Наскоро потънали кораби. Буксир, Кюрасао

"Михаил Лермонтов"

На 16 февруари 1986 г. корабът "Михаил Лермонтов" потъна: съветски круизен кораб потъна край бреговете на Нова Зеландия. Хората на борда - 408 пътници, значителна част от тях в пенсионна възраст, 330 членове на екипажа и новозеландски пилот - бяха спасени от танкера Tarihiko и ферибота Arahura, който се приближи до мястото на катастрофата. При катастрофата загина един човек: Павел Заглядимов, инженер по хладилни агрегати, който работеше в отделение, което беше наводнено веднага след сблъсъка. Решихме да припомним седем круизни кораба, претърпели корабокрушение.

"МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ"

Корабът "Михаил Лермонтов" е построен в корабостроителницата на германското пристанище Висмар през 1972 г. и е пуснат в експлоатация през 1973 г. Целта му беше да обслужва редовни круизни линии. През същата година, на 28 май, корабът "Михаил Лермонтов" тръгва на първото си пътуване по маршрута Бремерхафен-Лондон-Хавър-Ню Йорк, превръщайки се в първия съветски пътнически кораб, посетил чуждо американско пристанище през последните 25 години .

На пет пътнически палуби, свързани със стълби и асансьори, имаше 239 каюти, в които можеха да се настанят 550 пътници с всички удобства. Екипажът се състоеше от 350 души и се намираше на долни палуби. В услуга на пътниците имаше музикален салон със сцена, ресторант, пет бара, салон за красота, фризьорски салон, казино, библиотека, зимна градина, магазини, тенис кортове.

Във вашия последен полетлайнерът отпътува от пристанището на Ленинград в петък, 22 ноември 1985 г. Стигайки до Нова Зеландия, Уелингтън, след кратък престой, на 16 февруари 1986 г., в залива Шекспир край бреговете на Нова Зеландия, в 17 часа и 38 минути местно време, със скорост от около 15 възела, корабът два пъти се удари в дъното на скалиста плитчина в района на нос Джаксън и получи голяма дупка в левия борд под ватерлинията. Сигнал за бедствие е изпратен и получен от радио Уелингтън. Фериботът Arahura, тръгващ от Пиктън през протока Кук, и танкерът Tarihiko, който взе на борда 356 пътници и членове на екипажа, се насочиха към бедстващия лайнер. Освен танкера и ферибота, малки риболовни кораби са участвали в спасяването на пътници и екипаж и се втурват на помощ.

След смъртта на кораба се появиха много различни слухове за скритите причини за бедствието. Официално старшият помощник на капитана Сергей Степанищев е признат за виновник за бедствието, като старши офицер, който е бил на мостика по време на сблъсъка. В същото време съдът взе предвид незаконните действия на гражданин на Нова Зеландия, пилот Доналд Джемисън, който посочи грешен курс. Не са правени опити за повдигане на потъналата на дълбочина облицовка. Има мнение, че съветският лайнер е пречел на западните конкуренти: Министерството на пътническия флот на СССР продава билети на намалени цени, като намалява разходите. Нашите морски кораби използваха съветско гориво, което беше много по-евтино от западното. В Англия билетите за съветски лайнер се продаваха на цена от $70 на ден. Десетдневна обиколка с лодка струва $700.

Останките на кораба все още са на дълбочина 25-30 метра и са популярно място за гмуркане.

"АДМИРАЛ НАХИМОВ"

Съветският пътнически кораб се разби на 31 август 1986 г. на 15 км от Новоросийск, на 4 км от брега. До този ден "Адмирал Нахимов" е извършвал круизни пътувания по Кримско-Кавказката линия в продължение на 29 години.

Корабът е построен през 1925 г. в Германия и носи името "Берлин". До 1939 г. "Берлин" извършва редовни полети през Атлантика, между пристанищата Бремерхафен и Ню Йорк. По време на Втората световна война корабът потъва, но е повдигнат, ремонтиран и продаден на СССР през 1957 г. С течение на времето "Адмирал Нахимов" придоби популярност в страната. Младоженците си имат мода пътуване на меден месецна адмирал Нахимов. Ваучерите за този кораб бяха разпродадени шест месеца преди началото на круиза.

В деня на трагедията заедно с екипажа на кораба имаше 1243 души, включително началникът на отдела на КГБ за Одеска област генерал-майор А. Крикунов и семейството му, които пристигнаха на тръгването на кораба от Новоросийск. В 22:00 часа, след като взе пътници на борда, корабът отиде в морето, движейки се към Сочи. По това време „Пьотр Васев“, товарен кораб-сух товарен кораб, с по-голяма водоизместимост, влезе в Цемесския залив, следвайки курс от 36 градуса със скорост 11,5 възела. Корабите се приближиха по пресичащи се курсове. Общата скорост на тяхното движение е над 23 възела или 43 километра в час. Диспечерите предположиха, че Виктор Ткаченко, капитанът на сухотоварния кораб "Пьотр Васев" пътнически лайнер"Адмирал Нахимов", с което той се съгласи. След това и двата кораба се договориха помежду си, уточнявайки детайлите на маневрата. В 23.12 часа обаче Пьотър Васев се разбива с носа си под прав ъгъл в десния борд на парахода, изрязвайки дупка в него с размери 8 на 10 метра. Подложката стигна до дъното само за 8 минути. От потъващия кораб моряците успяват да изхвърлят повечето от надуваемите спасителни салове, които се превръщат в единственото спасително средство за давещите се хора. На мястото на катастрофата около 1000 души се въртяха на повърхността на водата в същото време, много предмети и отломки плуваха. Вятърът и течението започнаха да пренасят пострадалите хора директно до сухотоварния кораб и след време няколко десетки души плуваха от двете страни.

За сблъсъка на кораби незабавно е съобщено на капитана на пристанище Новоросийск, който изпрати влекачи на пристанищния флот, пътни и малки влекачи до мястото на катастрофата. пътнически лодки. Общо, според официалната версия, 423 пътници и членове на екипажа са загинали в резултат на бедствието. Не всички загинали обаче са открити и издигнати на повърхността. 64 души останаха завинаги под вода.

АНДРЕА ДОРИА

Италианският трансатлантически лайнер, пуснат за първи път на вода на 16 юни 1951 г. и отличаващ се със специалната си безопасност, потъва на 26 юли 1956 г. 11 часа след сблъсък с лайнера Стокхолм край бреговете на Ню Йорк. Андреа Дориа не беше просто лайнер. Той олицетворява възраждането на италианското търговско море след Втората световна война. С бруто тонаж от 29 100 бруто тонаж и дължина 212 метра и широчина 27,5 метра, корабът беше един от най-големите и бързи кораби в света. Помещенията на лайнера бяха украсени с произведения на изкуството. Всяка класна стая разполага с кинозала и басейн с кът за отдих.

25 юли 1956 г. "Андреа Дориа" с 1134 пътници и 500 членове на екипажа на борда, движещ се в мъглата със скорост 21,8 възела, се приближава към фара на остров Нантъкет. Почти целият маршрут беше завършен. Скоростта беше по-висока от максимално разрешената в такива метеорологични условия. В същото време 12 000-тонният шведски лайнер Stockholm щеше да отплава от Ню Йорк. Той трябваше да премине в рамките на една миля от фара „Нантакет“ и след това да промени курса на север към брега на Скандинавия. В гъста мъгла обаче сблъсък не можеше да бъде избегнат. На мостовете на двата кораба те видяха светлините един на друг почти едновременно: „Стокхолм“ проби 7 палуби и от удара на „Андреа Дория“ се наклони силно наляво, зави рязко, разкривайки витлата и продължи да върви към на пълна скорост повлече след себе си шведския кораб.

Според спешна заповед всеки от 1250 пътници и 575 членове на екипажа трябваше да се качи на спасителните лодки, само 8 души и капитанът трябваше да останат на лайнера, за да контролират осем лебедки, които спуснаха всичките шестнадесет лодки. Инцидентът е станал на натоварен участък от трасето, така че помощ пристигна бързо. Когато наклонът на Andrea Doria се увеличи с 8 градуса, лодки от Стокхолм, Ил дьо Франс, частния военен транспорт на Уилям Томас, плодоносача Cape Ann и други кораби, отговарящи за реакцията, се приближиха към кораба. Спасяването на пътниците на Andrea Doria беше най-успешната спасителна операция в историята на корабокрушенията: беше възможно да бъдат спасени всички пътници на лайнера.

Италианският лайнер все още лежи на дълбочина от 72 метра, на 40 мили от американски островНантакет. Освен предмети на изкуството на кораба имаше и сейфове с пари на пътниците и бижута. Всички опити за повдигане на кораба обаче бяха неуспешни. През последните десет години тук са загинали повече от 15 водолази.

"КОСТА КОНКОРДИЯ"

Лайнерът Concordia през 2006 г. беше на 10-то място в ТОП 10 на най-големите круизни кораби в света. Дължината му беше 290 метра, което е сравнимо с три футболни игрища. Корабът се разби на 13 януари 2012 г. близо до италиански остров Giglio край бреговете на региона Тоскана, след като се отклони от курса и се приближи до брега. При пълна скорост лайнерът прониза дъното на крайбрежните скали и се наклони на около 20 градуса. В резултат на удара върху корпуса се е образувала дълга дупка от 50 метра. Почти мигновено машинното отделение е наводнено и контролът върху двигателите и електронните системи е загубен.

Последният круиз включваше разговори до пристанищата на няколко италиански града, както и до Барселона и Марсилия. На борда на кораба са били 3216 пътници от 62 държави и 1023 членове на екипажа. По време на катастрофата на лайнера загинаха 32 души, повече от 4 хиляди души бяха евакуирани. Капитанът на "Конкордия" Франческо Скетино е арестуван. Според обвинението той е довел круизния кораб твърде близо до брега. Ако бъде признат за виновен, капитана грози до 20 години затвор. Самият Франческо Скетино отрича обвиненията срещу него, като твърди, че скалата, в която лайнерът се е блъснал, не е в морските карти.

613 дни след бедствието започва работа по повдигане на кораба. Спасителната операция беше най-голямата и най-скъпата в историята: струваше 800 милиона долара и отне много месеци за подготовка. На 17 септември 2013 г. корабът е изведен във вертикално положение с помощта на ролки и 36 стоманени въжета и специална платформа, изградена на 30 м дълбочина.

Морски диамант

Круизният кораб Sea Diamond претърпя корабокрушение на 5 април 2007 г. близо до гръцки островСанторини. Корабът беше собственост на Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond се натъкна и се установи на риф от вулканичен произход. Корабът, пуснат в експлоатация през 1986 г., е дълъг 142,9 м и широк 24,7 м. Sea Diamond побира 1,5 хиляди души, но по това време на борда е имало около 1,1 хиляди души. Всички те са евакуирани с изключение на двама души: французите, дъщеря и баща, които се смятат за изчезнали. На 6 април 2007 г. корабът потъва на 200 m дълбочина.

Титаник Британик беше близнак на Титаник. Това беше третият и последен кораб от олимпийски клас, поръчан от White Star Line. Облицовките трябваше да бъдат кръстени на древногръцки герои: олимпийци, титани и гиганти. Но според легендата титаните и гигантите са загинали в битката с олимпийците и да наречем новия кораб „Гигантски“ би било толкова нагло, колкото в случая с „Титаник“. Затова корабът е наречен Британик. Поради катастрофата на Титаник бяха направени промени в дизайна.

По време на Първата световна война Британик е използван като болничен кораб. На 21 ноември 1916 г. лайнерът е взривен от мини, поставени от немската подводница U73 под командването на Густав Зис в канала Кеа - между остров Кеа и континентална Гърция. Извършена е евакуация. След известно време корабът се преобърна на десен борд и потъна 55 минути след експлозията.

Освен екипажа на борда имаше 3,3 хиляди ранени. При катастрофата загинаха 30 души. Повечето от тях загинаха в две спасителни лодки, които бяха изтеглени от все още въртящото се витло.

Дъното на моретата и океаните винаги е привличало учени, историци и просто авантюристи. Изследванията са свързани с голям риск, но не са по-малко кандидати по разбираеми причини. Океанското дъно не е напълно проучено, то крие много тайни. Учените са привлечени от възможността за исторически изследвания, т.к брегова линияпроменяни през хилядолетията. Но повечето са привлечени от потънали кораби. Морски съдовеса се дави откакто първият човек отиде в морето, а сега според експерти на ООН те са повече от три милиона.

Всички опити за проникване в тайните на потънали кораби са свързани с различни цели. Учени и историци са привлечени от археологическото наследство и разследването на причината за бедствието, тъй като корабите са потънали по различни причини. Много опити за намиране на кораби на дъното на морето са свързани с банално търсене на ценностите, които са били транспортирани на тях. Такива търсачи се интересуват особено от времената на пиратски атаки и различни военни операции. Тогава златото, среброто, керамиката и други ценности паднаха на дъното на морето и океана.

Търсене на привлекателност

Природата на човешката природа е такава, че сънищата отнемат много време. Някой дори се опитва да ги съживи. И много хора не искат да печелят пари, а да намерят съкровище. Това не можеше да не намери отражение в изкуството и културата. Корабокрушенията присъстват в приключенски романи и разкази, научнопопулярни статии и интернет блогове, образователни телевизионни програми и дори в игри за компютри или други цифрови устройства.

Особено съвременните потребители са привлечени от възможността да се почувстват като ловец на съкровища, седнал у дома си пред монитора. Най-подходящо е да търсите потънали кораби в ArcheAge за тези, които събуждат такива качества като амбиция и решителност след гледане на филми за изгубените съкровища на испанските ескадри. Играта предоставя всички възможности за това.

Карибите

Ако говорим за американското крайбрежие, тогава историята на потъналите кораби ще започне през 1492 г. Това беше първото пътуване на Колумб, в което потъна флагманът Санта Мария. Корабът така и не е открит, въпреки че приблизителното местоположение на останките му е известно. Няколко години по-късно същият навигатор се изгуби Карибитеоще два кораба.

Участниците намират кораби за различни цели - това са както търговски, така и военни кораби. Поставя се въпрос за идентифициране на намерените скелети, тяхната националност, историческа и археологическа стойност, както и установяване на самоличността на хората, намерили смъртта си по време на катастрофата.

Експедиции, организирани от проекта, откриха кораби като морски бронирани лодки на времето, десантни лодки, малки бронирани ловни лодки.

Морето не обича непознати

Естествено, за изследване на дълбините и провеждане на военни или разузнавателни операции са използвани не само надводни кораби - построени са подводници с различно предназначение. Но моретата и океаните неотклонно пазят своите тайни, така че има и подводни потънали кораби. Само за периода от 1955 до 2014 г. е известно, че са потопени осем атомни подводници, две от които са принадлежали на Русия. Броят на дизеловите двигатели наближава стотина.

Най-известните останки и техните тайни

Най-известният кораб (и може би най-големият) е Титаник. И въпреки че официална версиясе свежда до факта, че корабът се е сблъскал с айсберг и е потънал, не всички вярват. На първо място, защото след разследването на корабокрушението останаха твърде много неясноти. Своята роля изигра своеобразно предсказание за смъртта му от автора на романа "Титан".

Ако говорим за най-големите потънали съкровища, тогава можем да назовем кораба Nuestra Señora de Atocha, който потъна през 17 век. Корабът носеше богатства, добивани в Новия свят. По време на корабокрушението в трюмовете имаше тонове смарагди, злато и сребро. Тези съкровища бяха необходими на испанския монарх не само за попълване на съкровищницата, но и за брак (неговият избраник постави условието - да събере най-красивите съкровища, които съществуват само в света). И въпреки че мястото на катастрофата беше известно - рифове край бреговете на Флорида, те могат да го открият едва през 20-ти век.

Потънали кораби, които все още не са намерени, служат като своеобразна стръв не само за учените, но и за любителите на бързото обогатяване. Затова може би е за най-доброто морето да пази тайните си сигурно.

Най-малко 6 души загинаха при катастрофата на круизния кораб Costa Concordia, който заседна и след това потъна в Средиземно море край бреговете на Италия.
Отбелязва се, че броят на жертвите може да се увеличи, тъй като след бедствието някои пътници скочиха зад борда в студена вода, а съдбата им все още не е известна.
Два часа преди катастрофата круизният кораб е диагностициран с прекъсване на захранването, но корабът все пак излезе в морето.
Круизът на пътническия лайнер Costa Concordia, който потъна край бреговете на Тоскана в събота вечерта, едва не причини смъртта на няколко хиляди туристи от цял свят заради технически проблеми на кораба, както и некоординирани действия на екипажа.

Няколко часа преди напускането на пристанището на лайнера е регистрирана неизправност в електрическата система, но капитанът на кораба реши да не отлага тръгването на Costa Concordia и да не извършва допълнителни проверки.
Корабът се приближи твърде близо до брега, подводният релеф на тази местност представлява каменен хребет от рифове.
Една от основните причини за бедствието е невниманието на командата или грешката на навигационните инструменти, поради което гигантският лайнер се удари в рифа и получи дупка - в резултат на това бордът веднага започна да поема вода и да се търкаля.

Екипажът на кораба също не успя да организира спешна евакуация. Според очевидци работниците на Costa Concordia са забавили старта спасителни лодки. По-късно, поради силното преобръщане, вече не беше възможно да се поставят хора в лодката.
Започна паника сред пътниците: като видяха, че е почти невъзможно да се качат в лодките, мнозина уплашени започнаха да скачат в ледената вода, защото се страхуваха да отидат на дъното с кораба.
В този момент, когато корабът получи дупка, пътниците тъкмо бяха започнали вечерята си.
- Изведнъж чухме шум и корабът сякаш беше влачен нанякъде. Лампите угаснаха, чинии и маси започнаха да падат. Имаше ужасна паника, - казва италианецът Лучано Кастро.

Хората в ужас сами излязоха от потъващия кораб, не са получени сигнали за действие от екипажа на кораба. Хората се втурнаха във всички посоки.

- Гледал ли си Титаник? Точно това ни се случи, - казва 31-годишната Валери Ананиас от Лос Анджелис. Когато корабът се наклони, тя, заедно с родителите и сестра си, трябваше да пълзи нагоре по коридорите между каютите.
- Пълзихме в тъмното, само стробоскопът на спасителната жилетка мигаше, - спомня си майката на Валери, - Чухме как се чупят чиниите и хвърлят хора по стените.
Мара Пармиджани, избягал църковен служител от Германия, получи билет за круиза от съпруга си. Жената отплава за първи път в живота си и едва не умря в първата нощ на кораба. Беше чудо да бъдеш спасен. Под вода са наводнени документи, лични вещи и пари.
- Екипажът само ни каза да стоим на местата си и да не правим нищо. Казаха ни, че нищо не застрашава живота ни”, разказва жертвата.

След известно време хората бяха инструктирани да облекат спасителни жилеткии се придвижете към саловете. Пътниците обаче бяха блокирани на лайнера - той се преобърна настрани, което направи невъзможно приближаването на хора до лодките.
- Ако не беше минаващата лодка, която се приближи да помогне, мисля, че най-вероятно щяхме да загинем - казва Мара Пармиджани.

Онези пътници, които нямаха достатъчно спасителни жилетки и места в лодките, скочиха отчаяно в ледената вода.
Един от загиналите е 65-годишен мъж. Имаше сърдечна недостатъчност.

На помощ на пострадалите се притекли местни шлепове, получили спасителен сигнал, както и хеликоптери на издирвателните служби. Много са събрани директно от открито море.
В същото време никой не брои спасените на брега. Всички данни, дадени на властите, са приблизителни.

По време на бедствието на борда са били 4240 души, от които 1032 членове на екипажа. Туристите, които обиколиха Средиземно море, бяха от Италия, Германия, Франция, Великобритания и Русия. Общо – 3208 души.
Осем души се водят като загинали, около 67 са ранени, издирването на жертви продължава. Спасителите търсят още поне 70 души.
Спасени са 108 граждани на Руската федерация, които са били на борда. Според информацията на руското посолство в Рим нищо не застрашава живота им.
Установени са имената на 102 руснаци, каза Ирина Тюрина, говорител на Руския съюз на туристическата индустрия. Повечето от тях вече са настанени в хотел "Хилтън" в Рим, останалите се пренасят там. Туристите остават без пари, паспорти, багаж и скоро ще останат без комуникация: мобилните телефони постепенно се изчерпват.
Операторите изпращат до руското консулство копия от документи на летовници, според които руснаците ще бъдат върнати у дома. Сред персонала на лайнера имаше рускоезични. Дали са били граждани на Русия, оказва се.

Информация за лайнера:

Коста Конкордия- круизният кораб от клас Concordia е построен през 2005 г. в корабостроителницата Fincantieri Sestri Ponente в Италия и от 2006 г. плава под италианския флаг между пристанищата Средиземно море. Корабите близнаци са Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa и Costa Serena.

Дължината на кораба е 290 метра, броят на пътниците: 3700, екипаж: 1100 души.
Корабът разполага с 14 пътнически палуби, 1500 каюти, театър на три нива, търговска галерия, 13 бара, кафенета, 5 ресторанта, 4 плувни басейна, салон за красота, фитнес център, турска баня и сауна.

Costa Concordia, един от десетте най-големи круизни кораба в света, се разби на 13 януари 2012 г. През септември 2013 г. край бреговете на италианския остров Джилио успешно завърши уникална операция за издигане на 300-метров потънал гигант с тегло 114 000 тона.

Вече го обсъдихме с вас. Но в сряда лайнерът Costa Concordia започна последното си пътуване - корабът отиде до пристанището на Генуа, където се разглобява.

Как беше …

2. Потвърждавайки известността на петък 13-и, огромният круизен кораб Коста Конкордия (Costa Concordia), превозващ повече от 4200 души, се разби на 13 януари 2012 г. близо до остров Джилио край бреговете на Тоскана в Италия. (Снимка от AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Замразяване на кадър от видеото, докато пътниците напускат потъващия кораб, 14 януари 2012 г. (Снимка на Reuters | Guardia Costiera):

4. Според капитана круизният лайнер се е блъснал в камъни, които не са били посочени на навигационната карта. 32 души са загинали, двама са в неизвестност. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

5. По-късно лайнерът почти напълно потъва в Средиземно море. Водолаз инспектира корпуса на потъналия круизен кораб Costa Concordia шест дни по-късно, 19 януари 2012 г. (Снимка на Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Виждат се повреди и следи от нападение на рифа. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

7. Под вода, вътре в кораба е пълен хаос, 24 януари 2012 г. (Снимка от AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Италианският Титаник, круизният лайнер Costa Concordia, който потъна в Италия, е в беда от пускането си на вода през 2005 г., когато според стара морска традиция е трябвало да се счупи бутилка от борда на кораба. Но бутилката не се счупи. През 2008 г. круизният кораб Costa Concordia на стойност 450 милиона евро се разби в кей край бреговете на Неапол, Италия. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

9. 2013 г При останките на круизния кораб Costa Concordia се работи за инсталиране на оборудване, преди корабът да бъде изправен в изправено положение. Тази операция е наистина уникална. Преди това на инженерите никога не им се е налагало да работят с толкова големи кораби. (Снимка от Филипо Монтефорте | AFP | Getty Images):

10. Целта на тази операция беше да се извади корабът от камъните, да се повдигне и постави изправен с помощта на подводна платформа и кранове. Контейнерите отстрани (по-долу на снимката) позволиха на цялата конструкция да остане на повърхността, 15 септември 2013 г. (Снимка от Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Най-големият и най-скъпият морски спасителна операцияв историята е на стойност около 250 милиона евро, а щетите за собствениците възлизат на 1,5 милиарда евро. Уникалната операция по издигането на потънал кораб край бреговете на италианския остров Джилио отне по-малко от ден - 19 часа. Корабът беше успешно задвижен на 17 септември 2013 г. (Снимка на Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Следващата фаза на операцията започна през юли 2014 г. В сряда лайнерът Costa Concordia започна последното си пътуване - корабът отиде до пристанището в Генуа, където се разглобява, 22 юли 2014 г. (Снимка: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Интересен факт: Титаник потъна в нощта на 13 срещу 14 април 1912 г., а Коста Конкордия потъна в нощта на 13 срещу 14 януари 2012 г., т.е. между тези катастрофи е почти точно 100 години разлика.

Интересно е да се сравнят "Титаник" и "Коста Конкордия"според декларираните характеристики:

13. Повредена част от круизния кораб Costa Concordia, 13 юли 2014 г. (Снимка на Reuters | Алесандро Бианки):

14. Да погледнем вътре. Снимката е направена на 27 февруари 2014 г. (Снимка от Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia имаше 1500 каюти, най-големият уелнес център в света на морето, четири плувни басейна, пет спа центъра, пет ресторанта, 13 бара, кино, дискотека и интернет кафе. (Снимка от Reuters/Carabinieri Police):

16. Сред морските бедствия, настъпили в Мирно време, по брой на жертвите на Титаник се нарежда на трето място - 1513 души. Фериботът Doña Paz, който се сблъска с петролен танкер през 1987 г., остава начело. Повече от 4000 души загинаха при сблъсъка и последвалия пожар.

17. Вътре в обшивката времето е спряло. Нечии куфари. (Снимка от Reuters | Карабинерска полиция):

18. Според пътниците, когато корабът вече е получил дупка, екипажът, облечен в спасителни жилетки, убеждава пътниците да се върнат в каютите, уверявайки, че нищо страшно не се случва. (Снимка от Reuters | Карабинерска полиция):

19. За пет дни Costa Concordia ще трябва да преодолее приблизително 370 километра на теглене, корабът ще се движи със скорост от 2 възела, 14 юли 2014 г. (Снимка на Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Подготвителната работа е в ход преди последното пътуване на лайнера Costa Concordia, 14 юли 2014 г. (Снимка на Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Снимка от AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Това е последното пътуване на Коста Конкордия. В Генуа ще се проведе сложна операция по демонтаж, която ще бъде разделена на четири фази, ще продължи 22 месеца. (Снимка от AP Photo | С любезното съдействие на италианския отдел за гражданска защита):

Нека си припомним няколко кораба с интересна история: ето един пример, но ето историята, както и да разберете тайната. И тук Оригиналната статия е на сайта InfoGlaz.rfЛинк към статията, от която е направено това копие -

Морското господство винаги е било основен приоритет за водещите световни сили. „Този, който притежава моретата, управлява света“, казваха в старите времена. Преди нямаше такава технология, каквато е сега, така че водата беше единственият начин да се стигне от един континент до друг. Излишно е да казвам, че това често става причина за конфликти между народите, в резултат на което много кораби отиват да почиват завинаги в дълбините на моретата и океаните ...

За тези, чиято къща няма нищо общо с бушуващото море, трябва да обърнете внимание на проектирането на собствена селска къща. Това ще бъде истински дом, който никога няма да стигне до дъното.

1. Болничният кораб на Негово Величество Британик

Британик е създаден от същата компания като добре познатия Титаник, Харланд и Волф, по поръчка на White Star Line. Корабът е построен известно време след смъртта на "непотопяемия" Титаник. За да защити репутацията си, компанията направи някои технически подобрения в дизайна на кораба: увеличи броя на спасителните лодки на борда, укрепи корпуса от котела, двигателя и други отделения, най-уязвимите при сблъсък с айсберг.

Когато строителството на Британик е завършено, корабът е дори по-голям от Титаник. Той лесно може да бъде страхотен. круизен кораб, ако първият Световна война. Британското правителство конфискува Британик, превръщайки го в болничен кораб на Негово Величество. Корабът е потопен от вражески артилерийски огън година по-късно, когато за първи път е пуснат на вода. На борда имаше малко над хиляда пътници. Почти всички бяха спасени. Общо загинаха около 30 души.

Жак-Ив Кусто открива потъналия Британик няколко десетилетия след смъртта й и е доста изненадан, че корпусът на кораба е перфектно запазен. От 90-те години на миналия век изследователите са направили много експедиции до мястото на потъването на Британика. Последният беше организиран през 2012 г. с цел инсталиране на специално оборудване на кораба, което да проследява скоростта на растеж на бактериите.

2. Британски трансатлантически пътнически лайнер Лузитания

Пътническият лайнер Лузитания се смяташе за най-големия круизен корабв света обаче за кратко. Строителството му е завършено през 1907 г.

Осем години по-късно корабът е потопен от немската подводница U-20, което предизвиква огромен резонанс в световната общност. Германците бяха обвинени в нарушаване на международното право, защото откриха огън по невоенен кораб без предупреждение. Въпреки това, както се оказа по-късно, Великобритания използва Лузитания за транспортиране на боеприпаси с надеждата, че Германия няма да атакува пътническия лайнер. Това от своя страна също е нарушение на международното право.

На дъното почиват останките на кораба "Лузитания". Атлантически океанНа 13 километра от ирландския град Кинсейл. Лайнерът беше лошо запазен, за разлика от Титаник и Британик, защото потъна на много по-голяма дълбочина.

3. Испански галеон "Nuestra Señora de Atocha"

Nuestra Señora de Atocha (на испански: Nuestra Señora de Atocha) беше награден кораб на испанския флот, който потъна с едно от най-големите съкровища в морската история на борда.

Това се случи през 1622 г. Галеонът "Nuestra Señora de Atocha" се насочваше от Хавана към Испания. Той носеше доста ценен товар: страхотно количествозлато, сребро, бижута, тютюн, мед и др. По пътя Нуестра Сеньора де Аточа попадна в силна буря. Корпусът на кораба беше значително повреден, така че бързо потъна заедно с пътниците и скъпите товари на борда.

В продължение на много години испанските власти се опитват да намерят останките на галеона „Nuestra Señora de Atocha” и да върнат загубените ценности, но безуспешно. Корабът е открит през 1985 г. от професионалния иманяр Мел Фишър. Най-интересното е, че галеонът е изкакан и остава ненамерен и до днес. Както знаете, именно в тази част на кораба испанците са превозвали най-ценните неща преди няколко века.

4. Пиратски кораб "Ouida"

Уайда Гали беше собственост на пирата Черния Сам Белами. Той беше смятан за най-успешния пират на всички времена: той потъна и залови огромен брой кораби със съкровища на стойност повече от 120 милиона долара (преведено в съвременни пари). Белами обаче не можеше да се наслади напълно на плячката, която беше откраднал. Корабът му Ouida потъва през 1717 г. в резултат на силна буря, изпращайки капитана, половината от екипажа и всички ценности на борда на дъното.

През 1977 г. изследователите успяват да намерят потънал кораб с помощта на стара карта, съставен от човек, който го е изследвал непосредствено след катастрофата преди повече от двеста години. На камбаната на кораба те открили надпис „Ouida, 1716“, който не им дал ни най-малко съмнение кой е собственик на кораба.

5. "Отмъщението на кралица Анна"

„Отмъщението на кралица Анна“ влезе в историята като един от най-зловещите пиратски кораби. Той дължи този статут на своя капитан - Черната брада. Корабът е заловен от известен пират през 1717 г. Дванадесет месеца по-късно той засяда. Говори се, че това е умишлен ход от неговия капитан.

През 1996 г. изследователите обявиха, че след много десетилетия най-накрая са успели да намерят отмъщението на потъналата кралица Ан. Много артефакти бяха открити на мястото на корабокрушението, но нито един от тях не помогна да се определи със сигурност дали този кораб принадлежи на Черната брада или не. През 2011 г. National Geographic Society (English National Geographic Society) уверено заяви, че корабът, открит преди 15 години, наистина е Отмъщението на кралица Ан, но не предостави никакви убедителни доказателства. Работата по реставрацията на артефакти все още продължава.

Материал подготвен от Rosemarina

P.S. Казвам се Александър. Това е моят личен, независим проект. Много се радвам, ако статията ви е харесала. Искате ли да помогнете на сайта? Просто потърсете по-долу реклама за това, което наскоро търсехте.

Сайт с авторски права © - Тази новина принадлежи на сайта и е интелектуална собственост на блога, защитена от закона за авторското право и не може да се използва никъде без активна връзка към източника. Прочетете повече - "За авторството"

Търсите ли това? Може би това е нещото, което не можахте да намерите толкова дълго?