Khurba 2 военни. Маршрутна мрежа на летище Khurba Комсомолск на Амур
Няколко думи за военния град, в който живеех.
Виждал съм повече от един гарнизон през живота си, но този се открояваше, защото беше много малък - около 7 хрушчовки в средата на гората - но много красив в сравнение с други. И началниците на гарнизонната естетика външен видработи много добре.
Директно от входа пътят минаваше между две къщи към малък площад, където на пиедестал се извисяваше шикозен самолет.
Къщата вдясно е моя.
Аааа... даже си спомням разпределението на стаите в нашия апартамент...
По периметъра на площада имаше пейки и кръгли фенери, а когато живеехме там, в средата бяха изградени две чешми. По това време никъде не беше така.
През зимата от задната част на пиедестала на самолета аз и момчетата карахме като хълм. Защото беше мраморен и се плъзгаше добре. ледени пързалкине бяха наблизо. На мястото на фонтаните бяха изградени големи снежни фигури, поставена е коледна елха. Периметърът беше украсен със знамена и гирлянди. Наблизо имаше пързалка.
В хубавите пролетни и есенни вечери всички магазини бяха заети от майки с деца. Нито една кола не посмя да мине през този район. А децата можеха да тичат за собствено удоволствие, да карат велосипеди без опасност за здравето, позволявайки на майките си да седят спокойно без главоболие.
Наблизо, на игрището за баскетбол и волейбол, гимназисти или офицери гонеха топката, ако денят беше почивен.
И когато се спусна здрач и фенерите осветиха издигащия се нагоре самолет с мека светлина, площадът се превърна в място за младежко парти.
Разбира се, никой не ни уреди танци. Но нямахме нужда. Гимназистите с китари организираха цели концерти, умни гимназисти танцуваха около тях, вибрациите на първата любов витаеха във въздуха, а ние, сополи, ги гледахме с интерес и лека завист, мечтаейки да пораснат скоро, така че тези принцове би обърнал внимание на нас.
Обичах тези вечери, когато жителите на малък военен град сякаш се превръщаха в едно семейство. Трябва да е било така до известна степен.
На този площад се провеждаха и празнични формирования на 23-ти, на Деня на авиацията и други празници. 
За децата това бяха дни на особена гордост с бащите им.
Докато офицерите се мотаха в очакване на командата, ние се опитахме да се приближим и по някакъв начин да посочим принадлежността си към нашите татковци, така че всички да го видят. Въпреки че сред тях нямаше герои.
Ще ви кажа, моментът е много важен - гордостта с бащата. Едва сега осъзнавам колко е важно.
Тогава бях двойно разкъсан. В крайна сметка командата "равно-смирено!" за целия полк, баща ми беше този, който служи. 
(на снимката е баща ми вдясно)
Между другото, за героите. Може би не трябваше да казвам, че сред тях няма герои. Летенето по това време вече беше герой само по себе си. Чувал съм думата „катастрофирал“ ужасяващо често и от ранна възраст. Спомням си нервното състояние на майка ми, когато тръгна за полети. Как е измервала ъглите в апартамента и е гледала през прозореца, ако е чула тътен на летящ самолет. Сякаш, ако погледнеше навън, нищо нямаше да се случи.
Ако полетите са били през нощта, вероятно не са спали през нощта. Особено ако предишния ден се караха..
В средата на 80-те години това стана малко по-добре, оборудването все още беше актуализирано. Но мама така и не се отърва от безпокойството.
Летище Khurba Komsomolsk-on-Amur е регионален въздушен транспортен център, разположен на 17 километра от центъра на Комсомолск-на-Амур. Летището е съвместен въздушен хъб, тъй като освен граждански самолети тук се намират и ВВС на Руската федерация.
Разказ
Летище "Комсомолск-на-Амур-Хурба" първоначално е създадено като военно летище по време на Втората световна война. Първата писта беше дълга 810 метра. Това беше достатъчно за кацане на малки военни самолети.
В следвоенния период на летището бяха разположени следните типове самолети:
От есента на 1948 г. до 1962 г. имаше полк от изтребители със самолети МиГ-15, Су-9, Ми-17 и МиГ-15. Полкът е разформирован през лятото на 1962 г.
От 1991 до 1998 г. на летището е базиран полк от изтребители Су-27.
Също така от есента на 1970 г. до 2009 г. на летището бяха базирани бомбардировачи от типа Су-24.
Всички военни части са реорганизирани в авиобаза 6988. В резултат на военна операция летището е изградено по всички изисквания на Министерството на отбраната. Следователно паркингите за самолети са разпръснати в определен ред. Има и стоманобетонни навеси за самолет. За резервата е оборудвана неасфалтирана писта успоредно на бетонната писта. Въпреки дългото военно използване, има пътническа платформа и сграда на терминала.
През съветско време летище Комсомолск-на-Амур Хурба изпълняваше много полети, които бяха насочени главно към Далечния изток. След разпадането на СССР през 2000 г. летището е практически затворено за пътнически самолети. Понякога имаше полети до столицата на страната със самолет Ту-154 на авиокомпанията Красноярск.
Възстановяването на пътническите полети от летището започна едва през 2009 г. Основният превозвач беше Vladivostok Air на самолет Ту-204.
През 2012 г. ръководството на летище Комсомолск-на-Амур Хурба успя да сключи споразумение с авиокомпанията Якутия за редовни полети до Москва. Полетите се извършваха два пъти седмично със самолети Boeing 757 до 2013 г.
В края на 2015 г. ситуацията с транспорта на летище Khurba леко се подобри. Въпреки малкия пътникооборот, летището все още печели.
Писти на летище Хурба Комсомолск на Амур
Летище Khurba има само една писта, дължината на която е 2500 метра, а ширината е 42 метра. Като покритие на пистата се използва бетонно покритие, което от своя страна ви позволява да приемате всички видове хеликоптери, както и самолети като Ан-26, Ан-28, Ан-140, Ту-214, Ил-76, Airbus A320 , Боинг 757 и други, по-леки въздушни средства.
Инфраструктура на летище Khurba Komsomolsk-on-Amur
Поради факта, че днес летище Хурба Комсомолск на Амур не е много популярно сред руските въздушни превозвачи, на летището практически няма инфраструктура.
Въпреки това, на територията на летище Khurba Комсомолск-на-Амур се намират:
Супериорна стая;
Най-близките места за временно пребиваване и хотелски комплекси се намират на 15 километра от летището:
Сити хотел;
Хотел "Космос";
Хотел "Камион";
Хотел "Изгрев".
Можете да стигнете до летище Khurba Komsomolsk-on-Amur само със собствена кола или с такси.
Маршрутна мрежа на летище Khurba Комсомолск на Амур
От средата на 2014 г. полетите от летище Хурба Комсомолск-на-Амур се извършват изключително в посока Москва, услугите на която се предоставят от руския въздушен превозвач VIM-Avia.
Официален сайт на летище Khurba Komsomolsk-on-Amur: няма официален сайт.
Основни данни:
Обслужва регионални полети на град Комсомолск на Амур на Далеч на изток.
Координати на летището: ширина 50.41, дължина 136.93.
GMT часова зона (зима/лято): +11/+11.
Държава за местоположение на летището: Русия.
Брой летищни терминали: 1.
Код на летището по IATA: KXK.
Код на летището в ICAO: UHKK.
Вътрешен код: KSL.
Летище Khurba Комсомолск-на-Амур на картата:
Данни за контакт:
Имейл адрес на летището: [защитен с имейл].
Факс на летището: +74217568703.
Телефон за управление на летището: +74217568507.
Телефон за справки за летището: +74217568500.
Пощенски адрес на летището: летище, село Хурба-2, район Комсомолски, Хабаровска област, Русия, 681062.
Разписание на летище Khurba Комсомолск-на-Амур:
През 1932 г. на брега на Амур сред далекоизточната тайга е основан Комсомолск-на-Амур. В рамките на 10 години градът се превръща във важен индустриален и отбранителен център. По време на Великата отечествена война в нейните предприятия се извършва топене на стомана, построени са бойни самолети и кораби.
Във военно време, за да се осигури противовъздушната отбрана на града, на 18 км югоизточно от Комсомолск на Амур, започва изграждането на писта.
Първоначално е изградена неасфалтирана писта с дължина 800 метра и капони. Личният състав е бил настанен в землянки и сгради от казармен тип с печно отопление. В следвоенния период е извършено изграждането на бетонна писта с дължина 2500 м, капитални конструкции, жилищни и технически сгради, убежища за самолети.
Летището, близкото село и военният град Хурба-2 са получили името си от малките реки Малая Хурба и Болшая Хурба, течащи наблизо.
В момента летището Khurba е едно от двете големи летища в околностите на Комсомолск на Амур. Второто летище, където има писта, способна да приема всички видове самолет, е летището на фабриката "Дзьомги" в североизточните покрайнини на града. 23-ти ИАП също е базиран на Джемгах, който е въоръжен с изтребители Су-27СМ, Су-30 и Су-35.
Сателитно изображение на Google Earth: летище Khurba
По различни причини разполагането на бойци, осигуряващи прикритие на Комсомолск на Амур, се състоя в Хурба още в следвоенния период. От 1948 до 1962 г. тук е базиран 311-и изтребителен авиационен полк за ПВО (до 28 юни 1946 г. 48-ми ИАП).
Паметник на МиГ-17 във военния град Хурба-2
Полкът беше въоръжен с изтребители: И-15бис, И-16, И-153, Як-9, МиГ-15, МиГ-17, Су-9. Бойни самолети и пилоти на полка участваха в битките при езерото Хасан, Халхин Гол и съветско-японската война.
През 1969 г. 277-и бомбардировач Млавски червенознамен авиационен полк е преместен в Хурба от ГДР.
Полкът, състоящ се от две ескадрили на самолети SB-2, е сформиран през април 1941 г. Краснодарска територия. На 13 септември 1941 г. получава името на 277-и авиационен полк с къси бомбардировачи. Тази дата е записана в летописите на полка като деня на формиране на частта.
Полкът влиза в състава на ВВС на 56-та армия на Южния фронт и от октомври 1941 г. участва в отбраната на Таганрог, като бомбардира настъпващите танкове и моторизирана пехота на нацистките нашественици. След тази операция през юни 1942 г. полкът, който претърпява сериозни загуби в личен състав и техника, е назначен за реорганизация в Кировабад, където личният състав на полка преминава през преквалификация на самолети А-20 Бостън, получени от САЩ по ленд-лизинг.
Бомбардировачният полк воюва в Кавказ и Крим, след което се присъединява към 16-ти армейски въздушен корпус на 1-ви Белоруски фронт, където участва в Бобруйската и Люблинската операции за поражение и унищожаване на големи вражески групи. За високото представяне на бойната дейност, храбростта и героизма, проявени от личния състав, със заповед на главнокомандващия от 19 февруари 1945 г. полкът получава почетното име "Млавски". След края на войната самолетите на полка са базирани на летищата на Полша и ГДР.
Успехите, постигнати от личния състав на полка в следвоенните години, бяха многократно отбелязани от командването.
По време на преместването на далекоизточното летище Хурба, 277-ма бап е била въоръжена с бомбардировачи Ил-28, включително щурмова модификация Ил-28Ш. Разликата между щурмова модификация и конвенционалните бомбардировачи беше наличието на допълнителни пилони под самолетите за окачване на различни оръжия. Щурмовият вариант на Ил-28 е бил предназначен за операции от малка надморска височина срещу струпвания на вражеска жива сила и техника, както и срещу единични малки цели като ракетни установки и танкове. Под крилата на самолета са монтирани до 12 пилона, върху които могат да бъдат окачени: блокове NAR, окачени оръдия гондоли, касетъчни или конвенционални бомби.
Идеята за създаване на Ил-28Ш се появява в края на 60-те години след съветско-китайския въоръжен конфликт на остров Дамански през 1967 г. Бомбардировачите, подложени на ремонт в предприятия за ремонт на самолети, бяха преобразувани към тази опция.
През 1975 г. пилотите на полка са сред първите във ВВС, които започват преквалификация за новите фронтови бомбардировачи Су-24. Успоредно с това продължава експлоатацията на доказания Ил-28.
Първите пет Су-24 влязоха в 277-ма БАП от балтийското летище Черняховск (63-БАП), където преминаха военни изпитания. Това бяха колите от първата серия - 3, 4 и 5.
С усвояването на новата технология Ил-28 бяха прехвърлени в създадената в Хурба база за съхранение на самолети (резервна база), където по-късно, освен бомбардировачи, имаше и изтребители-бомбардировачи Су-17 и прехващачи Су-15.
Едновременно с пристигането на Су-24 се извършва изграждането на стоманобетонни укрития за тях, както и разширяването и подобряването на военния лагер Хурба-2.
ерекция гражданско летищев Khurba започва през 1964 г., когато по решение на главния щаб за противовъздушна отбрана на страната е разпределена площадка на военно летище с прехвърляне на част от сградите и конструкциите, които преди са принадлежали на военните.
Преди това неасфалтираната писта на летището в град Комсомолск на Амур се намираше в село Победа. От него се извършват редовни полети Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14. След появата на турбореактивни и турбовитлови самолети във флота на Аерофлот, старото летище вече не можеше да ги приема. Впоследствие тази неасфалтирана писта беше прехвърлена на аероклуба. От него доскоро летяха бутални Як-52 и моторни делтапланери.
След отделянето на гражданския сектор в Khurba започва изграждането на модерно летище с писта за приемане на всички съществуващи по това време самолети. гражданска авиация.
През 1971 г. е построена писта за приемане на самолети Ил-18, а през 1976 г. завършва изграждането на първия етап на летището. Полетите на турбовитлови самолети Ан-24 откриха редовни въздушни връзки с градовете Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Благовещенск, Николаевск.
Нов етап на летището е 1977 г., когато е извършен първият пътнически полет с Ил-18 до Москва, с междинно кацане в град Новосибирск. До началото на 80-те години на миналия век летището е придобило сегашния си завършен вид.
За да се развие местния трафик през 1983 г., на летище Комсомолск е създадена Комсомолската обединена авиационна ескадрила, която разполага със самолети L-410, произведени в Чехословакия, популярни в СССР. На които се извършваха редовни полети на местни въздушни линиидо Хабаровск, Владивосток, Николаевск, Благовещенск, Рощино, Чегдомин, Полина Осипенко, Аян, Чумикан.
През 1986 г. Ту-154 заменя заслужените турбовитлови Ил-18 при редовни полети от Комсомолск на Амур до Хабаровск, Новосибирск, Красноярск и Москва. Най-голям брой пътници са превозени през 1991г. Тогава 220 хиляди пътници са използвали услугите на летището, освен това са доставени 288 тона поща и 800 тона товари. През деня летището обслужва 22 редовни полета.
Пощенска картичка с изображението на терминала на летището
Само в посока Хабаровск от Комсомолск се извършваха осем полета дневно на доста разумна цена на билета. Обикновено времето за полет до Хабаровск беше 40-45 минути, което беше много удобно за пътниците, които не искаха да прекарват време в осемчасово пътуване с влак. В днешно време човек може само да мечтае за такова нещо.
Разпадането на Съветския съюз и икономическите сътресения засегнаха региона на Далечния изток много остро. Отливът на населението към западните райони и рязкото намаляване на платежоспособността, рязкото увеличение на цените на самолетното гориво направиха повечето от въздушните маршрути икономически неизгодни за превозвачите.
През 90-те години състоянието на летището отразява общия упадък, в който се намира град Комсомолск на Амур от началото на „пазарните реформи“. Пътническият трафик намаля няколко пъти, редовният въздушен трафик беше достъпен само през лятото, а през зимата летището работеше с минимално натоварване.
Животът на летището обаче не спря. През 90-те-2000-те години на миналия век Krasnoyarsk Airlines изпълняваха полети до Москва на самолети Ту-154 с междинна спирка в Красноярск (веднъж седмично).
През лятото на 2009 г., след дълга пауза, директните полети до Москва отново започнаха. Полетите са извършени от Vladivostok Air на самолет Ту-204.
През 2010 г., в разгара на "Сердюковщина", ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация се опита да "изтръгне" граждански превозвачи от територията на летището в Хурба. Всичко това беше мотивирано от „необходимостта от отстраняване на нарушенията на законодателството на Руската федерация в областта на земеползването от сектора на гражданската авиация на територията на летището“.
За щастие тогава въздушните превозвачи с помощта на регионалните власти успяха да защитят позициите си и решението, което накърнява интересите на Далечния изток, заинтересовани от редовна въздушна комуникация с отдалечени територии, не беше изпълнено.
През 2011 г. Vladivostok Air беше купен от Аерофлот и Комсомолск-на-Амур отново остана без директна въздушна връзка с Москва, тъй като ръководството на Аерофлот смяташе тази посока за нерентабилна.
През 2012 г. Yakutia Airlines започна да изпълнява редовни полети до столицата с Boeing-757.
Boeing 757-200 на Yakutia Airlines на летище Khurba
От 2014 г. VIM-Avia започна да лети до Комсомолск с Boeing -757, а от май 2015 г. Transaero Airlines възобнови полетите Комсомолск на Амур - Москва със самолети Ту-214.
Ту-214 авиокомпания "Трансаеро" на летището в Хурба
В сравнение с последното десетилетие бизнес и икономическото състояние на летище Комсомолск се подобри донякъде. Въпреки това, липсата на инвестиции през последните две десетилетия в покритата инфраструктура изисква незабавен ремонт и модернизация на значителна част от нея.
Годините на „реформи“ и икономическите трудности от 90-те години оказаха негативно влияние върху нивото на бойна подготовка и техническото състояние на бойните самолети от 277-и бомбардировач Млавски червенобанен полк. Поради липсата на реактивно гориво и недостига на резервни части броят на полетите беше рязко намален. Инфраструктурата на летището и военния лагер започнаха да западат.
В средата на 90-те години бяха ликвидирани зенитно-ракетният дивизион на системата за противовъздушна отбрана С-125 и базата за съхранение на самолети, която покриваше Хурба. Наличните в базата самолети: Ил-28, Су-15 и Су-17 бяха нарязани на метал.
Въпреки това, в разгара на „пазарните реформи“, през 1997 г., пилотите от 277-ми бап започват преквалификация за модернизирания Су-24М. Предвид факта, че производството на самолети от този тип е преустановено по това време, това не са нови самолети от други авиационни части, подложени на „оптимизация“.
През пролетта на 1998 г. имаше случай, когато старата земна ивица, построена още през военните години, дойде по-удобно.
На Су-24М (b / n 04 бял) по време на подхода за кацане поради повреда на хидравличната система основният колесник не беше удължен. Екипажът направи преминавания над пистата, опитвайки се да освободи основния колесник чрез претоварване. Когато това се провали, беше решено да се приземи на земята. Навигаторът пусна сенника си над най-близкия маяк за самонасочване и аварийното кацане беше успешно.
Моментна снимка от мястото на аварийно кацане на земята на Су-24М
ангажиран аварийно приземяванеСу-24М пристигна на земята от Озерна пад, след кацане на земята беше възстановен и впоследствие прехвърлен в Джида, където продължи да лети.
През 1998 г. полкът успешно овладява Су-24М и започва да участва във всички големи авиационни учения, провеждани в Далечния изток.
Бомбардировачите на полка многократно участваха в отстраняването на задръстванията от лед по време на пролетното наводнение в Якутия, където извършваха точкови бомбардировки на самолетни бомби FAB-250 в теснините на реките, за да предотвратят наводнения селищаи разрушаване на хидравлични конструкции и мостове.
След овладяване на модернизирания Су-24М, въз основа на резултатите от бойната подготовка за 1998-1999 г. полкът е признат за най-добрия в далекоизточната 11-та армия на ВВС и ПВО. От 2000 до 2007 г. полкът заема 1-во място сред бомбардировъчните полкове на 11-та армия на ВВС и ПВО. За проявената смелост, героизъм и успехи в овладяването на новата техника редица офицери от полка бяха наградени с ордени и медали.
През юни 2007 г. полкът участва в ученията Wing-2007. В същото време на практика беше отработено изтеглянето на авиационния полк от атака. За по-малко от 13 минути 20 самолета Су-24М излетяха от летището в Хурба. Беше извършена и имитация на кацане на подготвен за това участък от магистралата Хабаровск-Комсомолск-на-Амур. По време на ученията полетът на Су-24М премина на минимална височина над участък от магистралата, подготвен за пистата.
За съжаление този период не мина без инциденти. И така, на 23 август 2007 г., по време на тренировъчен полет на Су-24М (номер на опашката "63 бяло"), извънредна ситуация- пожар в купето. Екипажът се катапултира безопасно. Шест месеца по-късно, на 15 февруари 2008 г., възникна повреда на двигателя на друг Су-24М в полет, пилотите действаха компетентно и извършиха безопасно кацане на един работещ двигател.
След началото на "Сердюковщина" и преминаването на въоръжените сили към "нов облик", започва нов кръг от реорганизации и преименувания. В края на 2009 г. на летище Хурба беше създадена 6988-а авиобаза Млавская от 1-ва категория. В същото време беше решено да се ликвидира 302-ра бап в село Переясловка близо до Хабаровск, с прехвърляне на оборудване и оръжие в Хурба. В състояние да се издигнат във въздуха, фронтовите бомбардировачи летяха от Переясловка до Комсомолск. Част от наземното оборудване и въоръжение е доставено с военнотранспортни самолети. Останалите, включително въздушните бомби, бяха пренесени с колапо магистралата Хабаровск-Комсомолск-на-Амур. Приблизително по същото време част от оборудването от 523-ти апиб, разположен на летището Воздвиженка, беше прехвърлено в Хурба.
Когато имаше масови съкращения, сливания и преименувания, в Khurba, който стана дом на 277-ми бап, бяха базирани бойни самолети на други авиационни части, които бяха изгонени от техните летища.
За известно време, наред с фронтовите бомбардировачи, имаше изтребители МиГ-29 от 404-и IAP, базирани преди това на летище Орловка в Амурска област, и изтребители Су-27 от 216-и IAP от летище Калиновка близо до Хабаровск.
Сателитно изображение на Google Earth: Су-24М и МиГ-29 на паркинга на летище Khurba
От 2010 г. започнаха да влизат на въоръжение ремонтирани и модернизирани самолети Су-24М2 Гусар с по-модерна авионика.
Въпреки това, на територията на летището има дори редки образци на самолети в наше време. Например Як-28П, монтиран като паметник близо до контролно-пропускателния пункт.
Як-28П на територията на военна част в Хурба
Историята на появата на прехващача Як-28П в Хурба е мистериозна. Очевидно той е пристигнал на летището „на собствена сила“, но самолети от този тип не са били на въоръжение с базираните тук авиационни части. По уверенията на старите хора на летището никога не е имало такива самолети. Най-вероятно това копие е изпратено от едно от подразделенията за противовъздушна отбрана в разформированата в момента база за съхранение (BRS, военна част 22659). За разлика от други бойни самолети, „съхранени“ там, той щастливо избяга от съдбата на рязане на метал.
От 2011 г. на базата на летище Хурба е сформирана 6983-та гвардейска авиация на Витебск два пъти Червено знаме, ордени на Суворов и база на Почетния легион "Нормандия-Неман" 1-ва категория.
В момента бомбардировачният полк, базиран в Хурба, има същото обозначение - 227-ма бап (военна част 77983), но без почетното име "Млавски".
Като цяло летището Khurba, като едно от най-големите в Далечния изток, напълно отговаря на статута на авиобаза от 1-ва категория. Въпреки това пистата, редица структури и инфраструктурни съоръжения се нуждаят от ремонт и реконструкция от дълго време.
Почистване на камъчета от пистата
Още през 2014 г. беше обявен търг за реконструкция на летището. Плановете предвиждат реконструкция на склад за авиационно оръжие, изграждане на зарядно-акумулаторна станция, котелна, охранителна и обслужваща сграда, както и изграждане на над 30 нови съоръжения. Досега всичко зависи от финансирането и не е имало специални ходове в тази посока.
Не толкова отдавна беше възстановено противовъздушното прикритие на летището, от което беше лишено през 90-те години. На отсрещния бряг на Амур, в близост до националното нанайско село Горен Екон, на около 11 км от Хурба, е разположена зенитно-ракетна дивизия на системата за противовъздушна отбрана С-300ПС.
Сателитно изображение на Google Earth: позиции на S-300PS в околностите на село Верхняя Екон
В допълнение към летището Хурба, зенитно-ракетният дивизион, разположен много добре на върха на един от хълмовете, покрива летището Дзомги и град Комсомолск-на-Амур от югоизток.
В целия огромен далекоизточен регион, само на летището в Хурба, остана авиационна част, въоръжена с фронтови бомбардировачи Су-24М и М2.
Полетите на фронтови бомбардировачи Су-24 винаги са били трудна задача. Това е доста трудна за управление и пилотиране машина, която предявява високи изисквания към нивото на наземно обслужване и пилотски умения.
Това лято пилотите на 227-ми бап потвърдиха високата си квалификация. На състезанието по професионални умения на военните
пилоти "Авиадартс-2015" екипажът от Хурба на Су-24М2 спечели 3-та награда.
Самолетите Су-24 от всички модификации обаче имат съмнителната репутация на най-аварийния самолет в руските ВВС. боен самолет. От 2000 г. насам две дузини Су-24 са загубени при различни инциденти, включително модернизираните Су-24М и М2. За съжаление, 227-и бап, базиран близо до Комсомолск, също не беше изключение.
През март 2013 г., поради грешка на пилота, Су-24М2 беше сериозно повреден, който се разби в подвижния блок на летището APA-5D по време на рулиране.
Съвсем наскоро в Хурба се случи трагедия: на 6 юли 2015 г. Су-24М2 се разби при излитане от летището на Хурба, и двамата пилоти загинаха. След излитане на самолета от пистата, задвижващата система се повреди, самолетът внезапно падна в ляв бряг и се сблъска със земята. Бомбардировач на фронтовата линия се разби близо до пистата. Поради факта, че се е насочвал към тренировъчни бомбардировки на полигон Литовко, на борда е имало бомбено натоварване.
Преди това пилотите Су-24, летящи от това летище, винаги успяваха да се катапултират в случай на авария.
След катастрофата, докато трае разследването на причините за нея от специално създадена комисия, полетите на всички Су-24 бяха преустановени, а летището Хурба беше затворено за полети.
В момента полетите на фронтови бомбардировачи на руските ВВС са възобновени. Независимо от това, въпросът за безопасността на полетите и изключително високия процент на произшествия на Су-24 продължава да бъде остър. Ръководството на Министерството на отбраната многократно е заявявало, че до 2020 г. всички бомбардировъчни полкове, които управляват самолети от семейството Су-24, ще преминат към Су-34. Въпреки това, в настоящите трудни икономически условия е изключително съмнително, че в обозримо бъдеще ще бъде възможно да се заменят всички стари бомбардировачи с нови ударни машини в съотношение 1: 1.
Позоваванията на факта, че Су-34 е по-ефективен от Су-24М2, са несъстоятелни. По отношение на ударните си възможности и двете коли са много близки. Освен това Су-24М2 е много по-добър в полет на изключително малка височина по време на пробив на ПВО. В същото време Су-34 е много по-силна машина в отбранителния въздушен бой и е по-добре защитена от бронирана защита.
Очевидно модернизираните Су-24М и М2 ще продължат да се използват и след 2020 г., тъй като незабавното им изоставяне ще доведе до рязко отслабване на и без това скромните ударни способности на нашите ВВС.
А това означава, че тези бързи и много елегантни машини ще продължат да летят от летището в Хурба. И не дай Боже броят на кацанията винаги да е равен на броя на излитанията.
Според материалите:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru
