Победа на парахода. "Михаил Светлов"

Трагедията с лайнера "Победа", случила се в началото на есента на 1948 г., на практика не се споменаваше никъде в продължение на много години. Информацията веднага беше скрита под заглавието „тайна“. Имаше обаче човек, който години по-късно все пак успя да разплете напълно тази плетеница от мистерии - военноморски историк, пенсиониран капитан от II ранг Октябър Бар-Бирюков.

Кореспондентът на "МК" случайно се среща с него повече от веднъж приживе на Октябр Петрович. Той разказа подробно какво може да научи за тази огнена катастрофа.

Като за начало, конкретни факти. На 31 юли 1948 г. "Виктори", обслужваща международната линия Одеса-Ню Йорк, тръгва от бреговете на Америка към обратен полет. На борда има над 300 пътници и няколко десетки членове на екипажа. Пътуването продължи цял месец и в самия край се случи спешен случай.

На 1 септември на кораба избухна тежък пожар. Пламъците се разпространиха толкова бързо, че моряците дори нямаха време да подадат SOS сигнал. Бреговите служби вдигнаха тревога едва почти ден по-късно, когато корабът не се появи в Одеса до уречения час. Спасителните кораби пристигнаха на мястото едва на 3 септември сутринта. По това време моряците и пътниците на лайнера вече са успели да неутрализират огъня. От пламъците и дима обаче загинаха десетки хора. включително „най- основен пътник“- китайски маршал Фън Юсианг.

Състезател на Великия пилот

През годините на революционни сътресения в Китай и борбата срещу японските агресори този човек придоби огромна популярност сред своите сънародници. От средата на 20-те години на миналия век военният лидер „съгреши“ с политиката, а през 1924 г. дори извърши държавен преврат и превзема Пекин, като е начело на лоялни войски. След това бъдещият маршал за известно време премина на страната на Партията на Гоминдан и активно подкрепи Чан Кай-ши, който я оглави. Въпреки това, с началото на активна военна опозиция срещу Япония, която окупира част от Поднебесната империя, Фън промени политическата си окраска и се настрои към сближаване с китайските комунисти (което предизвика значителен гняв на американската администрация). Освен това политикът с маршалски пагони се придържаше към прокремълските позиции и многократно заявяваше в публични изказвания, че само Съветският съюз е и ще продължи да бъде „истински приятел на китайския народ“.

Краят на Втората световна война, която завърши с капитулацията на Япония и освобождението на Китай от нашествениците, завари Фън в Америка. Междувременно в родината му все още имаше Гражданска война, в който ясно се очертава успехът на една от враждуващите страни: ръководената от комунистите Народноосвободителна армия на Китай разбива войски, лоялни на буржоазния Гоминдан. Вече беше ясно, че в близко бъдеще в най-многолюдната страна в света ще трябва да се създаде ново правителство, което да обедини нацията. Но кой ще го ръководи?

Мао Дзедун изглеждаше уверен като кандидат номер 1. Последната дума обаче трябваше да дойде от Кремъл: по това време Китай беше твърде зависим от военната подкрепа на СССР. Така че основният "оправител" беше Сталин. А генералисимусът, въпреки че покровителстваше Мао, все още не беше напълно сигурен в него. Вероятно хитрият "вожд на народите" е имал още една карта в ръкава си, за да играе на китайската партия.

Такава карта може да бъде маршал Фън Юсианг. Най-малкото, пътуването му през 1948 г. от Америка до Китай по заобиколен път през СССР предполага, че „булката“ на този политик е била насрочена в съветската столица, преди да се вземе решение за евентуалното му идване в най-важната държава пост в Поднебесната империя.

Знаеше ли Мао Дзедун за това? Със сигурност е знаел. Страхуваше ли се от конкурент? Би било глупаво да не се страхуваш. Следователно внезапната смърт на маршала се оказа много полезна за бъдещия Велик пилот. Толкова е изгодно, че ви кара да се замислите: възможно ли е огненото извънредно положение да е било въведено на борда на „Победа“?

За да направим някои изводи, нека възстановим хронологията на трагедията с помощта на фактите, събрани от Бар-Бирюков.

По едно време Октябр Петрович обясни на кореспондента на МК как е успял да се свърже с тази тема: „През 1949 г., след като завърших Каспийското висше военноморско училище, бях назначен в Севастопол. Там видях "Победа". Силно обгорена, тя стоеше на рейда и чакаше на опашка за ремонт. По-късно, чрез служителите на корабостроителницата, имах възможност да се запозная с участниците в събитията – членове на екипажа на лайнера. От тях научих подробностите за този инцидент. И тогава имах късмета да стигна до някои документи ... "

Киното е пречка за караулката

Ето какво се случи на борда на "Победа", според официалната версия.

В следобедните часове на 1 септември лайнерът премина покрай лъча на Новоросийск, за което капитанът предаде съответно радиосъобщение до Черноморското пароходство. След това обаче връзката с кораба изведнъж изчезна.

В същото време един от членовете на екипажа, радиоинженер Коваленко, който също е действал като прожекционист, решава да подготви филмовата си индустрия за предстоящо пристигане в пристанището на произход. Сред неотложните задачи е да се пренавият и опаковат в тенекиени кутии филмите, които Коваленко показа през последните дни. Цялата филмотека, взета по време на пътуване, се съхраняваше в малка стая до каютите в централната част на лайнера.

Ето един интересен факт. Според разказите на някои членове на екипа "Победа" имала специална килерче за съхранение на филми и работа с тях. Намираше се на една от горните палуби, недалеч от салона, където вечер се показваха филми. По нареждане на корабната компания обаче малко преди фаталното плаване това помещение е превърнато в караул на кораба. Кутиите с филмотеката, които останаха „бездомни“ в резултат на това - и повече от 40 от тях бяха взети на този полет - трябваше да бъдат прикрепени към тесен килер, който беше напълно неподходящ за това.

Така че се наложи да навиете гледаните части от филмите върху техните „родни“ макари. Коваленко инструктира моряка Скрипников, назначен да помогне, да направи това. Работата е проста: знайте как да завъртите дръжката на машината! Но в един момент морякът явно е прекалил. Бързайки бързо да завърши една досадна задача, той влачи филма твърде бързо. И то е направено по тогавашните технологии, от много запалим материал. От повишено триене по време на бързо пренавиване, филмът се нагрява - и изведнъж пламва! Пламъкът мигновено се разпространи върху кифличките, лежащи наблизо. Въпреки това, според друга версия, морякът, нарушавайки правилата за безопасност, запалил цигара в задната стая и пренебрегнал тлеещата цигара ...

Както и да е, пожарът избухна за секунди и погълна стаята. Дрехите на Скрипников се запалиха. Загубил съзнание от задушаващи облаци дим, той едва имал време да изскочи в коридора.

Огнената стихия, която бродеше в килера, се освободи след него. Огнени езици бягаха по пътеките на килима, по дървената ламперия на стените. Няколко минути по-късно огънят проникна през прохода към палубата, разположена отгоре, след което атакува моста ...

Много бързо пламъците обхванаха цялата централна част на лайнера. Каютите, разположени тук, навигацията и рулевите рубки са запалени. „Червеният петел“ също влезе в радиозалата - часовият радист Веденеев беше изненадан от огън и, спасявайки живота си, изскочи от стаята през илюминатора. Не е имал време да изпрати радиограма за възникнал пожар на кораба или SOS сигнал. Също така не беше възможно да се използва резервна уоки-токи: тя изгоря в стаята за карти. Следователно бедстващият кораб не е информирал никого за трагедията, която се е разиграла на борда. За крайбрежните служби и други кораби "Победа" се превърна в кораб-призрак за няколко часа. Но този „Летящ холандец“ беше запален.

Най-накрая на лайнера прозвуча пожарната аларма. По това време пламъците вече се бяха разпространили доста широко - и не само нагоре, но и надолу: огънят се приближи до машинното отделение. Въпреки това, моряците, които се намираха там, щом първите облаци дим влязоха в купето, веднага забиха всички врати и люкове, предотвратявайки пламъка да проникне вътре. От огъня в съседните трюмни пространства металните стени на отделението се нагорещиха, така че боята започна да набъбва с мехурчета. Трябваше да поливам тези прегради с извънбордова вода от маркучи. В резултат на това „сърцето“ на кораба успя да бъде защитено.

След обявяването на сигнала за пожар, екипажът на „Победа“ действа достойно. Част от екипа пуснаха лодките и организираха евакуацията на пътниците, други се бориха с огъня. На моряците помагаха и много от пътниците от мъжки пол. За съжаление не всички обикновени пожарогасителни средства се оказаха ефективни. Например някои от големите пожарогасители "кисели". По време на последвалата следствена проверка се оказа, че някой е внасял контрабанда в тези червени цилиндри: телата на пожарогасителите бяха пълни с ролки от вносно кадифе пане, което беше модерно през онези години ...

И все пак огънят успя да овладее. И дори преди да е пристигнала помощ.

Окончателното елиминиране на пожара и проверка на състоянието на отделенията отне почти ден. След това аварийният лайнер, заобиколен от военни и спасителни кораби, достигна на 5 септември пристанището на Одеса със собствен ход. Пътниците на "Победа" бяха откарани там на друг кораб - "Вячеслав Молотов".

Уви, инцидентът на лайнера не мина без човешки жертви. Двама членове на екипажа са убити (един от тях е същият моряк Скрипников, който пренавива филми). И освен това – 40 пътника. Включително 19 жени и 15 деца.

Фън Юсианг също се появи в този тъжен списък.

"Злополука"

Сред пътниците, които се намираха на борда на лайнера, имаше много "елитни". Включително - служители на Министерството на външните работи и Министерството на външната търговия, завръщащи се със семействата си в родината след дълго пътуване в чужбина. Няколко от най-добрите каюти бяха заети от китайския маршал, неговата съпруга, син и дъщеря.

В един момент обаче корабът буквално беше препълнен от пътници със съвсем различен "рейтинг". Когато „Победа“ се приближи до Гибралтар, капитанът получи радиограма от корабната компания: да влезе в египетското пристанище Александрия и да вземе на борда 2000 арменски репатрианти, завръщащи се в историческата си родина. В резултат на това жилищните помещения на кораба бяха изпълнени с хора извън всички норми. Но всички арменски семейства бяха благополучно доставени до руските брегове и кацнаха в пристанището на Батуми. Това се случи няколко дни преди трагедията.

Както се оказа по време на разследването, повечето от жертвите на "Победа" са загинали от задушаване в дима. Що се отнася до китайския маршал, той, след като не пострада в първите минути на пожара, след това показа истинска смелост, активно помагайки на моряците да се борят с огъня. В един момент Фън Юсианг открива, че дъщеря му не е сред евакуираните от зоната, атакувана от пламъците. Мъжът се втурнал към кабината, която тя заела, и се опитал да влезе вътре. Впоследствие той беше намерен да лежи там на пода: очевидно китайците са починали от вдишване на въглероден окис. Дъщеря му също почина...

Инцидентът на кораба "Победа" незабавно е докладван на Сталин. Явно по негово „добро движение“ ден по-късно се появи официална публикация за тази трагедия. На последната страница на Червена звезда с дребен шрифт има кратко съобщение на ТАСС, озаглавено „Авария на кораб „Победа““:

„... В началото на август моторният кораб „Победа“ напусна Ню Йорк, насочвайки се към Одеса... По пътя избухна пожар на кораба поради невнимателно боравене с филми, които се запалиха. Има жертви. Маршал Фън Юсианг и дъщеря му са сред загиналите... Разследването е в ход.”

Този текст, вероятно съгласуван с Кремъл, публикуван в момент, когато огньовете в отделенията на „Победа“ още не бяха изстинали, вече посочи причината за извънредното положение. Трудно беше да се очаква, че анкетната комисия, която след това работи няколко месеца, ще рискува да изложи някаква друга версия. И така се случи.

В началото на 1949 г. са съдени няколко души от екипажа на „Победа”. Но този, който беше смятан за главния виновник за трагедията - морякът Скрипников - вече беше мъртъв. И от останалите моряци на лайнера 5 души попаднаха под разпределението. Най-строго беше осъден старши асистент Набокин, който отговаряше за пожарната безопасност на борда: той беше осъден на максималния възможен срок по това време - 25 години в лагерите. Капитанът на Победа Пахолок и прожекторът Коваленко получиха по 15 години затвор. Помощникът на капитана по политическите въпроси Першуков получи 10 години, а радистът Веденеев, който не излъчи сигнала SOS, получи 8 години.

Смърт от "дезинфекция"

Сега е време да споменем какво е останало "извън борда" на официалните заключения на разследването. Фактът, че извънредната ситуация на кораба "Победа" може да е резултат от терористична атака. Ето само няколко факта, за които Бар-Бирюков научи.

Оказва се, че пожарът на борда на лайнера е бил предшестван от много мистериозни събития. Например, малко преди да отплават от Ню Йорк, по искане на пристанищните власти, американците внезапно започнаха дезинфекционни дейности на кораба. През цялото време, което бяха прекарани - почти два дни! - екипажът на съветския кораб живееше в хотел, а някои американски специалисти бяха домакини на "Победа". Какво можеха да оставят след себе си някъде в уединено кътче на огромен кораб?.. Съветският екип, който се върна на борда, нямаше време да извърши щателна проверка: планираните дати за плаване изтичаха.

Има и конкретни доказателства, посочени от хора, оцелели след трагедията на Победа: според тях много интериорни предмети - килими, завеси, шкафове, маси, дори прегради на кабини, третирани от американците с някакъв "дезинфекционен" разтвор, по време на пожар, възпламенен буквално с реактивна скорост.

Подозрителен епизод се случи и при кацането на пътници в пристанището на Ню Йорк. Пред многобройни свидетели съпругата на един от съветските дипломати изведнъж обяви, че не иска да се връща в СССР. След това жената успява да избяга от кораба на брега, където е взета под крилото си от представители Американските разузнавателни агенции. И целият багаж на дезертьора остана на Победа. По някаква причина никой от корабните власти не се сети да провери съдържанието на тези няколко куфара и кутии. Те безопасно отплаваха за Одеса, като се намираха заедно с другия багаж в една от стаите в централната част на кораба. Някои от членовете на екипажа по-късно твърдят, че пожарът изобщо не е тръгнал от задната стая с филми, а от това отделение, разположено в съседство. И по някаква причина товарът, сгънат там, изгоря, разпръсвайки ярки искри наоколо, като огромни искри ...

„Нашествието“ на 2000 арменски репатрианти в пристанището на Александрия също може да се върне, за да преследва огъня. Къде е гаранцията, че в тази тълпа няма агенти, които, веднъж на кораба, извършиха „подготвителни мерки“ за бъдеща извънредна ситуация и след това, без да привличат вниманието към себе си, слязоха на брега в Батуми заедно с арменски семейства? След разтоварването в Батуми членовете на екипажа откриха странни „сувенири“ на различни места на кораба, най-вероятно оставени от един от тези пътници - парчета от някакво вещество, наподобяващо руда. Според разказите на някои моряци, когато се опитали да запалят "рудата", тя проблеснала със синкав пламък, създавайки висока температура ...

Всички тези странни и подозрителни епизоди бяха игнорирани от разследването - поне в официалните заключения. Въпреки че можете да намерите косвени доказателства, че версията за терористичната атака срещу Победа е била разгледана сериозно и на най-високо държавно ниво. Само един от аргументите в полза на това: само няколко дни след трагедията край бреговете на Крим, на 14 септември 1948 г., е издадено постановление на Министерския съвет на СССР за незабавното ограничаване на програмата за репатриране на арменци.

Между другото, синът на Фън Юсианг, който оцеля в пожара, впоследствие не скри факта, че смята смъртта на баща си, маршал, за предварително планиран саботаж.

"Островът на лошия късмет"

Фактите и доказателствата, събрани от Бар-Бирюков, все още не му помогнаха да разреши напълно мистерията на пожара на борда на океанския лайнер.

Тогава повечето от жертвите бяха погребани в Одеса. На едно от гробищата се появи мемориален комплекс с надпис: „На моряците и пътниците на м/ф „Победа“, трагично загинали на 1 септември 1948 г. Е, ковчезите с телата на Фън Юсян и дъщеря му бяха изпратени със самолет до Москва, където бяха кремирани в съответствие с желанието на вдовицата на маршала. По-късно прахът на командира е погребан с военни почести в Китай.

Що се отнася до самата "Победа", след ремонт тя отново продължава да работи по линиите на Черноморското параходство до края на 70-те години.

Най-интересното е, че корабът, чиято история е засенчена от такава трагична тайна, е добре познат на почти всеки възрастен жител на Русия. Факт е, че по време на снимките на известната комедия на Леонид Гайдай "Диамантената ръка" в ролята на круизния лайнер "Михаил Светлов", на борда на който се развиват много събития от филма, два черноморски кораба - "Победа" и "Русия" бяха заснети наведнъж. Сцената, в която героят на Андрей Миронов пее песен за острова на лошия късмет, е заснета на горна палуба"Победа" - където пожар бушува 20 години преди това унищожи десетки животи ...

Във филма "Диамантената ръка" Андрей Миронов пее известната си песен "Островът на лошия късмет" на палубата на круизен кораб. Пейзажът е корабът "Виктори", бившата немска "Иберия".
Съдбата на този кораб, като в огледало, отразява много важни политически събития от средата на 20-ти век.

НЕМСКИ ПРОИЗХОД
Корабът е построен по поръчка на немската корабна компания в корабостроителницата Schichau Werft в град Данциг (полски Гданск) през 1928 г. за експлоатация на Европа - Централна Америка- Западна Индия. Първият полет е на 29 декември 1928 г.
След шестмесечен ремонт и преоборудване в Хамбург в корабостроителницата Blohm & Voss, лайнерът Magdalena напусна фабриката като еднотръбен моторен кораб с новото име Iberia (на немски: Iberia).
След Втората световна война Iberia служи като плаваща база на германския флот в Кил по време на войната. Първоначално, след войната, на 9 юни 1945 г., британският флот го получава. На 18 февруари 1946 г. "Иберия", който не е пострадал в бойните действия, е прехвърлен от СССР на Черноморското корабно дружество за репарации. Тук лайнерът получи ново име - "Победа".

ФАТАЛЕН ПОЛЕТ
На 31 юли 1948 г. моторният кораб „Победа“ напуска пристанището на Ню Йорк с 323 пътници и 277 тона товар на борда. Сред пътниците бяха основно служители на министерствата на външните работи и външната търговия със семействата им, както и няколко представители на други ведомства, както и семейството на китайския маршал Фън Юсианг, който се насочваше към Китай през Съветския съюз.
При подхода към Гибралтар е получена заповед: да се отиде в Александрия и да се вземат на борда още около 2000 арменски репатрианти от Египет, които се връщат в Армения. Въпреки това всички репатрирани бяха доставени безопасно в края на август до пристанището на местоназначение - Батуми.
Малко след съдбовния полет на "Победата" арменското репатриране е прекратено.

На 1 септември радиостанцията на Черноморското пароходство получи съобщение от кораба: „Победа“ премина Новоросийск и очаква да пристигне в Одеса до 14 часа на 2 септември. Корабът не осъществи контакт отново. Отначало обаче това не предупреди никого. Едва на 2 септември сутринта Черноморското параходство поиска кораби и пристанища по маршрута на лайнера, но се оказа, че никой от тях няма връзка с "Победа" и не е чувал SOS сигнали в ефир. Команда Черноморски флотизпрати самолети за търсене и в 21 часа един от пилотите съобщи, че е открил овъглен кораб на 70 мили югоизточно от Ялта; близо до него имаше пет лодки с хора.

АРМЕНЦИТЕ

През юли 1945 г. на Потсдамската конференция съветският външен министър Вячеслав Молотов казва на Труман и Чърчил, че „през 1921 г. турците се възползват от слабостта на съветската държава и отнемат от нея част от Съветска Армения. Арменците в Съветския съюз се чувстват обидени "
Съюзниците нямаше да предадат Турция, но Сталин не искаше да отстъпи от исканията си. И тъй като предстоящата анексия беше провъзгласена за възстановяване на историческата справедливост за арменците, СССР трябваше да има точния брой представители на този народ, за да заселва бързо нови земи. На 21 ноември 1946 г. Съветът на народните комисари на СССР приема решение „За мерките за връщане на чужди арменци в Съветска Армения“. Започна нова кампания за репатриране на арменци в историческата им родина. В 12 държави, включително САЩ, Франция, Румъния, Египет, България, Ливан и Сирия, около 360 000 души са заявили желание да емигрират в СССР.

За престоя си на Победа разказват очевидци:
Беше тежко за моряците и на паркингите в пристанищата. „Виктори“ започна да прибира арменци от Марсилия. После замина за Египет, в Александрия. След това до ливанското пристанище Бейрут. След това до сирийското пристанище Латакия. От там до Гърция, до Пирея. Той докара на кораба своите пътници в Батуми, откъдето железопътна линияте бяха доставени в Ереван.
Всяко арменско семейство носеше много багаж. Мнозина имаха автомобили, които бяха рядкост за СССР в онези дни. И всичко това трябваше да бъде натоварено, поставено и обезопасено в случай на бурно време.
Вземайки пътниците на борда с техния багаж, моряците бяха съборени, главният помощник на капитана се озадачи къде да постави колите, а пътническият помощник се пребори с арменските майки, които молеха да дадат на децата си такава кабина, „така че за да не се люлееш."
Завърналите се пътуваха в неизвестното. Някои се радват на предстоящата среща с историческата си родина Армения, други са в безпорядък. Имаше случай, когато съпругът на млада арменка, французин, докато минаваше Босфора, скочи през борда и заплува до брега.

ОГЪН
По това време радиоинженерът Коваленко, действащ корабен прожекционист, реши да подготви партида филми, взети по време на пътуване, за доставка до културната база и помоли моряка Скрипников да пренавие филмите след гледане. Филмите са били съхранявани в малък склад в централната част на кораба. Частта беше опакована в ламаринени кутии, а частта, предназначена за пренавиване, лежеше отворена на масата. В същия килер се съхраняваха около 2000 грамофонни плочи. Около 15 часа при пренавиване на ръчна машина лентата искря и пламна. Намотки, лежащи наблизо, се запалиха от него. Няколко секунди по-късно килера е обхванат от пламъци, дрехите на моряка пламват. Скрипников изскочи от килера, затръшна вратата и, викайки за помощ, хукна по коридора. Горещият въздух в килера изби вратата и огненото торнадо, което избяга, погълна пътеките на килимите и шперплатовите прегради на кабините. Пламъкът, изтеглен по коридора от мощна въздушна струя, достигна стълбата, водеща към вестибюла на горната палуба, а оттам стигна до горния мост по две отвесни стълби, като запали всичко по пътя си. За броени минути огънят е обхванал централната част на кораба, включително навигационната, рулевата и радиостанцията, каютите на капитана и навигаторите. Огънят започна да се разпространява през жилищните помещения до носа и кърмата, до палубата на лодката, приближи се до трюмовете и машинното отделение. Часовникът радист Веденеев, обхванат от огъня, изскочи от кабината през илюминатора, без да има време да предаде нито сигнал за бедствие, нито съобщение, че е принуден да напусне вахтата. Капитанът заповяда да даде SOS сигнал на резервното радио, но то вече беше изгоряло в стаята за карти. Общата пожарна аларма на кораба беше обявена само няколко минути по-късно от звънеца на кораба.

Гасенето е извършено от няколко независими, произволно образувани групи в различни части на съда. През нощта на 3 септември, когато спасителите се приближиха до кораба, основният пожар вече беше потушен. Корабът бил взет на буксир, но след това се оказало, че може да отиде и сам. На 5 септември „Победа“ пристигна в Одеса, спасените пътници пристигнаха на турбокораб „Вячеслав Молотов“.

При пожара загинаха двама членове на екипажа - барманката Г. Гунян и морякът В. Скрипников и 40 пътници, включително 19 жени и 15 деца, сред които бяха китайският маршал Фън Юсян и дъщеря му.

Октябр Бар-Бирюков пише: „Разследването прие, че в Александрия при кацане на такива Голям бройпътници се качиха на кораба диверсанти, които организираха пожар. Освен това в Батуми на кораб на различни места са открити парчета от някакво вещество, подобно на руда. Според очевидци при съдебен палеж те горят със син пламък с висока температура.
Авторът на тези редове, който завършваше обучението си в Каспийското висше военноморско училище, през лятото на 1948 г. стажува на кораби в Одеса и Севастопол. Няколко месеца по-късно, след като получих званието военноморски мичман, отново бях изпратен на Черноморския флот. Там се озовах в Севастопол и имах възможност да видя Победа. Тя застана на външния рейд и изчака да се освободи място на кейовата стена на корабостроителницата.
В завода имах много познати, които общуваха с екипажа на кораба. От разговори с тях успях да разбера някои подробности за извънредното положение. Пожарът, според мои събеседници, избухна след преминаването на Ялта. В средната част на кораба под капитанския мостик са се запалили кашони с товар, взети на борда. По време на полета те многократно са били пренареждани от място на място. Впоследствие някои свидетели твърдят, че кутиите с неизвестен товар горят като бенгальски огньове.
Преди да напусне Ню Йорк, съпругата на един от съветските дипломати, които напускаха САЩ, не пожела да се върне в родината си и американците я взеха под крилото си. Багажът й обаче бил натоварен на „Победа“ и бил в средата на кораба, където започнал пожарът. Освен това, преди да напуснат Ню Йорк, местните власти започнаха да дезинфекцират кораба. Екипажът живееше в хотели два дни, докато американците нареждаха нещата на Победа, въпреки протестите на капитана. В резултат на това, според различни индикации, много предмети - мебели, килими, завеси и дори повърхности на палуби, прегради на каюти и други помещения, импрегнирани с "дезинфекционен" състав - изгарят особено активно. В крайна сметка всичко това остана незабелязано."

КИТАЙСКИ МАРШАЛ

Но най-интригуващото обстоятелство е свързано с китайския маршал. Той заминава за СССР с важна мисия. Смятало се, че той може да заеме един от ключовите постове в правителството на новия Китай.
Той беше човек със страхотна биография. Фън Юсианг влиза в армията по време на Синхайската революция от 1911-1913 г. и скоро е повишен до командни позиции. През октомври 1924 г., вече генерал, Фън превзема Пекин с войските си при държавен преврат и през 1926 г. се присъединява към партията на Гоминдан. През лятото на 1927 г. той подкрепя лидера на Гоминдана Чан Кайши, който прекъсна отношенията си с Китайската комунистическа партия. Въпреки това през годините на войната с Япония (1937-1945) Фън е привърженик на сътрудничеството с комунистите.
През 1948 г. е завършено поражението на армията на Гоминдан от войските на комунистическата Народноосвободителна армия на Китай. На дневен ред беше създаването на национално правителство. Някога всемогъщият Фън вече е преминал зенита на политическата слава. Но той току-що направи нов политически обрат, преминавайки изцяло на страната на комунистическата партия. Освен това Фън Юсян до края на живота си запазва християнската религия, сравнително нетипична за китайския хинтерланд от началото на 20-ти век, за което получава прозвището „християнски генерал“. Въпреки противопоставянето на обкръжението си, той кръщава не само сина си, но дори и някои от войниците си.

Известно е, че Сталин не вярваше много на Мао, наричайки го „репички“: червена отвън и бяла отвътре. Известно е също, че при предоставянето на известна военно-техническа помощ на китайските комунисти, Москва дава приоритет на тогавашното легитимно правителство на Гоминдан на Чан Кайши. Може би, разсъждавайки върху съдбата на Китай, Сталин разработи няколко варианта с участието на "резервни" фигури. Един от тях може да бъде маршал Фън Юсианг. Завръщането му в Китай най-вероятно ще постави Мао в неблагоприятно положение. Мистериозната смърт на Фън на съветски кораб може да е нарушила стратегическите планове на Сталин. И, съвсем очевидно, разчисти пътя на Мао към върховната еднолична власт.

СЪДЕБНА ЗАЛА
В началото на 1949 г. се провежда закрит процес над извършителите на инцидента. Те бяха прожекционистът на свободна практика Коваленко, морякът Скрипников, който му помогна, капитанът на моторния кораб Пахолок и двамата му помощници, както и радистът, който не предава SOS сигнала, и диспечерът на корабната компания. Капитанът на кораба Николай Пахолок и прожекторът Коваленко бяха осъдени на 15 години затвор, Помполит Першуков - на десет, радист Веденеев - на осем. Служителите на бреговата служба, косвено отговорни за трагедията, получиха по-леки присъди. А старпомът Александър Набокин, който отговаряше за пожарната безопасност, беше наказан най-тежко от всички: беше осъден на 25 години затвор - най-високата тогава мярка.

Снимка на Владимир Мандел от http://www.shipspotting.com/

„Победа” продължи да работи като част от Черноморско параходство по вътрешни и чуждестранни линии. В средата на 50-те години тя е сред най-добрите кораби на корабната компания. През 1962 г., по време на Карибската криза, корабът е използван за транспортиране на съветски войски до Куба; в края на 70-те години е изведен от флота и изхвърлен на бреговете на плажа Гадани в град Читагонг (Бангладеш).

Това е допълнение към статията „За разделянето на флотите на победените страни от съюзниците в Антихитлеристката коалиция след Втората световна война“, по отношение на която германските граждански кораби СССР получи като репарации.
Но ще започна с щабния кораб на Черноморския флот "Ангара".
В предишната статия беше разказано за кораба за управление на подводницата Crixmarine "Aviso Hela", който започнахме да наричаме "Ангара".
Във ВМС този кораб изпълняваше предимно представителни функции и се използваше като правителствена яхта.

По различно време Ангара е посещавана от правителствени ръководители на СССР и чужди държави. И така, през септември 1954 г., на борда на тази яхта, Маленков, Молотов, Хрушчов и Кириленко кръстосват Севастопол - Ялта - Сочи - Ялта.
През 1955 г. индийският премиер Джавахарлал Неру и дъщеря му Индира Ганди предприемат разходка с лодка по Ангара.
Ангара беше посетена от Йосип Броз Тито, кралят на Афганистан Мохамед Захир Шах, Урхо Кеконен, Владислав Гомулка, Янош Кадор и други лидери.
Посетиха "Ангара" и министърът на отбраната Г.К. Жуков.
Ето какво севастополският журналист С.П. Горбачов в книгата "Ангара" - от свастиката до Андреевския кръст":
„Някак си маршалът, докато беше на Ангара, изведнъж видя невероятното: на горните палуби на корабите, стоящи на рейда и на кейовете, персоналът беше в бяло. Това не само го шокира, но и го ядоса. Той не знаел, че при пристигането в главната база на Черноморския флот министърът на отбраната е получил заповед да се яви на горната палуба на корабите само в униформа No 1 (за офицери - бяла туника и бели панталони).
„Защо хората носят бельо на горната палуба на корабите?“ - възмути се министърът и без дори да се вслуша в обясненията на командира на флота, разпореди такъв формуляр... да бъде отменен.
Оттогава във флота е останала само униформа 2 (бяло яке и черен панталон за офицери и бяла униформа и черен панталон за моряци).
Трябва да се каже, че Г.К. Жуков винаги не разбираше и не искаше да разбере моряците, „много обичаше флота“, с народния комисар на ВМС Н.Г. Кузнецов, той имаше много трудни отношения и направи всичко, за да го уволни след трагедията с линкора Новоросийск.
Е, разбира се, флотът също го „обичаше много“, особено след като по негова заповед на палубата на кораби (крайцери), а за други кораби, на брега, започнаха да се провеждат тренировки с моряци, вместо с бойна подготовка.
Иронията на съдбата беше, че именно във флота той проведе така наречения му „последен парад“ в ранг на министър на отбраната.
4 октомври 1957 г. министърът на отбраната Г.К. Жуков тръгва от Севастопол, с крайцера Куйбишев, на посещение в Югославия и Албания.
Тогава командирът на крайцера беше капитан 1-ви ранг V.V. Михайлин (по-късно адмирал командир на Балтийския флот, след това заместник-главнокомандващ на ВМС). Така той дал последния доклад на Г.К. Жуков като министър на отбраната, срещайки го на крайцера.
Прощаването беше тържествено, присъстваха цялото командване на Черноморския флот, кримските власти. Но той се върна почти вече не в ранг на министър. По време на задграничната му командировка въпросът за отстраняването му вече беше решен.
На 27 октомври 1957 г. отлита за Москва, а на 29 октомври 1957 г. след октомврийския пленум на ЦК на КПСС е отстранен от Президиума на ЦК и ЦК на КПСС, освободен от поста министър на отбраната на СССР, а през февруари 1958 г. е уволнен.

Постъпилите по репарация платноходки - баржите "Крузенштерн", "Седов" и "Товарищ" са описани в предишната статия.
Но освен тези големи платноходки, СССР получи още 20 германски круизни яхти.
През август 1947 г. на гара Химки пристига влак с пленени немски яхти.
Ето имената на всичките двадесет получени немски яхти, които пристигнаха в Москва след Великата отечествена война и допринесоха значително за развитието на ветроходството в столицата. Техните имена, разбира се, вече са руски:
"Мария", "Орел", "Ника", "Еос", "Капитан Петров", "Неволя", "Водник", "Корсар", "Викинг", "Нерпа", "Костенурка", "Садко", " Самарга“, „Джема“, „Феникс“, „Буря“, „Акула“, „Лун“, „Кашалот“ и „Вълна“.
През 2000 г. пленените яхти "Нерпа", "Костенурка", "Самарга", "Джема", "Феникс" и "Шторм" все още плаваха по язовир Клязма.

Сега за пътническите лайнери.

В резултат на ремонтния участък най-големият кораб от германския пътнически флот, трансатлантическият лайнер Европа (от типа Бремен), беше прехвърлен на Съединените щати, които след това го прехвърлиха на Франция под формата на компенсация за Нормандия, която умира в Ню Йорк и е преименуван на Libert.
Този лайнер притежаваше Синята лента на Атлантика от 1930 до 1933 г.

Лайнер "Европа"

Под името "Liberte" корабът плава през Северния Атлантик около 15 години.
Англия получи големите немски лайнери "Монте Роза", "Милуоки", "Тюрингия", "Потсдам", "Претория", "Антонио Делфино", "Убена".

Основно са изпращани пътнически лайнери, наследени от СССР за репарации Далеч на изтоки до Черно море.

Първият в такъв списък е дизел-електрическият кораб "Россия".
Корабът е построен през 1938 г. в Хамбург и е наречен "Патрия".

Дизелелектроход "Русия"

„Русия“ отиде до кримско-кавказката линия (Одеса-Батуми), където беше много популярна. Счита се за флагман на морския пътнически флот.
Корабът е изведен от експлоатация през 1985 г. и бракуван в Япония.
Моторният кораб е заснет в игралните филми "Диамантена ръка", "Резервен играч" и др.
Историята на ареста на гранд адмирал Дьониц е свързана с този кораб.
В края на април 1945 г., след самоубийството на Хитлер, начело на "Трети райх" е "правителството" на гранд адмирал Дьониц. Неговото убежище е военноморското училище в граничния (близо до Дания) град Фленсбург.
На 12 май във Фленсбург започват да пристигат членове на Съюзническата контролна комисия.
Те са избрали за работа и пребиваване пътническия кораб "Патрия", който стои на котва. Докато съветските членове на комисията все още не бяха пристигнали, адмирал Дьониц се опита да проведе отделни преговори с британците и американците. Идва два пъти в Патрия.
На 22 май на борда на Patria Съюзническата контролна комисия, вече с участието на представители на СССР, обяви, че съюзниците не признават "правителството" на Дьониц, то престава да съществува, а великият адмирал и неговите министри са арестувани и трябва да се смятат за военнопленници. Там е арестуван и Йодл.
Под охрана всички германци бяха отведени от Патрия на брега и отведени в затвора. На Нюрнбергския процес той беше осъден на 10 години затвор.

Пътнически лайнер "Петър Велики".

През 1938 г. е заложен по заповед на Турция в корабостроителницата Blom and Voss в Хамбург под името Dogu. През февруари 1941 г. корабът е мобилизиран в Кригсмарине под името "Двойни". От 28 юни 1941 г. до 26 януари 1944 г. "Двойни" осигуряват бойна подготовка на подводничарите, след което са прекласифицирани като торпеда.
През 1946 г. СССР е прехвърлен.
Корабът получава ново име "Петър Велики".
През 1947 г. обаче СССР го предава на Полша, където го наричат "Ягело".

моторен кораб "Петър Велики"

През 1949 г. корабът е върнат в СССР и под името „Петър Велики“ е зачислен в Черноморското параходно дружество с пристанище Одеса.
След модернизация и увеличаване на пътническия капацитет (до 600 души), от 1954 г. той преминава по линията Одеса-Батуми.
Изведен от експлоатация през 1973 г. и бракуван в испанското пристанище Кастелон.

Моторният кораб "Адмирал Нахимов"

Построен в Германия през 1925 г. под името "Берлин". До 1939 г. той извършва редовни полети през Атлантическия океан между пристанищата Бремерхафен и Ню Йорк. Прехвърлено под репарацията на СССР.
От 1949 до 1957 г. адмирал Нахимов е подложен на основен ремонт в ГДР
„Адмирал Нахимов” е прехвърлен в Черноморското параходство.
Трагичната съдба на пътниците и кораба е описана в статията „За „кръщението“ на корабите, техните имена и съдби“, която беше публикувана в блога ми по-рано.

китоловна флотилия

Под репарации СССР получава от Германия китоловна флотилия - китолов депо със 17 малки ловци на китоловци. Водещият китогон "Уикингер" имаше водоизместимост 28 000 тона и скорост от 12 възела.
Малките китоловци можеха да достигнат скорост до 14,5 възела.
Базата беше наречена "Слава".
През 1946 г. за първи път в историята на руския риболовен флот съветската китоловна флотилия "Слава" с научна група на борда тръгва от Одеса в първата си антарктическа експедиция.
Водено е от леден капитан В.М. Воронин. Това беше началото на съветския китолов в Антарктида.

На първите два рейса бяха поканени норвежки специалисти да обучават нашите моряци. Работеха като харпунисти, майстори на касап и топене на мазнини. Едва на третото си плаване китоловната флотилия "Слава" излезе оборудвана изключително с наши моряци. От Далечния изток пристигнаха няколко харпуниста и специалисти по рязане, останалата част от екипа беше набрана в Одеса.
Започвайки от второто плаване, флотилията се оглавява от капитан-директор Алексей Соляник.
Той е капитан-директор на флотилия „Слава” до 1959 г., а от 1959 г. оглавява китоловната флотилия на Съветска Украйна, вече от домашно строителство. По това време А. Соляник е най-известната и популярна личност в Одеса.
От 1956 г. започват да строят китоловци за китоловната флотилия в Николаевския завод на име. 61 комунари.

Китоловна база "Слава"

Трябваше да видя как се строят нашите китоловци в завод 61 комунари. Бяха изпечени буквално като палачинки.
Почти всеки месец нов китолов напуска завода за морски изпитания, след като преди това е правил акостиране в продължение на 5-6 дни, с нос до стената, с работещи витла,

Китолов на строежа на завода 61 комунари.

моторен кораб "Победа"

Съдбата на този кораб беше много драматична
Лайнерът „Победа“ (на немски: Magdalena) е построен по поръчка на немска корабна компания в корабостроителницата Schiehau в Данциг през 1928 г. за експлоатация по линията Европа – Централна Америка – Западна Индия.
Лайнерът тръгва на първия си полет на 29 декември 1928 г.
През февруари 1934 г. острови Кюрасаокорабът е заседнал, от който е изваден едва на 25 август. След шестмесечен ремонт и преоборудване в корабостроителницата Blom and Voss в Хамбург, лайнерът Magdalena излезе с ново име - Iberia.

С избухването на Втората световна война Иберия е мобилизирана и използвана като плаваща база Кригсмарине в Кил. Там на 9 юни 1945 г. тя е пленена от британците.
През февруари 1946 г. Иберия, която не е пострадала в бойните действия, е прехвърлена на СССР за репарации и става част от Черноморското пароходство под името Победа.

Лайнерът е плавал по линията Одеса – Ню Йорк – Одеса.
На 31 юли 1948 г. корабът "Виктори" с 323 пътника и 277 тона товар на борда напуска пристанището на Ню Йорк за Одеса. Пътниците бяха основно служители на министерствата на външните работи и външната търговия със семействата си, както и няколко представители на други ведомства и семейството на китайския маршал Фън Юсян, който се насочваше към Китай през Съветския съюз.
В Александрия са взети на борда около две хиляди арменски репатрианти от Египет, които се връщат в Армения, които са благополучно доставени в Батуми, откъдето на 31 август „Победа“ се насочва към Одеса.
На 2 септември радиовръзката с кораба е прекъсната. Търсенето започна незабавно.
Издирвателни самолети на Военноморската авиация на Черноморския флот вечерта на 2 септември откриха изгорелия моторен кораб "Победа" на 70 мили югоизточно от Ялта и близо до него имаше пет лодки с хора. Спасителите отидоха до аварийния кораб от Феодосия, Севастопол и други места,
Както по-късно установи разследването, пожарът е избухнал в килера с филми, където прожекционистът е пренавивал филми, след като е гледал филма. В същия килер се съхраняваха около 2000 грамофонни плочи.
За броени минути огънят е обхванал централната част на кораба, включително навигационната, рулевата и радиостанцията, каютите на капитана и навигаторите. Огънят започна да се разпространява през жилищните помещения до носа и кърмата, до палубата на лодката, приближи се до трюмовете и машинното отделение.
Радистът на часовника, обхванат от огъня, изскочи от рулевата рубка през илюминатора, без да има време да предаде сигнал за бедствие. Резервна уоки-токи, изгоряла в стаята за карти.
При пожара загинаха двама членове на екипажа и 40 пътници, включително 19 жени и 15 деца, сред които китайският маршал Фън Юсианг и дъщеря му.
През нощта на 3 септември, когато спасителите се приближиха до кораба, основният пожар вече беше потушен. Корабът бил взет на буксир, но след това се оказало, че може да отиде и сам. На 5 септември „Победа“ пристигна в Одеса, спасените пътници пристигнаха на турбокораб „Вячеслав Молотов“.
След ремонта лайнерът "Победа" продължи да се използва от Черноморско параходство по вътрешни и чуждестранни линии. В средата на 50-те години той е смятан за един от най-добрите кораби на корабната компания.
През 1968 г. моторният кораб "Победа" участва в комедията на Леонид Гайдай "Диамантената ръка". Тя изигра ролята на кораба "Михаил Светлов", а именно на палубата на "Победата", 20 години след трагедията, Андрей Миронов пее песен за Острова на лошия късмет.

Пътническият параход "Иля Репин" е построен през 1927 г. в корабостроителницата в Щетин под името "Ругард". Капацитетът му е 1358 брт.
През септември 1939 г. Rugard е въведен в състава на Kriegsmarine и използван в Балтийско море като команден кораб и кораб майка.
През май 1945 г. Ругардът е пленен от съюзниците в Кил и през 1946 г. предаден на СССР. Корабът е преименуван на "Иля Репин" и пуснат за ремонт във Висмар.

През 1946-1950г. "Репин" плава около Балтика, пристанище на регистрация - Ленинград, а през 1950-1959г. - на север, пристанище на регистрация - Мурманск.

Антарктическа китоловна флотилия "Юрий Долгорукий"

Създаден е в Калининград през 1959 г. на базата на бившия германски товарно-пътнически кораб "Хамбург", който е построен през 1926 г. в корабостроителницата в Хамбург.
През април 1945 г. Хамбург е наводнен и едва през септември 1950 г. е издигнат и доставен за възстановяване в Антверпен, след това в ГДР в предприятието Varnoverf в пристанището Варнемюнде.

Корабът, превърнат в база за китолов, е пуснат на вода през март 1960 г. и получава ново име - "Юрий Долгорукий".
В състава на китоловната флотилия "Юрий Долгорукий" влизаха 17 китоловни кораба от типа "Мирный", построени от Николаевския корабостроителен завод.
От 1960 до 1975 г. китоловната флотилия "Юрий Долгорукий" ходи 15 пъти в Антарктика за лов на китове.
Флотилията е разпусната през 1975 г.

Китоловна база "Юрий Долгорукий".

Германски кораби, получени под репарации и изпратени в Далечния изток

параход "Чукотка"
Бивш немски параход Wangoni.
Построен е през 1921 г. в Хамбург в корабостроителницата Blom und Voss и е използван на африканската линия. През 1934 г. "Вангони" е превърнат в туристически круизен кораб, увеличавайки капацитета на пътниците до 340 души.

параход Чукотка (Вангони)

"Вангони" е прехвърлен в СССР през втората половина на 1947 г., пристига във Владивосток и се използва на линията Приморская до 1968 г.,

параход "Гогол"
Бившият германски товарен и пътнически параход Wadai е построен в Хамбург през 1920 г.
През 1946 г., след официалното разделение на пленения флот, Вадай е прехвърлен в Съветския съюз.

Параходът, наречен "Гогол", става част от Далекоизточната параходна компания. През 1970 г. е нарязан на скрап в Япония.

параход "Приморие"
Бившият немски параходен салон е построен през 1939 г. в немска корабостроителница. През 1940 г. корабът е конфискуван за нуждите на германския флот и преименуван на Windhuk.

Той е заловен от съюзниците в Хамбург и прехвърлен на СССР.
След извършване на ремонтни дейности в Висмар, корабът получи ново име - "Приморие"
През септември 1950 г. параходът "Приморие" пристига във Владивосток и започва да се използва по линията Приморская.
Корабът "Приморие" плаваше по линията до средата на 70-те години на миналия век, а след това беше пуснат в експлоатация за метал.

параход "Сибир"

Бившият германски параход Sierra Salvada е заложен в корабостроителницата Vulkan в Щетин през март 1913 г.
През 1927 г. лайнерът получава името "Океан".

параход "Сибир"

По време на Втората световна война Океанът е използван от германския флот като плаваща казарма в Готенхафен и Щетин.
През 1946 г. лайнерът е прехвърлен в СССР и през януари 1948 г. пристига в корабостроителницата Warnowwerft във Варнемюнде, където претърпява ремонт и модернизация.
Корабът е наречен "Сибир" и през юни 1948 г. напуска Варнемюнде и се насочва към Далечния изток. До този момент капацитетът на кораба е 1200 пътника.
Лайнерът "Сибир" е в експлоатация до 1963 г.

параход "Азия"
Бившият немски параход "Сиера Марена", през 1934 г. е преименуван на "Der Deutche" ("немски")

.

кораб "Азия"

Лайнерът пристига във Владивосток през октомври 1950 г. и започва да работи по линията Владивосток - Петропавловск-Камчатски. През 1967 г. облицовката е нарязана на метален скрап.

Лайнер "Съветски съюз"
Бивш немски параход "Алберт Балин".
Заложена е на 24 август 1921 г. в корабостроителницата Blom and Voss в Хамбург. Дължината на лайнера е 205 м, капацитет 20 815 GRT, скорост до 19 възела. Лайнерът може да поеме 250 пътници в 1-ва класа, 340 пътници във 2-ра класа и 960 пътници в 3-та класа.
През 1935 г. лайнерът получава ново име - "Ханса".

С избухването на Втората световна война през 1939 г. Hansa е мобилизирана и използвана като плаваща база в германския флот. През март 1945 г. плаващата база на прелеза е взривена от мина. Корабът се опита да достигне Варнемюнде със собствена сила, но, не достигайки само 9 мили, засяда. По-късно облицовката се преобърна и лежи в долната част на лявата страна.
През 1949 г. спасителната служба на Балтийския флот повдига кораба и той е отведен във Варнемюнде, където корабостроителницата "Warnow Werft" извършва ремонт.
Тъй като този лайнер беше най-големият пътнически кораб в СССР, те решиха да го нарекат „Съветски съюз“. Официалното присвояване на новото име става през 1953 г. Като цяло реставрационните работи продължават пет години.

Лайнер "Съветски съюз"

През 1955 г. далекоизточният клон на Совторгфлот въведе в експлоатация лайнера "Советски Союз". Но преди да се премести в Далечния изток, корабът трябваше да извърши контролно скачване. По това време в западните пристанища на СССР имаше само едно място, където можеше да акостира толкова голям кораб - сухият док на Севморзавод в Севастопол.
На 13 октомври 1955 г. турбокорабът на Съветския съюз пристига в Одеса, откъдето се премества в Севастопол. В Севморзавод скачването беше извършено в сухия док на завода.
По време на престоя си в Севастопол първият секретар на ЦК на КПСС Н.С. Хрушчов, министърът на отбраната Г.К. Жуков и членът на Политбюро L.I. Брежнев.
През май 1957 г. "Съветският съюз" пристигна във Владивосток,
Турбокорабът "Съветски съюз" завърши работата по пътническата линия Камчатка през 1980 г.
Той беше преименуван на "Тоболск", тъй като с името "Съветски съюз" просто не можеше да подлежи на рязане на метален скрап.
През март 1982 г. Тоболск самостоятелно влиза в последен полети беше официално предаден за рязане на метал от една от хонконгските компании.

параход "Илич"
Построен е през 1932-1933 г. в корабостроителницата "Blom and Foss" под името "Caribia".

параход "Илич"

Капацитетът му е 450 пътника.
До началото на Втората световна война корабът оперира по линиите, свързващи Германия с Централна Америка и Западна Индия. През 1940 г. "Карибия" е мобилизирана в германския флот, където се използва като плаваща казарма.
През 1945 г. "Карибия" е прехвърлена в СССР, тя получава името "Илич".
В началото на 1946 г. "Илич" пристига във Владивосток, където се експлоатира на линията Камчатка.

Моторен кораб "Рус"
Бившият немски моторен кораб "Кордилера" е построен в Хамбург през 1933 г., както и същия тип моторен кораб "Илич"
През март 1945 г. корабът е потопен в пристанището на Свинемюнде по време на британска въздушна атака.
Повдигането на кораба е възможно едва през януари 1949 г. Корабът преминава през ремонт във Варнемюнде. Брой пътнически места 880.
През август 1952 г. пристига във Владивосток и работи по експресната линия Владивосток-Петропавловск до 1977 г.

Моторен кораб "Рус"

В допълнение към пътническите кораби, два големи немски морски ферибота, Aniva и Krillon, бившите Deutschland и Pressen, бяха изпратени в Далечния изток. Капацитетът на всеки е бил 700 души.

Ферибот "Анива"

Ферибот "Анива" като част от Далекоизточната пароходна компания. работи до 1960 г.

Фери Крилон (Пресен)
През март 1946 г. Crillon е предаден на СССР в пристанището в Любек.
Ремонтът "Крилон" се извършва в Одеса, а оттам през 1947 г. отива във Владивосток. Първоначално е използван като ферибот по линията Владивосток - Холмск.
През 1951 г. е преустроен в комфортен пътнически лайнер. Капацитетът на пътниците е над 500 пътника.
Лайнерът е експлоатиран до 1975 г. по линията Корсаков - Владивосток, като понякога извършва полети до Япония.

Подложка "Krillon"

Под репарации СССР получава и редица немски насипни кораби и танкери.
Например сухотоварен кораб "Адмирал Сенявин". Корабът е построен през 1928 г. в Кил. Водоизместимост 5900 тона,
Сухотоварният кораб "Адмирал Ушаков" е построен през 1938 г. в Берлин. Водоизместимост - 10 800 тона.
И двата кораба са били част от съветския флот до 1970 г.
Според репарациите в СССР пристигнаха не само морски, но и речни кораби.
Тази статия показва само пътнически кораби, получени от СССР за репарации.
Тези моторни кораби съставляваха значителна част от морския пътнически флот на СССР след края на войната и, за разлика от получените военни кораби, те бяха използвани от нас доста дълго време.
В крайна сметка на Съветския съюз са прехвърлени 769 германски кораба и плавателни съдове, от които 155 военни, останалите кораби за различни цели.
Освен това Съветският съюз получи 39 плаващи докове и 9 понтона.

Текущата версия на страницата все още не е прегледана от опитни сътрудници и може да се различава значително от прегледаната на 10 август 2016 г.; са необходими проверки.

Победа- пътнически кораб, използван за пътнически трафикпо линията Одеса – Ню Йорк – Одеса, принадлежал на Черноморското пароходство. Първоначално е наречен кораб "Магдалена"(на немски "Магдалена").

Корабът е построен по поръчка на немската корабна компания HAPAG в корабостроителницата Schichau Werft в град Данциг (полски Гданск) през 1928 г. за експлоатация по линията Европа – Централна Америка – Западна Индия. Първият полет е на 29 декември 1928 г.

Двувалова силова установка от два 8-цилиндрови дизелови двигателя "Sulzer" марка 8SM68 с мощност 3500 к.с. всеки. с. всяка при 105 об/мин. позволи на кораба да развие скорост от около 15,5 възла, работейки на две витла с 4 лопатки.

На 31 август корабът се насочва към Одеса. На борда е имало 310 пътници и членове на екипажа. На 1 септември, в един часа следобед, радиостанцията на Черноморското пароходство в Одеса получи планово съобщение от кораба, че са преминали Новоросийск и че трябва да пристигнат в Одеса до два часа. на 2 септември. След това радиовръзката с кораба е прекратена.

Сутринта на 2 септември Черноморското параходство започна да предприема мерки за установяване на причините за мълчанието на кораба, като поиска кораби в морето и пристанища по маршрута на лайнера: никой не е имал връзка с „Победа“ и не е имал не чуват SOS сигнали. Ръководството се обърна за помощ към командването на Черноморския флот и в морето бяха изпратени издирвателни самолети на морската авиация. В 21.00 часа един от пилотите съобщи, че е намерил овъгления моторен кораб "Победа" на 70 мили югоизточно от Ялта, близо до него има пет лодки с хора. Помощ е изпратена на аварийния кораб от Феодосия, Севастопол и други места. От Одеса на помощ бяха изпратени кадети и преподаватели от Одеското висше морско училище.

Според следствието на 1 септември 1948 г. около 13:00 часа лайнерът минава през пристанището Новоросийск. По това време радиоинженерът Коваленко, действащ корабен прожекционист, реши да подготви партида филми, взети по време на пътуване, за доставка до културната база и помоли моряка Скрипников да пренавие филмите след гледане. Филмите са били съхранявани в малък склад в централната част на кораба. Частта беше опакована в ламаринени кутии, а частта, предназначена за пренавиване, лежеше отворена на масата. В същия килер се съхраняваха около 2000 грамофонни плочи. Около 15 часа при пренавиване на ръчна машина филмът блесна и пламна. Намотки, лежащи наблизо, се запалиха от него. Няколко секунди по-късно килера е обхванат от пламъци, дрехите на моряка пламват. Скрипников изскочи от килера, затръшна вратата и, викайки за помощ, хукна по коридора. Горещият въздух в килера изби вратата и огненото торнадо, което избяга, погълна пътеките на килимите и шперплатовите прегради на кабините. Пламъкът, изтеглен по коридора от мощна въздушна струя, достигна стълбата, водеща към вестибюла на горната палуба, а оттам стигна до горния мост по две отвесни стълби, като запали всичко по пътя си. За броени минути огънят е обхванал централната част на кораба, включително навигационната, рулевата и радиостанцията, каютите на капитана и навигаторите. Огънят започна да се разпространява през жилищните помещения до носа и кърмата, до палубата на лодката, приближи се до трюмовете и машинното отделение. Часовникът радист Веденеев, обхванат от огъня, изскочи от кабината през илюминатора, без да има време да предаде нито сигнал за бедствие, нито съобщение, че е принуден да напусне вахтата. Капитанът заповяда да даде SOS сигнал на резервното радио, но то вече беше изгоряло в стаята за карти. Общата пожарна аларма на кораба беше обявена само няколко минути по-късно от звънеца на кораба.

При пожара загинаха 42 души: двама членове на екипажа - барманка Г. Гунян и моряк В. Скрипников и 40 пътници, включително 19 жени и 15 деца, сред които бяха китайският маршал Фън Юсианг, член на милитаристката епоха, с дъщеря си и вдовицата на писателя А. Н. Афиногенов Евгения Бернардовна (Джени Шварц).

За пожара на кораба „Победа“ и смъртта на китайския маршал незабавно се съобщава на Сталин. Има мнение, че първоначално в инцидента е имало съмнения за саботаж. С решение на Министерския съвет на СССР от 14 септември репатрирането на чужди арменци в СССР беше напълно и незабавно отменено и беше забранено приемането на арменски заселници в Армения.

В началото на 1949 г. се провежда закрит процес над извършителите на инцидента. Те бяха прожекционистът на свободна практика Коваленко, морякът Скрипников, който му помогна, капитанът на моторния кораб Пахолок и двамата му помощници, както и радистът, който не предава SOS сигнала, и диспечерът на корабната компания. Капитанът на кораба Николай Пахолок и прожекторът Коваленко бяха осъдени на 15 години затвор, Помполит Першуков - на десет, радист Веденеев - на осем. Служителите на бреговата служба, косвено отговорни за трагедията, получиха по-леки присъди. А старпомът Александър Набокин, който отговаряше за пожарната безопасност, беше наказан най-тежко от всички: беше осъден на 25 години затвор - най-високата тогава мярка.