Защо кацането на вода е опасно. Аварийни водни кацания

Пътнически самолет на US Airways се сблъска с ято гъски по време на излитане. Няколко птици влязоха в двигателите на Airbus 320 и извадиха и двата двигателя.

Командирът на кораба първо се опита да се върне на летището, но скоро реши да кацне на водната повърхност на Хъдсън - за щастие инцидентът се случи до тази широка река. В такава ситуация реката не е писта за кацане!

Освен това пилотите бяха обучени в случай на аварийно кацане на вода, а в кабината, както се очакваше, имаше спасителни салове и надуваеми жилетки за пътниците.

Чесли Селинбергер е командир на кораба.

Умният пилот Чесли Селинбергер кацна точно самолета във водите на Хъдсън, избягвайки сблъсък с кораби във водата. Капитанът на кораба предупреди пътниците по високоговорителя, че са на път да кацнат на реката и ги помоли да облекат жилетките си.

Водата дори смекчи кацането, лайнерът плавно се плиска надолу по вълните на реката. И тъй като корпусът на самолета е херметичен, Airbus остана на повърхността на водата. И въпреки че според пътниците водата започнала да прониква в кабината почти веднага, самолетът останал във водата час и половина.

Самолетът по същество се превърна в гигантски акваплан, но само лишен от контрол - мощното течение на Хъдсън го отнесе надолу по реката. Самолетът се разби в района на 49-та улица на Манхатън и до края на спасителната операция течението отнесе Еърбъс на петдесет улици надолу към друга Източна река, която се влива в океана.

За да помогнат на оцелелия по чудо самолет – а корпусът му беше напълно невредим – всички веднага се втурнаха речни лодкиоткрит в областта. Ето защо, когато на мястото на бедствието пристигнаха спасителни лодки, полицейски и противопожарни лодки, някои от пътниците, които, облечени в спасителни жилетки, се качиха на широките крила на самолета и надуваеми салове, по това време вече бяха предизвикали удоволствие и търговски кораби и лодки с различни размери на техните палуби.

Спасителната операция беше излъчена на живо по всички американски телевизионни канали.
Никой от 150-те пътници и 5-те членове на екипажа не е пострадал сериозно.

В света няма аналози на „чудото Хъдсън“, тръби чуждата преса. Всъщност първият подобен инцидент в света се случи в Съветския съюз преди около половин век в Ленинград. И кацането се случи изобщо на свободна водна площ, но на тясна криволичеща Нева, освен това с препятствия под формата на мостове.

21 август 1963г пътнически лайнерТу-124 лети от Талин за Москва, но неочаквана повреда (предната част на колесника е заседнала в самолета) принуди пилотите да поискат разрешение за кацане в Ленинград.

В района на Исакиевския събор вторият двигател на самолета спря – единственото, което остана да кацне, беше на водната повърхност на Нева. Тогава в Пулково спешно бяха докарани пожарни и линейки, докато самолетът междувременно кръжи над летището, без гориво. В осмата обиколка при „мърша“ двигателят внезапно спря и пилотите отведоха лайнера до проходния участък. В района на Исакиевския събор вторият двигател на самолета спря – единственото, което остана да кацне, беше на водната повърхност на Нева.

Бързо преминавайки над мостовете Литейни и Болшеохтински, Ту-124 кацна близо до железопътния мост на Финландия.

Оттук потъващ самолет беше изтеглен към брега от преминаващ покрай него парен влекач. Капитанът докара влекача до колата и извика на пилотите: "Как да ви закача?" След разговор те счупиха капачката на пилотската кабина и закачиха кабела за управлението на пилотите. Самолетът беше изтеглен до кея близо до завода "Северни прес", където по брега бяха паркирани салове. Крилото на самолета, огънато при удара във водата, лежеше спретнато върху саловете, образувайки нещо като проход. Пътниците - четиридесет и четири души, включително две деца - започнаха да излизат през горния люк, държайки нещата в ръцете си. Бяха спокойни. Никой от пътниците и членовете на екипажа не е пострадал.

На следващия ден самолетът беше повдигнат от дъното и изпратен до канала на шкипера.

Що се отнася до членовете на екипажа, в този момент те не получиха похвални оди и почести: шестима от тях бяха задържани, а капитан Виктор Мостовой също беше уволнен от служба. По-късно смелият пилот е награден с орден на Червената звезда, капитанът на парния влекач Поршин е награден с почетна грамота и часовник, а останалите членове на екипажа са наградени с медали.

Впоследствие кабината на лайнера все още служи като симулатор в авиационното училище Кирсанов, а фюзелажът беше бракуван.

И още два лайнера в СССР успешно кацнаха на водата ...

В бившия СССР освен историята с Санкт Петербург имаше още два случая на кацане на вода.

През лятото на 1972 г., във водите на Московско море (това е и язовир Иванковское) в горното течение на Волга, изпитателите провериха инструкцията, че има 37-минутно време, когато самолетът превключи на авариен режим захранване.

Екипажът изключи генераторите, но забрави (въпреки че се състоеше от опитни пилоти), че в този случай горивото не се подава автоматично - то трябва да се нагнетява ръчно, с фанфари.

Останал без гориво и двата двигателя спряха. Пилотите трябваше да кацнат самолета на водата. Поради херметичния дизайн Ту-134 остана на повърхността. Самолетът е изтеглен, но вече не е годен за полети. Той изживява дните си, работейки като симулатор на пожарникари.

Ту-134 в Московско море.

Вторият случай се случи през 1976 г. с Як-40 близо до Киев. Вторият пилот премести лостовете за управление на двигателя в положение "STOP".

Очевидно това се е случило случайно - вероятно е искал да даде малко газ, но не е изчислил. След тази история на всички самолети беше инсталирана специална блокираща лента, която не позволяваше двигателите да бъдат превключени в режим на спиране по време на полета.

А лайнерът, който трябваше да бъде кацнат точно в блатото, все още лети!

И при тази ситуация няма пострадали.

Има специални марки самолети, предназначени за кацане на вода. Но историята знае много примери, когато пилотите на конвенционални самолети трябваше да кацнат не на летището, а на водната повърхност. Реките Нева, Волга, Хъдсън и дори Тихия океан действаха като ивица за кацане.

За съжаление в авиацията се случват инциденти, когато оборудването се повреди по една или друга причина. Днес ще говорим за уникални случаи, когато обикновени пътнически самолет, а не хидроплани, успяха да кацнат безопасно във водата. Повечето от тях бяха обречени на смърт поради повреда на двигателя или други причини. Но благодарение на смелостта и професионализма на пилотите беше възможно да се кацне на водата и в много случаи да се мине без жертви.

Кацане Ил-12 на Волга

Тази история за самолет, който се пръска с 23 пътници на борда, се случи на 30 април 1953 г. Пътническият самолет изпълняваше полет Москва-Новосибирск с кацане на летището в Казан. Точно преди приближаването до междинното кацане и двата двигателя отказаха на самолета. Както се оказа по-късно, тази извънредна ситуация е възникнала поради среща с ято патици, които влязоха в двигателя. Самолетът започна бързо да губи височина и при сегашните трудни условия екипажът реши да кацне самолета на водата. Аварийно приземяванее извършено в района на Казан речно пристанище. Тъй като това се случи доста далеч от брега (дълбочината на мястото за кацане беше около 18 метра), самолетът започна да се пълни с вода и бавно да потъва. спасителна операцияусложнено от факта, че кацането е станало в 21.37 часа местно време и вече е било тъмно. Всички пътници и членове на екипажа успяха да излязат от потъващия самолет. местни жителивсички жертви са докарани на брега с лодки, с изключение на един пътник, който, за съжаление, се удави, ставайки единствената жертва на тази самолетна катастрофа.

Боинг 377 каца в Тихия океан

Второто успешно кацане на самолет над водата се случи на 15 октомври 1956 г. На борда на кораба по пътя от Хонолулу за Сан Франциско са били 24 пътници и 7 членове на екипажа. След повреда на 2 от четирите двигателя, командирът решава да кацне лайнера на водата. В резултат на успешно кацане никой от пътниците не е пострадал, а те са прибрани от спасители на бреговата охрана.

Ту-124 каца на Нева

Този инцидент се случи на 21 август 1963 г. в небето над Ленинград. Самолетът е летял по маршрута Талин-Москва. На борда е имало 52 души: 45 пътници и 7 членове на екипажа. Известно време след излитане от летището в Талин, екипажът установи, че колесникът е заседнал. След преговори с диспечерите беше решено самолетът да се приземи на най-близкото летище, което се оказа Пулково в Ленинград. Заради проблеми с колесника веднага стана ясно, че кацането ще бъде аварийно и за да се избегне пожар и експлозия, се наложи да свърши горивото. След един час обикаляне над Ленинград, когато вече беше останало малко гориво, възникнаха проблеми с двигателя. Един след друг и двата двигателя отказаха и единственият шанс да се спасят екипажът и самолетът беше кацането на водната повърхност на Нева. Ако екипажът не включваше втория пилот Василий Григориевич Чеченев, който имаше опит в кацането на самолети на вода, тогава не се знае как всичко щеше да завърши. За секунди капитанът предава управлението на самолета на Чеченев, който благодарение на опита си в морската авиация успява да балансира позицията на самолета за кацане на вода. Самолетът се пръсна благополучно на Нева срещу лаврата Александър Невски, където вече го чакаха спасители и евакуационни служби. Всички пътници и членове на екипажа са оцелели.

Кацане на японски лайнер в Тихия океан

Това аварийно кацане става на 22 ноември 1968 г. близо до Сан Франциско. Самолетът DC-8 на Japan Airlines, превозващ 96 пътници и 11 членове на екипажа, излетя от Токио за Сан Франциско. Този път причината за аварийното кацане беше гъста мъгла, която обви зоната за кацане. Поради лоша видимост и грешка в инструментите, по които се ръководеше капитанът на кораба, екипажът кацна във водата вместо на пистата. Освен това пилотите до последно мислеха, че кацат на летището. Може би липсата на паника осигури успеха на цялата операция. Никой от пътниците не е пострадал.

Ту-134 каца на канала Москва

Този инцидент се случва на 17 юли 1972 г., когато самолетът е на изпитание и извършва експериментален полет. Като резултат спешен случайлайнерът имаше спрян двигател. По това време на борда е имало 5 членове на екипажа. Благодарение на професионализма на пилотите беше възможно самолетът да кацне на язовир Икшинское, един от резервоарите на системата на канала Москва. В резултат на инцидента няма пострадали.

Кацане А 320-214 на Хъдсън

Последното кацане на голям пътнически самолет се случи не толкова отдавна - на 15 януари 2009 г. Самолетът със 150 пътници и 5 членове на екипажа на борда лети по маршрута Ню Йорк-Сиатъл. Само 1,5 минути след излитането лайнерът се сблъска с ято птици, което доведе до изключване на двата двигателя. До този момент самолетът вече се е изкачил на 975 метра, така че пилотите имаха време да планират. Екипажът успява да обърне самолета и да извърши успешно кацане на водната повърхност на река Хъдсън срещу 48-ма улица в Манхатън. Всички пътници се качиха безопасно на повърхността и бяха спасени. И въпреки че някои от тях бяха ранени, кацането на река Хъдсън може да се нарече чудо, тъй като всичките 155 пътници оцеляха.

Във всички описани случаи многобройни жертви бяха избегнати именно благодарение на умението на екипажа. За съжаление, всички самолети след такива кацания вече не се връщаха в небето. Според експерти благоприятният изход от аварийното кацане във водата зависи от няколко фактора. От най-голямо значение е състоянието на водната повърхност (наличието на вълни или препятствия), типа на самия самолет (големите самолети са по-лесни за кацане на водата) и уменията на екипажа. Това е последният фактор, който е решаващ.

Вчера "кацнахме на водата"! Излизането обикновено е една от най-интересните и очаквани части от обучението на стюардесите. Макар че не разбирам съвсем какво вълнуващо намират колегите ми в прибързаната трансформация от бизнесдама с червено червило в разрошена с дънки и тениски, последвано от неудобно пръскане в басейна със странни спасителни жилетки, които плътно прегръщат врата и главата и обратно в миризливата белина на бивши бизнес жени. Отстъпките за къпане не се правят – ако желаете, след него изглеждайте все така свежи и не забравяйте за червилото и безупречния стайлинг. Първото ми преподаване беше преди три години в Дубай – тъй като Катар все още няма собствено оборудване, специално летяхме да практикуваме в симулатора на Emirates. Спомням си, че беше интересно и забавно, но доста забързано – времето беше насрочено по минута, а нещата трябваше да бъдат опаковани с тях предварително – на час от къщата забравените тоалетни принадлежности не можеха да се стигнат навреме. Спомних си също, че в басейна имаше много студена вода - разбира се, не два градуса, но нарочно е направена под стайна температура, за да се доближат условията до истинско кацане на вода. В този живот наистина не харесвам никакви явления с епитета „студено“, така че след това си спомних четенето с добра дума няколко пъти - по-специално, когато настинах леко след него. Този път го чаках с неохота и много се зарадвах, че постоянно се отлагаше заради някакви проблеми с басейна. Едно хубаво нещо е, че имаме собствен симулатор точно в академията и нямаше нужда да ходим никъде. Но съдният ден най-накрая дойде - и противно на очакванията, той мина с гръм и трясък и аз искрено, наистина, наистина се забавлявах!

Първо, колективно стартирахме надуваем сал, което в случай на лов е пързалката за нормална евакуация. Научиха ни как да го отделим от самолета, показаха ни къде се намира специалният нож за рязане на кабела, как да използваме котвата и къде да намерим комплект за оцеляване, с който можете да оцелеете минимално няколко дни в океана и да бъдат открити чрез издирвателни операции. Тогава бяхме принудени да построим гумена палатка (навес) над сала и да го навием отново. И накрая, основното забавление започна. Бяхме разделени на групи – трябваше да се надуем спасителна жилетка, скочете във водата (повече или по-малко комфортна температура, слава Богу) и, след като намерите вашата група, оформете кръг от нея, като се държете един за друг за задните ремъци. Тогава беше необходимо да доплувате до сала отстрани и да го изкачите сами - задачата далеч не е толкова лесна, колкото изглежда отвън, и дори тази жилетка седи буквално на главата ви! Един човек от паралелна група, помислих си, ще предаде този сал на всички ни, но не можа да се качи на него. Бях много изненадан, когато го направих правилно от първия път. Беше забавно и интересно (разбира се, за разлика от истински спешен случай) и всички бяхме любезно въодушевени, когато видяхме един друг по жилетки и Wikusika, които за случая облякоха костюм за сърф!

Е, за бензиностанция, някои интересни филистерски факти за кацането на вода като такава. Пилотите се гмуркат само в най-принудителния случай, когато самолетът няма да лети повече и няма къде да кацне на земята (или по-скоро просто няма земя наблизо - например всички турбини са се повредили точно отгоре откритият океан). Самолетът е "разпръснат", екипажът в рамките на няколко минути евакуира пътниците към саловете, надува се изпод вратите, отделя саловете от самолета и с общи усилия се опитва да плава по тях доколкото е възможно. В никакъв случай не можете да останете в самолета - в рамките на няколко минути той неизбежно ще потъне и временно ще образува фуния, изсмуквайки всичко, което е наблизо под водата („Титаник“ всички са гледали, всички знаят). В случай, че случаят се развива в открития океан и е необходимо време за изчакване на спасяването, прословутият комплект за оцеляване е прикрепен към сала. Там можете да намерите основни лекарства, метални лепенки за евентуални разкъсвания в лодката, специална почистваща помпа за обръщане морска водав питейна вода. Има и специални хранителни барове (един квадрат осигурява доставка на калории и енергия за целия ден) и всякакви сигнални средства за привличане на вниманието на експедицията за търсене: специален маркер рисува огромно водно тяло в ярко зелено, димни ракети може да се стреля през деня, а през нощта специални фойерверки, малко огледало може да изпраща сигнални зайчета и отблясъци и т.н. И дори по време на евакуацията, ако е възможно, от самолета се изважда предавател, който изпраща SOS на специални честоти за два дни. Изглежда, че всичко е осигурено.

За съжаление, реалността на тази ситуация е тъжна. Съвременните търговски самолети не са пригодени за възможно кацане на вода (като човек, далеч от инженерството, не разбирам нищо от това и искрено се чудя: наистина ли е невъзможно да се измисли нещо, което да улесни тази задача в епохата на напредък?). Да, в Airbuss от типа има специален бутон за четене, който отговаря за някакви клапани, но всичко е бла бла бла по същество. Всъщност през цялата история на авиацията могат да се броят на една страна случаите на успешно кацане на търговски самолет на вода и това е щастливо стечение на много обстоятелства на едно място. Идеалната ситуация за гмуркане, когато все още има теоретични шансове, е напълно спокойна и е желателно самолетът да се пръска надолу с движението на водата, а не срещу нея. Водата е не само най-твърдата, но и много хетерогенна повърхност и дори минимални вълни и вибрации, когато кораб влезе в контакт с тях, могат да разбият самолета. Което по принцип се случва в повечето случаи. Един международно признат авиационен корифей създаде алегория, която е най-разбираема за жителите и сравни ефекта от кацането на самолет върху вода с падането на сурово яйце върху настилката. Мисля, че тя говори за себе си. Повечето от тези кацания завършват с масова смърт дори в момента на удара във водата. Въпреки това шансовете за оцеляване винаги остават и тук ВНИМАНИЕ: много зависи от вас. Пример за това е полет 961 на Ethiopian Airlines. Не се тревожете, но това засега е единственият случай на разпръскване на широкофюзелажен самолет, при който някой е оцелял. Самолетът е бил отвлечен от похитителите и пилотите са били принудени да сменят курса. Те не взеха предвид едно – на половината път към страната на мечтите, горивото свърши и самолетът трябваше спешно да бъде кацнат в някои крайбрежни води. И така, пилотите успяха да го качат на водата почти без жертви, но според резултатите от 175 души на борда оцеляха само 50. КАК ТАКА??? И така, че пътниците се поддадоха на паника и надуха жилетките си в самолета. Помните ли демонстрацията на стюардите преди всеки полет и как ви казват, че това е абсолютно невъзможно? Ето го и тъжният урок. Когато вратите се отворят, водата започва бързо да изпълва кабината на самолета и напомпана жилетка под нейния натиск повдига човек до самия таван, от който вече няма да е възможно да се измъкне - непотопима жилетка ще свърши своята работа чисто. Така, след като оцеляха при отвличането и кацането на водата, повечето пътници подписаха собствената си присъда по собствена грешка. НАДУВАЙТЕ ЖИЛЕТКАТА САМО ПРИ НАПУСКАНЕ ОТ САМОЛЕТА! !! Запишете го в бележника си!

Всъщност имаше толкова малко случаи на оцелели водни кацания в историята на търговската авиация, че през 2000-те години започнаха сериозни дискусии за премахването на характеристиките за водна безопасност на пътническите самолети. Е, наистина, казват те, какъв е смисълът да се харчат милиони за монтаж и поддръжка на салове, специално обучение на екипажа и заемане на място с оборудване, което така или иначе няма да има нужда на никого в случай на авария? Един пич дори защити докторска дисертация по този въпрос. Там той много убедително доказа колко суетни и нелепи са тези безполезни мерки за сигурност. В международните кръгове започнаха сътресения и мнозина започнаха сериозно да обсъждат този въпрос ...

Но ТУК!!! - случи се истинско ЧУДО! През 2009 г. търговски самолет на US Airways беше нападнат от птица гъсто населен гради двете турбини мигновено отказаха и пилотите нямаха друг избор, освен спешно да приземят самолета точно на река Хъдсън в града. На борда е имало 155 души. Благодарение на действията на екипажа и разумното поведение на пътниците, след евакуацията на саловете, оцеляха...там-парам.... 155 души!!! Видя ли?? Пилоти и стюарди - медали и доживотно признание, скептици и декадентски нагласи - решителен отпор, а ти и аз - урок и надежда! Всичко е възможно и никога не трябва да се отчайвате. Затова вчера заедно скочихме във водата, направихме гумен покрив и се научихме да се катерим на салове и да влачим там останалите. Пилотите ще си свършат работата, а ние своята. Така че ще летите с нас - ако чо - не се притеснявайте, ние ще ви спасим! (усмивка и прегръдки)

Малко вероятно е някой да мечтае да бъде в самолет, летящ с отказали двигатели, попаднал в буря или силен страничен вятър. Но всичко това и много повече се случва от време на време с самолет, а след това пилотите трябва да използват всичките си умения и много физическа сила, за да изравнят лайнера, да го докарат до летището и успешно да го кацнат, без да допуснат човешки жертви. След това ще говорим за 10-те най-невероятни кацания на самолети.

1. Полет над устието на вулкана (1982)

Подавайки на пътника чаша с питие, стюардесата тихо погледна през прозореца и се увери, че пилотите са прави. Двигателите на лайнера светеха като стробоскопи. И скоро из кабината започна да се разпространява задушлив дим, миришещ на сяра. На борда на Boeing 747 имаше 15 членове на екипажа и 248 пътници и никой от тях не забеляза, че самолетът прелетя през облак вулканична пепел, внезапно изхвърлен от събудения индонезийски вулкан Галунггунг. Малки абразивни частици пепел повредиха кожата на самолета и запушиха двигателите му.
Самолетът, летящ от Лондон до Окланд, рискуваше да не успее. Огромен лайнер с изключени двигатели се плъзгаше над океана през нощта и планините на южния бряг на остров Ява се издигаха директно в неговия ход. Трябваше бързо да изберете: да поставите лайнера на водата или да рискувате да стигнете до летището в Джакарта, но за това беше необходимо да се преодолеят приближаващите върхове. Докато командирът и индонезийският контролер изчисляваха разстоянието и аеродинамичните възможности на самолета, бортинженерът и вторият пилот продължиха да се опитват да стартират двигателите. Имаха късмет - четвъртият двигател се мъчеше, бълваше пемза и все пак работеше! По същия начин беше възможно да се съживят още два двигателя. С такава тяга вече беше възможно да се стигне до летището, но когато самолетът започна постепенно да се снижава за кацане, пилотите забелязаха, че предното стъкло, надраскано от остри частици, е станало матово. Освен това не е имало автоматично кацане на летището в Джакарта.
В крайна сметка британските пилоти успяха безопасно да приземят лайнера, гледайки района през няколко малки прозрачни участъка, запазени на предното стъкло. Никой от хората в тази скрап не е пострадал.

2. Чудото на Хъдсън (2009)

На 15 януари 2009 г. Airbus A-320 със 150 пътници на борда излита от летище Ла Гуардия в посока Ню Йорк – Сиатъл. Само минута и половина по-късно той се сблъска с ято птици, след което и двата двигателя на лайнера моментално спряха. Самолетът в този момент вече се е издигнал на 970 метра. Вече не беше възможно да се върнете обратно, тъй като нямаше да има достатъчно набрана скорост и надморска височина, които биха били достатъчни за 1,5 минути планиране.
Първият пилот взе незабавно решение да се отправи към река Хъдсън, която в този момент е много широка и има доста прав курс. Важно беше да се стигне до водната повърхност и да се изравни равнината. В резултат на това еърбусът се потопи в ледената вода и започна да планира сред ледените платна. Почти всички хора са оцелели, а само стюардесата и 5 недобре закопчани пътници са ранени. Те трябва да са благодарни на бившия военен пилот Чесли Съленбергер, който някога е пилотирал Phantom.

3. Небесният кабриолет (1988)

През 1988 г. стар Боинг направи местен полет в Хавай от Хило до Хонолулу. Поради хлабаво затворена врата част от корпуса беше унищожена (вятърът „облизна” 35 кв. м от кожата). Експлозивна декомпресия е настъпила на височина 7300 m при скорост 500 km/h. Мигновено 90 леко облечени пътници бяха ударени от вятър 3 пъти по-бърз от ураган и дори заледени (-45 градуса). Въпреки че пилотите бързо свалиха скорост до 380 км / ч и височина, но за кратко време 65 души успяха да измръзнат и да получат различни наранявания. И след 12 минути, с отклонение от графика само за 1 минута, райският кабриолет кацна в Хонолулу. Но тук нямаше жертви - нещастната стюардеса беше хвърлена зад борда в момента на разрушаването на фюзелажа.

4. Надпревара със смъртта (1988)

На 31 декември 1988 г. екипажът на Ту-134 толкова бърза да отпразнува Нова година, че започна да се спуска по твърде стръмна плъзгаща се пътека, въпреки че инструментите крещяха, че скоростта е твърде висока и земята също се приближава бърз. Пилотите, нарушавайки всички инструкции, пуснаха колесника при скорост от 460 км / ч и беше безсмислено да пускат клапите с такава скорост, тъй като те просто биха били откъснати от въздушния поток. По време на кацането скоростта е 415 км/ч (допустимият максимум 330 км/ч). Така беше поставен рекорд за скорост на кацане за лайнер на гражданската авиация.
Кацане с тази скорост самолетдължината на пистата не беше достатъчна и въпреки всички усилия на бързия екипаж, самолетът продължи по-нататък, спирайки на 1,5 метра от изхода към земята на предпазната лента. Изненадващо, пътниците не са пострадали, но пилотите трябваше да отговарят в пълна степен на закона.

5. Самолет без нос (2017)

Самолетът, насочващ се от Истанбул към кипърския Ерджан, се сблъска със силен вятър и градушка. На 1,5-километрова височина носът и стъклото на пилотската кабина са издухани. В резултат на това пилотите напълно загубиха възможността да гледат напред, а на летището всички отчаяно очакваха неизбежното. Първият пилот - украинският пилот Акопов реши да се върне. При кацане той леко наклони страната, за да може да види лентата през страничното стъкло. Летищните диспечери и другите членове на екипажа също работиха добре, в резултат на което корабът със 121 пътници и 6 членове на екипажа кацна успешно.

Всяка култура има свой собствен начин на живот, традиции и по-специално деликатеси. Това, което изглежда нормално за някои хора, може да бъде възприето като...

6. Тайга чудо (2010)

През септември 2010 г. самолет ТУ-154Б по маршрут от Якутия за Москва кацна в сибирската пустиня. След полет в продължение на 3,5 часа след излитане, самолетът внезапно загуби мощност, така че горивните помпи и бордовите инструменти замръзнаха и възможността за управление на елементите на крилата беше загубена. Във фюзелажа имаше захранващ резервоар с 3,3 тона действащ керосин, но това щеше да е достатъчно само за половин час полет. Пилотите свалиха лайнера с 3000 метра, за да търсят визуално подходящо място за кацане. Провериха хоризонталността с чаша вода. Те имаха късмета да забележат къса (1350 м) бетонна ивица на летището в Ижма, а за кацането на Ту-154В беше необходимо 2 пъти повече. Освен това той беше изоставен още през 2003 г., използвайки го само за кацане на хеликоптери. Въпросът се усложни от факта, че пилотите не можеха да пуснат клапите, така че скоростта на кацане при 100 km / h надвишава изчислената.
Пилотите успяват да приземят колата на "3 точки", но след това лошо контролираният самолет се изтъркулва в ниска смърчова гора, намираща се на 160 м по-далеч от края на бетонната лента. За щастие никой от пътниците и екипажа не е пострадал. Веднага самолетът беше ремонтиран сам, след което успя да лети до Самара за подробна проверка.

7. Десант без командир (1990)

На 10 юни 1990 г. самолет на British Airways излита от Бирмингам за Малага. След 13 минути полет изпадна лошо монтирано предно стъкло, в резултат на което въздухът, излизащ от самолета, пое командира и го хвърли наполовина през образувалата се дупка. Пилотът беше притиснат с гръб към фюзелажа извън пилотската кабина, докато краката му бяха заклещени между контролния панел и кормилото. Откъсната е и вратата на пилотската кабина, чиито фрагменти паднаха върху навигационните и радио таблата.
Стюардесата, която беше в пилотската кабина, се вкопчи в командира, като му попречи да излети напълно, а вторият пилот започна аварийно спускане и даде сигнал за бедствие. Вторият пилот успява да кацне аварийния лайнер в Саутхемптън. Всички пътници и екипаж са оцелели, само командирът и стюардесата са ранени. Що се отнася до командира, той е с няколко фрактури, хематоми и измръзване. Стюардесата замръзна лявото му око, лицето и изкълчи рамото му.

Повечето хора искат да получат място до прозореца в самолет, за да могат да се насладят на гледките по-долу, включително излитане и...

8. Инцидент в Ленинград (1963 г.)

Самолет, летящ от Талин за Москва, съобщи на земята, че след излитане носовият колесник е заседнал в полуприбрано положение. Имаше кацане "на корема", а най-близкото летище, където можеше да се създаде такъв трик, беше летището в Пулково, където беше изпратен самолетът. След като излетя до летището, самолетът започна да кръжи над него, произвеждайки гориво, и за да ускори процеса, той го направи на височина 500 м. В същото време екипажът се опита по всякакъв възможен начин да отключете шасито с метален стълб. Увлечен от такова нещо, екипажът не забеляза как левият двигател спря поради липса на гориво.
Първият и вторият пилот се втурнаха към управлението, веднага получиха разрешение да прелетят над града и се отправиха направо към пистата. Тогава вторият двигател също замръзна и нямаше дори надморска височина, за да напусне града. Тогава командирът на екипажа взе единственото възможно решение - да кацне авариен борд на водната повърхност на Нева. Самолетът прелетя над Литейния мост на височина 90 м, над Болшеохтинския вече беше паднал на 30 метра, само на няколко метра прелетя над строящия се мост Александър Невски и, почти удряйки влекача, се хвърли във водата . Пръскането беше меко - всички пътници и членове на екипажа бяха живи.

9. Впечатляващо кацане на Airbus при бурно време (2017)

Силни ветрове често духат на летището в Дюселдорф, Германия. Наскоро гигантският Airbus A380, собственост на Emirates, трябваше да кацне в такива условия. Самият подход към земята в такива условия все още върви горе-долу гладко, но след като колесникът докосне пистата, веднага започват проблеми. Така че това кацане на еърбъс стана необичайно и трудно. За да се намали въздействието на силните странични пориви на вятъра, пилотите са принудени да кацат под ъгъл. Когато пилотът започна да изравнява лайнера, внезапен силен порив на страничен вятър започна да люлее колоса от страна на страна. Така пилотът подравнява кораба и той размахва крилата си - омагьосваща гледка. Най-накрая пилотът успя да се справи с непокорния гигант и да изравни позицията си с пориви на вятъра, достигащи 22 m/s.

Транссибирската железница или Големият сибирски път, който свързва руската столица Москва с Владивосток, доскоро носеше почетно звание с...

10 Дефектно шаси (2016)

В Казахстан, в международно летищестолицата на страната Астана, самолетът Foker-100 без преден колесник успя безопасно да извърши аварийно кацане. В същото време нито един от пътниците и членовете на екипажа общо 121 души не са пострадали. Причината за инцидента е неизправност в механизма на предния колесник. Командирът на самолета трябваше да го приземи без този доста важен елемент за кацане. Предната колона не излезе напълно от люка, така че беше невъзможно да се разчита на нея при кацане. Очевидци развълнувано разказаха как самолетът, след като се докоснал до земята, кълвал земята с носа си и след това скърцал по бетона на пистата на стотици метри. От силно триене от него падаха искри и черен дим. За щастие самолетът не се е запалил. Изненадващо, след това кацане повредите по корпуса на самолета бяха минимални.

Пътническият самолет излетя, набра височина, блъсна се с птици, което предизвика запалване на двигателите и тогава се случи това, което експертите нарекоха чудо. Пилотът майсторски кацна лайнера на реката.

Репортаж от Антон Войцеховски.

Това, което по-късно журналистите нарекоха „чудото на Хъдсън“, отначало приличаше повече на кошмар. Когато пътниците на полет 1549 видяха през прозорците бързо приближаващата се вода, мнозина помислиха, че това е краят.

Пострадалият: „Твърдо кацане. Според мен нямаше човек, който да не си удари главата. Видях как пътниците на съседните седалки кървят. По-късно стана ясно, че всички са се измъкнали с натъртвания и порязвания. И тогава беше много страшно".

Това беше нормален полет на среден обхват. Тръгвайки от нюйоркското летище LaGuardia, той трябваше да кацне в град Шарлот. Но няколко минути след излитането капитанът съобщи, че птиците са ударили и двата двигателя и не могат да бъдат рестартирани.

На сухия език на пилотите такова кацане се нарича „аварийно кацане във водата“.

Безопасно кацане, професионални действия на екипажа... Но преди всичко беше рядък успех. В края на краищата, при спешни случаи и най-важното без вреда за пътниците, да кацнете на водата, това рядко успяваше в историята на авиацията. Полет 1549, след като се пръсна надолу, остана на повърхността още час и половина преди пристигането на спасителите. Това означава, че фюзелажът не е повреден от удара. И пътниците имаха достатъчно време да напуснат самолета.

Майкъл Блумбърг, кмет на Ню Йорк: „Аз лично говорих с пилота. Той имаше трудна задача и се справи блестящо с нея. Г-н Челси Селенбъргер обиколи кабината два пъти, след като пътниците бяха евакуирани, и как беше истинският капитан последният напусна кораба. От името на всички нюйоркчани, аз му благодаря."

Най-ужасното нещо при аварийно кацане на вода е удар. В крайна сметка самолетът действително кацна на неравна повърхност.

Има няколко примера за успешни кацания. Например, това са падането на самолет на японските авиолинии през 1968 г. близо до Сан Франциско и инцидентът през 1972 г., когато самолет Ту-134 кацна в режим на плъзгане в Московско море. Но най-уникалният случай се случи през 1963 г.

Това беше десант, който влезе в учебниците по авиация. Двигателите на Ту-124 отказаха над града. След като се плъзга над три моста, командирът на екипажа Виктор Мостовой успя да кацне самолета директно в Нева. Недалеч от железопътния мост на Финландия. Нито един пътник не е пострадал.

По аналогия с Америка, това беше Невското чудо. Този случай се мълчеше дълго време, но всички пилоти на всички пътнически самолети знаят за него.

Така капитанът на полет 1549 Челси Селинберг, насочвайки самолета към Хъдсън, потвърди основния закон на авиацията: смъртта на самолет или неговото спасяване е също толкова силно повлияна от човешкия фактор.