Корабно метеоритно устройство на подводни криле. "Метеори" - великолепни речни ракети от съветската епоха

На пръв поглед изглежда като космическа лодка от Междузвездни войни. Всъщност този ръждясващ кораб е направен преди повече от 40 години. По време на Студената война подобни кораби на подводни криле се движеха по реките в Съветския съюз с огромна скорост, предизвиквайки всеобща наслада и възхищение на пътниците.

Създателите на съветските пътнически кораби на подводни криле са използвали технология, при която след достигане на определена скорост корпусът на кораба се издига над повърхността на водата. Това намалява съпротивлението и позволява невероятни скорости до 150 км/ч.

Тези кораби се наричаха „Ракети“, „Метеори“, „Комети“, „Сателити“ (не е изненадващо, тъй като космическата програма се развиваше активно по това време), а някои от моделите дори бяха оборудвани с турбини от самолети.

Бащата на съвременните подводни криле, екраноплани и екраноплани е съветският изобретател Ростислав Алексеев. По неговите чертежи са построени почти 3000 кораба за руски и украински реки. През годините бяха въведени много различни модели с имена, вдъхновени от съветската космическа ера (Спутник, Комета, Восход).

Но след това дойде разпадането на Съветския съюз и производството на подводни криле спря. Те бяха изведени от експлоатация и много от тях днес ръждясват в корабни гробища, едно от които се намира в гората близо до град Перм.

Други кораби са продадени на различни страни. Например във Виетнам лодките с подводни криле „Восход“, построени през 70-те години на миналия век, все още се използват днес, пътувайки ежедневно между остров Кат Ба и град Хайфон. Други бивши съветски "Ракети" все още летят над реки в Канада, Гърция, Холандия, Тайланд, Турция и Китай.

Един богат руснак дори превърна един от корабите в своя лична луксозна яхта. Още един кораб беше превърнат в модерен бар в украинския град Канев.

Най-красивият и известен моторен кораб на подводни криле „Метеор“, построен през 1959 г. от корабостроителницата „Красное Сормово“ в Горки, все още се използва по реките на нашата страна и до днес. "Метеор" е високоскоростен моторен кораб, който превозва пътници по сладководни езера и резервоари и плавателни реки през светлата част на деня.

История на развитието на подводните крила

За първи път малък кораб на подводни криле (SPK) е тестван във Франция на река Сена през 1897 г. от руския гражданин Шарл дьо Ламбер. Мощността на използваната парна машина обаче не е достатъчна, за да издигне корпуса на кораба над водата. В същото време италианският изобретател Е. Форланини ускорява експериментален кораб на многостепенни крила до 68 км/ч. В началото на миналия век тестове на SPK модели са извършени от изобретатели в САЩ, Великобритания, Германия, Швейцария, Канада и Италия. През 1919 г. HD-4 на Фредерик Болдуин, одобрен от ВМС на САЩ, поставя световен рекорд с два двигателя, достигайки скорост от 114 км/ч през водата. Еднокрилите модели на британския корабостроител D.I. Thorneycroft са били с дължина около 7 метра и са развивали скорост от около 64 km/h.

През 40-те години немското конструкторско бюро под ръководството на Ханс фон Шертел построява крилат кораб, който може да развива скорост до 74 км/ч с товар на борда от 20 тона. През 50-те години Шертел, основавайки компанията Supramar в Швейцария, построява дървен кораб с частично потопени крила, който е първият в света, който извършва търговски превоз на 32 пътници между градовете на Италия и Швейцария. През 1956 г., по лиценз на Supramara, компанията Rodriguez започва масово производство на подводни криле RT-20 за използване в морето. RT-20 с водоизместимост 32 тона превозва 72 пътници през Месинския проток, развивайки скорост от около 62 км/ч. В продължение на 20 години Supramar разработва серия от модели на частично потопени подводни криле и повече от 200 кораба са построени по негов лиценз в Италия и Япония.

В Съединените щати през 60-те години Boeing участва в разработването на военни патрулни и ракетни лодки. Бързите въоръжени кораби от клас Pegasus бяха част от ВМС на САЩ от 1977 до 1993 г. От 1974 г. Boeing е произвела около 20 морски граждански кораба Jetfoil, превозващи от 167 до 400 пътници на борда. Днес Jetfoils се произвеждат по лиценз от японската компания Kawasaki.

През 60-70-те години на миналия век канадските и италианските военноморски сили са въоръжени с високоскоростни въоръжени лодки на подводни криле.

Появата на "Метеор"

В СССР повечето SPC са проектирани под ръководството на талантливия инженер Ростислав Евгениевич Алексеев. През 1941 г. в дипломната си работа „Планер на подводни криле” Р.Е. описва принципа на работа на подводно криле с ниско потапяне. Изпитната комисия на Политехническия институт в Горки научи за кораб, който няма аналози в историята на корабостроенето.

В началото на 50-те години в Съветския съюз са построени военни торпедни катери на носови подводни крила. През 1963-1967 г. са построени 16 патрулни и 12 гранични катера на подводни криле по проекта Antares и 2 противолодъчни кораба Sokol.

През 60-те години са построени няколко единични експериментални СПК „Стрела-1, 2 и 3”, „Чайка”, „Буревестник”, „Спутник”, „Вихър”, „Тайфун”. Лодките на подводни криле "Волга" се използват в службата за наблюдение на корабите и в спасителните станции. Съветският съюз изнася пътнически SEC в десетки страни по света.

По време на тестовете през ноември 1959 г. експерименталният моторен кораб "Метеор" завърши първото си пътуване - от Горки до Феодосия. След зимуване през май 1960 г. Метеор се завръща в Горки. Успешното тестово пътуване на кораба позволи да се изложи пътническият моторен кораб "Метеор" като експонат на изложбата на речния флот в Москва за представяне на ръководството на Съветския съюз. Демонстрация на първия моторен кораб "Метеор" на ръководителя на СССР Н.С. Хрушчов се проведе под съвместното ръководство на R.E. Алексеев и известният авиоконструктор А.Н. Туполев.

Серийно производство на моторния кораб "Метеор"

Речният флот на Съветския съюз имаше най-големия флот от круизни кораби. Над 1000 бързоходни катера и моторни кораби на подводни криле бяха използвани по реките и езерата на нашата родина. Плаващите речни кораби увеличиха скоростта и се превърнаха в привлекателно транспортно средство за местен пътнически транспорт и бързи пътувания между градовете. Пътуването по реката привлича съветските жители със своя комфорт, скорост и икономичност.

От септември 1961 г. серийното производство на моторни кораби "Метеор" се извършва в Татарстан от Зеленодолския корабостроителен завод на името на А. М. Горки. Повече от 30 години бяха пуснати на вода повече от 400 моторни кораба от серията Meteor. Увеличаването на пътническия трафик изисква нови, по-просторни и удобни кораби. И през май 1962 г. Метеор-2 напусна водите на завода, носейки 115 души на борда с бар и кафене.

Конструкторско бюро Нижни Новгород за SPK на името на. R.E. Алексеева разработи модификация на моторния кораб "Metor-2000", оборудвана с вносни двигатели и комфортен интериор с климатик. От 2007 г. линията, която произвежда Meteora, е реконструирана за производство на нови моторни кораби от серия A45-1.

Описание на SPK "Метеор"

Еднопалубният дуралуминиев речен моторен кораб на подводни криле "Метеор" е оборудван с дизелов двигател. В автономен режим, без презареждане, корабът доставя пътници на разстояние не повече от 600 км по плавателни реки и сладководни езера на Русия. Туристическите екскурзии или междуградските бизнес пътувания на кораба Meteor се извършват само през светлата част на деня. Дистанционният контрол на движението на кораба от рулевата рубка се осъществява от екип от 3 души.

Три пътнически кабини за 124 души, разположени в носовата, кърмовата и средната част на кораба, са оборудвани с меки удобни столове и единна аудио система за предаване на информация на пътниците. В средния салон има бар, а в салона на носа живописната околност се носи покрай огромните панорамни прозорци. През палубата на кораба има проход между пътническите салони, към тоалетната, към сервизното помещение и машинното отделение.

Технически характеристики на моторния кораб "Метеор"

Моторният кораб Meteor работи със скорост от 60-65 км/ч, но може да ускори до 77 км/ч в открити пространства. При дължина на плавателния съд 34,6 м и ширина с размах на крилете 9,5 м, празният кораб има водоизместимост 36,4 тона, а при пълно натоварване - 53,4 тона. При акостиране височината на кораба е 5,63 m, а газенето е 2,35 m. При движение на крилата той „расте” до 6,78 m и се установява с 1,2 m.

Високият разход на гориво на моторния кораб "Метеор" е значителен недостатък на крилатия кораб. Първите модели на кораба консумират приблизително 225 литра дизелово гориво на час. Използването на нови модерни двигатели намалява тази цифра до 50 литра на час.

Метеорен двигател

Основните двигатели на кораба са 2 дванадесетцилиндрови четиритактови дизелови двигателя тип М-400, които имат турбокомпресор, реверсивен съединител и водно охлаждане. Номиналната мощност на всеки двигател при 1700 об/мин е 1000 конски сили. Спомагателните пропулсори са двойка петлопатни витла с диаметър 710 mm. Нуждите на кораба се обслужват от звено, състоящо се от:

• Дизелов двигател с мощност 12 конски сили при 1500 об./мин.
• Генератор (5,6 kW).
• Компресор.
• Самозасмукваща вихрова помпа.

Конструкцията на крилата включва носещи (на носа и кърмата) стоманени крила и две клапи от магнезиево-алуминиева сплав, монтирани върху подпорите на носовото крило.

Електроенергията в режим на работа се доставя от два DC генератора, монтирани на главните двигатели, всеки с мощност 1 kW. По време на престоя се използва спомагателен генератор, а корабът е оборудван с автоматична паралелна работа на генератора с батерии.

Безопасност на борда на кораба

Всички устройства и механизми на кораба се управляват от системата за управление на кораба. Плавното движение и надеждната работа на двигателите се гарантира от редовна, щателна поддръжка на пътническите кораби. Палубата и пътническите отделения са защитени от атмосферните влияния чрез издръжлив покрив. Удобните седалки и безопасността на борда на кораба Meteor ви подготвят за вълнуващи пътувания и разходки по реката със семейството или приятелите ви.

Ежедневието на Метеор днес

Въпреки факта, че моторните кораби на подводни криле Meteor вече не се произвеждат, тези кораби все още се използват днес за превоз на пътници в Русия, страните от ОНД и в чужбина. През трудните 90-те години много компании за речно корабоплаване, останали без работа, бяха принудени да продадат Метеора на туристически компании в Гърция, Китай и Виетнам. В Италия, Унгария, Румъния и Чехословакия моторните кораби "Метеор" и други кораби на подводни криле, произведени в СССР, се използват и до днес.

В Русия по време на навигационния период се извършват редовни полети по маршрутите Иркутск - Братск по Ангара, от Петрозаводск до Шала, Кижи и Велика Губа покрай Онежкото езеро, по Ладога до Валаам от Сортавала. Между градовете на плавателните реки Волга, Дон, Лена, Амур и Кама пътниците са щастливи да използват моторни кораби, а не електрически влакове и влакове.

Meteor е серия речни пътнически кораби на подводни криле. Това са надеждни, икономични, високоскоростни плавателни съдове. От 2017 г. Русия е единствената страна в света, която е възобновила производството на подводни криле, поддържайки и подобрявайки технологията на проектиране и строителство на кораби.

Описание:

Meteor е серия речни пътнически кораби на подводни криле, проектирани от Ростислав Алексеев.

Първият експериментален Метеор е пуснат на вода през 1959 г. Серийното производство на Метеори е стартирано в Зеленодолската корабостроителница на името на. А. М. Горки. От 1961 до 1991 г. са построени повече от 400 моторни кораба от тази серия.

Историята на създаването на тези кораби датира от началото на 40-те години на миналия век, когато Алексеев се интересува от темата като студент и през 1941 г. защитава своя дипломен проект на тема „Гладер на подводни криле“.

Използван проект на Алексеев Ефектниско потопено подводно криле (ефект на Алексеев). Хидрокрилът на Алексеев се състои от две основни хоризонтални носещи равнини - една отпред и една отзад. Двустенният ъгъл при пръстите е малък или липсва, разпределението на тежестта е приблизително еднакво между предната и задната равнина. Потопен хидрокрил, издигащ се до повърхности, постепенно губи повдигане и на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата на крилото, повдигането се доближава до нула. Именно поради този ефект потопеното крило не може да излезе напълно на повърхността. В същото време сравнително малко хидропланиране (плъзгане по повърхността) вода) облицовката на калника се използва за подпомагане на „излизането на крилото“ и също така не позволява на кораба да се върне към изместване режим. Тези калници са разположени в непосредствена близост до предните подпори и са монтирани така, че да докосват повърхността на водата по време на движение, докато основните крила са потопени приблизително на дълбочина, равна на дължината на хордата им.

Поради различните скорости на потока в съответствие с уравнението на Бернули, на горната повърхност на подводното криле се създава вакуум, а на долната - повишено налягане - това води до образуване на подемна сила. С намаляване на дълбочината натискът върху горната повърхност на крилото се увеличава, т.к в граничната зона частиците на течността се забавят, в резултат на което подемната сила намалява и корабът се стабилизира.

Предимства:

– надеждни, икономични, високоскоростни плавателни съдове,

– от 2017 г. Русия е единствената страна в света, която е възобновила серийното производство на подводни криле, поддържайки и подобрявайки технологията на проектиране и строителство кораби.

Технически характеристики на кораба на подводни криле „Комета 120М” от проект 23160:

Новото поколение морски пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" от проект 23160 е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на денонощието в кабини, оборудвани със седалки от самолетен тип.

Забележка: описание на технологията на примера на кораба на подводни криле „Комета 120М” от проект 23160.

разлика между речна комета и метеорен кораб
купете котвен кораб meteor project 342 e
ракета метеор комета кораб подводно криле
кормилно устройство на плавателния съд Meteor project 342e
Снимкови характеристики на Уикипедия за подводни криле тип метеор
ракета на подводни криле метеора
метеор - серия от речни пътнически кораби на подводни криле моторни кораби ракетен катер кораб моторен кораб кораби високоскоростен морски плавателен съд скорост нов Wikipedia видео снимка купува цена комета 120 m Алексеева СССР проекти ЦКБ Валдай 45r изгрев

Фактор на търсенето 568

анкети

Има ли нужда страната ни от индустриализация?

• Да, имаме нужда от него (90%, 2486 гласа)
• Не, не е необходимо (6%, 178 гласа)
• Не знам (4%, 77 гласа)

Търсене на технологии

Намерени технологии 1

Може да е интересно:

• 3s сепаратор за високоефективно отделяне на газ при свръхзвукови скорости дава...

• Растението за отглеждане на зеленчуци и зелена хидропонна храна ви позволява да отглеждате зеленчуци...

• "Метеор", проект 342E- серия речни пътнически кораби на подводни криле, проектирани от Ростислав Алексеев.

  История

  М/к "Метеор"

  Произвежда се от 1961 до 1991 г. в Зеленодолската корабостроителница на името на. А. М. Горки. Общо са построени повече от 400 моторни кораба от тази серия. Конструкторското бюро за подводни криле в Нижни Новгород на името на Ростислав Алексеев разработи модификацията Метеор-2000 с вносни двигатели и климатици, която също беше доставена в Китай. До 2007 г. производствената линия на Meteor в завода беше демонтирана и бяха положени моторни кораби на новия проект A45-1.

  Описание

  

  Моторният кораб Meteor от проект 342E е дуралуминиев, дизелов, еднопалубен, двувалов моторен кораб на подводни криле, предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на деня по плавателни реки, сладководни резервоари и езера в райони с умерен климат. Системата за дистанционно управление и наблюдение осигурява управление на кораба директно от рулевата рубка.

  Пътниците се настаняват в три салона, оборудвани с меки седалки: носов, среден и кърмов - съответно с 26, 44 и 44 места. Преходът на пътниците от средния към задния салон се извършва по палуба, която има покрив (видим на снимките като „гърбица“), от палубата вратите водят до тоалетната, машинното отделение и сервизното помещение. В средния салон има бюфет.

  Конструкцията на крилото се състои от носещи носещи крила и кърма и две клапи, монтирани на страничните и долните подпори на носовото крило.

  

  Основните двигатели на кораба са два дизелови двигателя тип M-400 (12CHNS18/20) с дясно и ляво въртене, дванадесетцилиндрови, четиритактови, с турбокомпресор, водно охлаждане, реверсивен съединител, номинална мощност 1000 к.с. всяка при 1700 об/мин, преработени от авиационни М-40. Пропулсори - две петлопатни витла с фиксирана стъпка ø 710 mm. За обслужване на електроцентралата и нуждите на кораба е монтиран комбиниран агрегат дизел-генератор-компресор-помпа. Агрегатът се състои от дизелов двигател с мощност 12 к.с. при 1500 об/мин. със стартер и ръчен старт, генератор 5,6 kW, компресор и вихрова самозасмукваща помпа. Механичната инсталация на кораба се управлява от постове в рулевата рубка и в машинното отделение.

  Източници на електричество

  Основен източник на електроенергия в режим на работа са два работещи постояннотокови генератора с мощност 1 kW всеки при нормално напрежение 27,5 V, монтирани на основните двигатели. Има автоматична паралелна работа на генератора и батериите. За захранване на консуматорите на електрическа енергия на паркинга е монтиран спомагателен генератор за постоянен ток с мощност 5,6 kW и номинално напрежение 28 V.

  

  "Метеор-236" на Лена

  • Първият капитан на Meteor SPK беше известният пилот Герой на Съветския съюз Михаил Девятаев, който по време на Великата отечествена война успя да избяга от плен, като отвлече вражески бомбардировач.
  • В центъра на района Сормовски в Нижни Новгород, на площад Буревестник, беше инсталиран модел на Метеор. В момента моделът е преместен в парка пред Политехническия колеж близо до Сормовски парк.
  • Макет на Метеор беше монтиран в близост до Казанския речен техникум.

  

  

  

  

  

  Моторен кораб Метеор-86

  Кораб VIP клас!
  През 2011 г. вътрешността на кораба е напълно обновена, декорацията и оформлението на помещенията са променени (обединени са носовите и средните отделения). Оборудван с кожени седалки със сгъваеми дървени маси, има гардероб и отделни маси за преговори.
  Капацитет на пътници = 86 души
  На кораба има бар; храната може да се организира и на борда чрез доставка на закуски с помощта на специални колички (като в самолет). Освен това има добре оборудван дрешник.
  Стъклата са тъмни и има изградена климатична система.
  На трюма на кораба също беше отделено нужното внимание: нови нитове, изправени флори, свежа боя. Корпусът на кораба също получи необходимите грижи.
  Корабът е оборудван с най-новото радионавигационно оборудване от клас O2.0. Отделна кабина е оборудвана за провеждане на специални комуникации при придружаване на VIP полети.
  В допълнение, дизеловата електроцентрала беше актуализирана: компанията извърши основен ремонт на два двигателя M419 (общо 2200 к.с.). Допълнително е монтиран генератор Westerbeke 220 V.

  Във връзка с

  „Буревестник“, „Спутник“, „Комета“ и „Метеор“ - имената на тези съветски кораби породиха романтични мисли за полет. Въпреки че говорехме само за речно пътуване. Въпреки това е трудно да се каже, пътуването на подводно криле също е плуване, но има нещо летене в него. Тези кораби, които най-общо се наричаха ракети и можеха да развиват скорост от 150 км/ч (превозвайки до 300 пътници), бяха същият символ на СССР от 60-те и 80-те години, като истинските космически ракети, които бродеха в Болшой театър космическо пространство.

  Тежката икономическа криза (ако не и индустриална катастрофа) от 90-те години доведе до рязко намаляване на броя на корабите от този клас. Сега нека си припомним кратката история на тези необичайни кораби.

  
  Принципът на движение на тези кораби беше двоен. При ниска скорост такъв кораб се движи като обикновен кораб, тоест благодарение на плаващата сила на водата (здравей на Архимед). Но когато развие висока скорост, поради подводните криле, които тези кораби имат, възниква подемна сила, която издига кораба над водата. Тоест, корабът на подводни криле е едновременно кораб и, така да се каже, самолет. Той просто лети ниско.

  

  Може би най-елегантният високоскоростен кораб на подводни криле беше т.нар. газотурбинен кораб "Буревестник". Той е разработен от Централното конструкторско бюро на SPK R. Alekseev в град Горки и с дължина от 42 метра може да достигне проектна скорост от 150 km/h (макар че няма данни корабът да е достигал такава скорост).

  

  Първият (и единствен) експериментален кораб "Буревестник" е построен през 1964 г.

  

  Експлоатиран е от Волжкото параходство по Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки.

  

  Това, което прави този кораб особено впечатляващ, са двата самолетни газотурбинни двигателя отстрани (такива двигатели са използвани на самолета Ил-18).

  

  В такъв кораб пътуването наистина трябва да прилича на полет.

  

  Особено елегантна беше капитанската кабина, чийто дизайн напомняше дизайна на футуристичните американски лимузини от 50-те години (на снимката по-долу обаче не е кабината на Буревестник, а приблизително същата).

  

  За съжаление, след като е работил до края на 70-те години, уникалният 42-метров „Буревестник“ е отписан поради износване и остава в един екземпляр. Непосредствена причина за извеждането от експлоатация е авария през 1974 г., когато „Буревестник“ се сблъсква с влекач, при което се повреждат тежко единият борд и газотурбинният двигател. След това той беше възстановен, както се казва, „някак си“ и след известно време по-нататъшната му работа беше счетена за нерентабилна.

  Друг вид подводно криле беше Метеорът.

  

  Метеорите бяха по-малки от Буревестник (34 метра дължина) и не толкова бързи (не повече от 100 км/ч). Метеорите се произвеждат от 1961 до 1991 г. и освен в СССР са доставяни и в социалистическите страни.

  

  Бяха построени общо четиристотин моторни кораба от тази серия.

  

  За разлика от самолетните двигатели на Буревестник, Метеорите летяха с дизелови двигатели, задвижващи типичните за корабите витла.

  

  Контролен панел на кораба:

  

  Но най-известният кораб на подводни криле вероятно е Ракета.

  

  „Ракета“ е представена за първи път в Москва през 1957 г. на Международния студентски младежки фестивал.

  

  Самият лидер на СССР Никита Хрушчов тогава се изрази в духа, че, казват те, достатъчно е да плувате по реките в ръждясали вани, време е да пътувате със стил.

  

  По това време обаче само първата експериментална „Ракета“ се движеше по река Москва и след фестивала беше изпратена за пробна експлоатация до Волгна по линията Горки-Казан. Корабът измина разстояние от 420 км за 7 часа. Един обикновен кораб би пътувал по същия маршрут за 30 часа. В резултат на това експериментът беше счетен за успешен и „Ракета“ влезе в производство.

  

  Друг известен съветски кораб е Кометата.

  

  "Комета" беше военноморска версия на "Метеор". Тази снимка от 1984 г. показва две комети в пристанището на Одеса:

  

  "Комета" е разработена през 1961г. Произвеждани са серийно от 1964 до 1981 г. във феодосийската корабостроителница "Море". Построени са общо 86 Komets (включително 34 за износ).

  Една от „Кометите“, оцеляла до днес в ярък дизайн:

  

  В началото на 70-те години „Ракетите“ и „Метеорите“ вече се смятаха за остарели кораби и „Восход“ беше разработен, за да ги замени.

  

  Първият кораб от серията е построен през 1973 г. Построени са общо 150 „Восхода“, част от които са изнесени (Китай, Канада, Австрия, Унгария, Холандия и др.). През 90-те години производството на Voskhods е спряно.

  Изгрев в Холандия:

  

  Сред другите видове подводни крила си струва да си припомним Sputnik.

  

  Наистина беше чудовище. По време на построяването на първия кораб „Спутник“ (октомври 1961 г.) той беше най-големият пътнически кораб на подводни криле в света. Дължината му е 47 метра, а пътническият му капацитет е 300 души!

  

  „Спутник“ първо се експлоатира по линията Горки - Толиати, но след това поради ниското си кацане е прехвърлен в долното течение на Волга по линията Куйбишев - Казан. Но той прекара само три месеца на тази линия. При едно от пътуванията корабът се натъква на провал, след което стои няколко години в кораборемонтен завод. Първоначално искаха да го нарежат на скрап, но след това решиха да го монтират на насипа в Толиати. „Спутник” беше поставен до речната гара, където се помещаваше едноименното кафене, което с външния си вид продължава да радва (или плаши) жителите на Автоград (доказателство).

  

  Морската версия на Sputnik се нарича "Вихър" и е предназначена за плаване при вълни до 8 точки.

  

  Заслужава да си припомним и кораба „Чайка“, който беше създаден в един екземпляр и взе 70 пътници на борда, но достигна скорост до 100 км/ч.

  

  Друг рядък, който не можем да не споменем, е „Тайфун“...

  
  
  

  ...и "Лястовица"

  

  Една история за съветските подводни криле би била непълна без история за човек, посветил живота си на създаването на тези кораби.

  

  Ростислав Евгениевич Алексеев (1916-1980) - съветски корабостроител, създател на подводни крила, екраноплани и екраноплани. Дизайнер на яхти, лауреат на всесъюзни състезания, майстор на спорта на СССР.

  Той стига до идеята за подводни криле, докато работи по време на войната (1942 г.) за създаване на бойни лодки. Лодките му не са имали време да участват във войната, но през 1951 г. Алексеев е удостоен със Сталинската награда от втора степен за разработването и създаването на подводни криле. Именно неговият екип създава „Ракета“ през 50-те години, а след това, от 1961 г., почти всяка година нов проект: „Метеор“, „Комета“, „Спутник“, „Буревестник“, „Восход“. През 60-те години Ростислав Евгениевич Алексеев започва работа по създаването на т.нар. "Екранопланове" - кораби за въздушнодесантните сили, които трябваше да се движат над водата на височина няколко метра. През януари 1980 г., по време на тестване на пътнически самолет с наземно задвижване, който трябваше да бъде пуснат в експлоатация за Олимпиадата през 1980 г., Алексеев беше тежко ранен. Умира от тези наранявания на 9 февруари 1980 г. След смъртта му идеята за екранопланите никога не се връща към нея.

  А сега предлагам още няколко снимки на тези невероятно красиви подводни криле:

  Построен през 1979 г., Comet-44 днес се експлоатира в Турция:

  
  
  

  Проект "Олимпия"

  

  Проект "Катран"

  

  Двуетажно чудовище "Циклон"

  

  Корабно гробище близо до Перм.

  
  
  

  Бар "Метеор" в Канев (Украйна)

  

  Червен метеор в Китай

  

  Но дори и днес тези кораби от 60-те години изглеждат доста футуристични.