Уникалният круизен кораб "Сура" тръгна на първото си плаване. Моторен кораб "Сура" Моторен кораб Сура
Дължината на PKS-40 "Sura" е 35,5 метра, височина 8,4, ширина 9,8. Благодарение на толкова малки размери, този кораб беше напълно скрит зад кацането на компанията Gama и не беше възможно да го снимате „в пълен ръст“ :) Поради малкия си размер на повърхността Sura ще може да преминава под мостове в центъра на Москва.
02. 
Круизният кораб "Сура" - накъдето и да погледнете, има нещо ново и необичайно за речните туристи.
Капацитетът на пътниците е само 40 души. Този брой пътнически места не е избран случайно и съответства на броя на местата в екскурзионния автобус.
Газенето е само 67 сантиметра. „Сура“ ще може да влиза в реки, където конвенционалните круизни кораби не могат да преминат поради газенето си.
Пътниците могат да бъдат слизани в необорудвани зони. „Сура“ се приближава „от носа до брега“ и пътниците ще се спуснат удобно до брега по рампата на носа. Тези. "Сура" не се нуждае от оборудвано котве, таксата за използване на което често е много висока. Например акостирането на Валаам струва 24 000 рубли.
В задната част на Sura има кормилен комплекс за задвижване на колелата. Тези. 2 гребни колела. Почти като „американците“, само че няма кормилно перо и тези 2 колела могат да се въртят с различни скорости, благодарение на което „Сура“ може да се върти. Остриетата на гребното колело са изработени от 8 мм стомана - те могат лесно да отрежат дънер, заклещен в колелото. Според прогнозите на създателите, няма какво да се счупи в кормилния комплекс за задвижване на колелата на Sura.
Гребните колела се задвижват от електродвигатели. По същество "Сура" е дизел-електрически кораб. В машинното отделение на кораба има 2 дизелови двигателя, които могат да работят с дизелово гориво и рапично масло. Така че, ако миришете на пържени картофи, може би някъде наблизо има „Сура“, работеща с рапично масло :)
Благодарение на високата степен на автоматизация и съчетаване на професии, Сур работи на 3 смени от по 2 човека.
Проектирането и изграждането на този кораб струва 75 000 000 рубли.
Зимата не е най-доброто време за разглеждане на речен круизен кораб, но все пак можете да добиете представа за интериора. Разгледахме „Сура“ заедно с главния конструктор на проекта и изобретателя на рулевия комплекс с колесно задвижване Евгений Василевич Фалмонов (вторият отляво на снимката). На снимката се вижда и рампата на носа на Сура.
03. 
При влизане в Сура се озоваваме в салона-фоайе на средната палуба. На кораба има 3 палуби: долна, средна и слънчева. Линолеумът и целофанът са положени специално за защита на повърхностите през зимата. Преди да отворите навигацията, всичко това ще бъде премахнато и вакуумирано :)
04. 
05. 
06. 
Слизаме на долната палуба.
07. 
Стените са покрити с тапети с висока якост.
08. 
На долната палуба на Sura има двойни каюти със самостоятелни удобства. Диванът се разгъва, за да създаде двойно легло от стената до стената.
09. 
Тук няма гардероб. Има чанта за дрехи.
10. 
Санитарен възел в кабината.
11. 
12. 
Можете да влезете в пътническата кабина и да използвате електричество само със специална карта.
13. 
Зад пътническите кабини на долната палуба са кабините за екипажа. Следва малка гардеробна с прозорец за раздаване на храна от камбуза.
14. 
Камбузът е разположен още по-близо до кърмата на долната палуба.
15. 
16. 
17. 
18. 
Машинното отделение е разположено още по-близо до кърмата.
19. 
20. 
21. 
22. 
23. 
На средната палуба има четири и двойни каюти със собствени удобства. Тук вече има гардероб.
24. 
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
31. 
Храната, приготвена в камбуза, пристига с асансьор до средната палуба.
32. 
И се озовава в ресторант.
33. 
34. 
Навсякъде по Сура са монтирани камери за наблюдение.
35. 
Рулева рубка.
36. 
37. 
38. 
39. 
40. 
41. 
42. 
43. 
Генерален директор на групата компании Gama Дмитрий Николаевич Галкин (третият отляво на снимката).
44. 
Зад рулевата рубка има безплатна слънчева тераса. Камбузният асансьор се намира тук, на бара.
45. 
46. 
От десния и левия борд покрай спасителния сал.
47. 
Има място и за спасителна лодка. На снимката се виждат и гребните колела, които са покрити със защитни капаци.
48. 
49. 
И това е кръгла маса по актуални проблеми на пътническия флот - 2012 г. с участието на генералния директор на групата компании Gama Дмитрий Николаевич Галкин. Снимка на „Сура“ се вижда на лаптопа.
50. 
Няколко точки от кръглата маса:
Проектът на друга колесна машина ПКС-200 „Златен пръстен” засега е замразен. Няма пари.
Появи се предварителният график на сурите за навигацията през 2012 г. „Сура“ ще бъде в Москва в YRV през юли и август. Вярно, че цените за такъв круиз не са толкова лоши, но речният турист изяжда малко по-малко от напълно. Круиз Нижни Новгород - Москва YRV - Нижни Новгород 11 дни/10 нощувки през юли, август с настаняване на четирима души на средната палуба с три хранения на ден ще струва на туриста 64 750 рубли. Две хранения на ден ще спестят само 3850 рубли.
Gama планира да построи „круизна баржа“. Тези. В шлепа има каюти и места за настаняване на туристи. Тласкач се придържа към шлепа (приблизително същия като на снимката)
51. 
И цялото това бутано влакче вози туристите по реките. Въпреки че това ще позволи, при относително ниски разходи, да се създаде друга единица от круизния флот и да се използва тласкача за друга работа, когато круизната навигация е затворена, имам следното в главата си: корабът трябва да е бял и ах, но не зелен и шлеп. Възможно е идеята и евентуалната реализация на „круизната баржа” да намери своите фенове сред речните туристи.
И това е максимумът, който успях да снимам "Сура" отвън.
52. 
2. "Сура" - колесен моторен кораб с хидравлично задвижване на гребни колела, дълъг 35,5 м, широк 9,8 м, с водоизместимост 130 т. Може да развива скорост до 14 км в час. Предвижда се конструкцията на кораба да му осигури добра маневреност и маневреност в плитки води. Дизайнерите и дизайнерите от Нижни Новгород, докато разработваха дизайна на фундаментално нов кораб, въведоха много интересни открития в него. Самата форма на съда е интересна и необичайна. С очертанията си наподобява стар параход. Отличителна черта на архитектурно-конструктивния дизайн на кораба е осигуряването на свободна вода от 8,6 м за преминаване под московските мостове. Поради тази причина всички конструкции над палубата на солариума са направени да се срутват, а оборудването на лодката с нов дизайн от „плъзгащ се“ тип е разположено в кърмата, на нивото на основната палуба. В носовата част има рампа във фалшборда, която осигурява удобен изход за пътниците при приближаване на необорудвания бряг с носа. За туристите е предвидена палубата на бака, а котвата и швартовото оборудване се спускат на основната палуба. Особено можем да подчертаем качеството на заваряване на всички конструкции на кораба. Корабът има висока маневреност на реки с ограничени дълбочини и криволичещи фарватери (както и под мостове в Москва).
3. Друго уникално свойство на кораба е използването на нов комплекс за задвижване и управление, използващ гребни колела. Това дава възможност да се увеличи контролируемостта, маневреността и стабилността и дава възможност на пътниците да излязат на необорудван бряг. Високата ефективност на кораба, ниската товароносимост, високата скорост и по-ниското натоварване на околната среда го правят по-рентабилен в сравнение с подобни внесени проекти. В допълнение, колесният кораб има 40% по-нисък разход на гориво, което е много важно, тъй като разходите за гориво представляват половината от цената на круизен пакет.
4. Корабът е спуснат на вода на 1 ноември 2010 г. в Нижни Новгород. В момента е в ход окончателното монтиране на редица вътрешни помещения, на горната палуба е издигната тента, където, като се има предвид възможността за развлечение на кораба, е монтиран камбуз-асансьор.
5.
6.
7.
8.
9. Корабът е оборудван с каюти с трансформируеми мебели (каютите на главната палуба на кораба ще бъдат двуетажни).
10.
11.
12. Корабът разполага с 40 пътнически места с всички удобства и ресторант.
13. Във варианта на бюфет може да побере до 150 души.
14. Иновацията на проекта се състои в това, че корабът може да работи както с конвенционално дизелово гориво, така и с биогориво. Това е възможно с използваните дизелови двигатели Deutz. Екипажът на кораба се състои само от 11 (единадесет) души, включително петима служители на ресторанта на кораба. Това стана възможно благодарение на високото ниво на автоматизация и комбинацията от професии (капитан-механик и др.). Газенето на кораба ще бъде само 75 сантиметра. Това ще позволи на кораба да работи на плитки странични реки.
15.
16.
17. Не можех да не ви покажа това дистанционно управление по-голямо. Руснакът и китаецът са братя завинаги. „Изключено“ и „заредена батерия“ - това е страхотно :)
18.
19.
20. Проектът на кораба е разработен от инженер-изобретателя от Нижни Новгород Евгений Фалмонов (на снимката), който има патент за изобретението на рулевия комплекс № 2225327 от 30 ноември 2001 г.
21. Е, защо не проверите спасителното оборудване на кораба.
22.
23. Веднага след завършване на морските изпитания, корабът ще може да се движи по малки реки, където други кораби не могат да плават поради ниски нива на водата, и ще може да се издигне на повърхността и да акостира навсякъде „с главата до брега“. Докато не бъдат изпълнени всички бюрократични формалности, за съжаление, той не може самостоятелно да се движи по нашите реки и да издигне руския флаг. Затова пристигна влекач, който да достави плавателния съд до мястото за постоянно акостиране.
24. Честно казано, бяхме помолени да не рекламираме това твърде много в нашите доклади. Но тъй като информацията вече е излъчена по много телевизии в Нижни Новгород, не виждам причина да я крия. Да, и в това няма нищо лошо. Корабът е готов, което означава, че в най-скоро време, след като бъдат подписани всички необходими документи, той ще тръгне на първото си плаване.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31. До скоро, "Сура". Очакваме първия ви самостоятелен полет.
В доклада ми практически няма снимки на екстериора на кораба. Но можете да видите как изглежда от различни ъгли в тази публикация на Сергей.
Изразявам своята благодарност на туристическата компания в Нижни Новгород „ГАМА“ и лично на Анна Вингърт за организирането на екскурзията и предоставянето на информация за кораба.
Построен по проекта PKS-40 в корабостроителницата в Городец за групата Gama в Нижни Новгород. Gama започва работа по проектиране през 2007 г. Проектът е одобрен от Руския речен регистър през юни 2009 г.
Корабът със сериен номер 1 беше заложен през октомври 2009 г. в корабостроителницата Городец в Нижни Новгородска област в Русия и пуснат на вода на 1 ноември 2010 г.
Строителството е завършено през 2011г. Моторният кораб Sura направи първото си плаване на 11 май 2012 г.
По време на строителството на кораба е използван колесен комплекс за задвижване и управление, разработен от дизайнера от Нижни Новгород Евгений Фалмонов, което позволява да се намали газенето до 0,6 m.
Разходът на гориво в сравнение с електроцентралата на комплекса витло-рул на кораб с плитко газене е намален с 40%. Патентът за устройството е получен през 2001 г.
Цената на кораба е 75 милиона рубли. Предвижда се корабът да се използва на околовръстната линия Ока-Волга.
Основни характеристики:
Водоизместимост 130 t
Дължина 35,5м
Широчина 9,8м
Височина 8,4м
Газене 0,6м
Дизелови двигатели Deutz
Мощност 2х180 к.с
Скорост на движение 16 км/ч (приблизително 12,5)
Капацитет на пътници 40
6 ноември 2010 г., 01:19 ч
На 1 ноември 2010 г. в корабостроителницата Городец беше пуснат на вода пътническият кораб със задно колело "Сура" (проект PKS40). Първите маневри на кораба показаха, че той се управлява нормално (контролът се извършва от рулевата рубка с помощта на два джойстика). Задвижването на колелата работи нормално.
След няколко дни корабът ще се премести в Нижни Новгород, където ще бъде завършен през междунавигационния период. Необходимо е да се оборудват всички вътрешни пространства, да се изгради тента на горната палуба (където, като се вземе предвид възможното използване на кораба за удоволствие, е монтиран асансьор на камбуз).
Преди известно време участниците в интернет форума Infoflotforum.ru успяха да посетят и по-късно да обсъдят кабините с трансформируеми мебели, които бяха планирани да бъдат оборудвани на Sura. Като се има предвид тази дискусия, беше решено да се направят само каютите на средната палуба по този начин. А кабините на главната палуба на кораба ще бъдат двуетажни, по-познати за пътниците.
Ще дам няколко факта, които ми се сториха интересни и донякъде новаторски.
Първо, корабът може да работи както с конвенционално дизелово гориво, така и с биогориво. Това е възможно с използваните дизелови двигатели Deutz.
Второ, екипажът на кораба се състои само от 11 (единадесет) души, включително петима служители на ресторанта на кораба. Това стана възможно благодарение на високото ниво на автоматизация и комбинацията от професии (капитан-механик и т.н.).
Трето, газенето на кораба ще бъде само 60 сантиметра. Това обаче няма да позволи на Sura да влезе в Рибинското язовир (на кораба ще бъде присвоен клас „Р“ на речен регистър), но корабът ще може да работи в плитки реки.
Компанията Gama планира да започне експлоатацията на кораба през пролетта на 2011 г.
Няколко снимки, направени от главния дизайнер на проекта Евгений Василиевич Фалмонов:
