Катастрофата на круизния кораб Costa Concordia (20 снимки). "Коста Конкордия" (Costa Concordia) - круизен кораб

Costa Concordia, един от десетте най-големи круизни кораба в света, се разби на 13 януари 2012 г. През септември 2013 г. край брега италиански остров Giglio успешно завърши уникална операция за издигане на 300-метров потънал гигант с тегло 114 000 тона.

Вече го обсъдихме с вас. Но в сряда лайнерът Costa Concordia започна последното си пътуване - корабът отиде до пристанището на Генуа, където се разглобява.

Как беше …

2. Потвърждавайки известността на петък 13-ти, огромният круизен кораб Коста Конкордия (Costa Concordia), превозващ повече от 4200 души, се разби на 13 януари 2012 г. близо до остров Джилио край бреговете на Тоскана в Италия. (Снимка от AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Замразяване на кадър от видеото, докато пътниците напускат потъващия кораб, 14 януари 2012 г. (Снимка на Reuters | Guardia Costiera):

4. Според капитана круизният лайнер се е блъснал в камъни, които не са били посочени на навигационната карта. 32 души са загинали, двама са в неизвестност. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

5. По-късно лайнерът почти напълно потъва в Средиземно море. Водолаз инспектира корпуса на потъналия круизен кораб Costa Concordia шест дни по-късно, 19 януари 2012 г. (Снимка на Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Виждат се повреди и следи от нападение на рифа. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

7. Под вода, вътре в кораба е пълен хаос, 24 януари 2012 г. (Снимка от AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Италианският Титаник, круизният лайнер Costa Concordia, който потъна в Италия, е в беда от пускането си на вода през 2005 г., когато според стара морска традиция е трябвало да се счупи бутилка от борда на кораба. Но бутилката не се счупи. През 2008 г. круизният кораб Costa Concordia на стойност 450 милиона евро се разби в кей край бреговете на Неапол, Италия. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

9. 2013 г На мястото на катастрофата круизен кораб Costa Concordia е в процес на инсталиране на оборудване, преди да приведе кораба във вертикално положение. Тази операция е наистина уникална. Преди това на инженерите никога не им се е налагало да работят с толкова големи кораби. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

10. Целта на тази операция беше да се извади корабът от камъните, да се повдигне и постави изправен с помощта на подводна платформа и кранове. Контейнерите отстрани (по-долу на снимката) позволиха на цялата конструкция да остане на повърхността, 15 септември 2013 г. (Снимка от Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Най-големият и най-скъпият морски спасителна операцияв историята е на стойност около 250 милиона евро, а щетите за собствениците възлизат на 1,5 милиарда евро. Уникалната операция по издигането на потънал кораб край бреговете на италианския остров Джилио отне по-малко от ден - 19 часа. Корабът беше успешно задвижен на 17 септември 2013 г. (Снимка на Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Следващата фаза на операцията започна през юли 2014 г. В сряда лайнерът Costa Concordia започна последното си пътуване - корабът отиде до пристанището в Генуа, където се разглобява, 22 юли 2014 г. (Снимка: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Интересен факт: Титаник потъна в нощта на 13 срещу 14 април 1912 г., а Коста Конкордия потъна в нощта на 13 срещу 14 януари 2012 г., т.е. между тези катастрофи е почти точно 100 години разлика.

Интересно е да се сравнят "Титаник" и "Коста Конкордия"според декларираните характеристики:

13. Повредена част от круизния кораб Costa Concordia, 13 юли 2014 г. (Снимка на Reuters | Алесандро Бианки):

14. Да погледнем вътре. Снимката е направена на 27 февруари 2014 г. (Снимка от Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia имаше 1500 каюти, най-големият уелнес център в света на морето, четири плувни басейна, пет спа центрове, пет ресторанта, 13 бара, кино, дискотека и интернет кафе. (Снимка от Reuters/Carabinieri Police):

16. Сред морските бедствия, настъпили в Мирно време, по брой на жертвите на Титаник се нарежда на трето място - 1513 души. Фериботът Doña Paz, който се сблъска с петролен танкер през 1987 г., остава начело. Повече от 4000 души загинаха при сблъсъка и последвалия пожар.

17. Вътре в обшивката времето е спряло. Нечии куфари. (Снимка от Reuters | Карабинерска полиция):

18. Според пътниците, когато корабът вече е получил дупка, екипажът, облечен в спасителни жилетки, убеди пътниците да се върнат в кабините, като увери, че не се случва нищо ужасно. (Снимка от Reuters | Карабинерска полиция):

19. За пет дни Costa Concordia ще трябва да преодолее приблизително 370 километра на теглене, корабът ще се движи със скорост от 2 възела, 14 юли 2014 г. (Снимка на Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Подготвителната работа е в ход преди последното пътуване на лайнера Costa Concordia, 14 юли 2014 г. (Снимка на Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Снимка от AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Това е последното пътуване на Коста Конкордия. В Генуа ще се проведе сложна операция по демонтаж, която ще бъде разделена на четири фази, ще продължи 22 месеца. (Снимка от AP Photo | С любезното съдействие на италианския отдел за гражданска защита):

Нека си припомним няколко кораба с интересна история: ето един пример, но ето историята, както и да разберете тайната. И тук Оригиналната статия е на сайта InfoGlaz.rfЛинк към статията, от която е направено това копие -

Здравейте, скъпи читатели, абонати, приятели и случайни посетители, Владимир Райчев е във връзка с вас. Как ме чуеш, добре дошъл, добре дошъл? Чували ли сте нещо за останките на Costa Concordia? Със сигурност чух, вече писах за това.

Мисля, че няма да е на място да опресните знанията си за това бедствие, вижте това издание на Euronews:

Искам да отбележа, че първоначално курсът на лайнера Costa Concordia беше променен, според капитана, той беше попитан за това от колега, който беше на борда. Е, помислете за промяна на курса - това проблем ли е? Но просто така изглежда.

Причини за катастрофата на лайнера

Липсва на кораба подробни картида промени курса, така че екипажът по същество ослепя. Ориентиран, както се казва, по звук. Смятате ли, че това е нормално? А ако съдбата е, че на борда има повече от 4000 души?

Друг добре известен проблем беше, че на кормилото на лайнера имаше човек, който трудно разбираше командите на капитана. това се фиксира от независимите системи на кораба (мислете за това като за вид черни кутии на кораба).

На рулевия му трябваха повече от 13 секунди, за да обърне кораба в правилната посока. Само си представете, 13 секунди, за да започнете да изпълнявате командата след получаване на командата. Трудно, нали?

След като получи дупка, корабът все още се дрейфира няколко десетки минути и евакуацията от кораба не беше извършена. Екипът не знае как да действа в случай на извънредна ситуация. Не ти ли напомня за нищо? Историята е много подобна на потъването на Титаник. Не мислиш ли така?

Мнението на капитана на лайнера SS Navigator Максим Мелников относно причините за бедствието

Споделих мислите си с вас, но имам и интервю с капитана на кораба SS Navigator на Regent Seven от thr Seas Cruises, нашия сънародник Максим Мелников. Всичко, което каза, остана без редакция, представям го такова, каквото е. Интервюто е дадено веднага след катастрофата.

Непосредствената причина е човешка грешка. Но какво доведе до това и как се случи всичко, което последва? За да отговорим на тези въпроси, трябва да изчакаме поне предварителните резултати от разследването.

Има много тънка граница между безразсъдството и виртуозната навигация. Капитанът призна, че е искал с маневра да поздрави своя старши колега, който е бил на брега. Е, какво да кажа: работи! Това е черен хумор. Но сериозно, много съмнително решение - през нощта в тесни условия за плаване на 300-метров кораб и дори при опасна скорост.

Въз основа на вашия личен опитработа и комуникация с италиански моряци, включително капитани, мога да кажа, че като цяло са добри специалисти. Но да кажа, че всички са „едни от най-добрите в света“, не бих. Макар че зависи с кого да се сравнява. Така или иначе нито нашите моряци, нито хърватите по нищо не им отстъпват. Но отново всичко е много индивидуално, особено що се отнася до капитаните.

По редица причини има много италиански капитани в круизната индустрия. Аз лично съм работил и познавам седем души, всички са силни специалисти. Но според мен британците и скандинавците са малко по-нагоре в много отношения.

Екипажите на корабите вече са смесени. Например, имам 42 националности на 400 членове на екипажа. Няма достатъчно хора и особено добри моряци. През последните 15 години круизната индустрия се разрасна с такива темпове, че просто нямат време да обучават специалисти с необходимата квалификация. Оттук и текучеството на персонала с всички произтичащи от това последици.

Би било погрешно членовете на екипажа да се разделят според националността, въпреки че има някои особености при управлението на хората от различни страни. Например, не можете да повишите тон на филипинците - това не дава очаквания ефект, те просто изпадат в ступор, обиждат се и спират да работят.

Но със "средиземноморските" хора може да се вдигне шум, те самите са - с гореща кръв. Основната причина за наемането на азиатци е, че те дават най-доброто съотношение цена/качество днес, готови са да работят на кораб за 10 месеца, знаят добре английски, не вдигат шум, непретенциозни са в ежедневието, с желание подчинявам се.

Основен недостатък е, че те не могат да командват така наречените "бели хора". В резултат на това истинският контрол на тълпата не се прилага много добре.

От друга страна, кой наистина може да го направи, когато корабът е на 60 градуса? При нормални условия, с ролка 5 градуса - неудобно, 10 градуса - тревожно, 20-30 градуса - караул! Най-добрият отбор по националност е мултинационален отбор, но това е почти нереалистично днес, особено на големите круизни кораби.

Капитанът заявява, че е бил пометен в спасителната лодка поради списък, което е могло да се случи при тези обстоятелства. Само с него бяха, както разбрах от новините, неговият втори командир и един (един) палубен офицер.

Обикновено капитанът и щаб-капитанът са назначени към саловете (не спасителните лодки), които последни напускат кораба. Следователно тук трябва да се прилага не „кодекс на честта“, а елементарен график за аларми, който е основният документ за борбата с щетите. И кодексът на честта е добър, когато самата чест има място да бъде.

Веднъж издържах изпити на капитана наставника - бившия капитан на Нахимов, след завръщането му от затвора. Заслужаваше ли си по морални причини той да се явява на изпити от млади навигатори? От друга страна за един бит дават двама непобедени.

А можете да попитате и за съдбата на капитана на Sea Dimond или друг гръцки ексцентрик, който остави кораба да потъне в буря и отлетя с хеликоптер, за да „поведе спасителната операция по-ефективно“.

Исках да бъда кратък - но го направих бързо! Да построим вече руски круизни кораби. И тогава наскоро закотвах тук на 300 метра от яхтата Eclipse, една от добре познатите руски олигарх. Така че там спокойно можеш да настаниш човек от 500 пътника, ако си направиш малко място.

На всички много ни липсват нашите пътници, въпреки че тук, на моя кораб, ги наричаме "гости" - в края на краищата 6-звездният статус задължава дори в малките неща.

Не трябва да има "кодекс на честта", а елементарен алармен график, който е основният документ за борбата с щетите. И кодексът на честта е добър, когато самата чест има място да бъде.

След такова интервю сигурно е безсмислено да се коментира нещо. Има една стара руска поговорка:

Като не познаваш брода - не си пъхаш главата във водата.

Струва ми се, че италианският темперамент на капитана му изигра жестока шега. И какво мислите? Напишете вашето мнение в коментарите. Ще чакам.

Италианският круизен кораб Costa Concordia се разби, след като се удари в риф край остров Джилио на 13 януари 2012 г., при което загинаха 32 пътници и екипаж. 613 дни след катастрофата започва работа по повдигане на кораба. Сложната спасителна операция "Parbuckling" беше най-голямата и най-скъпата в историята: струваше 800 милиона долара и отне много месеци за подготовка. Всъщност операцията отне 19 часа, а след приключването й лайнерът зае вертикално положение под радостните викове на тълпата, събрала се на брега.

(Общо 38 снимки)

Спонсор на публикацията: Италиански чанти: Нашият магазин е отворен от 10 до 22 часа всеки ден. Убедете се сами в качеството и красотата на нашите продукти!

1. Изглед на Коста Конкордия, след като корабът засяда и падна настрани край бреговете на Изола дел Джилио, 14 януари 2012 г.

Costa Concordia потъна на 13 януари миналата година край италианския остров Джилио. Корабът, на борда на който имаше няколко хиляди души, се натъкна на риф поради факта, че капитанът на кораба Франческо Скетино реши да се приближи до брега, за да поздрави своя познат.

При катастрофата на лайнера загинаха 30 души, още двама са в неизвестност. Повече от 4 хиляди души бяха евакуирани, някои от тях бяха ранени.

Costa Concordia се превърна в най-големия пътнически кораб, който някога е бил разбит.

Италианската преса публикува записи на черните кутии на потъналия круизен кораб Costa Concordia, които преди се смятаха за несъществуващи, тъй като рекордерите, за които се твърди, че са изключени по време на пътуването. Преговорите служат като убедително доказателство за вината на капитана на лайнера Франческо Скетино и показват, че след сблъсъка с рифа сред членовете на екипажа е възцарила истинска паника.

Данните от записващото устройство показват, че Шетино е свалил кораба от автопилота и е поел управлението в 21:39 ч., шест минути преди сблъсъка, който е станал в 21:45 ч.

В 09:56 ч. капитанът се обади на дежурния спасител и призна вината си: „Прецаках се. Слушай, умирам. Не ми казвай нищо". Няколко минути по-късно той извика същия офицер обратно, но вече се опита да прехвърли отговорността на младши офицер: „Всичко това е Паломбо. Каза ми: „Плувай, да се доближим, по-близо”. Е, доплувах по-близо, удряйки рифа с кърмата. И просто исках да му угодя, това е просто катастрофа.

Освен това капитанът всъщност престана да участва в управлението на кораба, забавяйки началото на евакуацията на пътниците. В резултат на това започна, когато корабът вече беше силно пълен с вода и заповеди по време на евакуацията бяха дадени не от Скетино, а от неговите колеги.

Капитанът на круизен кораб Франческо Скетино се качва на полицейска кола в Гросето, Италия на 14 януари 2012 г. Скетино е арестуван по обвинение в непредумишлено убийство.

Според обвинението капитан Шетино е довел круизния кораб Costa Concordia твърде близо до брега на остров Джилио и е приземил кораба на скала. Ако бъде признат за виновен, капитана грози до 20 години затвор. Самият Франческо Скетино отрича обвиненията срещу него, като твърди, че скалата, в която се е блъснал лайнерът, не е на морски карти. Защитата на капитана по време на изслушването за пореден път предложи на съда споразумение за признаване на вината, според което Шетитино ще се съгласи на три години затвор, ако съдът прецени, че той е само частично виновен за трагедията. Според прогнозите съдбата на капитана едва ли ще бъде решена преди октомври.

8. Спасителите работят близо до круизния кораб Costa Concordia, лежащ на една страна край бреговете на тосканския остров Джилио.

9. На мястото на катастрофата на лайнера Costa Concordia работят спасители.

Според многобройни свидетелства, потвърдени от видеозаписи, екипажът на Costa Concordia просто е провалил спасителната операция. Капитан Скетино, според Вести, вместо да започне евакуацията и да подаде сигнал за бедствие, 15 минути след сблъсъка обяви, че корабът просто има малки проблеми с генератора. Половин час по-късно пътниците вече стояха близо до лодките, все още облечени, а капитанът отново съобщи за проблем с генератора. Едва по-близо до 11 часа, когато списъкът достигна 30 градуса, имаше седем къси и един дълъг бипкане, което означаваше, че пътниците трябваше да напуснат кораба. Последва паника, блъскане. Капитан Скетино, според разследващите, е един от първите, напуснали кораба, без да изпрати сигнал за бедствие. Самата брегова охрана се свърза с бедстващия кораб. Едва тогава, късно през нощта, започна истинската спасителна акция. Тези, които не се качиха в лодката (четирима нямаха време да пуснат, очевидно поради твърде много ролка), бяха заснети с хеликоптери, когато се вкопчиха в релсите на лайнера, който се беше качил. Някои доплуваха до брега, който беше съвсем близо.

10. Транспортиране на мебели, извлечени от потъналата облицовка.

Повечето от пътниците са откарани до самия остров Джилио. Жителите на острова оказаха помощ на пострадалите от катастрофата, донесоха им храна, напитки, топли дрехи, настаниха ги в местната църква, училище и други сгради.

На 14-15 януари двама младоженци от Южна Кореаи един италиански член на екипажа.

11. Водолаз инспектира корпуса на кораба.

12. Водолази вътре в лайнера Costa Concordia.

На борда на круизния лайнер Costa Concordia, спасен от рифовете, бяха открити ценности, чиято обща стойност е над 10 милиона евро. Парите и бижутата, които пътниците на потъващия лайнер не са имали време да вземат със себе си набързо, са съхранявани в банката и бутиците за бижута, разположени на борда на кораба, както и в килиите в пътническите каюти.

13. Останките на лайнера под вода.

14. Водолаз инспектира кораба.

15. Водолазите работят вътре в лайнера.

На борда на потъналия лайнер имаше около шест хиляди произведения на изкуството. Най-ценната от тях е рядка колекция от японски гравюри от 18-19 век, по-специално работата на Кацушика Хокусай. Лайнерът съдържаше също бохемско стъкло от 19-ти век и други антики, които украсяват интериора, декорации от магазините за бижута на лайнера и множество ценности, които са били оставени от пътниците, напускащи кораба. В тази връзка имаше опасения, че тези ценности могат да станат плячка на „търсачи на съкровища“

16. Вътре в лайнера Costa Concordia.

17. Подготовка за операцията за отстраняване на половин милион галона гориво от лайнера Costa Concordia, 28 януари 2012 г.

На 16 януари от кораба започва да изтича маслена течност. Това все още не е гориво, според италианското министерство на околната среда, но ако корабът се е изплъзнал от скалите и се е счупил, тогава две хиляди и триста тона гориво е можело да влезе в морето. Затова извършихме изпомпването на гориво.

18. Коста Конкордия край бреговете на Джилио.

19. Роднини на жертвите на корабокрушението докосват паметна плоча с имената на 32 жертви година след бедствието на тосканския остров Изола дел Джилио, Италия, 13 януари 2013 г.

21. Специалисти събират разлято гориво близо до лайнера Costa Concordia, 25 януари 2012 г.

22. Работниците използват масивни стоманени резервоари, за да се опитат да върнат Costa Concordia във вертикално положение на 11 януари 2013 г.

Инженерите никога преди не се налагаше да преместват толкова голям кораб, който потъва толкова близо до брега. Costa Concordia тежи повече от 114 хиляди тона, а дължината на кораба е сравнима с три футболни игрища.

23. Заварчици работят по лайнера Costa Concordia, 15 юли 2013 г. Корпусът на лайнера беше компресиран с 3 метра под собственото му тегло.

Ако лайнерът се преобърне, последствията за околната среда биха били катастрофални. Рифът в защитената зона близо до остров Джилио щеше да бъде унищожен, а самият кораб щеше да потъне дълбоко под водата.

26. Служители на американската компания Titan и италианската компания Micoperi работят на лайнера Costa Concordia, 15 септември 2013 г. Спасителната операция "parbuckling" е предназначена за повдигане на облицовката с помощта на серия от кабели и хидравлични машини.

До средата на 2013 г. лайнерът все още лежеше на борда близо до брега, привличайки много туристи. Работи се по подготовката му за повдигане: водолазите издигаха платформа откъм брега, от противоположната страна бяха окачени обемни квадратни резервоари за противотежест, които след напълване с вода трябваше да поставят кораба на кил.30. Началото на последния етап от операцията по вдигане на лайнера Costa Concordia, 16 септември 2013 г., 33.03. На 16 септември 2013 г. в 09:00 ч. започна операцията по повдигане на кораба. Снимка, направена този ден: Costa Concordia е изправена за първи път от януари 2012 г. 36. Десен борд на Costa Concordia, 17 септември 2013 г.

37. Лайнер Costa Concordia е във вертикално положение след спасителната операция, 17 септември 2013 г.

19-часовата операция по издигане на кораба приключи. Корабът е изведен във вертикално положение с помощта на ролки и 36 стоманени въжета и специална платформа, изградена на 30 м дълбочина.

38. Liner Costa Concordia след мащабна операция се върна във вертикално положение под аплодисменти и викове на радост местни жители, 17 септември 2013 г.

Изправен, Concordia ще остане край Giglio поне до пролетта, когато корабът бъде изтеглен до едно от близките пристанища. Вдигането на кораба струва 600 милиона щатски долара.

В Средиземно море близо до остров Джилио през 2012 г., на 13 януари, се случи ужасна трагедия - катастрофата на голям круизен корабКоста Конкордия. Тогава на него имаше 4200 души.

Кораб "Коста Конкордия"

Лайнерът е построен в средата на лятото на 2006 г. Това е един от най-големите съвременни кораби на компанията Costa Cruises, който е на първо място в Европа по пътнически (круизни) превози. 114500 тона - водоизместимостта му, пътнически капацитет - до 3780 души. Броят на каютите на борда е 1500.

Размери на кораба: дължина 290,2 м, ширина 35,5 м. Мощен електрически генератор е в състояние да осигури енергия на цял град с население от 50 000 души. На борда има четири басейна, 5 ресторанта, 5 спа, 13 бара, дискотека, кино и интернет кафе.

катастрофа

На 13 януари кораб от пристанището на Чивитавекия се отправя към Савона. Беше обикновен круизен маршрут – „7 нощи на зимното Средиземноморие”. Този последен круиз е планирал да посети няколко пристанища в италиански градове, както и Барселона и Марсилия.

В 22 часа в района на остров Джилио, когато повечето пътници вечеряха в ресторант, корабът се натъкна на огромен каменен риф. Той получи голяма дупка (дължина - 53 м, ширина до 7,3 м) и започна да потъва. Наводнени са отделения от трето до осмо (общо 5). Осмият дом беше машинното отделение. В тази връзка контролът върху двигателите и електронното оборудване беше загубен.

Корабът е заседнал само на 150 метра местност- село Giglio Porto. Ето как потъна Коста Конкордия.

Корабът е проектиран да бъде непотопяем, ако са повредени само две отделения. До сутринта на 14 януари корабът потъва и, докосвайки дъното, лежи от десния борд.

Общо по време на бедствието на кораба е имало 3216 пътници (от 62 държави) и 1023 членове на екипажа. Сред тях има руснаци (108 души) и украинци (45 граждани). Никой от тях не е пострадал. Само от тримата руснаци (членове на екипажа) след бедствието двама се озовават в болница. На борда са били още трима граждани от Казахстан и Беларус.

Спасителни операции, помощ на местни жители

Според показанията на множество свидетели (има потвърждения на видеозаписи), екипажът на кораба Costa Concordia се е провалил в спасителната операция. Самият капитан на лайнера Schettino, вместо да даде необходимия сигнал за бедствие и да започне евакуацията, обяви на пътниците само 15 минути след инцидента, че корабът има само малки проблеми с генератора (по това време наистина имаше проблеми с енергията ).

Едва когато по-близо до 11 часа списъкът на кораба се увеличи значително (30 градуса), прозвучаха звукови сигнали, което означаваше, че пътниците трябва да напуснат кораба. Разбира се, започна паника, блъскане.

Самият капитан (според разследването) беше един от първите, които напуснаха кораба, без дори да изпрати сигнал за това ужасно бедствие. Благодарение на действията на бреговата охрана, която се свърза с кораба, късно през нощта започна спасителна акция.

Пътниците, които нямаха време да се качат в лодките, бяха вдигнати от страничните релси (те се придържаха към тях) с хеликоптери. Четири лодки нямаха време да пуснат на вода. Имаше много силно търкаляне. Някои пътници успяха да доплуват до брега сами.

Впоследствие, по време на търсенето на изчезнали хора, морските моряци започнаха да пробиват дупки в стените на кораба с експлозии, за да пробият до останалите въздушни възглавници, които биха могли да съдържат оцелели.

Операциите по издирване и спасяване трябваше да бъдат спирани няколко пъти поради неблагоприятни метеорологични условия и движение на кораба.

В началото на февруари 2012 г. беше съобщено, че работата по издирването е спряна, но само в наводнените части на кораба, поради големия риск за водолази. Продължиха и претърсванията на морското дъно (в рамките на 18 кв. км), както и в останалите ненаводнени помещения на кораба.

Жителите на острова от своя страна помагат на пострадалите, като ги настаняват в училище, местна църква и други сгради. Предоставил ги медицински грижидонесе храна, топли дрехи.

Жертви, мъртви и ранени

Според ежедневните съобщения на 14 януари се е знаело за смъртта на трима души.
На 15 януари телата на още двама мъртви пътници(италиански и испански).

До 16 януари вече има 6 загинали. А 16 души по това време се водят като изчезнали. На следващия ден списъкът на изчезналите нарасна до 29 души (включително 4 членове на екипажа). Объркването в цифрите в доклада се дължи на факта, че повечето от спасените са чужденци, които не говорят италиански.

До края на март 2012 г. бяха открити общо 30 тела. Още двама души все още са в неизвестност. Останките на последния изчезнал човек бяха открити по време на издирвателни операции едва през ноември 2013 г.

Нашествие на туристи

"Коста Конкордия" увеличи потока от туристи към мястото на трагедията.

Повече от шест месеца след бедствието, малкият остров се напълни с голямо количествотуристи. В близкия Сан Стефано, на 15 километра от мястото на трагедията, туроператори се занимаваха с продажба на билети за 10 евро. Туристите получиха възможността да разгледат полупотъналия лайнер от специален ферибот, който минаваше само на няколко метра от Конкордия.

Кметът на село Джилио Серджо Ортели отбеляза, че всъщност има значително увеличение на броя на туристите. Те дойдоха да видят падналия настрани гигантски кораб и да го снимат за спомен.

Разследваща работа по инцидента, резултати

Разследването установи, че корабът се е приближил много по-близо (10 пъти) до брега, отколкото е предвидено по маршрута, и с по-висока скорост.

Цялата кампания за отстраняване на последствията от корабокрушението продължи повече от две години. Щетите, изчислени от властите на остров Джилио, възлизат на 125-189 милиона евро.

Основният обвиняем е капитанът на разбития лайнер Франческо Скетино. Той беше признат за виновен за неумишлено убийство на хора (32 души) и осъден на 16 години затвор.

Експертите по корабоплаване са озадачени и се чудят как такъв модерен и добре оборудван кораб като Costa Concordia може да заседне в толкова добре проучени морски райони.

Експертите имаха два въпроса. А именно как стана така, че Costa Concordia се отклони от планирания маршрут (с 3-4 морски мили) и поради каква причина се преобърна толкова скоро.

Този кораб е пътувал по този маршрут 52 пъти годишно.
Основните предположения за причините за случилото се са човешкият фактор и техническа неизправност или комбинация от тези два фактора.

Възможно е също така екипажът на кораба просто да се е отклонил от курса. Следователно лайнерът "Коста Конкордия" беше опасно близо до брега.

Имаше и версии, че има неизправности в навигационното оборудване на кораба.
На борда може да възникнат и прекъсвания на тока.

Но най-важното е, че останките на огромния лайнер Costa Concordia се случиха в Средиземно море, научиха в света само ден след инцидента. Най-голямо възмущение и недоумение предизвика поведението на капитана на кораба Франческо Скетино и подчинения му екипаж.

Според свидетелствата на пътниците някои членове на екипажа в началото дори не пускали хора в спасителните лодки, а в крайна сметка сами се качили в тях. И капитанът избяга от потъващия кораб, оставяйки всички пътници след себе си.

Коста Конкордия сега

Операцията по издигане на кораба се проведе на няколко етапа. Тези работи са най-скъпите в историята на подобни операции, цената им е около 250 милиона евро. За собствениците на плавателния съд щетите възлизат на приблизително 1,5 милиарда евро. През август 2013 г. стартира уникална операция. Отне по-малко от ден. Корабът беше безопасно закинат.

Целта на цялата операция беше на първо място да се постигне минимален рол (нула). Това е постигнато успешно. За 600 дни на рифовете корпусът на лайнера беше сериозно повреден. Въпреки това възходът на Коста Конкордия завърши успешно.

В края на юли 2014 г. започна работа по буксирането на кораба до пристанището на Генуа. Три дни по-късно корабът е докаран до предвиденото пристанище. Работата по демонтажа на корпуса ще отнеме почти 2 години.

Costa Concordia, един от десетте най-големи круизни кораба в света, се разби на 13 януари 2012 г. А наскоро край бреговете на италианския остров Джилио успешно завърши уникална операция за издигане на 300-метров потънал гигант с тегло 114 000 тона.

Окончателната ликвидация на последствията от катастрофата ще се състои от 10 етапа и ще отнеме няколко години.

Първо, ще ви разкажем как се случи катастрофата на круизния кораб Costa Concordia.

Потвърждавайки скандала на петък 13-ти, огромният круизен кораб Costa Concordia, превозващ повече от 4200 души, се разби през януари 2012 г. близо до остров Джилио край бреговете на Тоскана в Италия. (Снимка от AP Photo | Giuseppe Modesti):

Според капитана круизният лайнер се е натъкнал на камъни, които не са били посочени на навигационната карта. 32 души са загинали, двама са в неизвестност.

Хората, които чакат да бъдат евакуирани от потъващ кораб, 14 януари 2012 г. Някои от тях вече са мъртви. (Снимка от AP Photo | С любезното съдействие на турист на борда на кораба):

По-късно Коста Конкордия потъва почти изцяло в Средиземно море. 24 януари 2012 г. (Снимка от AP Photo | GOS на италианския флот):

Италианският Титаник, круизният лайнер Costa Concordia, който потъна в Италия, е в беда от пускането си на вода през 2005 г., когато според стара морска традиция е трябвало да се счупи бутилка от борда на кораба. Но бутилката не се счупи. През 2008 г. круизният кораб Costa Concordia на стойност 450 милиона евро се разби в кей край бреговете на Неапол, Италия.

Прокуратурата твърди, че действията на капитана със съответното име Франческо Скетино са довели до разбиването на кораба, а също така го обвинява, че е избягал от кораба много преди края на евакуацията, оставяйки пътниците си зад себе си. (Снимка от Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Нека сравним Титаник и Коста Конкордияспоред техническите характеристики:

Спасители на кораба, 19 януари 2012 г. За да влезете в някои отделения, беше необходимо да се монтират взривни заряди върху корпуса на кораба, което направи необходимите дупки. (Снимка от Gregorio Borgia | Reuters):

Между другото, сред морските бедствия, настъпили в мирно време, Титаник се нарежда на трето място по брой жертви - 1513 души. Фериботът Doña Paz, който се сблъска с петролен танкер през 1987 г., остава начело. Повече от 4000 души загинаха при сблъсъка и последвалия пожар.

Възстановени столове от Costa Concordia, (AP Photo | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia имаше 1500 каюти, най-големият морски уелнес център в света, четири плувни басейна, пет спа центъра, пет ресторанта, 13 бара, кино, дискотека и интернет кафе. Нека погледнем отвътре потъналия круизен кораб, 19 януари 2013 г. (Снимка на Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Според пътниците, когато корабът вече е получил дупка, екипажът, облечен в спасителни жилетки, убеждава пътниците да се върнат в каютите, уверявайки, че нищо страшно не се случва. Възцари се паника.

Водолазите инспектират вътрешността на останките на Costa Concordia на 24 януари 2012 г. (AP Photo | Italian Navy)

Ето как круизният кораб Costa Concordia остана край бреговете на Тоскана в Италия на 11 февруари 2012 г. (Снимка на Reuters | Giampiero Sposito):

При това бедствие загинаха 32 души, други двама не бяха открити. Имената им са издълбани паметна плоча. Италия, 13 януари 2013 г. (Снимка от AP Photo | Gregorio Borgia):

Специалистите успяха да започнат да изпомпват дизелово гориво от резервоарите на кораба само месец по-късно: както заради търсенето на хора, така и заради метеорологични условия. И въпреки че мащабна екологична катастрофа беше избегната, щетите на защитената зона на Италия все пак бяха причинени. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

Пълната ликвидация на последствията от катастрофата ще се състои от 10 етапа и ще отнеме няколко години. (Снимка от AP Photo | Pier Paolo Cito):

Как е отгледан круизният кораб Costa Concordia

Следващият етап след катастрофата беше възстановяването на круизния кораб Costa Concordia.

Изглед близо до остров Джилио край бреговете на Тоскана в Италия, 16 септември 2013 г. (Снимка на Reuters | Tony Gentile):

Тук, при останките на круизния кораб Costa Concordia, приключва работата по монтажа на оборудването преди привеждането на кораба във вертикално положение. Тази операция е наистина уникална. Преди това на инженерите никога не им се е налагало да работят с толкова големи кораби.

Целта на тази операция беше да се извади корабът от скалите, да се повдигне и да се изправи с помощта на подводна платформа и кранове. Контейнерите отстрани (по-долу на снимката) ще позволят на цялата конструкция да остане на повърхността. (Снимка от Андреас Соларо | AFP | Getty Images):

Най-голямата и скъпа морска спасителна операция в историята струва около 250 милиона евро, а щетите за собствениците възлизат на 1,5 милиарда евро. Италия, 26 август 2013 г. (Снимка на Reuters | Алесандро Бианки):

Основната опасност от тази операция беше, че при първите маневри корпусът на кораба, който имаше сериозни повреди, можеше да се счупи. (Снимка от AP Photo | Gregorio Borgia):

След издигането на потъналите спасители, ресторантът и палубата от десния борд проявяват най-голям интерес - най-вероятно ще се опитат да намерят телата на двама изчезнали хора там - сервитьор Кевин Ребело и пътничката Мария Грация Трекарики.

Уникалната операция по издигането на потънал кораб край бреговете на италианския остров Джилио отне по-малко от ден - 19 часа. Корабът беше успешно килиран.

Целта на операцията беше да се постигне нулев рол и тази цел беше постигната. (Снимка от Виченцо Пинто | AFP | Getty Images):

600 дни отстрани на рифовете се оказаха фатални за круизния лайнер Costa Concordia, корпусът е безнадеждно деформиран, но сега по него няма недостъпни зони. 19 септември 2013 г. (Снимка от Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Коста Конкордия в изправено положение, 17 септември 2013 г. Изкривената страна на кораба. (Снимка от Виченцо Пинто | AFP | Getty Images):

Край бреговете на остров Джилио, кораб, закотвен на платформа, която ще му помогне да оцелее през сезона на зимните бури, ще остане бездействащ поне до края на следващата пролет. След това Costa Concordia ще бъде изтеглена до едно от най-близките пристанища за по-нататъшно изхвърляне. (Снимка от Виченцо Пинто | AFP | Getty Images):

Десният борд е сериозно повреден. 17 септември 2013 г. (Снимка на Андреас Соларо | AFP | Getty Images):

Корабът Costa Concordia, издигнат от деня, 17 септември 2013 г. На снимката се вижда изкривената дясна страна. Вижте също: (Снимка от Андреас Соларо | AFP | Getty Images):