Действия при откриване на лице зад борда. Основи на теорията на ветроходните яхти, специални условия на плаване, устройство и въоръжение на яхтата, такелаж, управление на яхтата

Човек зад борда!

Падането на човек зад борда винаги е спешен случай, независимо дали се случва на океански лайнер или на малка спортна яхта. Такава спешна ситуация се случва или при тежко бурно време, когато човек може да бъде отмит от палубата от вълна или хвърлен във водата от неочаквано силно преобръщане, или при нормални условия поради собствена небрежност.

За да предпазят яхтсмените от падане зад борда, крайцерските състезателни яхти с модерен дизайн са оборудвани с предпазни парапети по страните от носа до кърмата и здрави парапети на носа и кърмата. На яхти, които нямат редовни спасителни въжета и парапети, при лошо време е необходимо да се стартират временни спасителни въжета от буря от здрав кабел, който може да издържи тежестта на човек. Освен това яхтсмените, работещи на палубата при свежо време, трябва да използват предпазни колани (фиг. 133) с краищата, закрепени за някакъв твърд предмет на палубата (патица, мачта, парапет и др.). Обикновено това е напълно достатъчно, но падането зад борда не може да бъде напълно изключено.

За подпомагане на човек, паднал зад борда, яхтите са оборудвани с различни спасителни съоръжения, които всеки яхтсман или пътник трябва да може да използва правилно.

От друга страна, рулевият (капитан) на яхта трябва да може бързо и компетентно да извърши необходимата маневра, за да вдигне човек зад борда възможно най-скоро.

Основното лично животоспасяващо оборудване на яхта е надуваема спасителна жилетка, корков лигавник и спасителен буй. Жилетка или корков лигавник винаги се носят при работа в опасни условия, по-специално по време на състезания, като при падане зад борда, те позволяват да се издържи във водата, докато пристигне помощ.

Спасителният кръг трябва винаги да е на определено място на палубата на яхтата, така че всеки член на екипажа да може незабавно да го хвърли на някой, който е паднал зад борда.

Гумена лодка и надуваем сал, ако има налични на яхтата, могат и трябва да се използват като животоспасяващи уреди, ако е необходимо.

Първият човек, който види как човек пада зад борда, трябва да извика "Човек зад борда!" предупреждава рулевия (капитана) на яхтата и екипажа за случилото се и внимателно, без да се разсейва, следва падналия, като през цялото време му показва посоката с ръка. Членът на екипажа, който в този момент е бил най-близо до спасителния кръг, незабавно, без да чака специална команда, го хвърля във водата от страната, от която е паднал човекът, или в потока на следа. Следващите стъпки зависят от ситуацията.

Ориз. 134. Приближаване до човек, паднал зад борда на теглен курс и стръмен гръб: А - със завой през гиба; B- с завой на халс

Възможно е падане на човек зад борда на всички курсове по отношение на вятъра. Във всеки случай е необходимо да се приближи до падналия възможно най-бързо, без излишни завои и винаги по изтеглен курс. В същото време скоростта на яхтата се регулира от платната по такъв начин, че да загуби скорост и да спре близо до спасяваната от подветрената страна.

Когато човек падне на близък курс, рулевият трябва незабавно да се намеси и незабавно да бъде въведен в курс на близко разстояние, за да

Паднал (фиг. 134, А). При падане по заливен курс или стръмен гръб, предвид относително високата скорост на яхтата, трябва да се направи наклон след преминаване на разстояние от 2-3 корпуса на яхтата (виж фиг. 134, L).

При силен вятър, за да не рискувате платната и мачтата, на едни и същи курсове спрямо вятъра, трябва да преминете разстояние от 3-4 корпуса на яхтата и също да завъртите халса (фиг. 134.5).

Когато човек падне на курсове пълен гръб или наклон, вместо да завие през наклона, рулевият прави завой на халс, след което извършва маневра за подход (виж фиг. 135, L).

През нощта или при лоша видимост, когато е лесно да загубите поглед върху паднал човек и при изчисляване на халсите, за да се приближите до него, е невъзможно да се оцени изминатото разстояние с око, винаги трябва да издърпате или да водите към Gulfwind курс, без да променяте халса и, като забележите курса по компаса, преминете ги 10-15 s при силно обратно отброяване на един от членовете на екипажа. След това направете завой към противоположния курс и се върнете на мястото на падане за същия период от време (фиг. 135.5). При приближаване до мястото на катастрофата е необходимо да се засили наблюдението от двете страни. Търсенето е значително улеснено, ако кръгът, хвърлен към падналите, е оборудван със светещ буй, свирка или сигнална лампа.

Ориз. 135. Подход към падналия зад борда: A - пълен задник на курсове, B - търсене при условия на лоша видимост

Необходимо е да се вдигне човек от водата на килова яхта от ниска, тоест от подветрената страна, при вантовете или задните первази, за които могат да се задържат както спасеният, така и хората, които му помагат. На яхта с висок борд, когато се приближава до спасен човек, два или три силни края се изхвърлят зад борда, здраво фиксирани на палубата, най-добре от всичко - швартовни въжета (огън във водата), за които той може да се хване, и буря стълба.

На платноходка човек се издига от водата само от наветрената страна или от кърмата, така че корабът да не може да се преобърне.

Подходът към спасения, дори при добре тренирано маневриране и добре координиран екипаж, също може да бъде неуспешен: яхтата може или да се измъкне, или да бъде спряна или отклонена от курса от настъпващата вълна на вълни и няма да стигне до жертвата . Във всеки случай, повторението на маневрата е допълнителни минути, които увеличават риска от загуба на човек. Ето защо при приближаване е необходимо да се предвидят други мерки за спасяване. Ако екипажът има добър плувец, който може да помогне на удавник, тогава по време на маневрата той трябва да се съблече и, въоръжен с втори кръг или спасителна жилетка, да се втурне към жертвата веднага щом яхтата се приближи до него. Необходимо е също така да имате подготвен дълъг и достатъчно здрав край, с малко плаваемост, прикрепена към него, така че хвърлете го по посока на спасения и неговия наветрен. Гумата, ако не е на теглене, също трябва да е готова за незабавно пускане.

Могат да бъдат препоръчани лодки с лодка и малки килови яхти с малка инерция да се приближават до падналата при слаб и среден вятър по курс на близко теглене, като регулират платната.

Когато се подготвяте за плуване или състезание, винаги трябва да помните, че:

По-лесно е да предотвратиш падане на човек зад борда, отколкото да го спасиш;

Яхта, плаваща със скорост от три възела, изминава около 100 метра в минута;

Спокойствие и сдържаност на екипажа при изпълнение на маневрата "Човек зад борда!" - ключът към успешното му изпълнение; паниката и объркването на палубата са неприемливи.

Пример за това, което може да доведе до пренебрегване на правилата за добро мореплаване, е случаят с яхтата от клас L-6, който се случи във Финския залив през 1966 г.

Въпреки явните признаци за влошаване на времето, капитанът на яхтата реши да отиде в морето. В 22.30 ч. при вятър от около 6 пункта от северозапад, с грот в два рифа и гребен стабилизатор, яхтата напусна пристанището. След няколко часа вятърът достигна сила от девет или десет. Ходене с вятъра

Яхтата „бродеше силно. Около 6 часа, когато капитанът и рулевият бяха в пилотската кабина, яхтата, като силно се отклони надясно, получи голяма вълна на палубата, с която капитанът беше съборен и рулевият беше измит зад борда.

При аларма "Човек зад борда!" капитанът Гибид. Когато яхтата беше докарана до вятъра, скобата се разкъса по долния лаф и след това се спука и фал. Преди да достигне падналите около 50 м, когато беше безсмислено да се хвърля кръг, яхтата се обърна на десния халс и започна да се носи от вятъра, докато екипажът се опита да сложи още едно ветрило. След 7-10 минути падналият зад борда се губи от поглед.

От яхтата, за да останат в зоната на падането, те хвърлиха зад борда кофа (вместо плаваща котва), а малко по-късно и лодка. След 12 часа дрейф, когато вятърът утихна до пет-шест бала и всяка надежда да бъде намерен и спасен човек най-накрая беше загубена, яхтата отиде в пристанището на един от островите, където капитанът веднага съобщи за инцидента. Организираните издирвания бяха неуспешни.

Анализът на този случай показва, че капитанът на яхтата е извършил най-малко шест груби нарушения на правилата за добро мореплаване:

1) е предприел необосновано пътуване до морето късно вечерта при лошо време и с очевидни признаци на влошаването му; трябваше да изчака сутринта;

2) не са използвали триплана и штормовия стабилизатор при бурно време, въпреки че са били на яхтата;

3) не е взел мерки срещу силното отклоняване на яхтата; беше необходимо да се използва плаваща котва или да се обезвъздуши дългите краища на кърмата;

4) през цялото време се е движел чист джиб, върху който често се хвърлял греблото на греблото от страна на страна, в резултат на което се е разкъсвал и фалът на греблото да се спука. Трябваше да се премине на пълен курс за заден щанг, за да може яхтата да се държи по-спокойно и да работи на един халс; още по-добре би било да се мине под обикновен остатък, с чаршафи от двете страни;

5) не изисква екипажът да използва предпазни линии;

6) спасителният кръг не беше на палубата, а в кабината.

Дори едно от тези нарушения би било достатъчно, за да създаде извънредна ситуация на яхтата, а всички заедно довели до смъртта на човек.

Ситуацията "човек зад борда" се разглежда по един или друг начин в почти всички курсове за управление на малки лодки. И въпреки че, за щастие, това се случва рядко в живота, е необходимо да сте подготвени за това и да знаете процедурата, защото става дума буквално за спасяване на нечий живот. Разбира се, идеалният вариант е да направите всичко възможно, така че никой да не падне зад борда. Тук много зависи от вида на плавателния съд. На голяма моторна яхта вероятността от такова развитие на събитията е малка: ако няма технически проблеми, е необходимо само да се качите на палубата по време на освобождаването на котвата или акостирането в яхтеното пристанище. Но при малки и открити плавателни съдове рискът да бъдете зад борда, да се подхлъзнете или да загубите равновесие на голяма вълна, е много по-висок. НЯКОЛКО ПРОСТИ ПРЕПОРЪКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ В ДВИЖЕНИЕ:

Информирайте всички на борда какво се изисква от тях, преди да влязат във водата.
Най-добре е да седнете, докато лодката се движи.
Ако ще направите остър завой/сменете курса, предупредете екипа за маневрата.
Ако има голяма вълна или следа от голям кораб отпред, също съобщете това.
Когато някой трябва да се качи на палубата, забавете темпото.
Децата и неудобните/неопитни хора може да се нуждаят от помощ. Нека другите знаят предварително.
Уверете се, че всички носят спасителни жилетки

Разбира се, все още трябва да излизате на палубата от време на време: не забравяйте, че е много лесно да паднете зад борда, точно когато сте концентрирани върху друга работа: висящи калници, на път да пуснете котва или сте готови с акостове. ПРИ ВСЕКИ СЛУЧАЙ ЕКИПЪТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ ИНСТРУКЦИЯ ДОПЪЛНИТЕЛНО:

Винаги помнете правилото „една ръка за лодката, другата за себе си“ и не забравяйте да се придържате.
Не се опитвайте да носите твърде обемни и тежки неща из палубата сами.
Когато работите с накрайници и калници, направете всичко възможно вътре в пилотската кабина и накарайте някой да ви пази.
При свежо време, когато излизате на палубата, използвайте предпазен колан.

Човек зад борда: какво да правя?
Процедурата за справяне със ситуацията човек зад борда зависи от това къде се е случил инцидентът. В запушено пристанище или яхтено пристанище може да е трудно да приближите лодка до лодка, паднала зад борда. В открити води, напротив, основната задача е да не го изпускате от поглед. Ето защо, след като откриете, че някой е паднал във водата, първото нещо, което трябва да направите, е да извикате „Man overboard!“ възможно най-силно, за да привлечете вниманието на останалата част от екипа. И не просто посочете с ръка мястото, където според вас се е случило това, а продължете да стоите, следвайте и показвате. Лесно е да се види, че това е наистина важно. Наскоро имах възможността да водя занятия в свежо време: на голяма вълна изгубихме от поглед манекена, изобразяващ мъж зад борда, само за няколко секунди. И дори биха го изгубили напълно, ако има такъв никой от нас не стоеше "на стража" през цялото време, указвайки посоката. Бих разделил ситуацията "човек зад борда" на три части: а) връщане в изходна позиция; б) маневра за подход; в) издигане на човек от водата.

А) ВРЪЩАНЕ В ПОЗИЦИЯ Има три препоръчани техники, които можете да използвате, за да се върнете на мястото, където сте чули сигнала на човек зад борда. При моторните лодки най-често използваната маневра се нарича "завой на Уилямсън". Подходяща е за всякакви метеорологични условия и може да се използва дори през нощта.

ЗАВОЯТ НА УИЛЯМСЪН (ФИГ. 1) Когато чуете повикване "Човек зад борда!", завъртете кормилото на около 60º, за да направите завоя. Това трябва да се направи бързо, но равномерно, без да се променя скоростта на лодката. Ако първоначалният курс беше, да речем, 180º, тогава като добавим 60º към него, получаваме 240º (предпочитам да преместя кормилото на десен борд, защото, както повечето хора, за мен е по-лесно да добавя градуси, отколкото да изваждам). Веднага щом стрелката на компаса достигне 240º, със същото бързо равномерно движение, преместваме волана наляво в първоначалното му положение, за да компенсираме завоя. Тази маневра ви позволява бързо да завъртите кораба в обратна посока (180º), а новият курс на компаса ще бъде 0º. Ако сте направили завой веднага след „алармата“, тогава този, който е паднал зад борда, ще бъде точно на вашия курс. За да извършите успешно тази маневра в реална ситуация, трябва да усетите добре своята лодка и, разбира се, да практикувате. Някои лодки се въртят толкова бързо, че кормилото трябва да се завърти на по-малко от 60º. Други, с по-малки кормила, изискват почти 100º, така че наистина трябва да разберете как се справя вашата лодка.

BIG LOOP (ФИГ. 2) Алтернатива на завоя на Williamson е да се обърнете в голям кръг (вижте фиг. 2). Приемането е ефективно на повечето скоростни лодки, когато условията позволяват ясна видимост на човек зад борда. Въпреки това, при свежо време, с вълнение, има шанс да поемете по грешен курс на връщане и да загубите от поглед спасения човек. Както "Завоят на Уилямсън", така и "Големият кръг" обикновено се изпълняват без промяна на първоначалната скорост на лодката, тази, с която лодката се е движила преди инцидента. И това според мен съдържа сериозен недостатък: когато се изкачите да вземете човек от водата, вие сте настигнати със собствената си вълна, създадена по време на завоя, и това може да добави проблеми.

STOP TURN (ФИГ. 3) Лично аз в повечето случаи предпочитам да използвам друга много проста маневра. Веднага щом чуете повикването „Човек зад борда“, обърнете внимание на посоката на компаса, заповядайте на всички на борда да се задържат за нещо и намалете напълно. Когато лодката, изминала известно разстояние по инерция, спре, завъртете я на място и, поемайки обратния курс, бавно се върнете към падналото зад борда. Ситуацията вече е достатъчно нервна, за да се влоши с бързина и бързина и тази техника ви позволява спокойно да давате инструкции на екипа как да продължите. Б) МАНЕВРА НА ПОДХОД Метеорологичните условия, особено вятърът, играят ключова роля при спасяването на човек зад борда. Влиянието на течението, ако има такова, в този случай може да се пренебрегне, тъй като то издухва и яхтата, и човека, който е паднал зад борда, приблизително по същия начин. Въпреки това, корабът, какъвто и да е той, има много по-голям наклон от човек във водата, следователно, ако лодката е от наветрената страна на спасената страна, лодката ще започне да се носи към нея.

ИЗБОР НА ПОЗИЦИЯ (ФИГ. 4) Има няколко жизненоважни неща, които трябва да запомните, когато се приближавате до човек зад борда и го качвате на лодката:

Необходимо е да се приближите до борда; лодката не трябва да се движи напред или назад; дръжката на двигателя е в неутрално положение.
Съдът трябва да бъде разположен под ъгъл от 90º спрямо вятъра.
Необходимо е да се приближи с част от кораба с по-голямо газене, така че, издигайки се и падайки на вълна, корпусът да не смаже човека.
Поставете лодката такалицето беше по-лесно за разбиране. Когато човек е много близо във водата, може да е трудно да се спазват всички тези правила, така че основното нещо е да отделите време и да държите кораба на известно разстояние от спасеното лице, докато имате ясен план за това как да го вкарам на борда. Бързането е оправдано само ако човекът е с лице надолу във водата или очевидно е ранен. Ако той е в състояние да махне с ръка към вас, е малко вероятно да получи хипотермия в допълнителните две минути, които ще ви отнеме, за да изработите правилния курс на действие. Запомнете: за човек зад борда корабът в момента е най-опасният обект (няма да е страхотно, ако ударите и спасения корпус).

ИЗПОЛЗВАНЕ НА ВЯТЪРА (ФИГ. 5) В зависимост от силата на вятъра и наклона на вашия кораб, трябва да го докарате така, че разстоянието до спасения да е от половината дължина на корпуса до шест от дължините му (в много свежо време - точки седем по скалата на Бофорт - може да се наложи и на дълги разстояния). Това ви дава време да спрете лодката и да оставите вятърът да свърши останалата работа вместо вас. Също така, когато яхтата бъде съборена, нейният корпус ще даде спасените допълнителна защита от вятър и вълни. При повечето моторни яхти е най-удобно да започнете да повдигате човек на борда в зоната на пилотската кабина, където пътеките на палубата са достатъчно ниски, за да можете да се наведете и да закачите спасяваното лице за дрехите с помощта на гаф. Само имайте предвид, че при някои лодки страничният вятър влияе по различен начин на носа и кърмата на лодката (понякога носът се обръща от вятъра само за секунди), така че е добре да знаете предварително как ще се държи лодката.

В) ВДИГАНЕ НА ЧОВЕК ОТ ВОДАТА Трябва да се признае, че размерът е важен в тази ситуация, както и физическата форма. Един пъргав тийнейджър е много по-вероятно да успее да се изкачи по стълбата на задната платформа след внезапно потапяне в студена вода, отколкото възрастен. Дори ако водата е сравнително топла и човекът се е успокоил, събрал смелост и сили след падането, може да е трудно да се измъкне сам. Още по-трудно е да извадите паднал човек, особено ако той не носи нищо, за което може да се закачи (като колани за спасителна жилетка). На много лодки кърмовата платформа с проход е единствената ниско разположена зона, където можете да излезете от водата. Опасност представлява само платформата, тъй като на повечето яхти тя е на нивото на водната повърхност: при вълни човек може да падне под платформата и, още по-лошо, да получи удар по главата. Ако човек, който е паднал зад борда, не може да се измъкне сам и вие не можете да го извадите (в студена вода силите на спасения бързо се изчерпват), трябва да опитате да го вържете с въже или да го закопчаете с предпазен колан - така поне няма да загубите човек и можете да му помогнете да държи главата на повърхността. Би било хубаво да имате блок и лебедка на борда, които ще ви позволят да извадите човек от водата. Това определено е полезно допълнение към яхтите с флайбридж и винаги съветвам собствениците на флайбридж да инсталират надвес на флайбридж точно за тази цел.

ТРЯБВА ЛИ ДА ИЗПРАЩА СИГНАЛ ЗА КАТАСТРОФИЯ?
„Човек зад борда“ е животозастрашаваща ситуация във всеки случай, така че не забравяйте да натиснете бутона MoB (Man Overboard) на картплотера, за да знаете точните координати и да ги докладвате на спасителите и властите в случай, че човекът, който е паднал зад борда, бъде изгубен от поглед. Ако можете сами да намерите и спасите човек в най-кратки срокове - страхотно! Но не забравяйте: в тази ситуация времето е срещу вас. Подаване на сигнал за бедствие (Mayday) като минимум позволява на бреговите служби да бъдат предупредени и да поискат незабавна помощ; винаги можете да затворите, ако спасителната ви операция е била успешна без външна помощ. В действителност трябва да прецените на какъв вид помощ и в какъв срок можете да разчитате, въз основа на вашето местоположение. Ако има някакво съмнение, не забравяйте да изпратите сигнал за бедствие.

Влиянието на течението може да се пренебрегне, защото то носи кораба и човека зад борда по приблизително еднакъв начин.

КАКВО Е ДА БЪДЕШ ЗА БОРД?
Много е писано за спасяването на човек зад борда. Много по-малко за това какво е да си. От позицията на човек, който многократно е изпълнявал тази роля в хода на практическите курсове по яхтинг, мога да кажа: това е много страшно! Дори да вървя това по собствена воля, психически подготвен и подходящо облечен, се почувствах абсолютно изгубен, когато стъпих зад борда на кораб, който се движеше със скорост над 20 възела. Въпреки цялата подготовка е почти невъзможно да държите устата си затворена, без веднага да глътнете вода. Щях ли да успея да запазя присъствието си на ума, падайки зад борда от ясно небе? Най-вероятно не. Не забравяйте, че нещастната жертва на обстоятелства, които спасявате, може да е в много по-лошо състояние, отколкото си мислите. Ако внезапно паднете зад борда в студените северни води, температурният шок сам по себе си може да ви направи невъзможно да допринесете по някакъв начин за собственото си спасение. Ако случайно паднете зад борда, всички експерти съветват да не се опитвате веднага да плувате; вземете компактна поза, хващайки коленете си с ръце: в това положение тялото се адаптира по-успешно към рязка промяна на температурата. Вярно е, че честно казано, трябва да се признае: в този случай е много по-лесно да се каже, отколкото да се направи. спасители

ВНИМАНИЕ. КОПИРАНЕТО НА ТЕЗИ МАТЕРИАЛИ ВЪВ ВАШИЯ УЕБСАЙТ Е ЗАБРАНЕНО БЕЗ СЪГЛАСИЕТО НА АВТОРА. АКО ИСКАТЕ ДА ПУБЛИКУВАТЕ ТАЗИ СТАТИЯ В САЙТА СИ, ПИШЕТЕ НА [защитен с имейл]

През 2011-2013 г. в сп. Yacht Russia е публикувана поредица от майсторски класове на Юрий Фадеев.

Морето е сложно нещо и дори най-точните, разумни капитани и моряци рано или късно може да се окажат зад борда. Тренировките за тази крайно нежелана ситуация са много важни и трябва да се провеждат няколко пъти на сезон. Трябва незабавно да обещаете, че следващия път, когато отидете в морето, опитайте се да прекарате 5 минути с екипажа в обсъждане на потенциална ситуация и дори да имате малко обучение! Няма да отнеме много, около 10 минути и всеки път вие и вашият екип ще придобивате все повече и повече увереност, че ако някой падне зад борда, ще можете да го вземете бързо, организирано и безопасно. Е, ще ви кажа как да го направите!

В никакъв случай не тренирайте върху човек, може да завърши много зле - калник с малък товар или просто кофа - перфектният Оскар!

И така, някой изпадна, какво да правя?

Извикайте силно „Човек НАВЪРБОРД!!!“.
Назначете човек, който ще направи само едно нещо – да посочи човек зад борда, без да откъсва очите му. Не бъдете мързеливи по време на тренировка, накарайте член на екипа да посочи и вижте, това наистина е изключително важно.
Ако имате бутон MOB (Man Over Board) на вашия GPS, натиснете го сами или го делегирайте.
Пребройте до 5. Това е единственият ви и последен шанс да се успокоите. Успехът на операцията, спокойствие, само спокойствие зависи от това какво ще направиш и кажеш сега! Командвайте ясно, наричайки хората по име преди правилния екип. Командата „Twist Staysail“ ще доведе до челен сблъсък на трима души, които се втурнаха да го направят.
Извършете маневра човек зад борда. Как да направите това е обсъдено по-долу.
Използвайте цифровите функции на уоки-токито (DSC Distress) и разговора Mayday. Винаги може да бъде отменено по-късно, така че ако се съмнявате, в никакъв случай не се срамувайте и още повече, не поемайте рискове. Вземете предвид спецификата на водната зона, метеорологичните условия и състава на екипа.
Направете го веднага халс, но не носете стрелата на подветрената страна. Яхтата е дрейфала. Тази маневра може и трябва да се извършва от всеки начален курс, като по този начин незабавно спира яхтата. Ако сте под спинакер, преместете се и бързо стреляйте със спинакера в сянката на вятъра на грота.
Напълно изберете лист на стрелата, пещерата вече не е опасна.
Провери това няма краища във водатаособено ако носите спинакер. Стартирайте двигателя.
Ако двигателят е стартиран, прибиране на остатъка.
Под двигателя, върнете се при човека и когато е близо, хвърли денбуй и подкова. Подкрепете човека, кажете, че ще се върнете сега, всичко ще бъде наред! Помолете да не плувате никъде и останете там, където сте. Не избирайте още.
Под двигателя, отдалечете се от човека надолу по вятъра. 50-60 метра.
Обърнете се и се върнете, опитвайки се да задържите мъжа в района подветрен кабел. Така че ще се приближите до човека от наветрената страна
Спрете яхтата и двигател в неутрално положениебез да стигне до човека - винт !!!
Хвърлете линия и изберете човек.
Същото като 1) по-горе - халс и дрейф.
Но! Двигателят не стартира или не съществува. Легнете на заден курс. Ако 1) се направи достатъчно бързо, посоката на практика ще бъде обратно към човека. Нагласете грота към този курс и хвърлете стрелата към стандартния подвес.
Минавайки - изхвърлете подкова/данбуй. Не избирайте още.
Отстъпете 50-60 метра и халс.
Ела при човека близъкчрез комбиниране на човека и лий саван. Ако има достатъчен вятър, приберете осталото и се приближете само под пещерата, яхтата бавно и контролирано ще се движи към човека и ще се изправи на вятъра.
Ако разстоянието до лицето позволява, проверете това, като разгънете напълно покривалото на стрелата, пещерата започва да се изплаква. Ако това е така, чудесно, можете да спрете яхтата на човек, като дадете гигалист.
Ако гротът не се изплакне при освобождаване на покривалото на стрелата, върви по вятъра- поставете яхтата рязко върху вятъра на залива за няколко секунди и се върнете обратно на курса на близко теглене. Проверете пещерата отново. Ако се изплакне при освобождаване на покривалото, всичко е наред, изберете покривалото и продължете да се приближавате до човека.
10-20 метра (в зависимост от вятъра и вълните) дай ми листовката, гротът ще се изплакне, яхтата постепенно ще спре. Опитайте се да изчислите така, че яхтата да спре близо до човека. Ако смятате, че не сте го достигнали, бързо изберете листа на стрелата, основният ще работи и ще ви даде няколко допълнителни метра движение.
Хвърлете линия и изберете мъж.

Яхта под платно, с работещ двигател

Човек зад борда - вземете под двигателя

Яхта под платно, без работещ двигател

Човек зад борда - вземете под платно

Backstay/Beidewind

Под платно, формулата за закрепване/теглена е много полезна и също така често се използва при акостиране към понтон или мъртва котва. Тези курсове са взаимно реципрочни, 120 градуса от вятъра и 60. Обръщането на курсовете е важно в тъмното или ако сте загубили човек от поглед. Ако бързо завъртите завоя, дрейфирате и отидете до задния щит, след което отстъпите назад и захвърлите, ще се върнете на същото място с курс на близко теглене. Тук течението не играе роля, влияе и на яхтата, и на Оскара по един и същи начин. Също така е важно да запомните, че ние не водим човек на курс на Gulfwind и по-пълно, яхтата просто няма да спре под главното платно, платното ще работи, поради което минаваме за първи път, просто хвърляйки излезте от лодките.

Как да изберем човек?

Всичко зависи от яхтата, екипажа, състоянието на човека. Най-доброто, което можете да направите, е да обсъдите проблема с екипа следващия път, когато излезете. Помислете как това може да се направи на тази конкретна яхта. Това вече е половината от битката. Лебедките се използват почти винаги, човек в мокра не-индустрия е много тежко нещо. На съвременните яхти е по-лесно да се вдигне от кърмата (стълби, стъпала). По-класическите методи включват стрела (затова е важно в края на маневрата да бъдете по посока на вятъра от лицето, стрелата вече ще е правилно позиционирана), фал, топенант, телфери или специални MOB системи. Също така, знам за няколко случая на успешно изтегляне на човек с помощта на буреносни платна, например тризел (малък и направен от плътно платно), преминал под човек и прикрепен към фал. Често се използват напомпани тузики, в случай на отсъствие - спасени. сал. Задайте този въпрос предварително и всичко ще бъде наред!

Приятно обучение!

Алармата „човек зад борда“ се обявява от дежурния офицер на капитана, когато човек падне зад борда или когато в морето бъдат открити хора или животоспасяващо оборудване. Най-важният фактор за опазването на човешкия живот е намаляването на времето на престой във водата.

В случай, че падането на човек зад борда бъде забелязано незабавно или незабавно се засече човек във водата, дежурният офицер на капитана дава команда на рулевия да премине на ръчно управление и започва маневрата, пуска спасителния кръг с леко опушване буй (по този начин началото на маневрата е фиксирано, което улеснява търсенето), обявява алармата "Човек зад борда", организира наблюдение.

Всеки моряк в близост до навигационния мост може да бъде наблюдател. Ако няма такива, наблюдението се извършва от самия вахтен, до пристигане на помощ, за да не се изпусне от поглед лицето на водата (кръг или шамандура).

Ако на моста има само един дежурен офицер, тогава процедурата е различна:той пуска спасителен буй със светло димящ буй, обявява алармата "Човек зад борда", започва маневра.

В случай, че падането на човек зад борда е докладвано с голямо закъснение, офицерът, отговарящ за вахта, докладва това на капитана и действа според неговите инструкции.

При откриване на животоспасяващо оборудване или сигнал за бедствие на водата през нощта, дежурният офицер на капитана организира наблюдение и маневри по такъв начин, че да не ги изпуска от поглед, обявява алармата „Човек зад борда” и при необходимост изхвърля спасителен буй със светъл димящ буй, за да оправи мястото.

При избора на първоначална маневра за връщане в точката на падане (местоположение) на човек, офицерът, отговарящ за вахтата, се ръководи от времето, видимостта от кораба и възможността за спиране, за да спусне лодката. Не би било необходимо да се хвърля кърмата от падналия човек, както беше препоръчано по-рано. При съвременните скорости и инерция на кораба подобни действия са безполезни.

След като се качи на моста, капитанът дава инструкции коя лодка да се подготви за спускане.

Когато е обявена аларма за човек зад борда, дежурният инженер използва спадането на скоростта в циркулацията, за да намали скоростта, за да спре кораба по-бързо в края на маневрата.

В края на маневрата приближаването до човек или животоспасяващо оборудване, спирането на плавателния съд, спускането на лодката се ръководи от капитана.

Основна маневра за връщане на мястото на катастрофата- това е завой от 60 градуса с последващо излизане към контра курс (маневра на Уилямс).

Методът има следните предимства:

с излизането на противоположния курс корабът тръгва по следите на кораба, което прави този метод независим от момента на засичане на човек, падащ зад борда;

секторът за наблюдение е ограничен от малки ъгли напред спрямо курса;

осигурява се бърза загуба на скорост при двукратно преместване на руля, което улеснява спускането на лодката в края на маневрата.

Недостатъкът на този метод е относително дългата продължителност. Но няма толкова голямо значение, ако сравним, че основният разход на време се изразходва за спускане на лодката и за последващи действия.

При ниска скорост и възможност за бързо заден ход, а в други случаи, когато при специфични метеорологични условия е осигурено постоянно наблюдение на човек във водата, е възможно да се използва маневра чрез завъртане на 240° (маневрата на проф. Шарнов) . Тук трябва да се има предвид, че обичайният състав на екипажа няма да осигури непрекъснато наблюдение по време на процеса на маневриране.

Схема на маневрата на Уилямсе даден в типичната таблица на маневрените елементи. Точно тази маневра задължително се практикува в упражненията.

Дежурният капитан при пристигането на наблюдателите, съгласно графика на алармата, им посочва сектора за наблюдение и особеностите на наблюдението. Секторите за наблюдение, ако е възможно, се дублират.

Организира се доклад за случая. През дневните часове флагът на OSCAR се издига от MCC. По всяко време на денонощието се изпращат съобщения по радиотелефон, посочващи координатите на възможно място за падане на човек зад борда. По указание на капитана информация за събитието може да се предава и по радиотелеграф.

Други членове на екипажа се събират на местата, посочени в аварийния график, с лични животоспасяващи средства и в подходящо облекло. Ако е необходимо, измежду тях се разпределя замяна или попълване на спасителната лодка.

В лодката трябва да имате аптечка за оказване на първа помощ на пострадалия, одеяло, термос с топли напитки.

Осигурена е надеждна VHF радио връзка между кораба и лодката по установения канал.

В случай на загуба на радиовръзка, посоката на лодката се указва чрез визуални и звукови сигнали. Един звук (една светкавица), сигнализиращ с дясната ръка - инструкции за лодката да промени курса на дясната страна.
Два звука (трептене), сигнализиращи с лявата ръка - инструкции към лодката да промени курса наляво. Съответно в лодката се организира наблюдение на сигналите.

Когато лодката с жертвата се приближи до кораба, се приготвя следното:

средства за повдигане на жертви на борда;

корабен лазарет;

необходимата помощ за информация от лодката.

След вдигане на пострадалите на борда или при прекратяване на търсенето се организира съобщение до всички абонаменти за края на операцията.

Действията на екипажа на спасителната лодка в отговор на алармата "Човек зад борда" се практикуват в съответствие с изискванията на Конвенцията SOLAS-74.

Това означава, че като капитан сте осигурили всичко, правилно организирахте екипажа и сте гарантирали, че всички, без напомняния, спазват изискванията за безопасност. Това означава, че вашите другари в плуването и състезанията не пренебрегват застраховката, разчитайки изцяло на сръчност, „морски крака“ или, най-лошото, на случаен принцип: те ще го носят, казват те.

Практиката познава много примери с непоправим изход. Често не начинаещи, чиято смелост и неблагоразумие произтичат от непознаване на морето, се оказват зад борда. Това се случва и с онези опитни хора, които са свикнали да поемат рискове, чийто стремеж е безграничен. В дните на ветроходния флот екипажите често губеха най-добрите маршали, които работеха по дворовете с ловкостта на акробатите, без да мислят за опасността. Описания на такива загуби са дадени например в книгите на О. Коцебу, който командва брига Рюрик. В наскоро преведената на руски език книга на английския яхтсмен К. А. Колс „Под платното в бурята“ се разказва за инциденти по време на състезания и далечни преминавания на яхти.

Морето е безмилостно. Не прощава грешки, невнимание, самочувствие. Той изисква от човек онези задължителни качества, които определят способността да се управлява кораб. Повечето от тях са разработени чрез неуморни тренировки и „местност“, придобита в различни условия на плаване.

Класните изпити се считат за проверка на квалификацията на яхтсмените. Практическата им част включва и маневриране при подхода към „човека зад борда“ за спасение. Колкото по-принципни и по-строги са проверяващите, толкова по-трудно е да се издържи този привидно прост изпит, за който младите яхтсмени се подготвят не в обучение, а понякога чисто теоретично: на лекции, според учебниците. Те не отчитат, че само компетентният и уверен контрол на кораба при такива обстоятелства осигурява яснотата на маневрата, от която зависи животът на човек.

Най-често прекомерното самочувствие води до сериозни последствия за начинаещите във ветроходството. Преди няколко години петима любители на плуването решиха вечерта да отпътуват от При-Озерск за Ладога на яхта от типа Ассол. Те не взеха предвид очевидните признаци на влошаване на времето, не послушаха яхтсмени от други яхти, които ги посъветваха да изчакат зората в пристанището. И скоро яхтата, почти без повреди, беше намерена хвърлена на пясъчния бряг. В кабината имаше само един член на екипажа, изтощен от преживявания и страхове, който не можеше нито да плува, нито да работи с платна. Той разказа как силна вълна съборила един от другарите му зад борда. Друг член на екипажа скочи в ледената вода, надявайки се да го спаси. Скоро и двете започнаха да потъват. Още двама се втурнаха зад борда, за да им помогнат... И четиримата се удавиха.

Какво стана? Очевидно една нощна буря принуди неопитния екипаж да се върне в същото пристанище, което той напусна много безразсъдно. Едва ли са си водили сметката на яхтата, знаели са къде са залозите, помнели са препоръките на ветроходната станция за влизане в Приозерск. Очевидно яхтата се вряза в крилото на крайбрежния кей и се обърна към вълната. На кораба нямаше бури, нещастните яхтсмени просто не използваха предпазни въжета и спасителни жилетки...

Много яхтсмени от по-старите поколения изучават теорията въз основа на книгата „Ветроходство” на Н. Ю. Лудевиг, издадена през 1931 г. Главата „Човек зад борда” от това ръководство се счита за учебник. Лудевиг обаче дава съвети, които едва ли си струва да се следват в повечето ситуации. Той предлага добър плувец веднага да скочи зад борда и да подкрепи падналия, докато яхтата се приближи. Разбира се, примерът със смъртта на яхтсмени край Приозерск не е достатъчен, за да отхвърли предложението. Но има много други причини против такава препоръка.

Екипажът, ако е малък, при маневриране за търсене и спасяване на падналия губи необходимия чифт работещи ръце и в никакъв случай допълнителен наблюдател. В случай на забавяне на връщането в района, където е паднал човек, е възможно да загубите не само спасеното лице, но и спасителя (хипотермия, конвулсии, акули ...). Дългата опашка, която може да бъде вързана около спасителя, преди да е прекалил, няма да застрахова от неприятности, защото яхтата трябва да има свобода на маневриране. Спасителят, отнесен от обезопасителната линия зад яхтата, ще се превърне в нещо като плаваща котва и ще се превърне в пречка.

Всеки на борда трябва да може да плува. Ако падналият уверено плува по водата и плува към спасителния буй, всичко ще свърши добре за него. Особено ако носи спасителна жилетка. Затова само капитанът решава дали да изпрати плувец на помощ. Рискът трябва да бъде оправдан, а плувецът-спасител трябва да има увереност в способността да помогне на давещ се човек.

Вземаме почти първата солидна местна публикация - „Ръководство за любителите на ветроходството“ от G. V. Ash, издадена през 1995 г. Когато човек падне зад борда, авторът съветва, след като се обърне, да се излезе от наветрената страна на спасения човек и да се легне в нанос. Предвид големия размер и маневреност на повечето яхти от онова време и заимстване от тактиката за управление на големи военни и търговски платноходки, трябва да се признае, че са дадени разумни съвети на аматьори.

Същата тактика се придържаха и екипажите на малки яхти. Дрифтът се считаше за за предпочитане пред подхода на близко теглене с разплетени платна. Естествено, в този случай човек трябваше да бъде вдигнат от водата на палубата от подветрената страна.

През 1950 г. издателство "Физическа култура и спорт" издава наръчник на Н. В. Григориев, Д. Н. Коровелски и Г. Л. Френкел "Ветроходство"". Главата „Човек зад борда“, въпреки че съдържа много полезна информация, е донякъде хаотична. В началото е посочено, че на всеки курс и при всякакъв вятър (въпреки че е опасно при буря, особено за ветроходни лодки), когато човек падне зад борда, е необходимо да се махне, за да се върне при падналата. Въпреки това, един параграф е последван от описание на подхода на такса.

Доста нашироко се говори за спасителните кръгове. Да ги монтираш или да не ги монтираш? Ако се оправи, как, на какви места? Очевидно би било по-лесно и по-правилно да се предложи следното: спасителните кръгове (на големите яхти трябва да има поне два) трябва да се държат под ръка при кормчия в обикновени гнезда-кошници, от които се изваждат незабавно, тъй като те не са фиксирани с нищо.

Друг учебник - "Школа на яхтения кормчия" под редакцията на Е. П. Леонтиев е издаден от издателство "Физическа култура и спорт" през 1974 г. Препоръчително е човекът зад борда да се приближава във височина на главата, като се използва инерцията на яхтата, с очакването да спрете близо до спасеното лице по същия начин, както при приближаване до акостиращ варел. По-рано се казваше, че на лодка човек се вдига само от наветрената страна или от кърмата, за да не се преобърне корабът. Точно така! Но коя страна се счита за наветрена в наветрено положение? Да, има различни видове шишчета. Крейсерска лодка също ще отведе човек от подветрената страна.

И накрая, наръчникът „Училище за капитан на яхта“ (Москва, издателство „Физическа култура и спорт“, 1983 г.). В тази книга главата "Човек зад борда" е най-успешна. Но има един пропуск. Книгата се подготвяше за публикуване, когато нашите яхт клубове вече имаха много ветроходни и моторни яхти, но нищо не се казваше за използването на двигатели за спасяване на паднали зад борда. Разбира се, яхтсменът трябва да разчита на платната във всичко. Въпреки това, за да се спаси човек, всички разумни средства са добри. И стартирането на двигателя за секунди не е най-малкото от тях! По-добре е да разтопите лагерите на включен дизелов двигател, без да загреете, отколкото да загубите човек. Маневрирането под двигателя е не само целесъобразно, но и необходимо в тесен воден район, на течение, при слаб вятър на тежка яхта.

Тук не са споменати всички домашни учебници. Но яхтсмените, които се готвят да станат кормчии, трябва да вземат предвид недостатъците в тяхното съдържание. Имайки на ваше разположение една или две книги, публикувани през различни години, не е трудно да изпаднете в грешки, да коригирате съмнителни препоръки в паметта и да ги прехвърлите на практика.

Нашите ръководства, заедно с изобразяването на схеми за маневриране, понякога включват описания на трагедии. Но в тях няма да намерите примери с успешен изход, въпреки че такива примери са особено необходими. Те вдъхват увереност, помагат да се разбере значението на препоръките на учебниците, може би единствените правилни в обучението и при полагане на квалификационни изпити.

Примерите също ни убеждават, че изборът на тактика на маневриране понякога определени от ситуацията. В крайна сметка времето и характеристиките на навигационната зона, времето на деня, видимостта, вида на яхтата, броя на хората на борда, броя на хората, паднали зад борда и много други подробности диктуват избора на едно или друго решение .

Освен това във всяка ситуация е важно запази самообладание. Това качество, както и бързината на реакция, яснотата на командите и действията, могат да осигурят успех.

Ето един пример.

Преди пет години голяма тежка яхта плаваше в открито море през нощта на десен халс Gulfwind. Вятърът от около три бала все още не е съборил старата вълна, оставена от утихналата буря с вятър в друга посока. Това придаде на вълнението, а следователно и на подаването, сложен характер. Капитанът спеше. Часовникът реши да добави платна и извика палубата да замени едно от ветрила на помощника. Беше с водоустойчив костюм върху топли дрехи, без спасителна жилетка и предпазна връв.

Включвайки се в работата, асистентът застана върху тъканта на платното, лежащо на палубата. Яхтата се залюля от вятъра и той се подхлъзна. веднага беше зад борда. При падане той падна между страничните релси и беше тежко ранен. В ръцете му беше коренният край на един от фалите, но тягата на яхтата беше толкова голяма, че краят беше изваден от ръцете му.

Едновременно с плясъка от падането на човек във водата, рулевият силно извика: „Човек зад борда!“ Морякът, работещ на кърмата, веднага грабна от гнездото спасителен кръг със светещ шамандур и го хвърли към падналия човек. Капитанът веднага се качи на палубата и застана на кормилото, като инструктира моряка, който е хвърлил кръга, да последва падналия. Но той, както и всички останали членове на екипажа, вдигнати в тревога, вече не видяха падналия. Нямаше и крясъци. Огънят на шамандурата на кръга не се запали.

Подготвяйки се за завоя, те бързо се отказаха от главната стрела, фиксирана на борда вместо телфери за блокиране. Но забравиха, че единият от двата стаба – вътрешният – работи с временен единичен чаршаф. При извършване на завъртане на джибе ветрило с един лист става "неуправляем". Тя трябваше да бъде премахната, което отклони хората от наблюдение на морето, попречи на яхтата да бъде върната към падналото зад борда.

Изминаха около две минути от падането. В подуването не беше възможно да се види човек. Но тогава морякът-наблюдател извика, сочейки с ръка наветрената посока: той е там! Всички видяха падането. Сътрудникът на капитана беше държан на спасителния буй на вятъра на яхтата под ъгъл от 30-40° пред лъча.

Беше ясно, че без нов завой човекът не може да бъде приближен. Но беше опасно да се хване. Набирайки скорост след завой, яхтата може да се натрупва на спасената страна или да удари стеблото със силен замах.

Като не допусна завой, капитанът нареди чаршафите да се оставят настрана. Той решил да приближи яхтата по инерция максимално до спасените. Когато четири-пет метра оставаха пред него, няколко края бяха изхвърлени от палубата. Спасеният човек грабна един от тях и за секунди беше изтеглен в четири чифта ръце при наветрените странични ванти към палубата заедно със спасителен кръг.

Какво казаха спасените? Той не усети веднага болка от удара в парапета. Той беше изваден от водата на повърхността с фал, който веднага трябваше да пусне поради непреодолимата сила на сцепление. Той видя кръга на около петнадесет метра от себе си, а зад него - платната на излизащата яхта. Мокри дрехи вече дърпаха надолу. Доплувах до кръга, но бързо го отнесе вятърът. Изглеждаше невъзможно да се настигне. Превъртя се по гръб, реши да си поеме дъх малко. Дойде идеята да се съблека. Не! Докато се занимавате с дрехи, кръгът ще ви отведе още по-далеч. Той заплува, Круг настигна в края на силите си и падна върху него с гърди.

Намираше, че е безполезно да крещи, дори когато платното на връщаща се яхта трептеше над вълната като черна перка. Свирката беше в джоба на спасителната жилетка, оставена в кабината.

Разбира се, поставяйки схемата на маневриране на яхтата на хартия, не е трудно да се докажат отклонения от учебническите правила в действията в тази спасителна операция, която отне около четири минути. Резултатът обаче е по-важен от педантичното придържане към буквата на правилата. Капитанът не можеше да знае (колко дълго ще издържи спасеният на кръга, дали е в съзнание. Помогнаха усещането за кораба, познанието за инерционните му качества, окото. И уверените действия на екипажа, който бързо се справи с непокорно ветрило, ясно работеше върху чаршафите и нанасяше краищата на хвърляне точно върху кръг, който държеше човек на повърхността.

Тук обаче не сме си спомнили крайъгълния камък, който би трябвало да показва точката на падане. На борда имаше важен камък, но екипажът не го използва. И вероятно това е пропуск, тъй като крайъгълният камък помага за търсенето както през нощта, така и през деня.

Като цяло, използването на спасителни кръгове със и без шамандури, с линии, свързани към тях и без линии, етапи, свързани с линия с кръгове, и други неща, които са предписани от съществуващите правила, трябва да се обсъждат отделно. Правилата са си правила. Но те са противоречиви. Човек може да се съмнява, че формата на кръга, теглото му и дори плътността на материала, от който е направен, далеч не са оптимални. Не можете да хвърлите лек кръг при силен вятър, но във водата той бързо се носи. Тежък кръг от плътен материал също е опасен. Всеки кръг обаче трябва да бъде хвърлен на удавника умело, разумно.

Наскоро полски яхтсмен загина в Балтийско море. Падането му зад борда се случи пред очите на другарите му. Веднага му хвърлиха спасителен буй. Но той удари главата на излязъл от водата яхтсмен и му събори очилата. Паднал късоглед. Без очила не можеше да намери кръг във водата, който се носеше на един и половина-два метра от него. Студената вода на есенното море затвори мъжа, паднал зад борда, преди да може да му протегне ръка за помощ.

Завършвайки този разговор, отново искам да ви напомня за застраховката. Задължително е, когато капитанът изпрати човек зад борда, който да огледа подводната част на корпуса, кормилото или витлото. Необходимо е при преплуване на яхтата на бърза река, при преплуване в зоната на силни морски приливни течения. Човек, който е паднал зад борда в „течаща“ вода от неподвижна яхта, бързо ще бъде отнесен дори на спасителен буй. И само надеждна предпазна линия ще спаси живота му.

С една дума, предпазливостта е не по-малко важна в морето от способността за маневриране при приближаване на човек зад борда. Той е по-надежден от най-доброто и най-изпитано спасително оборудване.