Метеорна лодка с подводни криле. Лодка Метеор: спецификации

Пътувайки из страната ни всеки ден откривате нещо ново. И така днес, на круиз в Петрозаводск, открих точно такова любопитство. Това са кораби на подводни криле "Комета" и "Метеор". Тъй като не бях подготвен да срещна такива кораби, Метеорът на практика не попадна в рамката, защото мислех, че са едни и същи. От Петрозаводск извършват полети "Метеори" и "Комети". Онежско езеродо Кижи, Велика Губа и Шала. Таксата, например, до Кижи е 1375 рубли в едната посока. Удоволствието не е евтино.

1. "Комета" - серия морски (първи в този клас) пътнически кораби на подводни криле. Моторният кораб е разработен през 1961 г. в Централното конструкторско бюро за подводни криле на името на И. Р. Е. Алексеева. Серийно произведен през 1964-1981 г. във Феодосия корабостроителница„Море“ (построени са общо 86 „Комети“, включително 34 за износ) и през 1962-1992 г. в корабостроителницата в Поти (проект 342 ME, 39 кораба).

2. Водоизместимост 41,2 т (празен), 58,3 т (пълен), дължина 35,1 м, ширина 11,0 м, височина 7,8 м (при движение на крила), газене 3,6 м (при паркиране), 1,7 м (при движение на крила).

3. Корабът е оборудван с 2 дизелови двигателя М-401А, 1 спомагателен дизел генератор-компресор-помпа. Мощност 2200 к.с., витло 2 витла, скорост на движение 60 км/ч (максимална), 55-57 км/ч или 30 възела (работна).

4. Екипаж 5 човека, капацитет на пътниците до 120 човека (в зависимост от модификацията). Пътниците се настаняват в три каюти, оборудвани с меки седалки: носова, средна и кърма. Купето наподобява кабината на самолет, защото дори седалките са от самолетен тип.

5. На паркинга и при движение с ниска скорост подводното криле се задържа върху водата поради силата на Архимед, като обикновен водоизместващ съд. При висока скорост, поради подемната сила, създадена от тези крила, корабът се издига над водата. В същото време площта на контакт с водата е значително намалена и следователно хидродинамичното и челното съпротивление на водата, което ви позволява да развивате по-висока скорост.

6. "Метеор", речен пътнически кораб на подводни криле проект 342Е, разработен от Ростислав Алексеев. Произвежда се от 1961 до 1991 г. в Зеленодолския корабостроителен завод на име. А. М. Горки. Общо са построени повече от 400 кораба от тази серия.

7. И тази снимка е бонус. Ето такъв залез днес на Онежкото езеро.

Следващата ми публикация ще бъде за град Петрозаводск. Както се казва, Останете на линия.

На пръв поглед изглежда като космически кораб от Междузвездни войни. Всъщност този ръждясал кораб е направен преди повече от 40 години. По време на Студената война такива подводни криле плаваха по реките в Съветския съюз с голяма скорост, предизвиквайки всеобща наслада и възхищение на пътниците.

Създателите на съветските пътнически кораби на подводни криле използваха технология, при която след достигане на определена скорост корпусът на кораба се издига над повърхността на водата. Това намалява съпротивлението и позволява невероятни скорости до 150 км/ч.

Тези кораби се наричаха „Ракети“, „Метеори“, „Комети“, „Спътници“ (не е изненадващо, тъй като по това време космическата програма се развиваше активно), а някои от моделите дори бяха оборудвани със самолетни турбини.

Бащата на съвременните подводни криле, екраноплани и екраноплани е съветският изобретател Ростислав Алексеев. По негови чертежи са построени почти 3000 кораба за руски и украински реки. През годините са въведени много различни модели и са получили имена, вдъхновени от съветската космическа ера (Спутник, Комета, Восход).

Но след това дойде разпадането на Съветския съюз и производството на подводни криле спря. Те бяха изведени от експлоатация и много от тях сега ръждясват в гробища на кораби, едно от които се намира в гора близо до град Перм.

Други кораби са продадени различни страни. Например във Виетнам корабите на подводни криле Voskhod, построени през 70-те години на миналия век, все още са в експлоатация и пътуват ежедневно между остров Кат Ба и град Хайфон. Други бивши съветски "ракети" все още "летят" над реки в Канада, Гърция, Холандия, Тайланд, Турция и Китай.

Един богат руснак дори превърна един от корабите в лична луксозна яхта. Друг кораб е превърнат в модерен бар в Канев, Украйна.

Най-красивият и известен кораб на подводни криле "Метеор", построен през 1959 г. от Горкия корабостроителен завод "Красное Сормово", все още се използва по реките на страната ни. "Метеор" е високоскоростен кораб, превозващ пътници по сладководни езера и водоеми и плавателни реки през светлата част на деня.

Историята на развитието на подводните криле

За първи път малък кораб на подводни криле (SPK) е тестван във Франция на река Сена през 1897 г. от руски субект Шарл дьо Ламбер. Мощността на използваната парна машина обаче не беше достатъчна за повдигане корпус на корабанад водата. В същото време италианският изобретател Е. Форланини ускори експериментален кораб на многостепенни крила до 68 км/ч. В началото на миналия век моделите SPK бяха тествани от изобретатели от САЩ, Великобритания, Германия, Швейцария, Канада и Италия. През 1919 г. HD-4 на Фредерик Болдуин, одобрен от ВМС на САЩ, поставя световен рекорд на два двигателя, достигайки скорост от 114 км/ч във вода. Еднокрилите модели на британския корабостроител Д. И. Торникрофт имаха дължина около 7 метра и скорост около 64 км/ч.

През 40-те години на миналия век германското конструкторско бюро под ръководството на Ханс фон Шертел построява крилат кораб, който може да достигне скорост до 74 км/ч с товар от 20 тона на борда. През 50-те години Шертел, основавайки компанията Supramar в Швейцария, построи дървен кораб на частично потопени крила, който беше първият в света, който извърши търговски превоз на 32 пътници между градовете на Италия и Швейцария. През 1956 г., по лиценза на Supramara, компанията Rodriguez започва масово производство на кораби на подводни криле RT-20 за използване в морето. RT-20, с водоизместимост 32 тона, превозва 72 пътници през Месинския проток, развивайки скорост от около 62 км/ч. В продължение на 20 години Supramar разработи серия от частично потопени модели на подводни криле и над 200 плавателни съда са построени по неговия лиценз в Италия и Япония.

В Съединените щати през 60-те години компанията Boeing участва в разработването на военни патрулни и ракетни лодки. Бързо въоръжените кораби от клас Pegasus са били част от ВМС на САЩ от 1977 до 1993 г. От 1974 г. насам Boeing е произвел около 20 граждански офшорни кораба Jetfoil, превозващи от 167 до 400 пътници на борда. Днес Jetfoils се произвеждат по лиценз от японската компания Kawasaki.

През 60-70-те години на миналия век канадският и италианският флот бяха въоръжени с високоскоростни въоръжени лодки с подводни криле.

Появата на "Метеор"

В СССР по-голямата част от SPK е проектирана под ръководството на талантлив инженер Ростислав Евгениевич Алексеев. През 1941 г. в дипломната си работа "Плаер на подводни криле" Алексеев Р.Е. описва принципа на действие на леко потопено подводно криле. Изпитната комисия на Политехническия институт Горки научи за кораб, който няма аналози в историята на корабостроенето.

В началото на 50-те години на миналия век в Съветския съюз са построени военни торпедни лодки с предни подводни криле. През 1963-1967 г. са построени 16 патрулни и 12 гранични катера с подводни криле по проект Антарес и 2 противолодочни кораба "Сокол".

През 60-те години са построени няколко единични експериментални СПК Стрела-1,2 и 3, Чайка, Буревестник, Спутник, Вихър и Тайфун. В службата за надзор на кораби и в спасителните станции са използвани лодки на подводни криле "Волга". Съветският съюз изнася пътнически SPK в десетки страни по света.

Експерименталният кораб "Метеор" по време на изпитанията през ноември 1959 г. преминава първото си пътуване - от Горки до Феодосия. След зимуването през май 1960 г. Метеорът се завръща в Горки. Успешното тестово пътуване на кораба направи възможно излагането на пътническия кораб Метеор на изложението на речния флот в Москва за представяне пред ръководството на Съветския съюз. Демонстрация на първия кораб "Метеор" пред главата на СССР Н.С. Хрушчов беше държан под съвместния контрол на R.E. Алексеев и известният авиоконструктор A.N. Туполев.

Серийно производство на кораб "Метеор"

Речният флот на Съветския съюз имаше най-големия флот от круизни кораби. Над 1000 високоскоростни лодки и подводни криле са използвани по реките и езерата на нашата Родина. Повдигнат на крилото речни лодкиувеличи скоростта и се превърна в атрактивен транспорт за местните пътнически трафики бързо пътуване между градовете. Пътуването по река привлече съветските жители с комфорт, скорост и икономичност.

От септември 1961 г. серийното производство на моторни кораби „Метеор“ се извършва в Татарстан от Зеленодолския корабостроителен завод на името на А. М. Горки. За 30 години са пуснати на вода повече от 400 кораба от серията Meteor. Увеличението на пътническия трафик изискваше нови, по-просторни и удобни кораби. И през май 1962 г. Метеор-2 напусна водната зона на завода, довеждайки 115 души на борда с бар и кафене.

Нижни Новгород конструкторско бюро за SPK им. R.E. Алексеева разработи модификация на моторния кораб Метор-2000, оборудван с вносни двигатели и удобна кабина с климатик. От 2007 г. линията, която произвежда Meteors, е реконструирана за производството на нови моторни кораби от серия A45-1.

Описание на SPK "Метеор"

Едноетажен дюрал речна лодкаподводно криле "Метеор" е оборудван с дизелов двигател. В автономен режим, без зареждане с гориво, корабът доставя пътници на разстояние не повече от 600 км по плавателните реки и сладководни езера на Русия. Туристически екскурзииили бизнес пътувания на дълги разстояния на кораб "Метеор" се извършват само през светлата част на деня. Дистанционното управление на движението на плавателния съд от рулевата рубка се осъществява от екип от 3 души.

Три пътнически отделения за 124 души, разположени в носа, кърмата и средната част на кораба, са оборудвани с меки удобни седалки и единна аудио система за предаване на информация на пътниците. Има бар в средния салон и бар в носовия салон живописна околностплават през огромните панорамни прозорци. През палубата на плавателния съд има проход между пътническите отделения, към тоалетната, към сервизното помещение и машинното отделение.

Технически характеристики на кораба "Метеор"

Корабът "Метеор" се управлява със скорост 60-65 км/ч, въпреки че може да ускорява на открито до 77 км/ч. При дължина на кораба 34,6 м и ширина с размах на крилете 9,5 м празен кораб има водоизместимост 36,4 тона, а при пълно натоварване - 53,4 тона. При акостиране височината на плавателния съд е 5,63 м, а газенето е 2,35 м. При движение по крилата той „нараства” до 6,78 м и се утаява с 1,2 м.

Високият разход на гориво на моторния кораб "Метеор" е значителен недостатък крилат кораб. Първите модели на кораба консумираха приблизително 225 литра дизелово гориво на час. Използването на нови модерни двигатели намалява тази цифра до 50 литра на час.

Метеоритен двигател

Основните двигатели на кораба са 2 дванадесетцилиндрови четиритактови дизелови двигателя от типа М-400, които имат турбокомпресор, реверсивен съединител и водно охлаждане. Номиналната мощност на всеки двигател при 1700 об/мин е 1000 конски сили. Спомагателното задвижване е двойка петлопастни витла с диаметър 710 мм. Нуждите на кораба се обработват от звено, състоящо се от:

• Дизелов двигател с мощност 12 конски сили при 1500 об/мин.
• Генератор (5,6 kW).
• компресор.
• Самозасмукваща вихрова помпа.

Конструкцията на крилата включва носещи (носови и задни) стоманени крила и две клапи, изработени от магнезиево-алуминиева сплав, монтирани на носача на крилото.

Електричеството в режим на работа се доставя от два DC генератора, монтирани на главните двигатели с мощност 1 kW всеки. При паркиране се използва спомагателен генератор, а корабът е оборудван и с автоматичен генератор, паралелно работещ с батерии.

Безопасност на борда

Всички устройства и механизми на кораба се управляват от корабната система за управление. Плавното движение и надеждната работа на двигателите са гарантирани от редовното, задълбочено поддръжкапътнически кораби. Палубата и салоните за пътници са защитени от лошо време от здрав покрив. Удобните столове и безопасността на кораба "Метеор" предразполагат към вълнуващи пътувания и речни разходкисъс семейството или сред приятели.

Делнични дни "Метеор" днес

Въпреки факта, че корабите на подводни криле Meteor вече не се произвеждат, тези кораби все още се използват за превоз на пътници в Русия, страните от ОНД и далеч в чужбина. През трудните 90-те години много компании за речно корабоплаване, останали без работа, бяха принудени да продадат Метеорите на туристически компанииГърция, Китай и Виетнам. В Италия, Унгария, Румъния, Чехословакия и до днес се използват моторни кораби „Метеор“ и други подводни крила, произведени в СССР.

В Русия се извършват редовни полети по време на навигационния период по маршрутите Иркутск - Братск покрай Ангара, от Петрозаводск до Шала, Кижи и Велика Губа покрай Онежкото езеро, покрай Ладога до Валаам от Сортавала. Между градовете на плавателните реки Волга, Дон, Лена, Амур и Кама пътниците с удоволствие използват моторни кораби, а не електрически влакове и влакове.

Meteor е серия речни пътнически кораби на подводни криле. Това са надеждни, икономични, високоскоростни плавателни съдове. От 2017 г. Русия е единствената страна в света, която възобнови серийното производство на подводни криле, като същевременно поддържа и подобрява технологията за проектиране и изграждане на кораби.

Описание:

Meteor е серия речни пътнически кораби на подводни криле, проектирани от Ростислав Алексеев.

Първият експериментален "Метеор" е пуснат на вода през 1959 г. Серийното производство на "Метеори" е пуснато в Зеленодолския корабостроителен завод на име. А. М. Горки. От 1961 до 1991 г. са построени повече от 400 кораба от тази серия.

Историята на създаването на тези кораби датира от началото на 40-те години на миналия век, когато Алексеев се интересува от темата като студент и през 1941 г. защитава дипломния си проект на тема „Плаер на подводни криле“.

Използван е проектът на Алексеев ефектътниско потопено подводно криле (ефект на Алексеев). Подводно криле Алексеев се състои от две основни хоризонтални носещи равнини - една отпред и една отзад. Двугранният ъгъл при конвергенцията е малък или липсва, разпределението на теглото е приблизително равно между предната и задната равнини. Потопен подводно криле, издигащ се до повърхности, постепенно губи подемната сила и на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата на крилото, подемната сила се доближава до нула. Поради този ефект потопеното крило не може напълно да излезе на повърхността. В същото време има сравнително малък аквапланинг (плъзгане по повърхността вода) облицовката на калника се използва за подпомагане на "излизането" и също така предотвратява връщането на плавателния съд към водоизместване режим. Тези калници са разположени в непосредствена близост до предните колони и са монтирани така, че да докосват повърхността на водата по време на движение, докато крилата са потопени на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата им.

Поради различни скорости на потока, в съответствие с уравнението на Бернули, се създава разреждане на горната повърхност на подводното крило и повишено налягане върху долната повърхност - това води до образуване на подемна сила. С намаляване на дълбочината натискът върху горната повърхност на крилото се увеличава, т.к в граничната зона течните частици се забавят, в резултат на това повдигащата сила намалява и корабът се стабилизира.

предимства:

– надеждни, икономични, високоскоростни плавателни съдове,

– от 2017 г. Русия е единствената страна в света, която възобнови масовото производство на подводни криле, като същевременно поддържа и подобрява технологията на проектиране и строителство съдилища.

Технически характеристики на плавателния съд на подводни криле "Комета 120М" проект 23160:

Морски пътнически кораб на подводни криле от ново поколение "Комета 120М" проект 23160 е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на деня в каюти, оборудвани със седалки от самолетен тип.

Забележка: описание на технологията на примера на плавателен съд на подводни криле "Комета 120М" проект 23160.

разлика между речна комета и метеорен кораб
купете котвен кораб meteor project 342 e
ракета метеор комета на подводно криле
кормилно устройство на метеоритния проект 342e
Характеристики на снимки на подводни криле тип метеор в уикипедия
ракети на подводни криле метеори
meteor - серия от подводни криле речни пътнически моторни кораби ракета лодка кораб моторни кораби плавателни съдове високоскоростен морски кораб скорост нова уикипедия видео снимка цена покупка

Коефициент на търсене 568

Анкети

Има ли нужда страната ни от индустриализация?

• Да, правя (90%, 2486 гласа)
• Не, не е необходимо (6%, 178 гласа)
• Не знам (4%, 77 гласа)

Търсене на технологии

Открити технологии 1

Може да е интересно:

• 3s сепаратор за високоефективно отделяне на газ при свръхзвукови скорости дава...

• Растението за отглеждане на зеленина и зелен хидропонен фураж ви позволява да отглеждате зелени...

• Буревестник, Спутник, Комета и Метеор - имената на тези съветски кораби породиха романтични мисли за летене. Въпреки че ставаше дума само за пътуването по реката. Трудно е обаче да се каже, пътуване с подводно криле също е плуване, но има нещо от летене в него. Тези кораби, които по принцип се наричаха ракети и можеха да достигнат скорост от 150 км/ч (превозващи до 300 пътници), бяха същият символ на СССР от 60-те и 80-те години, като истинските космически ракети, които разораха пространството на Болшой театър пространства.

  Тежката икономическа криза (ако не и индустриална катастрофа) от 90-те години доведе до факта, че броят на корабите от този клас беше рязко намален. Сега нека си припомним кратка история на тези необичайни кораби.

  
  Принципът на движение на тези съдове беше двоен. При ниска скорост такъв кораб се движи като обикновен кораб, тоест поради плаваемостта на водата (здравей на Архимед). Но когато развие висока скорост, тогава поради наличните за тези кораби подводни крила възниква повдигаща сила, която издига кораба над водата. Тоест, подводно криле е едновременно кораб и сякаш самолет. Той лети само "ниско".

  

  Може би най-елегантният високоскоростен подводно криле беше т.нар. газова турбина "Буревестник". Той е разработен от Централното конструкторско бюро на СПК Р. Алексеев в град Горки и с дължина от 42 метра може да достигне прогнозна скорост от 150 км / ч (въпреки че няма доказателства, че корабът някога е достигал такава скорост).

  

  Първият (и единствен) експериментален кораб "Буревестник" е построен през 1964 г.

  

  Експлоатира се от Волжката параходна компания по Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки.

  

  Два самолетни газотурбинни двигателя отстрани придадоха на този кораб специална ефектност (такива двигатели бяха използвани на самолета Ил-18).

  

  В такъв кораб пътуването наистина трябваше да прилича на полет.

  

  Кабината на капитана се отличаваше с особена грация, чийто дизайн приличаше на дизайна на футуристични американски лимузини от 50-те години (на снимката по-долу обаче кабината не е „Буревестник“, а приблизително същата).

  

  За съжаление, работейки до края на 70-те години, уникалният 42-метров Буревестник беше отписан поради износване и остана в един екземпляр. Непосредствената причина за извеждането от експлоатация е авария през 1974 г., когато "Буревестник" се сблъсква с влекач, като нанася тежки щети на едната страна и газотурбинен двигател. След това той беше възстановен, както се казва, "някак си" и след известно време по-нататъшната му експлоатация беше счетена за нерентабилна.

  Друг вид подводно криле беше Метеорът.

  

  "Метеорите" бяха по-малки от "Буревестника" (34 метра дължина) и не толкова бързи (не повече от 100 км/ч). Метеорите се произвеждат от 1961 до 1991 г. и освен в СССР се доставят и в страните от социалистическия лагер.

  

  Общо са построени четиристотин моторни кораба от тази серия.

  

  За разлика от самолетните двигатели на Буревестник, Метеорите летяха с дизелови двигатели, които задвижваха витла, типични за кораби.

  

  Контролен панел на плавателния съд:

  

  Но най-известният подводно криле е може би ракетата.

  

  За първи път "Ракета" е представена в Москва през 1957 г. на Международния фестивал на студентската младеж.

  

  Самият лидер на СССР Никита Хрушчов тогава се изрази в духа, че, казват, достатъчно е да плувате по реките в ръждясали вани, време е да пътувате със стил.

  

  Въпреки това, по това време само първата експериментална "Ракета" премина по река Москва, а след фестивала беше изпратена за пробна експлоатация на Волгна до линията Горки-Казан. Корабът измина разстояние от 420 км за 7 часа. Един обикновен кораб следваше същия маршрут в продължение на 30 часа. В резултат на това опитът се счита за успешен и "Ракетата" влезе в серия.

  

  Друг от известните съветски кораби е "Комета".

  

  "Комета" беше военноморска версия на "Метеор". На тази снимка от 1984 г. две "Комети" в морското пристанище Одеса:

  

  "Комета" е разработена през 1961 г. Произвежда се серийно от 1964 до 1981 г. във Феодосийската корабостроителница "Море". Изградени са общо 86 комета (включително 34 за износ).

  Един от оцелелите "Комет" в ярък дизайн:

  

  В началото на 70-те години Ракетите и Метеорите вече се смятаха за остарели кораби и „Восход“ беше разработен, за да ги замени.

  

  Първият кораб от серията е построен през 1973 г. Построени са общо 150 "Восхода", част от които са изнесени (Китай, Канада, Австрия, Унгария, Холандия и др.). През 90-те години производството на "Восход" е спряно.

  "Изгрев" в Холандия:

  

  От другите видове подводни криле си струва да си припомним Sputnik.

  

  Беше наистина чудовище. По време на построяването на първия кораб Спутник (октомври 1961 г.) той е най-големият пътнически кораб на подводни криле в света. Дължината му била 47 метра, а пътническият капацитет 300 души!

  

  Първоначално „Спутник“ е експлоатиран по линията Горки – Толиати, но след това поради ниското си кацане е прехвърлен в долното течение на Волга до линията Куйбишев – Казан. Но той беше на тази линия само три месеца. При едно от пътуванията корабът се сблъска с дрифт, след което стоеше в корабостроителница няколко години. Първо искаха да го нарежат на скрап, но след това решиха да го монтират на насипа на Толиати. „Спутник“ беше поставен до речната гара, където се помещаваше едноименно кафене, което продължава да радва (или плаши) жителите на Автоград (доказателство) с външния си вид.

  

  Морската версия на Спутника се наричаше Whirlwind и беше предназначена за плаване с вълна до 8 точки.

  

  Струва си да си припомним и кораба "Чайка", който беше създаден в едно копие и взе на борда 70 пътници, но разви скорост до 100 км / ч

  

  Друг от редките е Тайфунът...

  
  
  

  ... и "Гълтачка"

  

  Една история за съветските подводни криле би била непълна без разказ за човек, посветил живота си на създаването на тези кораби.

  

  Ростислав Евгениевич Алексеев (1916-1980) - съветски корабостроител, създател на подводни криле, екраноплани и екраноплани. Дизайнер на яхти, победител във всесъюзни състезания, майстор на спорта на СССР.

  Той достига до идеята за подводни криле по време на работата по време на войната (1942 г.) по създаването на бойни лодки. Неговите лодки нямат време да участват във войната, но през 1951 г. Алексеев е удостоен със Сталинската награда от втора степен за разработване и създаване на подводни криле. Именно неговият екип създава през 50-те години "Ракета", а след това, започвайки от 1961 г., почти всяка година нов проект: "Метеор", "Комета", "Спутник", "Буревестник", "Изгрев". През 60-те години Ростислав Евгениевич Алексеев започва работа по създаването на т.нар. "Екраноплани" - кораби за ВДВ, които трябваше да се реят над водата на височина от няколко метра. През януари 1980 г., докато тества пътнически екранолет, който трябваше да влезе в експлоатация за Олимпийските игри през 1980 г., Алексеев беше сериозно ранен. Той умира от тези наранявания на 9 февруари 1980 г. След смъртта му идеята за екранопланите вече не се връща.

  А сега предлагам още няколко снимки на тези безумно красиви подводни криле:

  Комета-44, построена през 1979 г., в момента се експлоатира в Турция:

  
  
  

  Проект "Олимпия"

  

  Проект "Катран"

  

  Двуетажно чудовище "Циклон"

  

  Гробище на кораби близо до Перм.

  
  
  

  Бар "Метеор" в град Канев (Украйна)

  

  Червен "Метеор" в Китай

  

  Но дори и днес тези кораби от проекти от 60-те години изглеждат доста футуристични.