Самолет l 410 схема на най-добрите места. Как се прави, как работи, как работи

Първият самолет L-410 е създаден през 60-те години на миналия век от чехословашки производители по поръчка на СССР. Съветският съюз беше основният клиент за този вид въздушен транспорт, но компании от други страни също се интересуваха от този модел:

Полша и Литва;
България и Унгария;
Бразилия.

В крайна сметка предимствата на самолета могат да бъдат оценени дори с просто око:

Лекота и маневреност.
Възможност за кацане на нормална земя.
Достатъчна товароносимост и комфорт.

Това са характеристиките на новата облицовка. Снимки на кабината на самолета L-410 можете да видите на нашия интернет ресурс.

Самолет L-410

Първият модел на самолета L-410, както беше отбелязано по-рано, е създаден в края на 60-те години. Основната цел на новия въздушен транспорт е извършването на кратки полети. Капацитетът на кабината трябваше да бъде такъв, че да може да побере до 20 души, а самолетът трябваше да се обслужва от авиокомпании с дължина до 650 км.

Чехословашкият производител се справи успешно с възложената му задача, нов моделТранспортният самолет се оказа не само надежден и непретенциозен, но и многоцелеви, което всъщност се изискваше от клиента.

Имайки на разположение нов вид въздушен транспорт, лайнерът започна да се използва за:

пътнически и товарен трафик;
за превоз на кореспонденция;
за транспорт на пациенти;
за различни научни изследвания.

Новият модел на въздушен транспорт беше оценен не само за маневреност, но и за възможността за излитане и кацане на места, където нямаше писта, което беше изключително важно при транспортиране на пациенти или при провеждане на научни изследвания.

Първият модел, наречен L-410, се издига в небето в края на 60-те, но, както отбелязват производителите, двигателят на въздушния транспорт е с недостатъчна мощност. Поради това беше решено да се направят няколко промени в производствения процес, по-специално те засегнаха двигателя. И така, до средата на 70-те години бяха пуснати в производство модернизирани L-410 с по-мощен двигател, 5 от които бяха прехвърлени в Съветския съюз.

Основният клиент беше доволен от поръчката си и продължи сътрудничеството с производителя, а първият въздушен транспорт беше закупен от Аерофлот, най-известната компания в онези дни. Снимки на самолета Let L-410 можете да видите на сайта. До началото на 80-те години Съветският съюз придоби повече от 100 модела самолети L-410 и нямаше да спре сътрудничеството.

Кабината на самолета L-410

Разнообразие от модели самолети L-410

Чехословашкият производител не се спря на своите постижения, като непрекъснато създава все по-модерни модели лайнери. Стартира производството на следните модели:

L 410 UVP;
L 410A;
L 410 AS;
L 410 м.

Моделът L 410 UVP също е разработен по искане на съветския клиент, като самолетът се различава от своите колеги по увеличената дължина на крилото и фюзелажа, както и по оперението, направено във вертикален дизайн. Такава модернизация позволи на лайнера да излита и каца на още по-късо разстояние, което беше основното изискване на клиента.

Търсенето на въздушен транспорт от чехословашкия производител, разбира се, утихна след разпадането на СССР, но Уралската минно-металургична компания помогна да се спаси ситуацията, която преди 8 години изкупи повече от 50% от акциите от първия производител . В момента партньорите планират увеличаване на производството на самолети, подобряване на производствения процес и закупуване на ново модерно оборудване.

Характеристики на въздушния транспорт

Технически характеристики на самолета L-410:

до 14,42 м - дължината на въздушния транспорт;
до 20 m - размахът на крилата на самолета;
35 m 2 - заема площта на крилото;
5,83 м - височина на самолета;
4 тона - тегло на празен транспорт;
до 6,6 тона - максималното допустимо тегло по време на излитане;
750 конски сили на 2 - мощност на двигателя;
335 км / ч - максимална скорост;
до 1500 км - е обхватът на въздушния транспорт.

Капацитетът на резервоарите за гориво е проектиран за 1680 литра, максималното захранване на горивото е 1300 кг. Ако самолетът е напълно натоварен, той ще може да измине разстояние от 1000 км, а за максимален пробег ще му трябват само 850 метра.

Има две места за екипажа, пътнически седалкив кабината има 19 броя, ширината е 1,9 метра. Снимка на самолета L-410 ще ви помогне да се запознаете по-подробно с кабината на самолета. превозно средство.

Самолет L-410 в небето

Какво още трябва да знаете?

Обобщавайки, можем да кажем, че лайнерът L-410 е надежден, непретенциозен и маневрен тип въздушно превозно средство, което има намалено разстояние както за излитане, така и за кацане. Удобно е да се управлява транспорт в такива условия, когато е трудно да се излита и наземен транспорт. Благодарение на достатъчна граница на безопасност, която беше инвестирана от производителите, самолетът може лесно да каца и излита от неподготвени и дори от неасфалтирани зони. Просторната кабина, оборудвана с големи прозорци, има добра звукоизолация, седалките за пътниците са разположени в позиция 1+2.

Този модел е в състояние да преодолее около 1300 км, докато превозва 19 пътници., и висококачественото шаси, изработено по специален метод, позволяват на самолета да каца дори на мокра тревиста земя. Лайнерът се показа добре при работа в сурови климатични условия, отличните характеристики на сцепление на двигателя правят възможно използването на самолета както при високи температури, така и при много ниско атмосферно налягане.

Отличните параметри за сигурност ви позволяват безопасно да превозвате пътници, да доставяте товари в целостта и без повреди. През цялата история на своето съществуване лайнерът непрекъснато се обновява от производителя, а производството на самолети продължава и в момента.

Със съвместни усилия производителите планират да създадат по-модерни модели през следващите години, чиито двигатели имат увеличена мощност, площ багажно отделениеще се увеличи, кабината ще бъде оборудвана с най-новото оборудване, включително авионика.

Във връзка с

Как се произвеждат самолети L-410 в Чехия гелио написа на 4 декември 2013 г

L-410 UVP-E20 - универсален двудвигателен самолет чешко производство за местно производство въздушни линиипобира 19 пътника. Проектиран за експлоатация на неподготвени неасфалтирани, тревисти, заснежени площи, както и на летища с къси писти (около 600-700 метра), което всъщност го прави самолет от категорията офроуд. Първият полет на L-410 е направен на 16 април 1969 г. Основният клиент на самолета беше Съветският съюз. Освен това L-410 е доставен и за България, Бразилия, Унгария, Източна Германия, Либия и Полша. Въпреки факта, че заводът се намира в Чешката република, той се счита за част от руската авиационна индустрия: основите за това са положени по време на неговото развитие и през дългата му история на експлоатация. Към 2012 г. повече от 400 L-410 са в експлоатация по целия свят.

Производствен обект на Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Заводът на Aircraft Industries, по-известен под марката Let Kunovice, се намира на 300 км от Прага. В завода работят 920 души.
Предприятието произвежда самолетите по пълния производствен цикъл - разполага със собствени линии за повърхностна обработка на материали, производство на бои и лакове, машинен цех, монтажни цехове, конструкторско бюро и летище.

Цех за производство на части от фюзелажа L-410. Предприятието разширява и модернизира производството - светлозелено оборудване е предназначено за производство на ново поколение самолети L-410 NG (Ново поколение).
Производственият капацитет на завода е 16-18 нови самолета годишно.
Около 80% от самолетите се доставят в Русия. През последните четири години в Русия са доставени 35 самолета.

Производство на детайли на CNC фрезов център от френската фирма Creneau.

Почистване на части преди формоване

Преса формоване

Щамповане преса

Проектна документация - чертеж на спойлера

Изработка на лонжерона на крилото на 5-осова фрезова машина с ЦПУ.
В производството се използва руски дурал, произведен от OJSC Каменско-Уралски металургичен завод. Общият дял на компонентите от Русия в самолета L-410 е около 15% - това е наследство от факта, че самолетът е разработен по поръчка на СССР и с участието на съветски конструктори.

Производство на крилни панели

Монтаж на предното крило

Проверка на качеството на занитване на крилото на самолета

Около 185 000 нита от различни видове и размери се използват за един самолет L-410

Занитване в средната част на фюзелажа

Монтаж на подови панели

Производство на задната част на фюзелажа

Производство на част за всмукване на въздух на двигателя

Производство на въздухозаборна част за самолета CASA CN-235 в рамките на индустриалното сътрудничество.
Заводът си сътрудничи и с Boeing за самолетите Boeing 787.

Конвейер за монтаж на самолет L-410 UVP-E20. Намира се в една от най-новите сгради на завода, първоначално проектирана за производство на L-610.
В едната половина на сградата са разположени две линии за производство на нови самолети L-410, а във втората половина има цех за обслужване на самолети, излизащи от експлоатация.

В същото време около 10 самолета са в монтажния цех. Фюзелажът, крилото, крайните резервоари и опашната част идват в началото на линията от бояджийния цех.
В края на линията има самолети, които преминават полетни тестове и се подготвят да бъдат изпратени до клиентите.
През цялата история на своето съществуване заводът е произвел над 1150 самолета от семейството L-410.
Повече от 850 от тях са доставени на оператори в СССР.

Процесът на довършване на багажното отделение на самолета в носа след завършване на монтажа на електрическо оборудване

Сглобяване на вратата на аварийния изход

Носът на самолета със сериен номер 2915. Вижда се антената на метеорологичния радар.
Предните врати на багажното отделение са отворени.

Монтаж на авионика в пилотската кабина. Авиониката традиционно включва устройства от руски производители

Монтаж на електрическо оборудване в кабината на самолета

Монтаж на кабелни снопове

Монтаж на електрически проводници на крилото на самолета в областта на гондолата на двигателя

Петлопатковите витла AV-725 (Avia Propeller) заедно с двигателя GE H80-200 съставляват нов електроцентраласамолет L-410 UVP-E20. Той е инсталиран от януари 2013 г. на всички нови самолети и е сертифициран от EASA и руския AR IAC.
Младите хора в производството не са рядкост, също поради наличието на собствен професионален техникум на територията на завода.
Средната възраст на служителите на компанията е 44 години.

Работата по двигателя GE H-80 се извършва от представител на GE Aviation Czech, Прага (бивш завод на Walter).

Окончателният етап на сглобяване отнема около 5 месеца - това е най-скъпата част от производството, така че в рамките на него двигателите, колесниците и цялата авионика се монтират на самолета, където всяка отделна единица може да струва 100-250 хиляди евро.
Общата продължителност на производствения цикъл на самолета от производството на първите компоненти на фюзелажа до приключването на летателните изпитания отнема малко по-малко от година.

Кабината на самолета L-410 UVP-E20.
Самолетът е напълно оборудван за полети по прибори, има усъвършенствана система за предупреждение за близост до земята (GPWS) и система за предупреждение за сблъсък във въздуха (TCAS II). L 410 е проектиран в метрична система (не в инчове), което е изключение в западната авиация.

Този тип самолет се използва дълги години като дипломен за обучение на пилоти в Сасовското летателно училище. гражданска авиация(Рязанска област).

Подготовка преди полета. Станислав Скленарж е главен пилот-изпитател на завода.

Под крилото на самолета изглед към реката. Мораву и град Ухерски Острог

Самолет L-410 UVP-E20 за Френска Гвиана.
Самолетите за екзотични страни често имат ярко, запомнящо се оцветяване.

Тръгване със завой
Практичен таван - 8000 метра

Влизане на пистата.
Самолетът L-410 може да каца както върху писта с твърда настилка, така и върху трева, почва и сняг. UVP в името на самолета означава руската абревиатура „Кратко излитане и кацане“, която също напомня руските корени на самолета.

Замъкът Нов Светлов (1480), Бойковице.

Средновековен готически замъкБухлов (XIII век) се намира на 10 км от Куновице.
Замъкът Бухлов е един от най-красивите замъци в Южна Моравия, югоизточния регион на Чешката република.

Велеградският манастир (XIII век) е един от основните поклоннически храмове в Чехия.
През 863-866г. християнските светци Кирил и Методий са живели и проповядвали във Велеград.

Прототипът на самолета L-610M в Старое Место, инсталиран за разглеждане на входа на града.

Екипажът изпълни чартърен полет по искане на Полярната геоложка служба (селище Куйга) по маршрута Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Иркутск. На борда е имало двама служебни пътници. На борда не е имало товар, освен личните вещи на екипажа и пътниците с общо тегло около 400 кг.
След пристигане на летището в Киренск в 12:37 московско време, работното време на екипажа беше 11 часа 45 минути, включително полетното време - 6 часа 17 минути. Екипажът, в нарушение на продължителността на работа на летния екипаж, установена от инструкциите, реши да продължи към Иркутск. След това, след като получи информация за затварянето на летището в Иркутск поради ремонт на пистата, екипажът отложи полета и беше изпратен от диспечера в диспансера. В диспансера не е регистриран външен вид на екипажа. След откриването на летището в Иркутск навигационният контрол на екипажа, при отсъствие на дежурния навигатор, се извършваше от ръководителя на полети, който не беше обучен за този контрол.
След преминаване на метеорологична консултация в 14:50, в 15:06, в нарушение на работното време, екипажът излетя от Киренск за Иркутск.
При установяване на комуникация с ръководителя на подхода на летище Иркутск, екипажът не докладва за получаването на информация от аеронавигационната служба (ATIS), а диспетчерът не изисква от екипажа да я изслуша и докладва. Контролерът на подхода е инструктиран за спускане от 3000 м до 2100 м. След полета на LBM самолетът е прехвърлен на управление на кръговия контролер, който също не изисква доклад за получаване на информация от ATIS, а екипажът не е докладвал за получаването на тази информация и за избраната система за подход. Контролерът на обиколката инструктира да се спусне до преходното ниво от 1800 м. Спускането се проведе при прости метеорологични условия през нощта.
На преходно ниво, в нарушение на изискванията на АЕЦ GA-85, екипажът не е настроил налягането на барометричните висотомери до налягането на летището (710 mm Hg) и не е докладвал настройката на налягането на летището на контролера. От своя страна контролерът на обиколката, след като не е получил доклад, не изисква от екипажа да потвърди настройката на налягането.
В резултат на това показанията на висотомера, при които остава стандартното налягане от 760 mm Hg, се различават от истинската височина с 510 м. По команда на кръговия контролер екипажът продължава да се спуска до 900 m (според показанията на висотомера , истинската надморска височина беше 390 m), извърши третия завой, взе 700 m (190 m истинска височина) и продължи да лети до четвъртия завой. След доклада на екипажа „235, на четвърти, 700 м“, диспетчерът даде указания да премине към комуникация с контролера на кацане. Екипажът нямаше време да потвърди командата и да прекрати връзката. След 2 секунди, в 17:18:10, самолетът докосна върховете на дървета с височина 25-35 m, разположени на кота 163 m с относителна надморска височина над летището от 190 m (прагът на пистата на летището над морето ниво е 510 m). Екипажът даде на двигателите режим на излитане, но след 114 м се получи челен сблъсък със ствол на дърво с диаметър 35 см (на мястото на удара). Самолетът, спускайки се по праволинейна траектория и продължавайки да се сблъсква с големи дървета (диаметър на ствола 85-90 см в дупето, височина до 35 m), спря на 312 m от мястото на първия сблъсък с препятствия, рухна и частично изгоря навън. Инцидентът е станал на 21 км от летището с азимут 122° в района на четвъртия завой с МК=297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
Към момента на инцидента продължителността на работата на екипажа е 15 часа 26 минути, включително полетно време от 8 часа 30 минути, което може да повлияе на безопасния изход от полета поради претоварване на екипажа.
Действително време за 17:27 - облачност 3 точки купесто-дъждовни 1500 м, 10 точки средно, горно, вятър 300° 9 м/сек, видимост 10 км, мълния, тенденция - градушка, фронтална гръмотевична буря, температура на въздуха +21°С, налягане 711 mm Hg.

Причината за произшествието е нарушение от страна на екипажа на правилата за полети, изразяващо се в неспазване на изискванията на клауза 7.6.9 от АЕЦ GA-85, по отношение на настройката на налягането на летището на ниво преход при барометрични висотомери , което е довело до сблъсък на самолета със земната повърхност.
Инцидентът е придружен от неспазване от страна на диспетчера на оперативната технология, правилата и фразеологията на радиообмена по отношение на неприемане на съобщение от екипажа за получаване на информация от ATIS, неиздаване на команда за прослушване и докладване и не получаване от екипажа за настройка на висотомери на нивото на преход към налягането на летището.

Руската Уралска минно-металургична компания (UMMC) реши да стане едноличен собственик на производството на малък самолет за местен авиолайнер (IL) Let L-410, известен още като Turbolet. За целта UMMC ще увеличи собствения си дял в пакета от акции на чешката компания Aircraft Industries от 51% на 100%, предаде ИТАР-ТАСС. Самолетът L-410 се разглежда от руската страна като основен модел за модернизиране на регионалните авиационни паркове и възстановяване на мрежата от местни авиокомпании. Очаква се лизингът на нови самолети да бъде подпомогнат от бюджета. Специфичните механизми на тази глава подкрепят руски регионище вземе решение на заседание през септември 2013 г.

В момента основният продукт на чешката авиокомпания е самолетът L-410UVP. Този модел е самолет на къси разстояния с къса дистанция за излитане и кацане за 19 пътника. Първата модификация на самолета Let L-410 се издига в небето през 1969 г. В следвоенните години чешкият "Турболет" стана първият чуждестранен самолет, който влезе в съветските авиокомпании. На базата на тази машина са създадени голям брой различни модификации на транспортни, военни и специални цели. По-специално, този самолет се използва широко в руските военни и граждански летателни училища, където служи за обучение на бъдещи пилоти на военния транспорт и далечната авиация.

След прехвърлянето на 51% от акциите на чешката компания на UMMC, чешкият производител на самолети получи допълнителни поръчки за основния си продукт - L-410 UVP-E20. През 2009 г., след доста дълга пауза, доставките на самолети за руски клиенти бяха възобновени - първо за цивилни компании, а по-късно и за Министерството на отбраната на Руската федерация. Към 2012 г. руските ВВС са въоръжени със 7 самолета L-410 UVP-E20, като договорите и сключените опции включват довеждане на флота от тези самолети до 15 самолета.

Днес Aircraft Industries снабдява регионите на Русия с модернизирана версия на самолета, която е оборудвана с турбовитлови двигатели H-80, които се произвеждат от подразделението General Electric в Чешката република. Според UMMC инсталирането на тези двигатели значително е подобрило характеристиките на самолета, увеличавайки по-специално обхвата на полета от 1420 до 1520 километра. В момента самолетът L-410 е вписан в парковете на руските компании KrasAero и Orenburg. Бурятската авиокомпания PANH и правителството са готови да закупят няколко самолета Хабаровска територия. По-рано Министерството на транспорта и Министерството на индустрията и търговията на Русия заявиха, че за развитието на вътрешния пазар за въздушен транспорт са необходими 9- и 19-местни самолети, но такива модификации не са правени в Русия.

Нека L-410 "Turbolet" - чехословашки, по-късно чешки, двудвигателен универсален самолет, предназначен за експлоатация на местни авиокомпании (IL). Това е двудвигателен турбовитлов самолет с високо крило с една опашка. Известен също под имената: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Към 2012 г. в света са експлоатирани над 400 самолета от този тип.

Най-разпространената версия на самолета беше модификацията на L-410UVP, в тази версия самолетът имаше намалено разстояние за излитане и кацане. Съкращението UVP означава „кратко излитане и кацане“. Самолетът от тази модификация за първи път се издига в небето през 1976 г. Първоначално машината беше оборудвана с обичайния набор от авиационно оборудване от съветско-чехословашкото производство. Моделът се различава от своите предшественици с увеличения размер на крилото и вертикалната опашка, удължения фюзелаж, използването на спойлери и по-ефективни двигатели.

Струва си да се отбележи, че проектирането и производството на малки самолети и въздушни таксита в страните от блока на Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ) беше прерогатив на авиационната индустрия на Чехословакия. Самолетите от чешко производство летяха не само в страните от социалистическия блок, но и в Швейцария, Италия, Великобритания, САЩ, Австралия и други страни по света. Особено търсени бяха четириместните въздушни таксита Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, както и L-200 Morava. Следователно няма нищо изненадващо във факта, че когато възникна въпросът за избора на малък самолет на къси разстояния за масово производство, изборът падна върху чешкия L-410, който най-пълно отговаряше на повечето параметри, обявени в условията на справка на Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация.

Малкият пътнически самолет L-410 "Turbolet" е проектиран от конструкторите на компанията "Let" през 1966-1967 г., проектът е ръководен от Ладислав Смрчек. Предполагаше се, че този самолет може да се използва в доста широк температурен диапазон от +50 до -40 градуса по Целзий. Чешките специалисти се ръководеха от съветското техническо задание и предварително взеха предвид трудностите климатични условияексплоатация на самолета в СССР, който трябваше да стане основен клиент на самолета.

Общо до края на 1978 г. в СССР са закупени 100 самолета L-410M / MU за Министерството на гражданското въздухоплаване. В Съветския съюз "Турболец" замени известния "царевица" Антонов, който превозва непретенциозни съветски пътници на въздушни джобовеместни авиокомпании. В същото време си струва да се отбележи, че пилотите, които бяха „прехвърлени“ от Ан-2 на L-410, възприемаха новодошлия по два начина. От една страна, чешкият самолет имаше много предимства. Първо, той имаше 2 двигателя, той спечели 2 пъти в безопасност. Самолетът разполагаше с набор от модерно навигационно и радио оборудване, беше осигурено високо ниво на комфорт за пътниците ... Но, от друга страна, за цивилните пилоти въздушен флотАн-2 винаги оставаше безплатен "бензин хранител" на личните им Жигули и Волга, докато чешкият самолет летеше на керосин. И в експлоатация Ан-2 беше по-непретенциозна машина. По-точно, летателно-техническият персонал се отнасяше много по-лесно към въпросите на експлоатацията на съветския Ан-2. Като цяло се смяташе за много престижно прехвърлянето от Ан-2 на чешкия L-410.

Общо от 1969 г. в Чехословакия и Чехия са произведени 1104 L-410 от различни модели, от които 862 самолета се озовават в СССР. Интересното е, че 1000-ият Turbolet е произведен през далечната 1990 г. и е прехвърлен на Aeroflot, след което обемът на производството им е значително намален. С разпадането на СИВ, а впоследствие и на Съветския съюз, търсенето на тези самолети рязко спадна. Въпреки това Turbosts все още работят в повече от 45 държави по света.

В момента Чехия произвежда версия на самолета L-410 UVP-E20, който може да бъде оборудван с аналогова или цифрова авионика (по избор на клиента), система за избягване на сблъсък във въздуха TCAS и автопилот. Самолетът L-410 UVP-E20 получи сертификата AR IAC.

Полетни характеристики L-410 UPV-E20:

Размери: размах на крилата - 19,48 m, дължина - 14,49 m, височина - 5,83 m.
Площ на крилото - 34,86 кв.м. м.
Максималното тегло при излитане на самолета е 6600 кг, празното тегло е 4050 кг.
Тип на двигателя - 2 HPT GE H80-200, мощност - 2x800 к.с.

Максималната скорост е 395 км/ч.
Практическият обхват на полета е 1500 км.
Практичен таван - 8 000 м.
Екипаж - 2 човека.
Търговски товар - 19 пътника или 1800 кг. товар.

Източници на информация:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

ТАСС-ДОСИЕ. На 15 ноември 2017 г. пътнически самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet на авиокомпанията Хабаровск, летящ по маршрута Хабаровск - Николаевск-на-Амур - село Нелкан (район Аяно-Майски на Хабаровска територия), направи тежък кацане на 2 км от дестинацията. Шестима души загинаха, включително двама членове на екипажа. Спаси се едно дете.

Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ съставиха хронология на катастрофите на самолети L-410 в Русия. Общо от края на 1991 г. до днес. в пет катастрофи се случиха на територията на Руската федерация самолетот този тип (с изключение на извънредното положение на 15 ноември 2017 г.). Те убиха общо 41 души.

4 април 1992гСамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67130) на авиокомпания Kamchatavia, на път от Петропавловск-Камчатски за Байково (Сахалинска област), се разби близо до летището на дестинацията. На борда е имало 12 души - двама пилоти и 10 пътници. Екипажът е нарушил процедурата за подход, самолетът се е сблъскал със земята на 5 км от пистата. Скъсаното витло разряза фюзелажа зад пилотската кабина, убивайки един от пътниците, още двама души бяха ранени. Силовите елементи на самолета са значително повредени.

26 август 1993гВ Якутия самолет L-410UVP-E (регистрационен номер RA-67656) на авиокомпания Sakha-Avia, летящ по маршрута Кутана - Чагда - Алдан, се разби при кацане в последната точка от маршрута. На борда е имало 24 души - двама пилоти и 22 пътници, всички загинали. Комисията, разследваща катастрофата, установи, че самолетът е бил силно претоварен. Теглото му при кацане надвишава максимално допустимото с 550 кг, което променя баланса на самолета, когато екипажът започва да разгъва клапите, което води до спиране на самолета и сблъсък със земята. Пилотите бяха признати за виновни за извънредната ситуация, които решиха да летят, въпреки значителните превишения в тежестта за излитане и кацане, както и с надценено задно центриране на самолета.

20 януари 1995гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67120) на авиокомпанията Абакан, летящ полет 107 по маршрута Красноярск - Абакан, се разби при излитане на летище Красноярск Елизово. Самолетът не успя да набере височина, блъсна се в дървета и се разби на 930 м от пистата. На борда е имало 19 души - двама пилоти и 17 пътници. Загинаха както членовете на екипажа, така и един пътник, 13 души бяха ранени. Причината за инцидента е задръстването на самолета, отказът на десния двигател и погрешните действия на екипажа при излитане с един работещ двигател. Превишаването на максимално допустимото излетно тегло на самолета с 278 кг се дължи на факта, че персоналът на летище Емеляново и екипажът настаниха в кабината четирима пътници с багаж, които нямаха билети за полета.

1 март 2003 гчастен самолет L-410UVP (регистрационни номера RA-67418, FLA RF-01032), който изпълняваше полети за кацане във въздуха за парашутисти, се разби близо до спортното летище Борки в района на Кимрски на Тверска област. На борда имаше двама членове на екипажа и 23 парашутисти (въпреки факта, че максимално допустимият брой парашутисти в тази версия на оформлението на кабината е 12). Допустимо тегло при излитанее надвишена с 618 кг. Когато по време на полета парашутистите се насочиха към изхода в опашната част на самолета, центрирането беше нарушено, машината премина в режим на застой и поради извънпроектни претоварвания се разпадна във въздуха. Загинаха 11 души - както членове на екипажа, така и девет спортисти. 14 души са успели да напуснат самолета и да кацнат сами с парашути, а четирима са получили фрактури.

22 юли 2012 гСамолет L-410UVP (регистрационен номер RF-00138) на ДОСААФ на Русия се разби на спортното летище Болшое Гризлово (Серпуховски район, Московска област). Самолетът кацаше на неасфалтирана писта, след като кацна група парашутисти. Предната и лявата колесници на самолета се счупиха, което доведе до значителни повреди на пилотската кабина и долната част на фюзелажа. На борда са били само двама членове на екипажа, и двамата са хоспитализирани в тежко състояние. Командирът на самолета почина от нараняванията си на 24 юли 2012 г., вторият пилот почина в болницата месец и половина по-късно, на 6 септември 2012 г.

Нека L-410

Let L-410 Turbolet е многофункционален двудвигателен турбовитлов самолет на местните авиокомпании. Разработена през 60-те години на миналия век. в конструкторското бюро на завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, сега Чехия). Първият полет е извършен на 16 април 1969 г., сега произведен от чешката компания Aircraft Industries (собственик е руската Ural Mining and Metallurgical Company), общо са построени повече от 1,1 хиляди екземпляра от различни модификации, от които 862 са доставени към СССР. Най-модерната модификация L-410UVP-E20 е в състояние да превозва до 19 пътници или 1800 кг товар на разстояние до 1500 км. През 2016 г. Aircraft Industries продаде девет екземпляра на L-410 в Русия, а още 11 броя бяха планирани за доставка през 2017 г. Разработва се вариант за разгръщане на серийно производство на самолета в Уралския завод за гражданска авиация (Екатеринбург).

Общо най-малко 117 такива машини бяха загубени по време на операцията, повече от 420 души загинаха при 106 произшествия.

"Хабаровск авиолинии"

Khabarovsk Airlines е регионално държавно унитарно предприятие, което се занимава с транспорт в територията на Хабаровск. Обслужва самолети: Ан-24 (2 машини), по един Як-40 и Ан-26, както и четири L-410UVP-E20 2013-2015. освобождаване (регистрационни номера - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). За авиокомпанията бедствието от 15 ноември беше първото в историята.