Океански лайнер "Лузитания" - трагичната съдба на кораба. Мистерията на смъртта на пътническия лайнер "Лузитания"
Lusitania (RMS Lusitania) е британски пътнически лайнер, собственост (като Мавритания от същия тип) от Cunard Line (руска Cunard Line, пълно английско име Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедиран от немската подводница U-20 на 7 май 1915 г. Корабът потъва за 18 минути на 13 км от бреговете на Ирландия. 1198 души са загинали от 1959, които са били на борда. Потъването на Лузитания обърна общественото мнение в много страни срещу Германия и допринесе за влизането на Съединените щати в Първата световна война две години по-късно.
Lusitania е проектирана от дизайнера на Cunard Line Леонард Пескет. Peskett построява голям модел на предложените съдове през 1902 г., демонстрирайки дизайн с три тръби. Четвърти комин е добавен към проекта през 1904 г. за отвеждане на отработените газове от допълнителни котли. Преди широкото използване на турбината електроцентрала Cunard Line инсталира по-малка версия на турбината на своята Carmania през 1905 г., за да види дали технологията може да бъде използвана.
За изграждането на "Луизиана"
Килът на Lusitania е положен в корабостроителницата John Brown & Co. в Clydebank на 367 на 16 юни 1904 г.
Тя е изстреляна и кръстена Мери, лейди Инвърклайд на 7 юни 1906 г.
RMS Lusitania преди изстрелването на 7 юни 1906 г.
Пускане на Lusitania
На 27 юли 1907 г. започват предварителните и официални изпитания на Лузитания. Инженерите по корабостроене и представители на Cunard Line установиха, че високата скорост причинява много вибрации в корпуса, така че се наложи да втвърдят корпуса. След тези модификации, корабът е предаден на Cunard Line година по-късно, на 26 август.
„Лузитания“ отплава от кея на Ливърпул на 7 септември 1907 г. в събота, под командването на комодор Джеймс Уат. Корабът пристигна в Ню Йорк в петък, 13 септември.
Lusitania пристига в Ню Йорк по време на първото си пътуване. 1907 г
По това време тя беше най-големият океански лайнер в света и трябваше да остане такъв до пускането в експлоатация на "Мавритания" през ноември същата година. През осемте си години на служба „Лузитания“ направи общо 202 пътувания през Атлантическия океан между Ливърпул и Ню Йорк.
Салон за хранене "Лузитания"
През октомври 1907 г. „Лузитания“ печели Синята лента на Атлантическия океан от немския лайнер „Кайзер Вилхелм II“. Lusitania плава със средна скорост от 23,99 възела (44,43 km/h) на запад и 23,61 възела (43,73 km/h) на изток.
С въвеждането в експлоатация на Мавритания през ноември 1907 г. Лузитания и Мавритания многократно отнемат един от друг Синята лента на Атлантическия океан. Lusitania направи най-бързото си пътуване на запад със средна скорост от 25,85 възела (47,87 км/ч) през 1909 г. През септември същата година тя загуби завинаги Синята лента на Атлантическия океан от Мавритания, което постави рекорд от 26,06 възела. Този рекорд е надминат едва през 1929 г.
Първокласен палубен ресторант
Строителните и експлоатационните разходи на Lusitania са субсидирани от британското правителство, с уговорката, че при необходимост корабът може да бъде превърнат във въоръжен спомагателен крайцер. Кога направи първия Световна война, Адмиралтейството очакваше да я реквизира като въоръжен спомагателен крайцер (VVK), а Lusitania беше включена в официалния списък на VVK. Въпреки това, тогава подобни големи лайнерибяха счетени за неподходящи за използване като въоръжени спомагателни крайцери поради големия разход на въглища. Въпреки това Lusitania остана в официалния списък на VVK и беше посочен като спомагателен крайцер.
Лузитания, спалня 1 клас.
Много големи лайнери са били използвани като транспорт на войски или като болнични кораби. Мавритания се превърна в транспорт на войски, докато Lusitania работи за Cunard Line като луксозен лайнер, превозващ хора от Обединеното кралство до САЩ и обратно. Новата Aquitania беше превърната в болничен кораб, докато Olympic, White Star Line и Mauritania преместиха войски в Средиземно море.
"Лузитания"
Въпреки това, Адмиралтейството продължава да обръща внимание на линията Cunard, заявявайки, че Lusitania може да бъде реквизирана по всяко време, ако военните действия ескалират. За да намалят оперативните разходи за пресичане на Атлантика, Лузитания намали месечните полети и запечата 4 котела. Максималната скорост вече е намалена до 21 възела (39 км/ч). Но дори и в този режим на работа, Lusitania беше най-бързият търговски пътнически лайнер в Северния Атлантик и с 10 възела (19 км/ч) по-бърз от всяка подводница. Въпреки това, Lusitania е претърпял много промени:
името на кораба беше боядисано,
на покрива на моста е добавена компасна платформа,
тръбите на Лузитания бяха боядисани в черно вместо в цветовете на Cunard Line,
втора компасна платформа е добавена между първата и втората тръба,
два допълнителни крана за багаж бяха монтирани в задната палуба,
по време на последното си пътуване тя не вдигна никакви знамена.
Дейвид Доу, капитан на Лузитания .1915
На 17 април 1915 г. Лузитания напуска Ливърпул за своя 201-ви трансатлантически полет, пристигайки в Ню Йорк на 24 април същата година. Група германско-американци, надявайки се да избегнат дискусия за това дали Лузитания ще бъде атакувана от германски подводници, споделиха притесненията си с представители на германското посолство в Съединените щати. Германското посолство в Съединените щати реши да предупреди пътниците преди следващия им полет да не се качват на Лузитания. Имперското германско посолство отпечата предупреждение в петдесет американски вестника, включително нюйоркските.
„Лузитания“ напусна кей 54 в Ню Йорк по обяд в събота, 1 май 1915 г.
На 5 и 6 май U-20 потопиха три кораба и Кралският флот изпрати предупреждение до всички британски кораби: „Подводници, активни край южния бряг на Ирландия“. Капитан Търнър получи това съобщение два пъти на 6 май и взе всички предпазни мерки: водонепропускливите врати бяха затворени, всички прозорци бяха забити, броят на наблюдателите беше удвоен, всички лодки бяха открити и изхвърлени зад борда, за да се ускори евакуацията на пътниците в случай на опасност .
В петък, 7 май в 11:00 ч. Адмиралтейството предаде друго съобщение и Търнър коригира курса. Вероятно е смятал, че подводниците трябва да са в открито море и няма да идват от брега, а Лузитания ще бъде защитена от близост до сушата.
В 13:00 часа един от моряците на немската подводница U-20 забеляза голям четиритръбен кораб отпред. Той информира капитан Валтер Швигер, че е забелязал голям четиритръбен кораб, пътуващ с около 18 възела. Лодката имаше малко гориво и само едно торпедо, капитанът се канеше да се върне в базата, тъй като лодката забеляза, че корабът бавно се обръща на десен борд към лодката.
„Лузитания“ беше на около 30 мили (48 км) от ирландския бряг, когато влезе в мъглата и намали скоростта си до 18 възела. Тя отплава до пристанището на Куинстаун - сега Коб - в Ирландия, което беше на 43 мили (70 км) разстояние.
В 14:10 часа наблюдателят забеляза приближаващо се торпедо от десния борд. Миг по-късно торпедото се удари в десния борд под моста. Експлозията изпрати колона от счупена стоманена обшивка и вода нагоре, последвана от втора, по-голяма мощна експлозия, поради което „Лузитания“ започна да се търкаля силно на десен борд.
Снимката показва реконструкция на пътя на торпедата по думите на очевидец.
Радистът на Лузитания изпраща непрекъснат сигнал за бедствие. Капитан Търнър даде заповед за напускане на кораба. Вода наводни надлъжните отделения на десния борд, причинявайки 15-градусов лист на десен борд. Капитанът се опита да обърне „Лузитания“ към ирландския бряг с надеждата да го постави на земя, но корабът не се подчини на кормилото, тъй като експлозията на торпедото прекъсна кормилните паропроводи. Междувременно корабът продължи да се движи със скорост от 18 възела, което доведе до по-бързо навлизане на вода.
Жена, спасена от Лузитания, 25 май 1915 г
Около шест минути по-късно танкът на Лузитания започна да потъва. Преобръщането на десен борд значително усложнява спускането на спасителните лодки.
На снимката е г-н Купър, канадски журналист, с малката Хелън Смит, шестгодишно момиченце, което загуби и двамата си родители при бедствието в Луизитания.
Голям брой спасителни лодки се преобърнаха по време на товарене или бяха преобърнати от движението на кораба, когато докоснаха водата. Лузитания носеше 48 спасителни лодки - повече от достатъчно за целия екипаж и всички пътници - но само шест спасителни лодки бяха пуснати безопасно, всички от десния борд. Няколко сгъваеми спасителни лодки бяха отмити от палубата, когато лайнерът потъна във водата.
Най-младият от спасените от кораба
Въпреки мерките, взети от капитан Търнър, лайнерът не стигна до брега. На борда избухна паника. Към 14:25 капитан Швигер сваля перископа и отива в морето.
Мистър Лейн и мис Уилямс, двама спасени американци
Капитан Търнър остана на мостика, докато не беше измит с вода. Като отличен плувец, той издържа три часа във водата.
Някои спасени от Лузитания
От движението на плавателния съд е попаднала вода в котелните помещения, някои котли избухнаха, включително и тези под третата тръба, което предизвика срутването му, докато останалите тръби се сринаха малко по-късно.
Спасени пътници от Лузитания.
Корабът премина на около две мили (3 км) от мястото на торпедната атака до мястото на смъртта, оставяйки следа от отломки и хора след себе си. В 14:28 "Лузитания" се преобърна с вдигнат кил и потъна.
Спасен от Лузитания в Куинстън.
Лайнерът потъна за 18 минути на 8 мили (13 км) от Кинсейл. Загинаха 1198 души, включително почти сто деца. Телата на много от жертвите бяха погребани в Куинстаун в Кинсейл, градът близо до мястото на потъването на Лузитания.
Оцелелите при бедствие пристигат в Куинстаун
На 11 януари 2011 г. Одри Пърл почина на 95-годишна възраст, последният оцелял пътник на лайнера, който към момента на смъртта си беше само на три месеца.
Отпътуване на корабокрушители от Куинстаун за Лондон
Спасени пътници на гара Lime Street, Ливърпул
Оцелелите офицери на Лузитания, отляво надясно: първи офицер Р. Джоунс, А. А. Бести, младши трети офицер, трети офицер и J.P. Луис, 1915 г
Джордж V се среща с оцелелия екипаж на Лузитания
Двама мъже изваждат сандъците с телата на жертвите от спасителната лодка.
Американски жертви от Лузитания, 27 май 1915 г
Богослужение за жертвите на Лузитания в Уестминстърската катедрала в Лондон. Службата, проведена от кардинал Борн
Погребение на жертви от Лузитания. Лондон, Англия 1915 г
Демонстрация срещу германците на Тауър Хил в Лондон
Антигермански погроми след торпедирането на Лузитания: много магазини, чиито собственици носеха немски фамилни имена, бяха унищожени. На снимката главорези разрушават склада за пури Шьонфелд. Лондон, Англия 1915 г.
пропаганден плакат
Германска подводница U20, изхвърлена на брега на Дания, за която се смята, че е потопила Лузитания
Разглеждане на останките на Лузитания през 1935 г. Джим Джарет беше водещият водолаз и се гмурна до 312 фута.
Лайнер "Лузитания"
В началото на ХХ век. борбата за "Синята лента на Атлантика" - награда, присъдена на кораба, показал най-краткото време на трансатлантическото преминаване - придобива характер на междудържавно състезание. Ако преди това почетният трофей беше постоянно притежание на британски кораби, сега германските бързи лайнери активно се включиха в битката. Те успяха да спечелят няколко пъти "Синята лента", с която не само обществеността, но и правителството на Британската империя не иска да се примири. И тъй като най-модерното корабостроене по това време беше готово да създаде суперлайнери на базата на най-новите постижения на науката и технологиите, корабособствениците решиха да предприемат много смела стъпка.
Компанията Cunard Line реши да построи два кораба, които трябваше да бъдат оборудвани не с парен двигател, а с парна турбина, която все още набираше място във флота. Въвеждането на тази новост трябваше да направи възможно постигането на безпрецедентна мощност от машините на нови плавателни съдове и съответно да им позволи да развият недостижима по-рано скорост. Въпреки примамливите перспективи обаче, ръководството на Kunard не иска да поема неоправдан риск и, преди да постави турбинните гиганти, решава да построи два по-малки кораба по един проект, като оборудва единия с обикновена парна машина, а другият с турбина. И едва след като турбините доказаха своето предимство, започна създаването на бъдещи шампиони.
Правителството реши да подкрепи своите корабособственици. Той обеща да предоставя годишни субсидии на компанията, ако лайнерите успеят да поддържат скорост от най-малко 24,5 възла в морето при хубаво време. И най-важното е, че правителството на Негово Величество компенсира значителна част от разходите за строителство, но в същото време бяха наложени определени ограничения върху разходите за строителство.
Строителството на "Лузитания" ("Лузитания") е поверено на известната фирма "Джон Браун" от Клайдбанк. Работата започва на 20 септември 1904 г., а на 7 юли 1906 г., с огромно струпване на хора, корабът е тържествено пуснат във водата. Според британския вестник нито едно подобно събитие не е събирало толкова голям брой морски професионалисти.
Технически характеристики на лайнера Лузитания: брутен регистър тонаж - 31 000 обл. т, максимална дължина - 239,42 м, дължина между перпендикуляри - 231,8 м, ширина - 26,84 м, газене - 10,21 м. Мощност на механизмите - 68 000 к.с. Максималната скорост е 25,85 възела. Корабът може да поеме на борда си до 2200 пътници от всички класове.
"Лузитания"
27 юли 1907 г. - новият лайнер тръгва на пробен полет около Ирландия. През септември същата година „Лузитания“ за първи път отплава за Америка, но поради мъгла не беше възможно да се постави рекорд при първото пътуване. Но още при второто пътуване Синята лента беше завладяна и за първи път в историята беше възможно да се прекоси океана за по-малко от пет дни. До избухването на Първата световна война единственият конкурент на Лузитания в битката за Синята лента е Мавритания от същия тип. Четиритръбните гиганти заслужено имаха отлична репутация не само като най-бързите, но и много удобни кораби, при това с опитни капитани и високопрофесионални екипажи. Общо до август 1914 г., когато започва Първата световна война, Лузитания извършва повече от 900 трансатлантически полета.
Избухването на войната не прекъсна полетите на Лузитания през Атлантика, но сега, за да се спестят въглища, част от котлите (6 от 25) бяха изведени от експлоатация, в резултат на което максималната скорост леко намаля. Но до пролетта на 1915 г. в океана се е развила много напрегната ситуация. В отговор на блокадата, наложена от британското правителство, германското командване решава да предприеме ответни мерки. Блокада британски островигерманците, явно по-ниски по отношение на военноморските сили, разпределени към подводници. Те получиха заповед да потопят, без предупреждение, всички кораби и кораби, които се намираха в обширни райони, обявени за забранени за плаване. Това беше в противоречие с приетите по-рано правила, според които унищожаването на търговски (и още повече пътнически!) кораби, заедно с хората на борда, се считаше за напълно неприемливо. Но Първата световна война беше напълно различна от предишните. Всички по-рано приети споразумения бяха игнорирани, воюващите страни извършиха множество деяния, които е трудно да се квалифицират по друг начин освен военни престъпления.
„Лузитания“ се готвеше да напусне Ню Йорк за бреговете на Великобритания на 1 май 1915 г. Германците, от своя страна, стремейки се да противодействат на британската търговия по всякакъв възможен начин, пуснаха реклами в много сутрешни вестници, предупреждаващи, че пътниците са в смъртна опасност. Съобщава се, че ако "корабите на неутрални държави се намират в района на театъра на военните действия, те могат да бъдат атакувани" от подводници. Но до това предупреждение във вестниците беше поставена още една реклама. В него сега британците убеждаваха американците, че пътуването с най-бързия лайнер ще бъде не само удобно, но и безопасно.
Британците се съгласиха да приемат военни товари, по-специално боеприпаси, в трюмовете на лайнера. Вярно е, че по това време този факт беше внимателно укриван. И подводници успешно потопиха кораби както на воюващи, така и на неутрални държави край бреговете на Англия и Ирландия (между другото, буквално в деня, когато Лузитания замина, подводницата торпилира американски танкер). Въпреки че редица пътници смятат, че е добре да откажат рисково пътуване, техният брой не надвишава значително броя на "отказниците" в Мирно време. Останалите – а сред тях имаше много богати и влиятелни хора – предпочитаха да вярват на твърдения от поредицата „нито един немски военен кораб не може да се мери с Лузитания по скорост“. В резултат на това на борда са били 1257 пътници (и 702 членове на екипажа).
Преди отплаване капитан Търнър, който командва кораба, е информиран, че британските крайцери ще го посрещнат на подстъпите към бреговете на Ирландия и ще бъдат ескортирани до пристанището на местоназначение – Ливърпул. Тази новина успокои капитана и офицерите на лайнера, които знаеха за него. Но в Британското адмиралтейство само старият крайцер Juno беше определен да посрещне лайнера. Той можеше да защити своя „отдел“ от надводен нападател, но беше напълно неподходящ за борба с подводници. Адмиралтейството дори не възнамеряваше да разпредели разрушители, способни да водят борба с подводници. Въпреки че знаеха много добре, че в района, през който минаваше маршрутът на Лузитания, действаше дори не една, а две подводници.
6 май 1915 г. е много успешен ден за лейтенант-командир Валтер Швигер, командир на немската подводница U-20. Около 7 часа сутринта германците успяват да открият, спрат и изпратят английския кораб Candydate на дъното. Тогава късметът се усмихна на Швигер малко след обяд. Този път жертвата беше от същия тип кораб като сутрешното производство, Centurion, и беше изпратен на дъното без предупреждение, торпедиран изпод водата. Подобна дейност на подводничарите просто трябваше да предупреди британците, но те не взеха никакви мерки. Дори не беше изпратено предупреждение до капитан Търнър. Трудно е да се каже как да се обясни такава, така да се каже, небрежност. Редица историци дори смятат, че е имало някакъв заговор, целящ да привлече Съединените американски щати във войната. Най-малкото жертвите сред американските граждани трябваше да обърнат хода на властта и сред жителите на Съединените щати. Дали наистина е било така, определено е невъзможно да се каже, но редица обстоятелства на едно от най-големите морски бедствия от Първата световна война не ни позволяват напълно да отхвърлим подобни предположения.
Сутринта на 7 май наблюдатели от „Лузитания“ забелязаха брега на Ирландия и към 13:40 ч. оставаха малко повече от 10 мили до най-близкото пристанище и Търнър вече беше решил, че пътуването ще приключи безопасно. Той не знаеше, че 20 минути по-рано командирът на U-20 е засичал дима на голям кораб през перископа. Скоро той успява да определи каква цел се приближава до позицията на лодката: четиритръбният гигант е идентифициран като „Лизитания“ или „Мавритания“. Германски офицер заповяда да се подготви за атака с торпеда.
В 14:09 подводницата изстреля торпедо и скоро красивият трансатлантик потръпна от експлозията, първата веднага последвана от втора. В бойния дневник на U-20 се появи запис: „Торпедо удари десния борд директно под щурманския мостик и... по всяка вероятност е причинило нова експлозия (котел, въглища или барут). Надстройките над мястото на удара... са силно повредени." Страхувайки се, че такъв голям кораб няма да потъне от удар от едно торпедо, Швигер се канеше да изстреля още едно. Но, по собствените му думи, той просто не можеше да изстреля смъртоносен снаряд в огромна тълпа от хора, които се опитваха да избягат - той ги наблюдаваше през перископа. Уви, закъснялият хуманизъм не може да спаси твърде много...
Няколко минути след експлозиите лайнерът получи рол от 15 °. Поради това дори лодки, които не са пострадали при експлозиите, често не могат да бъдат пуснати на вода. Освен това паниката, с която служителите на Лузитания не успяха да се справят, утежни и без това трагичната ситуация, така че първата лодка беше пусната на вода още преди корабът да спре, в резултат на което той се преобърна. Много пътници и дори членове на екипажа не можеха да се носят правилно спасителни жилеткии умря във водата.
Подложката бързо се потопи във водата, като носът й беше голям. Дълбочината на морето на това място е около 100 м и скоро носът на кораба се опира на дъното, а кърмата се издига високо над водата. Тогава тя започна бързо да потъва. Преди Лузитания окончателно да изчезне от повърхността, имаше силна експлозия, вероятно експлозия на котел. Въпреки огромните си размери, корабът остана на повърхността за по-малко от половин час.
Общо шест лодки бяха успешно спуснати на вода. Много хора, хванати във водата, са починали от хипотермия. Общо от 1959 души на борда на Lusitania, 1198 пътници и членове на екипажа станаха жертви на бедствието. Сред тях бяха 128 американци.
Американската общественост поиска отговор от своето правителство, което от своя страна протестира срещу Германия. Германските власти в този момент не посмяха да доведат нещата до пряк сблъсък със Съединените щати и трябваше да ограничат своята подводна война, като предвиждат действия срещу корабоплаването с доста строги правила. Скандал, свързан с естеството на превозвания товар, бе избегнат, тъй като товарните документи останаха секретни. Но Адмиралтейството почти хвърли вината за смъртта на лайнера по време на процеса срещу капитан Търнър. Той обаче беше оправдан на процеса. Възможно е след капитулацията на Германия командирът на U-20 Швигер да е бил включен в списъците на военнопрестъпниците, но той (вече на друга подводница) загива по време на следващата военна кампания през 1917 г.
Дълги години причината за двойната експлозия остава загадка, много изследователи са склонни към версията за детонацията на транспортираните на кораба боеприпаси. Но през последните години беше възможно да се установи с висока степен на сигурност, че е станала експлозия на въглищен прах. Драмата на моряците и пътниците, станали заложници на военно-политическите „игри“, се оказа, така да се каже, „в сянката“ на ужасяващите битки от Първата световна война и последвалите революции и нови, често много големи -мащабни войни.
От книгата Тайните на подводната война, 1914-1945 автор Махов Сергей Петрович"Лузитания" Историята на "Лузитания" започва със съперничеството между две трансатлантически компании - британска и немска. По това време морският транспорт през Атлантика беше единственият начин за комуникация между Стария и Новия свят, така пощенската поща стигаше до Америка.
От книгата на 100 страхотни кораба автор Кузнецов Никита АнатолиевичЛайнер "Титаник" Корабът, превърнал се в символ на морските трагедии, е построен в Белфаст, в корабостроителницата "Харланд и Волф" за компанията "Уайт Стар Лайн". Известният корабостроител Петър
От книгата на автораПътнически лайнер "Нормандия" Най-елегантният трансатлантически лайнер в света е построен в корабостроителницата "Penoe" в Сен Назер по поръчка на френската корабна компания "Company Generale Transatlantic". Проектът на този невероятно красив пътнически кораб е разработен от
11 декември 2012 г
Брилянтната филмова версия за смъртта на Титаник засенчи самата катастрофа. Тази и още една мистериозна катастрофа от началото на века - смъртта на Лузитания. Гигантски английски лайнер с пътници на борда, загинал при странни и все още неизяснени обстоятелства.
„... Събудих се от ужасно натискане. Втурнах се към бутона на електрическия звънец, но сигурно нямаше ток. В това време горе се чуха свирки, писъци и тракане на стотици крака. Плачът на жени и деца се смесиха с рева на сирената.Разбрах едно: случи се нещо ужасно.
Взех със себе си спасителните колани, които лежаха в кабината ми, се втурнах към горна палуба. В същото време почти не успях да отворя вратата на кабината, която се оказа осеяна с някакви отломки. Имаше чувството, че корабът се накланя. На палубата се случваше нещо неописуемо.
Яркото слънце озари кораба и около хиляда обезумели хора, които се втурваха от едната страна на другата. Екипажът на кораба беше объркан въпреки факта, че капитанът, застанал на мостика, даваше заповеди до последната минута; самите пътници се втурнаха към спасителните лодки ...
Когато се озовах на повърхността на водата, огромният кораб изчезна и черни точки от хора плуваха наоколо в необятната шир. В далечината се виждаха неясните очертания на брега на Ирландия. Слънцето беше горещо, но водата беше студена."- Само след два часа, които, както си спомня свидетелят на бедствието, той прекара "в ужасен ступор", спасителният кораб се приближи.
Забележка Не става дума за потъването на Титаник. . Трудно е да се сравни брилянтната филмова версия на прочутата морска катастрофа със скъперническото и безхитростно описание на събития, което препечатахме от руско списание от 1915 г. Но тогава, в дните на смъртта на огромния английски пътнически кораб Лузитания, световната общност беше буквално в треска от противоречиви слухове, предположения и предположения. Името на изгубения кораб е отклонено и спрягано на страниците на вестниците, в правителствени меморандуми и... дипломатически бележки.
Какво стана? Смъртта на кораба изглежда мистериозна, освен това изглежда, че досега в Англия правителствените документи по „случая“ на Лузитания са строга държавна тайна. И все пак ще се опитаме да отворим воала му.
британски океански лайнер Lusitania (RMS Lusitania), известна предимно със своите луксозни помещения за настаняване и високоскоростни възможности, пътуваше през Атлантически океанмежду САЩ и Обединеното кралство. Водоизместването му е около 31 хиляди тона, дължината му е около 240 м (дължината на Титаник е 268 метра), височината му е 18,5 м. По това време той е един от най-големите кораби заедно с Титаник.
С въвеждането в експлоатация на друг кораб от същия тип "Мавритания" през ноември 1907 г. "Лузитания" и "Мавритания" организираха високоскоростен спор и неведнъж почетната награда "Синята лента на Атлантика" преминаваше от ръка на ръка . Lusitania направи най-бързото си пътуване на запад със средна скорост от 25,85 възела (47,87 км/ч) през 1909 г.
„Голям английски лайнер с американци на борда може да е потопен.“
На 7 май 1915 г. огромният четиритръбен английски пътнически кораб Lusitania, който е на редовен полет Ню Йорк-Ливърпул, е внезапно атакуван от немска подводница. U-20край южния бряг на Ирландия.
Осемнадесет минути след експлозията "Лузитания" беше напълно потопена. От 1959 души на борда на "Лузитания" загиват 1198. Според официалното изявление на представители на британското правителство на борда на пътническия кораб няма оръжия, боеприпаси и военни моряци. Потъването на Лузитания е наречено едно от най-трагичните събития от Първата световна война. Английският журналист К. Симпсън отдавна се интересува от „случая“ на Лузитания.
Обстоятелствата на нейната смърт, изобилието от внимателно измислени данни, пише К. Симпсън, го убедиха, че традиционната версия за бедствията на Лузитания съдържа „фундаментални пропуски и очевидни неточности“. Според Симпсън документи, открити в архивите на британската параходна компания Cunard Lines, както и в архивите на правителството на САЩ, принуждават „случаят“ с Лузитания да бъде преразгледан.
На 1 май 1915 г., точно по график, „Лузитания“ за последен път излиза в морето от кея на пристанището на Ню Йорк. Рано сутринта помощник-капитана на „Лузитания“ по традиция срещна пътниците на прохода. На кея, освен редки пътници, той видя и тълпа от репортери. Те показаха на английския моряк сутрешното издание на New York Tribune.
Сред платените реклами във вестника се открояваше зловещо предупреждение: на американците не беше препоръчано да използват услугите на британските пътнически лайнери поради възможността за атака от германски подводници. Както следва от текста, съобщението е публикувано от германското посолство. На кея нарастваше безпокойство. Но представителят на компанията Cunard успокои всички, които застанаха с билетите до Лузитания. „Лайнерът на нашата компания беше и остава най-бързият кораб в Атлантика. И нито един немски военен кораб или подводница просто не може да настигне Лузитания.
Килът на Lusitania е положен в корабостроителницата John Brown & Co. в Clydebank на 367 на 16 юни 1904 г.
Следобед „Лузитания“ излезе в морето. Капитанът на Лузитания Търнър зае обичайното си място на капитанския мостик. Търнър беше опитен моряк, но сега, по време на война, моряците от търговския флот трябваше да се подчиняват на заповедите на морските офицери от Адмиралтейството. Моряците от ВМС определяха курса на търговските кораби и съобщаваха секретна информация за вражеските подводници. Британското военноморско разузнаване можеше да определи къде точно се намира германската подводница, изпратена за изпълнение на бойна мисия в открито море. Британците получиха секретните радиокодове на германския флот. Радиостанциите по крайбрежието на Англия търпеливо чакаха, докато германските подводници, които бяха в открито море, подават радиосигнали с щателна точност.
Но капитан Търнър не получи предупреждение за германски подводници нито в пристанището на Ню Йорк, където се намираше офицерът на британския флот, нито край бреговете на Ирландия, където Lusitania влезе в зоната на покритие на крайбрежните радиостанции. И едва на 6 май вечерта Търнър получи радиограма: „Немска подводница се намира край южния бряг на Ирландия“.
Но радиограмата не беше предадена от военноморското командване, а от адмирал Коук, командир на противоподводната флотилия: той грубо определи района на подводницата, след като получи доклади за загубата на два малки параходи. Кока-Кола знаеше, че Лузитания се приближава към подводницата. Но адмиралът не можеше да пусне противоподводната флотилия в морето без заповед от Адмиралтейството и такава заповед не беше получена.
Капитан Търнър получи радио съобщение, когато лайнерът се приближаваше до пролива Сейнт Джордж. И в мирни дни проливът беше сериозно изпитание дори за опитни моряци, а в дните на войната стана двойно опасен: на входа на пролива германските подводници чакаха плячка. Но капитан Търнър не можеше да промени курса на кораба без заповед от офицер на Адмиралтейството или, в краен случай, от командира на военен кораб.
Единственото, което можеше да направи, беше да предупреди всичко животоспасяващи уреди, свалете осветлението, изтрийте прозорците. Капитанът слезе в салона, където светли светлините и свиреше музика, и като се опитваше да не повиши глас, каза на пътниците, че не може да се изключи възможността за вражески подводници. „Но ние сме сигурни“, добави капитанът, „че няма да останем сами, защото Кралският флот ни пази…“ Това не бяха празни думи: край бреговете на Ирландия, при нос Фастнет Рок, лайнери на Атлантическия океан обикновено се очакват ескортни английски крайцери.
Призори на 7 май имаше гъста мъгла. Капитан Търнър намали скоростта и нареди на сирената да се включи, за да предупреди военните кораби за приближаването на лайнера. Но наблизо нямаше нито един боен кораб на Кралския флот.
В Адмиралтейството, в кабинета на министъра на флота У. Чърчил, имаше огромна карта. Дежурните офицери непрекъснато преместиха знаците, които указваха пътя на всяка германска подводница, открита с помощта на разузнавателни данни и радиоприхващания. В официалните английски исторически трудове се дава изключително висока оценка на дейността на британското разузнаване: „Тя прочете мислите на германското командване и предвиди движението на корабите на вражеския флот“.
Интересно е да се отбележи, че секретните шифри на германския флот са предадени на британците от руското военноморско командване: шифрите са открити на германския крайцер Магдебург, който е потопен след битка с кораби на руския Балтийски флот. Водолазите влязоха в командната кабина и извадиха секретни документи.
Няма съмнение, че Чърчил е представлявал това, което е означавала Лузитания за Англия, един от най-големите и бързи кораби. Адмиралтейството получи съобщения от Америка, които трябва да се нарекат много тревожни. Германски дипломати и германско-американци, чиито тесни връзки с германското разузнаване не бяха под съмнение, напоследък предупредиха американците, че британските трансатлантически лайнери ще бъдат атакувани от лодки. Редакторът на вестника на германската общност в САЩ, който често изпълняваше инструкциите на германското военно аташе в САЩ, буквално заяви следното: „Голям английски лайнер с американци на борда може да бъде потопен“.
Но британското адмиралтейство и енергичният министър Чърчил, далеч от засилването на мерките за сигурност, показаха странна безгрижие. Капитанът на Лузитания не получи аларма, военните кораби не излязоха в морето ...
Още в първите съобщения на германската телеграфна агенция и вестници за потъването на Лузитания се подчертаваше, че английският лайнер не е буквално пътнически кораб, тъй като английският кораб е превозвал експлозиви от Америка. В онези дни можеше да се прочете, че „Лузитания“ всъщност е спомагателен крайцер на Кралския флот и носи тежка артилерия на борда.
Представители на Адмиралтейството нарече клевета твърденията за оръжията, монтирани на Лузитания. Но те не отговориха на директен въпрос: има ли опасни военни материали на борда на пътническия кораб. И само няколко седмици по-късно в британски изявления се установява безусловната версия за „изключително мирния характер на товара на Лузитания.“ През 1926 г. известният английски историк флотУилсън поясни: той нарече Лузитания "невъоръжена", но отбеляза, че сред нейните товари има " кутии с патрони за пушка и незаредени празни заготовки за шрапнелни снаряди".
К. Симпсън провери всички видове товари, които се намираха в трюма на Лузитания. „Странен товар – 3800 кутии, облицовани с платно – товар, означен като пакети със сирене. В документите се посочва подателят на този странен товар – американският гражданин А. Фрейзър. Името му се появява често в архивите на пристанището в Ню Йорк и е в списъка на големите вносители на стоки от САЩ през 1915 г. Но допълнителна проверка показа, че преди войната Фрейзър е бил неплатежоспособен длъжник. Британците формализират износа на военни материали от Съединените щати, предимно експлозиви, произведени във фабриките на компанията DuPont.
Като се има предвид потъващата Лузитания, командирът на подводницата веднага забеляза гъст дим и сериозни повреди по палубата и надстройките. Германските моряци предполагат, че експлозията на торпедото е причинила детонация на въглищен прах или ... експлозия на значително количество боеприпаси, които са били в трюма близо до въглищните бункери. Това мнение е станало общоприето в Германия. Впоследствие министърът на флота Тирпиц отбелязва в мемоарите си следната причина за смъртта на Лузитания: „... Непосредствената смърт на Лузитания е причинена от втора експлозия на боеприпаси, заредени в трюмовете.
Официалната британска версия недвусмислено посочва, че Лузитания е загубен в резултат на експлозията на две германски торпеда. „Кралската комисия за разследване”, която традиционно се създава в Англия за установяване на причините за големи бедствия, призна в окончателния си документ, че на борда на пътническия кораб няма боеприпаси. Отговорността за смъртта на пътнически кораб беше възложена на командването на германските военноморски сили, което позволи на капитаните на подводници да атакуват мирни кораби без предупреждение.
Но почтеността на комисията далеч не беше безупречна. Всички аргументи, които поставяха под въпрос приетата версия, бяха отхвърлени предварително. Комисията не взе предвид показанията на пътника от Лузитания, канадския професор Дж. Маречал. По думите му, след като торпедото се взриви, той е чул втора експлозия, придружена от звук на избухнали боеприпаси; Maréchal направи последното изявление въз основа на опита си, натрупан във военната служба.
Но британските правителствени служители казаха, че на Маречал не може да се вярва, че е изправен пред съда за фалшифициране и измама: на комисията е дадена информация за съименника на канадски професор, който наистина е тъмен човек. И това не беше единственият случай. Впоследствие лорд Мърси, председател на Кралската комисия, призна, че случаят с Лузитания е „мръсна история“.
По време на Първата световна война обаче само няколко специалисти, експерти по военноморски оръжия, можеха да оценят основната грешка на следствената комисия: дори две торпеда не можеха да потопят огромен кораб за броени минути!
Торпедата, използвани от германските подводници, са относително несъвършени. Може ли такова торпедо да направи дупка в борда на „Лузитания“, в която, както казаха очевидци на събитията, „може да мине локомотив“?
През 1918 г. огромният английски параход Justicia е нападнат от подводници. И въпреки че първото торпедо причини сериозни щети, Giustishia остана на повърхността около ден и през това време германските подводници повториха атаката с торпеда няколко пъти. Германските моряци бяха сигурни, че Giustishia е потопен от шест торпеда от същия тип, използвани през 1915 г.
Съвременниците си спомнят събитията от 7 май 1915 г. като престъпление, извършено от германски милитаристи.
Но нещата бяха различни...
В английския политически речник има понятието "велика стратегия": координацията на дългосрочни военни и политически планове. Нека да видим какво място е отредено в "голямата стратегия" на огромните пътнически лайнери, построени за редовна комуникация с Америка.
Проектът Лузитания е създаден в САЩ през 1902 г., когато американският банкер Морган предлага на британските корабособственици да построят огромни кораби с участието на американски капитали, които да оживеят най-новите постижения на науката и технологиите. Морските гиганти биха позволили печелившо Пътнически превозипо атлантическите линии. Но предприемчивите американски банкери нарушиха тайните планове на британското адмиралтейство.
В началото на 20-ти век морското съперничество между Англия и Германия достига най-високия си предел. Англия построи огромен флот. При създаването на нови военни кораби Адмиралтейството в същото време тайно субсидира частни английски корабни компании: според плановете на военните моряци пътническите кораби са превърнати в транспортни и спомагателни крайцери в първите дни на войната. Адмиралите поискаха да спрат преговорите с американските банкери и в същото време предложиха да сключат изгодно споразумение: правителството ще предостави субсидии за изграждането на огромни лайнери. Единственото условие е в случай на война корабите да бъдат предоставени на разположение на Кралския флот.
Така се появиха известните лайнери на компанията Cunard - Лузитания и Мавритания. „Корабите-сестри“ бяха оборудвани с парни турбини, което позволи да се достигне скорост, безпрецедентна за онези години. Водоизместимостта на новия лайнер от над 31 000 тона и скорост от най-малко 25 възела надминава тези на най-новите бойни кораби от онова време, бойни кораби.
От 1907 г. Lusitania извършва редовни полети между Ливърпул и Ню Йорк. Р. Киплинг говори ентусиазирано за новите кораби: „ Капитанът трябва само да поеме кормилото - град от девет палуби ще изплува в морето ...Скоро пътниците оцениха скоростта и комфорта на новите кораби.
През първата седмица на войната, през 1914 г., на борда на Лузитания са монтирани платформи за оръдия и подемници за снаряди. Но скоро Лузитания се завръща в Ливърпул. Знамето на търговския флот остана на мачтата й.
Подготвяйки се за войната, Адмиралтейството, водено от самоуверения Чърчил, направи сериозни грешки: Адмиралтейството беше сигурно, че основната заплаха за британските кораби идва от германския надводен флот, включително набързо въоръжени търговски кораби.
Но Германия използва подводници срещу английския търговски флот. Загубите нарастват с тревожна скорост. Скоро беше открито, че британската армия и флот се изразходват страхотно количествобоеприпаси; индустрията не може да се справи с плановете за военно производство. Правителството взе решение да закупи военни доставки от САЩ, но товарните кораби бяха атакувани от подводници.
Именно в такава среда Адмиралтейството си спомняше за „най-големите и бързи“ лайнери. Виден служител на Адмиралтейството се срещна с президента на компанията Kunard. Той обясни, че „Лузитания“ ще изпълни „специална задача от правителството“. „Полетите по разписание ще бъдат придружени от товари, които са от особено значение за Великобритания. Товарното пространство в трюма ще бъде разширено и предоставено на разположение на Адмиралтейството. "Кунард" продължава да превозва пътници и внимателно крие наличието на "специален товар".
Има всички основания да се предположи, че ръководството на Kunard е знаело какво се крие под неутралното обозначение „специален товар“. С участието на компанията Cunard в САЩ бяха закупени експлозиви, които бяха транспортирани до Ню Йорк, до пристанищните складове. Плащането е извършено през банкови сметки "Кунард".
През юни 1915 г. австрийско-унгарското посолство в САЩ изпраща "поверително писмо" до Държавния департамент на САЩ. Австрийските дипломати показаха подробно как експлозивите на американския химически концерн DuPont са били натоварени на борда на Lusitania в трюмните помещения на носа. Бяха кутии от четиридесет паунда, облицовани с бельо, приличащи на пакети сирене. Тази пратка принадлежеше на американския Фрейзър...
Всички очевидци на потъването на Лузитания посочиха две експлозии. Втората експлозия беше непропорционална по сила с първата: няколко минути след втората експлозия носът на Лузитания се гмурна във водата, а кърмата се издигна до височината на многоетажна сграда. Торпедо от немска подводница удари носа на лайнера, където имаше "специален товар" - кутии, облицовани с платно ...
В едно от писмата на австрийско-унгарското посолство са дадени подробности, които подсказват как и кога австрийското разузнаване (възможно е от името на германското правителство) е научило за транспортирането на боеприпаси на корабите на компанията Kunard .
Ето защо, след като научава за потъването на Лузитания, австрийският консул фон Ретег е сериозно шокиран и се съгласява с аргументите на австрийските дипломати, които го молят да направи изявление, заверено от американски адвокат, в което директно се посочва, че причината за смъртта на американски граждани беше експлозия на боеприпаси в трюма на пътнически кораб.
Германска подводница U20, изхвърлена на брега на Дания, за която се смята, че е потопила Лузитания
Случайни ли са грешките на английски? И възможно ли е да наречем действията им погрешни?
От февруари 1915 г., когато Германия започва войната с подводници, британското адмиралтейство се опитва да намери ефективно средство за борба с вражеските подводници. Англия понесе тежки загуби: средно британците губят по един голям търговски кораб на всеки два дни. В същото време немските подводници нанасят тежък удар върху репутацията и гордостта на министъра на ВМС Чърчил.
Оказа се, че техническите средства за борба с подводниците, използвани от флота, са явно недостатъчни. Следователно въпросът е легитимен: може ли Адмиралтейството, оглавявано от Чърчил, да изпълни задачите си по защита на страната? И може би именно "политическото решение на проблема" спаси не само Чърчил, но и Министерския кабинет от срамна оставка ...
През пролетта на 1915 г. в Лондон се появява личният представител на президента на САЩ полковник Хаус. Той трябваше да обясни политиката на САЩ на британското правителство. Британският външен министър Грей приема Хаус в дома си. Грей задаваше откровени въпроси, чиято същност се свеждаше до следното: какво ще направи „чичо Сам“, ако германска подводница потопи океански лайнер с американци на борда? Хаус отговори, че негодуванието ще помете Америка. Грей се съгласи: да, има много моралисти в Америка, но какъв политически отговор ще последва от правителството и президента? И Хаус признава, че това ще бъде достатъчно, за да ни „включи във война“.
Всъщност смъртта на 115 американски граждани при атаката на U-20 срещу Лузитания предизвика силни американски протести. Демонстрантите носеха антигермански лозунги и настояваха Германия да бъде наказана. Правителството на САЩ изпрати официална нота до Берлин. Германското правителство е принудено да ограничи подводната война: от 6 юни 1915 г. на германските подводници е забранено да атакуват големи пътнически кораби.
Прекъсването на подводната война не е дълго, тя е прекратена през февруари 1916 г., но през това време страните от Антантата, преди всичко Англия, спасяват 1 600 000 тона тонаж на търговския флот, т.е. около петстотин кораба.
Лузитания беше добре позната в Америка. И ако вземем предвид, че в навечерието на потъването на Лузитания Хаус трябваше да представи на вниманието на британското правителство списък с репресивни мерки, които биха били отговорът на Америка на британското задържане на американски кораби с „мирни“ товари за Германия може да се разбере как подарък на съдбатабеше за британските политици торпедо от немската подводница U-20.
Британската „велика стратегия“ обаче използва напълно съвпадението на интересите и дългосрочните планове на Англия и САЩ. Президентът Уилсън се готвеше за война, но внимаваше да не прави милитаристични изявления: изборите наближаваха и сред обикновените американци имаше много привърженици на мира и неутралитета на САЩ. През 1915 г. президентът Уилсън се нуждаеше от извинение, за да оправдае военните приготовления на Америка.
На 11 май 1915 г., докато кабинетът на Уилсън обсъжда текста на протестната нота на Германия за потъването на Лузитания, държавният секретар Брайън осъжда категорично политиката на президента. Той подчерта, че още в началото на май президентът е получил достоверна информация за транспортирането на боеприпаси с кораби на британски компании. Според Брайън е имало грубо нарушаване на неутралитета на САЩ.
Но пуританската прямота на Брайън, пацифист и противник Алкохолни напитки, дразни Уилсън и при обсъждане на протестната нота нанася „нокаутен удар”. Възраженията на Браян се отхвърлят и той беше представен като „защитник на германските милитаристи, извършващи варварски действия срещу цивилни“. Браян подава оставка. Постът му се заема от Лансинг, активен привърженик на сближаването с Англия.
Тези промени не останаха незабелязани в Америка: оценявайки политиката на президента, Ню Йорк Таймс публикува карикатура - Уилсън се опитва да изсвири на американците нова песен, "Ето твоята пушка, Джони".
По-нататъшните събития в Съединените щати приличаха на филм за живота на гангстерите. Неидентифицирани лица нападнаха австро-унгарското консулство в Кливланд, където се съхраняваха показанията на инженер фон Ретег и други документи за потъването на Лузитания. Скоро самият фон Ретег трябваше да бъде съден: той беше обвинен в фалшифициране на чек и осъден на затвор.
И едва в края на 20-ти век в архивите на федералните служби на САЩ бяха открити документи, които ни позволяват да заключим, че тайната служба на Министерството на правосъдието на САЩ е пряко свързана с тези „странни събития“ ...
Администрацията на президента Уилсън беше добре запозната със задкулисната страна на аферата "Лузитания". Всички документи бяха поставени в архив с предупредителен етикет "Само за президента на Съединените щати".
Създава се впечатлението, че и в Англия правителствените документи по „делото” на Лузитания все още са строга държавна тайна.
През април 1982 г. корабът "Merwig"Шотландската компания Oceaning, която извършва сложни подводни работи с уникално оборудване, се приближи до мястото на потъването на Лузитания. Изстрелян от кораба подводен манипулатор- малка подводница с дистанционно управление. Проучването на мястото на потъването на Лузитания беше замислено като рекламно събитие, което трябваше да покаже възможностите на новата технология.
Предварителният резултат от проучването надмина всички очаквания: подводните камери показаха, че носовите отделения на потъналия лайнер са почистени от отломки, а товарният люк е откъснат. Когато подводният манипулатор бавно се спусна в трюма, експертите нямаше как да не бъдат изумени: на екрана, според тях, се появи изображение на вътрешната обшивка на кораба с дълбоки надлъжни канали, които кофата оставя за повдигане на потънали предмети и товари. " Трудно е да си представим, но трюмът на Лузитания е пометен като всекидневна“, каза един от журналистите, участвали в работата по издирването.
Подводна снимка показа, че в района на левия борд на Лузитания се вижда огромна дупка в обшивката на носа. Експерти по експлозиви заключиха, че вътре в трюма е станала "мощна експлозия". Британската преса съобщи, че след подробна проверка на Lusitania, специалисти от компанията Oceaning стигнаха до извода, че всички доказателства, които биха могли да установят какъв товар е бил в носовия трюм на Lusitania, са били унищожени след смъртта на кораба.
Според информация, получена от британски журналисти, ирландската брегова охрана съобщи, че спомагателен кораб на британския флот е спрял на мястото на катастрофата през 1946 г. за дълго време, а впоследствие на мястото на потъването на Лузитания се появява кораб, който е превозвал работа под вода. Представители на "Ошаринг" обаче признаха, че не са били пренебрегнати от правителството на Нейно Величество.
Длъжностните лица правилно, но много твърдо припомниха, че има неоспорими доказателства, че по време на последното трагично пътуване на Лузитания не е имало експлозиви на борда на известния пътнически лайнер, с изключение на не особено опасни патрони за пушка ...
Въпреки това, през 2008 г. водолази изследват останките на Лузитания на осем мили от бреговете на Ирландия. На борда на кораба са открити някои боеприпаси, включително патрони Remington. Това откритие потвърждава германската версия, че Lusitania е била използвана за тайно транспортиране на оръжия от САЩ до Обединеното кралство и не е в пълния смисъл на думата неутрален граждански кораб. Това се подкрепя и от втората експлозия, която може да бъде експлозия на боеприпаси на борда.
Откриването на останките съживява стария спор за мисията и обстоятелствата при потъването на Лузитания и за това най-голямо военно престъпление на 20-ти век.
Забележка
В съветската историческа литература обстоятелствата около потъването на Лузитания не са проучени 1 . (Включително в единствената политическа биография на В. Чърчил, публикувана на руски език. - Трухановский В. Г. "W. Churchill". М., 1977.) Кратък анализ на събитията, свързани с последния полет на Лузитания, се съдържа в изследването Е. Иванян: "Белият дом: президенти и политика" (М., 1979) и в есета за историята на британските тайни операции, провеждани от правителството и външното министерство: Черняк Е. "Тайната дипломация на Великобритания" ( М., 1975). Прави впечатление, че в тези изследвания авторите признават достоверността на заключенията на английския журналист К. Симпсън, съдържащи се в книга, публикувана в Лондон през 1972 г. от реномираното издателство Longman (Simpson K. „Lusitania”. L., 1972 г. ).
Тази статия използва предимно документи, открити и публикувани от Симпсън: документи от Британския държавен архив, архивите на федералните служби на САЩ и колекцията от документи на адвокатската кантора „Хил, Дикинсън и компания“, която през 1915 г. представлява интересите на собственици на Лузитания.
1. Очерк на Л. Скрягин и И. Шмелев - „Драмата на Лузитания". „За потъването на английски лайнер през 1915 г." („Знанието е сила", 1966 г., № 5). Есето е базирано на вестник и списание публикации от 20-те и 30-те години и отразява различни предположения за причините за смъртта на Лузитания.
Александър Савинов
"Знанието е сила"
Lusitania пристига в Ню Йорк по време на първото си пътуване. 1907 г
Лузитания, спалня 1 клас.
"Лузитания"
Дейвид Доу, капитан на Лузитания .1915
Снимката показва реконструкция на пътя на торпедата по думите на очевидец.
Спасен от Лузитания в Куинстън.
Оцелелите при бедствие пристигат в Куинстаун
На 11 януари 2011 г. Одри Пърл почина на 95-годишна възраст, последният оцелял пътник на лайнера, който към момента на смъртта си беше само на три месеца.
Отпътуване на корабокрушители от Куинстаун за Лондон
Спасени пътници на гара Lime Street, Ливърпул
Оцелелите офицери на Лузитания, отляво надясно: първи офицер Р. Джоунс, А. А. Бести, младши трети офицер, трети офицер и J.P. Луис, 1915 г
Джордж V се среща с оцелелия екипаж на Лузитания
Двама мъже изваждат сандъците с телата на жертвите от спасителната лодка.
Богослужение за жертвите на Лузитания в Уестминстърската катедрала в Лондон. Службата, проведена от кардинал Борн
Погребение на жертви от Лузитания. Лондон, Англия 1915 г
Демонстрация срещу германците на Тауър Хил в Лондон
Антигермански погроми след торпедирането на Лузитания: много магазини, чиито собственици носеха немски фамилни имена, бяха унищожени. На снимката главорези разрушават склада за пури Шьонфелд. Лондон, Англия 1915 г.
пропаганден плакат
ЛОНДОН, 28, IV - 11, V.Подробности за смъртта на Лузитания започват да се появяват в английските вестници.Пътници, които са били на изгубения кораб и са избягали по чудо, казват:
„Малко преди бедствието забелязахме нещо изключително. Нашият кораб забави скорост и нещата се развиха на зигзаг. Някои пътници с бинокъл видяха странен дълъг обект, който се намираше във водата на две мили от кораба, между него и брега на Ирландия. Можеше да се види, че този обект се движи, често сменя посоката си, гмуркайки се във водата. Накрая той напълно изчезна под водата.
Пътниците от I и II клас закусиха. Морето беше напълно спокойно, слънцето грееше, времето беше отлично. На хоризонта се виждаше мъглата на рибарските лодки. Изведнъж около 2 часа чухме силна експлозия, която разтърси целия ни кораб. Всички се развълнуваха и скочиха от масата. Имаше момент на паника, но след това забелязах. че корабът продължава пътя си, всички се успокоиха малко и започнаха да излизат на палубата. Там видяхме, че корабът се листва, а екипажът трескаво се готви да пусне лодката. Най-трагичният момент настъпи. Пътниците загубиха главите си. По някаква причина мнозина слизаха в кабината, връщаха се оттам, влачеха неща, които нямаха стойност. Мнозина потърсиха спасителни колани, намериха ги, но от нервно вълнение не можаха да ги сложат. Паниката обхвана всички. Моряците спуснаха лодките. Някой искаше да помогне на моряците и да отреже въжетата на една лодка. преди да стигне до водата. Разбира се, всички на тази лодка загинаха. Тези лодки, които бяха пуснати на вода, бяха толкова претъпкани, че нямаше начин да се гребят или да се движат. Имаше пътници, които се качваха от палубата до капитанския мостик, до мачтите, до тръбите, търсейки спасение. Раздирателните им викове се смесваха със заповедите на командира. Хората се обаждаха на своите близки. Жените хлипаха истерично, не намирайки деца, съпрузи. Всичко обаче беше напразно. 18 минути след експлозията "Лузитания" се гмурна в морските дълбини, а тези лодки, които бяха до парахода, също бяха уловени във водовъртежа. Пристигнали навреме, рибарите започнаха да прибират оцелелите, ранените, умиращите, които загубиха силата си.
Изявлението на Уилсън.
ФИЛАДЕЛФИЯ, 28, IV-11, V.Президентът Уилсън, в реч пред 4000 натурализирани американци, даде първите индикации за вероятния курс на действие за Съединените щати по въпроса за Лузитания. Уилсън посочи, че въпреки че Съединените щати ще запазят мира, те все пак ще се опитат да убедят Германия в незаконността на своя курс на действие. (PA).
Интериорът на Лузитания
В 13:00 часа на 7 май 1915 г. един от моряците на немската подводница U-20 забелязва напред голям четиритръбен кораб. Той информира капитан Валтер Швигер, че е забелязал голям четиритръбен кораб, пътуващ с около 18 възела. Лодката имаше малко гориво и само едно торпедо, капитанът се канеше да се върне в базата, тъй като лодката забеляза, че корабът бавно се обръща на десен борд към лодката.
„Лузитания“ беше на около 30 мили (48 км) от ирландския бряг, когато влезе в мъглата и намали скоростта си до 18 възела. Тя отиде до пристанището на Куинстаун - сега Коб - в Ирландия, до което имаше 43 мили (70 км) от пътя.
В 14:10 часа наблюдателят забеляза приближаващо се торпедо от десния борд. Миг по-късно торпедото се удари в десния борд под моста. Експлозията изпрати колона от стоманена обшивка и вода, която полетя нагоре, последвана от втора, по-мощна експлозия, която накара „Лузитания“ да се издигне силно в десен борд.
Смъртта на Лузитания
Смъртта на Лузитания, това студено клане на цивилни сред бял ден, човечеството няма да забрави или прости на Германия.Появяващите се детайли само добавят нови тъмни щрихи към зверството. „Лузитания“ беше потопена в полезрението на бреговете на Ирландия от германска подводница, която се приближи на разстояние от 800 метра и изстреля мина без предупреждение.
Възможно е да е имало две подводници, тъй като Лузитания е била добита от втора мина.
До самия момент на експлозията никой на кораба дори не подозирал за ужаса на ситуацията.
Злодеите използвали не обикновени мини, а отровни газове, с които много пътници били отровени, докато загубили съзнание и поради това не можели дори да се погрижат за спасението си.
Ужасни сцени на паника, ужас и отчаяние се разиграха на Лузитания в последните минути.
За да завърши ужасната трагедия, няколко лодки, претъпкани с хора, се преобърнаха от силно вълнение.
Злодеите, извършили това ужасно деяние, не направиха нищо, за да спасят поне една нещастна жертва.
Спасени пътници на гара Lime Street, Ливърпул
На снимката е г-н Купър, канадски журналист, с малката Хелън Смит, шестгодишно момиченце, което загуби и двамата си родители при бедствието в Луизитания.
Лайнерът потъна за 18 минути на 8 мили (13 км) от Кинсейл. Загинаха 1198 души, включително почти сто деца. Телата на много от жертвите бяха погребани в Куинстаун в Кинсейл, градът близо до мястото на потъването на Лузитания.
Оцелелите при бедствие пристигат в Куинстаун
Погребение на жертви от Лузитания. Лондон, Англия 1915 г
Демонстрация срещу германците на Тауър Хил в Лондон
Антигермански погроми след торпедирането на Лузитания: много магазини, чиито собственици носеха немски фамилни имена, бяха унищожени. На снимката главорези разрушават склада за пури Шьонфелд. Лондон, Англия 1915 г.
До началото на Първата световна война в германския флот имаше само 48 лодки, но те се оказаха толкова ефективни в борбата срещу британския флот (за съжаление, в борбата срещу мирни кораби - какво е потъването на Lusitania лайнер на стойност), че са били освободени преди края на войната почти четиристотин в морето. Около половината там и намериха своя край...
Лейтенант-командир (на немски: Kapitanleutnant) Валтер Швигер (вдясно). Швигер командва подводницата U-20, която потопява британския трансатлантически лайнер Лузитания на 7 май 1915 г. Той беше загубен на 17 септември, заедно с подводницата U-88, край бреговете на Дания. Той направи 17 военни кампании, унищожавайки 190 000 тона вражески тонаж и беше признат за седмия най-успешен подводник от флота на Кайзер
Същият U-20, който потопи Lisitania, се превърна в масов гроб за неговия екипаж...
"Лузитания".
ПАРИЖ, 27, IV-10, V. New-York Herald телеграфира от Вашингтон:Общественото възмущение от потъването на Лузитания нараства.
Германското и австрийското посолства се охраняват от силни полицейски отряди.
Президентът Уилсън не направи публично изявление, но един член на кабинета каза, че страната сега е в същата сериозна ситуация, каквато беше през 1897 г., преди Испано-американската война, когато американският боен кораб Мейн беше загубен в пристанището.
В Ню Йорк също има силно вълнение, което се засили още повече, с оглед на провокативните лудории на нюйоркските германци.
Те не се поколебаха да изразят публично радостта си. В голям Немски хотелКайзерхоф, на Бродуей, германците пееха патриотични химни и аплодираха за Тирпиц и смелите немски моряци. Германците открито изразиха радостта си както пред плакати, така и пред плакати, обявяващи смъртта на Лузитания.
В Германия.
ХРИСТИЯНА, 27,IV-10,V.Телеграфирано от Берлин:Германия е напълно доволна от успешния подвиг на германските моряци, потопили "Лузитания".
„Заплахата е осъществена“, казват германците, „и въпреки предупреждението, английският бой не е в състояние да предотврати катастрофата.
Рептилското бюро Norden публикува следното цинично съобщение:
„Според получената надеждна информация „Лузитания“ е превозвала огромно количество боеприпаси и оръжие за вражеската армия. Германците намериха за необходимо да защитят преди всичко живота на собствените си войници и затова потопиха кораба. Потъването на Лузитания обаче беше извършено близо до брега, за да могат да бъдат спасени колкото се може повече пътници.
дълбоководен подводен апарат "Скорпион" потънал"Лузитания"
