Радарен контрол на въздушното пространство. Чуждестранни многопозиционни радарни системи за таен контрол на въздушното пространство

пр.н.е/ СЗ 2015 № 2 (27): 13 . 2

КОНТРОЛ НА ВЪЗДУШНОТО ПРОСТРАНСТВО ЧРЕЗ КОСМОС

Климов Ф.Н., Кочев М. Ю., Гаркин Е.В., Лунков А.П.

Високоточните оръжия за въздушна атака, като крилати ракети и безпилотни щурмови самолети, в процеса на своето развитие започнаха да имат дълъг обсег от 1500 до 5000 километра. Ниската видимост на такива цели по време на полет изисква тяхното откриване и идентифициране по траекторията на ускорение. Възможно е да се фиксира такава цел на голямо разстояние или чрез надхоризонтни радарни станции (OG радари), или с помощта на сателитни радарни или оптични системи.

Атакуващите безпилотни самолети и крилати ракети летят най-често със скорости, близки до скоростите на пътниците самолетследователно атака с такива средства може да бъде прикрита като нормално въздушно движение. Това поставя пред системите за управление на въздушното пространство задачата за откриване и идентифициране на такива средства за атака от момента на изстрелване и на максимално разстояние от линиите за ефективно унищожаване на тях посредством ВКС. За решаването на този проблем е необходимо да се прилагат всички съществуващи и разработени системи за контрол и наблюдение на въздушното пространство, включително надхоризонтни радари и сателитни съзвездия.

Изстрелването на крилата ракета или атакуващ безпилотен самолет може да се извърши от торпедната тръба на патрулна лодка, от външното окачване на самолета или от пускова установка, маскирана като стандартен морски контейнер, разположен на граждански сух товарен кораб, автомобил ремарке, железопътна платформа. Спътниците на системата за предупреждение за ракетна атака вече днес записват и проследяват координатите на изстрелвания на безпилотни самолети или крилати ракети в планините и океана с помощта на факела на двигателя в участъка за ускорение. Следователно спътниците на системата за предупреждение за ракетни нападения трябва да наблюдават не само територията на потенциален враг, но и водите на океаните и континентите в световен мащаб.

Поставянето на радарни системи върху спътници за контрол на аерокосмическото пространство днес е свързано с технологични и финансови затруднения. Но в съвременните условия такава нова технология като излъчване на автоматично зависимо наблюдение (ADS-B) може да се използва за контрол на въздушното пространство чрез сателити. Информация от търговски самолети, използващи системата ADS-B, може да се събира с помощта на сателити чрез поставяне на бордови приемници, работещи на честоти на ADS-B, и ретранслатори на получената информация към наземните центрове за управление на въздушното пространство. Така е възможно да се създаде глобално поле за електронно наблюдение на въздушното пространство на планетата. Сателитните съзвездия могат да станат източници на полетна информация за самолети в доста големи области.

Информацията за въздушното пространство, идваща от приемниците на системата ADS-B, разположени на сателити, прави възможно контролирането на самолети над океани и в гънки на терена планински веригиконтиненти. Тази информация ще ни позволи да изолираме средствата за въздушна атака от потока на търговски самолети с последващата им идентификация.

ADS-B идентификационната информация за търговски самолети, идващи през сателити, ще създаде възможност за намаляване на рисковете от терористични атаки и саботажи в наше време. В допълнение, такава информация ще направи възможно откриването на места за аварийни самолети и авиационни произшествия в океана далеч от брега.

Нека да оценим възможността за използване на различни сателитни системи за получаване на информация за полета на самолета чрез системата ADS-B и препредаване на тази информация към наземни системи за контрол на въздушното пространство. Съвременните самолети предават информация за полета с помощта на системата ADS-B, използвайки бордови транспондери с мощност 20 W при честота 1090 MHz.

Системата ADS-B работи на честоти, които свободно проникват в йоносферата на Земята. Предавателите на системата ADS-B, разположени на борда на самолета, имат ограничена мощност, следователно приемниците, разположени на борда на спътниците, трябва да имат достатъчна чувствителност.

Използвайки енергийното изчисление на сателитната комуникационна линия Самолет-Спутник, можем да оценим максималния обхват, в който спътникът може да получава информация от самолета. Особеността на използваната сателитна връзка е ограниченията върху масата, размерии консумация на енергия както на бордовия транспондер на самолета, така и на бордовия сателитен транспондер.

За да определим максималния обхват, в който е възможно да се получават съобщения от спътника ADS-B, ще използваме добре познатото уравнение за линията на спътниковите комуникационни системи на земно-сателитната секция:

където

е ефективната мощност на сигнала на изхода на предавателя;

е ефективната мощност на сигнала на входа на приемника;

– усилване на предавателната антена;

– наклонен обхват от космическия кораб до приемащия AP;

-дължина на вълната по линията "НАДОЛУ"

вълни по линията "Надолу";

е ефективната площ на апертурата на предавателната антена;

е коефициентът на предаване на пътя на вълновода между предавателя и SC антената;

– ефективност на вълновода между приемника и ES антената;

Преобразувайки формулата, намираме наклонения обхват, в който сателитът може да получава информация за полета:

д = .

Заменяме във формулата параметрите, съответстващи на стандартния бордов транспондер и приемния ствол на спътника. Както показват изчисленията, максималният обхват на предаване по връзката самолет-сателит е 2256 км. Такъв наклонен обхват на предаване по връзката самолет-сателит е възможен само при работа през нискоорбитални съзвездия от спътници. В същото време използваме стандартно самолетно оборудване, без да усложняваме изискванията за търговските самолети.

Наземната станция за получаване на информация има значително по-малки ограничения за тегло и размери от бордовото оборудване на спътниците и самолетите. Такава станция може да бъде оборудвана с по-чувствителни приемници и антени с високо усилване. Следователно, комуникационният обхват на връзката спътник-земя зависи само от условията на линията на видимост на спътника.

Използвайки данни от орбитите на спътниковите съзвездия, можем да оценим максималния наклонен обхват на комуникация между спътник и наземна приемна станция, използвайки формулата:

,

където H е височината на сателитната орбита;

е радиусът на земната повърхност.

Резултатите от изчисленията на максималния наклонен диапазон за точки на различни географски ширини са представени в Таблица 1.

Максималният обхват на предаване на връзката самолет-сателит е по-малък от максималния наклонен обхват на връзката спътник-земя на сателитните системи Orbkom, Iridium и Gonets. Максималният наклонен обхват на данни е най-близък до изчисления максимален обхват на предаване на данни за сателитната система Orbcom.

Изчисленията показват, че е възможно да се създаде система за наблюдение на въздушното пространство, използвайки сателитно препредаване на ADS-B съобщения от самолети към наземни центрове за обработка на полетна информация. Такава система за наблюдение ще увеличи обхвата на контролираното пространство от наземна станция до 4500 километра без използването на междусателитни комуникации, което ще увеличи зоната за контрол на въздушното пространство. Чрез използване на междусателитни комуникационни канали ще можем да контролираме въздушното пространство в световен мащаб.

Фиг. 1 "Контрол на въздушното пространство с помощта на сателити"

Фиг. 2 "Контрол на въздушното пространство с междусателитна комуникация"

Предложеният метод за контрол на въздушното пространство позволява:

Разширете зоната на покритие на системата за контрол на въздушното пространство, включително водите на океаните и територията на планинските вериги до 4500 km от приемната наземна станция;

При използване на междуспътникова комуникационна система е възможно да се контролира въздушното пространство на Земята глобално;

Получаване на информация за полета от въздухоплавателно средство, независимо от чуждестранните системи за наблюдение на въздушното пространство;

Изберете въздушни обекти, проследявани от надземния радар, според степента на тяхната опасност на далечните линии за откриване.

литература:

1. Федосов Е.А. „Половин век в авиацията“. М: Дропла, 2004 г.

2. „Сателитни комуникации и излъчване. Указател. Редактирано от L.Ya.Kantor. М: Радио и комуникация, 1988.

3. Андреев V.I. „Заповед на Федералната служба за въздушен транспорт на Руската федерация от 14 октомври 1999 г. No 80 „За създаването и внедряването на система за излъчване на автоматично зависимо наблюдение в гражданска авиацияРусия".

4. Трасковски А. "Авиационната мисия на Москва: основният принцип на безопасното управление." "Авиапанорама". 2008. бр.4.

от тези федерални правила

144. Осъществява се контрол за спазването на изискванията на настоящите Федерални правила федерална агенциявъздушен транспорт, обслужване на въздушното движение (контрол на полетите) в определените за тях зони и зони.

Контрол върху използването на въздушното пространство Руска федерацияпо отношение на идентифициране на въздухоплавателни средства, нарушаващи процедурата за използване на въздушното пространство (наричани по-долу въздухоплавателни средства-нарушители) и въздухоплавателни средства, нарушаващи правилата за преминаване държавна границана Руската федерация се извършва от Министерството на отбраната на Руската федерация.

145. Ако органът за обслужване на въздушното движение (контрол на полетите) установи нарушение на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация, информацията за това нарушение незабавно се довежда до вниманието на органа за противовъздушна отбрана и командира на самолета, ако се свърже по радиото е установено с него.

146. Органите за противовъздушна отбрана осигуряват радарен контрол на въздушното пространство и предоставят на съответните центрове на Единната система данни за движението на самолети и други материални обекти:

а) заплаха за незаконно преминаване или незаконно преминаване на държавната граница на Руската федерация;

б) да са неидентифицирани;

в) нарушаване на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация (до прекратяване на нарушението);

г) предаване на сигнал за бедствие;

д) летящи букви "А" и "К";

е) извършване на полети за операции по търсене и спасяване.

147. Нарушенията на реда за използване на въздушното пространство на Руската федерация включват:

а) използване на въздушно пространство без разрешение на съответния център на Единната система съгласно процедурата за разрешаване на използване на въздушно пространство, с изключение на случаите, посочени в параграф 114 от настоящите федерални правила;

б) неспазване на условията, въведени от центъра на Единната система в разрешението за ползване на въздушното пространство;

в) неспазване на командите на службите за въздушно движение (контрол на полета) и командванията на дежурните самолети на въоръжените сили на Руската федерация;

г) неспазване на реда за използване на въздушното пространство на граничната ивица;

д) неспазване на установените временни и местни режими, както и краткосрочни ограничения;

е) полет на група въздухоплавателни средства, надвишаващ броя, посочен в плана на полета на въздухоплавателното средство;

ж) използване на въздушното пространство на забранена зона, зона с ограничени полети без разрешение;

з) кацане на въздухоплавателно средство на непланирано (недекларирано) летище (обект), с изключение на случаите на принудително кацане, както и случаите, съгласувани с органа за обслужване на въздушното движение (контрол на полета);

и) неспазване от екипажа на въздухоплавателното средство на правилата за вертикално и хоризонтално разделяне (с изключение на случаите на възникване на борда на въздухоплавателното средство спешен случайизискваща незабавна промяна в профила и режима на полет);

(вижте текста в предишното издание)

к) неразрешено отклонение на въздухоплавателното средство извън границите на дихателните пътища, местно въздушна линияи маршрута, с изключение на случаите, когато такова отклонение се дължи на съображения за безопасност на полета (заобикаляне на опасни метеорологични метеорологични явления и др.);

к) влизане на въздухоплавателно средство в контролирано въздушно пространство без разрешение на органа за обслужване на въздушното движение (контрол на полета);

М) полет на въздухоплавателно средство във въздушно пространство клас G без уведомяване на отдела за обслужване на въздушното движение.

148. При откриване на самолет нарушител органите за противовъздушна отбрана подават сигнал „Режим”, което означава изискване за прекратяване на нарушаването на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация.

Органите за противовъздушна отбрана предават сигнала „Режим“ в съответните центрове на Единната система и предприемат действия за спиране на нарушаването на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация.

(вижте текста в предишното издание)

Центровете на Единната система предупреждават командира на самолета нарушител (ако има радиовръзка с него) за сигнала „Режим“, подаван от органите на ПВО и му съдействат за спиране на нарушението на реда за използване на въздушното пространство на Руска федерация.

(вижте текста в предишното издание)

149. Решението за по-нататъшно използване на въздушното пространство на Руската федерация, ако командирът на самолета нарушител е престанал да нарушава процедурата за неговото използване, се взема от:

а) началник на дежурната смяна на главния център на Единната система - при извършване на международни полети по маршрути за обслужване на въздушното движение;

б) началници на дежурни смени на регионалните и зоналните центрове на Единната система - при извършване на вътрешни полети по маршрути за обслужване на въздушното движение;

в) оперативният дежурен на органа по ПВО - в други случаи.

(вижте текста в предишното издание)

150. За решението, взето в съответствие с параграф 149 от тези федерални правила, центровете на единната система и органите за противовъздушна отбрана се уведомяват взаимно, както и потребителя на въздушното пространство.

(вижте текста в предишното издание)

151. При незаконно преминаване на държавната граница на Руската федерация, използване на оръжия и военна техника на въоръжените сили на Руската федерация на самолет- на нарушителя, както и когато във въздушното пространство се появят неидентифицирани самолети и други материални обекти, в изключителни случаи органите на ПВО подават сигнал „Килим“, което означава изискване за незабавно кацане или изтегляне на всички въздухоплавателни средства в въздух от съответния район, с изключение на самолети, участващи в борбата срещу самолети нарушители и изпълняващи задачи по издирване и спасяване.

(вижте текста в предишното издание)

Органите за противовъздушна отбрана предават сигнала „Килим“, както и границите на зоната на действие на посочения сигнал, до съответните центрове на Единната система.

(вижте текста в предишното издание)

Центровете на Единната система незабавно предприемат мерки за изтегляне на самолети (тяхното кацане) от зоната на покритие на сигнала „Килим“.

(вижте текста в предишното издание)

152. Ако екипажът на въздухоплавателното средство-нарушител не изпълни командата на службите за въздушно движение (контрол на полета) за спиране на нарушаването на реда за използване на въздушното пространство, тази информация незабавно се съобщава на органите на ПВО. Органите за противовъздушна отбрана прилагат мерки към самолета нарушител в съответствие със законодателството на Руската федерация.

Екипажите на самолетите са длъжни да се подчиняват на командите на дежурния самолет на Въоръжените сили на Руската федерация, използван за спиране на нарушенията на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация.

Ако самолет-нарушител е принуден да кацне, кацането му се извършва на летище (хелидром, площадка за кацане), подходящо за кацане на този тип самолет.

153. В случай на заплаха за безопасността на полета, включително свързана с акт на незаконна намеса на борда на самолет, екипажът подава сигнал за бедствие. На самолети, оборудвани със система за сигнализация за опасност, в случай на атака срещу екипажа, допълнително се подава сигнал „CCO“. При получаване на сигнал за бедствие и (или) "SSO" от екипажа на въздухоплавателното средство органите за обслужване на въздушното движение (контрол на полета) са длъжни да приемат необходимите меркида оказва помощ на бедстващия екипаж и незабавно да предава в центровете на Единната система, авиационни координационни центрове за търсене и спасяване, както и на органите на ПВО, данни за местонахождението му и друга необходима информация.

154. След изясняване на причините за нарушаване на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация, разрешението за по-нататъшна експлоатация на международен полет или полет, свързан с пресичане на повече от 2 зони на Единната система, се приема от дежурният началник на смяна на главния център на Единната система, а в други случаи - дежурните началници на смяна на зоналния център на системите на Единната система.

НАУКА И ВОЕННА СИГУРНОСТ № 1/2007 г., стр. 28-33

УДК 621.396.96

ТЯХ. АНОШКИН,

Началник отдел на Научноизследователския институт

въоръжени сили на Република Беларус,

Кандидат на техническите науки, ст.н.с

Дадени са принципите на конструкцията и се оценяват възможностите на усъвършенстваните многопозиционни радарни системи за противовъздушна отбрана, които ще позволят на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници да решават качествено нови задачи по тайно наблюдение и контрол на въздушното пространство.

Постоянното нарастване на изискванията към обема и качеството на радарната информация за въздушната и интерференционната обстановка, осигуряването на висока сигурност на информационните активи от въздействието на вражеската електронна война принуждава чуждестранните военни специалисти не само да търсят нови технически решения при създаването на различни компоненти на радарни станции (RLS), които са основните информационни сензори в системите за противовъздушна отбрана, управлението на въздушното движение и др., но също така и за разработване на нови нетрадиционни области в тази област на разработка и създаване военна техника.

Една от тези обещаващи области е многопозиционният радар. Изследванията и разработките, извършвани от Съединените щати и редица страни от НАТО (Великобритания, Франция, Германия) в тази област са насочени към подобряване на информационното съдържание, шумоустойчивостта и оцеляването на радарните съоръжения и системи за различни цели чрез използването на бистатични и многопозиционни режими на работа в тяхната работа. Освен това осигурява надеждно наблюдение на слабо наблюдаеми въздушни цели (АТ), включително крилати ракети и самолети, произведени по технологията Stealth, работещи в условия на електронно и огнево потушаване от противника, както и отражения от подлежащата повърхност и местни артикули. Многопозиционна радарна система (MPRS) трябва да се разбира като набор от предавателни и приемни точки, които осигуряват създаването на радарно поле с необходимите параметри. Основата на MPRS (като отделни негови клетки) са бистатични радари като част от предавател - приемник, раздалечени в пространството. Когато предавателите са изключени, такава система, при наличие на подходящи комуникационни линии между приемните точки, може да работи в пасивен режим, определяйки координатите на обекти, излъчващи електромагнитни вълни.

За да се осигури повишена секретност на работата на такива системи в бойни условия, се разглеждат различни принципи на тяхното изграждане: опции за наземно, въздушно, космическо и смесено базиране, които използват сондиращо излъчване на стандартни радари, активни смущения на противника, както и радио инженерни системи (фиг. 1), нетрадиционни за радарите (предавателни станции за телевизионно и радиоразпръскване, различни системи и средства за комуникация и др.). Най-интензивната работа в тази посокапроведено в САЩ.

Възможността да има система за радарно поле, която съответства на полето на покритие, образувано от зоните на осветяване на телевизия, радиоразпръскващи предавателни станции (RTPS), клетъчни базови станции телефонна връзкаи т.н., поради факта, че височината на техните антенни кули може да достигне 50 ... 250 m, а образуваната от тях зона на всепосочно осветление е притисната към земната повърхност. Най-простото преизчисление с помощта на формулата за обхват на видимост показва, че самолетите, летящи на изключително ниски височини, попадат в полето на осветяване на такива предаватели, започвайки от разстояние от 50 - 80 km.

За разлика от комбинираните (моностатични) радари, зоната на откриване на MPRS цели, освен енергийния потенциал и условията на радарно наблюдение, до голяма степен зависи от геометрията на тяхната конструкция, броя и относителното разположение на предавателните и приемните точки. Концепцията за "максимален обхват на откриване" тук е стойност, която не може да се определи еднозначно от енергийния потенциал, какъвто е случаят с комбинираните радари. Максималният обхват на откриване на EC на бистатичен радар като единична клетка на MPRS се определя от формата на овала на Касини (линии с постоянни съотношения сигнал/шум), който съответства на семейство от криви на изодалност или линии на постоянни общи диапазони (елипси), които определят позицията на целта върху овала (фиг. 2) в съответствие с израза

Радарното уравнение за определяне на максималния обхват на бистатичен радар е

където rl,r2 -разстояния от предавателя до целта и от целта до приемника;

Pt-мощност на предавателя, W;

гт, GT-усилване на предавателната и приемната антени;

Pmin - ограничаваща чувствителност на приемащото устройство;

к-константа на Болцман;

v1, v2 - коефициенти на загуба при разпространение на радиовълните по пътя от предавателя до целта и от целта до приемника.

Площта на зоната на откриване на MPRS, състояща се от една предавателна и няколко приемни точки (или обратно), може значително да надвиши площта на зоната на откриване на еквивалентен комбиниран радар.

Трябва да се отбележи, че стойността на ефективната площ на разсейване (ESR) в бистатичен радар за същата цел се различава от неговия RCS, измерен в еднопозиционен радар. Когато се приближи до базовата линия (линия предавател-приемник) Лима ефект на рязко увеличение на RCS (фиг. 3), като максималната стойност на последния се наблюдава, когато целта е на базовата линия и се определя по формулата

където НО -площ на напречното сечение на обекта, перпендикулярно на посоката на разпространение на радиовълните, m;

λ - дължина на вълната, m.

Използването на този ефект дава възможност за по-ефективно откриване на нископрофилни цели, включително тези, направени с помощта на технологията Stealth. Многопозиционна радарна система може да бъде реализирана на базата на различни опции за геометрията на нейната конструкция, като се използват както мобилни, така и стационарни приемни точки.

Концепцията за MPRS е разработена в Съединените щати от началото на 50-те години на миналия век с цел използването им за решаване на различни проблеми, преди всичко за контрола на космическото пространство. Извършената работа беше предимно теоретична, а в някои случаи и експериментална. Интересът към многопозиционните радарни системи възниква отново в края на 90-те години на миналия век с появата на високопроизводителни компютри и сложни инструменти за обработка на сигнали (радари, заглушаване, радио- и телевизионни предавателни станции, мобилни радиосигнали и др.), способни да обработват големи количества на радарна информация за постигане на приемливи характеристики на точността на такива системи. В допълнение, появата на космическата радионавигационна система GPS (Global Position System) дава възможност за извършване на точно топографско позициониране и тясна времева синхронизация на MPRS елементи, което е необходимо условие за обработка на корелационни сигнали в такива системи. Радарните характеристики на сигналите, излъчвани от телевизионни (TV) и честотно модулирани (FM) предавателни станции с радиотелефонни станции на клетъчна GSM комуникация, са показани в Таблица 1.

Основната характеристика на радиосигналите от гледна точка на използването им в радарни системи е тяхната функция на несигурност (функция на несъответствие време-честота или така нареченото „тяло на несигурността“), което определя разделителната способност по отношение на времето на закъснение (обхват) и Доплерова честота (радиална скорост). Най-общо се описва със следния израз

На фиг. Фигури 4-5 показват функциите на несигурност на телевизионните изображения и звуковите сигнали, VHF FM радиосигналите и цифровите широколентови аудио сигнали за излъчване.

Както следва от анализа на горните зависимости, функцията на неопределеност на сигнала на телевизионното изображение има многопиков характер, поради неговата периодичност на рамката и линията. Непрекъснатият характер на телевизионния сигнал дава възможност за извършване на честотна селекция на ехо сигнали с висока точност, но наличието на периодичност на кадрите в него води до появата на смущаващи компоненти в неговата функция за несъответствие, следващи след 50 Hz. Промяната в средната яркост на предаваното телевизионно изображение води до промяна в средната мощност на излъчване и промяна в нивото на главния и страничния пик на неговата функция за време-честота. Важно предимство на телевизионния звуков сигнал и честотно модулираните VHF излъчващи сигнали е единичният пиков характер на техните тела на неопределеност, което улеснява разделянето на ехо сигналите както по отношение на времето на закъснение, така и по отношение на доплерова честота. Въпреки това, тяхната нестационарност по отношение на ширината на спектъра оказва силно влияние върху формата и ширината на централния пик на функциите на неопределеност.

Такива сигнали в традиционния смисъл не са предназначени за решаване на радарни проблеми, тъй като не осигуряват необходимата разделителна способност и точност при определяне на координатите на целите. Съвместната обработка в реално време на сигнали, излъчвани от различни различни видове средства, отразени от компютърния център и едновременно получени в няколко приемни точки, дава възможност да се осигурят необходимите характеристики на точността на системата като цяло. За целта се планира използването на нови адаптивни алгоритми за цифрова обработка на радарна информация и използването на високопроизводителни изчислителни инструменти от ново поколение.

Характеристика на MPRS с външни предаватели за осветяване на целта е наличието на мощни директни (проникващи) предавателни сигнали, чието ниво може да бъде с 40 - 90 dB по-високо от нивото на сигналите, отразени от целите. За да се намали смущаващият ефект от проникването на сигнали на предавателя и повторните отражения от подлежащата повърхност и локални обекти, за да се разшири зоната на откриване, е необходимо да се прилагат специални мерки: пространствено отхвърляне на смущаващи сигнали, методи за автокомпенсация с честотно-селективни обратна връзка при високи и средни честоти, потискане на видео честота и др.

Въпреки факта, че работата в тази посока се извършва от доста дълъг период от време, едва наскоро, след появата на сравнително евтини свръхвисокоскоростни цифрови процесори, които позволяват обработка на големи количества информация, за първи път се появи реална възможност за създаване на експериментални образци, отговарящи на съвременните тактически и технически изисквания.

През последните петнадесет години специалисти от американската компания Lockheed Martin разработват обещаваща трикоординатна радарна система за откриване и проследяване на въздушни цели, базирана на принципите на многопозиционна конструкция, наречена Silent Sentry.

Има принципно нови възможности за скрито наблюдение на въздушната обстановка. Системата няма собствени предавателни устройства, което дава възможност за работа в пасивен режим и не позволява на противника да определи местоположението на елементите си чрез електронно разузнаване. Тайното използване на Silent Sentry MPRS се улеснява и от липсата на въртящи се елементи и антени с механично сканиране на диаграмата на антената в приемните точки. Като основни източници, които осигуряват формирането на сондажни сигнали и осветяване на целите, се използват непрекъснати сигнали с амплитудна и честотна модулация, излъчвани от телевизионни и радиоразпръскващи ултракъсовълнови предавателни станции, както и сигнали от друго радио оборудване, разположено в зоната на покритие на системата, включително радари за противовъздушна отбрана и контрол. въздушно движение, радиомаяци, средства за навигация, комуникации и др. Принципите на бойно използване на системата Silent Sentry са показани на фиг. 6.

Според разработчиците системата ще ви позволи да придружавате едновременно голям брой CC, чийто брой ще бъде ограничен само от възможностите на устройствата за обработка на радарна информация. В същото време пропускателната способност на системата Silent Sentry (в сравнение с традиционните радарни съоръжения, при които този показател до голяма степен зависи от параметрите на радарната антенна система и устройствата за обработка на сигнали) няма да бъде ограничена от параметрите на антенните системи и приемането. устройства. В допълнение, в сравнение с конвенционалните радари, които осигуряват обхват на откриване на ниско летящи цели до 40 - 50 km, системата Silent Sentry ще позволи те да бъдат засичани и проследявани на разстояния до 220 km поради по-високо ниво на мощност на сигналите излъчвани от телевизионни и радиоразпръскващи предаватели. станции (десетки киловати в непрекъснат режим) и чрез поставяне на техните антенни устройства на специални кули (до 300 m или повече) и естествени височини (хълмове и планини), за да се осигурят максимално възможните зони на надеждно приемане на телевизионни и радио програми. Техният радиационен модел е притиснат към повърхността на земята, което също подобрява способността на системата да открива ниско летящи цели.

В края е създаден първият експериментален образец на мобилния приемен модул на системата, който включва четири контейнера с еднотипни изчислителни модули (0,5X0,5X0,5 m всеки) и антенна система (9X2,5 m). от 1998 г. В случай на тяхното серийно производство, цената на един приемен модул на системата ще бъде в зависимост от състава на използваните средства от 3 до 5 милиона долара.

Създаден е и стационарен вариант на приемния модул на системата Silent Sentry, чиито характеристики са дадени в табл. 2. Той използва по-голяма антена с фазирана решетка (PAA) от мобилната версия, както и изчислителни съоръжения, които осигуряват два пъти по-висока производителност от мобилната версия. Антенната система е монтирана на страничната повърхност на сградата, чийто плоски фар е насочен отстрани международно летищетях. J.Washington в Балтимор (на разстояние около 50 км от предавателната точка).

Съставът на отделен приемен модул от стационарен тип на системата Silent Sentry включва:

антенна система с фазирана решетка (линейна или плоска) на целевия канал, която осигурява приемане на сигнали, отразени от цели;

антени на "референтни" канали, осигуряващи приемане на директни (референтни) сигнали от предаватели за осветяване на целта;

приемно устройство с голям динамичен обхват и системи за потискане на смущаващи сигнали от предаватели за осветяване на целта;

аналогово-цифров преобразувател на радарни сигнали;

високопроизводителен цифров процесор за обработка на радарна информация, произведен от Silicon Graphics, който осигурява извеждане на данни в реално време за най-малко 200 въздушни цели;

устройства за показване на въздушната ситуация;

процесор за анализ на фоново-целевата ситуация, който оптимизира избора във всеки конкретен момент от работа на определени типове сондажни радиационни сигнали и предаватели за осветяване на целта, разположени в зоната на покритие на системата, за да се получи максимално съотношение сигнал/шум при изход на устройството за обработка на радарна информация;

средства за регистриране, записване и съхранение на информация;

оборудване за обучение и симулация;

средства за автономно захранване.

Приемащата фазирана решетка включва няколко подмасива, разработени на базата на съществуващи типоветърговски антенни системи с различни обхвати и цели. Като експериментални образци, конвенционалните телевизионни антенни устройства са допълнително включени в него. Една плата за приемане на PAA е в състояние да осигури зрително поле в азимутния сектор до 105 градуса и в сектора на кота до 50 градуса, като най-ефективното ниво на приемане на сигнали, отразени от цели, се осигурява в азимутния сектор нагоре до 60 градуса. За да се осигури припокриване на кръговия изглед по азимут, е възможно да се използват няколко PAR платна.

Външният вид на антенните системи, приемното устройство и екрана на устройството за показване на ситуацията на стационарните и мобилните версии на приемния модул на системата Silent Sentry е показан на фигура 7. Системата е тествана в реални условия през март 1999 г. ( Форт Стюарт, Джорджия). Това осигурява наблюдение (откриване, проследяване, определяне на пространствени координати, скорост и ускорение) в пасивен режим за различни аеродинамични и балистични цели.

Основната задача на по-нататъшната работа по създаването на системата Silent Sentry в момента е свързана с подобряване на нейните възможности, по-специално въвеждането й в режим на разпознаване на целта. Този проблем е частично решен във вече създадени проби, но не и в реално време. Освен това се разработва версия на системата, в която се предвижда използването на бордови радари на самолети за ранно предупреждение и управление като предаватели за осветяване на целта.

В Обединеното кралство работата в областта на многопозиционните радарни системи за тази цел се извършва от края на 80-те години. Бяха разработени и разгърнати различни експериментални модели на бистатични радарни системи, чиито приемни модули бяха разположени в района на лондонското летище Хийтроу (фиг. 8). Като предаватели за осветяване на целта са използвани обикновени радио- и телевизионни предавателни станции и радари за контрол на въздушното движение. Освен това бяха разработени експериментални модели на доплерови радари с разсейване напред, които използват ефекта на увеличаване на RCS на целите, когато те се приближават до базовата линия на бистатична система с телевизионно осветление. Изследвания в областта на създаването на MPRS, използващи радио- и телевизионни предавателни станции като източници на експозиция на CC, бяха извършени в изследователския институт на Министерството на отбраната на Норвегия, както беше докладвано на сесия на водещи норвежки институции и разработчици относно обещаващи проекти за създаване и разработване на ново радиоелектронно военно оборудване и технологии през юни 2000 г.

Базовите станции на мобилните клетъчни комуникации с дециметровия диапазон на дължината на вълната също могат да се използват като източници на сигнали, излъчващи въздушното пространство. Работата в тази посока за създаване на собствени версии на пасивни радарни системи се извършва от специалисти от немската компания Siemens, британските фирми Roke Manor Research и BAE Systems и френската космическа агенция ONERA.

Предвижда се да се определи местоположението на CC чрез изчисляване на фазовата разлика на сигналите, излъчвани от няколко базови станции, чиито координати са известни с висока точност. В този случай основният технически проблем е да се осигури синхронизация на такива измервания в рамките на няколко наносекунди. Предполага се, че ще бъде решен чрез прилагане на технологиите на високостабилните времеви стандарти (атомни часовници, монтирани на борда на космически кораб), разработени при създаването на космическата радионавигационна система Navstar.

Такива системи ще имат високо ниво на оцеляване, тъй като по време на тяхната работа няма признаци за използване на мобилни телефонни базови станции като радарни предаватели. Ако противникът по някакъв начин успее да установи този факт, той ще бъде принуден да унищожи всички предаватели на телефонната мрежа, което изглежда малко вероятно, предвид сегашния мащаб на тяхното разгръщане. Практически е невъзможно да се идентифицират и унищожат приемните устройства на такива радарни системи с помощта на технически средства, тъй като по време на работа те използват сигналите на стандартна мобилна телефонна мрежа. Използването на смущения, според разработчиците, също ще се окаже неефективно поради факта, че при работата на разглежданите опции MPRS е възможен режим, при който самите REB устройства се оказват допълнителни източници на осветление на въздушни цели.

През октомври 2003 г. Roke Manor Research демонстрира версия на пасивната радарна система Celldar (съкратено от радар за клетъчни телефони) на ръководството на британското министерство на отбраната по време на военни учения на тренировъчния полигон Солсбъри Плейн. Цената на демонстрационен прототип, състоящ се от две конвенционални параболични антени, два мобилни телефона (действащи като "клетки") и компютър с аналогово-цифров преобразувател, възлизаше на малко повече от 3 хиляди долара Според чуждестранни експерти , военното ведомство на всяка страна, която има развита инфраструктурамобилна телефония, способна да създаде подобен
нови радарни системи. В този случай предавателите на телефонна мрежа могат да се използват без знанието на техните оператори. Ще бъде възможно да се разширят възможностите на системи като Celldar чрез помощни инструменти, като например акустични сензори.

По този начин създаването и приемането на многопозиционни радарни системи от типа Silent Sentry или Celldar ще позволи на въоръжените сили на Съединените щати и техните съюзници да решават качествено нови задачи за тайно наблюдение и контрол на въздушното пространство в зони на възможни въоръжени конфликти в определени региони на света. Освен това те могат да участват в решаването на проблемите на контрола на въздушното движение, борбата с разпространението на наркотици и др.

Както показва опитът от войните от последните 15 години, традиционните системи за противовъздушна отбрана имат ниска устойчивост на шум и оцеляване, главно от въздействието на високоточни оръжия. Следователно недостатъците на активния радар трябва да се неутрализират максимално с допълнителни средства – пасивни средства за разузнаване на цели на ниска и изключително ниска надморска височина. Разработването на многопозиционни радарни системи, използващи външното излъчване на различно радиооборудване, се извършваше доста активно в СССР, особено през последните години от съществуването му. В момента в редица страни от ОНД продължават теоретичните и експериментални проучвания за създаването на MPRS. Трябва да се отбележи, че подобна работа в тази област на радара се извършва от местни специалисти. По-специално, беше създаден и успешно тестван експериментален бистатичен радар "Полюс", където радио- и телевизионните предавателни станции се използват като предаватели за осветяване на целта.

ЛИТЕРАТУРА

1. Отбранителното оборудване на Джейн (Електронна библиотека на оръжията на страните по света), 2006 - 2007 г.

2. Питър Б. Дейвънпорт. Използване на мултистатичен пасивен радар за откриване в реално време на НЛО в близката до Земята среда. - Авторско право 2004. - Национален център за докладване на НЛО, Сиатъл, Вашингтон.

3. Х. Д. Грифитс. Бистатичен и мултистатичен радар. - University College London, Dept. Електронна и електротехника. Торингтън Плейс, Лондон WC1E 7JE, Обединеното кралство.

4 Джонатан Бамак, д-р. Грегъри Бейкър, Ан Мари Кънингам, Лорейн Мартин. Silent Sentry™ пасивно наблюдение // Aviation Week&Space Technology. - 7 юни 1999 г. - С.12.

5. Рядък достъп: http://www.roke.co/. uk/sensors/stealth/celldar.asp.

6. Кършакевич Д. Феноменът на радара "Поле" // Армия. - 2005 - № 1. - С. 32 - 33.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта.

ВОЕННА МИСЪЛ No3(5-6)/1997г

Относно някои проблеми на контрола върху спазването на процедурата за използване на въздушното пространство

генерал-полковникВ.Ф.МИГУНОВ,

кандидат на военните науки

полковник А. А. ГОРЯЧЕВ

ДЪРЖАВАТА има пълен и изключителен суверенитет върху въздушното пространство над своята територия и териториалните води. Използването на въздушното пространство на Руската федерация се регулира от закони, съобразени с международните стандарти, както и правни документи на правителството и отделни ведомства в рамките на тяхната компетентност.

За да организира рационалното използване на въздушното пространство на страната, да контролира въздушното движение, да гарантира безопасността на полетите, да следи за спазването на процедурата за неговото използване, беше създадена Единната система за управление на въздушното движение (EU ATC). Формированията и подразделенията на Въоръжените сили за противовъздушна отбрана, като ползватели на въздушното пространство, са част от обектите за управление на тази система и се ръководят в своята дейност от единни нормативни документи за всички. В същото време готовността за отблъскване на внезапна атака на въздушен враг се осигурява не само чрез непрекъснато изучаване от екипажите на командните пунктове на силите за противовъздушна отбрана на развиващата се ситуация, но и чрез упражняване на контрол върху процедурата за използване на въздушното пространство. Въпросът е легитимен: има ли тук дублиране на функции?

Исторически у нас радарните системи на РВД и ПВО на ЕС възникват и се развиват до голяма степен независимо една от друга. Сред причините за това са различията в нуждите на отбраната и националната икономика, обема на тяхното финансиране, значителния размер на територията, ведомствената разединеност.

Данните за въздушното движение в системата за КВД се използват за разработване на команди, предавани на въздухоплавателното средство и осигуряване на техния безопасен полет по предварително планиран маршрут. В системата за противовъздушна отбрана те служат за идентифициране самолеткоито са нарушили държавната граница, командването и контрола на войски (сили), предназначени да унищожат въздушен враг, насочват оръжия за унищожение и електронна война срещу въздушни цели.

Следователно принципите на изграждане на тези системи, а оттам и техните възможности се различават значително. От съществено значение е позициите на радарните съоръжения на РВД на ЕС да са разположени по протежение на въздушните пътища и в районите на летищата, създавайки контролно поле с височина на долната граница около 3000 м. Радиотехническите звена за ПВО са разположени предимно по протежение на държавната граница , а долният ръб на радиолокационното поле, което създават, не надвишава минималната височина на полета на самолета на потенциален противник.

Системата за контрол на силите за противовъздушна отбрана върху процедурата за използване на въздушното пространство се оформя през 60-те години на миналия век. Базата му е съставена от войски за радиотехническа противовъздушна отбрана, разузнавателно-информационни центрове (РИЦ) на командните пунктове на формирования, сдружения и Централния команден пункт на Силите на ПВО. В процеса на управление се решават следните задачи: осигуряване на командните пунктове на части, формирования и формирования с данни за въздушната обстановка в районите на тяхната отговорност; своевременно откриване на въздухоплавателни средства, чиято собственост не е установена, както и чужди ВС, нарушаващи държавната граница; идентификация на въздухоплавателни средства, които нарушават процедурата за използване на въздушното пространство; осигуряване на безопасността на полетите на авиацията за ПВО; съдействие на органите на ЕС за КВД при подпомагане на въздухоплавателни средства при форсмажорни обстоятелства, както и услуги за търсене и спасяване.

Наблюдението на използването на въздушното пространство се извършва на базата на радар и контрол на въздушното движение: радарът се състои в ескортиране на въздухоплавателни средства, установяване на тяхната националност и други характеристики с помощта на радарни съоръжения; контролна зала - при определяне на прогнозното местоположение на въздухоплавателното средство въз основа на плана (приложения за полети, разписания на движението) и отчети за действителните полети, . идващи в командните пунктове на Силите за противовъздушна отбрана от РВД на ЕС и ведомствените контролни пунктове в съответствие с изискванията на Правилника за реда за използване на въздушното пространство.

Ако са налични данни от радар и контрол на въздушното движение за въздухоплавателното средство, те се идентифицират, т.е. установява се недвусмислена връзка между информацията, получена чрез инструментален метод (координати, параметри на движение, данни за радарна идентификация) и информацията, съдържаща се в известието за полета на даден обект (номер на полета или приложение, номер на опашката, начален, междинен и крайни точки от маршрута и др.) . Ако не е било възможно да се идентифицира радарната информация с информацията за планиране и изпращане, тогава засеченото въздухоплавателно средство се класифицира като нарушител на процедурата за използване на въздушното пространство, данните за него незабавно се предават на взаимодействащото звено за КВД и се вземат мерки, адекватни на ситуацията са взети. При липса на комуникация с нарушителя или когато командирът на самолета не изпълнява указанията на диспетчера, бойците на ПВО го прехващат и ескортират до определеното летище.

Сред проблемите, които оказват най-силно влияние върху качеството на функционирането на системата за контрол, на първо място трябва да посочим недостатъчното развитие на правната рамка, регулираща използването на въздушното пространство. По този начин процесът на определяне на статута на границата на Русия с Беларус, Украйна, Грузия, Азербайджан и Казахстан във въздушното пространство и процедурата за контрол на преминаването й се проточва неоправдано. В резултат на възникналата несигурност, изясняването на собствеността на самолет, летящ от посочените държави, приключва, когато той вече е в дълбините на територията на Русия. В същото време, в съответствие с действащите инструкции, част от дежурните сили на ПВО се привеждат в бойна готовност № 1, в работата се включват допълнителни сили и средства, т.е. неоправдано се изразходват материални ресурси и се създава прекомерно психологическо напрежение сред членовете на бойния екипаж, което е изпълнено с най-сериозни последици. Отчасти този проблем е решен в резултат на организирането на съвместно бойно дежурство със силите за противовъздушна отбрана на Беларус и Казахстан. Пълното му решение обаче е възможно само чрез замяна на действащата Наредба за реда за ползване на въздушното пространство с нова, която отчита настоящата ситуация.

От началото на 90-те години на миналия век условията за изпълнение на задачата за наблюдение на процедурата за използване на въздушното пространство непрекъснато се влошават. Това се дължи на намаляването на броя на радиотехническите войски и в резултат на това на броя на подразделенията, като тези от тях бяха разформировани преди всичко, поддържането и поддържането на бойно дежурство изискваха големи материални разходи. Но точно тези единици, разположени на морски бряг, на островите, хълмовете и планините, имали най-голямо тактическо значение. В допълнение, недостатъчното ниво на материална подкрепа доведе до факта, че останалите части са много по-склонни от преди да загубят своята бойна ефективност поради липса на гориво, резервни части и т.н. В резултат на това способността на RTV извършването на радарен контрол на малка надморска височина по границите на Русия значително намаля.

През последните години значително намаля броят на летища (места за кацане), които имат пряка връзка с най-близките командни пунктове на ПВО. Следователно съобщенията за действителни полети се получават по байпасни комуникационни канали с големи закъснения или изобщо не се получават, което рязко намалява надеждността на диспечерския контрол, затруднява идентифицирането на радарна и планирана информация за изпращане и не позволява ефективно използване на инструменти за автоматизация.

Допълнителни проблеми възникнаха във връзка с формирането на множество авиационни предприятия и появата на авиационна техника в частна собственост на физически лица. Известни са факти, когато полетите се извършват не само без уведомяване на силите за противовъздушна отбрана, но и без разрешението на РВД. На регионално ниво има разединение на предприятията при използването на въздушното пространство. Комерсиализацията на дейността на авиокомпаниите засяга дори представянето на разписанията на самолетите. Типична е ситуацията, когато те искат плащането си, а войските нямат средства за тези цели. Проблемът се решава чрез правене на неофициални извлечения, които не се актуализират навреме. Естествено, качеството на контрола за спазване на установената процедура за използване на въздушното пространство намалява.

Промените в структурата на въздушното движение оказаха известно влияние върху качеството на системата за контрол. Понастоящем се наблюдава тенденция към увеличаване на международните полети и полетите извън разписанието и съответно претоварването на съответните комуникационни линии. Ако вземем предвид, че основното крайно устройство на комуникационните канали на командния пункт на ПВО са остарели телеграфни устройства, става очевидно защо рязко се е увеличил броят на грешките при получаване на известия за планирани полети, съобщения за излитане и др.

Предполага се, че изброените проблеми ще бъдат частично разрешени с развитието на Федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство и особено при преминаването към Единната автоматизирана радарна система (EARLS). В резултат на интегрирането на ведомствени радарни системи, за първи път ще бъде възможно да се използва общ информационен модел на въздушното движение от всички органи, свързани с EARLS като потребители на данни за въздушната ситуация, включително командните пунктове на Силите за противовъздушна отбрана , ПВО на Сухопътните войски, ВВС, Военноморските сили, центровете за контрол на въздушното движение на ЕС и други ведомствени пунктове за управление на въздушното движение.

В процеса на теоретично проучване на вариантите за използване на EARLS възникна въпросът за целесъобразността на по-нататъшното възлагане на силите за противовъздушна отбрана със задачата да наблюдават процедурата за използване на въздушното пространство. В края на краищата органите на ЕС за КВД ще разполагат със същата информация за въздушната обстановка като екипажите на командните пунктове на силите за противовъздушна отбрана и на пръв поглед е достатъчно да контролират само силите на центровете за КВД на ЕС, които, имайки директен контакт със самолет, са в състояние бързо да разберат ситуацията. В този случай няма нужда да се прехвърлят на командните пунктове на Силите за противовъздушна отбрана голямо количество информация за планиране и изпращане и по-нататъшно идентифициране на радарна информация и изчислени данни за местоположението на самолета.

Силите за противовъздушна отбрана обаче, като охраняват въздушните граници на държавата, по отношение на идентифицирането на самолети, които нарушават държавната граница, не могат да разчитат само на РВД на ЕС. Паралелното решаване на тази задача в командните пунктове на силите за противовъздушна отбрана и в центровете за управление на контрола на ЕС свежда до минимум вероятността от грешка и гарантира стабилността на системата за управление при преход от мирна към военна ситуация.

Има и друг аргумент в полза на запазването на съществуващия ред в дългосрочен план: дисциплинарното влияние на системата за управление на силите за ПВО върху органите на ЕС за КВД. Факт е, че дневният план на полетите се следи не само от зоналния център на ЕС за КВД, но и от изчислението на контролната група на съответния команден пункт на Силите за противовъздушна отбрана. Това важи и за много други въпроси, свързани с полетите на самолети. Такава организация допринася за бързото откриване на нарушения на процедурата за използване на въздушното пространство и тяхното навременно отстраняване. Трудно е да се определи количествено въздействието на системата за управление на силите за противовъздушна отбрана върху безопасността на полетите, но практиката показва пряка връзка между надеждността на управлението и нивото на безопасност.

В процеса на реформиране на въоръжените сили обективно съществува опасност от унищожаване на вече създадени и утвърдени системи. Проблемите, разгледани в статията, са много специфични, но са тясно свързани с такива основни държавни задачи като охрана на границите и управление на въздушното движение, които ще бъдат актуални в обозримо бъдеще. Следователно поддържането на бойна готовност на радиотехническите войски, които са в основата на Федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство, трябва да бъде проблем не само за силите на ПВО, но и за други заинтересовани ведомства.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта.

Докладвах на президента, че въздушно-космическите сили вече са получили 74 нови радарни станции в съответствие с програмата за превъоръжаване на армията и флота, приета през 2012 г. Това е много и на пръв поглед състоянието на радарното разузнаване на въздушното пространство на страната изглежда добре. Въпреки това в Русия остават сериозни нерешени проблеми в тази област.

Ефективното радарно разузнаване и контрол на въздушното пространство са незаменими условия за осигуряване на военната сигурност на всяка държава и безопасността на въздушното движение в небето над нея.

В Русия решението на този проблем е поверено на радара на Министерството на отбраната и.

До началото на 90-те години на миналия век системите на военните и гражданските ведомства се развиваха самостоятелно и практически самодостатъчно, което изискваше сериозни финансови, материални и други ресурси.

Условията за контрол на въздушното пространство обаче стават все по-сложни поради нарастващата интензивност на полетите, особено на чуждестранни авиокомпании и малки самолети, както и поради въвеждането на процедура за уведомяване за използване на въздушното пространство и ниското ниво на оборудване. гражданска авиация с транспондери на единната държавна радарна система за идентификация.

Контролът върху полетите в „долното“ въздушно пространство (зона G според международната класификация), включително над мегаполисите и особено в зоната на Москва, се усложни. В същото време се засили дейността на терористични организации, които са в състояние да организират терористични атаки с помощта на самолети.

Появата на качествено нови средства за наблюдение също оказва влияние върху системата за контрол на въздушното пространство: нови радари с двойно предназначение, надхоризонтни радари и автоматично зависимо наблюдение (ADS), когато в допълнение към вторичната радарна информация се предават параметри директно от навигационните уреди на самолета от наблюдаваното ВС и др.

За да се оптимизира цялото налично оборудване за наблюдение, през 1994 г. беше решено да се създаде единна система от радарни съоръжения на Министерството на отбраната и Министерството на транспорта в рамките на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство на Руската федерация (FSR и KVP).

Първият регулаторен документ, който постави основата за създаването на FSR и KVP, беше съответният указ от 1994 г.

Според документа това е междуведомствена система с двойна употреба. Целта на създаването на FSR и KVP беше обявена за обединяване на усилията на Министерството на отбраната и Министерството на транспорта за ефективно решаване на проблемите на противовъздушната отбрана и контрола на движението във въздушното пространство на Русия.

С напредването на работата по създаването на такава система от 1994 до 2006 г. бяха издадени още три президентски указа и няколко правителствени указа. Този период от време беше изразходван основно за създаване на нормативни правни документи относно принципите за координирано използване на граждански и военни радари (Министерство на отбраната и Росавиация).

От 2007 до 2015 г. работата по FSR и KVP се извършва чрез Държавната програма за въоръжение и отделна федерална целева програма (FTP) „Подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство на Руската федерация (2007-2015 г.) ". Беше одобрен главният изпълнител на работата по внедряването на FTP. Според експерти размерът на средствата, отпуснати за това, е бил на нивото на минимално допустимото, но работата най-накрая е започнала.

Държавната подкрепа направи възможно преодоляването на негативните тенденции от 90-те и началото на 2000-те години за намаляване на радарното поле на страната и създаване на няколко фрагмента от единна автоматизирана радарна система (ERLS).

До 2015 г. площта на въздушното пространство, контролирана от руските въоръжени сили, нараства стабилно, като се поддържа необходимото ниво на безопасност на въздушното движение.

Всички основни дейности, предвидени от FTP, бяха извършени в рамките на установените показатели, но той не предвиждаше завършване на работата по създаването на единна радарна система (ERLS). Такава система за разузнаване и контрол на въздушното пространство беше разгърната само в определени части на Русия.

По инициатива на Министерството на отбраната и с подкрепата на Федералната агенция за въздушен транспорт бяха разработени предложения за продължаване на действията на програмата, която беше стартирана, но не беше завършена, с цел пълно разгръщане на единна система за контрол на разузнаването и контрол на въздушното пространство над цялата територия на страната.

В същото време „Концепцията за въздушно-космическа отбрана на Руската федерация за периода до 2016 г. и след това“, одобрена от президента на Русия на 5 април 2006 г., предвижда пълномащабно разгръщане на единна федерална система от края на миналата година.

Съответният FTP обаче приключи през 2015 г. Ето защо още през 2013 г., след среща по изпълнението на Държавната програма за въоръжение за 2011-2020 г., президентът на Русия възложи на Министерството на отбраната и Министерството на транспорта заедно и да внесат предложения за изменение на Федералната целева програма „ Подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство на Руската федерация (2007-2015 г.)" с удължаване на тази програма до 2020 г.

Съответните предложения трябваше да бъдат готови до ноември 2013 г., но заповедта на Владимир Путин така и не беше изпълнена, а работата за подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство не се финансира от 2015 г.

Приетият по-рано FTP е изтекъл, а новият все още не е одобрен.

Преди това координацията на съответната работа между Министерството на отбраната и Министерството на транспорта беше поверена на Междуведомствената комисия по използване и контрол на въздушното пространство, създадена с президентски указ, който беше премахнат още през 2012 г. След ликвидирането на този орган просто нямаше кой да анализира и разработи необходимата нормативна уредба.

Освен това през 2015 г. длъжността главен конструктор вече не беше във федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство. Съгласуването на органите на СДС и КВП на държавно ниво всъщност е преустановено.

В същото време компетентните специалисти вече осъзнават необходимостта от подобряване на тази система чрез създаване на обещаващ интегриран радар с двойно предназначение (IRLS DN) и комбиниране на FSR и KVP със система за разузнаване и предупреждение за аерокосмически нападения.

Новата система с двойно предназначение трябва да има преди всичко предимствата на единно информационно пространство, а това е възможно само при решаване на множество технически и технологични проблеми.

За необходимостта от такива мерки свидетелстват и усложняването на военно-политическата обстановка и нарасналите заплахи от космическото пространство в съвременната война, които вече доведоха до създаването на нов клон на въоръжените сили - Авиокосмическите.

В системата за аерокосмическа отбрана изискванията за FSR и KVP само ще нарастват.

Сред тях е осигуряването на ефективен непрекъснат контрол във въздушното пространство на държавната граница по цялата й дължина, особено във вероятните посоки на атака чрез въздушно-космически нападения - в Арктика и в южна посока, включително и на Кримския полуостров.

Това непременно изисква ново финансиране за FSR и CVP чрез съответната федерална целева програма или под друга форма, повторно създаване на координиращ орган между Министерството на отбраната и Министерството на транспорта, както и одобрение на нови програмни документи, например до 2030 г.

Освен това, ако по-рано основните усилия бяха насочени към решаване на проблемите с контрола на въздушното пространство в мирно време, то в следващия период задачите за предупреждение за въздушна атака и информационна поддръжка на бойни действия за отблъскване на ракетни и въздушни удари ще станат приоритетни.

- военен наблюдател на Gazeta.Ru, полковник в оставка.
Завършва Минското висше инженерно зенитно-ракетно училище (1976 г.),
Военнокомандна академия за противовъздушна отбрана (1986).
Командир на зенитно-ракетния дивизион С-75 (1980-1983).
Заместник-командир на зенитно-ракетен полк (1986-1988).
Старши офицер от главния щаб на силите за противовъздушна отбрана (1988-1992).
Служител на Главно оперативно управление на Генералния щаб (1992-2000 г.).
Завършил Военна академия (1998 г.).
Браузър "" (2000-2003), главен редактор на вестник "Военноиндустриален куриер" (2010-2015).