Леонид Собинов (моторник). Моторен кораб "Видин" ("Л.В.Собинов", "Бял")
Имаше много известни хора. Слуховете за появата на великолепен турбокораб Cunard в Черно море бързо се разпространиха в много градове на Съюза и хората бяха изпълнени с желание да направят морско пътешествие на страхотен лайнер за съветския народ. На едно от пътуванията Алла Борисовна Пугачева стана пътник на кораба. Ето спомените на втория й съпруг Александър Стефанович. „Качихме се на „Леонид Собинов“ и разбрахме, че не сме сбъркали. Всичко по турбо круизера беше приятно за окото. Навсякъде имаше някакъв неземен блясък. Приветлив екип, обучаван на чуждестранни круизи.
Барове, пълни с напитки, невиждани в СССР. Отлична кухня, включително китайски и японски ястия. Стая за масаж, сауна, плувен басейн (стаята за масаж и сауната са оборудвани от самия екипаж след прехвърлянето на лайнера на Черноморската параходна компания). Дори името на лайнера се оказа близко до нас. Моят приятел, фотографът Валерий Плотников, който снимаше с Пугачова, беше женен за внучката на певеца Леонид Собинов, на когото беше кръстен корабът.
Не беше круиз, а приказка. Капитан Николай Николаевич Сопильняк е красив мъж и истински джентълмен. Когато корабът напусна пристанището, на палубите звучеше музика от филма „Кръстникът“ и по това време капитанът покани избрани гости на навигационния мост, като ги почерпи с френско шампанско.
Хижата ни се оказа луксозна - бял апартамент с три стаи и огромна баня, в която могат да се настанят двама. На местата за заставане на котва в пристанищата капитанът ни организира пикници с кебапчета от прясно месо. Членовете на екипажа шеговито казаха, че в трюма екипажът угоява овце, взети от Австралия.
Публиката на кораба се оказа солидна - никой не досаждаше, не предлагаше пиене и не искаше автографи. На фона на този елит на съветското общество ние бяхме в особено положение, като лични гости на капитана. („Леонид Собинов“ тази година извърши първите круизи със съветски пътници по кримско-кавказката линия, а морската агенция, която продаваше билетите, нямаше реален план за пътнически каюти. В резултат на това някои от каютите останаха „ unsold”, намирайки се в скрития резерв на капитана, който понякога ги използваше по свое усмотрение. На кораба имаше много гости, но не винаги бяха известни хора. понякога лични приятели на семейството на капитана и работници на ChMP...).
На кораба имаше, разбира се, жители на Одеса, които украсиха общата атмосфера с неописуемия вкус на родната си реч. Още помня заслужилия треньор на мъжкия волейболен отбор Марик Барски. Излежавайки се в шезлонг на горната палуба, той лениво извика някакво дете, лудуващо край басейна, и каза: „Момче, слушай тук! Отидете до бара и ми донесете бутилка чешка бира. И нищо няма да ти се случи за това!“
Станахме приятели с капитан Сопильняк и по-късно общувахме в Москва. И един ден те му казаха, че наскоро са се оженили. Николай Николаевич беше много разстроен: „Момчета, защо тогава не ми казахте, че искате да подпишете? Бих ти организирал такава сватба на кораб.
Капитан Сопильняк, който покани Пугачова и нейния спътник Стефанович на кораба като пътници, имаше проблеми след завръщането си в Одеса. Факт е, че преди турбо кораба Леонид Собинов Алла Пугачева и Александър Стефанович са били на моторния кораб Иван Франко. Те бяха поканени на кораба като артисти в корабния оркестър. По време на круиза Пугачова трябваше да изпълни няколко песни. Оказа се обаче, че недоволна от приема и условията на живот, примата вдигнала скандал. Капитанът на кораба Юрий Александрович Орлов, уважаван човек, завършил първи випуск на OVIMU, докладва за случилото се по телефона на началника на морската агенция на ЧМП другаря Ходикин и получава инструкции да слезе от кораба. скандалист” от кораба на първо пристанище. В същия ден турбокорабът Леонид Собинов пристигна в това пристанище и капитан Сопильняк покани изгнаниците на своя лайнер. След това капитанът трябваше да обясни на ръководството на ЧМП „на какво основание е взел пътници без билет и защо, нарушавайки морската етика, е поканил на борда онези, които са били изгонени от друг кораб от негов колега“.
Веднъж се оказах неволен свидетел на объркването, свързано с двойната продажба на билети за едни и същи кабини на Леонид Собинов. През есента на 1977 г., след ремонт от Иличевската корабостроителница, преди да се подготви за следващото пътуване до Австралия, корабът извършва развлекателно пътуване от Одеса до Ялта и обратно. По време на качването на пътниците на пристанището в Одеса възникнаха проблеми, тъй като билетите за редица каюти бяха продадени два пъти. Пътниците, които пристигнаха по-рано, заеха местата си, но тези, които пристигнаха по-късно, останаха без кабини и места за спане. Не искайки да забавя излизането от пристанището, капитанът нареди да консолидира членовете на екипажа, като предостави каютите си на някои от пътниците, а останалите постави на легла в детската стая и други обществени зони. Група пътници от Молдова обаче не са доволни от това решение. През нощта група от тях пристигна в кабината на капитан Сопилняк и той беше принуден да напусне кабината си, оставяйки я на разположение на пътниците.
През всичките години на работа в Австралия моряците от „Леонид Собинов“ и „Фьодор Шаляпин“, подобно на други съветски пътнически кораби, изпитват ожесточена конкуренция от чуждестранни корабособственици. Конфронтацията понякога граничеше с терористични актове.
През май 1977 г. Леонид Собинов беше готов да напусне последното австралийско пристанище Фримантъл (Пърт). Няколко минути преди отплаването на борда пристигат полицаи и представители на пристанищните власти, които информират капитан Сопильняк, че имат информация за поставена бомба на кораба. Те предложиха да слязат пътниците, да разтоварят товара от трюмовете и храната, получена в Австралия, да проверят щателно съдържанието на всички кутии. Докато капитанът забавляваше полицията в каютата си, началникът на радиостанцията на кораба, първият офицер и двама представители на КГБ се свързаха с московската организация Morpasflot, получавайки ясни инструкции: „Не слизайте пътници, не разтоварвайте товари. Напуснете пристанището на всяка цена, без да нарушавате графика. Вероятно ръководството на Morpasflot е имало някаква допълнителна информация, давайки официално такава смела инструкция. В същото време беше ясно, че разтоварването от трюмовете и провизионните камери ще отнеме няколко дни и полетът ще бъде прекъснат.
След 6 часа Леонид Собинов напуска пристанището, започвайки 9-дневно пътуване до Коломбо. Както казаха по-късно, Сопильняк, който беше известен като гостоприемен домакин, щедро се отнасяше с представители на австралийските власти и разказваше вицове, които звучаха по-добре на английски, отколкото на руски. Николай Николаевич говореше с лек украински акцент, но когато общуваше с чужденци на английски, всички смятаха, че го прави по-елегантно, отколкото на руски. Той беше майстор на импровизацията и съчини една забавна история за австралийските служители. Смисълът на шегата беше, че „на борда на един от самолетите на австралийска компания те получиха радиограма със съобщение, че терористите са заложили бомба преди излитане. Командирът на кораба беше помолен да предупреди пътниците и да ги помоли да не изпадат в паника. Капитанът на самолета покани стюардесата в пилотската кабина и я помоли по някакъв дипломатичен начин да информира пътниците за това.
Природата даде на очарователно красивата стюардеса красив външен вид, но я лиши от интелигентност. Тя влезе в купето с две кокоши яйца в ръце. Момичето попитало пътниците: "Какво имам в ръцете си?" - Яйца - отговориха пътниците. „Сега ще ги ударя и самолетът ни ще избухне.“ Така и стана.
В този полет в самолета имаше двама жители на Одеса, които живееха в Австралия. Те паднаха в океана заедно с останките от самолета, но оцеляха. Като се видяха, единият попита другия: „Слушай! Как ви харесва тази шега с яйцата?
При получаване на информация, че на турбо кораба има бомба, целият екипаж получава задача: „Започнете щателна проверка на всички помещения за откриване на чужди предмети“. Проверката не спря, докато не пристигнахме в Коломбо. Междувременно МВФ на СССР инструктира всички кораби по маршрута на „Леонид Собинов“ да се притекат на помощ на лайнера, ако е необходимо. Пътниците не подозират, че има някаква заплаха, дори и въображаема. Те се забавляваха и при пристигането си на пристанището в Саутхемптън се сбогуваха трогателно с екипажа.
Валери Братушенко
Знам, че нищо няма да се върне
Едно зло сърце бие в часовника.
Само понякога той ще отговори,
Слънцето, нещо вечно в нас.
Помня 85-та година. Новоросийск, на кея е моторният кораб "Иван Франко". За мен, петгодишно момче, тогава изглеждаше просто огромно в сравнение с речните кораби.
Сега няма "Иван Франко" - като повечето от съветския военноморски флот, той завърши живота си на "Плажа на мъртвите" в индийския Аланг, някои в Пакистан или Турция.
Тази публикация е спомен. За флота, който някога сме имали. И наистина искам да се надявам, че красивите лайнери, плаващи под руския трикольор, отново ще плават през моретата. Но засега - уви - това са мечти. Някой ще каже - по целия свят корабите се режат за метал. не споря. Но вместо напускащите се появяват нови. Но ние все още сме глухи. Даже няма използвани. Това е тъжно.
Моторният кораб "Иван Франко" напуска Александрия, 1993 г
Корабът "Михаил Лермонтов" пристига в Тилбъри, 1985 г. Потъва край бреговете на Нова Зеландия на 16 февруари 1986 г. (докато е на товар там). 1 човек е починал.
Общо в Совторгфлот имаше пет такива кораба. Първите са Иван Франко, Александър Пушкин, Шота Руставели и Тарас Шевченко
- серия от 1964 до 1968 г. Лермонтов се отличаваше тук - построена е през 1972 г. по частично модернизиран проект. Съдбата на корабите от поредицата е следната - Иван Франко, Шота Руставели и Тарас Шевченко са дадени за метални скрап съответно през 1997, 2003 и 2004 г., Михаил Лермонтов потъва през 1986 г., само един кораб остава жив - Александър Пушкин ( построен през 1965 г.) - сега той се нарича Марко Поло. Но перспективите му са неясни, тъй като корабът не отговаря на стандартите SOLAS-2010, а необходимата модификация на тези стандарти, макар и незначителна, е много скъпа.
ASSEDO (бивш Shota Rustavelli) в Килския канал, 2003 г
турбо кораб "Максим Горки"
Един от последните ветерани. Сега почти е разглобен за метал в Аланг, Индия. Историята на кораба е следната - първоначално е построен като трансатлантически лайнер. Но той не успя да работи по трансатлантическата линия - почти веднага Хамбург (така първоначално се наричаше корабът) стана достъпен за круизи. Построен през 1969 г., корабът е придобит от Съветския съюз през 1973 г. Почти веднага корабът започва да работи с туристи в различни части на света. През 90-те години корабът се завръща в Германия и работи под крилото на Phoenix Reisen. Още през 2000-те години започнаха проблеми с турбините и котлите. И нарастващата цена на горивото. Те се опитваха да продадат кораба повече от веднъж, а в края на 2009 г. той беше продаден за скрап. Имаше многократни опити от немски ентусиасти да го откупят (с връщане на старото име) и да го инсталират в Хамбург като кораб-музей. Но уви, през декември 2009 г. корабът пристигна на последната си спирка. В момента рязането е на финален етап.
турбо кораб "Фьодор Шаляпин"
Това вече е от породата британски рисак. Cunard осъзнава, че въпреки че старите кралици все още ще излязат за сметка на престижа, бъдещето не принадлежи на такива гиганти. Все пак британците все още се надяваха, че трансатлантическият океан ще оцелее. Boeing и други като тях разбиха надеждата им. Съдбата на „малките три“ на Cunard - лайнерите Ivernia, Frankonia, Carmania - беше под въпрос. Два лайнера - Иверния и Кармания - бяха закупени от СССР през 1973-1974 г. Нашите транспортни работници дойдоха в нашия двор - особено в Далечния изток - Иверния отиде там, ставайки „Фьодор Шаляпин“. След това е преместен в ЧМП. Кармания (бивша Саксония) отиде в Черно море под името "Леонид Собинов". Шаляпин е демонтиран през 2004 г., Собинов през 1999 г.
турбовитлов "Леонид Собинов"
Като цяло тук трябва да се отбележи, че основният акцент в работата на съветския морски флот беше предимно транспорт, а не круиз. Това беше особено очевидно в Далекоизточната корабна компания. Друга особеност на пътническия флот на СССР беше неговата разнородност - за разлика от речния флот, който през 50-те години започна активно да се актуализира със серийни кораби (в същото време до средата на края на 60-те години имаше много стари не- оставени серийни параходи). Значително влияние тук оказват малкият брой корабостроителници в СССР, които могат да строят морски кораби. Корабостроителниците бяха заредени предимно с поръчки за товарни и военни флоти. Строителството в чужбина не беше евтино, тъй като корабостроителниците на социалистическите страни отново бяха в големи количества или по реки, където беше невъзможно да се превозват големи кораби, или бяха натоварени с поръчки от Министерството на речния флот. Строителството в корабостроителниците в столицата беше много скъпо. До голяма степен натовареността на военноморските корабостроителници (особено във Владивосток и Черно море) се дължи и на много трудния ремонт на стари военноморски пленени кораби. В Далечния изток "либертос" - морски транспортни кораби от типа "Либърти", построени по време на войната в Съединените щати - разгаряха топлината. Прост и непретенциозен съд, но по същество беше съд за „еднократна употреба“. След войната те бяха докарани в корабостроителницата и металът върху кожата беше почти напълно променен. Доскоро една Liberty беше все още жива - товарният параход "Одеса", който беше разположен в едно от пристанищата на Владивосток и се използваше като плаващ кораб.
Като цяло до средата на 70-те пътническият флот се придържаше доста силно към предвоенните кораби - това беше тенденцията в целия свят. Евтиното гориво, добре поддържаните кораби и линии - всичко това направи възможно плаването на „старите“.
параход "Адмирал Нахимов"
Тази снимка е уникална (като цяло, благодарение на морския ентусиаст Виталий Костриченко, на shipspotting вече можете да намерите много доста уникални фотографски материали на местни кораби) с това, че е направена във Висмар, Германия, по време на реконструкцията на парахода.
Параходът е построен през 1925 г. Оригинално име "Берлин". Корабът имаше късмет като удавник в буквалния смисъл. Подобно на много големи кораби от онова време, Берлин е построен за трансатлантическа линия. Но за разлика от колегата си "Бремен" (който отиде при британците и беше безмилостно нарязан на нокти), неговата задача не беше да постави рекорди за атлантическата синя лента. Това беше кораб за превоз на по-прости клиенти през океана. След като нацистите идват на власт в Германия, корабът е отстранен от трансатлантическата линия и започва да работи под егидата на KDF (аналог на нашите синдикати). По време на войната Берлин се превръща в транспортен център. През 1945 г. е потопен в плитки води от екипажа си. След разделянето на флота корабът е прехвърлен на СССР. След повдигането той е изпратен в Нюкасъл, където е извършен ремонт на корпуса, след което корабът е прехвърлен във Висмар в корабостроителницата Matias Tessen. Ремонтът на кораба продължава до 1955 г. Първоначално корабът трябваше да отиде в Далечния изток, но в последния момент съдбата му се промени и той се присъедини към Кримско-Кавказката линия на Черноморската параходна компания. И „Азия“ отиде в Далечния изток. По време на Карибската криза корабът отново трябваше да облече военна броня - направи няколко плавания до бреговете на Куба. Адмирал Нахимов загива на нос Дуб при напускане на Новоросийск на 31 август 1986 г. Товарният кораб "Петър Васев" го удря встрани. Повече за бедствието можете да прочетете тук - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
По време на катастрофата на борда е имало 897 пътници. Загиват 359 души.
1945 г Ето как „Берлин“ отиде в Съветския съюз
"Адмирал Нахимов" в пристанището на Новоросийск
параход Der Deutsche. В резултат на разделянето на флота той попада в СССР и е преименуван на "Азия". Предаден за скрап в Япония през 1967 г
паротурбинен кораб "Съветски съюз"
Този кораб с право се смяташе за флагман на Далекоизточната корабна компания. Построен в Германия по поръчка на компанията HAPAG през 1922 г. и кръстен на първия президент и основател на компанията Алберт Балин. Балин се самоубива през 1918 г. в деня на капитулацията на Германия. Преди Първата световна война HAPAG имаше атлантическа синя лента. Турбокорабът "Дойчланд" буквално го грабна от британците.
Алберт Балин стана плод на различна доктрина. Осъзнавайки, че е нереалистично незабавно да грабне Синята лента от Великобритания, компанията следва принципа - Комфортът и размерът над скоростта. По скорост новият кораб, разбира се, беше по-нисък от кралиците, но по отношение на комфорта и товароносимостта дори ги надмина. Построени са общо четири такива кораба. След като Хитлер идва на власт, корабът е преименуван на Hansa. След войната Ханза отива в Съветския съюз заедно със същия тип самолет Хамбург. Трябва да се каже, че корабите са модернизирани няколко пъти в Германия. Най-радикалната модернизация беше извършена през зимата на 34/35 г., когато носовете на двата лайнера бяха удължени с 10 метра. Това, съчетано с настройката и модернизацията на турбините и котлите, доведе до увеличаване на скоростта до 19 възела. Hansa се превърна в "Съветския съюз" и отиде в Далечния изток като пътнически лайнер (приет от корабната компания през 1955 г.), а Хамбург стана китоловна база "Юрий Долгоруки"
"Съветският съюз" е въведен в пристанището
Корабът работи като част от далекоизточния МП до 1980 г. Претърпява друга модернизация на машината в Хонконг през 1971 г. В края на 70-те години корабът става учебен. Заклан в Япония през 1982-1983 г.
"Съветски съюз" в Камчатка, 70-те години
турбо кораб "Балтика"
Историята на този кораб започва през 1939 г. Правителството на СССР поръча от Холандия два кораба от същия тип за Baltic Shipping Company - "Вячеслав Молотов" и "Йосиф Сталин". Още в първите дни на войната корабите са мобилизирани и превърнати във военен транспорт. По време на евакуацията от полуостров Ханко и двата кораба са обстрелвани. "Сталин" губи скорост и управление. Течението отнася кораба до бреговете на Естония, където е потопен от немски батерен огън. Според друга версия корабът е бил взривен от мина. През 1945 г. корабът е вдигнат и изтеглен до Талин. Според различни източници през същата година е заклано в Талин, според други - в полския Гданск.
След войната "Молотов" първоначално се включва в линията Ленинград - Ню Йорк, след което е заменен от д/е "Русия". Известно време Молотов работи първо в Далечния изток, а след това в Черно море, след което се завръща в Балтийско море.
край бреговете на Камчатка, 1955 г
турбокораб "Вячеслав Молотов" на Черно море
През 1957 г. корабът е преименуван на "Балтика". През същите години Н. С. Хрушчов прави посещение във Великобритания.
турбокораб "Балтика" край Рендсбург, Килския канал, 1967 г
Още при управлението на Л. И. Брежнев корабът изпадна в някакъв вид „позор“ - посещението на Хрушчов оказа влияние. След това корабът работи предимно по вътрешнобалтийски маршрути. През 1984 г. турбокорабът "Балтика" е изведен от експлоатация, а през 1987 г. е нарязан за скрап в Дания.
моторен кораб "Абхазия" в Ялта, 1940 г
„Абхазия“ отплава
Юни 1942 г., Севастопол
Като трофей СССР получава незавършения моторен кораб MARIENBURG, чието строителство започва през 1939 г. През 1955 г. става част от Чероморската параходна компания под името "Ленсовет", а през 1962 г. - ново преименуване - сега "Абхазия". Първоначално корабът е построен за работа в Балтийско море като ферибот между пристанищата на Германия и Източна Прусия. Изрязан на метал през 1980 г. в Барселона, Испания
"Абхазия" в Сочи, 1972 г
1975 г вдясно се вижда фалшивата тръба на Победа
"Победа" в Сочи, 70-те години. Корабът е разглобен за метал през 1977 г. Виждаме „Победа“ във филма „Диамантената ръка“ - героят на Ю. Никулин се качва на кораба „Михаил Светлов“ (в реалния живот на кораба „Русия“). А на кея зад „Русия“ има само „Победа“ - бившата германска Иберия (да не се бърка с „съименника“ на Cunard, построен през 1954 г.)
моторни кораби "Таджикистан" и "Победа" (вдясно) в Ялта, 70-те години
Няма нужда да представяте снимка на този плавателен съд. „Михаил Светлов ту-ту“, „Руски турист, лицето на морала“, „Нашите хора не вземат такси до пекарната“ - разбира се - това е дизелово-електрическото превозно средство „Русия“. Както вече беше отбелязано, епизоди от чуждестранния круиз на комедийния филм „Диамантената ръка“ бяха заснети на борда на кораба. Във филма корабът се казваше "Михаил Светлов".
От всички заловени самолети на СССР, Русия беше получена в почти перфектно състояние.
Лайнерът е построен в Германия през 1938 г. Това е въпреки факта, че килът на лайнера е положен през 1937 г. Изминаха 14 месеца от момента на полагането до първото плаване! Лайнерът е наречен "Patria" (Родина). Това е Родината, а не Адолф Хитлер. Веднъж пуснатата „патица” все още броди из просторите. Но след това, през 1938 г., Patria става най-големият кораб с дизелово-електрическа система - много смела стъпка за онова време.
Patria в норвежкото пристанище Хамърфърст. Снимка от 1938 г. (от колекцията на Я. Пиченевски)
През 1945 г. корабът е прехвърлен на СССР. След като работи известно време по линията Ленинград - Ню Йорк (където замени Вячеслав Молотов), през 1948 г. Русия влезе в линията Одеса - Батуми.
1948 г Лодката вече е боядисана в бяло
Дизелово-електрическият кораб е изведен от експлоатация през 1984 г., през 1985 г. корабът е продаден за разглобяване, до края на 1985 г. пристига в Сингапур, откъдето отива в Япония за рязане, където, както изглежда, е разглобен до края на 1986 г.
моторен кораб "Илич" - бивша немска Карибия. В Далечния изток нейното сестринство Рус (бивша Кордилера) също работи като част от далекоизточния МП. Рус е отписан и продаден за рязане през 1981 г., Илич - през 1983 г., заклан в Япония в края на 1984 г. в Япония.
"Рус" във Владивосток
моторен кораб "Кооперация"
"Кооперация" е един от "последните мохикани" на първия търговски флот на Съветска Русия. Построена през 1928 г. в Ленинград, тя за първи път работи по линията Ленинград-Лондон за превоз на пътници и товари. По време на войната тя става военен транспорт, в следвоенните години работи по различни линии, многократно отива в Бейрут (тези полети са описани в историята на Б. А. Ремен „В чуждо пристанище, далеч от дома“) и Александрия. През 1979 г. корабът е прехвърлен на Interlichter и се превръща в плаващ хостел. Той стоеше на мястото на сегашното пристанище Уст-Дунайск. През 1987 г. корабът е продаден за разглобяване и до края на 1988 г. е нарязан на метал в Египет.
параход "Император Петър Велики"
Построен през 1913г. По време на Първата световна война е използван като болничен кораб в Черно море. Впоследствие параходът е работил многократно в различни басейни. Известно време работи в Далекоизточния МП (по това време се наричаше „Якутия“). След завръщането си в Черно море на кораба е върнато първоначалното му име - "Петър Велики". Нарязан на метал през 1973 г.
През 1938 г. корабостроителницата Blom und Voss построява два подобни лайнера по поръчка на Румъния - Basarabia и Transilvania. След като Румъния капитулира, нейният флот е разделен. Басарабия остава в Румъния, а Трансилвания е прехвърлена на Черноморската параходна компания и преименувана на "Украйна". Корабът е изведен от експлоатация през 1987 г. Като цяло 87-ият беше последният за много стари кораби - той беше засегнат от катастрофата на Нахимов. Basarabia е нарязан на метал още през 90-те години.
Трансилвания в Ялта, 1972 г
параход "Вологда"
Построен през 1930 г. в Данциг. Работил в Северно море. По време на войната - ескортен транспорт. През 1956 г. Висмар претърпява модернизация. След това работи по линията Мурманск - Гремиха. През 1975 г. е изведен от експлоатация и се използва като хотел. Нарязан на метал през 1981 г.
след модернизация във Висмар
Уви, разбира се, не всички кораби са тук. Всичко има своето време.
Общи сведения за моторен кораб “ВИДИН” (“Л.В.СОБИНОВ”, “БЯЛ”)
Моторен кораб "ВИДИН" ("Л.В.СОБИНОВ", "БЯЛ")- пътнически кораб с двустепенна двувинтова надстройка от проект 305 („Дунав“).
Моторният кораб е построен през 1961 г. в завода Obuda Hajogyar Budapest в Унгария. Дизайнът на кораба е извършен от конструкторското бюро на същия завод и е одобрен през 1957 г.
„ВИДИН” („Л.В. СОБИНОВ”, „БЯЛ”) След построяването е прехвърлен на Московското речно параходство, където през юни се включва в транспортната линия Москва-Череповец.
Схема на моторен кораб "ВИДИН" ("Л.В. СОБИНОВ", "БЯЛ") от проект 305 към момента на освобождаване:
Палубна схема на моторен кораб "ВИДИН" ("Л.В. СОБИНОВ", "БЯЛ") към момента на освобождаване:
Моторен кораб "ВИДИН" ("Л.В.СОБИНОВ", "БЯЛ")получи първоначалното си име от името на реката в Башкортостан - Белая. В Московското речно параходство корабът е назначен в град Касимов.
През 1971 г. корабът променя името си на "Л.В. СОБИНОВ" в чест на Леонид Виталиевич Собинов, великият руски певец тенор.
Моторният кораб „ВИДИН” („Л.В. СОБИНОВ”, „БЯЛ”) служи на Волга до 1993 г., когато е продаден на България. Тук корабът получава ново име - „ВИДИН” по името на българския град. Въпреки това, работил за кратко под български флаг, в края на 90-те години на 20 век моторният кораб „ВИДИН” („Л.В. СОБИНОВ”, „БЯЛ”) се завръща в родината си – Унгария.
През 1998 г. Емир Кустурица снима няколко сцени от „Черна котка, бял котарак” на кораба „ВИДИН”.
До 2008 г. корабът работеше редовно по туристически линии по река Дунав, но след това спря в Neszmély, където продължава да работи като плаващ хотел.
Технически характеристики на кораба “ВИДИН” (“Л.В. СОБИНОВ”, “БЯЛО”)
|
Дължина |
77,9 м |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ширина |
15,2 м |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Чернова |
1,36 м |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Брой палуби |
2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Скорост на пътуване |
20 км/ч |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Капацитет на пътници |
162 души |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимален пътнически капацитет | 311 души | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| тип на двигателя | 8NVD36 дизел четиритактов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Брой двигатели |
"Леонид Собинов"- пътнически кораб. Построен във Великобритания за Cunard Line. Лансиран през 1954 г. Първоначално наречен Саксония, през 1962 г. корабът е преименуван Кармания. Използва се по трансокеанската линия от Ливърпул до Монреал. През 1973 г. е продаден на Съветския съюз. Принадлежеше на Черноморската параходна компания. "Леонид Собинов" извършва круизни пътувания в Черно и Средиземно море, както и в Атлантическия океан. Периодично корабът изпълнява правителствени задачи, извършвайки специални пътувания до Куба, транспортирайки кубински военен персонал до Ангола. През 1990 г. корабът е регистриран в Малта и продължава круизни плавания в Черно, Егейско, Средиземно и Адриатическо море под ръководството на частни компании. Турбокорабът "Леонид Собинов" е заложен в корабостроителницата на пристанище Черноморск през 1995 г. През 1999 г. корабът е изпратен в Аланг за рязане на метал.
Напишете отзив за статията "Леонид Собинов (моторен кораб)"ВръзкиЛитература
Откъс, характеризиращ Леонид Собинов (кораб)След няколко мига от смачканата почти плоска бяла кола „изскочиха” същностите на момченце и момиченце, които объркано се оглеждаха, докато накрая се втренчиха шокирани в собствените си физически тела, обезобразени от силен удар. .- Какво е това?! – уплашено попита момичето. „Това ние ли сме там?...“ – прошепна тя много тихо, сочейки с пръст окървавеното си физическо лице. - Как може така... ама ето и ние сме?.. Ясно беше, че всичко, което се случва, я шокира и най-голямото й желание в този момент беше да се скрие някъде от всичко това... - Мамо, къде си?! – внезапно изпищя момиченцето. - Мамо-а! Изглеждаше на около четири години, не повече. Тънки руси плитки с огромни розови панделки, вплетени в тях, и смешни „гевреци“, издути от двете страни, я правеха да изглежда като мил фавн. Широко отворени големи сиви очи гледаха объркано света, който й беше толкова познат и познат, който изведнъж по някаква причина стана неразбираем, чужд и студен... Беше много уплашена и изобщо не го криеше. Момчето беше на осем-девет години. Беше слаб и крехък, но кръглите му „професорски“ очила го състаряваха малко и изглеждаше много делово и сериозно в тях. Но в момента цялата му сериозност внезапно се изпари, отстъпвайки място на пълно объркване. Около колите вече се беше събрала аплодисментирана, съпричастна тълпа, а няколко минути по-късно се появи полиция, придружаваща линейката. По това време градът ни все още не беше голям, така че градските служби можеха да реагират на всеки „спешен“ инцидент доста организирано и бързо. Спешните лекари, след като бързо се консултираха за нещо, започнаха внимателно да изваждат осакатените тела едно по едно. Първото беше тялото на момче, чиято същност стоеше в ступор до мен, неспособна да каже или да помисли каквото и да било. Горкичката се тресеше лудо, явно беше много тежко за детския му превъзбуден мозък. Той просто гледаше с широко отворени очи това, което току-що беше „той“ и не можеше да излезе от проточилия се „тетанус“. – Мамо, мамо!!! – изкрещя отново момичето. – Видас, Видас, защо не ме чува?! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
