ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

350. жизнеспособност на кораба- това е неговата способност да издържа на бойни и аварийни щети, като същевременно възстановява и поддържа бойната си способност доколкото е възможно.

На кораба трябва постоянно да се извършват организационни и технически мерки:

За да предотвратите навлизането на вода в отделенията на кораба (вътре в корпуса под налягане),

За пожари и експлозии,

За предотвратяване на извънредни ситуации с оръжия и технически средства,

Да поддържа в постоянна готовност за използване на средствата за контрол на повредите, да подготви персонала за контрол на повредите на кораба.

351. Първият, който установи проникване на морска вода, експлозия, пожар, поява на дим или пара, аварийно състояние на боеприпаси, повишена концентрация на взривни и токсични газове (вредни вещества), е длъжен да обяви аварийна аларма до глас в отделението (помещенията), чрез всякакъв вид комуникация незабавно докладвайте за мястото и природното произшествие в GKP (централен пост - на подводници) или на дежурния офицер на кораба (дежурен офицер), а ако това не е възможно - да съседното отделение (стая) и да вземе мерки за отстраняване на аварията.

Последващите доклади за напредъка на контрола на щетите трябва да минават без искания или напомняния от началници. Дежурният (дежурен) на кораба, след като получи доклад за произшествието, едновременно с повикването на аварийния алармен сигнал, е длъжен да обяви аварийна аларма чрез гласово предаване на кораба, указващо мястото и естеството на произшествието ( щета).

Никой няма право да напуска самостоятелно аварийното отделение (стая). Борбата за оцеляване трябва да се води от целия екипаж на кораба, включително от лицата, временно намиращи се на кораба. Борбата за оцеляването на кораба в помещения, които не са заети от командни пунктове, бойни постове и горна палубаръководят спешни партии (групи).

352. Точно съответствие с изискванията на тази Харта и Насоки за борба за оцеляване на корабае задължение на всеки военнослужещ, неотклонно изпълнявано от него при всякакви обстоятелства на плаване или паркиране на кораба.

Командирите (началниците) трябва

Да обучават подчинените си в методите за борба за непотопимост, с пожари, опасни концентрации на газове (вредни вещества), оцеляване на оръжия и технически средства, предотвратяване на експлозии;

Покажете пример за спазване на правилата за осигуряване на оцеляване и безопасност и не оставяйте без въздействие всеки случай на нарушаване на тези изисквания от подчинени;

Вземете строги и ефективни мерки за осигуряване на непотопимост, взривна и пожарна безопасност, електрическа безопасност, ядрена и радиационна безопасност (за кораби с атомни електроцентрали), други видове безопасност, както и безопасната експлоатация на оръжията и техническото оборудване.

Екипажът на кораба е длъжен да спазва правилата и мерките, които осигуряват оцеляване и да не ги нарушава.

353. Корабът винаги трябва да бъде снабден с пълен комплект от изправно пожарогасително оборудване, водолазно и спасително оборудване, оборудване за аварийна комуникация, лични предпазни средства, както и индивидуално и колективно спасително оборудване.

Пожарогасителното оборудване, водолазното и спасително оборудване, личните предпазни средства трябва да се използват само по предназначение и трябва да се попълват незабавно, когато се изразходват.

Помощник-командирът на кораба, командирът на електромеханичната бойна глава, началникът на службата за радиационна, химическа и биологична защита, командирът на бойната комуникационна единица съгласно определената номенклатура отговарят за осигуряването на кораба с това имущество.

Оборудването за контрол на щетите на кораба трябва винаги да е в добро работно състояние и готово за употреба. Неизправностите на средствата за контрол на повредите на кораба се отстраняват незабавно . Работата по стационарни средства за контрол на повредите, които намаляват тяхната готовност за използване, се извършват с разрешение на командира на кораба.

Работата по фитинги и тръбопроводи, свързани с външни отвори на кораба, се извършват с разрешение на командира на електромеханичната бойна глава и под контрола на дежурния на кораба (подводницата). Ежедневният дневник BCH-5 (дневник за наблюдение на подводница) посочва ръководителя, началното и крайното време на работа, техния обем, длъжност и фамилия на лицето, което е инструктирало работата, и резултатите от тази работа. Забранява се извършването на работа върху непроницаеми, херметични корпусни конструкции, палуби, резервоари и гърловини, свързани с изрязване на отвори в тях.

В изключителни случаи тази работа се извършва с разрешение на техническото ръководство на флота. В случай на бойни и аварийни щети, разрешението за извършване на тези работи се дава от командира на кораба, ако такава крайна мярка е причинена от необходимостта от спасяване на хора. Непропускливостта, херметичността на корпусните конструкции след приключване на работата трябва незабавно да бъдат възстановени.

На подводница, независимо от местоположението й (в морето, в основата), здравият корпус, междуотделенията и вътрешно-отсечните прегради трябва винаги да са стегнати, арматурата е в добро състояние и готова да осигури потапяне до максимална дълбочина.

354 . спасениеса всякакви действия, насочени към предотвратяване на смъртта на бедстващи хора, обект, получил бойни или аварийни щети, и неговия товар или друго имущество.

спасениесе нарича постигане на положителен резултат в хода на спасяването.

Всеки кораб трябва да има набор от животоспасяващи устройства и средства, предвидени в проектната документация и стандартите за доставка.

Спасителни устройства- това са корабни устройства, предназначени за спасителни операции.

Спасителните устройства и средства трябва да са винаги изправни и готови за действие, разположени на определените места и използвани само по предназначение. Целият персонал, включително лицата, временно на кораба, трябва да бъде разпределен към животоспасяващо оборудване. Животоспасяващите съоръжения включват съоръжения и имущество, използвани за спасяване на хора и предоставяне на помощ на авариен кораб, включително информация за произшествието.

355. За контрол на състоянието на корпуса, устройствата, системите и средствата за борба с оцеляването на кораба със заповед на командира на кораба се назначава постоянна корабна комисия.

На надводни кораби от 1-ви, 2-ри и 3-ти ранг и на подводници комисията се назначава, както следва: председателят - старши помощник-командир на кораба, и членове на комисията - помощник-командир на кораба; командири на навигационни, ракетни (ракетно-артилерийски, артилерийски); минно-торпедни, електромеханични, авиационни и радиотехнически бойни глави; ръководител на медицинската служба и службата по радиационна, химическа и биологична защита; командир на отделение за оцеляване (група за задържане), бригадир на трюмния екип и главен боцман.

При формирование от кораби от 4-ти ранг съставът на постоянните корабни комисии се определя от командира на формированието.

Ако е необходимо, други длъжностни лица на кораба, представители на щаба и електромеханичната служба на формированието, органите за управление на флота (флотилия, военноморска база), организации и промишлени предприятия се включват в работата като част от постоянната корабна комисия.

Веднъж на три месеца, в периода на подготовка за дълъг рейс и след завръщане от него, а при необходимост по заповед на командира на кораба, Постоянната корабна комисия извършва:

а) подробна проверка на корпуса на кораба, водонепроницаемите прегради, второто дъно, вратите, люковете, вратовете, устройствата, системите и средствата за контрол на повредите, аварийното, спасителното и водолазно оборудване;

б) откриване на дефекти, които могат да доведат до повишаване на нивата на физическите полета на кораба, както и до увеличаване на корабните акустични смущения при работата на HAC (GAS). Подводната част на корпуса на кораба, руля и витла (витла) се проверяват от постоянна корабна комисия при всяко скачване на кораба.

В своята работа постоянната корабна комисия се ръководи от изискванията на Наръчниците за експлоатация на корпусите, устройствата и системите на кораба. Резултатите от работата на комисията се записват в дневника за проверка на корпуса, устройствата и системите на кораба.

Забележките на постоянната корабна комисия относно състоянието на кораба се отстраняват незабавно. При следващ ремонт на кораба се извършват работи, изискващи участието на корабостроителници.

356. На кораба цялото аварийно-спасително оборудване, цилиндри, тръбопроводи и техните заключващи устройства, вентили, вентилационни затварящи устройства и системи, осигуряващи жизнеспособността на кораба, трябва да имат установена за тях маркировка, оцветяване и отличителни надписи. Определят се правилата за маркиране, оцветяване и отличителни надписи Насоки за оцеляване.

357. Имената се приписват на отделенията и стаите на кораба, а номерата се приписват на тези, които имат същото предназначение.

Номерирането започва от помещенията (цистерните) на първия водонепроницаем отсек на кораба и продължава без прекъсване в следващите водонепроницаеми отделения на корпуса, а след това и в надстройките.

Номерирането се извършва последователно във всяко непропускливо отделение (надстройка) от носа до кърмата и отдолу нагоре. Нечетните номера се приписват на пространствата (цистерните) от десния борд, а четните - от лявата страна. Палубите и платформите са номерирани отгоре надолу, докато нивата на надстройката са номерирани отдолу нагоре.

На всички врати, люкове на помещения и устия на резервоари трябва да има надписи, указващи името и номера на помещението (цистерната), към което водят. Например „Електроцентрала № 3“, „CPV № 1“.

358 . Достъпът до всички заключени стаи трябва да бъде осигурен на кораба по всяко време. Всички брави трябва да имат два комплекта ключове. Освен това на надводни кораби, оборудвани със системи за дистанционно управление на клапани за специални и общи корабни цели, както и на подводници, два комплекта ключове трябва да имат задвижващи механизми за този клапан. Освен това на подводниците два комплекта ключове трябва да имат ключалки за хидравлични машини kingston, първата и втората брава за вентилацията на главните баластни резервоари, първата и втората брави за общите корабни и специални вентилационни системи.

359. Ключове от първия комплект от помещенията, с изключение на ключовете за складовете за боеприпаси, корабните арсенали, авиационното гориво и чувствителните помещения са в ежедневно ползване от управителите на помещенията.

На надводни корабизаповед за кораба обявява списък на помещенията, ключовете от първия комплект от които след края на работното време трябва да бъдат предадени на дежурния на кораба или дежурния на бойното звено (обслужване).

На подводници, преди отпътуването на екипажа от подводницата, ключовете от първия комплект се предават на дежурния на подводницата.

Ключовете от първия комплект се съхраняват на специални табла (в кутии), заключени на места, определени със заповед на командира на кораба. Издаването и приемането на ключовете от първия комплект се записва в специален дневник.

Ключовете от първия комплект изби за боеприпаси се съхраняват в кутия, намираща се в контролния пункт на избата, а при липса на такъв - на мястото, определено от командира на кораба. Кутията трябва да бъде заключена и запечатана. Ключът към кутията се съхранява:

На надводни кораби от 1-ви, 2-ри ранг - от командира на патрула на избата;

На останалите кораби - при дежурните за съответните бойни части или при дежурния на кораба.

Ключовете от първия комплект от корабния арсенал и съхранението на боеприпаси за стрелково оръжие се съхраняват от дежурния на кораба в торби (калъфи), запечатани с печата на началника на помещението, редът за издаването им се определя от командира на кораба. .

Ключовете от първия комплект боеприпаси се издават по аларма и за извършване на работа - от началника на избите, а в обходните часове - от пазители на избите.

360. Ключове от втория комплект от помещенията, с изключение на ключовете от складовете за боеприпаси, корабните арсенали, авиационното гориво и чувствителните помещения, се съхраняват:

- на надводни кораби- на главния борд на кораба, разположен в помещението, установено със заповедта за кораба;

- на подводници- на специално табло (в кутия) в централния пост.

Основният корабен борд и специален борд (кутия) на подводница трябва да бъдат заключени, запечатани с восъчен печат и предадени при смяна на дежурство или вахта.

Ключът за ключалката на основния корабен борд (кутия) се съхранява в пост за енергия и оцеляване. Дежурният по електромеханичната бойна глава (дежурният на подводницата) носи отговорност за нейната безопасност.

Дежурното лице за електромеханичната бойна глава е отговорно за издаването и използването на ключовете от втория комплект по предназначение.

Ключовете от втория комплект се издават по аларма, ако е необходимо, на специално определени лица.

За пълнота на главния корабен борд (кутия) с ключовете от втория комплект, тяхното съответствие с бравите, инсталирани на вратите на помещенията, командирите на бойните части (ръководителите на служби) на кораба, отговарящи за тези помещенията са отговорни.

Ключовете от втория комплект от складове на боеприпаси за стрелково оръжие и корабния арсенал се съхраняват в сейфа на командира на кораба в торба (моливник), запечатана с печата на командира на бойната глава.

Ключовете от втория комплект боеприпаси се съхраняват от командирите на бойни части в сейф (кутия), запечатан с техния печат и заключен.

361. Кутиите с детонатори на всички кораби трябва да се съхраняват в специални сейфове в корабни арсенали (склад за стрелково оръжие), а на кораби, където няма арсенали - в кабината на командира на кораба.

Сейфовете са заключени, запечатани с печата на командира на бойната част, за която са предназначени детонаторите.

Ключовете от сейфовете се съхраняват от командира на кораба.

362. Всички непробиваеми врати, люкове и шийки на кораба (по-нататък - шийки) са разделени на четири категории по поръчка на кораба: B, G, P, T(първите букви на думите „Амуниции”, „Задраено”, „Заповед”, „Аларма”). В заповедта трябва да е посочено кой е отговорен за състоянието на кои вратове.

В Приложение 11към този устав.

На всички кораби всички врати, люкове и отвори, водещи към складовете за боеприпаси и към помещенията за съхранение на леко авиационно гориво, са маркирани с буквата „В”.

На надводните кораби, вратовете, водещи към отделения с двойно дъно и страничните отделения, преградите на kingston и ежекторите, отделенията с двойно дъно на купола, резервоарите за гориво, масло, вода, баласт, пета и трим, форпик, афтърпик и в коридорите на кабела маршрутите са маркирани с буквата “Z”.

На подводницивсички люкове и вратове (с изключение на люкове и врати на рулева рубка и прегради) са маркирани с буквата "Z".

На надводни корабиврати, люкове и вратове, разположени на първата непрекъсната палуба, минаваща над ватерлинията, също и всички вратове, разположени под тази палуба и които не са включени в групите вратове, маркирани с букви "B" и "Z", отбелязано с буквата "П".

На подводницилюкове и врати на палубата и преградите са маркирани с буквата "П".

На надводни корабиврати, люкове и отвори, разположени над първата непрекъсната палуба, минаваща над ватерлинията и не са включени в групите отвори, маркирани с букви "B" и "Z",отбелязани с буква "Т".

363. "Б", винаги трябва да бъде с лати, а при липса на хора в тези помещения - запечатани и заключени.

Вратове, маркирани с буква "Б",може да се свали:

а) със заповед на командира на бойната част, от ръководителите за товарене и разтоварване на боеприпаси и снабдяването им по тревога, както и за проветряване и охлаждане на помещенията;

б) с разрешение на командира на патрула, надзиратели в мазетата да проверяват помещенията в съответствие със специални инструкции.

По заповед на командира на електромеханичната бойна глава помещенията - склад за керосин (склад за авиационно гориво) могат да се почистват от ръководителите за:

а) осигуряване на приемане, прехвърляне на гориво, зареждане на въздухоплавателни средства;

б) извършване на ежедневен преглед, друга планова работа, за вентилация и охлаждане;

в) проверка от дежурни и дежурни служби съгласно специални инструкции.

364. Вратовете, маркирани с буквата „Z“, трябва винаги да бъдат закрепени с летва, а вратовете от преградите на kingston и отделенията на купола, освен това, са заключени.

Вратове, маркирани с буква "Z",се отлепват с разрешение на командира на електромеханичната бойна глава под ръководството на определено от него лице.

Лицето, получило заповедта да се отлепят или завинтят вратовете, докладва тази заповед на дежурния на кораба и на дежурния за електромеханичната бойна глава.

Върху лющенето и обшивката на шийките, маркирани с буквата "Z", се прави запис в дневника на електромеханичната бойна глава и в корабния вахтен дневник. 3

65. За отваряне на вратове, отбелязани с буквата "Z",(във всички случаи) и вратовете, маркирани с буква „В” (за периода на вентилация и охлаждане на помещенията) се поставят стражи. След края на нуждата, вратовете трябва незабавно да бъдат залепени.

366. Вратове, маркирани с буква "П", трябва непрекъснато да се залепва. Дежурната служба на кораба е длъжна да следи за това.

На подводници, преградни врати и люкове, маркирани с буквата "П",може да бъде временно отворен за преминаване на персонал или по нареждане на централния пост (при вентилация на подводница, подаване на въздух към работещи дизелови двигатели, въздушни компресори и др.).

На надводните кораби списък на вратовете и илюминаторите, които дежурният на кораба може да разпореди да се държат отворени при нормални условия през нощта и в бойна готовност № 2 с цел осигуряване на нормални условия за почивка и преминаване на личния състав, както и за вентилация на помещенията, трябва да бъде обявена със заповед на кораба. Отлепване на вратове, отбелязани с буква "П",направени по команда „Отлепете водонепроницаемите прегради“. В нормална ситуация тази команда се дава по заповед на дежурния на кораба сутрин след събуждане на личния състав.

Обелени вратове, маркирани с буква "П",прецакани в следните случаи:

а) при аларма;

б) по команда ;

в) по команда ежедневно през нощта в времето, установено от дневния режим, ако поради определени условия на навигация (паркиране) тази команда не е била дадена по-рано, и в специални условиянавигация (преминаване през тесни места и опасни за корабоплаване зони; по време на еволюции и съвместни учения с други кораби; на вход (изход) на пристанище, шлюз, док и др.; в претъпкани места Голям бройсъдилища; при теглене; при плаване в мъгла и при бурно време).

367. Вратове, маркирани с буква "Т", окачени само на аларми и сигнал "Опасност от радиация".

С намаляване на бойната готовност и прекратяване на сигнала „Радиационна опасност“, тези вратове могат да бъдат отлепени.

368. По време на аларми, заповед за отлепване на вратове, маркирани с букви "Б", "П"И "Т"за преминаване на персонал или други нужди, може да дойде само от GKP или PES.

Съгласно бойна готовност No2 част от вратите и люковете, определени със заповедта за кораба, могат да се отлепят за придвижване на личния състав и проветряване на помещенията.

369. Всички илюминатори, налични на кораба, по команда „Подгответе кораб за битка и кампания“, по тревога, а също и когато корабът е в бойна готовност No 2 или в движение, трябва да бъде закрепен с лати.

Когато корабът е закотвен (цев, швартови линии) по сигнал „Разбийте водонепроницаемите прегради“илюминаторите, разположени под горната палуба, също са оградени с летва. Само със специално разрешение на дежурния офицер на кораба може да се отлепи част от тези прозорци (в жилищните помещения), за да се осигурят нормални условия за почивка на персонала.

Съответствието на състоянието на шийките и прозорците с обявената бойна готовност и подадените команди се контролира от дежурната служба на кораба, особено от патрул и санитари за оцеляване.

Ако стаята е заключена, тогава всички прозорци в нея трябва да бъдат изправени, осветителните и отоплителните уреди да бъдат изключени и вентилацията да бъде спряна.

370. Взривоопасни и пожароопасни работи - това са работи, при които могат да възникнат експлозии и пожари на кораба и за предотвратяването им е необходимо да се извърши организационна и техническа поддръжка.

Под открит огън трябва да се разбира работещи електрически заваръчни (заваръчни) устройства, свещи, факли, керосин и фенери за свещи, електрически запалителни устройства и др.

Възможно е да се използва открит огън за различни видове работа, както и да се извършват експлозивни и пожароопасни работи на кораб, само с разрешение на командира на електромеханичната бойна глава.

На мястото на гореща работа, както и по решение на командира на електромеханичната бойна глава в съседни помещения, включително тези, разположени отгоре или отдолу, са разположени специални стражи с преносими пожарогасителни средства. Вахтените се инструктират от ръководителя на работата - командира на подразделението, вахтите се обучават планово с допускане до изпълнение на тези задължения във всеки период на обучение на екипажа от командирите на бойни части (началници на служби) на кораба.

В зоната на гореща работа цялото стационарно и преносимо противопожарно оборудване се привежда в готовност за незабавна употреба.

Работното място се обявява на кораба и управителите на тези помещения трябва да бъдат освободени за времето на работа и времето на проверка след работа от други събития от рутината на кораба. След приключване на работата помещенията се наблюдават най-малко шест часа.

Времето на започване на гореща работа, тяхното завършване и завършване на проверката на помещенията се записва в дневника на кораба, дневника за гореща работа и в дневния дневник на електромеханичната бойна глава.

Забранено е използването на открит огън като средство за осветление на кораба.

371 . Поръчката за кораба определя местата и реда за съхранение на почистващи материали, лакове, бои, горими, агресивни течности и газове, горива и смазочни материали.

Забранено е съхраняването на мръсни почистващи материали и работно облекло в енергийните отделения.

372 . На надводните кораби трябва да се съхраняват бензин, авиационно гориво и други запалими вещества

специално оборудвани и добре вентилирани хладни помещения, резервоари или стандартни контейнери на горната палуба, отдалечени от всякакви източници на огън и готови за изхвърляне зад борда.

Разлятият бензин или авиационно гориво трябва незабавно да се отстранят с влекач или парцали, а помещението да се проветри.

Не използвайте бензин, реактивно гориво, алкохол или други запалими материали за избърсване на корабни палуби и мебели.

Строго е забранено съхраняването на бензин, авиационно гориво, разтворители и лакови материали на подводници, както и извършване на каквато и да е работа в отделения с бензин.

373. На кораба трябва да се организира:

1) контрол върху температурата на течното гориво, която не трябва да надвишава +50 градуса за тежки (тъмни) класове и +25 градуса за леки (светли);

2) почасово наблюдение на наличието на възглавница от инертни газове над огледалото на изпаряване на авиационно гориво в складовете за авиационно гориво с поддържане на график за вентилационни складови помещения и точки за приемане и разпределение на този вид гориво.

При отваряне на резервоари за гориво и разглобяване на тръбопроводи е забранено използването на открит огън.

374. В трюмовете не се допуска натрупване на вода и горими материали. Горивото и смазочните материали, които влизат в трюма, трябва да бъдат отстранени незабавно.

Забранено е изхвърлянето на омаслени парцали, боклук и други горими материали зад борда, на местата за пристаняване. Те трябва да бъдат извадени от кораба на брега на места, специално определени за тази цел.

При акостовите съоръжения, на мястото, където са акостирани корабите, трябва да бъдат оборудвани щитове с комплект пожарогасителни средства.

375. Химическите комплекти за регенерация на въздуха, регенеративните патрони, изолационните противогази трябва да се съхраняват в специално оборудвани кутии. Поставянето на кутии и оборудвани регенеративни инсталации трябва да бъде на не по-малко от един метър от кислородни бутилки, бойни зарядни отделения и торпедни резервоари, кабелни трасета, горивни тръбопроводи и резервоари, места с повишено генериране на топлина (над +50 градуса) и възможни течове и натрупвания на горими и смазочни материали, както и вода и пара.

376. Електрическите кабели трябва да бъдат защитени от влага, вода, пара, гориво, горими и смазочни материали.

Забранява се експлоатацията на електрически кабели, електрическо оборудване, преносими електрически уреди и инструменти с изолационно съпротивление под установените норми.

377 . На кораба трябва да се извършва систематично наблюдение на температурата в мазета (складове) с боеприпаси, мини, контейнери, торпедни апарати. Ако температурата в тях се повиши над допустимите граници, е необходимо да се вземат всички мерки за охлаждане на въздуха и да се идентифицират причините за неговото повишаване.

378. В мазетата (складовете) с боеприпаси, както и в отделенията на подводници с открито съхранение на торпеда, е строго забранено:

а) да присъства на лица, които носят огнестрелни оръжия, патрони, експлозиви, кибрит и запалителни устройства;

б) инсталирайте аварийно окабеляване;

в) използвайте преносими лампи, електрически инструменти, електрически вентилатори и нагревателни подложки.

379 . Напояването, наводняването на мазета и складове за боеприпаси се извършва по заповед на командира на кораба.

В случаи на спешност (пожар в мазето, склад за боеприпаси или в съседно на мазето помещение, склад за боеприпаси) и които не позволяват в настоящата ситуация да се получи заповед от командира на кораба, заповед за напояване и наводняване на мазето , съхранението на боеприпаси трябва да се предоставя от командирите на електромеханични и ракетни (ракетни) -артилерийски, артилерийски), минно-торпедни и авиационни бойни части, командир на ракетно (ракетно-артилерийско, артилерийско) бойно подразделение, командир на дивизия за оцеляване (трюмна група, командир на трюмния екип или командир на отряд машинисти в трюма на кораби от 2-ри ранг и лодки) и командир на батарея в бедствие.

При същата ситуация, но при липса на комуникация с посочените лица, заповедта за напояване и наводняване на избата може да бъде дадена от началника на избата или от командира на трюмния боен пост на електромеханичната бойна глава, а когато има няма връзка с тях, пазачът за пожарна безопасност на избите, без заповед, самостоятелно включва напояването на избата и ако тази мярка е недостатъчна за гасене на пожара и не е предотвратена опасността от експлозия, наводнява изба.

На подводници мини, контейнери, торпедни апарати и отделения с открито съхранение на боеприпаси се напояват и наводняват по заповед на командира или неговия заместник. При отсъствие на екипажа на борда на подводницата - по заповед на дежурния на кораба.

Системите за напояване и заливане на мини (контейнери) с ракетни боеприпаси могат да се включват и по решение на командира на бойна глава на ракета в съответствие с правилата и указанията за борба с аварии за всеки вид боеприпаси.

380. Лицето, което е взело решение за напояване или наводняване на мазето, мина (контейнер), склад за боеприпаси на кораба, е длъжно незабавно да предприеме всички мерки, за да осигури извеждането на хората от помещенията, така че наводняването или напояването и причините което ги е накарало да стане ясно възможно най-скоро.известни в ГКП и на командните пунктове на електромеханичните и съответните бойни части.

381. При зареждане (разтоварване) на боеприпаси(от швартовни съоръжения, специални кораби) корабът трябва да е готов за незабавно пускане на вода. На кормилото, на шпиля, на прохода, на главните машини, на задвижващите механизми на наводняващите (напоителните) клапани и на швартовите (на кораба и на стената) се носи вахта. Останалите части да са в бойна готовност No1.

Ако товаренето (разтоварването) се извършва с Превозно средство, при заплаха от авария трябва да се осигури незабавното им изтегляне (оттегляне) от борда на кораба.

382. При товарене (разтоварване) на боеприпаси се назначават специални стражи за пожарна безопасност от най-подготвен персонал. Те се отчитат на ръководителя на операциите, не участват в работата по товарене (разтоварване) на боеприпаси, следят за спазването на правилата за товарене (разтоварване) от персонала, не блокират достъпа до пожарогасително оборудване и места, където се хвърлят възпалени предмети във водата, вземете незабавни мерки за предотвратяване на експлозии в случай на запалване на експлозиви.

383. В морето, при движение на кораба, горяща мина (бомба) се хвърля зад борда, ако е възможно, от кърмата, докато корабът увеличава скоростта си до пълна.

При акостиране (котва, цев) горяща мина (бомба) се хвърля зад борда от страната, свободна от близките кораби и плавателни съдове, в този случай корабът незабавно се изтегля от стената и по възможност се движи.

384. В случай на авария с ракетипри пускови установки, в контейнери или мини, които създават заплаха от експлозия, по решение на командира на кораба се извършва аварийно изстрелване (изхвърляне) на ракетата в посока, безопасна за други кораби или обекти, или други мерки са взети специални инструкции.

385. При акостиране на кораббоеприпасите и взривните вещества се предават в крайбрежните складове, с изключение на тези, които се определят всеки път със специални указания на командира на формированието. В същото време непременно се извършва реална проверка на изправността на работата на всички системи и устройства на кораба, осигуряващи експлозивна и пожарна безопасност на съхранението на боеприпаси, с изготвяне на протоколи от инспекция. Всички неизправности и повреди се отстраняват преди корабът да напусне дока и боеприпасите да бъдат приети на кораба.

386. При премахване на бойна готовностартилерийските установки трябва да бъдат разтоварени и боеприпаси отстранени от захранващата линия.

Към мините, поставени на горната палуба, в каквото и състояние да са, трябва да бъдат поставени стражи.

387 . Корабът трябва да бъде оборудван с документация, разработена от конструкторското бюро по време на строителството, преоборудването, модернизацията или ремонта на кораба и оборудвана с командни пунктове и бойни постове за насочване на борбата за повреди. Документацията трябва да съответства на действителното състояние на кораба, да бъде коригирана своевременно, да съдържа препоръки за използването на оръжия и технически средства в борбата за оцеляване, тежки повреди на корпуса и комплексно въздействие на повреждащи фактори (попадане на вода , високо налягане, пожар, авария на атомна електроцентрала и др.).

Органите, отговарящи за преоборудването, модернизацията и ремонта на корабите, са отговорни за настройката му. Командирът на електромеханичната бойна глава и командирите на бойните глави на кораба носят отговорност за нейното присъствие в рамките на своите функционални задължения. Освен това корабът трябва да разполага с документация за организацията на използването на оръжия и технически средства за различна бойна готовност и възможни варианти за повреда (аварийни ситуации).

Персоналът на кораба трябва предварително да изработи методите за използване на оръжия и технически средства за тези опции.

388. Оръжията и техническите средства трябва да се използват в стриктно съответствие с действащите инструкции и правила.

При констатиране на повреди по оръжия и технически средства, командирите на подразделения и бойни постове трябва да предприемат мерки за незабавното им отстраняване.

в битка или спешен случайкомандирът на кораба (командир на бойната част, началник на службата) взема решение за възможността за използване на дефектни оръжия и технически средства, като носи пълна отговорност за последствията.

Забранено е използването на дефектна материална част в ежедневни условия.

На кораба трябва да бъде забранено излизането в море или ограниченията за навигация (в зависимост от състоянието на морето, района на плаване, дълбочината на потапяне на подводницата) трябва да бъдат установени, ако поради техническото му състояние безопасността на навигацията не е осигурена при никакви условия на ситуацията.

Решенията за забрана на достъпа до морето, за установяване на ограничения върху кораба и тяхното премахване се вземат от командира на флота.

389. Корабът трябва да има пълен комплектрезервни части и аксесоари. Когато корабът е в базата, използването на бордовия комплект резервни части и аксесоари е забранено. Когато корабът е в морето, разрешение за използването му може да бъде дадено от командира на кораба. С пристигането на кораба в базата, използвания комплект подлежи на незабавно попълване.

Отговорността за поддръжката на кораба, счетоводството и отчетността, окомплектоването с резервни части и принадлежности се поемат от командирите на бойни части (ръководители на служби).

390 . При констатиране на неизправности на корпуса на кораба, неговата арматура, средства за контрол на повредите, личният състав е длъжен да предприеме мерки за незабавното им отстраняване и да докладва за това на командирите на своите подразделения, а последните на командира на електромеханичната бойна глава.

391. На надводните кораби гаечни ключове от клапани за наводняване, напояване и пускане на ежектори за заливане на боеприпасни изби се съхраняват на постовете за наводняване на изби в специални гнезда на прегради. Тези ключове, за разлика от други гаечни ключове, са боядисани в червено. Върху квадратите на изходите на прътите на пусковите устройства за наводняване, напояване и пускане на ежекторите за заливане на избите с боеприпаси се поставят тапи за защита на изходите на пръта от случайно завъртане. Използването на тези ключове за други цели е забранено.

ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ДЛЪЖНОСТИТЕ

392 . Командир на формирането на коработговориза осигуряване жизнеспособността и безопасността на формационните кораби.

Когато корабите на формирование получават бойни и аварийни щети (наричани по-долу - повреди), командирът на формированието организира оказването на помощ за тях.

393. Началник щаб на корабната формацияотговориза разработване на организационни документи за борба за оцеляване на кораби, стоящи в групи, и когато плават заедно. В случай на повреда на корабите на формированието, началникът на щаба на формированието осигурява взаимодействието на силите и средствата, участващи в оказването на помощ на повредените кораби, и упражнява контрол върху тях.

394. Заместник-командир на формирането на кораби за електромеханичната част при повреда на корабите от формированието оценява състоянието на увредените кораби, докладва на командира на формированието предложения за повишаване на ефективността на борбата за тяхната жизнеспособност и за оказване на помощ на повредените кораби.

395. Водещи специалисти по компаунд в случай на повреда на кораби, формирования участват в оценката на тяхното състояние, разработването на предложения за повишаване на ефективността на използването на оръжия и технически средства по предназначение, провеждане на контрол на щетите и оказване на помощ на повредени кораби.

396. командир на коработговориза оцеляването и безопасността на кораба, готовността на екипажа му да се бори за оцеляване. В случай на бойни и аварийни повреди, командирът на кораба води борбата за оцеляване на кораба с GKP.

В случай на пожари и наводняване на корабни помещения (отделения), командирът на кораба е длъжен да предприеме всички мерки за локализиране на местата на щетите, предотвратяване на експлозии, разпространение на вода и пожар в целия кораб, своевременно:

Определете настъпването на критично състояние на кораба;

Поискайте помощ;

Вземете решение за по-нататъшното водене на борбата за оцеляване или изоставянето на кораба.

Командирът на кораба лично ръководи подготовката на екипажите на GKP - PEJ за ръководството на борбата за оцеляване.

397. Главен асистент (помощник) командир на коработговориза обучение на екипажа за борба за оцеляване на кораба, за оказване на помощ на аварийния кораб ( самолет) и за използването на животоспасяващи средства.

В съответствие със задачите и инструкциите на командира на кораба той лично ръководи:

Обучение на корабни офицери за контрол на щетите;

Разработване на корабни бойни учения и упражнения за контрол на щетите;

Подготовка на аварийно-спасителната група на кораба за оказване на помощ на други кораби.

Главният помощник (помощник) на командира на кораба контролира окомплектовката и състоянието на аварийно-спасителната техника.

Старши помощник (помощник) на командира на кораба, когато корабът получи повреда:

Контролира състоянието на кораба и хода на борбата за неговата жизнеспособност;

Информира ЗКП и КККП на бойни части и служби за тях;

Организира взаимодействието на бойните части и службите на кораба помежду си и със силите и средствата, оказващи помощ на кораба;

Организира обеззаразяване, обеззаразяване и дезинфекция на кораба, саниране на персонала;

Контролира спасяването на екипажа, евакуацията или унищожаването на класифицирани документи и оборудване при напускане на кораба.

Главният помощник на командира на кораба (помощник) трябва да бъде подготвен за самостоятелно управление на борбата за оцеляване на кораба.

398. Заместник-командир на кораба по учебната работаотговориза моралната и психологическата готовност на екипажа да се бори за оцеляване и безопасност.

Заместник-командирът на кораба по учебна работа в случай на повреда на кораба, намиращ се на GKP или по заповед на командира на кораба, когато ситуацията изисква неговото присъствие, взема мерки за поддържане на висок морал и психологическо състояние и дисциплина на личния състав, като го мобилизира за енергични и инициативни действия за борба за оцеляване.

399. Помощник командир на кораб отговаря за готовността на ЗКП да ръководи борбата за щети. По заповед на командира на кораба той напуска ЗКП, оставяйки след себе си заместник, който да ръководи

Борбата за оцеляване и безопасност на горната палуба, надстройките и бордовете на кораба; работа по вземането на кораба на теглене;

Приемане на кораби и плавателни съдове, приближаващи се за оказване на помощ; спускане на вода на лодки, дълги лодки, лодки, спасителни салове и качване на персонал върху тях при напускане на кораба.

Помощник-командирът на кораба трябва да бъде подготвен за самостоятелно управление на борбата за оцеляване на кораба.

400. Командир на електромеханичната бойна глава отговори:

За готовността на ПЕЖ, личния състав на бойното подразделение и аварийните отряди на кораба за борба за оцеляване;

За обучение по гмуркане;

За поддръжка на корпуса на кораба;

За готовността за действие на системи, устройства и механизми, предназначени за борба с оцеляването;

За комплектността на кораба с противопожарна, спасителна и водолазна техника по зададената номенклатура;

За наличието на кораба на документация за борбата за оцеляване.

Той контролира готовността за използване на средства за контрол на щетите, обучението на личния състав на бойните части и службите за борба за непотопимост, експлозия и пожарна безопасност и докладва за всички недостатъци на старши помощник-командир на кораба.

Под ръководството на старши помощник (помощник) на командира на кораба той разработва корабни бойни упражнения за борба с оцеляването на кораба.

Когато корабът получи повреда, командирът на електромеханичната бойна глава директно насочва от PEZH (подводница GKP) действията на персонала на кораба за борба с пожари, опасни концентрации на газове и за непотопимост.

В случай на повреда, която не изисква намаляване на бойната способност на кораба, командирът на електромеханичната бойна глава действа самостоятелно, като докладва за предприети меркикомандир на кораба.

В случай на повреда, за борба с която е необходимо поне временно да се намали боеспособността на кораба, командирът на електромеханичната бойна глава докладва своите предложения на командира на кораба, а в спешни случаи, когато корабът е застрашен от смърт, действа самостоятелно с последващ доклад до командира на кораба, като носи пълна отговорност за последствията.

Инструкциите на командира на електромеханичната бойна глава за осигуряване на непотопимост, взривна и пожарна безопасност и контрол на щетите са задължителни за целия персонал от екипажа на кораба.

401 . Командир на дивизия за жизненост (задръжте група)отговори:

За готовността на личния състав на своето подразделение да се бори за жизнеспособността на кораба;

За изправност и готовност за използване на общите корабни дренажни и противопожарни системи, кингстоуни и заливни клапи на всички помещения, други средства за борба с оцеляването, които отговарят;

За пълнотата на кораба с оборудване и документация, която да ръководи борбата за оцеляване, за Поддръжкапротивопожарна, аварийна и водолазна техника.

Когато корабът получи повреда, командирът на дивизия за оцеляване (група за задържане), под контрола на командира на електромеханичната бойна глава, води борбата за непотопимост на кораба.

Ако корабът е в такова състояние, че по-нататъшното поглъщане на вода за изравняване на ролките и тримите може да стане опасно, командирът на отдела за оцеляване е длъжен незабавно да съобщи това на командира на електромеханичната бойна глава, а последният на командира на кораб.

402. Командирът на кораба, старши помощник и помощник-командир на кораба, командирът на електромеханичната бойна глава и командирът на отдела за оцеляване са длъжни да познават перфектно документацията за осигуряване на жизнеспособност на кораба, да могат правилно да оценят състоянието на кораба в в случай на тежка повреда и да предприеме ефективни мерки за осигуряване и възстановяване на неговата боеспособност.

Всички типични случаи на най-вероятни и опасни бойни и аварийни повреди на кораб, свързани със значително намаляване на устойчивостта, плаваемостта, пожари и опасни концентрации на газове, трябва да бъдат предварително проучени от командването на кораба и електромеханичната бойна глава и разработено от екипажа в процеса на бойна подготовка, като се вземе предвид комплексното въздействие на увреждащи фактори.

403. Командири на бойни части (отделения, групи, батареи) и началници на службиотговор:

За готовността на личния състав на своето подразделение да се бори за оцеляване;

За изпълнение на изискванията за взриво- и пожарна безопасност и осигуряване на непотопимост в служебни, жилищни и други помещения на неговия отдел;

За готовност за използване на средствата за контрол на повредите, поддържане в изправност, готовност за действие на корпусните конструкции (прегради, клинкове, уплътнения на сальника, врати, люкове, шийки, илюминатори, кингстони, заливни клапани и техните задвижващи механизми и др.);

За състоянието на общите корабни системи и кабелни трасета в помещенията на неговия отдел;

За комплектуването на кораба със средства и имущество съгласно назначената номенклатура, използвана в борбата за оцеляване на кораба.

Командирите на бойни части (дивизии, групи, батареи) и началниците на службите, когато корабът получи повреда, насочват действията на подчинения персонал за борба с оцеляването на оръжията и техническите средства на техния отдел, с огън и вода под тяхна команда постове и електрозахранвания, както и действия за защита на персонала.

Командирите на бойни части и ръководителите на служби непрекъснато информират PEJ за ситуацията, която се развива в помещенията, на командните пунктове и бойните пунктове на бойна част (служба) в хода на контрола на щетите.

В случай на повреда, която не изисква намаляване на боеспособността на кораба и с която могат да се справят, те действат самостоятелно с последващ доклад до GKP.

При щети, за които не разполагат с достатъчно собствени сили и средства, незабавно докладват на ГКП и ПЖ.

В случай на повреда, за борба с която е необходимо поне временно намаляване на боеспособността на кораба, командирите на бойни части и ръководителите на служби докладват своите предложения на командира на кораба, а при спешни случаи в случаите, когато корабът е застрашен от смърт, те действат самостоятелно с последващ доклад до командира на кораба, като носят цялата отговорност за последствията.

404. Командир на подводницаотговори:

За готовността на личния състав на отделението да се бори за щети;

За изпълнение в купето на изискванията за взривна и пожарна безопасност и осигуряване на непотопимост;

За готовност за използване на средства за контрол на повреди, разположени в отделението;

Когато подводница получи повреда, командирът на отделението ръководи действията на личния състав на отделението за борба с оцеляването и превключването на бойни и технически средства в отделението.

405. Командир на бойния постотговори:

За готовността на личния състав на бойния пост да се бори за оцеляване,

За изпълнение на изискванията за взривна и пожарна безопасност и осигуряване на непотопимост на боен пост;

За готовност за използване на средствата за борба за оцеляване, разположени на бойния пост;

Когато корабът получи повреда, командирът на бойния пост ръководи действията на личния състав на бойния пост в борбата за оцеляване.

406. Командир на спешната групаотговори:

За готовността на личния състав на аварийната група за борба с оцеляването на кораба;

За готовност за използване на противопожарна и водна техника, приписана към аварийната партида.

Командирът на аварийната група, когато корабът получи повреда, насочва действията на аварийната група за борба с оцеляването в помещения и отделения, които не са заети от командни пунктове и бойни постове. Когато оказва помощ на личния състав на всеки боен пост, командирът на аварийната група има право да поеме ръководството на борбата за оцеляване.

За елиминиране на изтичането на вода по корпуса и различни повреди, корабите се снабдяват с аварийно оборудване и материали.

Името и минималният брой на аварийното оборудване се определят от Регистъра на Руската федерация в зависимост от дължината и предназначението на кораба. Съставът на аварийните доставки включва: кръпки с такелаж и оборудване, металообработка и такелажни инструменти, скоби, болтове, ограничители, скоби, гайки, пирони, платно, филц, теглич, цимент, пясък, дървени греди, клинове, тапи и др. пътнически корабии кораби със специално предназначение с дължина 70 m или повече, както и на кораби от фибростъкло, Правилата на регистъра на Руската федерация предвиждат допълнителна доставка. Освен това всички съвременни кораби с голям тонаж обикновено имат леко водолазно оборудване и оборудване за електрическо заваряване.

Всички посочени консумативи трябва да се съхраняват на аварийни постове: в специални помещения или в кутии. На кораба трябва да има поне два такива поста, като единият от тях трябва да е в машинното отделение (на кораби с дължина 31 m или по-малко е разрешено съхраняването на аварийни запаси само на един авариен пост. Аварийните постове трябва има ясни надписи " авариен пост.Освен това в пътеките и на палубите трябва да се осигурят знаци за местоположението на аварийните постове.

Аварийното оборудване, което има специална маркировка, е разрешено да се използва само по предназначение: в борбата с вода, както и по време на тренировки и упражнения. Аварийният имот, използван или неизправен в този случай, трябва да бъде отписан съгласно акта и възможно най-скоро да бъде попълнен до нормата.

Най-малко веднъж месечно командирите на аварийни отряди (групи) с участието на боцмана трябва да проверяват наличността и изправността на аварийното оборудване. Резултатите от проверката се съобщават на началника. Подобна проверка на аварийното оборудване (едновременно с проверката на противопожарното оборудване и спасителното оборудване) се извършва веднъж на всеки 3 месеца от старши асистент. Това, което докладва на капитана и взема мерки за отстраняване на недостатъците. Всичко това се записва в корабния дневник.

Маневриране на повреден кораб

Ако корабът е получил някакви щети в открито море, умелото маневриране е важно условие за предотвратяване на потъването му. В резултат на повреда корабът може да получи голям списък, повърхностни дупки близо до водната линия и в резултат на това, като правило, стабилността му намалява. Поради това е необходимо да се избягват, особено при висока скорост, резки премествания на кормилото, които причиняват допълнителни моменти на крен.

Ако повреденият кораб има значителен крен, който не може да бъде намален, тогава капитанът трябва да маневрира така, че, за да избегне преобръщане, повдигнатата страна на кораба да не е наветрена, особено когато вятърът достигне сила на буря или има силен характер . При бурно време, чрез промяна на скоростта и курса спрямо вълната, може значително да се намали амплитудата на наклона, да се избегне резонанс, както и възможна загуба на стабилност в опашната вълна, което е най-вероятно при дължини на вълната, близки до дължината на плавателния съд.

Ако щетите, претърпени от кораба по време на пътуването, са толкова големи, че екипажът на кораба не може да се справи с постъпващата вода, най-разумно е корабът да бъде заседнал. Ако е възможно, трябва да изберете банка, която има лек наклон, пясъчна или друга подобна почва без камъни. Желателно е също така в зоната за кацане да няма силни течения. По принцип е по-добре да заседнете навсякъде (ако това не заплашва очевидната загуба на кораба), отколкото да се опитвате да стигнете до подходящ бряг и да изложите кораба на риск от потъване на голяма дълбочина.

За да не получи корабът нови щети от удар в земята при бурно време, той трябва да бъде обезопасен на земя, например чрез вкарване на котви или допълнително наводняване на отделенията.

Когато всички щети бъдат отстранени, те започват да изпомпват вода от наводнените отделения. На първо място, водата трябва да бъде напълно отстранена от отделенията, които имат най-голяма ширина. Ако се пренебрегне тази препоръка, по време на изкачване на кораба, стабилността му може отново да се влоши поради наличието на свободни повърхности.

Корабно имущество за спешни случаи

За елиминиране на изтичането на вода по корпуса и различни повреди, корабите се снабдяват с аварийно оборудване и материали. Името и минималният брой на аварийното оборудване се определят от Регистъра на Руската федерация в зависимост от дължината и предназначението на кораба.

Съставът на аварийните доставки включва: кръпки с такелаж и оборудване, металообработка и такелажни инструменти, скоби, болтове, ограничители, скоби, гайки, пирони, платно, филц, теглич, цимент, пясък, дървени греди, клинове, тапи и др.

На пътнически кораби и кораби със специално предназначение с дължина 70 m или повече, както и на кораби от фибростъкло, Правилата на регистъра на Руската федерация предвиждат допълнителна доставка. Освен това всички съвременни кораби с голям тонаж обикновено имат леко водолазно оборудване и оборудване за електрическо заваряване.

Спешни доставки, с изключение на водолазното оборудване и мазилките, трябва да бъдат боядисани със синя боя: дървени изделия - изцяло; пръти - от краищата и в краищата (на дължина 100 - 150 mm); метални предмети - върху неработни повърхности: мазилка, рогозки, намотки тел - на напречни ивици.

Контейнерите за съхранение на спешни доставки също трябва да бъдат боядисани в синьо (или изцяло или на ивица) и ясно изписани с името на материала, неговото тегло и допустимия срок на годност.

Всички посочени консумативи трябва да се съхраняват на аварийни постове: в специални помещения или в кутии. На кораба трябва да има най-малко два такива поста, като единият от тях трябва да бъде в машинното отделение (на кораби с дължина 31 m или по-малко, съхранението на аварийни припаси е разрешено само на един авариен пост.
Спешните постове трябва да имат ясни надписи "Авариен пост". Освен това в пътеките и на палубите трябва да се осигурят знаци за местоположението на аварийните постове.

авариен имот, който има специална маркировка, е разрешено да се използва само по предназначение: в борбата с вода, както и по време на тренировки и упражнения. Аварийният имот, използван или неизправен в този случай, трябва да бъде отписан съгласно акта и възможно най-скоро да бъде попълнен до нормата.

Най-малко веднъж месечно командирите на аварийни отряди (групи) с участието на боцмана трябва да проверяват наличността и изправността на аварийното оборудване. Резултатите от проверката се съобщават на началника.
Подобна проверка на аварийното оборудване (едновременно с проверката на противопожарното оборудване и спасителното оборудване) се извършва веднъж на всеки 3 месеца от старши асистент. Това, което докладва на капитана и взема мерки за отстраняване на недостатъците. Всичко това се записва в корабния дневник.

Те са основното средство за временно запечатване на дупки; те могат да приемат формата на линии на корпуса навсякъде на кораба. На морските кораби се използват четири вида меки мазилки: верижна поща, лека, пълнена и тренировъчна.

Мазилките се изработват от водоустойчиво импрегнирано платно или друг еквивалентен плат; по ръба са обвити с ликтроси (зеленчукови или синтетични) с четири напръстника в ъглите.

Чаршафи и скоби от кръпки с веригиса направени от гъвкави стоманени въжета, контролните щифтове са направени от зеленчукови кабели, а крайните части за всички кръпки са направени от гъвкави стоманени въжета или вериги от съответния калибър.

Чаршафи и подложкитрябва да има дължина, достатъчна, за да покрие половината от корпуса на кораба в средата на кораба и закрепване на горната палуба, при условие че са отдалечени от вертикалата под ъгъл от 45

Контролен щифт, предназначена да улесни монтирането на пластир върху дупка, има, подобно на лотлин, разбивка на всеки 0,5 m, като се брои от центъра на пластира. Дължината на контролната линия трябва да бъде приблизително равна на дължината на листа.

Момчетата, предвидени за верижна поща и олекотени лепенки, служат като спомагателна екипировка, допринасяйки за по-плътното прилепване на пластира към дупката. Дължината на всеки тип трябва да бъде поне половината от дължината на плавателния съд. Най-издръжливият от всички меки мазилки е верижната поща.

Мазилките върху дупка започват по следния начин.Преди това, като използвате номерирането на рамките, маркирайте границите на дупката с тебешир върху палубата. След това на работното място се донася кръпка с оборудване. В същото време те започват да навиват краищата на опашката. В този момент корабът не трябва да се движи.
В зависимост от местоположението на отвора по дължината на кораба, краищата на кила се вкарват от носа или кърмата и се поставят от двете страни на отвора.
Ако опашните линии се вкарват от кърмата, трябва да се използват тежести, прикрепени към тях, които ще позволят опашната линия да се премине чисто, без да се удря витлата и кормилото.

С помощта на скоби краищата на кила са прикрепени към долните ъгли на пластира, а листовете и контролната пръчка са прикрепени към горния му ръб. След това, от противоположната страна, подемници или лебедки започват да избират опашните краища, като същевременно облекчават листовете, докато контролният прът покаже, че пластирът е спуснат до предварително определена дълбочина.

Листовете и краищата на кила, опънати под прав ъгъл и подбрани плътно, се закрепват към боларди или патици. Адхезията на мазилката към повредената зона се счита за задоволителна, ако дренажните съоръжения на кораба са в състояние да отстранят водата от наводненото отделение.

Меката мазилка ви позволява бързо да извършвате временно запечатване на пукнатини и малки дупки на кораби, но има редица недостатъци:

няма необходимата сила;

не позволява стартирането му без участието на водолаз в случаите, когато дупката е разположена близо до зигоматичния кил или има разкъсани, огънати навън ръбове;

може да бъде откъснат, докато плавателният съд е в движение.

За големи дупки(повече от 0,5 m2), тъй като повреденото отделение се източва под налягане на морската вода, пластирът ще бъде изтеглен в отвора.
В този случай, преди да навиете пластира, трябва да се прибегне до навиване на няколко стоманени опашки, минаващи по корпуса през отвора.
Тези краища, наречени фалшиви рамки, са монтирани на палубата с фиксатори; те играят ролята на рамка, която предотвратява изтеглянето на пластира в тялото.

2.4 Средства за борба с водата на борда на кораби

За елиминиране на изтичането на вода по корпуса и различни повреди, корабите се снабдяват с аварийно оборудване и материали.

Името и минималният брой на аварийното оборудване се определят от Регистъра на Руската федерация в зависимост от дължината и предназначението на кораба. Аварийното оборудване включва: кръпки с такелаж и оборудване, металообработка и такелажни инструменти, скоби, болтове, ограничители, скоби, гайки, пирони, платно, филц, теглич, цимент, пясък, дървени греди, клинове, тапи и др. кораби и спец. -целеви кораби с дължина 70 m или повече, както и на кораби от фибростъкло, Правилата на регистъра на Руската федерация предвиждат допълнителна доставка. Освен това всички съвременни кораби с голям тонаж обикновено имат леко водолазно оборудване и оборудване за електрическо заваряване.

Всички посочени консумативи трябва да се съхраняват на аварийни постове: в специални помещения или в кутии. На кораба трябва да има поне два такива поста, като единият от тях трябва да е в машинното отделение (на кораби с дължина 31 m или по-малко е разрешено съхраняването на аварийно оборудване само на един авариен пост. Аварийните постове трябва да имат ясни надписи „Авариен пост.“ Освен това в пътеките и на палубите трябва да се предвидят знаци за местоположението на аварийните постове.

Аварийното оборудване, което има специална маркировка, е разрешено да се използва само по предназначение: в борбата с вода, както и по време на тренировки и упражнения. Аварийният имот, използван или неизправен в този случай, трябва да бъде отписан съгласно акта и възможно най-скоро да бъде попълнен до нормата.

Най-малко веднъж месечно командирите на аварийни отряди (групи) с участието на боцмана трябва да проверяват наличността и изправността на аварийното оборудване. Резултатите от проверката се съобщават на началника. Подобна проверка на аварийното оборудване (едновременно с проверката на противопожарното оборудване и спасителното оборудване) се извършва веднъж на всеки 3 месеца от старши асистент. Това, което докладва на капитана и взема мерки за отстраняване на недостатъците. Всичко това се записва в корабния дневник.

Безопасност на живота при работа

Редица операции на технологичните процеси в производството на леката промишленост са придружени от шум и вибрации, които в момента са технически трудни за отстраняване...

Контрол на щетите на кораба

Един от най-важните елементи на оцеляването на кораба е неговата непотопяемост - способността на кораба да остане на повърхността и да не се преобърне, ако корпусът е повреден, което води до наводняване на едно или повече отделения...

Изчисленото свръхналягане на експлозия P за вещества и материали, способни да експлодират и горят при взаимодействие с вода, атмосферен кислород или един с друг, се определя по горния метод ...

Личното отношение на ученика към здравето като условие за формиране на здравословен начин на живот

Дори древните гърци вярвали, че „водата отмива всички душевни страдания“. Поради високата топлопроводимост, водата е по-ефективно средство за втвърдяване, има много по-голям топлинен ефект ...

Някои въпроси на охраната на труда и безопасността на корабите

Всяка авария се случва, като правило, не по някаква причина, а по няколко взаимосвързани. Причините за авариите са разделени в шест групи: организационни, конструктивни, технологични, оперативни...

Опасности, разпространявани от гризачи

Мерките за борба с гризачите са: пълно унищожаване на гризачи на обекти с всякаква сложност и превантивна работа - постоянна борба за свободата и чистотата на вашите предприятия, организации, вили, къщи и апартаменти ...

Опасности, разпространявани от хлебарки

Едно от най-често срещаните погрешни схващания е, че хлебарките могат да бъдат унищожени завинаги, като третирате апартамента си веднъж – това е почти невъзможно! Отървете се от насекомите...

годишно в зависимост от метеорологични условияв Руска федерацияима от 10 до 40 хиляди горски пожари на площ от няколкостотин до 10 милиона хектара. Само в субектите на Сибир федерален окръгГорски пожари заплашват 4000...

Организиране на мерки за предотвратяване и елиминиране на природни пожари на територията на Вожегодски общински районобласт Вологда

Статистиката за извънредни ситуации показва, че в Русия делът на природните пожари и извънредните ситуации, причинени от тях, е приблизително 24% от общия брой на природните бедствия. Естествените пожари включват горски, степни, торфени, ландшафтни пожари...

Основни изисквания за опазване на труда и околната среда

Шумът е хаотична, неритмична комбинация от звуци с различна сила и честота, причиняваща неприятно слухово усещане. Звукът е колебателно движение на материални частици, вълнообразни в пространството...

Охрана на труда в морския транспорт

Във ВМС най-разпространеният начин за получаване на обезсолена вода е чрез дестилация. Инсталациите обикновено се състоят от две части: изпарител, където се извършва изпарението морска водаи кондензатор...

Пожар и експлозия, техните причини и последици

Осигуряването на безопасност се свежда до решаване на следните основни задачи: предотвратяване на експлозия; бързо гасете огъня; предотвратяване разпространението на огън в съседни помещения; евакуиране на деца и възрастни от опасната зона; ако не...

Причини за тероризма и защита срещу него

Анализът на проблемите на тероризма включва не само идентифициране на неговия произход и фактори на възникване и развитие, но и прогнозиране на социално-политическите последици от това явление, неговото въздействие върху стабилността на обществото...

Производствен шум

Изборът на мерки за ограничаване на неблагоприятното въздействие на шума върху човек се извършва въз основа на специфични условия: големината на превишението на MPL, естеството на спектъра, източника на радиация ...

Подобряване на санитарно-хигиенните условия в книговезкия цех на печатницата

За борба с шума в помещенията се вземат мерки както от техническо, така и от медицинско естество...

БОРБАТА ЗА НЕПотопяемостта на КОРАБ (КОРАБ)

Успехът в борбата за непотопимост зависи от умелото съчетаване на управлението на екипажа с независими и решителни действия на екипа за възстановяване на стабилността и изправяне на кораба.

Действия за борба за непотопимост.

Приоритетни действия на екипажа на аварийния кораб.
При откриване на проникване на вода в отделенията на съда е необходимо:
1. Обявете обща корабна аларма, уведомете екипажа и пътниците за навлизането на вода в кораба.
2. Подайте сигнал и докладвайте за произшествието.
3. Закрепете всички водонепроницаеми прегради, люкове, врати, вратове и илюминатори на кораба. Затворете клинчетата и клапаните на всички външни отвори в зоната на притока на вода.
4. Провеждане на разузнаване. Определете местоположението, нивото, солеността, причината за навлизане на вода, мащаба и естеството на разрушаването на корпуса (корабните системи), установете границите на наводняване на кораба и състоянието на водонепроницаемите затваряния. Започнете опашната част и разгледайте подводната част на корпуса от водолази (добре обучени водолази). При липса на идентифицирани повреди, анализирайте възможността за навлизане на вода през редовни външни отвори и тръбопроводи, предимно наскоро ремонтирани или използвани.
5. Отстранете причината за проникване на вода. Ако това не е възможно (отделението бързо се пълни с вода или е напълно наводнено), запечатайте отделението, подпрете слабите водонепроницаеми прегради, врати, люкове на наводненото помещение от съседни отделения със стопове и установете контрол върху възможното филтриране на водата.
6. Проверете затварянето на всички тръбопроводи на корабните системи, особено внимателно, минавайки през наводнените помещения, тъй като водата се разпространява през тях до всички отделения на кораба.
7. Незабавно отстранете входящата вода (източете в отделенията по-долу), отстранете течовете.
8. Спуснете водолаза, за да определите местоположението, размера, дълбочината на възможен отвор (пукнатина) в корпуса на кораба и ги запечатайте с корабни средства.
9. Прекъснете подаването на електричество, пара и гориво към наводненото техническо оборудване, което не е пригодено за работа под вода.
10. Определете на базата на разузнавателните данни и „Документацията за непотопимост“ най-застрашената посока на разпространение на водата и съсредоточете върху борбата с нея основните усилия, създавайки две или три линии на отбрана.
11. Пускане в експлоатация на сушилните и баластните системи на кораба, възстановяване на стабилността на кораба и извършване на изправянето му в съответствие с „Документация за непотопяемост”, като внимателно контролира разхода на резерва за плаваемост.
12. Осигуряване на покритие на местата на борба за непотопимост и организиране на надеждна комуникация с групировките на отбранителните линии.
13. Определете мястото на кацане на кораба на най-близката плитчина.
14. Бийте се с вода до пълно изчерпване на запаса от плаваемост (кацане на кораба на плитко).
15. При получаване на сигнал за изхода на спасители установете връзка с тях и им издайте подробна информацияза състоянието на кораба, хода на борбата за непотопимост, необходимата помощ. Предайте по факс или електронни средства за комуникация схемата на кораба, основните данни за размерите, кацането и стабилността. Подгответе необходимия брой „водачи“, които познават добре структурата на кораба, за да осигурят действията на спасителните екипи на спасителя.
16. Определете със собственика и спасителя ръководителя на спасителните операции или поемете ръководството. С пристигането на спасителя влезте под командването на ръководителя на спасителните операции, евакуирайте при спасителя ранените (мъртвите) хора, пътниците и членовете на екипажа, които не участват в борбата за непотопимост.
17. След кацането на спасителния екип:
. прехвърлете "водачите" на разположение на спасителния екип;
. възлага задачи на командира на спасителната група и контролира тяхното изпълнение;
. приемат допълнителни средства от спасителя, борят се с вода и при необходимост електричество и други видове помощ в съответствие с РЕШЕНИЕТО за спасяване на кораба;
. засилване на усилията за борба за непотопимост за сметка на силите и средствата на десантната спасителна група и спасителя до пълното отстраняване на опасността от потъване или кацане на кораба на плитчините.

Приоритет на спасителния кораб
при оказване на помощ на авариен кораб
в борбата за непобедимост.

Спасителни действия:
1. При получаване на сигнал (инструкция) се придвижва с максимално възможна скорост към аварийния кораб и се подготвя за оказване на помощ;
2. Осъществява комуникация с аварийния кораб, собственика и другите кораби (сили), участващи в спасителните операции. Изяснява ситуацията. Отчита възможностите на своя спасител и очакваното време на пристигане. Определя ръководителя на спасителните операции, влиза под негово ръководство, при липса на такова, съгласувано с посочените по-горе лица, ръководи работата, но не преди пристигането на местопроизшествието.
3. Поставя получената информация върху картата на района на аварията и схемата на аварийния кораб (при липса на схемата на аварийния кораб, изисква я по електронен или факсимилен път или чертае въз основа на получената информация). Заявява или прави изчисление на кацането и стабилността на повреден кораб.
4. Взема РЕШЕНИЕ за оказване на помощ на аварийния кораб в борбата за непотопимост, докладва го на ръководителя на спасителните операции и след одобрението му дава заповед за действия на командира на спасителната група и на целия спасителен екипаж.
5. Подготвя и проверява в експлоатация всички стационарни и преносими средства за отводняване, уплътняване на отвори, разчистване на запушвания, подаване на електричество и др.
6. Определя евакуационните пътища до спасителя на пътници, членове на екипажа на аварийния кораб, неучастващи в борбата за наводняване и начините за слизане на спасителната група, така че да не се пресичат, обозначава ги със знаци (ленти с надписи). , таблици, стрелки и др.).
7. Определя мястото на възможно кацане на аварийния кораб на плитчините и прави изчисления за буксирането му до тази точка.
8. Приближава авариен кораб от подветрената страна, ако това не е възможно поради обстоятелства и състоянието на морето позволява, от наветрената страна, носа или кърмата.
9. Ако подходът към аварийния кораб не е възможен, той слиза спасителна група на корабни лодки, оборудва кабинков лифти с негова помощ прехвърля допълнителни сили и средства за борба за непотопимост.
10. Ако акостирахте към аварийния кораб:
. приема на борда на спасителя ранени (мъртви) хора, пътници и членове на екипажа, които не участват в борбата за непотопимост;
. качва се на спасителна група на бедстващ кораб, разтоварва допълнителни средства за отводняване, запечатване на дупки, разчистване на развалини;
. оборудва маркучите на стационарната дренажна система и пристъпва към изпомпване на вода от наводнените отделения на аварийния кораб;
. доставя при необходимост електричество и други видове помощ на аварийния кораб;
. измерва степента на увреждане на подводната част на корпуса на аварийния кораб и пристъпва към формулирането или производството на мазилка;
. пристъпва към възстановяване на непроницаемостта на палуби, бордове, прегради;
. докладва за действията си на ръководителя на спасителните операции, води дневник на действията, ситуацията на схемата на аварийния кораб и акостиралия към него спасител, регистрира преговори с участниците в борбата за непотопимост и управление, заповеди, получени на магнетофон или друго средство за записване на събития.
11. Ако решението е взето от ръководителя на спасителните операции за кацане на кораба на плитчините, той оставя спасителния екип на аварийния кораб, пуска влекача, започва теглене и, ако състоянието на морето позволява, оборудва кабинков лифт за приемане и прехвърляне на товари и кабел за снабдяване на кораба с електричество.
12. Ако е решено да се използват стоманени понтони за повдигане на кораби за поддържане на аварийния кораб на повърхността и те бъдат доставени в района на спасителни операции, стартирайте ги.
13. Командирът на спасителната група, кацнал на аварийния кораб:
. назначава „водачи“ на отделите на групата;
. пристига на командния пункт, докладва за кацането на спасителната група и се предоставя на разположение на ръководителя на спасителните операции;
приема обстановката и издава заповеди на командирите на отряди за действия по борба за наводняване, провеждане на водолазна разузнаване, поставяне на кръпки, изпомпване и байпас на вода, почистване на отломки и др. в съответствие със спасителния план и заповедите на ръководството.