Пътническият самолет излетя, набра височина, блъсна се с птици, което предизвика запалване на двигателите и тогава се случи това, което експертите нарекоха чудо. Пилотът майсторски кацна лайнера на реката.

Репортаж от Антон Войцеховски.

Това, което по-късно журналистите нарекоха „чудото на Хъдсън“, отначало приличаше повече на кошмар. Когато пътниците на полет 1549 видяха през прозорците бързо приближаващата се вода, мнозина помислиха, че това е краят.

Пострадалият: „Твърдо кацане. Според мен нямаше човек, който да не си удари главата. Видях как пътниците на съседните седалки кървят. По-късно стана ясно, че всички са се измъкнали с натъртвания и порязвания. И тогава беше много страшно".

Това беше нормален полет на среден обхват. Тръгвайки от нюйоркското летище LaGuardia, той трябваше да кацне в град Шарлот. Но няколко минути след излитането капитанът съобщи, че птиците са ударили и двата двигателя и не могат да бъдат рестартирани.

На сухия език на пилотите такова кацане се нарича „аварийно кацане във водата“.

Безопасно кацане, професионални действия на екипажа... Но преди всичко беше рядък успех. В края на краищата, при спешни случаи и най-важното без вреда за пътниците, да кацнете на водата, това рядко успяваше в историята на авиацията. Полет 1549, след като се пръсна надолу, остана на повърхността още час и половина преди пристигането на спасителите. Това означава, че фюзелажът не е повреден от удара. И пътниците имаха достатъчно време да напуснат самолета.

Майкъл Блумбърг, кмет на Ню Йорк: „Аз лично говорих с пилота. Той имаше трудна задача и се справи блестящо с нея. Г-н Челси Селенбъргер обиколи кабината два пъти, след като пътниците бяха евакуирани, и как беше истинският капитан последният напусна кораба. От името на всички нюйоркчани, аз му благодаря."

Най-ужасното нещо при аварийно кацане на вода е удар. В крайна сметка самолетът действително кацна на неравна повърхност.

Има няколко примера за успешни кацания. Например, това са падането на самолет на японските авиолинии през 1968 г. близо до Сан Франциско и инцидентът през 1972 г., когато самолет Ту-134 кацна в режим на плъзгане в Московско море. Но най-уникалният случай се случи през 1963 г.

Това беше десант, който влезе в учебниците по авиация. Двигателите на Ту-124 отказаха над града. След като се плъзга над три моста, командирът на екипажа Виктор Мостовой успя да кацне самолета директно в Нева. Недалеч от железопътния мост на Финландия. Нито един пътник не е пострадал.

По аналогия с Америка, това беше Невското чудо. Този случай се мълчеше дълго време, но всички пилоти на всички пътнически самолети знаят за него.

Така капитанът на полет 1549 Челси Селинберг, насочвайки самолета към Хъдсън, потвърди основния закон на авиацията: смъртта на самолет или неговото спасяване е също толкова силно повлияна от човешкия фактор.

Кацането на Ту-124 на Нева стана един от първите случаи на успешно спускане пътнически самолет. Екипажът на катастрофиралия лайнер с цената на невероятни усилия успява да приземи самолета в самия център на Ленинград. Инцидентът е избегнат и няма пострадали.

Обстоятелства на произшествието

На 21 август 1963 г. пътническият самолет Ту-124 на Аерофлот се готви да извърши редовен редовен полет Талин - Москва. Самолетът е причислен към естонската ескадрила. Командирът на кораба този ден беше опитен пилот Виктор Яковлевич Мостовой. Екипажът включваше втори пилот Чеченов и бортинженер Царев.

Лайнерът излетя от летище Юлемисте рано сутринта, в 8,55 ч., и се насочи към московското летище Внуково. След няколко минути полет пилотите открили, че предният колесник е заседнал и той останал в полуприбрано състояние. Връщането не беше възможно, тъй като беше забулено в гъста мъгла. При такива условия беше изключително опасно да се направи аварийно кацане. На екипажа е наредено да лети до Ленинград и да се опита да кацне там.

Факт е, че аварийна ситуация с дефектно шаси е възможна само на специална, изорана мръсна лента. Тя ви позволява да сведете до минимум риска от искри по време на кацане, което означава избягване на пожар или експлозия на самолета. Такава група имаше в Ленинград. Всички веднага бяха приети в Пулково необходимите мерки, да вземе таблото за спешни случаи. За кратко време всички аварийни служби на летището бяха приведени в пълна готовност.

Над Ленинград

Лайнерът излетя за Ленинград около 11.00 часа. Специалисти от Пулково поискаха самолетът да прелети над летището, за да оценят щетите от земята. Визуалната проверка потвърди, че носовият колесник е в полуприбрано състояние.

На екипажа е наредено да се подготви за аварийно кацане. Въпреки това, преди да го извърши, беше необходимо да се развие излишно гориво. Самолетът започна да прави кръгове над града на 500 метра височина.

Междувременно бортмонтьорът Царев се опита с всички сили да освободи заседналия колесник. За да направи това, той трябваше да изреже дупка в пода на кабината на самолета и с помощта на стълб ръчно да се опита да приведе стелажа в нормалното му положение. Всички усилия бяха напразни.

Самолетът успява да направи 8 кръга над града, когато в 12.10 часа се оказва, че вече няма достатъчно гориво за кацане в Пулково. Изведнъж левият двигател спря. Във връзка с възникналите усложнения екипажът получи разрешение да лети директно над центъра на града, за да се съкрати разстоянието до летището.

Но точно в момента, когато самолетът беше точно над Смолни, спря и десният двигател. Лайнерът започна бързо да губи височина и всички, които бяха в този момент в центъра на Ленинград, бяха застрашени. При такава извънредна ситуация командирът, по съвет на втория пилот Чеченев, бивш пилот на морската авиация, решава да кацне директно на Нева.

аварийно приземяване

Мостовой нареди на екипажа да разсейва пътниците и той сам започна да планира над града.

Самолетът прелетя над Литейния мост на височина 90 метра и успя да премине Болшеохтински само на 40 метра от водата, като по чудо не се удари в високите му ферми. Отпред беше в строеж.Когато лайнерът прелетя над него, работниците от скелето скочиха във водата от ужас.

С цената на невероятните усилия на командира самолетът успява успешно да се пръсне на няколко десетки метра преди опорите на следващия, финландски железопътен мост. Казват, че Мостовой посивял за тези няколко минути.

Кацането на Ту-124 на Нева приключи успешно и самолетът остана на повърхността, но поради повреди, получени при кацане, водата започна да изтича във фюзелажа. Старият буксир "Буревестник", който случайно мина и по чудо избегна сблъсък със самолета, успя да завлече потъващия лайнер по-близо до брега, до територията на завод "Северни прес". По друг щастлив случай на това място близо до брега стояха дървени салове. Крилото на самолета легна върху тези салове и образуваше естествена стълба, по която всички пътници и екипаж безопасно слязоха на брега.

Общо в самолета е имало 44 пътници, включително две деца и 7 членове на екипажа. Нямаше паника, но веднъж на брега, хората постепенно започнаха да осъзнават, че наскоро са били на прага на смъртта. Екипажът на самолета незабавно е изпратен за разпит в КГБ, а пътниците са откарани в Пулково, откъдето с първия полет са върнати в Талин.

Причини за катастрофата

Кацането на Ту-124 на Нева беше първото успешно разтоварване на голям пътнически самолет. Но какво причини инцидента, който едва не се превърна в ужасно бедствие?

По това време Ту-124 беше най-новото дете на конструкторското бюро Туполев. Той е проектиран и тестван за кратко време и поради това имаше много дребни недостатъци. Един от тях изигра фатална роля в съдбата на естонската страна. Оказа се, че по време на излитането в Талин сачмения болт на предния колесник е паднал от самолета, по-късно е открит на пистата. Без този малък, но важен детайл, предният колесник на самолета не можеше да заеме нормалното си положение и той се заклинва. Според експерти кацането с такава неизправност е заплашвало да преобърне колата. В такава ситуация успешното разпръскване на самолета може да е бил единственият начин да се спасят животите на пътниците.

Втората причина за почти отприщена трагедия беше неизправността на индикатора за гориво, който даваше неверни данни за количеството гориво на борда. Този често срещан дефект в много самолети от онова време беше добре известен на всички пилоти и много от тях поискаха да напълнят самолета с малко повече гориво, отколкото се предполагаше. Този ден обаче това не се случи. Освен това, преди аварийно кацане, беше необходимо да се развие максимално количество гориво, оставяйки само малко, за да стигне до летището, и тук грешката в показанията на устройството се оказа фатална.

Съдбата на самолета

След като всички хора напуснаха борда, беше използван специален параход за изпомпване на вода от самолета. Но все пак той не можеше да се справи с бързо постъпващата вода и скоро Ту-124 потъва. На следващия ден под самолета бяха докарани понтони, той беше повдигнат от дъното и изтеглен по Нева на запад Остров Василиевскикъдето по това време се е намирала военната част. След оглед самолетът е отписан поради повреда.

Краят му беше тъжен. Кабината е отрязана и изпратена като летателен симулатор в авиационното училище Кирсанов, намиращо се в Тамбовска област. Красиви меки столове се продаваха на всички на цена, равна на цената на бутилка водка. А останките от фюзелажа ръждясаха дълго време по бреговете на канала на Скипър, докато не бяха изрязани и продадени за скрап.

Съдбата на екипажа

Първоначално в КГБ и Главното управление гражданска авиацияГероичната постъпка на Мостовой беше оценена като небрежност, той беше строго порицан и уволнен от ескадрилата. Въпреки това, поради шума, вдигнат в чуждата преса, властите смениха гнева си с милост. Искаха дори да наградят командира на кораба с орден на Червената звезда, но заповедта така и не беше подписана. В крайна сметка Хрушчов решава да не награждава, но не и да наказва пилота.

Скоро целият екипаж беше пуснат отново да лети. Вторият пилот Чеченов след известно време сам стана командир. Мостовой също продължи да работи, но вече като част от Краснодарската ескадрила. В началото на 90-те той и семейството му емигрира в Израел, където е принуден да напусне летенето и да работи като обикновен работник във фабрика. Той почина от рак през 1997 г.

Последици от произшествието

Въпреки факта, че кацането на Ту-124 на Нева беше успешно, след този инцидент на всички самолети беше строго забранено да летят над центъра на Ленинград. Тази забрана все още е в сила.

Удивителното преживяване на Мостовой направи силно впечатление на пилоти по целия свят. Аварийно кацане на самолет на вода сега се практикува на симулатори в много авиокомпании по света. Това позволи на американския пилот да кацне успешно своя авариен Боинг на Хъдсън през 1997 г. За съжаление у нас такова обучение не се провежда.

Август 1963 г. се помни дълго време от много ленинградци, станали свидетели на уникалното кацане. Мнозина са виждали сребърния Ту-124 на Нева със собствените си очи и тази гледка, разбира се, остава един от най-ярките спомени от живота им.

Това събитие със сигурност ще влезе в историята на авиацията, ще научи млади американски пилоти и ще провери знанията на сегашния летателен екипаж.

Както подобава на холивудски филм, тази история има главният герой- бивш военен пилот, 57-годишният пилот Чесли Съленбергер, по прякор Сали. И достоен хепиенд – след като самолетът, с който летеше, кацна във водата, всичките 150 пътници бяха спасени.

Освен това пилотът напусна борда, както подобава на морски капитан, последният. Той огледа самолета два пъти, за да се увери още веднъж, че хората са напуснали потъващия дирижабъл.

Американските медии възпроизвеждат хрониката на инцидента с полета. В 15:26 местно време Airbus A-320 излетя от нюйоркското летище LaGuardia. Но той не успя да набере дадена височина. Издигнал се на около 800 метра, 30-45 секунди след излитането, съобщи пилотът извънредна ситуация- сблъсък на самолет с най-малко две птици. Пътниците ще разберат това по-късно - вече на земята. Тези, които бяха в кабината, притиснати с колани, гледайки с любопитство през прозорците, описаха случилото се по същия начин – „нещо силно тропна, самолетът залитна и се усеща миризма на изгоряло“.

Трудно е да си представим какво преживяха хората, когато разбраха, че лайнерът, който излита, започна рязко да губи височина. Всички разбраха, че нещо се случва и не беше турбуленция. Някои пътници, седнали по-близо до опашката, видяха, че пламъците избухнаха от двигателите и започнаха да пушат. Стана необичайно тихо. На таблото продължиха да горят думите "закопчайте коланите". В този критичен момент последва съобщение от пилота за предстоящото кацане на водата. Пилотът предупреди пътниците за възможен "силен удар".

Какво се е случило в пилотската кабина стана известно от стенограмата на записите от разговорите на Сали с контролната зала. Първоначално екипажът поиска кацане на летището на излитане. Бързо обаче стана ясно, че връщането е невъзможно. Тогава беше решено да се стигне до най-близката писта в щата Ню Джърси, съседен на Ню Йорк. Но след около три минути полет пилотът предава на земята, че няма да може да задържи колата във въздуха. Тогава възникна идеята самолетът да се кацне на единствената подходяща по размер открита площ – в парка, разположен по маршрута на самолета. Но контролната зала установи, че рискът е твърде голям, защото паркът се ремонтира. Последният шанс за спасяване на пътниците беше кацането във водата, в Хъдсън, който разделя Манхатън от Ню Джърси. Това решение беше принудително и според експертите много трудно.

"Огромната трудност се крие във факта, че еърбусът, който Сали пилотира, има двигатели, разположени под крилата. При кацане във водата той трябваше да се увери, че двигателите не докосват водата. В противен случай лайнерът просто щеше да зарови носът му във водата. Затова пилотът трябваше да направи всичко, за да се плъзга по повърхността на водата възможно най-дълго, като държи носа на самолета над повърхността", обясняват професионалните пилоти тънкостите на кацането в Хъдсън.

Друга сериозна опасност представляват корабите, с които еърбъсът може да се сблъска. Ниската температура на водата - сега минус пет градуса в Хъдсън - и силното течение изостриха ситуацията. Не е изненадващо, че след като научи за успешното кацане, губернаторът на щата Ню Йорк Дейвид Патерсън гневно нарече случилото се „чудо над Хъдсън“.

Има обаче една подробност, която американците почти не помнят днес. За паниката, която се надигна в Манхатън, когато хората видяха лайнер, падащ върху небостъргачи. За слуховете, които се появиха в първите часове след бедствието, за възможна „арабска следа“ в този инцидент. Властите обаче реагираха бързо, като информираха населението, че терористите нямат нищо общо с този случай.

Всичко, което следва, е добре известно. В очакване на спасителите, пътниците се качиха на крилото на самолета. Петима души, кандидатствали за медицински грижиса откарани в болници. Според Лори, съпругата на пилота Суленбергер, той й се обадил, когато всичко свършило, и накратко казал: "Имаше инцидент. Но всичко свърши."

Акостиране от небето

На 21 август 1963 г. съветски самолет направи първия в света успешен удар в Ленинград при полет от Талин до Москва..

Още по време на излитане на летището в Талин командирът на Ту-124 Виктор Мостовой открива, че предният колесник е заседнал в полуприбрана позиция.

Мостовой съобщи по радиото за проблема на диспечерите. Заради сгъстяващата се мъгла обаче беше забранено аварийното кацане в Талин. На Мостовой беше предложено да кацне колата на резервната неасфалтирана писта на летище Пулково в Ленинград, - спомня си Владимир Дмитриев, заслужил пилот на СССР. - Докато пожарникари и лекари пристигнаха на мястото на предполагаемото кацане на авариен самолет, самолетът кръжи над града на височина 400 метра, развивайки запас от гориво до един тон. Мостовой получи такава поръчка от Георги Нарбут, ръководител на полетите на летище Пулково. Всяка обиколка отнемаше 15 минути.

На седмата обиколка бортмонтьорът докладва на Мостовой за подаването на гориво, което остава повече от необходимото според инструкциите. А кацането в нарушение на правилата с марж от най-малко 1200-1300 килограма гориво заплаши пътниците със смърт. „Отивам за още една обиколка“, обяви командирът на кораба по радиото на земята. Той не подозирал, че индикаторите за гориво на самолета са дефектни. Когато летището беше на 21 километра, захранването с гориво беше изчерпано: левият двигател на самолета спря.

За да съкрати разстоянието до летището, екипажът реши да прелети над историческия център на града. Въпреки това, докато летеше над "щаба на революцията" - Смолни, вторият двигател също отказа. За щастие Нева беше отдолу, - казва Дмитриев. – „Витя, качвай се на водата“, извика Василий Чеченов, вторият пилот, бивш хидропилот, на другаря си.

И тогава Мостовой взе единственото правилно решение в настоящата ситуация: да кацне самолета на повърхността на водата - между Болшеохтинския и Финландския мост. За да избегне паниката, 27-годишният командир на кораба нареди на членовете на екипажа да разсейват пътниците с разговори. Докато Мостовой планираше в тежка кола без гориво над водната повърхност, стюардите разказаха на пътниците за времето в града на Нева.

Самолетът прелетя няколко метра над моста Александър Невски - по това време все още в строеж. След това работници, стоящи върху сложни метални конструкции, паднаха във водата от ужас, - спомня си Надежда Степанкова, очевидец на събитията. - На няколко десетки метра от Финландския мост самолетът се хвърли в реката.

Пътниците бяха доволни. Но радостта им беше преждевременна. При кацане Ту-124 получи значителна дупка и почти веднага започна да поема вода. Само благодарение на действията на капитана на влекача Юрий Поршин, който закачи металния кабел за кормилото на пилотите и изтегли самолета до брега, самолетът не потъна на дълбочина от 13 метра.

Той беше "шортиран" към стоянката на завода "Северни прес" по такъв начин, че едно от крилата лежеше на сушата, образувайки проход, спомня си Степанкова. - Първи тръгнаха пътниците с деца, следвани от жените, мъжете с вещи и екипажа. Последен кацна командирът на самолета. Беше много спокоен, но напълно побелял.

Награда или наказание? - такъв въпрос възникна пред Главно гражданско управление въздушен флотСССР веднага след катастрофата.

Виктор Мостовой беше изгонен от ескадрилата на Талин, както се казваше - за небрежност. Твърди се, че по негова вина Ту-124 с пътници на борда отначало почти рухна в историческия център на града, а след това почти потъна, - продължава Владимир Дмитриев. - Едва след като скандалът стигна до ЦК на КПСС и героизмът на пилота стана известен на Запад, Мостовой беше награден с орден на Червената звезда, а членовете на екипажа му бяха наградени с медали.

ДОСИЕ "РГ"

Най-невероятните кацания

17 юли 1972г Москва. Самолетът Ту-134 на Държавния изследователски институт за гражданска авиация извърши изпитателни полети от летище Шереметиево. По време на подхода за кацане два двигателя отказаха едновременно. Командирът кацна самолета на водната повърхност на канала. Москва. Не е направена вреда.

12 август 1997г. Солун. Самолетът "Боинг-727-230" на гръцката авиокомпания Olympic Airways извърши местен пътнически полет от Атина до Солун. Самолетът е управляван от много опитни пилоти (и двамата командири самолетвзети от други полети за този полет). Времето на летището на дестинацията беше най-трудно: гръмотевична буря, пориви на вятъра при земята до 28 възела, силни облаци, силен дъжд. Самолетът кацна със значителен полет: след като прелетя първата трета от пистата, той се изтърколи от пистата. Носът на самолета висеше над бреговата линия Средиземно море. Самолетът е получил значителни щети. Екипажът и пътниците - 35 души - оцеляха.

23 ноември 1996 г. Коморски острови. Boeing 767-260ER на Ethiopian Airlines беше на международен пътнически полет от Адис Абеба за Абиджан. Малко след влизането въздушно пространствоКения, трима терористи отвлякоха самолета и поискаха да летят до Австралия. При подхода към Коморските острови самолетът свършил горивото, двигателите спряли. Пилотите се опитаха да направят контролирано водно кацане в затворена плитка вода на 500 метра от плажа Льо Галава. Левият двигател и върха на крилото обаче се удрят във водата и самолетът е унищожен. От 175 души на борда 125 загинаха.

22 март 1998г. Филипините. Най-новият самолет A320-214 на Philippine Airlines изпълняваше вътрешен пътнически полет от летище Манила до летище Баколод. Самолетът излетя с деактивиран първият реверс на тягата на двигателя. Полетът мина добре. Но по време на кацане, поради асиметрична тяга, самолетът "издуха" от дясната страна на пистата. Самолетът се блъснал в оградата на летището и спрял в малка река. За щастие никой от 130-те души на борда не е пострадал. Самолетът не подлежи на реставрация.

, Санкт Петербург

22 ноември 1968гпътнически самолет DC-8 на Japan Airlines (Japan Airlines), регистрационен номер JA8032, позивна Shiga, PIC - Kohei Aso, летящ от Токио до Сан Франциско, извърши аварийно кацане при ниска облачност, пръскайки се на половин километър от американския бряг . Никой от 96 пътници и 11 членове на екипажа не е пострадал по време на инцидента.

17 юли 1972гСамолет Ту-134, на борда на СССР-65607 на Министерството на авиоиндустрията, извърши изпитателен полет. FAC - Вячеслав Кузменко. По време на полета в зоната за задържане горивните помпи на двата двигателя са изключени. Двигателите спряха. Сравнително малката надморска височина и изразходваната батерия не позволиха да бъдат изстреляни в полет. Самолетът падна върху водната зона на язовир Икшинское, близо до село Болшая Черная. В резултат на разпръскването самолетът не се е срутил и никой от 5-те членове на екипажа не е пострадал сериозно.

2 юни 1976г, следобед, при прости метеорологични условия, при кацане на летище Жуляни, самолет Як-40, бордов номер СССР-87541 на Литовската администрация за гражданско въздухоплаване, изпълняващ полет Каунас - Киев, извърши аварийно кацане извън летището. КВС - Щилюс В.С. На височина от 700 метра, след като получи инструкция от диспечера да поеме височина от 400 метра, командирът на кораба даде команда на борда механик Синкевичус да включи двигателите на празен ход и започна да се спуска. По това време имаше едновременно спиране на три двигателя. Опитът на екипажа да запали двигателите по време на полет се провали. Екипажът реши да кацне във водата на Днепър. Самолетът обаче не стигна до реката. Командирът на самолета извърши аварийно кацане с прибран колесник в блатистите плитки води в района на Осокорки, който сега е жилищен район на Киев, а след това беше пустош. Самолетът е получил леки щети. Екипажът и пътниците не са пострадали.

8 август 1988гВоенно-транспортен самолет Ан-12 (535-а OSAP, Ростов на Дон) изпълни задачата за транспортиране на личния състав от летище Батайск до летище Ейск след партийното събрание в Батайск. По време на полет бортинженерът изключи подаването на гориво от подовите резервоари, които бяха напълнени дълго време и не бяха използвани. Керосинът в тях се утаяваше и съдържаше вода. На правата преди кацане, на 3-4 километра от пистата, и четирите двигателя угасваха един по един. Екипажът се опита да извърши аварийно кацане в устието Азовско морев плитка вода. Колесникът на самолета се удари във водата и кълве с носа си. При удар във водата и дъното, фюзелажът се разцепи и частично потъна във водата. Товарният трюм, където бяха повечето от пътниците, беше пълен с вода, смесена с керосин. Това беше лабораторен самолет, неподходящ за превоз на хора. Вътре в кабината имаше оборудване, което избухна при удара, което стана основната причина за смъртта. 24 души загинаха при тази самолетна катастрофа.

23 ноември 1996 гПолет 961 Boeing 767 на Ethiopian Airlines лети от Адис Абеба до Абиджан, със спирки в Найроби, Бразавил и Лагос. Малко след като навлязоха във въздушното пространство на Кения, трима терористи отвлякоха самолета и поискаха той да се отправи към Австралия. При подхода към Коморските острови самолетът свърши горивото и екипажът се опита да кацне на водата в плитък тих бряг на 500 метра от плажа Льо Галава. Самолетът хвана водата с лявото си крило, преобръща се и се срутва право във водата. От 175 души на борда, 125 бяха убити, включително терористите.

15 януари 2009 гПолет 1549 Airbus A320 на US Airways от Ню Йорк до Сиатъл с междинна спирка в Шарлът (Северна Каролина), FAC - Чесли Съленбъргър, със 150 пътници на борда, извърши аварийно кацане във водата на река Хъдсън в Ню Йорк. И двата двигателя отказаха по време на излитане. Всички на борда оцеляха. Петима души са тежко ранени (най-много пострада стюардесата), а седемдесет и осем са леки.