Прегерсън Roundabout, Лос Анджелис, САЩ © flickr.com/badfysh99
Ако сте пътували през големи непознати градове с помощта на навигатор, тогава вероятно знаете ситуацията, когато случайно пропуснете десния завой в голям транспортен възел. На Harry Pregerson Interchange в Лос Анджелис пропускането на изхода означава загуба на половин ден. Конструкцията на четири нива е построена през 1993 г. на кръстовището на главните магистрали I-105 и I-110. През възела (на второ ниво) минава и линия на метрото. Това пресичане на пътя се смята за най-трудното в света. По проект шофьорите трябва да преминават през този възел, без да спират или да дават път на никого, независимо откъде идват или накъде отиват. Този резултат е заснет в една от сцените на филма "Скорост". Киану Рийвс и Сандра Бълок скочиха с бомбен автобус тук.
- Кръгово движение около Триумфалната арка (Париж, Франция)
Кръгово движение около Триумфалната арка, Париж, Франция © flickr.com/rhoadeecha
В сърцето на Париж се намира едно от най-натоварените кръгови кръстовища в света. Говорим за пръстена около Триумфалната арка. Инцидентите тук са често явление. Някои френски застрахователни компании отказват да компенсират щети, ако възникне авария на това кръстовище (съответната клауза е посочена в договора). Тук се пресичат 12 улици (включително еднопосочни), включително централната улица на Париж - Шанз Елизе. Ситуацията се усложнява от липсата на маркировка (тук има около 8-9 ленти). Околовръстното не е главен път и всъщност шофьорите сами решават кой в какъв ред ще мине.
- Площад Мескел (Адис Абеба, Етиопия)
Площад Мескел, Адис Абеба, Етиопия © flickr.com/andrewheavens
По цял свят шофьорите се чудят как могат да преминат през това неконтролирано кръстовище, без да ударят кола, велосипедист, мотоциклетист или пешеходец. Всъщност много азиатски страни имат подобен стил на шофиране - натисни клаксона, махни с ръка и потегли. Така карат в Афганистан, Виетнам и дори Турция. Но етиопският кръстопът е поразителен със своя мащаб. Осем ленти в едната посока!
- Писта, пресичаща пътното платно (летище Гибралтар)
Писта, пресичаща пътя, летище Гибралтар © flickr.com/nickherber
Но е малко вероятно обикновен шофьор да е попадал в задръстване заради кацащ самолет! Летища, където пистата се пресича с обикновен, „цивилен“ път, са рядкост. Един от тях се намира в Гибралтар. Когато самолетите излитат или кацат, трафикът на автомобили и пешеходци тук се спира с помощта на светофари и бариери. Вярно е, че това не е голям проблем: летището обслужва само около три дузини полета седмично. Причината за това странно решение е малкият размер на самия Гибралтар, който заема територията на малък полуостров с площ от 6,5 квадратни метра. км.
- Сигнално кръстовище в центъра на града (Хо Ши Мин, Виетнам)
Сигнално кръстовище в центъра на града, град Хо Ши Мин, Виетнам © flickr.com/63051465@N08
Във виетнамския град Хо Ши Мин има контролирано кръстовище. Дори за да карате просто направо на зелено, трябва да опитате, защото завиващите наляво нямат намерение да чакат потокът от трафик да свърши (той всъщност е безкраен). Най-лесният начин тук е да завиете надясно, но това не гарантира, че някой шофьор на скутер няма да мине точно под колелата ви. Когато видите такива пътни условия, разбирате защо виетнамците обичат мотопедите.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО:
- Kennedy Interchange (Луисвил, САЩ)
Kennedy Interchange, Луисвил, САЩ © kyinbridges.com
За да се свържат магистралите I-64, I-65 и I-71 в американския град Луисвил, през 1964 г. е построен сложен възел, кръстен на Джон Ф. Кенеди (неговият мемориален мост се намира наблизо). Местните наричат този транспортен възел „спагетено кръстовище“. Ако погледнете възела от птичи поглед, става ясно откъде идва името. Проектирането започва през 1958 г., а първата тухла на „спагетеното кръстовище“ е положена през пролетта на 1962 г. По-късно стана ясно, че развръзката е голяма грешка. Намира се в самия център на града, което нанася сериозни щети на екологията му. Освен това хъбът е проектиран за поток от 100 хиляди автомобила на ден, а днес оттук преминават до 300 хиляди автомобила. Поради обърканата система от изходи и входове тук често стават инциденти. Властите на САЩ вече са отделили 1,1 милиарда долара за реконструкцията на това сложно съоръжение. Работата трябва да започне през 2017 г.
- South Bay Interchange (Бостън, САЩ)
South Bay Interchange, Бостън, САЩ © wikipedia.org
Този надлез е част от Големия бостънски тунел, който е 8-лентова магистрала (най-скъпият проект в историята на строителството на САЩ). Проектирането на възела започва в началото на 90-те години, но проектът е завършен едва през 2003 г. Въпреки че, благодарение на компетентната последователност на строителството, работата беше извършена без сериозни щети за трафика. Възелът свързва четири основни направления и една железопътна линия. Всеки ден тук преминават около 200 хиляди коли. Ако пропуснете завой, можете наистина да се изгубите.
- Xin Zhuang Interchange (Шанхай, Китай)
Xinzhuang Interchange, Шанхай, Китай © flickr.com/lowcola
Поради постоянното увеличаване на броя на автомобилите, пътните възли в Китай са под огромен натиск. За да се свържат три главни магистрали A4, A8 и A20 в предградията на Шанхай, бяха необходими милиарди долари и почти пет години. Този надлез на 4 нива ви позволява да избегнете големи задръствания с трафик от до половин милион коли на ден. Всяка сутрин хиляди хора минават през този възел на път за работа в Шанхай. През нощта потокът от автомобили намалява, но трафик винаги има. Това усложнява процеса на ремонт на пътя.
- Стесняване на пътя от 50 ленти на три (Пекин, Китай)
Стесняване на пътя от 50 ленти на три, Пекин, Китай © bilmagasinet.dk
След КПП-то (където се събират таксите) броят на лентите за движение се намалява от 50 на четири! И един от тях често се ремонтира, така че шофьорите са принудени да „проникнат“ в три ленти. Тук постоянно се поставят нови рекорди по брой коли в едно задръстване.
Транспортен възел е точка, в която се събират поне 2-3 линии от един вид транспорт. Когато комуникационните маршрути на различни видове транспорт се събират в едно населено място, това се нарича интегрирано. Тук ясно се вижда взаимовръзката на различните видове транспорт. В сложните транспортни възли се претоварват товари и се прехвърлят пътници.
Транспортните възли са с национално, междуобластно, областно и местно значение. Освен това транспортните центрове се класифицират според предназначението, комбинацията от видове транспорт, изпълняваните функции, транспортния баланс и обема на товарооборота. Сложните транспортни възли могат да имат и комбинации: жп-вода (жп-река, жп-море), жп-автомобил, вода-път.
Степента на развитие на транспортната система на икономическите региони не е еднаква. Наличието на комуникационни пътища, както по обща дължина, така и по плътност (километри трасе на 1000 km2), се различава с коефициент десет и повече. Най-развитите транспортни системи са Централна Черноземия, Централна, Северозападна, Северен Кавказ, Волга-Вятка; най-слабо развити са Далекоизточният, Източносибирският, Западносибирският и Северният икономически район. Регионите се различават и по структурата на товарооборота. В райони, където полезни изкопаеми като желязна руда и въглища се разработват в междурегионален мащаб, основният транспорт се извършва по железопътен транспорт; където се добива нефт и газ, делът на тръбопроводния транспорт е голям; в райони с развити горски ресурси делът на вътрешния воден транспорт е значителен; в областите, специализирани в производствените индустрии, основната роля принадлежи на железопътния транспорт. Например в Западно-Сибирския регион преобладава железопътният транспорт и делът на тръбопроводния транспорт е висок; в Централния регион по-голямата част от транспорта се извършва по железопътен транспорт. Областите на добивната промишленост имат активен транспортен баланс, т.е. износът надвишава вноса, тъй като масата на суровините и горивото е по-голяма от масата на готовите продукти, а областите на преработващата промишленост съответно имат пасивен баланс, т.е. вносът надвишава износа.
Капацитетът на транспортните потоци също има значителни различия и зависи от местоположението на основните източници на суровини, горива, материали и др. Има три основни направления на транспортната система на страната:
1. Основната ширина на сибирското направление „изток-запад“ и обратно, включва железопътни линии, тръбопроводи и водни пътища, използващи реките Кама и Волга.
2. Меридионално основно средноевропейско направление „север-юг” с излаз на Украйна, Молдова, Кавказ, формирано основно от железопътни линии.
3. Меридионална Волго-Кавказка магистрала „север-юг” по протежение на река Волга, железопътни и тръбопроводни маршрути, свързващи Поволжието и Кавказ с центъра, северната част на европейската част на страната и Урал.
Основните товаропотоци на страната преминават по тези основни магистрални пътища; железопътният, вътрешният воден и автомобилният транспорт си взаимодействат особено тясно в тези направления. Главните въздушни маршрути също основно съвпадат с наземните.
В допълнение към основните магистрали има гъста транспортна мрежа с вътрешнообластно и местно значение. Комбинирайки се помежду си, те образуват Единната транспортна система на Русия. С развитието на производителните сили на страната като цяло и нейните отделни региони транспортната система се нуждае от постоянно подобряване както по отношение на рационализиране на разположението, така и повишаване на нивото на нейното качество: актуализиране на материално-техническата база, подобряване на организационната и управленската система, използване прогрес на най-новите научни и технически постижения. Развитието на транспортната система на Руската федерация е насочено към по-пълно задоволяване на нуждите на икономиката и населението на страната от транспортни услуги.
Времето, което средностатистическият градски жител прекарва в пътуване до работното място, например от вкъщи до работа и обратно, е ужасяващо. Цифрата е още по-впечатляваща, ако е жител на мегаполис, заседнал два пъти на ден в така наречените задръствания. Това е един от най-важните проблеми при организирането на комфортна среда в града. И може да бъде, ако не напълно разрешено, то значително намалено по тежест, ако транспортните центрове и терминали са създадени правилно. И така, за какво са и какво точно представляват?
Какво представляват транспортните възли
Има различни начини за пътуване: автобуси, трамваи, тролейбуси, коли, самолети, кораби, влакове и т.н. Като правило можете да стигнете от една точка до друга по няколко начина. Но често, особено ако маршрутът е доста сложен, трябва да сменяте няколко пъти, за да стигнете до целта си. И въпреки че например можете да преминете от автобус на метро или кола на няколко места във всеки голям град, понякога се случва да напуснете една точка по много начини едновременно. И тогава вече ще важи терминът „транспортен възел“. Това място непрекъснато кипи от живот, стотици и хиляди пътници бързат по делата си, влакове пристигат, самолети заминават, като цяло на пръв поглед цари пълна суета и безредие. В действителност всичко е различно. Когато са добре организирани, транспортните центрове са добре функциониращи системи, където всяка част е добре смазан механизъм, който взаимодейства с всички останали елементи. И в този случай тяхното значение е трудно да се надценява.
За какво са нужни
Времето, прекарано в пътуване или доставка от една точка до друга в съвременния ритъм на живот, трябва да бъде сведено до минимум. Хората, уморени от чакане, са направили много изобретения, които им позволяват незабавно да получават информация и да установяват комуникация. Но, за съжаление, докато няма телепорт, ние сме принудени да прекараме доста време на пътя. Освен това понякога трябва да пътувате, например до летището или гарата. Концентрирането на няколко вида транспорт в транспортни центрове частично решава този проблем. Първо, за да се прехвърлите например от влак на кораб или самолет, тук е необходимо минимално време - всичко е буквално на пешеходно разстояние. Второ, с правилното местоположение дори един център може да облекчи задръстванията по други транспортни артерии. В резултат всички печелят.
Това разкрива друг аспект от функционирането на всяка единица - тя не само акумулира, но и регулира потоците на трафика според принципа на работа на клапана. Ако е необходимо, за да се избегнат задръствания и неудобства, някои пътници или товари могат да бъдат забавени на даден етап. С една дума, тук има аналози на пътища и светофари.
Хъбовете са не само пътнически, но и товарни. Дори да вземем индустрията на пощенските услуги - във всеки голям град ще има място, което може да се характеризира като централен транспортен възел - там ще се стича кореспонденцията, която по-късно, след сортиране, ще отива в по-малки териториални единици. И тук ще пристигат писма и колети и след това ще бъдат изпратени, да речем, в чужбина. След това остават ли въпроси дали са необходими транспортни възли?
Организация и структура
Логистиката не е проста, но много обещаваща посока. Именно това помага да се организира работата на всяка повече или по-малко голяма единица правилно и възможно най-ефективно. При изграждането на структурата на неговата работа е важно да се вземат предвид както най-основните неща, например методи за транспортиране на товари от един вид транспорт на друг и необходимата инфраструктура, така и много малки нюанси като удобни и интуитивна навигация за пътниците.
За симулиране на работата на хъба, дори на етапа на проектиране, се използва специален софтуер, който показва какво ще се случи при промяна на определени параметри.
Настаняване
Правилното местоположение е друго важно съображение при планирането на трафика. Ако бъде направен грешен избор, това може само да влоши ситуацията. Неудобните пътища за достъп ще създадат задръствания в околните райони, а липсата на места за паркиране ще се превърне в сериозен проблем за шофьорите. Полетите на летището, построено в ниска зона, ще бъдат отменени отново и отново поради гъста мъгла. Като цяло е много лесно да се направи грешка. И тук същата наука идва на помощ, помагайки да се симулира ситуацията при определени опции. В крайна сметка транспортният възел не е място, където хората се появяват от нищото - те пристигат по един или друг начин и трябва да сте сигурни, че е удобно за тях.
Предимства и недостатъци
Правилно организираните транспортни възли на пръв поглед са напълно лишени от недостатъци. Но, за съжаление, това не е съвсем вярно. Първо, очевидно е, че тяхната работа не е безшумна и поставянето им далеч от основните потоци е безсмислено, така че те при всички случаи пречат на някого. Второ, поради факта, че тук има огромен брой хора, заети с мислите си, в центровете се случват много кражби, въпреки големия брой мерки за сигурност. Освен това, и това е много по-лошо, транспортните центрове често стават място на големи терористични атаки. При достатъчна плътност може да доведе до огромен брой жертви и ранени. Такава опасност обаче съществува за всички места, където се събират голям брой хора наведнъж.
Примери
Почти всеки голям европейски град е международен транспортен център. Амстердам, Лондон, Берлин: свързващите полети на местните летища са често срещани. На изток това са Доха, Шанхай и Дубай, които приемат огромен брой транзитни пътници. Москва, със своите три летища само за пътници, както и девет железопътни гари, също могат да бъдат включени в този списък.
На по-ниските нива възлите са съответно по-малки по мащаб. Пример е същият Симферопол в Крим. Е, всяка метростанция в Москва може да се нарече напълно местни центрове. Но те също са много важни - просто трябва да запомните какво се случва в случай на внезапни повреди.
Ефективност
Както вероятно вече стана ясно, функционирането на голям транспортен център зависи от много фактори. И още нещо, без което високата ефективност е просто недостижима, е техническото оборудване. Без модерни електронни системи и инструменти всякакви изчисления за удобно местоположение и планиране на потока са безполезни. Транспортните ленти, услугите за автоматично разпознаване и много, много други неща, с които пътниците дори не се сблъскват, са важни и необходими за безпроблемната работа и правилното взаимодействие на участващите видове транспорт, особено ако са повече от два.
И може би универсален индикатор за ефективността на хъб може да се нарече пътникопоток. Броят на хората, които успява да обслужи за единица време, е показател, който отлично характеризира качеството на работа на един транспортен възел на неговото ниво.
По-нататъчно развитие
Значението на транспортните възли е неоспоримо. Освен това всеки център е преди всичко икономически и индустриален потенциал. Хотели, магазини, ресторанти и вендинг машини могат да бъдат разположени на многолюдни места. Почти всички стоки и услуги ще бъдат търсени, например, ако хората искат да прекарат времето си по време на трансфер.
Ако разширим донякъде перспективата си, лесно е да разберем, че големите транспортни центрове и градове са взаимосвързани и взаимозависими. От една страна, хъбовете осигуряват непрекъснато снабдяване, което създава условия за индустриално развитие, а от друга, мегаполисите изискват разрешаване на логистични проблеми. Така едното просто не може да съществува без другото.
Освен това постепенно се развиват нови видове транспорт и е необходимо те да бъдат интегрирани в съществуващите потоци. Например транспортирането с хеликоптер беше нещо като фантазия в продължение на няколко десетилетия, но днес е достъпно за почти всеки пътник. И тази посока е само една от многото.
