Моторен кораб 305. Речни круизи вътре

Исторически сериал

Проект 305

По едно време унгарските предприятия построиха няколко колесни пътнически кораба за Съветския съюз. Тези плавателни съдове са плавали по реките, където водата винаги е равна, но на езера и водоеми поради силни ветрове и вълни стават трудни за управление. Затова унгарските корабостроители поръчват.™ винтови товарно-пътнически кораби. Конструкторите на завод „Обуда” разработват моторните кораби по проект 305 и на 4 декември 1957 г. той е одобрен от Министерството на речния флот и през 1959 г. ни е предаден главният кораб „Дунав”. След това с него построиха още около две дузини кораби от същия тип, на които бяха дадени имената на реките, например "Бъг", "Даугава", по-късно някои бяха преименувани. По-специално „Двестр“, който командвах от 1976 г., в продължение на 8 години стана „Павел Юдин“ в чест на бившия ръководител на Московското речно пароходство.

В двуетажната му надстройка имаше каюти със спални места за пътници - 49 меки, 136 твърди и на основна палуба, 96 места. Под тях, в корпуса, имаше 6- и 8-местни каюти. Всички те бяха вентилирани и отоплявани в студено време. Първоначално всички кабини щяха да бъдат оборудвани с отделни санитарни възли, но след това някой реши да спести пари и подреди общи душове и тоалетни от етаж до етаж, както в някои хотели, което, разбира се, не беше много удобно.

На главната палуба имаше ресторант за 58 посетители, а на средната имаше още един, по-малък, за 36 души. И двамата имаха склад за храна, напитки, включително в хладилници. Имаше и кино.

На разположение на капитана, навигатора и стражите бяха радиостанцията Ocean, радар B2E-1/9 и речен ехолот. Досега не много, но преди 50 години се смяташе за достатъчно.

Корабите по проект 305 бяха оборудвани с два двигателя 8NVD-36 с мощност 400 к.с.

nym дистанционно хидравлична система за управление от рулевата рубка. Те са стартирани от сгъстен въздух, подаван от компресор или от цилиндри, и са пуснати в движение две стоманени 4-лопатки витла, въртящи се в противоположни посоки.

Подобно на други кораби, Паата Юдин имаше спомагателни агрегати - два дизелови двигателя 4DV224 с генератори DGB-17/8, които генерираха 220 V електрически ток, и един резервен - авариен, който се включваше автоматично, когато основните спряха за известно време. причина.

За всички електроцентрали е осигурена доставка на течно гориво и моторно масло. Резервоарите за тях бяха разположени между машинното отделение и товарния трюм с обем 300 кубични метра с два люка и чифт асансьори, предназначени за товар от 1 тон всеки.

Моят кораб, както и други кораби от този тип, беше оборудван с носови и кърмови баластни резервоари с вместимост съответно 8 и 25 кубически метра със собствени трюмни помпи.

Унгарските корабостроители поставиха два полубалансирани извънбордови кормила на корабите по проект 305, които бяха преместени с помощта на електрическа машина. Имаше и помощно ръчно колело.

Котвеното устройство се състоеше от два носа, система Хол, с тегло 700 и 500 кг с ветрилка и 250-килограмова кърма с капстан.

За спасяване на пътници и екипаж в случай на авария са били предназначени моторна лодка и лодка от типа SSHP-3, побиращи 16 души, осем десетместни сала, 12 спасителни кръга и 366 лигавници. Като цяло имаше достатъчно за всички на борда. Освен това имаше и алуминиева работна лодка, предназначена за служебни патрули.

Моторни кораби по проект 305 бяха успешно експлоатирани по реките,

лах и резервоари, превозвани пътници и малки пратки товари. Но първите бяха малко и корабите започнаха да се прехвърлят на туристически полети, например от Москва до Ростов на Дон и обратно за 21 дни.

Моят "Павел Юдин" беше добър кораб, макар и не без недостатъци. По-специално, при силен страничен вятър той се държеше като перце. - големият вятър е засегнат, тъй като при дължина на корпуса от почти 80 m и газене от един и половина метра височината му от ватерлинията достига 13 m.

През 90-те години. много моторни кораби от този тип бяха прехвърлени в други басейни и образуваха частни предприемачи, а те ги превърнаха в плаващи хотели "три звезди": 2-3 каюти бяха обединени в един допълнителен клас, в тях бяха инсталирани бани, ресторанти и барове бяха декориран в модерен стил.

Ясно е, че частните собственици са придобили не само кораби, но и капитани, навигатори, механици и техническо обслужване. През последните години доста опитни навигатори напуснаха корабите вместо тях, останалите са на прага на пенсионна възраст и не се очаква да се променят. Не е тайна, че курсът в индустрията не е достатъчен за обучение на квалифициран специалист. образователни институции, за да станеш професионалист, ще са нужни години работа по корабите, а в държавните корабни компании има все по-малко такива.

Вярно е, че корабите на частните оръжейници далеч не са първата младост, но на екипажите се плаща много повече. И, както знаете, ако не всичко, то много, което определя ефективността на местната икономика, зависи от персонала. Включително воден транспорт.

Георги ШТЕК, заместник-ръководител на Дирекцията за безопасност на корабоплаването и политиката на персонала на Московското речно пароходство

Ориз. Михаил ШМИТОВ

Проект 305

Моторен кораб "Башкортостан" проект 305 по Волга в Сосенки

"Дунав"(проект 305) - серия от средни речни товарно-пътнически моторни кораби, предназначени да работят по туристически и транспортни линии. Построени са в Унгария в завода Obuda Hajogyar в Будапеща по поръчка на СССР през 1959-1967 г. Построени са общо 49 кораба от проект 305. Корабите от този тип са кръстени на реките на СССР, но по-късно някои от тях са преименувани.

В началото на 21 век някои от корабите продължават да работят, а някои вече са изведени от експлоатация. Някои кораби са преустроени за използване като хотели.

Корабите от проект 305 са почти идентични с корабите от проект 860 (тип „Ерофей Хабаров“).

Условия за настаняване на пътници

Първоначално корабите по този проект имаха каюти с една, две, четири, както и с шест и осем легла, включително оборудвани с мивки, два ресторанта, два салона и стая с пътнически места (което беше най-много често се използва като кинозала). При последващата модернизация на тези плавателни съдове, каютите голям капацитетса ликвидирани, вместо тях са оборудвани помещения за барове и др.

Разпространение

Моторни кораби от типа "Дунав" са използвани по Волга, Кама, Белая, Дон, Ока, река Москва, Северна Двина, Об, Иртиш. Тези плавателни съдове обслужваха маршрутите Москва – Ока – Нижни Новгород – Волга – Москва, Москва – Уфа, Москва – Перм и други в басейна на Волга; Архангелск - Котлас; Новосибирск - Омск, Новосибирск - Барнаул.

Първоначално следните корабни компании са били оператори на корабите по проект 305: Волжское, Камское, Белское, Московское, Северное, Волга-Донское, Западно Сибир, Об-Иртишское. От 90-те години на миналия век част от този тип лодки се продават на различни частни туристически компании.

Два кораба от този тип са построени за държави на Източна Европа: един за Унгария (SZOCIALISTA FORRADALOM) и един за Словакия (DRUŽBA). Първоначално построен за СССР, Дон по-късно е продаден на Унгария и преименуван на Европа.

Спецификации

• Клас на речния регистър: О
• Прогнозна/габаритна дължина: 74,6 м / 77,91 м
• Прогнозна/габаритна ширина: 10,5 м / 15,2 м
• Височина от главната линия: 12,25 м
• Средно газене: 1,36 m
• Водоизместимост с товари, пътници и пълни складове: 800 тона
• Тегло на дока 620 тона
• Пътнически капацитет общо: 311 души, от които
  • 79 в каюти от първа и втора категория
  • 136 в каюти от трета категория
  • 96 места за сяданечетвърта категория
• Ресторантът може да побере 94 души
• Места на екипажа: 55
• Товароносимост: 80 тона
• Двигатели: дизелови четиритактови безкомпресорни реверсивни 8NVD36 или 6NVD36, две броя с мощност 400 к.с. (294 kW)
• Скорост в дълбока вода: 20 км/ч

Връзки

Серийни пътнически речни кораби на СССР и Русия (следвоенен период)
далечни	Йосиф Сталин/Рязан| Русия | Байкал | Лев Толстой | Родина | Октомврийска революция| Ленин | Ерофей Хабаров | Дунав| Купидон | Волга | Максим Горки | Владимир Илич | Валериан Куйбишев| Антон Чехов | Украйна | Дмитрий Фурманов| Сергей Есенин
Местни (речни трамваи)	Москвич | К-80 | OM | PS (PT) и PP| C | МО | VTU | Проекти 222, 222V, 222U| Проект 1083 | Проект 930 | Проект 236 | Нева | Москва | Фонтанка | кестен | Волга | Москва | Персей
Забележителни несерийни плавателни съдове	Почивка на катамаран
Речни автобуси

• Корабите от проект 305 на обекта "Руски речен пътнически флот"

Фондация Уикимедия. 2010 г.

• Проект 301
• Проект 588

Вижте какво представлява "Проект 305" в други речници:

(305) Гордония- Откривател Откривател Огюст Шарлоа Място на откриване Ница Дата на откриване 16 февруари 1891 г. Алтернативни обозначения 1938 SC1; 1970 SP1 Категория Основен пръстен ... Wikipedia

проект за геодезия- неразделна част от проекти за териториално устройство или отделен документ, изготвен за установяване на границите на застроени и незастроени поземлени парцели, изискванията за които са установени в член 43 от Градския кодекс на Русия. ..

проект- 4.29 проект опит за дейности с определени начални и крайни дати, предприети за създаване на продукт или услуга в съответствие с дадени ресурси и изисквания. Забележка 1 Адаптирано от ISO 9000:2005. Бележка 2... Речник-справочник на термините на нормативно-техническата документация- Бронекатер проект "1124" BK 99 (до 2.12.1944 BKA No 99) Сериен No 99. 2.12.1944 включен в BF (изброени от LVF). Бил е в 1-ва Петрозаводска дивизия на БКА БФ. BK 100 (до 2 декември 1944 г. BKA No 100) Завод ... ... Военна енциклопедия

Малък ловец проект 1124/11- BK 115 сериен номер 313. Заложен през 1943 г. в завод № 638 в Астрахан. 04.09.1944 г. е записан в списъците на ВМС с временно, за периода на приемни изпитания, прехвърляне в KBF. Пуснат на вода през пролетта на 1944 г., 20.07.1944 г. при приемане от ... ... Военна енциклопедия

Училище № 305 (Москва)- Училище No305 Девиз Да се ​​научим на търпение, уважение, търсим съвместно решение. Основано на 1 септември 1967 г. Директор Аракелян Армине Седраковна Тип средно общообразователно училище ... Wikipedia

ТСН 30-305-2002: Градоустройство. Реконструкция и развитие на нецентрални райони на Санкт Петербург- Терминология ТСН 30 305 2002: Градоустройство. Реконструкция и развитие на нецентрални райони Санкт Петербург: блокирана жилищна сграда сграда, състояща се от две или повече непосредствено съседни жилищни сгради (апартаменти) за един ... ... Речник-справочник на термините на нормативно-техническата документация

Моторните кораби от 305-ия проект имат много фенове. И заради способността да се упражнява върху тях интересни маршрути, недостъпен за други видове кораби, както и поради малкия размер и уютната „домашна“ обстановка на борда.
Но въпреки че това вече е казано неведнъж, трябва да се повтори отново: в днешните тежки условия, утежнени от миналогодишната катастрофа „България“, те попадат най-дълбоко в „икономическата дупка“.
Има няколко причини за това, ето основните от тях:
- Икономическите показатели, според първоначалния проект, повече или по-малко поносими, рязко се влошават с повишаване на комфорта на кабините и намаляване на пътническия капацитет. Но е невъзможно да не се направи това, тъй като "местните" кабини през 21-ви век могат да бъдат признати за подходящи за обитаване на хора с голяма трудност.
- Ниска скорост в сравнение с други проекти. За да се изпълни определен брой полетни дни е необходимо да се намали паркирането в разписанието. Или да увеличите продължителността в дни, което води до увеличаване на цената на пътуването в сравнение с подобни маршрути на по-бърз кораб. И колкото по-дълго е пътуването, толкова по-голяма е конкурентната разлика с корабите от други проекти. Тоест, ако в участъците Москва - Углич, Мишкин, Твер, дори Ярославъл - все още можете да се състезавате по някакъв начин, тогава при дълги полети намаляването на спиранията на екскурзията или увеличаването на продължителността (цената) е неизбежно.
- Добре. Всички казват и с право, че 305-та може да отиде там, където другите няма да минат - Ока, Белая и други подобни реки или участъци от реки. Но Ока е плавателна доста условно. Дори в това по-дъждовно лято спрямо предходните две, ограничаващата дълбочина при долния праг на шлюза Кузма не позволява преминаването на Ока. На Белая също няма вода.
- Оформлението на проекта също не може да се нарече успешно. Понякога се нарича още „плаващо машинно отделение“ „зад очите“, тъй като MKO с голям капацитет се намира в средата на корпуса и е забележим фактор за дискомфорт в зоната за пътници почти по цялата му дължина (за разлика от други проекти, вибрациите се усещат дори в носовата кабина).
- 2-палубен е и това се оказа знаков момент на пазара в наше време, пак заради "България". Потребителят разсъждава по следния начин: "Колата, която претърпя инцидент, имаше 4 колела. Тази също има 4, така че няма да ходя на нея." Колко тестета? две? Тоест като в "България"? Довиждане!
И е невъзможно да се убеди клиента, тъй като в по-голямата част от случаите той дори не влиза в диалог с продавача, а просто игнорира съмнителните от негова гледна точка предложения.

===================
Днес снимаме четири последни пътувания на Образцов, тръгващи от Самара, поради незадоволително натоварване и неплавност на Ока. Случи се така, че полетът на Самара беше планиран като „обиколка“ от север на юг. Сега там има около 35 туристи, ако премахнете Ока, тогава половината от тях ще останат, тъй като можеше да бъде избран друг кораб напред-назад по Волга до Самара. И след като "Образцов" бяха планирани круизи от YuRV - Муром, след това Кругосветка ...
Обаждането към клиентите вече е в ход, подготвя се съобщение и ще бъде публикувано на сайта в следващите няколко часа.
И през следващата година ще бъдат направени корекции в режима на работа на моторните кораби от проекта 305-та MTF.
"Пирогов" също има полет по Ока и ние "стискаме юмруци" за него. Но той има последен полет (около света), а днес основният проблем на Ока е ключалката Кузмински. В краен, най-краен случай, ако не успее да го премине, ще остане опцията за кацане в Рязан, с автобусна обиколкав Константиново и трансфер до Москва.
Такива са грозните неща.

По едно време унгарските предприятия построиха няколко колесни пътнически кораба за СССР. Те вървяха покрай реките, където водата винаги е равна, но на езера и водоеми поради силни ветрове и вълни станаха трудни за контрол. Затова витлата бяха поръчани от унгарските корабостроители товарно-пътнически кораби.

Проектанти на корабостроителното предприятие Обуда Хаджогяр Будапеща» разработени пътнически корабипроект 305 и на 4 декември 1957 г. е одобрен от Министерството на речния флот, а през 1959 г. гл. съдозаглавен " Дунав».

Общо 47 кораба от този проект са построени. Пътнически корабидава името на реките, които по-късно са преименувани. По-специално на кораба Днестър"от 1976 г. става известен като" Павел Юдин».

пътнически кораб "Григорий Пирогов" проект 305

Речни корабипроект 305 - средни пътнически кораби, предназначени да работят по линиите на речните турове. Поради плиткото газене, пътническите кораби са оптимално пригодени за работа по реки с малка дълбочина.

В двуетажна надстройка корабиимаше каюти със спални места за пътниците - 49 меки, 136 твърди и 96 места на основната палуба. Под тях, в корпуса са разположени каюти с шест и осем легла. Всички те бяха вентилирани и отоплявани в студено време. От съображения за икономия баните бяха общи на всяка палуба, което беше доста неудобно. На главната палуба имаше ресторант, предназначен за 58 посетители, а на средната палуба - за 36 души. Всяка имаше хранилище за храна с хладилен агрегат. На една от палубите имаше и киносалон.

Пътнически корабипроект 305 бяха оборудвани с два дизелови двигателя от типа " 8NVD-36» с вместимост 400 литра. с. всеки е оборудван с система за дистанционно хидравлично управление от рулевата рубка. Те пуснаха в движение две стоманени четирилопатки витла. Също така всички речни плавателни съдове имаха спомагателни инсталации - два дизелови двигателя " 4DV224» с генератори « DGB-17/8».

Унгарските корабостроители монтирани на пътнически корабидва полубалансирани извънбордови волана, премествани с помощта на електрическа машина. Имаше и помощно ръчно колело. Котвеното устройство се състоеше от две носови системи "", с тегло 700 кг и 500 кг с ветрилка и 250 кг с капстан в кърмата.

За спасяване на пътници и членове на екипажа са били предназначени моторна лодка и лодка от типа SSHP-3, която може да побере 16 души. Освен това бяха осигурени 8 десетместни сала, 12 спасителни кръга и 366 комплекта сандъци. недостатък речни съдове проект 305 имаше голям вятър.

пътнически кораби от проект 305 снимка

пътнически кораб проект 305

речен кораб "Салават Юлаев"

Пътнически корабиПроект 305 беше успешно опериран по реки, канали и водоеми, доставяйки пътници и малки пратки товари. С течение на времето корабите бяха организирани и започнаха да се прехвърлят туристически полети, с продължителност обиколка 21 ден.

в луксозна каюта

През 90-те години много речни лодкизапочнаха да се прехвърлят на частни предприятия, а те от своя страна ги превърнаха в плаващи хотели. След модернизацията нивото на комфорт на пътническите кораби от проект 305 се е увеличило значително. От каютите с три и четири легла направиха една луксозна. Поставиха санитарен възел, климатична система и бар. Вътрешната декорация и обзавеждането са проектирани със стил. Естествено, новите корабособственици придобиха не само пътнически кораби, те получиха капитани и целия екипаж. Причината е очевидна – високи заплати.

днес кораби на речния флотпроект 305 се управляват успешно, извършвайки круизи по реките Волга, Кама, Дон, Ока, Москва, Северна Двина, Об, Иртиш, Белая и Дунав. Пътнически кораби проект 305 се считат за една от най-успешните и масови серии речни кораби построен за СССР.

Технически данни на товарно-пътническия кораб от проект 305 "Дунав":
Дължина - 77,9 м;
Ширина - 15,3 м;
Газене - 1,4 м;
Водоизместимост - 800 тона;
Кораб захранваща точка - два дизелови двигателя "8NVD-36";
Мощност - 800 л. с.;
Скорост - 20 км / ч;
Брой палуби - 2;
Брой пътници - 311 души;
Екипаж - 35 души;