Тегло за излитане на Boeing 777. Tourportal: новини, хотели, справочник по страната, ревюта, туроператори, авиокомпании, летища

Авиокомпания "Россия" започва дейността си през 1992 г. През това време компанията придоби голяма популярност сред пътниците и сега Русия е част от групите на Аерофлот. Компанията превозва един милион пътници годишно, като се увеличава маршрутна мрежа. За всички полети трябва да имате добър флот в арсенала си. Ето защо флотът включва съвременен самолет, например Боинг 777.

Спецификации

Boeing 777 се появи не толкова отдавна, през 1994 г. Подложките веднага станаха популярни, те бяха поръчани от много водещи компании в света. Авиокомпанията разполага с няколко такива самолета и още няколко са поръчани. СпецификацииБоинг 777-300следното:

Дължина - 74 метра.
Капацитет - около 400 души.
Крейсерска скорост - 905 километра в час.
Обхват на полета - до 12 хиляди километра.
Максималната височина на полета е 13 100 метра.

Boeing 777-300 е подходящ за полети на дълги разстояниякоито често се държат от авиокомпанията. Корпусите са в отлично състояние, тъй като са влезли в експлоатация не толкова отдавна. Средната възраст на всички самолети е две години и половина. Трябва да знаете, че като цяло целият флот на "Русия" е много нов, средната възраст на всички Боинги е 4 години.

Схемата на кабината на Boeing 777-300 на авиокомпания "Русия"

Местата в самолета на компанията са разположени, както следва:

Boeing 777-300 на авиокомпаниите "Россия" разделени за няколко класа:

Бизнес класа. Намира се в носа на самолета и може да побере 30 пътника.
Комфортен клас. Намира се зад бизнес класата, броят на местата е 48.
Икономична класа. Стандартно обслужване на борда, побира около 330 души.

Фотьойлите обикновено се подреждат на принципа: 9 места в редица или 10 места в редица (4 места в средата и 3 отстрани). Според туристите Boeing 777-300 е доста удобен самолет. Понякога хората се оплакват от неудобството на седалките, тесните пътеки или липсата на прозорци на някои седалки.

Най-добрите места в Boeing 777-300

Потърсете евтини билети за всякакъв вид транспорт, без да напускате дома си:

Когато избирате места за летене, проучете оформлението на самолета и се вслушайте в желанията си. На снимката има снимка на кабината на самолета, за улесняване на навигацията:

От първия до петия ред - Бизнес класа. Тук има две места, само 6 места подред. Самите седалки са достатъчно широки, разстоянието между тях е увеличено, което означава, че има повече място за краката. Самите столове са удобни и меки.
11-16 реда. Тези седалки са в купето комфорт клас. Местата тук са подредени по схемата "2-4-2". Разстоянието между седалките е леко намалено, така че има по-малко място за краката. Но този клас има своите плюсове и минуси. Най-неудобният ред е 11-ият ред, минусът му е, че преградата пред седалките е твърде близо. Освен това наблизо има тоалетна, която може да попречи на спокойствието ви по време на полета.
17 ред. Това е първият ред икономична класа, отпред няма съседи, така че седалките няма да се накланят върху вас, а можете да изправите краката си както искате. Само в този ред страничните седалки са подредени по двойки, докато в други местата вече са подредени по три.
18 ред, места C и N. Отпред няма съседи, така че има много място за краката. Тези седалки са разположени в средата на самолета, ролката ще бъде минимално забележима.
24 ред. Намира се след аварийните изходи, няма съседи пред вас. Но наблизо има тоалетна, така че могат да достигнат неприятни звуци и миризми, това може да бъде особено забележимо на места D и G.
38 ред. Подобно на 24. В близост авариен изходи кухненски кът. Но много място за краката.
47-49 редове, места A, C, H и K. От тези места страничните седалки отново се подреждат по двойки. Но пътеките не стават по-широки поради това, напълно е възможно преминаващите пътници или стюардеси да ви пречат.

Добри места в Boeing 777-300

Нека се спрем по-подробно на предимствата и недостатъците на пътническите места на Boeing 777-300:

12 ред, места C, D, G, H. Всички тези места - отстрани до пътеката. Често ще има хора, които отиват до тоалетната, така че могат да ви пречат, тъй като самите проходи не са много широки.
20 ред, седалки до прозореца. Ключовата дума е "Прозорец", която просто може да не е тук. Пътниците често се оплакват, че именно на този ред липсва илюминаторът.
23 ред. Това са последните места преди изходите, облегалките на седалките тук могат да се сгънат назад. Но зад теб ще бъдеш тоалетна, така че хората често ще минават покрай вас, особено това може да попречи на седалките на пътеката.
36 ред. Подобно на ред 23. Зад теб ще бъдеш тоалетни и технически помещения. Движението на хората ще се забелязва най-вече на ръба на терена.
50 ред. Подобна е ситуацията и с предишните редове. Тоалетните, разположени зад седалките, могат да пречат на вашето сгънете седалката назадосвен това хората често ще минават покрай вас.

Най-лошите места в Boeing 777-300

Boeing 777 има малко лоши места. Всяка седалка има плюсове и минуси, но ето кои места не трябва да избирате:

37 ред. Редът е разположен пред бюфета и тоалетната, стените на тези стаи ще ви попречат да наклоните гръб напълно. Освен това крайните седалки - D и G ще бъдат докосвани от минувачите.
51 ред. Подобна ситуация, както в 37-ия ред. Зад столовете има бюфет, което означава, че облегалките на столовете не могат да се сгъват назад.

Интериор на салона

Бизнес класата разполага с удобни кожени седалки. Имат сгъваема маса, удобни подлакътници, плазмен екран. Самите седалки могат да се разширяват на 180 градуса. Дизайнът на тази част от кабината обикновено се изпълнява в класически цветове - синьо, червено, бяло.

Бизнес класа Boeing 777-300 изглежда така

Комфортната класа е много удобна и просторна. Фотьойлите тук са подредени по схемата "2-4-2". Интериорът е малко по-различен от бизнес класа. Столовете тук не са кожени, разстоянието между тях е намаляло. Седалките са изработени в фирмени цветове. Не всеки полет предлага този клас обслужване.

Разположение на седалките в комфорт клас Boeing 777-300 Русия

Икономичната класа е най-лесната за проектиране, седалките тук са стандартни, но удобни. Оформлението на кабината може леко да варира от самолет до самолет. Основните цветове в дизайна са тъмни. Междуредието и разстоянието между редовете са много тесни.

Като цяло Boeing 777-300 на авиокомпания "Россия" е голям и удобен самолет, който е в състояние да превозва голям брой пътници на дълги разстояния.

Вмъкнете своя текст тук

Boeing 777, или "Boeing Three Sevens", както го наричат, е голямо семейство от широкофюзеляжни пътнически лайнери, предназначени за авиокомпании на дълги разстояния. Самолетът е разработен в началото на 90-те години на миналия век, лети за първи път през 1994 г. и е в експлоатация от 1995 г. Любопитното е, че Boeing 777 стана първият в света търговски самолет, 100% разработен на компютри: например през целия период на разработка не беше издаден нито един хартиен чертеж!

Самолетите от семейството на Boeing-777 са в състояние да поемат от 305 до 550 туристи, в зависимост от конфигурацията на кабините, те имат обхват на полета от 9,1 до 17,5 хиляди км. На самолета Boeing 777 също беше поставен абсолютен рекорд за разстояние за пътнически самолети, а именно 21 "601 хиляди км.

Boeing 777 е най-големият в света двудвигателен реактивен самолет. Двигателите, произведени от General Electric GE90, инсталирани на него, са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията. Отличителна черта на тези самолети са и 6-колесните колесници.

МОДИФИКАЦИИ НА BOEING-777 =====================================

Прототипът Boeing 777-200 с двигатели Pratt & Whitney PW4084 направи първия си полет на 12 юни 1994 г. В бъдеще бяха тествани лайнери с двигатели от General Electric и Rolls-Royc. Комерсиалната експлоатация на първия Boeing 777-200 започва през 1995 г.

В допълнение към основната версия има и опции 777-200ER (характеризиращ се с увеличен обхват на полета), 777-200LR (характеризиращ се с изключително голям обхват на полета).

Боинг777-200 :

Модификация на лайнера: Boeing 777-200
Дължина на обшивката, м: 63,73
Височина на обшивката, м: 18,52
Тегло, кг - празен оборудван лайнер: 135870
Тегло на самолета, кг - максимално излитане: 262470
Тип на линейния двигател: 2 турбовентилаторни двигателя Pratt Whitney PW4084
Тяга на лайнера, kgf: 2 x 33600
Практическият обхват на лайнера, км: 8920-11100
Екипаж на лайнера, хора: 2
Полезен товар на лайнера: 305-328 туриста в кабина от три класа, 375-400 туриста в кабина от две класи или 440 туриста в икономична класа.

Пътнически самолет за дълги разстояния, разработен от американската компания Boeing. Самолетът е продължение пътнически лайнерБоинг 777-200. Работата по разработването на самолета започва през 1995 г. Самолетите са оборудвани с турбовентилаторни двигатели на General Electric от типа GE90-110B1 с тяга от 49 - 895 kgf.

Авиониката на този самолет е подменена, фюзелажът, колесникът и крилата са усилени, капацитетът на горивото е увеличен до 195-285 литра, което позволява самолеттранспортира 301 туриста в кабина от три класи на разстояние от около 8 "860 морски мили (което е еквивалентно на 16" 405 километра и е еквивалентно на 18-часови полети Сингапур - Ню Йорк, Атланта - Хонг Конг или Далас - Сидни). За първи път тези самолети бяха показани на света на 29 февруари 2000 г. На 31 март 2000 г. е подписан първият договор за доставка на 5 лайнера Boeing 777-200X на Japan Airlines, основна японска авиокомпания.

Полетни характеристики Боинг777-200 Х:

Модификация на лайнера: Boeing 777-200X
Дължина на обшивката, м: 63,70
Височина на обшивката, м: 18,58
Площ на линейното крило, m2: 427,80
Тип на линейния двигател: 2 турбовентилаторни двигателя General Electric GE90-110B1
Тяга на лайнера, kgf: 2 x 49895
Максималната скорост на лайнера, км / ч: 970
Крейсерска скорост на лайнера, км/ч: 915
Практическият обхват на лайнера, км: 16405
Практичен таван на облицовката, m: 13100
Екипаж на лайнера, хора: 2
Полезен товар на лайнера: 301 туриста в кабина от три класа.

===========================================

Boeing 777-300 е 10,3 метра дълга версия на Boeing 777-200. Предварителни проучвания на последната модификация под обозначението 777 Stretch са извършени през 1994 г. Програмата за самолети стартира през юни 1995 г., а през октомври нейното оформление е окончателно завършено. През март 1997 г. започва изграждането на първия експериментален кораб, през 1998 г. са завършени летните изпитания и е доставен първият самолет.

Основните клиенти на самолетите 777-300 днес са авиокомпаниите от страните от Тихоокеанския регион, а именно Japan Airlines и Corian Air, Katey Pacific и Malaysia Airlines и др. обхватът точно отговаря на данните на самолетите Boeing 747-100 и 747-200, но по отношение на горивната ефективност самолетът ги надминава с 30%.

Boeing 777 е оборудван с цифрова авионика система EFIS, произведена от американската компания Honeywell, с пет плоски цветни LCD дисплея за показване на информация за полета, както и цифрова система за наблюдение на работата на бордовите системи и електроцентрала EICAS (три плоски LCD дисплея), така наречената „електронна библиотека“ с база данни за всички самолетни системи и оборудване без изключение. Има и бордова система за диагностика на текущото състояние на бордовите системи. Освен това самолетът е оборудван със система за избягване на сблъсък по време на полет TCAS. Трябва да се отбележи, че цялата авионика на лайнера отговаря на стандарта ARINC 629. Самолетът се произвежда масово от 1996 г. насам.

Полетни характеристики Боинг777-300 :

Модификация на лайнера: Boeing 777-300
Размах на крилата, м: 60,93
Дължина на обшивката, м: 73,86
Височина на обшивката, м: 18,52
Площ на линейното крило, m2: 427,80
Тегло, кг - празен оборудван лайнер: 157200
Тегло на самолета, кг - максимално излитане: 299300
Тип на линейния двигател: 2 турбовентилаторни двигателя Pratt Whitney PW4090
Тяга на лайнера, kgf: 2 x 40860
Максималната скорост на лайнера, км / ч: 965
Крейсерска скорост на лайнера, км/ч: 905
Практическият обхват на лайнера, км: 10550
Практичен таван на облицовката, m: 13100
Екипаж на лайнера, хора: 2
Полезният товар на лайнера: 368 туриста в кабина от три класа, 450-480 туриста в кабина от две класи или 550 туриста в икономична класа

===========================================

Boeing 777-300X е пътнически самолет на дълги разстояния, разработен от американската компания Boeing. Самолетът е подобрена версия на пътническия самолет Боинг 777-300. Работата по самолета започва през 1995 г. Самолетите са оборудвани с мощни турбовентилаторни двигатели General Electric GE90-115B, тяга - 52"165 kgf.

Подменена е авиониката на самолета, усилени са фюзелажът, колесникът и крилата, капацитетът на гориво е увеличен до 181"280 литра, което позволява на самолета да превозва 365 туристи в кабина от три класа, на разстояние от около 7"200 морски мили (което се равнява приблизително на 13"330 километра и е еквивалентно на 14-часови полети Париж - Лос Анджелис, Франкфурт - Сингапур или Ню Йорк - Токио. За първи път тези самолети бяха демонстрирани пред обществеността на 29 февруари, 2000 г. На 31 март 2000 г. е сключен първият договор за доставка на пет лайнера Boeing 777-300X с най-голямата японска авиокомпания Japan Airlines.

Полетни характеристики Боинг777-300 Х:

Модификация на лайнера: Boeing 777-300X
Размах на крилата на лайнера, m: 64,80
Дължина на обшивката, м: 73,90
Височина на обшивката, м: 18,58
Площ на линейното крило, m2: 427,80
Тегло, кг - празен оборудван лайнер: 206400
Тегло на самолета, кг - максимално излитане: 341105
Тип на линейния двигател: 2 турбовентилаторни двигателя General Electric GE90-115B
Тяга на лайнера, kgf: 2 x 52165
Максималната скорост на лайнера, км / ч: 975
Крейсерска скорост на лайнера, км/ч: 920
Практическият обхват на лайнера, км: 13330
Практичен таван на облицовката, m: 13100
Екипаж на лайнера, хора: 2
Полезен товар на лайнера: 365 туристи в кабина от три класа.

===========================================

- семейство широкофюзеляжни пътнически самолети за авиокомпании на дълги разстояния. Самолетите от семейството са сред най-големите пътнически самолети.

Boeing 777 е двудвигателен турбореактивен самолет с ниско стреловидно крило и опашка с една перка.

Това е първият самолет, който е изцяло проектиран без хартиени чертежи, а само с помощта на 3D компютърна графика.

Украинските сили за сигурност потвърждават факта за катастрофата на малайзийския BoeingПочти 300 души загинаха при катастрофата на самолет, летящ от Амстердам за Малайзия близо до град Шахтерск, Донецка област. Това съобщи съветникът на министъра на вътрешните работи на Украйна Антон Геращенко на страницата си във Фейсбук.

Първите Boeing 777-200 влизат в експлоатация на United Airlines през 1995 г. По-късно бяха пуснати и версии с удължен обхват на Boeing 777-200ER (разширен обхват) и Boeing 777-200LR (с по-голям обхват).

През 1998 г. на въздушни линии Cathay Pacific Airways пусна на пазара Boeing 777-300, който се различава от предишния модел с удължения фюзелаж и увеличен капацитет за пътници. От 2004 г. се произвежда и по-далечна версия на Boeing 777-300ER.

На базата на самолета Boeing 777-200LR Worldliner е разработена и се произвежда товарна модификация на Boeing 777 Freighter.
В момента Boeing Corporation разработва модернизирана версия на самолета под символа Boeing 777X, която ще бъде оборудвана с нови двигатели и композитно крило.

Boeing 777-200 е самолет за превоз на 300-400 пътници на разстояние до 6 000 километра (базова версия), 11 000 километра (777-200ER) и 14 000 километра (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - версия с удължен фюзелаж, побираща до 450 пътници, обхват на полета от 7 хиляди до 10 хиляди километра (при версията 777-300ER).

Кабината е оборудвана със система за електронна полетна чанта (EFB). Данните от системата EFB, необходими на пилотите за управление на самолета, са прехвърлени в електронен вид, което улеснява работата с тях.

В допълнение към системата Electronic Flight Bag, на борда на Boeing 777 са въведени редица решения за подобряване на комфорта на пътниците. По-специално, кабината е оборудвана с видео система с екрани, вградени в облегалките на седалките, а седалките в кабината на бизнес класа имат наклонени ергономични облегалки.

Самолетът е оборудван със системата Matsushita 3000i, която осигурява съхранение за повече от 300 часа видео и аудио запис, възпроизвеждани по желание на пътниците.

Важно предимство на Boeing 777 в сравнение с други съвременни самолети е използването на различни леки, но здрави сплави и композитни материали в неговия дизайн. Подовите греди на пътническата кабина, аеродинамичните обтекатели и други части са изработени от композитни материали. Общият дял на композитните материали в общото тегло на цялата конструкция на самолета е девет процента. По този начин теглото на самолета и разходите за неговото производство са значително намалени.

Boeing 777 са част от флотите на най-големите авиокомпании в света, включително British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.

Полетни характеристики за модификация Boeing 777-200ER:

Размах на крилата - 60,93м

Дължина на самолета - 63,73 m

Височина на самолета - 18,52м

Площ на крилото - 427,80 кв. м

Тегло, празен оборудван самолет - 135870 kg Тегло, максимално излитане - 262470 kg Тип двигател - 2 турбовентилатор Pratt Whitney PW4073A Тяга - 2 x 33600 kgf Максимална скорост - 965 km / h Крейсерска скорост - 905 km / h 891 km Практически обхват -

Таван на обслужване - 13100 m Екипаж - 2 души Полезен товар - 305-328 пътника в кабина от три класа, 375-400 пътника в кабина от две класи или 440 пътника в икономична класа.

Материалът е изготвен на базата на информация от отворени източници

- широкофюзелажен самолет с голям обсег, е един от най-големите двумоторни самолети в света. Компанията Boeing смята този самолет за най-ориентирания към потребителите в света, тъй като в създаването му участваха авиокомпании и пътници.

История

В началото на 70-те години на миналия век търсенето на въздушни пътувания нараства с бързи темпове и авиокомпаниите имаха спешна нужда от самолети с голям капацитет. Ето как се ражда първото поколение широкофюзелажни самолети: Boeing 747, Макдонъл Дъглас DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. През 1978 г., след внимателно проучване на пазара и заявки от авиокомпании, Boeing представи три нови дизайна: икономичният двумотор 757 (предназначен да замени почитаемия Boeing 727), двумоторният 767 на дълги разстояния (за да предизвика Airbus A300) и концепцията с три двигателя 777 (за да се конкурира с DC-10 и L-1011). В резултат на това моделите 757 и 767 успешно дебютираха, а проектът 777 беше съкратен до по-добри времена поради липса на търсене.

До края на 80-те години ситуацията на пазара се промени, старите самолети губят своята актуалност и авиокомпаниите се нуждаят от нови, по-икономични. В същото време Boeing проведе проучвания, които прогнозираха по-нататъшно нарастване на търсенето на широкофюзеляжни самолети. Следователно имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в ниша между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Състезателите също не се отпуснаха. McDonnell Douglas се готвеше да замени DC-10 с неговата разширена модификация MD-11. Airbus работи върху семейството на широкофюзеляжните самолети A330 и A340.

Разработка на Boeing 777

Първоначално Boeing планираше да вземе 767 за основа и да го преработи, което доведе до концепцията за т. нар. 767-X. Той в много отношения напомняше на 767, но имаше удължен фюзелаж, увеличена площ на крилото и можеше да превозва около 340 пътници на разстояние до 13,5 хиляди километра.

Авиокомпаниите обаче бяха недоволни. Те искаха самолет, способен да лети не само на междуконтинентални, но и на по-къси разстояния, с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това може да бъде променена чрез добавяне или премахване на необходимия брой места в кабината на един или друг клас. Друго необходимо условие беше намаляването на оперативните разходи – те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на Boeing 767. В резултат на това първоначалният дизайн беше значително преработен.

През 1988 г. Boeing представя двумоторния проект Boeing 777. Интерес към него проявяват авиокомпаниите, а продажбите на самолета започват през декември 1989 г.

Процесът на проектиране на 777 се различава значително от предишния опит на Boeing. За първи път в историята на компанията осем големи авиокомпании(Всички Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas и United Airlines) участваха в проектирането на самолета, помагайки с препоръките. Самият процес беше създаването на работна група, наречена „Работим заедно“ („Working Together“), първата среща на която се състоя през януари 1990 г. Авиокомпаниите са създали списък с препоръки въз основа на техните нужди и проучвания на пътниците.

През март 1990 г. работната група решава основната конфигурация на самолета: кабината трябва да бъде унифицирана с Boeing 747, тя трябва да бъде оборудвана с течнокристални дисплеи и Fly-By-Wire контрол, горивната ефективност на самолета трябва да бъде 10% по-добър от този на конкурентите (A330 и MD-11).

Освен това Boeing призна, че благодарение на тази помощ 777 се превърна в най-ориентирания към потребителите самолет в света.

място произведен от Boeing 777, гигантският завод в Еверет, Вашингтон, същият, построен в средата на 60-те години на миналия век за производство на .

От интересни факти, също така, заслужава да се отбележи, че той стана първият търговски самолет, 100% разработен на компютри. През цялото време на неговото разработване не беше пуснат нито един хартиен чертеж, всичко беше направено с помощта на система за триизмерен дизайн, сега известна като CATIA. Самолетът беше предварително сглобен в компютър, което позволи да се избегнат голям брой грешки по време на производството.

На 14 октомври 1990 г. United Airlines става първият клиент на Boeing 777. Авиокомпанията прави поръчка за 34 самолета (с опция за още 34 самолета).

Производство

Производственият процес на Boeing 777 включваше безпрецедентен брой подизпълнители от цял свят. Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries доставят панелите на фюзелажа, Fuji Heavy Industries, Ltd доставя централната секция на крилото, Hawker de Havilland доставя асансьорите, Aerospace Technologies of Australia доставя руля и др.

По отношение на двигателите, три компании предлагаха своите услуги: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Всеки от производителите се зае с разработката на двигател с капацитет от 77 000 паунда (340 kN) и повече.

За да започне сглобяването на 777, Boeing трябваше почти да удвои размера на завода си в Еверет. Това струва на компанията близо 1,5 милиарда долара. В новите зони бяха изградени две поточни линии, които позволяват на фюзелажа на самолета да се върти на 180 градуса.

Сглобяването на първия Boeing 777 започна на 4 януари 1993 г. По това време самолетът е получил 118 твърди поръчки от 10 авиокомпании. Общата инвестиция в програмата възлиза на повече от 4 милиарда долара.

Първи полет и сертифициране

На 9 април 1994 г. първият Boeing 777 със сериен номер WA001 е изваден от хангара. Повече от 100 000 гости се събраха, за да видят първото копие.

Boeing 777 лети за първи път на 12 юни 1994 г. с главния тестов пилот на Boeing Джон Е. Кешман на управлението. След това започна 11-месечна програма за тестове на самолети, която в сравнение с предишните модели трябваше да бъде най-интензивната.

На 19 април 1995 г. самолетът е сертифициран от федералната служба гражданска авиацияСАЩ (FAA).

Търговската експлоатация на самолета започва на 15 май 1995 г., когато United Airlines пое доставката на първия Boeing 777.

Приблизително по същото време самолетът е сертифициран по правилата ETOPS-180 (правила за безопасност на полета, според които маршрутът на двумоторно въздухоплавателно средство трябва да бъде положен в рамките на не повече от 180 минути полет до най-близкото летище, където може да се направи аварийно приземяванев случай на повреда на един от двигателите).

Производство и модификации

След дебюта на оригиналния модел, Boeing започва разработването на версия с увеличено излетно тегло и увеличен обхват. Първоначално моделът получава името 777-200IGW (Увеличено брутно тегло - увеличено излетно тегло), но по-късно то е съкратено до (Extended Range - увеличен обхват).

Boeing 777-200ER направи първия си полет на 7 октомври 1996 г., а търговската му експлоатация започна на 9 февруари 1997 г. с авиокомпанията.

На 2 април 1997 г. Boeing 777-200ER, собственост на Malaysia Airlines, извърши рекорден полет без спиране от Сиатъл (САЩ) до Куала Лампур (Малайзия), на разстояние 20 044 км, полетът продължи 21 часа и 23 минути.

След представянето на 777-200ER, Boeing започна разработването на разширена версия. На 16 октомври 1997 г. той тръгва на първия си полет. Като цяло, преди появата, 777-300 беше най-дългият пътнически самолет в света (обща дължина - 73,9 m). В сравнение с 777-200 капацитетът е увеличен с 20%. Търговската експлоатация на лайнера започва на 27 май 1998 г. с Cathay Pacific.

На 29 февруари 2000 г. Boeing предложи на авиокомпаниите новия 777-300ER, самолет с увеличен капацитет и обхват. На 24 февруари 2003 г. е извършен първият полет, а търговската му експлоатация започва на 29 април 2004 г. в авиокомпанията.

Boeing 777-300ER се оказа най-продаваният модел сред всички 777, тъй като е сравним по своите възможности с четиримоторните самолети, но изисква по-ниски оперативни разходи.

На 15 февруари 2005 г. Boeing представи друга модификация за дълги разстояния (Long Range). Първият полет на този модел се състоя на 8 март 2005 г. А на 10 ноември 2005 г. самолетът постави световен рекорд (включен в Книгата на рекордите на Гинес), прелетяйки 21,602 км без спиране от Хонг Конг (Китай) до Лондон (Великобритания). Време на полет - 22 часа 42 минути.

На 23 май 2008 г. Boeing представи товарен вариант на 777F (Freighter - „камион“), който е базиран на 777-200LR. Първият полет на самолета е извършен на 6 февруари 2009 г. Първият купувач на самолета беше Air France, която започна търговската си експлоатация на 19 февруари 2009 г.

По-нататъшно развитие

Boeing 777 се превърна във втория по големина самолет в гамата на Boeing, след флагмана 747. Освен това 777 се превърна в най-печелившия самолет на компанията. През 2000 г. печалбата от продажбите му достига около 400 милиона долара. През 2004 г. самолетът донесе повече приходи от 747 и 767 взети заедно. През 2007 г. поръчките за второто поколение Boeing 777 достигнаха 350 бройки, а през същата година Boeing обяви, че всички производствени мощности за създаването на лайнера са заети до 2012 г. Без съмнение това е голям успех, но не мина без проблеми. През 2008 г. производствената програма на 777 изостана значително от графика, като загубите се оценяват на около 95 милиарда долара. През 2010 г. Boeing обяви планове за увеличаване на производствения капацитет от 5 самолета на 8 до 2013 г. За справка, всеки 777-300ER отнема 49 дни за изграждане.

През 2009 г. Boeing следи отблизо тяхното разработване на A350 XWB, който обещава да бъде по-икономичен от 777 и 787. Впоследствие аеродинамиката и двигателите на 777-300ER бяха подобрени.

През септември 2011 г. Boeing и General Electric пуснаха предварителна информация за следващото поколение Boeing 777-8X и 777-9X. Очаква се размахът на крилете на самолета да се увеличи от 64,8 метра на 71,3 метра. Благодарение на използването на композитни материали, общото тегло на самолета трябва да бъде намалено от 352 000 кг на 344 000 кг (за версията 777-9X).

Междувременно General Electric обяви разработването на нов двигател GE9X. Диаметърът му ще остане същият като GE90-115B (325 см), тягата ще бъде 88 000 (390 kH) за версията 777-8X и 99 500 паунда (443 kH) за версията 777-9X.

Не останаха настрана Rolls-Royce и Pratt & Whitney, които също предложиха своите услуги. По-специално, новият двигател RB3025, базиран на структурата Trent 1000 и Trent XWB, както и PW1000G, имат до 100 000 lbs (440kH) конски сили.

Към днешна дата Boeing продължава да проучва възможностите на самолета и разработва версия за свръхголям обсег, базирана на 777-200LR, която е получила работното име 777-8LX. Обхватът на този модел е 17 560 км (в сравнение със 17 400 за 777-200LR). Прогнозната дължина на фюзелажа на самолета е 76,5 м, а капацитетът е около 407 пътника. По предварителни данни пускането в експлоатация на 777-8LX е насрочено за 2019 г.

През ноември 2011 г. започна сглобяването на 1000 екземпляра от 777-300ER. собственост на авиокомпанията Emirates. Представянето му се състоя през март 2012 г.

В края на 2011 г. FAA даде на самолетите 777 и 787 обща оценка за тип (Type Rating), благодарение на обединяването на пилотската кабина, пилотите могат да получат квалификация, работейки и на двата модела.

В бъдеще е възможно самолетът 777 да бъде заменен от ново семейство лайнери Boeing Yellowstone 3, което е базирано на технологиите на Boeing 787.

Авиационни системи

В проекта 777 Boeing въведе редица усъвършенствани технологии, включително: напълно дигитална система за управление по проводник, напълно програмируема авионика, стъклен кокпит (Glass Cockpit) с дисплеи с течни кристали на Honeywell, оптична мрежа за авионика (която е извършена за първи път). В същото време Boeing използва вече известни разработки от анулирания проект на регионалния самолет Boeing 7J7, който имаше подобно ниво на технология.

Крилото на Boeing 777 има свръхкритичен аеродинамически профил, оптимизиран за крейсерска скорост 0,83 Маха (след тестване цифрата беше ревизирана нагоре до 0,84 Маха). Структурата на крилото има по-голяма дебелина и размах от предишните самолети, което е увеличило обхвата и полезния товар, подобрява полетните характеристики и увеличава крейсерската височина. В началото на проекта 777 беше предложено да се разработи сгъваемо крило (Folding wingtips), така че авиокомпаниите да могат да използват хангари за малки самолети, но нито една авиокомпания не се съгласи с тази опция.

Boeing 777 също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога в търговски реактивен самолет. Всяка гума в шестколесния основен колесник на 777-300ER може да носи товар от 27 тона, повече от натоварването на гумата на самолет Boeing 747-400.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.

Аварийна турбина на самолета е разположена в обтекателя на крилото под фюзелажа - малко витло, което се простира от самолета, когато извънредни ситуацииза да се осигури минимално захранване.

лети по проводник

Boeing 777 е първият самолет в историята на компанията, който е оборудван със система за управление "fly-by-wire". Въпреки това, за удобство на пилотите, беше решено да се оставят обичайните кормилни колони. Наред с традиционната система за управление на волана, кокпитът има опростено оформление, което запазва приликите с предишните модели на Boeing.

Системата за управление на полета е оборудвана и със защита на параметрите на полета, която гарантира, че движенията на пилота върху лостовете за управление не надвишават зададените граници на конфигурацията на полета. Също така системата предотвратява опасни маневри. Вярно е, че в случай на спешност системата може да бъде изключена по команда на пилота, ако се прецени за необходимо.

салон

Кабината на Boeing 777, проектирана в стила на Boeing Signature Interior, е с увеличени багажници и индиректно осветление. Конфигурацията на седалките варира от 4 поредни в първа класа до 10 в икономична класа. Размерът на прозореца 380x250 мм беше най-големият от всички търговски самолети до представянето на 787. Оформлението на кабината позволява на авиокомпаниите бързо да преместват седалките, кухните и тоалетните, за да отговарят на желаната от тях конфигурация. Някои самолети са оборудвани с VIP салони за чартърни полети. От характеристиките специално внимание заслужава разработката на инженерите на Boeing - нова хидравлична панта на капака на тоалетната, която се затваря бавно.

На 7 юли 2011 г. беше съобщено, че Boeing е решил да замени подписа на интериора в 777 с нов интериор от 787, като част от програмата за обединяване на всички самолети на Boeing.

Комфортни условия на работа за екипажа

През 2003 г., като опция за 777, Boeing въведе зони за почивка на екипажа. Те са разположени над основната кабина и са оборудвани със стълби. Седалките се състоят от две седалки и две легла в предната част на фюзелажа, както и няколко места в задната част на фюзелажа. Като цяло подобни решения се използват и при други тесни и широкофюзеляжни модели на Boeing, включително и нови модификации.

Boeing 777 във всички модификации е авиолайнер на дълги разстояния, способен да обслужва непрекъснати търговски полети с продължителност до 18 часа. Въпреки това правилата на различни авиационни регулатори, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатото работно време на екипажа и кабинния екипаж. За останалите пилоти обикновено се запазват места в бизнес класа или се монтират специални контейнери багажно отделениеоборудван със спални места и комуникация с пилотската кабина и кабината на самолета. За съжаление, подобни решения намаляват капацитета на пътниците или обема на превозвания товар. Затова Boeing предложи оригинално решение - да се използва пространството между багажниците и фюзелажа за тази цел (англоговорящите инженери наричат тази част от самолета „корона“).

На самолети Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER, отделение за почивка на пилота е инсталирано в предната част на самолета над кабината от първа класа. Включва два удобни фотьойла, 2 или 3 легла разделени с прегради, гардероб, телевизор и мивка. Входът към това отделение е през стълбите, разположени на врата номер 1 (предна лява врата). Това решение ви позволява да освободите от 4 до 7 места в бизнес класа.

Оборудвани са и места за почивка на стюардесите в пространството между купето и фюзелажа, но в задната част на самолета. При модификациите -200ER и -200LR входът е чрез стълбище в централната част на самолета, а самото отделение е предназначено за 6 или 7 стюардеси. В модификацията −300ER авиокомпанията може да поръча купе с капацитет от 6 до 10 души. Входът, в зависимост от броя на местата, се осъществява през вратата, или в централната част на самолета (6-7 места) или в опашката (8-10 места). Купето е оборудвано с легла, осветление и комуникация със салона.

Инсталирането на зони за почивка на екипажа изискваше преконфигуриране на пространството в кабината, пренасочване на кабели и линии и дори разработване на някои нови системи.

При карго модификацията 777F цялото вътрешно пространство на фюзелажа е изцяло заето от товарни отделения, така че зад кокпита са предвидени 4-5 удобни места за почивка на екипажа и куриери.

Модификации на Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - стана първият самолет от семейството 777. По принцип тази модификация беше фокусирана върху американските авиокомпании. През цялата история са произведени 88 777-200. Търговската експлоатация на лайнера започва с United Airlines на 15 май 1995 г. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, в сравнение с основната модификация, има допълнителни резервоари за гориво, както и увеличено тегло при излитане. Основната цел на самолета са трансатлантическите полети. Максималният обхват на полета е 14 260 км.

Първият 777-200ER е предаден на British Airways на 6 февруари 1997 г. Основният конкурент на лайнера е Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR е най-далечният самолет на планетата. Boeing нарече този модел "Worldliner", визирайки способността на самолета да свързва практически всички две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без спиране сред търговските самолети. Обхват на полета - 17.370 км. С една дума, модификацията е предназначена за изключително дълги полети.

Самолетът е разработен почти едновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение. други отличителни белезиса нови върхове на крилата, нови колесници и подсилен корпус. Първият 777-200LR беше предаден на Pakistan International Airlines на 26 февруари 2006 г. Основният конкурент на лайнера е.

Boeing 777-300 - е модификация, удължена с 11 метра. Благодарение на това самолетът е в състояние да побере до 550 пътници в еднокласно оформление. Първоначално той е предназначен да замени остарелия Boeing 747-100. В сравнение с по-стария 747, 777-300 има подобен капацитет за пътници и обхват, но консумира една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски експлоатационни разходи.

Дългата дължина на 777-300 принуди разработчиците да осигурят специална ски под опашката, която да я предпази от удряне в земята, както и камери за лесно маневриране на платформата. Максималният обхват на полета е 11 120 км, което дава възможност да се обслужват тежко натоварени маршрути, които преди се обработваха само от Boeing 747.

Първият 777-300 е предаден на Cathay Pacific на 21 май 1998 г. Като цяло сред самолетите на Airbus няма конкурент за 777-300, но обикновено се нарича.

777-300ER

Boeing 777-300ER е модификация с увеличено максимално излетно тегло и капацитет. Самолетът е с удължени върхове на крилата, нов основен колесник, подсилен носов носач и допълнителни резервоари за гориво. Също така, в 777-300ER, фюзелажът, крилата, оперението и пилоните на двигателя бяха преработени. Стандартно за този модел, турбовентилаторните двигатели GE90-115B са най-мощните реактивни двигатели в света, с максимална тяга от 513 kN.

Обхватът на 777-300ER при пълно натоварване е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. Максималният обхват на полета на Boeing 777-300ER е 14 690 км.

Първият 777-300ER е предаден на Air France на 29 април 2004 г. Основният конкурент е Airbus A340-600. Въпреки това, поради двата двигателя, 777-300ER е с 8-9% по-икономичен от A340-600, който има 4 двигателя. В сравнение с 747-400, 777-300ER има 20% по-нисък разход на гориво.

Boeing 777F - товарна модификация. Самолетът наследи корпуса и двигателите от модификацията 777-200LR, както и капацитета на гориво, както при модификацията 777-300ER. Максималният полезен товар от 103t прави 777F пряк конкурент на 747-200F (110t). При максимално натоварване самолетът има обхват от 9047 км. С намаляване на натоварването обхватът може да се увеличи. Тъй като самолетът има по-добри характеристики от съществуващите товарни самолети, авиокомпаниите планират да заменят остарелите 747-200F и MD-11F с модификацията 777F.

Boeing 777 според различни световни рейтинги, най-безопасният самолет. Boeing 777 (Boeing 777) е широкофюзелажен турбореактивен самолет за авиокомпании на дълги разстояния. Самолетът се разработва от 1991 г. Първият самолет влезе в експлоатация на 7 юни 1995 г. Boeing 777 се задвижва от два турбовентилаторни двигателя General Electric GE90. Самолетите Boeing 777 могат да превозват от 300 до 550 пътници.

Самолетът Boeing 777 е разработен изцяло на компютри. По време на разработката на самолета не е направен нито един хартиен чертеж. Цялата документация е създадена с помощта на програма за 3D дизайн. Освен това Boeing 777 постави рекорд за разстояние на полета за самолети с излетно тегло 250-300 тона по маршрута Сиатъл (САЩ) - Куала Лумпур (Малайзия) с дължина 20 045 километра. Рекордът е поставен на 2 април 1997 г. През 2013 г. беше надминат световният рекорд за разстояние на полета и Boeing 777 измина разстояние от 21 501 километра. Boeing 777 може да лети почти без да каца до нито едно летище в света. Boeing 777 придоби голяма популярност сред всички авиокомпании и пътници. От 90-те години са разработени няколко модификации на самолета. Самолетите от семейството на Boeing 777 имат места за почивка на екипажа: два фотьойла и две легла.

Общо произведени самолети Boeing 777 (всички модели) за 2012 г. - 1372 броя.

Салон в икономична класа. Кабината на икономичната класа на Boeing 777 може да побере до 555 пътници. Интериорът на кабината е направен в стила на Boeing Signature Interior. Салонът е с увеличени багажници, а вътрешното осветление е направено по схемата на индиректно осветление. В икономичната версия салонът е оборудван с десет места в един ред. В сравнение с предишните модели самолети Boeing, 777 има по-големи прозорци. През 2011 г. компанията Boeing реши да промени интериора на Boeing 777. За основа беше взет интериорът на Boeing 787. Тази програма се нарича общата кабина опит.

Салон бизнес и VIP клас. В кабината 1-ва класа (бизнес класа) има 6 места в редица. Каютите бизнес класа имат повече свободно място за пътниците. Салон 1 клас е оборудван с по-удобни столове. Някои самолети Boeing 777 са оборудвани с каюти за VIP клас. Във VIP салоните са създадени всички условия за комфортен полет. Фотьойлите могат да се трансформират в пълно легло. Авиокомпания Boeing 777 Imperial Salon. Трансаеро е оборудвала няколко Boeing 777 с Imperial салони. Салон Imperial е създаден за тези, които обичат лукса и комфорта. Салон Imperial е най-високото постижение на службата на гражданската авиация. Пътникът на кабината Imperial има индивидуално внимание и отлично обслужване.На борда на каютите Imperial работят най-добрите служители на компанията. Фотьойлите на салона Imperial са със златна тапицерия и могат да се разположат на 180 градуса, превръщайки се в легло. Столовете са подредени така, че до всеки да има илюминатор (евентуално два илюминатора). Салоните на Boeing 777 Imperial имат отлична кухня: сервират ястия от стерляда, еленско месо, с хайвер и пъдпъдъчи яйца. Пътниците могат да опитат и десертите на френските сладкари.

Схема на Боинг 777

Боинг 777-200
Първата модификация на Boeing. Първият търговски полет е извършен на 15 май 1995 г. Boeing 777-200 е разработен за вътрешни полети в САЩ. Самолетът е предназначен за линии с дължина до 8300 километра. Boeing 777-200 е базовият модел. Самолетът Boeing 777-200 е проектиран специално за вътрешния транспорт в САЩ. Първият самолет Boeing 777-200 е закупен от United Airlines.

Боинг 777-200ER
Закупен е самолет Boeing 777-200 ER руска авиокомпанияТрансаеро. Boeing 777-200ER е предназначен за авиокомпании на дълги разстояния. Самолетите Boeing 777-200 ER са предназначени за трансатлантически полети. Индексът ER (Extended Range) означава самолет с разширен обхват. Boeing 777-200ER постави рекорден полет с един двигател (ЕТОПС авариен полет) от два часа и 57 минути. Boeing 777-200ER е най-продаваният самолет в света. През 2013 г. в света се експлоатират над 500 самолета от модела 777.

Боинг 777-300
Boeing 777-300 се различава от Boeing 777-200 по по-дълъг фюзелаж (повече с 11 метра) и по-ефективни двигатели (спестяване до 40%). Boeing 777-300 е проектиран да замени Boeing 747. 777 не отстъпва на 747 по вместимост и обхват на полета, но го превъзхожда по комфорт и по-добри полетни качества. Първият полет на Boeing 777-300 е извършен на 21 май 1998 г. През 2010 г. Boeing разработи модификация на Boeing 777-300 ER за авиокомпании с разширен обхват. Закупени са самолети Boeing 777-300 ER от Emiratesза полети до Русия. Emirates експлоатира 86 самолета Boeing 777. Boeing 777-300 е закупен от следните авиокомпании: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (Boeing 777 Freighter е произведен за френската авиокомпания и е товарна версия на Boeing 777),

Боинг 777F
Boeing 777F е товарен вариант на Boeing 777-200 ER. С максимално натоварване, Боинг може да прелети над 9000 километра. Компанията Boeing планира да преобразува първите самолети Boeing 777-200 и Boeing 777-300 в товарни варианти по програмата Boeing Converted Freighter и ще има обозначението Boeing 777 BCF.

Спецификации на Boeing 777

Екипаж - 2 човека
Крейсерска скорост - 945 километра в час
Максимална височина на полета - 13000 метра
Максималният обхват на полета е 14 000 километра.
Максимална дължина - 73,9 метра
Максимална ширина (размах на крилата) - 60,9 метра
Височина - 18,6 метра.

Най-добрите места в кабината на Boeing 777

Най-добрите места зависят от оформлението на кабината. За общите признаци можем да кажем:
- по-добре е да закупите места на аварийния изход, има повече място,
- Комфортни седалки (от 11 до 16 ред в Boeing 777-300),
- всякакви места в три стола, но не и пред тоалетната,
- относително по-благоприятни места в близост до пътеката, можете да изпънете краката си за известно време,
- при подреждане на Boeing 777 по схемата 2-5-2, когато летите заедно, е по-добре да вземете сдвоени от прозореца.
- във всички икономични кабини на Boeing 777 - колкото по-близо е седалката до носа, толкова по-голямо е разстоянието между редовете.
- най-голямото треперене се усеща в опашката, най-малко в крилата,
- когато полетът не е зает в опашката, се случва изобщо да няма съседи и да има повече свобода от необходимото.