Официалната версия за падането на тези 154. „Освен ако - колективна лудост

Участниците в разследването на катастрофата на Ту-154 над Черно море, секунда по секунда, възстановиха обстоятелствата около катастрофата на лайнера. За това пише "Комерсант".

В деня на катастрофата Ту-154 трябваше да извърши два учебни полета за превоз на войски (пътници), техника и товари. Първият полет премина гладко, но вторият „не се получи от самото начало“. Според експерти командирът на Ту-154 Роман Волков "започна да изпитва трудности при определянето на местоположението си", докато все още е на земята - докато колата се движи по пътеките за рулиране. Твърди се, че Волков „изобщо не можеше да разбере“ от коя от двете писти на летището трябва да излети и по кой път е по-добре да рулира до началото на тази писта.

В резултат на това лайнерът излетя в 5:24 с курс от 238 °. Още на седмата секунда след излитането, в пилотската кабина, според участниците в разследването, възникна особена ситуация: „Волков започна емоционално, използвайки ругатни, да разбере от екипажа кой курс са поели“. Капитанът сам изгуби контрол върху параметрите на излитане и отвлече вниманието на колегите си от работа, твърдят специалисти.

Тогава Волков настрои Ту-154 на правилния наклон от 15°, но почти веднага направи първото „нелогично“ действие, като отклони волана от него и забави изкачването. На 53-та секунда от полета, когато Ту-154 се изкачи само на 157 метра, Волков нареди да се премахнат клапите, въпреки че според разпоредбите това трябва да стане на височина от 500 метра. В същото време самият той продължи да отклонява кормилото от себе си. В резултат на това лайнерът на около 231 метра падна.

Самолетът започна бързо (6-8 метра в секунда) да губи височина, предупрежденията на екипажа за опасен подход към земята проработиха. Никой от пилотите обаче не обърна внимание на това.

На височина от 67 метра алармата „Левото преобръщане е високо“ се включи и когато 34 метра останаха до водата, Волков завъртя волана докрай надясно, опитвайки се да коригира грешката, но беше твърде късен. На 73-та секунда от полета Ту-154, докосвайки морската повърхност с лявото си крило, се разпадна и потъна. В момента на сблъсъка левият бряг е бил около 50 °, а посочената скорост е 540 километра в час.

Според експерти бедствието е било придружено от умора и лоша професионална подготовка на екипажа. Капитан Волков загуби ориентацията си в космоса, попаднал във властта на така наречените соматогравитационни илюзии. Вестибуларният апарат му "казал", че самолетът се изкачва твърде бързо и пилотът започнал да спуска носа на самолета.

Ту-154, летящ от Сочи за Сирия, се разби над Черно море на 25 декември 2016 г. На борда е имало 92 души, всички загинали. Сред жертвите на катастрофата бяха артистите от ансамбъл Александров и Елизавета Глинка (Доктор Лиза).

В края на май Министерството на отбраната обяви част от резултатите от разследването на катастрофата на Ту-154. Комисията отхвърли версии с нискокачествено гориво, претоварване и въздействие на външни фактори. Според военното ведомство бедствието най-вероятно е настъпило поради нарушение на пространствената ориентация на командира.

Медиите отново се върнаха към смъртта на Ту-154 край Сочи, военния самолет, в който загина ансамбълът Александров - както се казва, културният символ на руската армия, и Елизабет Глинка- Д-р Лиза, Майка Тереза ​​от нашите северни пространства. И още няколко екипа от журналисти загинаха, общо 92 души.

Ту-154 лети от Москва, от военното летище Чкаловски до Сирия, до Дамаск, за да вдигне духа на личния състав на руските въздушно-космически сили в авиобаза Хмеймим в навечерието на Нова година.

Полетът беше като полет, екипажът беше под командването на пилота ВолковаМного пъти съм летял по този маршрут. На военното летище Чкаловски, близо до Москва, се знае, че това е военно летище, мишката, изглежда, няма да се промъкне, всички се качиха. Самолетът лети за Дамаск над Каспийско море, след което трябваше да зареди гориво в Моздок, да лети над Иран, Ирак и през цяла Сирия до Дамаск.

Но този път Моздок беше затворен и бордът отлетя за дозареждане в Адлер над Кавказ, от Каспийско до Черно море. За самолет е все едно кола да отиде да зареди гориво в най-близката бензиностанция, добре, нека заредим на друга, според стандартите на въздушния транспорт, тя е лесно достъпна.

В Адлер самолетът зареди гориво и уж никой не слиза и не се качва на самолета в Адлер. Те излетяха и след няколко минути изчезнаха от радара. И тогава откриха останките на Ту-154 в Черно море.

За всичко това подробно писаха вестниците веднага след 25 декември. А за Ту вече изглежда е забравен. И изведнъж, точно преди убийството в Киев Вороненков, и преди масовите бунтове в Москва, изведнъж отново, вижте нова порция уж информация за смъртта на Ту-154.

По-точно, това не е нова информация, а интерпретация на част от информацията, с която вече разполагахме.

Явно някъде във високите сфери на управление на психичното ни здраве са решили, че версията за грешката на пилота, която внимателно стърчахме през всичките тези месеци, изглежда неубедителна и сега добавят интерпретации.

Спомних си основните претенции към пилотите.

Те (всъщност говорим за един, главният пилот - командирът на полета Волков) са обвинени в неща, нечувани досега при разследването на смъртта на самолета, а именно:

- загуба на ориентация в пространството;

- в илюзорното възприемане на реалността;

Полетът беше през нощта и поради това труден.

Кажете, командирът на кораба Волков (сега започнаха да казват, че 4-те хиляди часа, които е летял, не са достатъчни, за да го нарекат опитен пилот, а по-рано казаха, че Волков е опитен), сбърка звездите, отразени в морето, за звездите в небето и се държаха съответно, започнаха да намаляват, вместо да излитат.

Срещу подобна клевета на техния загинал другар колегите пилоти се възмутиха. Някои значителна част от тях.

Казаха, че нощните полети са нещо обичайно и половината полети са нощни, нищо извънредно.

Че в нощен полет командирът на кораба „гледа само инструментите“, защото какви звезди има! Че Ту-154 има голям летателен екип, че няколко членове на екипажа непрекъснато докладват на командира както височината, така и всичко необходимо.

Вярно е, че сред колегите пилоти имаше такива, които всъщност обвиниха пилота за смъртта на Ту, един „другар“ каза така, вече го цитирах, че 4 хиляди летени полета не са достатъчни, той романтично каза, че „само след 10 хиляди излетяни полета пилотът започва да усеща птица."

Връщайки се към формулировката, дадена в медиите, по-специално към тези „загуба на ориентация в пространството“ и към „илюзорно възприемане на реалността“, си казах: позволете ми, но това са симптоми на това, което се случва с пилот по време на електронна атака.

Версията за електронна атака веднъж беше отхвърлена от разследването.

Но тя беше. И поддръжниците на тази версия се позоваха на интересни данни.

В навечерието на трагедията се оказва, че в Черно море е влязъл френският разузнавателен кораб Dupuy de Lome, който с радиоимпулс може да изсече цялата електроника на самолета.

Авторите на версията твърдят, че от този кораб е могла да бъде извършена електронна атака срещу Ту-154. Русия също има средства за електронно заглушаване, твърдят поддръжниците на версията, казват, че няма нищо фантастично, но самолетът е бил военен, така че тези, които са извършили атаката, може да не се чувстват кръвопийци и убийци.

Статутът на полета беше най-високият, който съществува (военен ансамбъл, дори диригент, генерал-лейтенант, полет за Сирия и подобно международно политическо значение).

Естеството на останките и естеството на нараняванията, нанесени на телата (водолазите твърдят, че са били ситно нарязани на каша), както и разпръскването на отломки на голямо разстояние, показват експлозия на борда. Ако самолетът се беше разбил във водата, останките щяха да са големи. И телата нямаше да са нарязани на ситно.

И накрая, дори фактът, че сутринта на всички цивилни кораби беше забранено да излизат в морето в този район, и друг факт: Националната гвардия беше разположена на бреговата линия, те казват, че крият от нас истинската причина за смъртта на Ту .

И сега втората порция дезинформация. Явно на върха са решили, че ние с вас все още може да се съмняваме в достоверността на обвиненията на пилотите във всичко.

Следователно те са допълнително обвинявани върху тях. Добре позната техника в престъпния свят - убийствата винаги се окачват на мъртви другари.

Сега за летището в Чкаловски.

Пилот Красноперов: „Летях от Чкаловски на изток. И нямаше проверка, със сигурност много по-лоша от тази в граждански летища».

Писател Лимонов: „И летях от Чкаловски ... Нямаше проверка, не гледаха паспорти, не проверяваха багажа. Е, аз съм добре познат човек, но с мен имаше трима охранители и не им поискаха паспортите, нито провериха багажа си.”

Версията за експлозията беше озвучена от федералните медии, позовавайки се на данните на европейския спътник Sentinel-1B, който в момента на трагедията е летял над Черно море. Именно той е записал, че самолетът е паднал във водата след експлозията.

По данни, предадени от европейския спътник Sentinel-1B, руският самолет, излитащ от Адлер, е бил свален в резултат на саботаж, съобщава порталът "Новости дни".

Според тази версия екипажът на Ту-154, намиращ се на шест километра от брега, планира да се върне на пистата. Но за секунди съдбата на всички пътници на лайнера беше обречена. Първо, стабилизаторът беше откъснат от корените, след това гондолата излетя от шасито, след което клапата, която попадна в двигателя, счупи турбината.

Експертите смятат, че с голяма степен на вероятност е имало саботаж с помощта на миниатюрни външни магнитни експлозивни устройства, прикрепени към самолета на летището. Експлозията е станала от външната страна на корпуса и е имала строго насочен ефект. Екипажът и пътниците бяха обречени.

Става ясно защо веднага след трагедията е взето решение за "разформиране на авиобазата в Чкаловски", откъдето Ту-154 потегли в последния си полет.

Известният икономист и политолог Михаил Делягин коментира новата информация: „Тази версия най-накрая описва подробно хода на аварията и най-важното, обяснява огромната - повече от три километра! - пръснати останки от самолети, цинично премълчавани от официални източници.

Остава да се изяснят необходимите подробности и да се установи организаторът на този саботаж - въпреки че истеричното ликуване на редица видни либерали, мисля, свидетелства за това с изчерпателна убедителност.

Външно прикрепените миниатюрни външни магнитни експлозивни устройства причиняват фатални щети. Тези сензори, монтирани на земята, работеха. Може би затова взривната вълна разпръсна фрагментите от лайнера в радиус от повече от три километра в Черно море.

Според портала тази версия е подходяща, тъй като не без причина буквално веднага след трагедията беше решено авиобазата в Чкаловски да бъде разпусната, откъдето Ту-154 излетя за Сирия.

Припомняме, че на 25 декември Ту-154 се разби в небето над Сочи. Той беше на път за Сирия. 92 души загинаха, включително Александър Серов, родом от Уляновска област.

жители Красноярска териториячетирима загинаха при този полет (според други източници петима) - трима танцьори от ансамбъла, един военен и борден инженер.

Имах проблеми с публикуването на статия, наречена „Мистериозно механично въздействие“ тук, един от сайтовете, с които си сътрудничих наскоро, отказа да публикува. В крайна сметка, сутринта на 31 декември статията беше приютена от най-свободната преса в Руската федерация. Благодаря им. Всичко е за това на кого служите вие ​​(аз, вие, той, тя, те): на хората или на властите.

Обслужвам хората, така че сайтът, който обслужва властите, не можа да вземе материала, съдържащ подозрения за смъртта на ТУ - 154.

Ето още няколко прекрасни аргумента по темата за смъртта на ТУ-154, от моя приятел, военен експерт, ги получих преди час:
„Сривът на самолета във въздуха е очевиден при разпръскване на останките на самолета в радиус от повече от километър от височина под 600 метра.
Когато цял самолет се удари във водата, частите на самолета се "разпръскват" с повече от три размер на самолета,това е 120 метра, невъзможно.

Не забравяйте, че куршум, например, от австрийски пистолет Glock-17 лети под вода не повече от 5 метра, със скорост на излитане от около 350 метра в секунда (имам личен опит). Самолетът падаше със скорост не повече от 150 метра в секунда... но части от самолета не са малък куршум от пистолет! Следователно разширяването-разпространението на части от самолета под вода на 120 метра вече е „отвъд“, което означава, че частите на самолета са паднали във водата, отделяйки се вече във въздуха.
Те бяха разделени от "външно механично въздействие". Самолетът като правило има 5-кратен марж на безопасност дори при вибрации. Летели сте със самолети и знаете, че самолетите лесно преминават през зони на турбуленция, когато превозват пътници, въпреки че самолетът се тресе много, и нищо.

Сега си представете, че самолетът със скорост не повече от 360 километра в час (100 метра в секунда) се разпадна. От падането части от самолета все още можеха да увеличат скоростта на падане до 150 метра в секунда, но да "плуват" във водата и под вода на дълбочина от 60 метра за още един километър, това е невъзможно по никакъв начин. Така че колапсът на самолета във въздуха от "механично въздействие" ...

Мисля, че ще бъде почти невъзможно директно да се „разпознае“ някакво механично външно въздействие като електронно провокиран взрив поради политически последствия. Самолетът на Министерството на отбраната ... това означава, че е имало тривиално предателство на земята, директно предателство или небрежност ..., много ми е тъжно да пиша за това, но не се събира по друг начин - това е просто здравина на материалите (устойчивост на материалите) според която винаги съм имал "пет"...

Но изглежда, че разследването ще бъде потулено [...]

Страхувам се, че и те няма да кажат нищо за електронните оръжия, ще обвинят едни клапи, пилотски грешки, ято птици (от които три двигателя се разлетяха, птиците бяха с размер на кит), лош авиационен керосин, силно подводно течение и т.н.

По нито една от тези причини самолетът няма да се разпадне в радиус на километър. Между другото, имайте предвид, че напоследък Руската федерация беше много горда и рекламираше своите средства за електронна война (електронна война), така че можеха да получат асиметричен отговор.

Сега вече има преносими електронни бойни средства, които потискат всичко в радиус от няколко метра. Всичко е телефони, WI-FI, сателитна навигация и дори превключватели на телевизионни канали. Тежи 150 грама.

И представете си, от кораб на НАТО мощността на импулса на EW е достатъчна, за да изгори просто цялата електроника на самолета, възможно е да се изгори отвътре, което ще доведе до моментално непредвидимо претоварване в системите на самолета и евентуалното му разпадане.

Може да си го представим и от апарат с тегло 5 килограма, който би могъл да бъде "качен" на борда преди полета.

Дано греша, но ще видим, обещаха скоро да дадат анализ на катастрофата.

Как падна Ту-154

Самолетът Ту-154 на Министерството на отбраната излетя след дозареждане в Сочи към Сирия в 5:25 часа сутринта на 25 декември и изчезна от екраните на радарите в 5:27 часа. Последният полет на Ту-154 продължи 70 секунди: самолетът се изкачи на височина от 250 метра със скорост 360-370 километра в час. При удара във водата и дъното на Черно море лайнерът се срина напълно.

На борда е имало "ненормална работа на оборудването", съобщи министърът на транспорта Максим Соколов. Командирът на Ту-154 Роман Волков съобщи за инцидента на диспечерите, става ясно от декодирането на бордовия диктофон. Една фраза от разговора на пилотите сочи към „развиването на специална ситуация“ на борда, която продължи около 10 секунди, каза Сергей Байнетов, ръководител на службата за авиационна безопасност на Въоръжените сили на Русия.

Информацията от параметричната черна кутия, която експертите дешифрират, все още не потвърждава това самолетвъзникна повреда на оборудването. „Според предварителната оценка на параметричната информация няма очевидни провали“, каза говорител на Министерството на отбраната. Той отбеляза, че все още не всички инструменти на Ту-154 са вдигнати от дъното на Черно море.

По време на извънредна ситуация „Клапи, кучко, защо *****“, пише Life на 27 декември. Говорителят на Министерството на отбраната Сергей Байнетов отказа коментар: „Не мога да ви кажа за клапите и други неща, които чухме“.

Преди катастрофата Ту-154 се опита да маневрира надясно и лети с много вдигнат нос, „висеше от една страна на друга“ и падна във водата с ляв бряг със скорост около 510 километра в час. , пише ТАСС на 27 декември, позовавайки се на източници. Официално обаче Министерството на отбраната съобщи, че е „преждевременно“ да се каже какъв е бил ъгълът в момента на сблъсъка.

Версии за катастрофата на Ту-154

След самолетната катастрофа на Министерството на отбраната участниците в разследването разгледаха 15 версии за катастрофата, но след декодирането на първата черна кутия останаха 7 версии. Сред тях няма приоритет. Експертите разглеждат четири "стандартни" версии на катастрофата:

• човешки фактор
• повреда на оборудването
• срязване на вятъра
• птичи удар

Имайки предвид и версията за атаката. „Терористичната атака не е непременно експлозия, тя може да бъде и механично въздействие. Тази версия също се разглежда от комисията “, каза представителят на Министерството на отбраната. Той отбеляза, че по време на зареждането с гориво в Сочи на борда на самолета са се качили само служители на граничната служба на руската ФСБ.

Няма съобщени други версии за катастрофата. Във ФСБ на 26 декември: чужди предмети, попадащи в двигателя, нискокачествено гориво, грешка при пилотиране, техническа неизправност на самолета.

Самолетът може да се е разбил поради повреда на оборудването и грешка на пилота, това показва декодирането на основната (параметрична) черна кутия, съобщи анонимен източник пред Интерфакс на 28 декември.

Министърът на транспорта на Русия призова журналистите да не разпространяват неофициални версиикатастрофа преди финалната работа на комисията по разследване.

Започнаха погребения

На мястото на катастрофата на Ту-154 не са открити оцелели. По официална информация спасителите са открили 19 трупа и няколкостотин фрагмента от тела.

На 28 декември във федералното военно мемориално гробище в Митищи е първият човек, загинал при самолетна катастрофа. Много жертви на самолетната катастрофа ще бъдат погребани след приключване на генетичните изследвания. Необходимите материали са взети от всички близки на загиналите.

Ръководителят на Фондация за справедлива помощ Елизавета Глинка (доктор Лиза), която беше на борда на самолета, може да бъде погребана на гробището Новодевичи в Москва. Градските власти отправят такова искане. Президентският съвет по правата на човека иска да проведе вечер в памет на д-р Лиза на 40-ия ден след смъртта й.

Последните новини за катастрофиралия самолет Ту-154 в Сочи: експерти разказаха защо на 25 декември миналата година самолет на Министерството на отбраната се разби над Черно море.

Причината за самолетната катастрофа в Сочи, последните новини: защо Ту-154 се разби над Черно море, казаха експерти от Министерството на отбраната

Въз основа на резултатите от пълно декодиране на параметричните и гласови полетни записващи устройства на самолета Ту-154 през декември 2017 г. експерти от Министерството на отбраната говориха за причините за катастрофата. Според експерти комбинация от няколко фактора съсипа самолета с пътници: бордът отиде в Сирия претоварен, а вторият пилот Александър Ровенски смеси лостовете за управление на колесника и клапите при излитане и когато intcbatchекипажът забеляза грешката, вече беше твърде късно: тежкият Ту-154 нямаше достатъчно височина за спасителна маневра и беше в опашната част на фюзелажа, след което се срина.

Източник на Life, запознат с разследването, каза, че човешкият фактор е признат за приоритетна версия на катастрофата.

„Проучени от експертите на Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци, данните от речеви и параметрични (фиксиращи работата на всички самолетни единици) записващи устройства казват, че в третата минута от полета, когато лайнерът беше на надморска височина от 450 метра над морското равнище, сензорите на системата за стабилност на посоката работеха. Колата започна да губи драстично надморска височина поради ", - цитира източникът на публикацията.

Експерти твърдят, че това е станало, след като вторият пилот, 33-годишният капитан Александър Ровенски, е свалил клапите вместо колесника.

„От това самолетът влезе в прекомерен ъгъл на атака, екипажът се опита да обърне колата, за да стигне до земята, но не са имали време да направят това“, подчерта източникът.

Ситуацията се влошава от претоварването на Ту-154, поради което опашната част на самолета е изтеглена надолу.

Това твърди източникът извънредна ситуациядойде като пълна изненада за екипажа: командирът на самолета, 35-годишният майор Роман Волков, и вторият пилот Александър Ровенски бяха объркани в първите секунди, но след това се събраха и се опитаха да спасят самолета до последните секунди.

Пилотите, управлявали Ту-154, с които журналистите успяха да разговарят, потвърдиха заключенията на експерти от Министерството на отбраната, че причината за катастрофата може да е пилотска грешка.

Командирът на кораба Волков Роман Александрович и помощник-командирът на кораба капитан Ровенски Александър Сергеевич

„При Туполев колесника и дръжките за прибиране на клапите са направени на сенника на пилотската кабина, между тях, над предното стъкло. Можете да ги объркате, особено ако вторият пилот, седнал отдясно, чиито задължения включва управление на клапите и колесника по време на излитане, е уморен. От след това самолетът влезе в изключителен ъгъл на атака, удари се във водата и опашната му част отпадна", каза Виктор Саженин, заслужил пилот на Руската федерация.

Тази версия се счита за приемлива от пилота-изпитател Герой на Русия Магомед Толбоев.

„На контролния панел на Ту-154 клапите и превключвателите на колесника са разположени над предното стъкло. Клапите са отляво, колесника е отдясно. Вторият пилот, който седи на седалката на дясната, е отговорна за тях. Възможно е пилотът да обърка лостовете или да бъде разсеян от нещо, така че самолетът излетя с изпънат колесник и прибрани клапи", каза той, като отбеляза, че версията, че след при излитане екипажът е превишил ограничението на скоростта, което е довело до разрушаване на механизма на клапата, не може да се изключи.

Друг фактор за катастрофата на Ту-154 в Сочи може да бъде липсата на достатъчно познания от страна на командира и втория пилот на кораба относно действията в извънредна ситуация.

„Най-вероятно нито командирът на самолета Роман Волков, нито вторият пилот Александър Ровенски, който е завършил военни училища в началото на 2000-те, не са преминали специално летателно обучение“, обясни представител на комисията, разследваща катастрофата в Сочи.

Той заяви, че ако пилотите са получили специално обучение за пилотиране в екстремни ситуации в Липецкия авиационен център за преквалификация на военни пилоти или в Института за летни изследвания на Громов, тогава може би бедствието е можело да бъде избегнато.

„Във военните училища, които са завършили пилотите, почти не са ги обучавали как в случай на повреда на клапите на ниска височина да ги настроят на обратно освобождаване, за да изведат лайнера от забранителния ъгъл на атака“, каза той. .

На свой ред инженерите от Научно-изследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци не изключват, че когато екипажът се е опитал да обърне колата, за да стигне до земята, бордът е можел да бъде спасен, ако не за претоварването.

„Претоварването се доказва от факта, че когато самолетът започна да губи височина, опашната част първо се удари във водата, която падна, а след това дясното крило на колата хвана водата и се разби в морето“, източник в обясниха от Министерството на транспорта на Руската федерация.

В същото време, според него, не може да се изключи, че багажното отделение просто е било претоварено.

„В крайна сметка това беше почти последният полет на цивилен самолет до Сирия и роднини и колеги на военните в командировка можеха да молят ръководството на летището и екипажа да вземат на борда твърде много. И по време на полета, и след кацане в Сочи товарът може да се разклати. При излитане от Сочи товарът се премести в опашната част на лайнера и колата беше изтеглена при аварийна ситуация с клапи", отбеляза експертът.

Както той писа, самолетът на руското ведомство за отбрана Ту-154 В-2 с опашен номер RA-85572 се разби в Черно море на 25 декември 2016 г. На борда е имало 92 души. Всички загинаха.