"МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ ДИРЕКЦИЯ НА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ РЪКОВОДСТВО ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ AN-24 (AN-24RV) В момента ..."

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ

ОТДЕЛ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

УПРАВЛЕНИЕ

ЗА ОПЕРАЦИЯ

САМОЛЕТИ АН-24 (AN-24RV)

Към това ръководство за летателна експлоатация на Ан-24 (Ан-24RV).

са извършени промени No 1-33, 35.

Всички термини и мерни единици са дадени в съответствие

с настоящите GOST.

Пуснете в действие Глава

DLS GS GA MT RF

Таршин Ю.П.

Изменение № 6 на УПИ на самолет АН-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 6 на УПИ на самолет АН-24 (издания от 1995 г.)

С влизането в сила на това изменение вие ​​трябва:

листове от УПИ на Списъка на текущите страници 7-8, Съдържание стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 изтеглете и заменете с приложените.

Поставете нови листове със страници 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12 век

Одобрена от UGNBP на FAS на Русия на 8 април 1999 г. Изменение № 5 на УПИ на самолета АН-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № 5 на УПИ на самолет Ан-24, издание 1995 г.

Относно работата на самолета с батерии тип F20/27H1C-M3.

С получаването на това изменение листове от ръководството за полети със страници 7. Стр. 92 и 7. Стр. 95 да се заменят с приложените.

Одобрена от UGNBP на FAS Русия на 30 март 1999 г. Изменение № 4 на AFM на самолет AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № 4 на AFM на самолет An-24, издание от 1995 г

Относно използването на навигационни системи ILS и VOR.

С получаването на това изменение, УПИ лист 2. Стр. 5-6.7. Страница 149-150.7. Страница 155-156 да се заменят с приложените.

Одобрена от UGNBP FAS Русия. Изменение № 1, 2, 3 към УПИ на самолета АН-24 (издание 1995 г.) ИЗМЕНЕНИЕ № 1 (одобрено на 13.11.97 г.).

По въпроса за изясняване на текста на параграф 3 от подраздел 7.1.c. (7.Страница 24).

ИЗМЕНЕНИЕ № 2 (одобрено на 24 март 1997 г.) относно прилагането на текста на подраздел 4.6.4. „Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксирано максимално източване на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите” (4. С. 14).

ПРОМЯНА № 3 (одобрена на 17.10.97 г. по следните въпроси:

Основни настройки на PB-5 по време на подход за кацане (4.Страница 10, Приложение 4.Стр.

Изясняване на текста на параграф 9 на естеството на неизправностите от „Списък на допустимите повреди и неизправности” (Приложение 2. стр. 10);

Поправка на печатни грешки, направени при препечатката (7. P. 7. 7. P. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Въведение Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ Раздел 2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ Раздел 3. ПРОВЕРКА НА ПОЛЕТНАТА ГОТОВНОСТ Раздел 4. ПОЛЕТНИ ИЗПЪЛНЕНИЯ Раздел 5. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ ПРИ ПОЛЕТ Раздел 6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА Раздел 7. РАБОТА НА СИСТЕМАТА НА САМОЛЕТА Раздел 8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТНАТА ОПЕРАЦИЯ НА САМОЛЕТА AN-24RV.

приложения:

1. Инструкция за товарене и центриране на самолет Ан-24 (Ан-24РВ).

2. Списъкът на допустимите повреди и неизправности на самолета Ан-24 (Ан-24РВ), с който е разрешено да завърши полета до родното летище

3. Листове за контролна проверка на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

4. Контролен списък на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

–  –  –

1. ОБЩИ

1.1. Предназначение на самолета

1.2. Основни геометрични данни на въздухоплавателното средство …………………………………………….. 3

1.3. Основни данни за полета

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Масови ограничения

2.6. Други ограничения

3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна инспекция и проверка на системите на самолета

4. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПОЛЕТА

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране

4.2.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата ……………………………… 8 4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане с намаляване на шума на земята (на летища гражданска авиациякъдето е зададена границата на шума)

4.2.5. Характеристики на излитане през нощта …………………………………………………….……… 8б

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута ………………………………………………………………………………….. 9

4.5. Намалено …………………………………………………………………………………………………………….. ......... 9

4.6 Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Премахване на страничните отклонения от оста на пистата за излитане и кацане по време на подхода за кацане ....... 12 4.6.3. Кацане

4.6.5. Характеристики на кацане при страничен вятър ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………15 4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростен "коза") .............. 16

4.8. Заобиколи

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите ………………………………………….. 18 работа на самолета на неасфалтирана, заснежена и ледена

4.10. Характеристики на летища

4.11.Особености на експлоатацията на въздухоплавателното средство при високи температури на въздуха и на високопланински летища ……………………………………………………………………………………26

5. СПЕЦИАЛНИ ПРИЛОЖЕНИЯ НА ПОЛЕТ

5.1. Неизправност на двигателя

5.1.3. Неизправност на двигателя при излитане……………………………………………………………. 5 5.1.4. Неизправност на двигателя при изкачване

5.1.5. Неизправност на двигателя по време на полета на ниво ……………………………………………….12 5.1.6. Неизправност на двигателя по време на планиране преди кацане …………………………………..14 5.1.7. Приближаване и кацане с един повреден двигател ……………. 15 5.1.8. Обикаляне с един неизправен двигател………………………………..17 5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при нисък полет газ... 18 5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет ……………………………………… 18

5.2. Самолетен пожар

5.2.1. Пожар в отделенията на гондоли на двигателите АИ-24 ………………………………………..21 5.2.2. Пожар в двигателя AI-24

5.2.3. Огън в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините на самолетите и багажните отделения ……………………………………… 24 5.2.5. Огън на земята

5.3. Разхерметизиране на кабината

5.4. Аварийно намаляване ……………………………………………………………………. 26

5.8. Кацане на въздухоплавателно средство с дефектен колесник ………………………………………43

5.9. Действия на екипажа при обледеняване на самолет ………………………………………45

5.10. Характеристики на пилотиране на самолет с пробив на лед на стабилизатора ........ 50

5.12. Действия на екипажа при спонтанно отклонение на тримера на елерона или тримера на руля до крайно положение по време на полет с изключен автопилот …………………………………………………………………… ……………………………………53

5.14. Поведение на въздухоплавателното средство в близост до критични ъгли на атака…………………………… 54

5.15. Действия на екипажа при спиране на два двигателя по време на полет ……………….. 57

–  –  –

5.17. Излитането е прекратено по причини, различни от повреда на двигателя...... 60

5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта в полет …………………………………………60

6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА

6.1.2. Най-добрата височина на полета

6.1.3. Изчисление на зареждане с гориво

6.2. Характеристики на излитане…………………………………………………………………..13

6.3. Режим на изкачване

6.4. Характеристики на полета по маршрута ……………………………………………………68

6.5. Режим на спускане ……………………………………………………….76

6.6. Характеристики на кацане

6.7. Аеродинамични корекции …………………………………………………………………….87

7. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХА

7.1. Електроцентрала …………………………………………………………………………...1 7.1.1. Главна информация

7.1.2. Подготовка за полет ……………………………………………………………………5 7.1.3. Отопление на двигатели през студения сезон …………………………………………… 20 7.1.4. Оборудване за контрол на вибрациите IV-41A ………………………………………………..21 7.1.5. Система за впръскване на вода на двигателя

7.1.6. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………25

7.2. Горивна система ………………………………………………………………………...1 7.2.1. Обща информация ………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………………..2 7.2.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………..6 7.2.4. Възможни неизправности и действия на екипажа……………………………………….8

7.3. Маслена система ……………………………………………………………………………….1 7.3.1. Обща информация ………………………………………………………………………….1 7.3.2. Подготовка на полета………………………………………………………………………2 7.3.3. Операции по време на полет ……………………………………………………………………..2

7.4. Пожарогасителна система

7.4.1. Обща информация …………………………………………………………………………………….1 7.4.2. Проверка преди полета ……………………………………………………...1 7.4.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………..2 7.4.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………….………………...3/4

7.5. Хидравлична система………………………………………………………………………1 7.5.1. Обща информация……………………………………………………………………………...1 7.5.2. Подготовка на полета ………………………………………………………………………3 7.5.3. Операция по време на полет

7.5.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….4

7.6. Шаси …………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Обща информация …………………………………………………………………….. 1 Общо съдържание стр. 4 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.6.2. Подготовка на полета

7.6.3. Операция по време на полет

7.6.4. Работа на колесника след прекъснато излитане ……………………………..8 7.6.5. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 8

7.7. Контролна система

7.7.1. Главна информация

7.7.2. Подготовка на полета

7.7.3. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….5

7.8. Климатична система

7.9. Система за подово отопление (SOPP) …………………..1

7.10. Система за контрол на налягането на въздуха в кабината

7.10.1. Главна информация

7.10.2. Подготовка на полета

7.10.3. Операция по време на полет ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………. Възможни неизправности и действия на екипажа……………………………3

7.11. кислородно оборудване

7.11.1. Главна информация

7.11.2. Подготовка на полета

7.11.3. Експлоатация по време на полет ……………………………………………………….3

7.12. Система против заледяване …………………………………………….1 7.12.1. Главна информация

7.12.2. Проверка преди полета …………………………………………………….1 7.12.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………………….4 7.12.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………….. 5

7.13. Електрическо оборудване ................................................ ........................ 1 7.13.1. Захранване

7.13.2. Осветление

7.14. Полетно и навигационно оборудване

7.14.1. Главна информация

I. Полетно оборудване ………………………………………………………………….. 2 7.14.2. Системи за пълно и статично налягане …………………………………………………… 2 7.14.3. Система за индикация на положението и управление на въздухоплавателното средство 9 7.14.4. Автопилот AP-28L1………………………………………………………………………….27 7.14.5. Автоматичен ъгъл на атака и претоварване със сигнализация AUASP-14KR …….. 39 7.14.6. Радиовисотомери ………………………………………………………………………..41 7.14.7. Система за предупреждение за близост до земята (SSOS)... 47 II. Навигационно оборудване

7.14.8. Инструменти за заглавие ………………………………………………………………….. 49 7.14.9. Автоматичен радиокомпас АРК-11 ………………………………………………..53 7.14.10. Радарни станции

7.14.11. системи за кацане

7.14.12. Транспондер за самолет COM-64

7.14-13. Продукт "020M" ("023M")

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.15. Радиокомуникационно оборудване ……………………………………………………………………… 1 7.15.1. Главна информация

7.15.2. Командни радиостанции …………………………………………………………………….. 1 7.15.3. Комуникационни радиостанции ………………………………………………………...5 7.15.4. Домофонна система на самолета SPU-7B……………………………………….. 12b 7.15.5. Самолетен високоговорител СГУ-15 ……………………………………… 14

7.16. Записващи инструменти ……………………………………………………………………… 1 7.16.1. Система за регистрация на полетни режими MSRP …………………………………………….1 7.16.2. Самолетен магнетофон MS-61B ………………………………………………………… 3

7.17. Бордово аварийно оборудване ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………1 7.17.1. Главна информация

7.17.2. Проверка преди полета ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………2 7.17.3. Работа на спасителното оборудване…………………………………2

7.18. домакинско оборудване

7.18.1. Главна информация

7.18.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………………...1 7.18.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………...1 7.18.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….2

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТИ АН-24РВ

8.1. Главна информация

8.1.1. Основни полетни данни на самолет Ан-24РВ ………………………………..5 8.1.2. Основни данни на двигателя RU19А-300 ………………………………………………...6

8.2. Експлоатационни ограничения ………………………………………………………………………..6 8.2.1. Основни ограничения за въздухоплавателното средство …………………………………………………………6 8.2.2. Основни ограничения за двигателя RU19A-300 ……………………………6

8.3. Проверка на готовността за полети на самолета

8.4. Полетни характеристики

8.4.1. Рулиране ………………………………………………………………………………….. 7 8.4.2. Махам от себе си, събличам ………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………….. 7 8.4.3. Изкачвам се

8.4.4. Полет по маршрута …………………………………………………………………….. 9 8.4.5. Намаляване …………………………………………………………………………………….9 8.4.6. Подход и кацане

8.4.7. Обикаляне ………………………………………………………………………….10

8.5. Специални случаи по време на полет ………………………………………………………………………..10 8.5.1. Отказ на двигателя на AI-24 при излитане

8.5.2. Отказ на двигателя RU19A-300 при излитане

8.5.3. Неизправност на двигателя AI-24 по време на изкачване ………………………………………………..11 8.5.4. Неизправност на двигателя на АИ-24 при равнинен полет ……………………………12

а) Полет с пернато витло на неизправен двигател AI-24 ……..12

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

8.5.5. Неизправност на двигателя на АИ-24 по време на спускане ……………………………..………….13 8.5.6. Приближаване и кацане с един работещ двигател АИ-24 13 8.5.7. Обикаляне с един двигател АИ-24 и работещ двигател РУ19А-300 (витлото на неизправния двигател АИ-24 е перо) …………………………..14 8.5.8. Пожар в двигателното отделение RU19A-300 по време на полет ………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………14 8.5.9. Пожар в двигателното отделение RU19A-300 на земята ………………………………15

8.6. Характеристики на въздухоплавателното средство …………………………………………………………………….16 8.6.1. Главна информация

8.6.2. Предварителни характеристики ................................................ ........ 17 8.6.3. Режими на изкачване

8.7. Работа на самолетни системи

8.7.1. Работа на двигателя RU19А-300 ………………………………………………………………… 39

1. Режими на работа и работни данни ………………………………………………39

2. Система за ограничаване на максималната температура на газовете зад турбината на двигателя RU19A-300 (OMT-29) ………………..……………………………………… ………….. 40

3.Подготовка за полет …………………………………………………………………………….41

4. Характеристики на работа на двигателя RU19А-300 при отрицателни температури на въздуха ………………………………………………………………………………………………………………48

5. Стартиране на двигателя RU19A-300 по време на полет ……………………………………………48

6. Стартиране на двигател AI-24 от двигател RU19A-300 ……………………………… 50 8.7.2. Горивна система на двигател RU19A-300……………………………………….51 8.7.3. Маслена система на двигател RU19A-300 ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………..52 8.7.4. Неизправности на двигателя RU19A-300 и неговите системи ………………………….52 Приложения

–  –  –

ВЪВЕДЕНИЕ Ръководството за полети съдържа информация, инструкции и препоръки, необходими за безопасния полет в рамките на установените ограничения и условия на полет за това въздухоплавателно средство в съответствие с предназначението му.

Тръгването без RLE е забранено.

Пагинацията на раздели 1 - 6 и 8 се прави, като се вземе предвид автономията на разделите, а пагинацията на раздел 7 и приложението се прави, като се вземе предвид автономността на подраздели и приложения, например:

7.8. Страница 9, където 7 е раздел, 8 е подраздел, 9 е страница.

Номерацията на подразделите на раздел 8 съвпада с номерацията на разделите на УПИ. Промените в Ръководството се правят чрез подмяна на стари листове, добавяне на нови или анулиране на листове без подмяна.

Всички промени са маркирани с вертикална линия в лявото поле на страницата, срещу променения текст или графика (фигура).

На нововъведените листове се посочва датата на одобрение.

Всички промени трябва да бъдат отразени в регистрационния лист за промени.

Промените в Ръководството, свързани със замяната на стари, добавянето на нови листове или анулирането на листове без подмяна, се изпращат на експлоатационната организация на въздухоплавателното средство, заедно с нов „Списък с валидни страници“, в който всички нови страници са маркирани с „*“.

Всички промени в Ръководството се записват в „Регистрационен лист за промяна“, като се посочва датата на извършване на промяната и подписът на лицето, отговорно за промените в Ръководството.

Забележка. Ако и двете страници на един лист се променят едновременно, техните номера в "Промяна на регистрационен лист" се записват като дроб, например: 7.8. Страница 9/10.

–  –  –

1.1. Предназначението на самолета …………………………………………………………………….. 3

1.2. Основни геометрични данни на самолета ……………………………… 3

1.3. Основни полетни данни ………………………………………………………6

1.4. Основни данни на електроцентралата

–  –  –

1.1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА САМОЛЕТА Ан-24 (Ан-24РВ) пътнически турбовитлов самолет е предназначен да превозва пътници, багаж, поща и товари до въздушни линиисредна дължина.

Пътническата версия на самолета е предназначена за 48 места. Дизайнът на купето позволява използването на самолета и в товарната версия чрез сваляне пътнически седалкии дялове.

В фюзелажа се помещават пилотската кабина, пътническото отделение, гардероба, тоалетната, багажното и товарното пространство.

Самолетът Ан-24 е оборудван с два турбовитлови двигателя AI-24 от 2-ра серия или AI-24T с витла AV-72 или AV-72T, а самолетът An-24RV в допълнение е оборудван с един турбореактивен двигател RU19A-300 двигател, който може да се използва на всички етапи на полета. Генераторът на двигателя RU19A-300 може да се използва на земята и по време на полет като автономен източник на постоянен ток.

Пилотно-навигационно, радиокомуникационно и радиотехническо оборудване позволява на самолета да се експлоатира ден и нощ, при прости и трудни метеорологични условия.

Общият изглед на самолета е даден на фиг. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ ДАННИ НА САМОЛЕТА

1.2.1. ОБЩИ ДАННИ Височина на въздухоплавателното средство, м………………………………………………………………………………. 8.32 Дължина на въздухоплавателното средство, m………………………………………………………………………………… 23.53 Просвет при кацане, m ……………… …………… ……………...0,86 Колея на шасито (по осите на рейката), m

Основа на колесника, м ………………………………………………………………………………………..7.85 Ъгъл на паркиране на самолета, мин……………………………… ……………………………………………..-17 Разстояние от края на витлото до страната на фюзелажа, m………………………………………..0,73 Разстояние от края на перката на витлото за приземяване, m ……………………………………………… 1.145

1.2.2. КРИЛО

Размах на крилата, m

Площ на крилото, m2:

За самолети с двойно сгъваемо централно платно ........................................ ................................. 72,46 За самолети с маршрут с един скейт цент

–  –  –

Средна аеродинамична хорда, m:

за самолети с централна клапа с двоен прорез

за самолети с централна клапа с един слот

Ъгъл на напречната "V", град.:

на отделящата се част на крилото ……………………………………………………………. -2 в централната част

Ъгъл на замах на крилото (при 25% от хордата)

Ъгъл на монтаж на крилото, град……………………………………………………………………………… 3

Ъгъл на отклонение на елерона, градуси:

Ъгли на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, град.

На самолет, модифициран съгласно бюлетин № 907 DM, ъглите на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутралното положение, град………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………

Ъгъл на отклонение на клапата, градуси:

при излитане ………………………………………………………………………………… 15; 5±1 кацане

1.2.3. ФЮЗЕЛАЖ И ХЕРМОКАБИНЕТ Дължина на фюзелажа, м ………………………………………………………………………. 23,53 Общ обем на херметична кабина, m3

Размери на отвора на товарната врата, м:

височина …………………………………………………………………………………………………10 ширина

Размери на отвора на пътническата (входна) врата, м:

ширина ………………………………………………………………………………….0,75 Размери на отвора на задната врата (разположен между sp. No. 34-36), m:

Размери на отворите на бордовите аварийни люкове, m:

Разстояние от земята до отвора, m:

товарна врата

задна врата

пътническа (входна) врата ……………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. ОПАШКА Хоризонтална площ на опашката, m2 ……………………………………………..17.23 Хоризонтален размах на опашката, m ………………………………………………………… … 9.09 Ъгъл на настройка на стабилизатора (спрямо акорда на крилото), град……………………………………….. -3 Вертикална опашка (без вилица), m2……………………………………… …… .13.28 Височина на кила над фюзелажа, m

Ъгъл на отклонение на асансьора, градуси:

нагоре ……………………………………………………………………………………… 30 надолу………………………………………………………… ……………………………….15 Ъгли на подстригване на асансьора, град………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. ………………………………………… ±25 Ъгли на отклонение на тримера на руля, град………………………………………………………… …………±20 Ъгли на отклонение на пружинния компенсатор, град…………………………………………….. ±16,5 Ъгли на отклонение на комбинирания тример-серво-компенсатор (на самолет с една управлявана повърхност на руля), градуси:

в режим на тример ……………………………………………………………..±19 -3+1 в режим на серво компенсатор.... ±19 ^

1.3. КЛЮЧОВИ ДАННИ ЗА ПОЛЕТИ Крейсерска скоростполет на височина 6000 м, км/ч

Скоростта на началото на повдигане на предната опора с тегло при излитане 21000 kg, km / h:

z =15°………………………………………………………………………………..….210 z =5° ……………………………… …………………………………………………………….225 Пробег при излитане при излетно тегло 21000 kg (CA), m;

z =15°……………………………………………………………………………………...850 z =5°…………………………… ………………………………………………………………1000 при GVPP с условна якост на почвата над 8,0 kgf/cm2, s =15°………………………….. 900 Дължина бягане при тегло при кацане 20 000 kg на пистата и основната писта с условна якост на почвата 8,0 kgf/cm2 (SA), m

Дължината на прекратеното излитане в случай на повреда на един от двигателите при скорост Vp op с излетно тегло 21000 kg на пистата, (CA), m:

–  –  –

Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на самолета при максимална скорост на режим на изкачване с номинален режим на два работещи двигателя

Вертикални скорости, време за изкачване на самолета в икономичен режим при номинален режим на два работещи двигателя ………………………………… виж в табл. 6.7 Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на въздухоплавателното средство с един двигател, работещ на максимален режим (витлото на отказалия двигател е запушено) ……………………………………………………… ……. виж таблицата. 5.1 и 5.2 Скорости на срив при полет на празен ход ...... вижте таблицата. 5.4 и на фиг. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ДАННИ ЗА ЕЛЕКТРОЦЕНТАЛАТА

–  –  –

тип на двигателя

Мощност при излитане, e.l.s. ……………………………………………………………………………………………… 2550 Номинална мощност, ел.с. …………………………………………………………………………………….2100 Тегло на двигателя, кг

1.4.2. ДВИГАТЕЛ AI-24T

Мощност при излитане, e.l.s.

Максимална мощност, ел.с. ……………………………………………………………………...2510 Номинална мощност, ел.с.

1.4.3. ТУРБОГЕНЕРАТОР TG-16 (TG-16M)

тип на двигателя

Обхват на работните честоти на въртене на ротора, об/мин 31000-33500 Максимална изходна мощност на клемите GS-24 в диапазона на работните честоти, kW.

–  –  –

Диаметър на винта, m

Посока на въртене …………………………………………………………………………………….. наляво

Ъгли на острието, градуси:

Минимум ……………………………………………………………………… 8 - междинно спиране

Позиция на лопатката

Обхват на работни ъгли на монтаж на остриета, градушка. 8-50

–  –  –

2.1. Масови ограничения

2.2. Ограничения за центриране

2.3. Ограничения на електроцентралата

2.4. Ограничения на въздушната скорост

2.5. Ограничения за маневриране

2.6. Други ограничения

–  –  –

2.1. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА ТЕГЛО Максимално тегло при излитане на самолета, кг

Максимално тегло при кацане на самолета, кг

Максимално тегло на полезен товар, кг пътническа версия

товарен вариант

Максимален брой пътници, чел.

–  –  –

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА СКОРОСТ НА ИНСТРУМЕНТА 2.4.1. Максимално допустими скорости на инструмента, км/ч:

В експлоатация (прибрани клапи)

При удължаване и прибиране на клапите, както и при полет с отклонени под ъгъл клапи: 15 ° -5 °

При освобождаване и прибиране на колесника

При прибиране на колесника с механично отваряне на ключалките в прибрано положение ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………320 - при полет с изпънат колесник

С аварийно падане

2.4.2. Минималната допустима IAS за полети е скоростта на изкачване (с изключение на режимите на излитане и плъзгане).

Забранено е намаляването на скоростта под скоростта на изкачване за дадена височина (вж.

6, табл. 6.7-6.14).

2.5. ГРАНИЦИ ЗА МАНЕВРИРАНЕ

Максимално допустим ъгъл на преобръщане със симетрична тяга, градуси:

във визуален полет

при полети по прибори

Максимално допустим ъгъл на наклон по време на полет с един отказан двигател, deg15

Максимално допустимо вертикално претоварване:

С прибрани клапи

С разширени клапи

Минимално допустимо вертикално претоварване

2.6. ДРУГИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.6.1. ОТ БРОЙ ЧЛЕНОВЕ НА ЕКИПАЖА

Основният състав на екипажа на самолета:

командир на самолет;

Втори пилот;

Навигатор;

Бортен механик.

По споразумение с DVT MT екипажът на самолета може да се състои от трима души (навигаторът е изключен от основния екипаж) или пет души (радистът е включен в основния екипаж).

2.6.2. ПО СКОРОСТ НА ВЯТЪРА ПРИ ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ 2.2.

–  –  –

Максимално допустимата скорост на страничен вятър (под ъгъл 90° спрямо оста на пистата) по време на излитане и кацане на писта с коефициент на триене по-малък от 0,6 е показана на фиг. 2.1.

Зависимост на максимално допустимия страничен вятър (под ъгъл 90° спрямо пистата за излитане и кацане от коефициента на триене на пистата) Компонент на максималната скорост попътен вятърпо време на излитане и кацане - до 5 m / s.

2.6.3. ПО ДЪЛЖИНА НА ПИСтата за излитане и кацане Минималната дължина на пистата, на която е разрешено да оперира самолет. Ан-24 1300 m С дължина на пистата за излитане и излитане от 1600 m или по-малко, излитайте с клапи, отклонени на 15°.

С дължина на пистата повече от 1600 m - с клапи, отклонени с 5 °.

Излитането от главната писта трябва да се извършва с z = 15°, независимо от дължината на главната писта.

–  –  –

С две шофиращи радиостанции (OSB) 100 1500 С една радиостанция за шофиране (LORS) 200 2500

Минимум 50x700 може да се зададе при кацане на летища, оборудвани със система за радиофарове от категория II-III. В други случаи трябва да бъде най-малко 60x800.

Стойности Hpr и 1, тип. посочени в таблицата са монтирани за радари за кацане от типа RP-2 и RP-3. За други видове PRL (OPRL) табличните стойности на Hpr се увеличават с 20 m и Lview - с 200 m.

2.6.6. ОТНОСНО УПРАВЛЕНИЕТО НА КОЛЕЛАТА НА ПРЕДНИЯ КОЛОН НА ШАСИСТО Максималната скорост на рулиране при управление на колелата на предния колесник от волана е не повече от 30 km/h.

При скорост над 30 km/h е разрешено да се използва управлението на предния колесник от волана само в изключителни случаи - за предотвратяване на инцидент.

–  –  –

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета от екипажа и проверка на системите

3.2.1. Отговорности на бортен механик

3.22. Задължения на навигатора

3.23. Отговорности на радиооператора

3.2.4. Отговорности на стюардесата

3.2.5. Отговорности на втория пилот

3.2.6. Задължения на командира

–  –  –

3.2. ПРОВЕРКА НА ЕКИПАЖА ПРЕД ПОЛЕТ И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА

3.1.1. ОТГОВОРНОСТИ НА ИНЖЕНЕРА

Преди началото на предполетната проверка проверете дали самолетът има:

Сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства;

Удостоверения за регистрация на въздухоплавателни средства;

дневник на самолета;

ръководство за полети на самолет Ан-24;

Здравен дневник на самолета.

Уверете се, че полетното време на самолета след този полет няма да надхвърли крайния срок за извършване на следващата планирана поддръжка и края на ресурса за самолета и двигателя.

Запознайте се с картата за поръчка за оперативния вид поддръжка на самолета.

Съгласно записа в дневника за подготовка на самолета се уверете, че записващите устройства MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B са в добро състояние.

Приемам Допълнителна информацияотносно настройката или подмяната на възли, които са били извършени на самолета след предишния полет.

Уверете се, че всички грешки, записани в бордовия дневник на самолета, са коригирани.

–  –  –

Бележки: 1. Двигателите AI-24 трябва да се загряват, когато температурата на маслото на входа на двигателя е под минус 15°C (когато двигателите работят на маслена смес) и под минус 25°C (когато двигателите работят на MN-7.5U масло), независимо от температурата на външния въздух.

2. Двигателят RU19A-300 трябва да бъде загрят, когато температурата на маслото на входа на двигателя е под минус 25°С (ако двигателят ще се стартира от бордови акумулатори) и под минус 30°С (ако двигателите ще бъдат стартирани от летищно захранване или от стартер-генератори на двигатели AI-24VT) независимо от температурата на външния въздух.

3. Когато използвате APU TG-16 (TG-16M), той трябва да се нагрява при външна температура под минус 25°C.

Въздушни винтове. Лесно се върти на ръка в посоката на въртене и няма външни шумове в двигателя

–  –  –

1. Документация за поддръжка. Приемете самолета от техническия екип.

2. Докладвайте на командира на самолета за готовността на самолета за полет, за оставащия ресурс, количеството заредено гориво и готовността на двигателите за пускане.

–  –  –

Докладвайте на командира за резултата от проверката и проверката на оборудването.

бележки:

1. При липса на полетен радист в екипажа, навигаторът извършва предполетна проверка на въздухоплавателното средство в степента, посочена в точка 3.2.3. („Задължения на радист”).

2. При липса на навигатор в екипажа, предполетната проверка на въздухоплавателното средство в обхвата, посочен в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот и специалисти по АТБ. ARC, радарът, GIK, GPC и KI-13 са тествани за работа от специалисти на ATB.

–  –  –

Обект на проверка и проверка Проверете и се уверете - инструкции и таблици за настройка на радиостанции, Има предпазители и комплект резервни радиолампи;

Микрофон и микротелефонни слушалки; На разположение

–  –  –

3.2.6, ОТГОВОРНОСТИ НА КОМАНДИРА НА ВС Получаване на доклади от членовете на екипажа за резултатите от прегледа и инспекцията на ВС.

Проверете и тествайте самолета.

–  –  –

Преден колесник за управление на колелото; Неутрално - превключвател за управление на носовата предавка; Изключено - превключватели за удължаване и прибиране на колесника, Неутрален, фиксиран чрез клапи;

Монтирана ръчна спирачка на самолета

–  –  –

Похарчете (на STC) информация преди полета.

Заповядайте на екипажа да се подготви за стартиране на двигателите. Стартирайте двигателите, както е посочено в подраздел. 7.1.

–  –  –

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране …………………………

42.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата

4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане за намаляване на шума

4.25. Характеристики на излитане през нощта

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута

4.5. спад

4.6. Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Премахване на страничните отклонения от оста на пистата по време на подхода за кацане

4.63. Кацане

4.6.4. Приближаване и кацане на самолет с два двигателя, работещи с фиксирано максимално източване на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите

4.6.5. Характеристики на кацане със страничен вятър

4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростен "коза")

4.8. Заобиколи

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите

4.10. Особености при експлоатацията на въздухоплавателни средства на неасфалтирани, заснежени и ледени летища..17 4.10.1. Експлоатация на самолети на неасфалтирани летища

4.10.2. Експлоатация на ВС на летища с уплътнена снежна покривка 20 4.10.3. Работа на самолета на ледено летище

4.11. Характеристики на експлоатацията на самолети при високи температури на въздуха и на високопланински летища

4.12. Полети в условия на заледяване

4.12.1. Общи положения

4.12.2. Излитане и изкачване

4.12.3. полет на ниво полет

4.12.4. Спускане, подход и кацане

Раздел 4, стр.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ - Рулиране

4.1 ПОДГОТОВКА ЗА ТАКСИ И РАЗВИВАНЕ

1. Уверете се, че вратата на фюзелажа (входната врата) е затворена.

2. Уверете се, че има налягане в хидравличната система от 120-155 kgf/cm2, проверете дали спирачката на колелото е включена.

3. Проверете дали винтовете са отстранени от междинния ограничител.

4. Включете летателното и навигационно оборудване и радиооборудването.

На самолет, който не е оборудван с SSOS, настройте радиовисотомера на 100 m.

5. Проверете свободното движение на органите за управление на самолета. Поставете тримфера PB в положение, съответстващо на центрирането при излитане на самолета, а тримите на елерона и PH в неутрално положение.

6. Включете отоплението на стъклото в намален режим.

7. Включете алармите за обледеняване на самолета и двигателя.

8. Уверете се, че превключвателят „WING OPERATORS. INPUT RU-19” (“WING and OPERATOR”) е настроен на “OFF” (неутрална позиция).

9. Уверете се, че превключвателят „ЛЯВ. VNA RIGHT" се намира:

В позиция "ОТВОРЕНО".

При условия на възможно заледяване;

В положение "ЗАТВОРЕН" - при липса на тези условия.

10. Монтирайте проходните ключалки на лостовете за управление на двигателя в подходяща позиция според таблицата. 7.2,

11. Включете системата за идентификация, задайте кода.

12. Прочетете раздела Преди рулиране на контролния списък.

1. Включете кормилното управление на носовата зъбна колела.

2. Уверете се, че няма препятствия в пистата за рулиране.

3. Подайте команда: "Екипаж, рулирам."

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕНО Е ПРЕДИ СТАРТИРАНЕ НА САМОЛЕТА

ЗАВЪРТЕТЕ КОРМИЛНАТА ДРЪЖКА И ОТКЛЮЧАЙТЕ

ПЕДАЛИ С ВКЛЮЧЕНИ КОНТРОЛИ ЗА ЗАХВЪРЛЯНЕ И КАЗАНЕ.

2. ПРИ РАЗВИВАНЕ ВСИЧКИ ЖИРОСКОПИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ТРЯБВА ДА СА ВКЛЮЧЕНИ.

ВЪЗДУШНИ ХОРИЗОНТИ СЕ РАЗЧИСТВАТ.

3. КОГАТО ДВИГАТЕЛИТЕ РАБОТЯТ В РЕЖИМИ 0-35°, ДВИЖТЕ се

ГЛАВНО, ТЕМПО 10-15°/s.

4. Освободете самолета от ръчната спирачка и постепенно увеличете режима на работа на двигателя до 15-20° според UPRT.

5. Като изберете режима на двигателя, в зависимост от състоянието на пистата за рулиране, задайте необходимата скорост на рулиране.

6. Допуска се, съгласувано с контрольора, рулиране с един двигател, работещ по писта и пътека за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без трева при вятър до 7 m/s и коефициент на триене над 0,5 , стартирайте друг двигател при предварително стартиране или приятел……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Раздел 4 страница 3 Ан-24 (Ан-24RV)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Рулиране на дросела, противодействие на завъртащия момент чрез завъртане на колелата на носовия колесник под ъгъл не повече от 20° (на колелото за управление на носовия колесник и спиране).

7. Прочетете раздела за рулиране на контролния списък.

Докато шофирате, проверете:

Работата на основната спирачна система;

Работата на системата за аварийно спиране чрез плавно и едновременно отклоняване на дръжките за аварийно спиране (аварийната помпена станция работи - светва жълтият светлинен индикатор);

Управление на колелата на предния колесник от педалите;

Управление на колелото на предния колесник от волана.

След проверка поставете превключвателя STUN WHEEL в желаната позиция и продължете да управлявате С превключвателя STUN WHEEL в положение OFF, можете да управлявате с натиснати спирачки (ако е необходимо) с предните колела.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕНО Е САМОЛЕТОТО ДА СЕ ОБЪРНЕ

ФИКСИРАНИ ПОДПОРЕЖКИ ЗА КОЛЕЛА. ТАКСИ ЗАВОЯТ ИЗПЪЛНЯВАТ

ГЛАВНО, ПРИ ИЗЧИСЛЕНИЕ НА 90° ЗА ВРЕМЕ НЕ ПО-МАЛКО ОТ 6-8 С.

В процеса на рулиране на самолета по пистата за рулиране (или пистата) с известен азимут до началото на линията, рулирайте възможно най-точно по оста):

а) задайте стойността на магнитния азимут на пистата за рулиране (или пистата) по скалата GPK-52;

б) проверява съответствието на показанията на курса на индикаторите GPK-52 на PIC и втория пилот на азимута на пистата за рулиране (или пистата) на рулиране.

След извършване на горните операции, заглавните прибори GPK-52 и GIK-1 са готови за излитане и не се изисква показването им в началото на изпълнението.

Забележка. Ако условията за рулиране за началото на линията не ви позволяват да подравните заглавието, направете това показване в началото на линията.

При предварителното стартиране:

1. Разширете клапите с 15° или 5° в зависимост от условията на стартиране, включете отоплението на вентила за въздушно налягане и въздушния охладител (включете нагревателя за въздушно налягане не по-късно от 1 минута при плюс, и при нула и минус температури на въздуха 3 минути преди началото на излитането на самолета).

2. Проверете дали тримерът PB е настроен в положение, съответстващо на баланса при излитане на самолета.

3. Проверете дали тримите на елерон и PH са настроени в неутрално положение.

4. Проверете дали превключвателят за управление на затвора на масления охладител е настроен на АВТОМАТИЧНО.

5. Поставете всмукателния въздух от двигателите в положение “OFF”.

6. Прочетете раздела Pre-Start на контролния списък.

В изпълнителния старт:

1. Центрирайте самолета на пистата в посока на излитане, рулирайте по права линия в продължение на 5-10 m и спирайте колелата.

2. Поставете превключвателя за освобождаване на винта за междинно спиране в положение ВИНТ НА ​​СТОП.

3. Прочетете раздела „На старта на изпълнителния“ на контролния списък.

–  –  –

4.2. ИЗЛИТАНЕ 4.2.1. ИЗКЛЮЧВАНЕ

След получаване на разрешение за излитане:

1. Уверете се, че няма препятствия на пистата.

2. Докато държите самолета на спирачките, плавно и синхронно увеличете режима на работа на двигателя до 30-40° според UPRT и когато се установи стабилна скорост на 99,5-100,5% за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 103 -105% за AI-24T увеличават работния режим на двигателите до 100° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННО, ДО МОДИФИКАЦИИ. ПРИ ОСВОБОЖДАВАНЕ

КЛАПКИ НА 5° ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМИ

(СИРЕНИ) ОТНОСНО КЛАПАТА 15° НАТИСНЕТЕ БУТОНА

ДЯСНА ПИЛОТНА КОНСОЛА „ИЗКЛ. господине. И PRER. ВИСОКО ЗНАК", И

СВЕТЛИНАТА ЗА КЛАПАНЕ ПРОДЪЛЖАВА.

ЗВУКОВА АЛАРМА СЕ НУЛИРА СЛЕД ПОЧИСТВАНЕ

ШАСИЯ. ОБЪРНЕТЕ ОСОБЕНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛИННИЯ СИГНАЛ ЗА

ПОЖАР ПО САМОЛЕТА, КАТО ЗУМЕРЪТ

ПОЖАР ЗА ПЕРИОДА НА ИЗЛИТАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА шасито. ЗАБРАНЕНО

ИЗКЛЮЧВАНЕ. ЗВУКОВА АЛАРМА ИЗПОЛЗВАЩА АЕЦ.

След като се уверите, че двигателите работят нормално, отклонете ярма от вас поне на половината от хода от неутрално положение, плавно освободете спирачките и започнете излитането, предотвратявайки преждевременното излитане на самолета.

3. При излитане самолетът има лека тенденция да завива надясно.

ВНИМАНИЕ. ПОДДЪРЖАЙТЕ ПОСОКАТА НА ИЗЛИТАНЕТО НА САМОЛЕТА

ПРОМЯНАТА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ Е ЗАБРАНЕНА.

При излитане преди скоростта на вземане на решение (V1), прекратете излитането, ако:

Светнаха червените сигнални устройства или светлинното табло;

Възникнали са обстоятелства или неизправности, които според PIC могат да представляват заплаха за безопасността при продължаване на излитането или последващо завършване на полета.

Действията на екипажа за прекъсване на излитането не се различават от предписаните за случай на прекъснато излитане поради отказ на един двигател.

5. Ако по време на излитане от мокра или хлъзгава писта е невъзможно да се задържи самолетът на спирачките при излитане или при номинална работа на двигателя, настройте двигателите на 30-40 ° според TLS. След това освободете спирачките и по време на излитане приведете двигателите към излитане, като същевременно не позволявате рязко движение на газта, за да предотвратите завъртането на самолета.

6. При достигане на скоростта Vp.op, в зависимост от теглото на самолета при излитане (виж фиг. 6.3), като вземете ярема, започнете да повдигате колелата на предния колесник, докато самолетът се отдели от пистата.

Самолетът излита със скорост 5-10 км/ч повече от скоростта на повдигане на колелата на предния колесник.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ИЗБЯГВАНЕ НА КОНТАКТА НА ФЮЗЕЛАЖА С ПИСТАТА

ЗАБРАНЕНО е УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ЪГЪЛА НА АТАКА ПОВЕЧЕ ОТ 11,5° НА UAP-14KR.

7. След излитане с малко или никакво задържане, изведете самолета в изкачване, докато ускорявате. Желанието на самолета след излитане да завие надясно се парира чрез отклоняване на кормилото и елероните.

–  –  –

8. На височина най-малко 3-5 м, спирайте колелата. Когато жълтите светлини светнат, проверете дали спирачката на колелото работи правилно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД ОТКЛЮЧВАНЕ, КОГАТО КОЛЕЛАТА

ЖЪЛТИТЕ СВЕТЛИНИ НЕ СВЕТЯТ, ПОКАЗАЩ

ЗА НЕИЗПЪЛНЕНИЕТО НА АВТОМАТИЧНОТО СПИРАНЕ. ИЗКЛЮЧВАТЕ АВТОМАТИЧНО

СПИРАНЕ; ПРИ КАЗАНЕ ЗАПОМНЕТЕ, ЧЕ МАШИНАТА Е ИЗКЛЮЧЕНА И

СПИРАНЕ ГЛАВНО.

9. Дайте команда на бортинженера да прибере колесника, бортинженерът, след като се увери, че светлинната сигнализация “ВКЛЮЧЕНО С ПЕДАЛИ” за управление на колелата на предния колесник угасва, прибира колесника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД КАТО САМОЛЕТЪТ ОТПУСКА

„ВКЛЮЧЕНО С ПЕДАЛА“ НЕ ИЗгасва. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ОПАШКА И КАЗАНЕ

УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕДНО ШАСИС ОТКЛЮЧАЙТЕ шасито. НА

КОНТРОЛИ ЗА КАЗАНЕ И КОНТРОЛИ ЗА КАЗАНЕ САМО СЛЕД

ДОПИРАНЕ НА ПИСТАТА С КОЛЕЛАТА НА НОСОВИЯ СТЪЛБ.

Забележки: 1. При излитане с голямо тегло при излитане (повече от 20 000 kg) или при високи температури на околната среда по време на прибиране на колесника по време на излитане от (h = 5°) е възможна краткотрайна вибрация на предната опора.

2. На летища със схема за излитане, която предвижда отбиване преди премахване на механизацията на крилата, изключване от височина най-малко 100 m (според радиовисотомера) при скорост най-малко 230-255 км/ч, в зависимост от теглото при излитане, с изкачване. Приберете клапите за изпълнение след излизане от завоя по права линия.

10. На височина най-малко 120 m при скорост 240-270 km/h (W=15°) и 245-275 km/h (W=5°), в зависимост от теглото на излитане, подайте команда. „Прибиране на закрилките”, според което бортинженерът прибира клапите на три стъпки (клапите от позиция 5° и на самолет, модифициран съгласно Бюлетин № 1321BU-G, се прибират на една стъпка). В процеса на прибиране на клапите не допускайте загуба на височина и намаляване на ъгъла на наклон. Отстранете възникващите сили върху волана с тримера на асансьора. До края на прибирането на клапата увеличете скоростта до 270-300 km/h в зависимост от теглото при излитане.

ВНИМАНИЕ. 1. УСИЛИЯ ОТ КОНТРОЛА НА ВЪЗДУШИТЕ НА ВСИЧКИ ЕТАПИ НА ПОЛЕТА

ОТСТРАНЯВАТЕ С ТРИЗИ. КОГАТО ПОЛОЖЕНИЕТО НА КЛАПАТА СЕ ПРОМЕНИ, ТОВАРА

МАХНЕТЕ CI СЛЕД ВСЯКО ПРИБИРАНЕ (УДЪЛЖАВАНЕ) НА КЛАПАТА.

2. КОГАТО АЛАРМАТА ЗА НАЗЕМНА ОПАСНОСТ Е АКТИВИРИРАНА ПО ВРЕМЕ НА ИЗЛИТАНЕ до

КЛАПАТАТА СЕ ПРИБЪРГАТ ВЕДНАГА СПРАТ НАДОЛУ И

ОТИДИ ДА СЕ КАЧИ. КОГАТО АЛАРМАТА Е АКТИВИРАНА

ОПАСНА ЗЕМНА" СЛЕД ОТСТРАНЯВАНЕ НА КЛАПАТА И ПО-НАПРЕД

МАНЕВРИРАНЕ В ЗОНАТА НА ИЗЛИТАНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ ПРИКЛЮЧИ

ХЪЛМИСТИЯ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА ЗА

КАТЕРЕТЕ (БЕЗ ДА СЕ ОТВЪН

G-ЗАРЕЖДАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ВЪРГАТА В РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ.

ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМАТА.

Забележка. При полет на ниска надморска височина (над 250 m според радиовисотомера) в неравномерна ситуация е възможна краткосрочна (не повече от 2 s) аларма „ОПАСНОСТ НА ЗЕМНАТА“, която не изисква от екипажа да променя траекторията на полета .

11. Изкачете се до първия завой със скорост 300 км/ч. Извършете първия завой на височина от най-малко 200 mui и скорост 320-330 km/h.

12. На височина 400 m, плавно движейки дросела, задайте номиналния режим (65° за UPRT за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 63° за UPRT за двигатели AI-24T). След превод Раздел 4, стр.6 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТ - Извадете двигателите на номинален режим на работа, балансирайте самолета с тримери, включете всмукването на въздух от двигателите към климатичната система.

За самолети, оборудвани със система за автоматично активиране на крило RU19A-300, оперение и всмукване на въздух, независимо от метеорологичните условия, превключвателят „КРИЛО и ОПЕРАТОРИ.

ВХОД RU19A-300 "(" КРИЛО И ОПЕРАТОРИ ") настроен в положение "АВТОМАТИЧНО".

4.2.2. ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ НА ПИСТАТА

1. Основната разлика между излитане с кратко спиране на пистата и излитане със спирачки е началото на излитането преди двигателите да достигнат режим на излитане и постигането на тяга при излитане в началния етап на бягането. кратко спиране се използва за спестяване на гориво и увеличаване на пропускателната способност на летищата.

2. Използването на излитане с кратко спиране на пистата е разрешено при условие, че действителната маса на самолета е по-малка от максимално допустимата, изчислена по параметрите D и R

3. КВС е длъжен да уведоми екипажа за използването на излитане с кратко спиране на пистата за излитане и излитане, преди самолетът да бъде изведен на предварителен старт.

4. При предварителния старт всеки от членовете на екипажа изпълнява всички операции в съответствие с указанията на подраздел 4.1 „Подготовка за рулиране и рулиране” (при предварителния старт). В края на контрола в раздел „На предварителен старт“

Контролни карти за проверка PIC, за да поискате разрешение за такси до началото на линията.

5. След като получи разрешение за излитане, PIC подава команда: „Рулиране. Контрол на картата.

В процеса на рулиране до старта на линията всеки от членовете на екипажа извършва операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 "Подготовка за рулиране и рулиране"

(при екзекутивния старт) и стартирайте контрола под секцията „При екзекутивно стартиране“ на картата за контрол на контрола.

при което:

За втория пилот да провери активирането на нагревателя за въздушно налягане и да съобщи: „Нагревателят за въздушно налягане е включен. Готов";

Бортният инженер трябва да превключи SO-63 в режим ATC и да докладва на PIC.

6. След привеждане на самолета към оста на ПИК, КВС включва управлението на излитане и кацане на колелата на предния колесник, рулира на 5-10 m и след като спре самолета, го задържа със спирачки. На екипажа да завърши контрола съгласно картата за контролна инспекция.

при което:

На самолетния механик поставете превключвателя за премахване на винтовете от междинния стоп в положение „ВИНТОВИТЕ НА СТОП” и след като се уверите, че аварийните светлини са изключени, докладвайте: „Червените сигнали са изключени. Готов". Плавно и синхронно преместете дросела в положение 30-40 ° според UPRT;

На навигатора (вторият пилот) да се съгласи за системата на курса (ако не е била предварително договорена на пътеката за рулиране) и да докладва: „Направление ..., договорено. Готов";

Докладвайте на командира на самолета: „Предно колело - излитане - кацане.

Режимът ATC е зададен. Готов".

7. Получавайки разрешение за излитане, КВС дава команда: „Излитане” и отпуска спирачките.

–  –  –

9. На навигатора (втория пилот) за контрол на скоростта и в момента на достигане на скорост от 150 км/ч докладва: „Контрол”.

10. Ако към момента на доклада „Контрол” двигателите не са достигнали режим на излитане (не е получен доклад на борда механик „Режим на излитане”), КВС трябва незабавно да спре излитането, като действа в съответствие с инструкциите. на алинея а) „Повреда на двигателя при излитане до скоростта на вземане на решение V1 при изпълнение на полети от пистата за излитане и излитане и кацане и главната писта“ (точка 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. КОГАТО КОМПОНЕНТЪТ НА СКОРОСТТА НА ПРОТИВОВЯТЪР Е 12 M/S И ПОВЕЧЕ

ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ Е ЗАБРАНЕНО.

11. По-нататъшни действия на екипажа - в съответствие с параграф 4.2.1 "Излитане от спирачките", започвайки от т.6.

4.2.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максимално допустимата скорост на напречен вятър (под ъгъл 90° спрямо оста на пистата) по време на излитане от пистата, в зависимост от коефициента на триене на пистата, е показана на фиг. 2.1, при излитане от твърда неасфалтирана писта от 12 m/s, излитане със задължително използване на управление за излитане и кацане на предния колесник.

Тенденцията на самолета да се завърта и търкаля по брояча за излитане с руля и елероните, като се използва управлението за излитане и кацане на колелата на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките. След излитане парирайте дрейфа, като промените курса към ъгъла на дрейфа.

4.2.4. ИЗЛИТАНЕ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ШУМА НА ЗЕМЯТА

След излитане, на височина най-малко 5 m, спирайте колелата и прибирайте колесника. Постепенно въвеждайте самолета в изкачване, като едновременно с това ускорявате до IAS от 250 km/h.

Изкачвайте се с постоянна скорост с клапи на 15°.

Ако е необходимо, за да се намали шума, е позволено да се обърне от местноств режим на изкачване на височина най-малко 100 m (с радиовисотомер).

На височина най-малко 500 m отстранете клапите, с увеличаване на скоростта до 280-300 km / h, париране на тенденцията на самолета да потъва чрез отклоняване на кормилото. Намалете работния режим на двигателите до номинален.

4.2.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ ПРЕЗ НОЩ

Излитайте, като правило, с включени фарове, за което след рулиране на пистата и пускане на двигателите в режим на излитане, завъртете ключа за управление на фаровете в положение „ВИСОКА СВЕТЛИНА”.

Техниката за излитане през нощта е подобна на техниката за излитане през деня.

Поддържайте посоката на пистата в съответствие с относителното изместване на линиите на светлините за кацане на пистата и по оста на пистата. След излитане на самолета пилотирайте според изкуствения хоризонт, индикатора за скорост и вариометъра.

На височина 50-70 м изключете и свалете фаровете.

4.3. ИЗКАЧВАМ СЕ

1. Стойностите на показаната скорост и режимите на работа на двигателите при изкачване на нивото са посочени в подраздел. 6.3. „Режим на изкачване“.

–  –  –

2. На височината на прехода PIC и по негова команда 2/P трябва да настроят налягането върху висотомерите на 760 mm Hg. Изкуство. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). КВС е длъжен да поддържа определеното ниво на полета съгласно UVID-30-15K по време на полети на вътрешни авиокомпании, на чуждестранни авиокомпании съгласно VEM-72FG, които имат достъп до самолета-транспондер. Други барометрични висотомери трябва да се използват за наблюдение на основния канал на висотомера.

ПРОЦЕС НА ИЗКАЧВАНЕ, АКО ПРЕЛЕТ

ХЪМИСТИЯ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО ЕКИПАЖ

ХАРАКТЕРЪТ НА РЕЛЕФА Е НЕИЗВЕСТЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА ДА

ПО-СТРЪМНА ТРАКТОРА ЗА ИЗКАЧВАНЕ (БЕЗ ДА ИЗЛЕЗВАТЕ

ПРИ РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ. ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. Спазвайте РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА. AT

НЕОБХОДИМО ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСАТА.

4.4. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТА След като достигнете желаната височина, без да променяте режима на работа на двигателя, прехвърлете самолета в нивелиран полет и задайте режима на работа на двигателя, необходим за дадената маса на полета и височина на полета.

Характеристиките на хоризонталния полет са дадени в подраздел. 6.4.

Контролирайте температурата на въздуха и разликата в налягането в кабината, работата на двигателите и системите на самолета. Следете равномерния разход на гориво от лявата и дясната група резервоари, като използвате лентата за изравняване на горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО Е АКТИВНА АЛАРМАТА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ

В НИВЕЛЕН ПОЛЕТ НАД ХЪЛМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖЪТ Е НЕИЗВЕСТЕН ​​ЕРОДА НА ТЕРЕНА. енергично

ДОПУСТИМИ СТОЙНОСТИ НА НАТЪРЖАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПЪРЗА

АЛАРМИ.

4.5. НАМАЛЕНИЕ 5-10 минути преди началото на спускането, екипажът провежда подготовка за кацане.

Преди да се спуснете, включете радиовисотомера и задайте височината на кръга на висотомера PB.

Ако височината на кръга е по-голяма от максималната височина, на която може да се настрои регулаторът PB, настройте регулатора на максималната възможна стойност на височината.

Прочетете раздела „Преди изравняване“ на контролния списък.

Намаляване на режимите в съответствие с препоръките на разд. 6.5 "Режим на спускане".

ВНИМАНИЕ. КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМНАТА Е АКТИВИРАНА

НАМАЛЕНИЕ, ВКЛЮЧИТЕЛНО В ЗОНАТА ЗА КАЗАНЕ, ВЕДНАГА НАМАЛЕНО

ВЕРТИКАЛНО НАМАЛЕНИЕ. АКО ИМА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЯВА СЕ НАД ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ЕКИПАЖЪТ НЕ ПОЗНАВА ПРИРОДА НА ТЕРЕНА, ПРЕВЕДЕТЕ ЕНЕРГИЧНО

ИЗКАЧВАНЕ НА САМОЛЕТИ (БЕЗ ДА СЕ ОТВЪН

G-ЗАРЕЖДАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ВЪРЖАТА ЗА ИЗЛИТАНЕ

РЕЖИМ, ЗДЪРЖАТЕ, ДОКАТО АЛАРМАТА ИЗКЛЮЧИ.

–  –  –

Спазвайте РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА, АКО Е НЕОБХОДИМО

ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСА. ЗА ИЗПЪЛНЕНАТА МАНЕВРА

ДОКЛАД НА РВД.

Направете снижаване според модела на спускане и подход, установен за даденото летище.

На височината на преходно ниво, след като получите налягането на летището за кацане от ръководителя на полети, прочетете раздела „След преход към летищно налягане“ на контролния списък.

Ако в процеса на спускане от нивото на прехода до височината на кръга, алармата за предварително зададена височина на радиовисотомера се е включила, спрете спускането, проверете показанията на барометричните висотомери и оценете, като вземете предвид терена, тяхното съответствие с показания на радиовисотомера. Проверете дали настройката на налягането на барометричните висотомери и зададената височина на кръга на радиовисотомера са правилни.

Проверете работата на радиовисотомера с вграден контрол.

Ако е необходимо, проверете с ръководителя на полети положението на самолета и налягането на летището за кацане.

След като се уверите, че можете да продължите уверено да контролирате височината на полета, продължете спускането до височината на кръга.

4.6. ПОДХОД И КАЗАНЕ 4.6.1. ПОДХОД ЗА КАЗАНЕ Ако в процеса на спускане до височината на кръга устройството за сигнализиране на предварително зададената височина на радиовисотомера не работи, тогава на височината на кръга оценете, като вземете предвид терена, съответствието на показанията на барометричния висотомер на показанията на радиовисотомера и проверете работоспособността на радиовисотомера с вграденото управление.

Задайте настройката на радиовисотомера на 60 m (или VLOOKUP, ако VLOOKUP е по-малко от 60 m).

Ако радиовисотомерът не ви позволява да зададете 60 m, настройте го на най-близката по-ниска стойност на височината.

Поддържайте височината на трупа в кръг според инструкциите за това летище.

Извършете полета на ниво в кръг с прибран колесник при IAS от 300 km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО АЛАРМАТА Е БЕЗОПАСНА ЗЕМЯ" В ПРОГРЕСС

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРА ЗА ПОДХОД ЗА КАЦАНЕ НА АЕРОДРОМА,

НАМИРАТ СЕ В ПЛАНИНСКИ ИЛИ ХЪЛМИСТИ ЗОНИ. енергично

ПОСТАВЕТЕ САМОЛЕТА В ИЗКАТЕНЕ (БЕЗ ДА СЕ ПРЕЗИДЕ

ДОПУСТИМИ СТОЙНОСТИ НА НАТЪРЖАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПЪРЗА

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ, ДА ГО ДЪРЖИТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ДОКЛАДВАНЕ НА КОНТРОЛЕРА ЗА ЗАВЪРШЕНАТА МАНЕВРА

ATC.

Преди началото на третия завой при скорост 300 km/h, подайте команда за удължаване на колесника и при приближаване до най-краткия маршрут удължете колесника на разстояние най-малко 14 km.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО ШАСИТО НЕ СЕ Освобождава:

- ПРИ ДОБИВАНЕ НА РУДИ ПРЕДИ ПОЛЕТА НА НИСКО ГАЗ, СИРЕНАТА ЩЕ ГОРИ,

КОЕТО МОЖЕ ДА БЪДЕ ИЗКЛЮЧЕНО С БУТОНА „ИЗКЛ.“. господине. И PRER. ВИСОКО ЗНАК";

КОГАТО КЛАПАТА СЕ РАЗГНЕТ НА 13-17°, СИРЕНАТА ЩЕ БЪДЕ БЪМНА И БУТОНА Е ИЗКЛЮЧЕНО.

господине. И PRER. ВИСОКО СИГНАЛ НЯМА ДА ДЕАКТИВИРА.

Поставете контролния лост за спиране на фиксатора на полета срещу маркировката за обхват, съответстваща на действителната температура на въздуха близо до земята на летището за кацане. Проверете дали управлението на колелото на колесника е включено.

Прочетете секцията „Преди третия завой или на разстояние 14-16 km“ от Контролния списък.

–  –  –

Задайте скоростта на 280-300 км/ч и направете третия завой.

Преди четвъртия завой или на очакваното разстояние от четвъртия завой при кацане по най-късия път, при IAS от 280-300 km/h, удължете клапите до 15°.

ВНИМАНИЕ. АКО БАЛАНСЪТ СЕ НАРУШИ В ПРОЦЕСА НА РАЗШИВАНЕ НА КЛАПАТА

И САМОЛЕТЪТ ЩЕ СЕ СЛУЧИ, ПРЕКРАТИ ОСВОБОЖДАВАНЕТО

КЛАПСИ И КАЗАНЕ С ОТКЛЮЧЕНИ КЛАПИ

ПРЕДИ ПОЗИЦИЯТА, ОТ КОЯТО ЗАПОЧВА ЗАПОЧВАНЕТО.

Когато клапите са отклонени, самолетът има тенденция да се издига. което трябва да бъде парирано чрез пропорционално отклонение на волана от самия него. Усилията върху волана се премахват чрез отклоняване на тримера на асансьора. След като отклоните клапите с 15°, настройте IAS на 250 km/h и завършете четвъртия завой.

На летища с процедури за подход 25° за наклон, разширете клапите на 15° преди третия завой при 280-300 km/h. След това при скорост 250 км/ч направете третия и четвъртия завой с ъгъл на наклон от 25°.

Разширете клапите до 38°, преди да влезете в плъзгащата се пътека. При допълнително освобождаване на клапите, тенденцията на самолета да се извисява е по-слабо изразена и се парира чрез леко избутване на кормилото от вас. Скоростта на плъзгане с клапи, отклонени на 38°, трябва да бъде 210-200 km/h на инструмента, в зависимост от теглото на полета (Таблица 4.1).

Прочетете раздела „Преди да влезете в плъзгащия се път“ на контролния списък.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЙ НА АЛАРМА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ КОГА

ВЕДНАГА НАМАЛЕТЕ ВЕРТИКАЛНО

ПРОЦЕНТ НА ​​ОТПАДАНЕ И ПРОВЕРЕТЕ ПРОФИЛА

СВАЛЯНЕ И ПОЗИЦИЯ НА ШАСИСТО; АКО Е ШАСИТО Е БИЛО

НЕИЗПУСКАНИ. КЪМ ВТОРИ КРЪГ. В СЛУЧАЙ НА АКТИВИРАНЕ

АЛАРМИ ДА БЪДЕ ИЛИ "ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЯТА" (SSOS) ПРИ ПОЛЕТ

ВОДЕЩ ПРАВ ДО НАДЕЖДЕН

ВИЗУАЛЕН КОНТАКТ С ПРИХОДНИ СВЕТЛИНИ ИЛИ ДРУГИ

КЪМ ВТОРАТА ОБИГДА С КУРСА ЗА КАСАНЕ.

Забележка. При полет на малка надморска височина (над 250 m според радиовисотомера) в неравност, както и при приближаване до летище с трудна топография на повърхността на правата на кацане, включително при летене по глисада с ъгъл на наклон повече от 3° (прелитане над препятствие), краткотрайна, но не повече от 2-3 s (или времето, посочено в специалната сервизна информация във връзка с този курс на кацане на конкретно летище), аларма „ОПАСНОСТ НА ЗЕМНАТА“ се задейства, което не изисква от екипажа да предприема действия за промяна на траекторията на полета.

Таблица 4.1 Полетно тегло, kg Скорост на плъзгане по прибори, km/h По-малко от 19000 200 По решение на командира кацането може да се извърши с отклонени закрилки на не повече от 30°.

В същото време увеличете скоростта на планирането преди кацане с 10 km/h. Необходимата дължина на пистата за кацане ще се увеличи със 180 m.

Летете над DPRM на височината, посочена в диаграмата за даденото летище.

Завоите за изясняване на изхода към пистата след полета на LBM трябва да се извършват с ъгъл на наклон не повече от 15 °, да се контролира височината с помощта на барометричен висотомер и радиовисотомер.

На височина 200-100 m изключете всмукването на въздуха от двигателите, за да се херметизира кабината.

Раздел 4, стр.11 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ – Подход за кацане Полет на UPDM на височината, посочена в процедурата за даденото летище.

Контрол на надморската височина чрез барометричен висотомер и радио висотомер.

Ако преди установяване на надежден визуален контакт със земни референции (светлини за приближаване и др.) радиовисотомерното светлинно сигнално устройство е работило на курса за кацане, е необходимо незабавно да се започне маневра за заобикаляне.

Запазването на зададените скорости на плъзгане и прецизиране на изчислението за кацане се извършва чрез промяна на режима на работа на двигателите.

Ако клапите не са изнесени от основната система, раздалечете ги от аварийната система с 15° и кацнете. Плъзгане с клапи, отклонени на 15°, изпълняване на скорост 220-240 km/h, кацане със скорост, по-ниска от скоростта на плъзгане с 20 km/h.

Действителната дистанция за кацане на самолета, в зависимост от метеорологичните условия на летището за кацане, теглото на кацане, коефициента на триене при отклонени на 38° закрилки се определя от фиг. 6.41. Номограмата е приложима за сухи, мокри, мокри и покрити с вода павирани писти. Пример за използване на номограма е показан със стрелки и пунктирани линии.

Дължината на пистата на летището за кацане не трябва да бъде по-малка от действителното разстояние за кацане за z = 38°, определено от фиг. 6.41.

4.6.2. ОТХВЪРЛЯВАНЕ НА СТРАНИЧНИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТ ОСТ НА ПИКТА ПРИ ПРИБЛИЖАВАНЕ

КАЗАНЕ След установяване на надежден визуален контакт със земните референтни точки, преди достигане на TLS, PIC трябва да оцени стойността на страничното отклонение на въздухоплавателното средство от оста на пистата.

Максимално допустими странични отклонения от оста на пистата:

–  –  –

PIC оценява действителните странични отклонения визуално, като използва светлини за кацане и други референтни точки.

Ако действителното странично отклонение надвишава максимално допустимото, PIC на височина не по-ниска от VLR трябва да започне заобикаляне.

Ако действителното странично отклонение е в допустимите граници, PIC, когато взема решение за кацане, на и под VLR, трябва да започне маневра за отстраняване на страничното отклонение.

За елиминиране на страничното отклонение се извършва маневра към оста на пистата чрез координирано отклонение на органите за управление.

Страничната маневра има формата на буквата "S" в план и се състои от два спрегнати завоя.

Първият завой (към оста на пистата) се извършва с ъгъл на наклон 10-12°, а вторият завой (към оста на пистата) обратна страна) - 6-8°. Маневрата за странично отклонение трябва да бъде завършена преди началото на пистата.

–  –  –

4.6.2a "Характеристики на пилотирането по време на визуален подход".

(1) Визуален подход означава подход, извършен в съответствие с правилата за полети по прибори (IFR), когато част или цялата процедура за подход по прибори не е завършена и подходът е във визуален контакт с пистата и/или нейните насоки.

(2) Влизането в зоната (района) на летището се извършва от КВС или 2/П по установените образци (STAR) или по траекториите, определени от службата за КВД. Спускането и заходът по IFR трябва да се извършват с помощта на средствата за радиокацане и навигация RMS. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до установената височина на началната точка за визуален подход (VT VZP).

(3) Преди достигане на началната точка на визуалния подход, колесниците и крилете трябва да бъдат прибрани в междинно положение.

(4) Като общо правило не се установява строга визуална процедура. В общия случай визуалният полет в зоната на визуално маневриране трябва да се извършва с извършване на кръгова маневра на височина на полета в кръг (Hkr.vzp), не по-малка от Nms на конкретно летище (фиг. 4.1).

(5) На височината на началната точка за визуален подход, ако не е установен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или нейните ориентири, самолетът трябва да бъде нивелиран, докато се установи добър визуален контакт с пистата или нейните ориентири.

(6) Когато е установен надежден визуален контакт, PIC трябва да докладва на контролера:

„Виждам пистата“ и получете разрешение (потвърждение) за извършване на визуален подход.

Пилотирането по време на визуален подход към кацане трябва да се извършва от командира с постоянен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или нейните ориентири.втори инструментален контур за последващ заход по ППП.

(7) Маневра при визуален подход с наклони не повече от 30° (8) Преди завиване към пистата за излитане и кацане на предвиденото кацане е необходимо на височина не по-ниска от минималната височина на спускане;

Освободете механизацията на крилото в позиция за кацане

Задайте скоростта Vcp съгласно раздел 4.6.1 или 4.8.

Раздел 4, стр.12-A Ан-24 (An-24RV)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТ - Кацане

Извършвайте контролни операции съгласно Таблица за контролна проверка, съответстваща на схемата „След като придадете на самолета конфигурация за кацане“, завъртете към курса за кацане, като поддържате скоростта Vcp с намаляване с вертикална скорост не повече от 5 m/s до височината на входа на плъзгача. Препоръчителният списък при завиване към курса за кацане е 20°, но не повече от 30°. Височината на входа на плъзгача трябва да бъде най-малко 150 m.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАВИВАНЕ НА КУРС ЗА КАСАНЕ Е ВЪЗМОЖНО

И АЛАРМАТА ЗА ОГРАНИЧЕНИ РОКАТА Е РАЗРЕШЕНО ДА БЪДЕ АЛАРМИРАНА.

(9) След влизане в курса за кацане, КВС трябва да оцени позицията на въздухоплавателното средство спрямо пистата. Ако позицията на въздухоплавателното средство каца, задайте скоростта на подход за кацане Vdc и режима на спускане по глисада (~3°). PIC докладва на контролера на кацане, че е готов за кацане и получава разрешение за кацане.

(10) От момента на започване на визуалния подход пилотирането се извършва само от КВС.

2/P управлява полета по прибори, като обръща специално внимание на поддържането на минималната височина на спускане, скорост и ъгли на наклон, установени за даденото летище. При извършване на завой към курса за кацане със светещо табло за сигнализация за лимит на банката - 2/P, КВС информира ПИК, че кренът е достигнал 30°. Навигаторът контролира височината и скоростта на полета и, ако е възможно, позицията на самолета спрямо пистата.

–  –  –

4.6.3. ИЗВЪРШВАНЕ НА КАЗАНЕ Поддържайте IAS от 200-210 km/h до изравняване. Започнете нивелирането на височина 6-8 м. В края на нивелирането поставете лостовете за управление на двигателя до край на полета на празен ход. Завършете нивелирането на височина 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПО ВРЕМЕ НА НИВЕЛИРАНЕТО ЗАБРАНЕНО СПОДЕЛЯНЕ. ОТ

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ СПИРАНЕТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА ЗАСЕКАТА НА РУДАТА.

Кацане с леко повдигната предна опора. Самолетът каца плавно при скорост на IAS, по-ниска от скоростта на плъзгане с 30-35 km/h.

След кацане бавно спуснете предния колесник, поставете лостовете за управление на двигателя в положение 0° на ST, извадете витлата от междинния ограничител.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ИЗВАЛЯНЕ НА ВИНТОВИТЕ ОТ МЕЖДИНЕН СТОП

НАПРАВЕТЕ САМО СЛЕД като ПРЕДНАТА ОПОРА СЕ НАМАЛИ. 2. ВКЛЮЧЕНО

САМОЛЕТ СЕ ПУСКА СЛЕД ОТКЛЮЧВАНЕ НА ВИТЛАТА ПРЕЗ ПЕРИОДА КОГАТО

СВЕТЛИНИ СА ВКЛЮЧЕНИ В CFL-37, НЕ ПРЕМЕЩАЙТЕ РУДА КЪМ

ПОЗИЦИЯ (26±2)° ИЛИ НАД КАКТО МОЖЕ ДА СТАНЕ

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИЛОТО (ВКЛ

САМОЛЕТИ СЪС СВЪРЗАНА СОФТУЕРНА СИСТЕМА AUTOWeather

ОТРИЦАТЕЛНО ШОФИРАНЕ).

Поддържайте посоката на движение с руля, като използвате контрола за излитане и кацане на колелата на носовия колесник и, ако е необходимо, спирачките.

При кацане на писта, покрита с валежи, започнете да спирате колелата на колесника от скорост 160 km/h.

Спирането на колела на шасито с работещи инерционни сензори може да се извърши веднага след спускане на предната опора. Когато автоматичната спирачна система е изключена или инерционните сензори не работят, колелата трябва да бъдат спирани в началото на движение чрез импулси с постепенно увеличаване на компресията на спирачните педали.

Във връзка с ефективното спиране на самолета от витла с достатъчна дължина на пистата, препоръчително е да се използват спирачки на колелата през втората половина на бягането.

В случай на повреда на спирачната система на главното колело трябва да се приложи аварийно спиране.

След като освободите пистата по време на рулиране, приберете клапите, облекчете излишното налягане в пилотската кабина с авариен клапан за освобождаване на налягането или плавно отворете прозореца на пилотската кабина, изключете отоплението на приемниците за въздушно налягане, както и SO-4AM, RIO-3 и DUA детектори за заледяване.

Не изключвайте захранването на жироскопите, преди да рулирате до паркинга.

4.6.4. ПОДХОД И КАЗАНЕ НА САМОЛЕТИ С ДВА РАБОТИ

ДВИГАТЕЛИ С ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВО

СИСТЕМА PRT-24 НА ЕДИН ОТ ДВИГАТЕЛИТЕ

Подходът за кацане и кацането на въздухоплавателното средство се извършва в съответствие с препоръките, посочени в ал. 4.6.1 и 4.63. В допълнение към режима на излитане, необходимият режим на двигателя с фиксиран източване на гориво се задава от PCM; За да се получи режим на излитане (обикаляне, издърпване), и двата двигателя се превключват в режим 100 ° според UPRT.

–  –  –

Режимът PMG (режим на приблизително нулева тяга) на двигател с фиксирано максимално изтичане на гориво съответства на следните стойности според UPRT в зависимост от температурата на въздуха (Таблица 4.2).

Таблица 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА РЕЖИМ 0e НА КОНТРОЛ ПЕРВД ЧРЕЗ ОТСТРАНЯВАНЕ

ВИТЛО СЪС СТОП НА ПЪТЯ НА ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛНО ФИКСИРАНО ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВОТО НАСТР

ПОЗИЦИЯ 10-12° НА КОНТРОЛ КОГАТО ПРАВИТЕ ТОВА, Спазвайте скоростта на въртене

РОТОРА НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ И АКО ПАДНЕ ПОД ZMG

ИЗКЛЮЧЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ ОТ СТОП КРАНА, НАМАЛЯвайки Rikm до 10 KGS/CM2

ПРИ РЕЖИМИ 35° ПРИ СТАНДАРТ И НАГОРЕ ВОДИ ДО СПОНТАНЕН

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ.

Обикалянето е възможно от всяка височина до височината на началото на трасето със скорост не по-ниска от препоръчаната за планиране преди кацане.

4.6.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КАЗАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР 2.1; на твърда неасфалтирана писта 12 m/s.

Извършете изграждането на правоъгълен маршрут и подход за кацане, като се вземе предвид вятърът, като се въведе дрифт. След четвъртия завой преди тъчдаун коригирайте дрейфа с предния ъгъл. Точно преди кацане, завъртете самолета по оста на пистата, като отклоните руля към дрейфа.

Забележка. При невъзможност да се подходи по схемата с ъгъл на наклон 25°, се разрешава заход с приемлив за пилотиране ъгъл на наклон, но не повече от посочения в разд. 2 RLE. Началото на завоите по време на полета според схемата на подход и ъгъла на наклон трябва да се поддържа в съответствие с изчислението на екипажа и в съгласие с ръководителя на полети.

При кацане със страничен вятър е задължителен прецизният подход на самолета към земята и плавното кацане; високото нивелиране и грубите кацания са неприемливи. Трябва да се има предвид, че страничният вятър увеличава дължината на бягането. Скоростта на кацане при страничен вятър трябва да бъде с 10 km/h по-висока от посочената в параграф 4.63, а витлата трябва да бъдат отстранени от междинната спирка малко по-късно, отколкото при кацане в безшумно състояние.

След кацане бавно спуснете предния колесник и отдалечете кормилото напълно от вас.

Ако самолетът е докоснал пистата не по централната линия, тогава първо е необходимо да се запази първоначалната посока на бягане и след това да се пристъпи към плавно привеждане на самолета към оста на пистата.

По време на движение поддържайте посоката чрез отклоняване на кормилото до пълно и завъртане на колелата на предната стойка, както и, ако е необходимо, чрез едностранно спиране на колелата. своевременно париране на тенденцията на самолета да се отклони от оста на пистата.

В случай на значително отклонение на самолета на пистата от оста на пистата, спрете спирането на колелата, възстановете посоката на движение с помощта на кормилото и завъртате колелата на предната подпора, приведете самолета към оста на пистата и след това отново преминете към плавно и синхронно спиране на колелата.

В случай на странично изместване на самолета от оста на пистата за излитане и кацане с едновременно плъзгане на опашката му към ръба на пистата, е необходимо:

Незабавно напълно спрете спирането на колелата;

–  –  –

С помощта на кормилото и завъртане на колелата на предната стойка, без да спирате основните колела, изведете самолета до оста на пистата;

След пълно възстановяване на управляемостта и увереното движение на самолета по оста на пистата за излитане и кацане, приложете спиране на колелата.

4.6.6. ОСОБЕНОСТИ ПРИ КАЗАНЕ ПРЕЗ НОЩ При кацане след четвъртия завой удължете фаровете. Когато видимостта е добра на височина 100 m, включете фаровете, като поставите ключа за управление на фаровете в положение HIGH LIGHT.

При кацане в условия на ограничена видимост (мъгла, мъгла, валежи) фаровете се включват по преценка на ПИК. Включете светлините за кацане, след като влезете в контакт със земята. Ако, когато светлините за кацане се включат, се създаде интерфериращ светлинен екран, светлините трябва да бъдат изключени.

Ако пистата е достатъчно дълга, кацнете от z=30°. В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 km/h. Необходимата дължина на пистата за кацане се увеличава със 180 m.

Кацането с включени фарове върху лента, която не е осветена от прожектори, е малко по-трудна и изисква повишено внимание.

След кацане, запазете посоката на пистата по протежение на светлините на пистата или по оста й, осветена от фарове. В края на бягането поставете ключа за управление на фаровете в позиция „СЛАСКА СВЕТЛИНА“, режимът „ВИСОКА СВЕТЛИНА“ по време на рулиране е разрешено да се използва само за кратко време. След като рулирате на паркинга, изключете и свалете фаровете, изключете ANO и мигащите маяци.

4.7. ГРЕШКИ ПРИ КАЗАНЕ С ВИСОКА СКОРОСТ (ВИСОКА СКОРОСТ

KO3EL) Склонност към кози при кацане с препоръчителна скорост

самолетът не го прави.

Високоскоростен "коза" при кацане може да възникне при кацане с повишена скорост (190 km/h или повече с отклонени клапи на 38° и тегло при кацане от 19 000 kg или по-малко) с напреднал груб контакт с предната опора на самолет на пистата. Такава ситуация може да възникне при приближаване с повишена скорост и опит да кацне в „T“ или когато самолетът се приближава ниско, ако пилотът не „се качи“ енергично

воланът няма време да създаде ъгъл на кацане на самолета, което осигурява кацане върху основните опори. Повишената скорост на кацане може да бъде улеснена от увеличената тяга на двигателя при полет на празен ход.

Високоскоростният "козъл" се характеризира с чести (след 1-2 s) многократни отделяния на самолета от пистата. Когато предната опора на самолета удари пистата. Когато предната опора на самолета удари пистата, амортисьорите бързо се задействат и амортизацията на обратното движение работи почти мигновено, което води до рязко увеличаване на ъгъла на атака на крилото; поради високата предна скорост на самолета се получава многократно отделяне на самолета. В опит да предотврати големи ъгли на атака, пилотът отдръпва кормилото от себе си, което води до втори удар от предната опора и повторение на процеса. Височината на първото отделение от пистата за излитане и излитане не надвишава 1-2 m, височината на следващите отделения (с определеното действие на пилота) се увеличава до 6-8 m при едновременно забавяне.

Опитите на пилота да реагира пропорционално с ярема, за да предотврати повторното докосване на самолета с предния крак, могат да влошат ситуацията и да предизвикат серия от прогресивни "кози"

Раздел 4, стр.15 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Заобикаляне В случай на "коза" по време на кацане, тя трябва да бъде парирана при първото отделяне на самолета от пистата, както следва: фиксирайте кормилото в първоначално положение, свалете лостовете за управление на двигателя от проходно резе (0 ° според контрола) и земя .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. КАТО ИМАТ ТРУДНОСТТА ЗА КОРЕКЦИЯТА НА "КОЗАТА", КАЗАНЕ

САМОЛЕТИ С ВИСОКА СКОРОСТ НЕ Е РАЗРЕШЕНО.

4.8. GO-ON Обикаляне с два двигателя, работещи с изпънати колесници и отклонени клапи на 38 или 30°, е възможно от всяка надморска височина до височината на началото на нивелирането, при скорост не по-ниска от препоръчителната за планиране преди кацане.

Когато тръгвате за втория кръг: трябва:

Превключете двигателите в режим на излитане (100° според UPRT);

Плавно изведете самолета от снижаването, като поддържате скоростта непроменена до прехода към изкачване;

След появата на положителна вертикална скорост, свалете колесника;

След преодоляване на препятствия на височина най-малко 120 m при скорост 230-250 km/h, прибирайте клапите с импулси с едновременно увеличаване на скоростта до края на прибирането на клапата до 270-300 km/h. Прибирането на клапите е придружено от тенденцията на самолета да се изтегля надолу, което се парира от леко отклоняване на волана към себе си;

Балансирайте самолета с асансьора. При достигане на височина от 400 m превключете двигателите в номинален режим на работа.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО САМОЛЕТ ИЗЛИЗА С ДВА РАБОТЕЩИ

ДВИГАТЕЛИ ПРИ ПОЛОЖЕНИЕ НА РУДИ ПОВЕЧЕ ОТ 76° СПОРЕД UPRT, S

УДЪЛЖЕНО шаси, В ВСЯКАКВО ПОЛОЖЕНИЕ НА КЛАПАТА. С ИЗКЛЮЧЕНИЕ 13 ПРЕДИ ДА махнете шасито

ПАНЕЛЕН ЗНАК "Освободете клапите",

4.9. ПАРКИРАНЕ И СПРАНЕ НА ДВИГАТЕЛИ

След кацане, в края на бягането, се разрешава изключване на един двигател и рулиране с един двигател, работещ на пистите и пистите за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без тревно покритие с коефициент на триене най-малко 0,5 и с вятър със скорост не повече от 7 m/s.

Рулирането с един двигател е лесно и практически не се различава от рулирането с два двигателя, а разходът на гориво е наполовина.

В началото на движението, когато подавате газ, парирайте момента на завъртане чрез завъртане на колелата на предния колесник под ъгъл не повече от 20 ° (по протежение на колелото за управление на предния колесник) и спиране.

Преди да рулирате на паркинга, уверете се, че има налягане в хидравличната система и че спирачната система работи правилно.

Членовете на екипажа в процеса на рулиране са длъжни да наблюдават препятствията и да докладват своевременно на КВС.

Ако рулирането до зоната за паркиране е трудно, спрете самолета и изключете двигателите на 40-60 м от паркинга. В този случай самолетът се тегли до паркинга с трактор.

Преди да изключите двигателите след рулиране върху насипен сняг, кацане на писта, покрита със сняг или по време на валежи, отворете напълно клапите на масления охладител, за да издухате по-добре пчелните пити.

Раздел 4, стр.16 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

УПРАВЛЯВАНЕ НА ПОЛЕТ - Рулиране до паркинг

След рулиране до паркинга:

Поставете самолета на ръчната спирачка;

Изключете ненужните консуматори на електроенергия;

Изключете управлението на колелата на предния колесник;

Изключете STG и GO генераторите;

Използвайте волтметър, за да проверите наличието на напрежение в DC захранването от батериите.

Забележка. При липса на напрежение на аварийната шина от акумулаторни батерии или при напрежение под 24 V, спрете двигателите или след свързване на източник на постоянен ток на летището с напрежение 28-29 V, или чрез аварийна система за опериране;

Изключете VHA отоплението, ако е било включено;

Изключете двигателите;

Заключете управлението на самолета, като преместите заключващата дръжка в положение "STOP", след което заключете кормилата и елероните чрез преместване на педалите и ярмата.

Забележка. За да се избегне заглушаване на стоперите PH, RV и елерона, е забранено монтирането на кормилата и елероните върху стоповете чрез преместване на педалите и волана в междинни позиции на дръжката за заключване;

След като въртенето на винтовете спре, върнете всички системи в първоначалното им положение;

Поставете спирачните клинове под колелата на главния колесник и освободете ръчната спирачка.

Забележка. По преценка на PIC, в зависимост от условията за паркиране на самолета, спирачката за паркиране може да не бъде освободена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДОКАТО ВИНТОВИТЕ СПРАТ НАПЪЛНО

СТРОГО Е ЗАБРАНЕНО ИЗКЛЮЧВАНЕТО НА БОРДОВИТЕ БАТЕРИИ.

СЛЕДПОЛЕТЕН ПРОВЕРКА НА САМОЛЕТА

След рулиране на самолета до паркинга, извършете външна проверка на самолета:

Летателният механик да огледа визуално корпуса на самолета, витлата от земята и да се увери, че няма външни повреди;

Полетен радист (навигатор при липса на полетен радист, втори пилот при липса на навигатор в екипажа) да инспектира антенните устройства на самолета, обтекателя на радара и да се увери, че няма външни повреди;

Командирът трябва да провери колелата на колесника и да се увери, че няма външни повреди. Получавайте доклади от членовете на екипажа за проверката на самолета.

4.10. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТИ НА ЗЕМЯ, СНЯГ

И ЛЕДЕНИ АЕРОДРОМИ

4.10.1. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ НА ПОДЗЕМНИ АВИАЛИЗИРАНЕ Самолет Ан-24 (Ан-24RV) може да се експлоатира от неасфалтирани летни писти, които отговарят на следните изисквания:

Почвите на пистата трябва да имат условна якост от най-малко 5,75 kgf/cm2 за тегло при излитане от 19 500 kg, най-малко 6 kgf/cm2 за тегло при излитане от 20 000 kg и най-малко 6,5 kgf/cm2 за тегло при излитане от 21 000 kg ;

Почвите на стартовите площадки трябва да имат повишена условна якост (от условието за възможност за стартиране на самолета от мястото му и поддържане на тревното покритие на летището;

след като самолетът е спрял при стартиране с работещи двигатели за 1-1,5 минути):

не по-малко от 6,75 kgf/cm2 за излетно тегло 19500 kg.

не по-малко от 7 kgf/cm2 за излитане; тегло 20000 кг Раздел 4 стр.17 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Полети на неасфалтирани и ледени летища от най-малко 7,5 kgf/cm2 при излетно тегло 21 000 kg;

Зоните за паркиране на самолети трябва да имат изкуствена трева.

Излитайте от неасфалтирани писти с z=15° със скоростите, показани на фиг. 6.4 и 6.5.

1. Работа на въздухоплавателни средства на летища със суха твърда почва с условна якост на почвата над 8,0 kgf/cm2 Повечето неасфалтирани летища през лятото имат условна якост над 8,0 kgf/cm2.

На такива летища Ан-24 (Ан-24РВ) след рулиране или изобщо не напуска следа, или пистата не е по-дълбока от 1-2 см. Рулиране, излитане и кацане на такива летища се извършват в същото като на бетонна писта.

Тъй като земните ленти по правило имат неравности, за да се избегнат допълнителни натоварвания на предната опора по време на излитане, тя трябва да се разтоварва със скорост 130-140 km / h, предотвратявайки преждевременното отделяне, и по-късно да се спуска при кацане.

Дължината на излитане на самолет на твърда земя с излетно тегло 21 000 kg при стандартни условия е 700 m; дължината на пробега и отхвърленото излитане при отказ на двигателя при скорост на излитане практически съответстват на същите дължини на бетонната писта.

2. Експлоатация на самолета на летище с мека суха почва с условна якост на почвата 5,5-8,0 kgf/cm2 Когато самолетът е паркиран с работещи двигатели, колелата потъват в земята, дълбочината на потапяне на колелата зависи от времето и режима на работа на двигателите. Когато двигателите работят в началото за 1,5 минути, дълбочината на следата от колелата на самолета се удвоява в сравнение с коловоза, образуван при рулиране, когато двигателите работят в началото за 1 минута - 1,5 пъти. Следователно изпитването на двигатели на такава почва не се препоръчва.

На летища с мека земя рулирането на самолета изисква повишени режими на работа на двигателя, скоростите на рулиране трябва да са умерени, за да се избегнат тежки натоварвания на колесника, когато самолетът навлиза в зони с рохкава земя.

Ако рулирането с еднаква, умерена скорост изисква положение на дросела от 20-25 ° според UPRT, това показва изключително слаба якост на почвата. В този случай самолетът не трябва да се спира, докато не достигне зона с по-голяма здравина или настилка.

При рулиране използвайте управлението на предния колесник от волана.

Радиусът на завиване трябва да бъде най-малко 15 m, тъй като с по-малък радиус тревното покритие на летището се отрязва.

Спирането на колелата на самолета след кацане на мека земя трябва да се приложи през втората половина на бягането, ако е възможно, не интензивно, за да се запази тревното покритие на летището.

Дължината на излитане на самолет на мека земя с излетно тегло 20 000 kg при стандартни условия е 730 m.

3. Работа на самолета на летища с мокра земя Рулирането на самолета по земята с мокър горен слой е трудно, тъй като когато колелата на предния колесник се управляват от кормилото, самолетът практически не реагира на отклонението на тези колела поради плъзгане. Рулирането по мокра земя трябва да се извършва с помощта на контрола за излитане и кацане на колелата на предния колесник и спирачките на колелата на основния колесник. В същото време радиусът на завиване се увеличава (до 30 m).

–  –  –

Ако е необходимо да се извършват завои с малък радиус, рулирането трябва да се извърши чрез спиране на колелата и промяна на мощността на двигателите, изключване на управлението на колелата на предния колесник.

Рулирането на летище с мокър горен слой почва на един двигател е невъзможно, тъй като управлението на колелата на предния колесник е неефективно при тези условия.

При излитане от мокра земя, когато спирачките са неефективни, двигателите трябва да бъдат превключени в режим на излитане по време на излитане, като плавно премествате лостовете за управление на двигателя, за да избегнете завои.

Посоката на движение на самолета се поддържа с помощта на управление на колелата за излитане и кацане на предния колесник.

При излитане на мокра земя, за да се повдигнат предните колела, воланът се поема до отказ от момента, в който дроселът се доведе до излитаща мощност.

След като предната опора се повдигне от земята, дайте на самолета ъгъл на наклон малко по-малък от ъгъла на излитане (с 1-2°). В това положение самолетът ускорява до скорост от 150 km/h, която трябва да бъде достигната преди предварително избраната точка на спиране на излитане (приблизително 500 m до края на пистата). Ако до тази точка не се достигне скорост от 150 km/h, излитането трябва да бъде прекратено.

След излитане от мократа почва на летището, за да се избегне попадането на мръсотия в купето на колесника, е необходимо да се спират колелата, преди да се прибере колесника.

При кацане на мокра земя, след кацане на самолета, продължете бягането по основните опори, като държите кормилото изцяло заето, и плавно спуснете носа на самолета при възможно най-ниската скорост. Това ще намали ударното натоварване върху предната опора.

Поддържайте посоката на бягане, като отклонявате педалите. Когато самолетът каца на мокра земя с един работещ двигател, посоката на движение се поддържа в началния етап от кормилото, а след спускане на предните колела, чрез управлението за излитане и кацане на колелата и спирачките на предните колесници . Излитанията и кацанията на мокра земя са разрешени при странична компонента на вятъра не повече от 8 m/s.

4. Експлоатация на самолета на летища, чиято почва има каменни включвания (чакъл или трошен камък).

При излитане на летище с каменни включвания в земята, задръжте самолета на спирачките, като плавно и синхронно увеличавате мощността на двигателя до 25 ° според UPRT; при натоварване на витлата увеличете режима на работа на двигателя до 30-40 ° според UPRT.

След установяване на стабилна скорост, като се уверите, че двигателите работят нормално, плавно отпуснете спирачките и увеличете мощността на двигателя за излитане по време на излитане (на разстояние 25-30 m от мястото на излитане). При излитане за повдигане на предните колела, воланът се поема до отказ от момента, в който дроселът се доведе до излитаща мощност. В този случай отделянето на предната опора става при скорост 120-130 km / h.

–  –  –

4.10.2. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ НА ЛЕТИЩИ С ПЕЧАТ

СНЕЖНА ПОКРИВКА

Работата на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) на заснежени писти може да се извършва с излетно тегло 20 000 кг при налягане в гумите на самолета на главните колела от 5 kgf/cm2, със сила на валцуван сняг от най-малко 5 kgf/cm2.

Необходимата дължина на заснежена писта от условието за безопасно прекратяване на излитане в случай на повреда на двигателя при скорост 180 km/h е 1300 m.

Излитанията и кацанията на заснежени летища трябва да се извършват с включени сензори за плъзгане на системата за автоматично освобождаване на колелата.

При летене върху уплътнен сняг с якост 7 kgf/cm2 или повече, не се случва разрушаване на повърхността на летището, със сила на снежната покривка по-малка от 7 kgf/cm2, коловоз от колелата с дълбочина 5- Образува се 6 см.

Минималният радиус на завиване на самолета, измерен по външната основна опора, при рулиране със скорост 5-10 km/h върху уплътнен сняг със сила 5-6 kgf/cm2 е 15-16 m, при рулиране по уплътнен сняг със сила 8-10 kgf / cm2 - 12-13 м. При рулиране от паркинга, самолетът потегля в режим на работа на двигателя, съответстващ на положение на газта 18-24° според UPRT.

Излитането на летища с уплътнена снежна покривка трябва да се извършва от 63s 15° при скорости, показани на фиг. 6.4. и 6.5.

1. Експлоатация на самолета на летища със сила на снежна покривка 5-7 kgf/cm2. Самолетът се задържа на спирачки при старта на линията, като двата двигателя са включени едновременно в режим на излитане (100° по UPRT).

Пробегът при излитане трябва да започне, след като двата двигателя едновременно бъдат поставени в режим на излитане чрез плавно освобождаване на спирачките.

Дължината на излитане на самолета с излетно тегло 20 000 kg при зимни условия (p = 760 mm Hg, температура на въздуха "10 ° C) е 520 m.

Отхвърлената дистанция за излитане на самолет с излетно тегло 20 000 kg при отказ на двигателя при скорост 180 km/h при зимни условия е 1200 m.

Когато излитането е прекратено в случай на повреда на един от двигателите и при кацане с един работещ двигател, витлото на работещия двигател трябва да бъде извадено от упора по време на движение, за да се запази посоката малко по-късно, отколкото при нормално кацане.

Ефективно е спирането на колелата при рулиране, движение и при приключване на излитането.

С един работещ двигател, самолетът рулира стабилно в режим на работа на двигателя 18-20 ° според UPRT.

2. Експлоатация на самолета на летища със сила на снежна покривка над 7 kgf/cm

–  –  –

За да преместите самолета от място, отпуснете плавно спирачките и увеличете мощността на двигателя за излитане (100 ° според UPRT) по време на излитане.

Дължината на излитане на самолета с излетно тегло 20 000 кг при зимни условия е 460 m.

Отхвърлената дистанция за излитане на самолет с излетно тегло 20 000 kg при отказ на двигателя при скорост 180 km/h при зимни условия е 1300 m.

Когато излитането е прекратено в случай на повреда на един от двигателите и при кацане с един работещ двигател, витлото на работещия двигател трябва да се отстрани от упора по време на движение, за да се запази посоката само след като предното колело е напълно компресирано и самолетът поддържа стабилна посока.

Рулирането с един двигател, работещ при скорости по-малки от 5 km/h, е възможно само при използване на управление на колелата за излитане и кацане на предния колесник (без да се превключва на рулиране).

Стартирането в случай на спиране на въздухоплавателното средство трябва да се извърши чрез плавно увеличаване на работния режим на двигателя, но не повече от 30 ° според UPRT, за да се избегне рязък завой на самолета на място.

При скорост на рулиране над 5 km/h е необходимо да преминете към управление на колелата на предния колесник. Самолетът рулира стабилно с двигател, работещ при 18-20° според UPRT.

Спирането на колелата по време на рулиране, бягане и при приключване на излитането е задоволително.

Излитанията и кацанията на летище със сила на снежната покривка над 7 kgf/cm2 са разрешени със странична компонента на вятъра не повече от 10 m/s.

4.10.3. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТА НА ЛЕДЕНОТО ЛЕТИЩЕ

Самолет, оборудван със сензори за плъзгане, системи за автоматично освобождаване на колелата на основния колесник и преден колесник с обратна връзка в кормилната система, са подходящи за работа на ледено летище. Кацанията върху ледената лента с изключена система за автоматично освобождаване на колелата са възможни при подходящо обучение и пилотски умения и изискват повишено внимание за поддържане на посоката. В противен случай при спиране на бягане се получава почти неконтролиран завой на самолета на пистата с отклонение от посоката на бягането до 90°, особено при страничен вятър.

При излитане от ледената лента самолетът със спирачни колела започва да се движи при старта на линията, когато двата двигателя едновременно са приведени в режим на работа 30-35 ° според UPRT.

По време на излитане дръжте самолета на спирачките, като плавно и синхронно увеличавате мощността на двигателя до 20 ° според UPRT.

Когато витлата са натоварени, увеличете режима на работа на двигателя до 30 ° според UPRT, освободете спирачките и плавно приведете мощността на двигателя към излитане по време на излитане.

Скоростта на привеждане на двигателите в излитаща мощност трябва да бъде толкова по-бавна, колкото по-трудни са условията на излитане.

След като стартирате самолета от мястото му, преместете волана далеч от вас зад неутралната позиция, за да натиснете предната опора.

За да поддържате посоката по време на излитане, като въртите педалите по-енергично, отколкото при излитане от бетонна писта. Скоростта при повдигане на предната опора трябва да бъде 150-160 km / h. Ако няма увереност в поддържането на посоката по време на излитане, повдигнете предната опора с по-висока скорост.

–  –  –

Когато кацате върху ледена ивица, започнете да спирате, след като сте сигурни, че посоката на бягане е стабилна.

В края на бягането преди спиране, самолетът потрепва поради честата работа на сензорите за плъзгане. Ако е необходимо напълно да спрете самолета на ледената ивица непосредствено преди спирането, сензорите за плъзгане могат временно да бъдат изключени.

Излитанията и кацанията на ледено летище са разрешени със страничен вятър със скорост над 8 m/s.

4.11. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТА НА ВИСОКА

ТЕМПЕРАТУРИ НА ВЪЗДУХА И ВЪВ ВИСОКОПЛАНИНСКИ ВЪЗДУХ

При полети в райони с горещ климат и на високопланински летища тягата на двигателя намалява, което води до увеличаване на дължината на излитане и разстояние на излитане, скоростта на изкачване се влошава и практическият таван на самолетът намалява.

Характеристиките на излитане и кацане в зависимост от височината на летището и температурата на въздуха са дадени в гл. 6.

При излитане направете впръскване на вода към двигателите.

Забележка. При излитане от бетонна или неасфалтирана писта с якост 8,0 kgf/cm2 или повече, включете системата за впръскване на вода преди началото на излитане, когато двигателите работят в режим на излитане, и при излитане от неасфалтирана писта със сила по-малка от 8,0 kgf/cm2 - когато двигателите работят в режим 30-40 ° според UPRT.

4.12. ПОЛЕТИ В УСЛОВИЯ НА ОБЛЕД 4.12.1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1. Преди полета проучете метеорологичната обстановка по маршрута и особено на точките за излитане и кацане, като се има предвид, че повечето случаи на обледеняване възникват при изкачване и при спускане на височина под 5000 m.

2. Когато се подготвяте за полета, проверете работата на системата против обледяване в съответствие с инструкциите в Разд. 7.12.

преди да стартирате двигателите, уверете се, че няма лед по повърхността на самолета и двигателите.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕНО Е ИЗПЪЛНЕНИЕТО, АКО НА ПОВЪРХНОСТТА

САМОЛЕТИ И ДВИГАТЕЛИ ИМАТ НИКАКВИ ЛЕДЕН ДЕПОЗИТ,

СНЯГ ИЛИ СКЪР.

3. Условия за възможно обледеняване: температура на въздуха +5°C и по-ниска при наличие на облаци, мъгла, снеговалеж, дъжд или дъждовен дъжд.

4. Системата против обледяване осигурява защита на самолета от обледяване до температура на въздуха „20°C.

ВНИМАНИЕ. ЕКИПАЖЪТ Е ДЪЛЖЕН ДА ВЗЕМЕ ВСИЧКИ ВЪЗМОЖНИ МЕРКИ ЗА ИЗЛЕЗ ОТ

ЗОНИ ЗА ЗАЛЕДАНЕ В СЛУЧАИ:

- САМОЛЕТИ СЕ НАПЪТНАТ В обледеняване, КОГАТО ТЕМПЕРАТУРИТЕ СА ПО-НИСКИ

- ОТКАЗА НА СИСТЕМАТА АНТИЛЕД;

- ОТКАЗА НА ЕДИН ДВИГАТЕЛ.

2. В СЛУЧАЙ НА НЕУСПЕХА НА ПОС, АКО Е ВЪЗМОЖНО, КАЗАНЕ НА ВЪЗДУХА,

КЪДЕТО НЯМА ЛЕД.

5. Признаците на обледеняване са:

–  –  –

Осветяване на светлинно-сигнални табла "ICED" и светлинни сигнални устройства "ICED. ЛЪВ.

ДВИГАТЕЛ“, „ОБЛЕД. НАД ДВИГАТЕЛ";

Отлагане на лед върху визуалния индикатор за заледяване VUO-U-1, по средното неотопляемо стъкло и чистачките на предното стъкло.

6. В случай на полет с един двигател с включено крило и оперение, изправният двигател може да работи в режим на излитане в продължение на 1,5 часа.

7. Включването на ПОС на самолета и двигателя води до намаляване на мощността с 5-10 kgf/cm2 според PCM и намаляване на скоростта на полета с 10-20 km/h, в зависимост от теглото при излитане, височината на полета и други фактори. За да поддържате зададената скорост, увеличете работния цикъл на двигателите.

8. Преди да полетите, независимо от метеорологичните условия, включете:

Аларми за обледеняване на двигатели SO-4AM и корпус RIO-3 - след стартиране на двигателите;

Отопляеми прозорци в режим "СЛАБ" - преди рулиране;

POS на крилото и опашката в режим "АВТОМАТИЧЕН" - след излитане и прехвърляне на двигателите в номинален (или максимален) режим.

9. Преди началото на бягането включете отоплението на PVD и ROV:

За 3 минути при нулева и отрицателна външна температура;

За 1 мин - при положителни температури.

4.12.2. ИЗЛИТАНЕ И ИЗКАЧВАНЕ

1. Ако излитането и изкачването се извършват при температура на въздуха близо до земята от +5°C и по-ниска. при наличие на облаци, мъгла, снеговалеж, дъжд или дъждовен дъжд, включете за непрекъсната работа:

Подгряване на VNA и въздухозаборниците на двигателя - след стартиране на двигателите и влизане в режим на празен ход (поставете превключвателите "ЛЯВ. VNA НАДЯСНО" в положение "ОТВОРЕНО");

Подгряване на витлото - по време на рулиране, но не по-рано от 10 минути преди излитане (поставете ключа "PROPELLER" в положение SAFETY Syst);

Отопление на стъклото - при рулиране (поставете превключвателя за отопление на стъклото в положение "ИНТЕНЗИВНО");

Отопление на крилото и оперението - след излитане и превключване на двигателите в номинален или максимален режим (поставете превключвателя "КРИЛО И ОПЕРАТОРИ" в положение "НАГРЕВАНЕ", а за самолети, оборудвани с автоматично включване, "КРИЛО И ОПЕРАТИВЕН ВХОД RU19-300 " превключете в положение "MANUAL"),

ВНИМАНИЕ. ПРЕДИ ДА ВКЛЮЧИТЕ ПОЗИЦИЯТА НА КРИЛОТО И ДА ОТВАРИТЕ В РЕЖИМ „ОТОПЛЕНИЕ“ („РЪЧЕН“) НА ВИСОЧИ ПО-ДОЛУ МАЩИНАТА, НАМАЛЕТЕ ПОДАВАНЕ НА ВЪЗДУХ ЗА СИСТЕМАТА

КЛИМАТИКА ДО 2 БР ЗА ВСЕКИ URWC И СЛЕД ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ПОС

ВЪЗСТАНОВЯВАЙТЕ ДОСТАВКА НА ВЪЗДУХ ДО 3,5-4,5 ЕДИНИЦА.

Забележка. Поради ненадеждна работа на детекторите за обледяване SO-4AM, настройването на ключа “SCREW” в положение “OSN. SIST не осигурява навременно автоматично и надеждно включване на отоплението на витлото. Включете нагряването на винтовете само като поставите ключа “ВИНТ” в положение “АВАРИЙНО”. SIST".

2. Пилотирайте самолета, както бихте направили при нормални условия.

–  –  –

Превключвател за отопление на VNA и въздухозаборници на двигателя в положение "ЗАТВОРЕН";

Превключвателят за отопление на витлото към „OSN. SIST."

4.12.3. ПОЛЕТ В ПОЛЕТ

1. Преди да влезете в самолета и двигателите, включете POS на самолета и двигателите, преди да влезете в облачност, снеговалеж, дъжд или дъжд при температура на въздуха от +5°C и по-ниска, за което настройте превключвателите за отопление:

Крила и оперение в положение „НАГРЕВАНЕ” („РЪЧНО”) При условия на обледеняване с нисък и среден интензитет нагряването на крилото и оперението трябва да бъде включено за продължителна работа.

В условия на висок интензитет на обледеняване, за да предотвратите образуването на бариерен лед зад нагрятата зона на пръстите на крилото и паростка, включете периодично отоплението на крилото и паростка: поставете превключвателя за отопление в положение „ИЗКЛ“ за 8 -10 минути, а след това за нулиране на леда в позиция “НАГРЕВАНЕ” (“ РЪЧНО”) за 3-4 минути.

Наблюдавайте визуално освобождаването на лед.

Признаците на силно обледеняване са:

Бързо нарастване на леда на визуалния индикатор за заледяване VUO-U-1, на чистачките и средното предно стъкло;

Удари върху обшивката на фюзелажа - лед отчупване на лопатките на витлото;

Намаляване на скоростта според инструмента след влизане в зоната на заледяване (при постоянна работа на двигателя).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТЛОЖЕНО ПУСКАНЕ НА VNA И

ДВИГАТЕЛИТЕ ЗА ВСИСКИ ВЪЗДУХ СА НЕДОПУСТИМИ КАТО ТОВА

РЕЗУЛТАТЪТ ДО ИЗПУСКАНЕ НА ОБРАЗЕН ЛЕД ВЪВ ВХОДЯЩИЯ КАНАЛ

ДВИГАТЕЛ. ИЗПУСКАНЕТО НА ЛЕД ПРИЧИНЯВА НАРУШЕНИЯ ПРИ РАБОТА

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДВИГАТЕЛЯ, КОИТО СА:

ЗАГУБА НА МОЩНОСТ, ТРЪСЕНЕ И КЛАСИРАНЕ. ХИТ

КОКИ ОТ ЛЕД СЪС ЗНАЧИТЕЛНИ РАЗМЕРИ В КОНЧЕТА НА ДВИГАТЕЛНИЯ ВЛАК

НАКАЗАТЕ ДА СПРА И ДА ПРЕДВИДЕ ПОВРЕДИ.

2. Контролирайте активирането на POS чрез запалване на съответните светлинни сигнални устройства, спад в мощността на двигателя с 5-10 kgf / cm2 според PCM и увеличаване на показанията на амперметъра за променлив ток на генератора GO16PCH8 с 58 -65 А.

3. Следете състоянието на стабилизатора (ледоразбиване) през специален прозорец в задната част на фюзелажа (от лявата страна), крилото и двигателите - от кабината; използвайте фарове през нощта.

4. След като напуснете зоната на заледяване, изключете POS в съответствие с инструкциите в параграф 4.12.2.

5. Включете отоплението на TG-16 15-20 минути преди кацане, ако се планира да излети отново с TG-16 за стартиране на двигателите AI-24.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ СЛУЧАЙ НА ЛЕД ВЪВ ВЪЗДУХА

- ПРИ ПОЛЕТИ НА НИСКА ВИСОКА В РАЙОНА НА АЕРОДРОМА, КАЗАНЕТЕ ВЕДНАГА. БЕЗ ВКЛЮЧВАНЕ НА ОТОПЛЕНИЕ И ВЪЗДУХ

ДВИГАТЕЛИ;

- КОГАТО ЛЕТЕТЕ ПО МАРШРУТА, ИЗЛЕЗЕТЕ ОТ ЗОНАТА НА ОБЛЕДЯВАНЕ И НАПРАВЕТЕ

КАЦЯНЕ НА НАЙ-БЛИЗИЯ АЛТЕРНАТИВЕН АЕРОДРОМ, СЪЩО БЕЗ ОТОПЛЕНИЕ

VNA И ВЪЗДУХОХОД. В СЛУЧАЙ НА Спонтанно ИЗПУСКАНЕ НА ЛЕД В

ДВИГАТЕЛ МОЖЕ ДА РАБОТИ ДЕФЕКТНА ОТОПЛИТЕЛНА СИСТЕМА. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАГУБА НА МОЩНОСТ АКО СЛЕД

–  –  –

ОТХВЪРЛЯНЕ НА ЛЕДА НОРМАЛНАТА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВИ. НАХРАНЕТЕ ВИТЛОТО. СЛЕД кацане ПРЕОГНЕТЕ ВЪЗДУХОВЪЗДУХА И ЛОПАЦИТЕ НА КОМПРЕСОРИТЕ ОТ ПЪРВА СТУПЕНА (ДОЛЖЕН ЗА ПРОВЕРКА).

4.12.4. НАДОЛУВАНЕ, ПРИХОД И КАЗАНЕ

1. Включете системата за управление на самолета и двигателя за непрекъсната работа, преди да започнете да слизате от ниво на полета в следните случаи:

Преди навлизане облачно, мъгла, снеговалеж, дъжд или дъжд при температура на въздуха +5°С и по-ниска;

Действително или прогнозирано обледеняване, както и когато температурата на въздуха в точката на кацане е под +5°С.

Настройте превключватели за отопление:

VNA и въздухозаборници на двигателя в положение "ОТВОРЕНО";

Винтове в положение „ESC. SIST";

Очила в позиция "ИНТЕНЗИВНО";

Крила и оперение до позиция "НАГРЕВАНЕ" ("РЪЧНО"),

2. При липса на лед по крилото и стабилизатора (ледолом) и при работещ AIS, кацнете по същия начин, както при нормални условия.

ВНИМАНИЕ. ПРИ КАЗАНЕ ПРИХОДИ С САМОЛЕТА В

ИЗБЯГВАНЕ НА ОТРИЦАТЕЛНА ТЯГА РАБОтен РЕЖИМ

ДВИГАТЕЛ, СЪОТВЕТСТВАЩ ПРИБЛИЗИТЕЛНО НА НУЛЕВ ПРАГ (ПОЛЕТ

ГАЗ на празен ход), УВЕЛИЧЕТЕ 4° ОТ ВЪРХА

СТОЙНОСТ, ЗАДАДЕНА ОТ ЛОСТА ЗА СТОП НА ПОЛЕТА

НИСКА ГАЗА ОТ ДЕЙСТВИТЕЛНАТА ТЕМПЕРАТУРА НА ВЪЗДУХА.

НАМАЛЕНИЕ НА ДЖАНТАТА ДО 10 KGS/CM2 ПРИ РЕЖИМИ 35° UPRT И ПО-ВИСОКИ

ВОДИ ДО СПОНТАННО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИТО.

3. Извършване на заобикаляне в условия на обледеняване при включена система против обледяване на самолета и двигатели, като е разрешено използването на режима на излитане на двигателите.

4. Изключете POS:

Крила и оперение - след кацане на бягане;

Винтове, PVD и ROV - рулиране;

Стъкло - след рулиране до паркинга;

VNA, въздухозаборници на двигателя и TG-16 - на паркинга преди спиране на двигателите. Изключете устройствата за предупреждение за лед след рулиране на паркинга.

5. При неизправност на системата за управление на крилото и хвоста и невъзможност за напускане на зоната на обледеняване или продължаване към друго летище, както и при наличие на лед по носещите повърхности на ВС или при невъзможност за проверява липсата му, извършва подхода и кацането в съответствие с инструкциите, посочени в подраздел 5.9.

–  –  –

5.1. Неизправност на двигателя

5.1.1. Признаци за повреда на двигателя

5.1.2. Действия на екипажа в случай на повреда на двигателя

5.1.3. Неизправност на двигателя при излитане

5.1.4. Неизправност на двигателя при изкачване

5.1.5. Неизправност на двигателя при равнинен полет

5.1.6. Неизправност на двигателя при спускане

5.1.7. Приближаване и кацане с един отказан двигател

5.1.8. Обикаляне с един повреден двигател

5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при нисък полет газ

5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет

5.2. Самолетен пожар

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолите на двигателя AI-24

5.2.2. Пожар в двигателя AI-24

5.23. Огън в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините на самолетите и багажните отделения

5.2.5. Огън на земята

5.3. Разхерметизиране на кабината

5.4. аварийно спускане

5.5. Принудително кацане на самолет

5.5.1. Общи инструкции

5.5.2. Действия на екипажа преди принудително кацане на сушата

5.5.3. Евакуация на пътниците

5.5.4. Отговорности на стюардесата по време на аварийно кацане

5.5.5. Действия на екипажа при самолетна катастрофа на сушата

5.6. Принудително кацане на самолета

5.6.1. Общи инструкции

5.6.2. Действия на екипажа преди принудителното кацане на вода

5.6.3. Подготовка и извършване на принудително кацане на вода

5.6.4. Евакуация на пътниците

5.6.5. Отговорности на стюардеса по време на принудително кацане на вода

5.7. Кацане с прибрани клапи

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник

5.8.1. Общи инструкции

5.8.2. Кацане на основния колесник с неизпънато предно колесно колесо ……………………..35 5.8.3. Кацане на главния и предния крак с един неизпънат крак

5.8.4. Кацане на предната опора с неудължени основни опори

5,85. Кацане на един основен крак, като другите крака не са изпънати

5.8.6. Кацане на фюзелажа

5.9. Действия на екипажа при обледяване на самолета

5.9.1. Подход и кацане

5.9.2. Действия на екипажа при срив на крилото или на стабилизатора

5.9.3. Действия на екипажа за привеждане на въздухоплавателното средство в нормален полетен режим ………………………………38

5.10. Характеристики на пилотиране на самолет с прекъсване на лед на стабилизатора

5.11. Полет в бурна атмосфера

Раздел 5, стр.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

5.12. Действия на екипажа в случай на спонтанно отклонение на тримера на елерона или тримера на руля до крайно положение по време на полет с изключен автопилот

5.13. Едновременна повреда на генераторите

5.14. Поведение на самолета близо до критични ъгли на атака

5.15. Действия на екипажа при спиране на два двигателя по време на полет

5.15.1. Спиране на двигатели на височина на кръга и по-долу

5.15.2. Спиране на двигатели на височини, по-високи от височината на кръга

5.15.3. Кацане с два неработещи двигателя

5.16. Пилотиране на самолет при краткотрайни (до 3-5 минути) откази на всички скоростни индикатори

5.17. Излитането е прекратено по причини, различни от повреда на двигателя

5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта в полет

–  –  –

5.1. НЕИЗПРАВНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ 5.1.1. ПРИЗНАЦИ ЗА ОТКАЗА НА ДВИГАТЕЛЯ Основният симптом за повреда на двигателя по време на полет е търкалянето и завъртането на самолета към отказания двигател, последвано от тенденция към намаляване на въздушната скорост.

Възможните признаци за повреда на двигателя са:

1) увеличаване или намаляване на оборотите на ротора на двигателя над допустимите граници, както и колебания в скоростта на ротора на двигателя с повече от ± 1%;

2) спад на налягането на горивото пред инжекторите при непроменено положение на дросела на двигателя;

3) спадане на налягането на маслото според PCM (в момента на повреда, когато витлото е разпрано, има краткотрайно превишение на налягането на маслото според PCM);

4) повишаване на температурата на газа зад турбината над допустимите граници;

5) спадане на налягането на маслото при полет под 3,5 kgf/cm2 (при отрицателни G-сили се допуска краткотраен спад на налягането на маслото под 3,5 kgf/cm2);

6) запалване на индикатора за повреда на двигателя в бутона KFL-37, с изключение на следните случаи, в които индикаторът за повреда на двигателя трябва да свети:

а) преди стартиране, при стартиране и спиране на двигателя, когато налягането на маслото в командния канал е под 2,5 kgf/cm2 и в съответствие с принципа на действие на сензора за отрицателна тяга;

б) когато въздухоплавателното средство каца, след като дроселът е прибран в положение 0° съгласно UPRT и когато витлата са извадени от упор за период на отрицателна тяга, която надвишава настройката на сензора;

7) Светва предупредителната лампа „ОПАСНА ВИБРАЦИЯ“, увеличаване на стойността на вибрационното натоварване (повече от 6 g) според индикационния инструмент на оборудването IV-41A, едностранна промяна в стабилните стойности на вибрационните претоварвания на двигателя при ниво на полет по време на един полет повече от 1,0 g, последните три полета повече от 2 g , Разрешено е да се изгори светлинният индикатор „ОПАСНА ВИБРАЦИЯ“ и да се „хвърли“ стрелката на индикационното устройство IV-41A в авариен режим спускане на самолета;

8) осветяване на светлинната сигнализация "ВИНТЪТ СЕ МАХНА ОТ СТОП" или "ИЗХОД ОТ ВРЕМЕТЕЛНИКА ЛЯВ ДВ." („МАХВАНЕ НА ВРЕМЕТЕЛНИКАТА ДЯСНА DV.”);

Осветяване на светлинния индикатор "ЧИП В ДВИГАТЕЛЯ".

5.1.2. ДЕЙСТВИЯ НА ЕКИПАЖА ПРИ ОТКАЗА НА ДВИГАТЕЛЯ

1. Командирът трябва да отблъсне тенденцията на самолета да завие, като преди това е изключил автопилота, ако е бил включен, и да даде съответните команди на членовете на екипажа.

2. Бордови механик:

В случай на повреда на двигателя при режими повече от (26 ± 2)° съгласно UPRT за самолети с двигатели AI-24 от 2-ра серия (свързана е автоматичната система за отрицателна тяга) или повече от (35,5+2)° съгласно UPRT за самолети с AI двигатели -24Т (автованна система с отрицателна тяга не е свързана) се уверете с помощта на индикатора за скорост (скорост на въртене), че автоматичната система за вкарване на витлото във ветропоказател е работила нормално (при автолюка двигателят скоростта на ротора намалява за 2,5-3 s до 25-30% с последващото му намаляване до 1 - 5%). и докладвайте: "завинтете ветропоказателя"

Тук той завършва истинско училище. През 1919 г., доброволно ... "eke / ehe, известен още като, използван в алтайските езици, в структурни и семантични аспекти, въпроси, свързани с характеристиките и ... "работата е глагол ... "Научен ръководител д-р philol. науки, проф. Анисимов К.В. Сибирски федерален университет Преобразуването на пътуването...” Становището на профсъюзния комитет беше взето предвид председателят Тумашева О.Н. Правилник за хранене на Общинското предучилищно образователно заведение" детска градинакомбиниран тип No3 „Врабче“1. Общи положения 1.1. Този регламент е разработен в съответствие с Конституцията Руска федерация, Основи на законодателството..."

„Подобряване на ефективността на обработката на вторични ресурси за влизане в горивни чипове P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Петрозаводски държавен университет, Петрозаводск Ускорено стартиране на конкурентен домашна технологияосигуряващо едновременно ефективно заглушаване на кръг ... "

„Сосно, В. Закриване на католически манастири и ликвидиране на поземлената им собственост в Беларус и Литва (30-те години на 19 век) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Каунас: Витау...»144 Магистър на времето съдържание Въведение. Различни видовевреме Глава 1. Време за стратегическо планиране и поставяне на цели Глава 2. Време за продуктивно използване Глава 3. Време за увеличаване на доходите Глава 4. Свободно време Глава 5. Работно време Глава 6. Време за творчество Глава 7. Време за решаване на проблеми ... "

„Втора ГОДИНА ИЗДАВАНЕ НА ДАННИ.. цената на отделна емисия е 60 000 рубли. СЪТРУДНИЧЕСТВО СЕВЕР; ЖУРНАЛ, издаван от Вологодските кооперативни съюзи: Северосоюз, Лесоартел, Артелсоюз. Адрес на редакцията: Вологда, Северен съюз, Отдел за нетърговия. SH 7-8. 30_adrel Zh2tshch. № 7-ма обществена инициатива на Вологодската неоперативна соя на фона на сравнителното ... "

«АЕЦ „АтомКомплексПрилад“ УСТРОЙСТВА И СИСТЕМИ ЗА МОНИТОРИНГ НА РАДИАЦИОННОТО ЗАМЪРСЯВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА. КАТО. Казимиров, Г.Ф. Казимирова, Л.Б. Мартинюк, С.М. Иевлев, Е.В.

Гласуване на град Сургут на 25.08.2015 г. Инициатор на общото събрание на собствениците ... "четириканален усилвател URAL AK 4.90 и едноканален усилвател за субуфер URAL AK 1.500 (в ... "Нова версия на ДОГОВОР ЗА БРОКЕРСКА УСЛУГА (стандартен ... "

2017 www.site - "Безплатна електронна библиотека - електронни материали"

Материалите на този сайт са публикувани за преглед, всички права принадлежат на техните автори.
Ако не сте съгласни материалът ви да бъде публикуван на този сайт, моля, пишете ни, ние ще го премахнем в рамките на 1-2 работни дни.

Изчисляване на полетните елементи на самолет Ан-24

тест

6. Изчисляване на баланса на самолета

Изходни данни за изчисление:

Теглото на празния самолет (от формуляра) е 14150 кг;

Тегло на оборудването - 133 кг;

Екипаж 240 - 3 човека;

Контейнери за стюардеси и бюфет - 120 кг;

Масата на горивото (без гориво, изразходвано за стартиране, тестване на двигатели и рулиране) - 1437 кг;

Тегло на полезен товар - 3541 кг;

Пътници в размер на 39 човека - 2925 кг;

Товар в стая I-- 585 кг;

Товар в стая II-- 31 кг;

Багаж в стая III -- 0 кг;

Балансиране на празен самолет (освободена ходова част) от формуляра-- 22,0% SAH. Оборудването включва:

Масло за двигатели - 95 кг;

Вода в тоалетната - 26 кг;

Две преносими кислородни бутилки по 6 кг;

Тоалетни химикали - 6 кг.

Общо 133 кг

За да изчислим баланса на самолета, използваме графиката на баланса.

Горната част на центриращата графика съдържа информация за номера на маршрута, полета, датата и часа на излитане, номера на самолета, а също така изчислява максималното търговско натоварване на самолета.

В средната част на центриращата графика има номограма на оборудвания самолет и скали, според които се отчита натоварването на самолета.

Освен това от лявата страна са имената на везните, максималното натоварване, а от дясната страна - цената на едно деление на скалата, действителното натоварване на тази скала и посочете референтната платка.

В долната част на балансовата графика има: номограма на натовареното въздухоплавателно средство, схема на разположение (за пътническа версия), графика за определяне, корекции на балансовата стойност за въздухоплавателно средство с двупрорезен капак, информация за излитане и кацане теглото на самолета, балансовата стойност.

Процедура за изчисление:

1. Изчислението започва с определяне на баланса на оборудвания самолет. Тегло на оборудвания самолет (без екипаж): 14 150 кг + 133 кг = 14 283 кг.

2. Теглото на оборудването (133 кг) не влияе на баланса и балансът на натоварения самолет ще бъде равен на 22,0% от MAC.

3. В горната част на центриращата графика на номограмата за оборудвано въздухоплавателно средство намираме точка А, съответстваща на масата и центрирането на оборудвания самолет, дефинирани по-горе. Тази точка се намира в пресечната точка на хоризонталата, съответстваща на масата от 14 283 kg и наклонената линия, съответстваща на центрирането на 22,0% MAR.

4. От точка А спускаме перпендикуляра към скалата „Екипаж”. По посока на стрелката броим три дивизии, съответстващи на масата на тримата членове на екипажа. Намираме точка 1.

5. От точка 1 спускаме перпендикуляра към скалата "Стюд, продукти". На тази скала, по посока на стрелката, преброяваме три деления, съответстващи на маса от 120 kg, и намираме точка 2.

6. От точка 2 спускаме перпендикуляра към скалата "Пътници 48 души" и по посока на стрелката отчитаме малко по-малко от едно деление. Намираме точка 3.

7. От точка 3 спускаме перпендикуляра към везните и правим същото. След тези операции намираме точка 4 в единадесетия ред на центриращата графика.

8. От точка 4 спускаме перпендикуляра към скалата "Товарно пространство II", по посока на стрелката отброяваме половината деление и намираме точка 5.

9. От точка 5 спускаме перпендикуляра на номограмата на натоварения самолет до пресичане на хоризонталата на излетната маса на самолета - 20 900 кг. Намиране на точка Б.

10. Въз основа на наклонените линии на стойностите на баланса определяме центровката на самолета при излитане с удължен колесник на 27,25% MAR. Начертаваме хоризонтала през точка B, докато се пресече с линията на влияние на колесника. Намираме точка G, а на скалата - стойността на центриращата изместване на самолета напред от прибиране на колесника - 2,3% от MAR. Следователно, балансът на самолета при излитане с прибран колесник е 24,95% от MAR.

Анализ на методи за математическо моделиране на евакуацията на пътници от самолета в спешен случай

За да изчислим теглото при излитане на самолета в три приближения, ще използваме данните, представени в таблица 1.4. Таблица 1.4 № Параметър Обозначение Стойност 1 Относителна дебелина на крилото C 0,06% 2 Съотношение на крилото LKR 3...

Динамика на полета VAS-118

Динамика на полета VAS-118

Динамика на полета VAS-118

Обхватът и продължителността на полета се определят от количеството налично гориво и режимите на полет на самолета и работа на двигателя. Общият обхват е сумата от проекциите върху хоризонталната равнина на траекторията на изкачване ...

Критичното число на Мах е числото на Маха на насрещния поток, при който се появява ударна вълна някъде в профила (тялото) ...

Изследване на аеродинамичните характеристики на самолета

При числа на Мах, по-големи от критичното, възниква допълнително вълново съпротивление поради появата на ударни вълни. Общото съпротивление на самолета е сумата от съпротивленията...

Всички свойства и параметри на самолета са свързани помежду си. Математическото представяне на тази връзка е уравнението на масовия баланс на самолета. ; къде е излетната маса на самолета. - маса на търговския товар. - относителната маса на крилото...

Полет спецификациисамолет

Определете относителната маса на крилото: ; =0,08652 където =1 е коефициентът, отчитащ разтоварването на крилото от електроцентралата. =1- коефициент, отчитащ тежестта на крилото по експлоатационни и технологични съединители...

Проектиране на конструктивно-якостни елементи и системи на стратегическия военно-транспортен самолет ТАР-1

Изчисляване на полетните характеристики на транспортен самолет

Изчислението е направено с помощта на основните съотношения между скоростта, тяга при завой при равен полет, H = 1 km. Където V, P - скорост, необходима тяга при равен полет. Vv, Pv - аналогови параметри на търна...

Изчисляване на икономическата ефективност от въвеждането на нов тип самолет

Задачата на аеродинамичното изчисление включва определяне в зависимост от външните сили, действащи върху самолета, кинематичните параметри на стационарното движение на центъра на масата на самолета, т.е. неговите полетни характеристики (LTH) ...

Изчисляване на летателните характеристики на самолет Ан-124

Стабилността на въздухоплавателното средство е способността му без намесата на пилота да поддържа даден балансиращ режим на полета и да се върне към него след прекратяване на външните смущения. Самолетът е статично стабилен...

Изчисляване на икономическата ефективност от въвеждането на нов тип самолет

Навигационна (навигационна) подготовка на екипажа за полета

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Фигура 10, 11. центриращо излитане. Омск (Централен) в mm = + 322 mm; центриране LPDS - Барабинск в mm = + 312 mm; центриране на излитане LPDS - Барабинск в mm = + 305 mm; центриране Омск (Централен) в мм = +295 мм. Фигура 10...

"РЪКОВОДСТВО ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ АН-24 (АН-24РВ) Изменени са № 1-33, 35 в настоящия самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Всички условия и..."

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ

ОТДЕЛ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

УПРАВЛЕНИЕ

ЗА ОПЕРАЦИЯ

САМОЛЕТИ АН-24 (AN-24RV)

Към това ръководство за летателна експлоатация на Ан-24 (Ан-24RV).

са извършени промени No 1-33, 35.

Всички термини и мерни единици са дадени в съответствие

с настоящите GOST.

Пуснете в действие Глава

DLS GS GA MT RF

Таршин Ю.П.

Изменение № 6 на УПИ на самолета АН-24 (ред. от 1995 г.) Изменение № 6 на УПИ на самолета АН-24 (ред. от 1995 г.) С влизането в сила на това изменение е необходимо:

листове от УПИ на Списъка на текущите страници 7-8, Съдържание стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 изтеглете и заменете с приложените.

Поставете нови листове със страници 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12 век

Одобрена от Федералната антимонополна служба на Федералната антимонополна служба на Руската федерация на 8 април Изменение № K RLE на самолета Ан-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № K на ръководството за полети на самолета Ан-24 , издание 1995г.

Относно работата на самолета с батерии тип F20/27H1C-M3.

С получаването на това изменение листове от ръководството за полети със страници 7. Стр. 92 и 7. Стр. заменят с доставените.

Одобрена от UGNBP на Федералната антимонополна служба на Руската федерация на 30 март Изменение № K RLE на самолета AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № K на AFM на самолета Ан-24, издание 1995г

Относно използването на навигационни системи ILS и VOR.

С получаването на това изменение, УПИ лист 2. Стр. 5-6.7. Страница 149-150.7. Страница 155- заменете с приложените.

Одобрена от Федералната антимонополна служба на Федералната антимонополна служба на Руската федерация. Изменение № 1, 2 на УПИ на самолет АН-24 (издание 1995 г.) ИЗМЕНЕНИЕ № 1 (одобрено на 13.11.97 г.).

По въпроса за изясняване на текста на параграф 3 от подраздел 7.1.c. (7.Страница 24).

ИЗМЕНЕНИЕ № 2 (одобрено на 24 март 1997 г.) относно прилагането на текста на подраздел 4.6.4. „Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксирано максимално източване на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите” (4. С. 14).

ПРОМЯНА № 3 (одобрена на 17.10.97 г. по следните въпроси:

Основни настройки на PB-5 по време на подход за кацане (4.Страница 10, Приложение 4.Стр.

Изясняване на текста на параграф 9 на естеството на неизправностите от „Списък на допустимите повреди и неизправности” (Приложение 2. стр. 10);

Поправка на печатни грешки, направени при препечатката (7. P. 7. 7. P. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Въведение Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ Раздел 2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ Раздел 3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА ЗА ПОЛЕТ НА САМОЛЕТА Раздел 4. ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ Раздел 5. СПЕЦИАЛНИ ИНЦИДЕНТИ В ПОЛЕТА Раздел 6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА Раздел 7. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА.

приложения:

1. Инструкции за товарене и балансиране на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) 2. Списък на допустимите повреди и неизправности на самолет Ан-24 (Ан-24РВ), с които е разрешено да завърши полета до родното летище. 3. Контролни списъци за самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа 4. Контролен списък на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Предназначение на самолета

1.2. Основни геометрични данни на въздухоплавателното средство…………………………………………….. 1.3. Основни данни за полета

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Масови ограничения

2.6. Други ограничения

3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна инспекция и проверка на системите на самолета

4. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПОЛЕТА

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране

4.2.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата ……………………………… 4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане с намаляване на шума на земята (на летища на гражданската авиация, където са установени ограничения за шума)

4.2.5. Характеристики на излитане през нощта …………………………………………………….……… 8б 4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута………………………………………………………............ 4.5. спад………………………………………………………………………………… 4.6 Подход икацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Отстраняване на страничните отклонения от оста на пистата за излитане и кацане по време на подхода за кацане ..... 4.6.3. Кацане

4.6.5. Характеристики на кацане при страничен вятър ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6. Характеристики на кацане през нощта

........... 4.8. Заобиколи

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

………………………………………….. 4.10 Характеристики на летища

4.11.Особености на експлоатацията на въздухоплавателното средство при високи температури на въздуха и на височинни летища …………………………………………………………………………………… 4.12. Полети в условия на заледяване

5. СПЕЦИАЛНИ ПРИЛОЖЕНИЯ НА ПОЛЕТ

5.1. Неизправност на двигателя

5.1.1. Признаци за повреда на двигателя

5.1.2. Действия на екипажа в случай на повреда на двигателя

5.1.3. Неизправност на двигателя при излитане……………………………………………………………. 5.1.4. Неизправност на двигателя при изкачване

5.1.5. Неизправност на двигателя при нивелиран полет …………………………………………. 5.1.6. Неизправност на двигателя по време на планиране преди кацане ………………………………….. 5.1.7. Приближаване и кацане с един повреден двигател ……………. 5.1.8. Обикаляне с един повреден двигател………………………………….. 5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при полет на празен ход... 5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет ……………………………………… 5.2. Самолетен пожар

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолата на двигателя АИ-24 ……………………………………….. 5.2.2. Пожар в двигателя AI-24

5.2.3. Огън в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините на самолета и багажните отделения ……………………… 5.2.5. Огън на земята

5.3. Разхерметизиране на кабината

5.4. аварийно спускане…………………………………………………………. 5.5. Принудително кацане на самолет

5.6. Принудително кацане на самолета

5.7. Кацане с прибрани клапи

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник………………………………………5.9. Действия на екипажа при обледяване на самолета………………………………………… 5.10. Особеностипилотиране на самолет с ледоразбивач на стабилизатора ........ 5.11. Полет в бурна атмосфера

5.12. Действия на екипажа в случай на спонтанно отклонение на елерон или руля на руля …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………… 5.13. Едновременна повреда на генераторите

5.14. Поведение на самолета близо до критични ъгли на атака…………………… 5.15. Действия на екипажа при спиране на два двигателя по време на полет……………….. 5.16. Пилотиране на самолет при краткотрайни (до 3-5 минути) откази на всички скоростни индикатори

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

5.17. Излитането е прекратено по причини, различни от повреда на двигателя...... 5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта в полет…………………………………………

6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА

6.1. Главна информация

6.1.2. Най-добрата височина на полета

6.1.3. Изчисление на зареждане с гориво

6.2. Характеристики на излитане………………………………………………………………….. 6.3. Режим на изкачване

6.4. Характеристики на полета по маршрута ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………… Режим на спускане ……………………………………………………. 6.6. Характеристики на кацане

6.7. Аеродинамични корекции …………………………………………………………………….

7. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХА

7.1. Електроцентрала ………………………………………………………………………………… 7.1.1. Главна информация

7.1.2. Подготовка на полета …………………………………………………………………… 7.1.3. Отопление на двигатели през студения сезон …………………………………………… 7.1.4. IV-41A Оборудване за контрол на вибрациите ………………………………………….. 7.1.5. Система за впръскване на вода на двигателя

7.1.6. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 7.2. Горивна система………………………………………………………………………………… 7.2.1. Обща информация ………………………………………………………………………………… 7.2.2. Подготовка на полета …………………………………………………………………….. 7.2.3. Експлоатация по време на полет ……………………………………………………….. 7.2.4. Възможни неизправности и действия на екипажа………………………………………. 7.3. Маслена система………………………………………………………………………………. 7.3.1. Главна информация ………………………………………………………………. 7.3.2. Подготовка на полета……………………………………………………………………… 7.3.3. Операция по време на полет …………………………………………………………………….. 7.4. Пожарогасителна система

7.4.1. Главна информация ………………………………………………………………. 7.4.2. Проверка преди полета ……………………………………………………... 7.4.3. Експлоатация по време на полет ……………………………………………………….. 7.4.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………….………………...3/ 7.5. Хидравлична система…………………………………………………………………… 7.5.1. Обща информация…………………………………………………………………………... 7.5.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………………… 7.5.3. Операция по време на полет

7.5.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.6. Шаси…………………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Главна информация ………………………………………………………….........

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.6.2. Подготовка на полета

7.6.3. Операция по време на полет

7.6.4. Работа на колесника след прекъснато излитане ………………………………………….. 7.6.5. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 7.7. Контролна система

7.7.1. Главна информация

7.7.2. Подготовка на полета

7.7.3. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.8. Климатична система

7.9. Система за подово отопление (SOPP) …………………………….. 7.10. Система за контрол на налягането на въздуха в кабината

7.10.1. Главна информация

7.10.2. Подготовка на полета

7.10.3. Експлоатация по време на полет ……………………………………………………………………… 7.10.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………. 7.11. кислородно оборудване

7.11.1. Главна информация

7.11.2. Подготовка на полета

7.11.3. Операция по време на полет ………………………………………………………. 7.12. Система против заледяване………………………………………………………. 7.12.1. Главна информация

7.12.2. Проверка преди полета ……………………………………………………. 7.12.3. Операция по време на полет ………………………………………………………. 7.12.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………….. 7.13. електрическо оборудване…………………………………………………………………………………… 7.13.1. Захранване

7.13.2. Осветление

7.14. Полетно и навигационно оборудване

7.14.1. Главна информация

I. Полетно оборудване ………………………………………………………………….. 7.14.2. Системи за пълно и статично налягане …………………………………………………… 7.14.3. Система за индикация на положението и контрол на въздухоплавателното средство 7.14.4. Автопилот AP-28L1…………………………………………………………………. 7.14.5. Автоматичен ъгъл на атака и претоварване със сигнализация AUASP-14KR …….. 7.14.6. Радиовисотомери …………………………………………………………………….. 7.14.7. Алармена система за наземен подход (SSOS)... II. Навигационно оборудване

7.14.8. Инструменти за заглавие ………………………………………………………………….. 7.14.9. Автоматичен радиокомпас АРК-11 ………………………………………………………….. 7.14.10. Радарни станции

7.14.11. системи за кацане

7.14.12. Транспондер за самолет COM-64

7.14-13. Продукт "020M" ("023M")

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.15. Радиокомуникационно оборудване…………………………………………………………………… 7.15.1. Главна информация

7.15.2. Командни радиостанции …………………………………………………………………….. 7.15.3. Комуникационни радиостанции …………………………………………………………………… 7.15.4. Домофонна система на самолета SPU-7B……………………………………….. 12b 7.15.5. Самолетен високоговорител SGU-15 …………………………………... 7.16. Записващи устройства………………………………………………………………………………… 7.16.1. Система за регистрация на полетен режим MSRP ………………………………. 7.16.2. Самолетен касетофон MS-61B ………………………………………………………… 7.17. Въздушно спасително оборудване………………………………………… 7.17.1. Главна информация

7.17.2. Проверка преди полета ……………………………………………………… 7.17.3. Работа на спасителното оборудване………………………………… 7.18. домакинско оборудване

7.18.1. Главна информация

7.18.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………………… 7.18.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………… 7.18.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТИ АН-24РВ

8.1. Главна информация

8.1.1. Основни полетни данни на самолет Ан-24РВ ………………………………………….. 8.1.2. Основни данни на двигателя RU19A-300 ………………………………………………... 8.2. Експлоатационни ограничения…………………………………………………………………….. 8.2.1. Основни ограничения за самолета …………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………. Основни ограничения за двигателя RU19A-300 …………………………… 8.3. Проверка на готовността за полети на самолета

8.4. Полетни характеристики

8.4.1. Рулиране ………………………………………………………………………………….. 8.4.2. Махам от себе си, събличам …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Изкачвам се

8.4.4. Полет по маршрута …………………………………………………………………….. 8.4.5. Намаляване …………………………………………………………………………………… 8.4.6. Подход и кацане

8.4.7. Заобиколи ……………………………………………………………. 8.5. Специални поводи в полет………………………………………………………………………………….. 8.5.1. Отказ на двигателя на AI-24 при излитане

8.5.2. Отказ на двигателя RU19A-300 при излитане

8.5.3. Неизправност на двигателя AI-24 по време на изкачване ……………………………………………….. 8.5.4. Неизправност на двигателя AI-24 при равнинен полет ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

8.5.5. Неизправност на двигателя на AI-24 по време на спускане ……………………………..……………………. 8.5.6. Приближаване и кацане с един работещ двигател АИ-24 8.5.7. Обикаляне с един двигател AI-24 и работещ двигател RU19A (витлото на неизправния двигател AI-24 е перо) ………………………….. 8.5.8. Пожар в двигателното отделение RU19A-300 по време на полет ................................ 8.5.9. Пожар в двигателното отделение RU19A-300 на земята ……………………………… 8.6. Характеристики на самолета……………………………………………………………………. 8.6.1. Главна информация

8.6.2. Характеристики на излитане ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. 8.6.3. Режими на изкачване

8.7. Работа на самолетни системи

8.7.1. Работа на двигателя RU19A-300 ………………………………………………………………….. 1. Режими на работа и работни данни ……………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………….. Система за ограничаване на максималната температура на газовете зад турбината на двигателя RU19A- (OMT-29)... … ………………………………………………………………………………….. ... 3. Подготовка за полет ……………………………………………… ………………………………………………………. 4. Характеристики на работата на двигателя на двигателя RU19A-300 при отрицателни температури на въздуха ................................ ................................................................ ............ 5. Пуснете по време на полет ……………………………………………… 6. Стартиране на двигателя AI-24 от двигателя RU19A-300 … …………………………… 8.7.2. Горивна система на двигателя RU19А-300 ………………………………………………. 8.7.3. Маслена система на двигателя RU19A-300 ……………………………………………….. 8.7.4. Неизправности на двигателя RU19A-300 и неговите системи …………………………. Приложения

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ВЪВЕДЕНИЕ

Полетното ръководство съдържа информация, инструкции и препоръки, необходими за безопасното изпълнение на полет в рамките на установените ограничения и условия на полет за дадено въздухоплавателно средство в съответствие с неговото предназначение.

Тръгването без RLE е забранено.

Пагинацията на раздели 1 - 6 и 8 се прави, като се вземе предвид автономията на разделите, а пагинацията на раздел 7 и приложението се прави, като се вземе предвид автономността на подраздели и приложения, например:

7.8. Страница 9, където 7 е раздел, 8 е подраздел, 9 е страница.

Номерацията на подразделите на раздел 8 съвпада с номерацията на разделите на УПИ. Промените в Ръководството се правят чрез подмяна на стари листове, добавяне на нови или анулиране на листове без подмяна.

Всички промени са маркирани с вертикална линия в лявото поле на страницата, срещу променения текст или графика (фигура).

На нововъведените листове се посочва датата на одобрение.

Всички промени трябва да бъдат отразени в регистрационния лист за промени.

Промените в Ръководството, свързани със замяната на стари, добавянето на нови листове или анулирането на листове без подмяна, се изпращат на експлоатационната организация на въздухоплавателното средство, заедно с нов „Списък с валидни страници“, в който всички нови страници са маркирани с „*“.

Всички промени в Ръководството се записват в „Регистрационен лист за промяна“, като се посочва датата на извършване на промяната и подписът на лицето, отговорно за промените в Ръководството.

Забележка. Ако и двете страници на един лист се променят едновременно, техните номера в "Промяна на регистрационен лист" се записват като дроб, например: 7.8. Страница 9/10.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

1.1. Обозначение на въздухоплавателното средство …………………………………………………………………….. 1.2. Основни геометрични данни на въздухоплавателното средство ……………………………… 1.3. Основни данни за полета …………………………………………………… 1.4. Основни данни на електроцентралата

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Пътническият турбовитлов самолет Ан-24 (Ан-24РВ) е предназначен за превоз на пътници, багаж, поща и товари по въздушни линии на средно разстояние.

Пътническата версия на самолета е предназначена за 48 места. Дизайнът на купето позволява използването на самолета и в товарната версия, като се премахнат пътническите седалки и прегради.

В фюзелажа се помещават пилотската кабина, пътническото отделение, гардероба, тоалетната, багажното и товарното пространство.

Самолетът Ан-24 е оборудван с два турбовитлови двигателя AI-24 от 2-ра серия или AI-24T с витла AV-72 или AV-72T, а самолетът An-24RV в допълнение е оборудван с един турбореактивен двигател RU19A-300 двигател, който може да се използва на всички етапи на полета. Генераторът на двигателя RU19A-300 може да се използва на земята и по време на полет като автономен източник на постоянен ток.

Пилотно-навигационно, радиокомуникационно и радиотехническо оборудване позволява на самолета да се експлоатира ден и нощ, при прости и трудни метеорологични условия.

Общият изглед на самолета е даден на фиг. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ ДАННИ НА САМОЛЕТА

Височина на самолета, м………………………………………………………………………………. 8, Дължина на въздухоплавателното средство, м……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………0, Шаси коловоз (по осите на стелажа), m

Основа на колесника, м …………………………………………………………………………………………..7, Ъгъл на паркиране на самолета, мин…………………………… ………………………………………………………..- Разстояние от края на витлото до страната на фюзелажа, m………………………………………………………..0. Разстояние от върха на перката на витлото до земята, m ……………………………………………… 1, размах на крилата, m

Площ на крилото, m2:

За самолети с двукратно централно затваряне .............................................. ........................ ......... 72, за самолети с централно затваряне с една кънка

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Ориз. 1.1. Общ изглед на самолета

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Средна аеродинамична хорда, m:

за самолети с централна клапа с двоен прорез

за самолети с централна клапа с един слот

Ъгъл на напречната "V", град.:

на отделящата се част на крилото ……………………………………………………………. - в централната част

Ъгъл на замах на крилото (при 25% от хордата)

Ъгъл на монтаж на крилото, град……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………

Ъгли на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, град.

На самолет, модифициран съгласно Бюлетин № DM, ъгли на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутралното положение, град…………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ±7± .:

при излитане ………………………………………………………………………………… 15; 5± при кацане

Дължина на фюзелажа, м ……………………………………………………………………. 23, Общ обем на херметична кабина, m3

Размери на отвора на товарната врата, м:

Височина ширина

Размери на отвора на пътническата (входна) врата, м:

ширина ………………………………………………………………………………….0

Размери на отворите на бордовите аварийни люкове, m:

Разстояние от земята до отвора, m:

товарна врата

задна врата

пътническа (входна) врата ……………………………………………1,

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Площта на хоризонталната опашка, m2 ……………………………………………..17, Обхват на хоризонталната опашка, m ……………………………… ……………………………… 13 , Височина на кила над фюзелажа, m

Ъгъл на отклонение на асансьора, градуси:

нагоре надолу…………………………………………………………………………………………………………… Ъгли на отклонение на тримера на асансьора, градуси………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… …………………………………………… ± Ъгли на отклонение на тримера на руля, градуси……………………………………… ……………± Ъгли на отклонение на пружинния компенсатор, градуси……………… ………………….. ±16, Ъгли на отклонение на комбинирания тример-серво-компенсатор (на самолет с една управлявана повърхност на руля), град.:

в режим на тримиране ………………………………………………………………………..±19 -3+ Крейсерска скорост на височина 6000 m, km/h

Скоростта на началото на повдигане на предната опора с тегло при излитане 21000 kg, km / h:

h =15°………………………………………………………………………………..…. h =5° …………………………………………………………………………………………. Пробег при излитане при излетно тегло 21000 kg (SA), m;

h =15°……………………………………………………………………………………………………………………… ……………... на главната писта с условна якост на почвата над 8,0 kgf/cm2, h = 15°……………....... тегло 20 000 kg на писта и основна писта с условна якост на почвата от 8,0 kgf/cm2 (SA), m

Дължината на прекратеното излитане в случай на повреда на един от двигателите при скорост Vp op с излетно тегло 21000 kg на пистата, (CA), m:

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на самолета при максимална скорост на режим на изкачване с номинален режим на два работещи двигателя

Вертикални скорости, време за изкачване на самолета в икономичен режим при номинален режим на два работещи двигателя ………………………………… виж в табл. Фиг. 6. Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на самолета с един двигател, работещ на максимален режим (витлото на отказалия двигател е перо) ……………………………………………………… ……………. виж таблицата. 5.1 и 5. Скорости на срив при полет на празен ход ...... виж таблицата. 5.4 и на фиг. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ДАННИ ЗА ЕЛЕКТРОЦЕНТАЛАТА

тип на двигателя

Мощност при излитане, e.l.s. ………………………………………………………………………………… Номинална мощност, ел.с. ……………………………………………………………………. Тегло на двигателя, кг

Мощност при излитане, e.l.s.

Максимална мощност, ел.с. ………………………………………………………… Номинална мощност, e.h.p.

тип на двигателя

Работен честотен диапазон на ротора, об/мин 31000- Максимална изходна мощност на клемите GS-24 в работния честотен диапазон, kW .... 59-

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Тип витло …………………………………………………………………… дърпащо, четирилопатно с автоматичен диаметър на витлото, m

Посока на въртене …………………………………………………………………………………….. наляво

Минимум ………………………………………………………… – междинно спиране

Позиция на лопатката

Обхват на работни ъгли на монтаж на остриета, градушка. 8-

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

ОПЕРАТИВНО

ОГРАНИЧЕНИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Масови ограничения

2.2. Ограничения за центриране

2.3. Ограничения на електроцентралата

2.4. Ограничения на въздушната скорост

2.5. Ограничения за маневриране

2.6. Други ограничения

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Максимално излетно тегло на самолета, кг

Максимално тегло при кацане на самолета, кг

Максимално тегло на полезен товар, кг пътническа версия

товарен вариант

Максимален брой пътници, чел.

Забележка. Във всеки конкретен случай максималното допустимо тегло при излитане на самолета се определя в зависимост от условията на излитане (виж раздел 6).

Оперативни подравнявания, % SAH:

екстремно центриране напред

екстремно задно центриране

Центриране на преобръщането на самолета върху опашката

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ЕЛЕКТРОЦЕНТАЛАТА

Параметри Допустимо време на непрекъсната работа не повече от, min:

наземно ниско ниво на газ Общо време на работа на двигателя за ресурс, не повече от,%:

Режими на работа на двигателя:

Обороти на ротора на двигателя, %:

превишаване на скоростта на въртене без повече газ в полет не под максимално допустимата температура при стартиране на полет

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА СКОРОСТ НА ИНСТРУМЕНТА

2.4.1. Максимално допустими скорости на инструмента, км/ч:

В експлоатация (прибрани клапи)

При удължаване и прибиране на клапите, както и при полет с отклонени под ъгъл клапи: 15 ° -5 °

При освобождаване и прибиране на колесника

При прибиране на колесника с механично отваряне на ключалките в прибрано положение ……………………………………………………………………………………… - при полет с изпънат колесник

С аварийно падане

2.4.2. Минималната допустима IAS за полети е скоростта на изкачване (с изключение на режимите на излитане и плъзгане).

Забранено е намаляването на скоростта под скоростта на изкачване за дадена височина (вж.

6, табл. 6.7-6.14).

2.5. ГРАНИЦИ ЗА МАНЕВРИРАНЕ

Максимално допустим ъгъл на преобръщане със симетрична тяга, градуси:

във визуален полет

при полети по прибори

Максимално допустим ъгъл на наклон при полет с един отказан двигател, град

С прибрани клапи

С разширени клапи

Минимално допустимо вертикално претоварване

Основният състав на екипажа на самолета:

По споразумение с DVT MT екипажът на самолета може да се състои от трима души (навигаторът е изключен от основния екипаж) или пет души (радистът е включен в основния екипаж).

2.6.2. ПО СКОРОСТ НА ВЯТЪРА ПРИ ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ 2.2.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Таблица 2. Ъгъл между посоката на вятъра и оста. 2.1.

Зависимост на максимално допустимия страничен вятър (при ъгъл 90° спрямо ПИК от коефициента на триене на ПИК) Максималният компонент на скоростта на опашния вятър при излитане и кацане - до m/s.

Минималната дължина на пистата, под която е разрешено да работи самолет. An-1300 m С дължина на пистата за излитане и излитане от 1600 m или по-малко, излитайте с клапи, отклонени с 15°.

С дължина на пистата повече от 1600 m - с клапи, отклонени с 5 °.

Излитането от главната писта трябва да се извършва с z = 15°, независимо от дължината на главната писта.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

С централни светлини При липса на резервно летище, решението за излитане се взема при видимост (обхват на видимост) на пистата, а не От радиосистемата за кацане (LSS) От радара за кацане и две радиостанции за локализиране (RSL + NLS) До кацането радар (GLS) кацане на летища, оборудвани със системи за радиофарове от категория II-III. В други случаи трябва да бъде най-малко 60x800.

Стойности Hpr и 1, тип. посочени в таблицата са монтирани за радари за кацане от типа RP-2 и RP-3. За други видове PRL (OPRL) табличните стойности на Hpr се увеличават с 20 m и Lview - с 200 m.

2.6.6. ОТНОСНО УПРАВЛЕНИЕТО НА КОЛЕЛАТА НА ШАСИТА

Максималната скорост на рулиране при управление на колелата на предния колесник от волана е не повече от 30 km / h.

При скорост над 30 km/h е разрешено да се използва управлението на предния колесник от волана само в изключителни случаи - за предотвратяване на инцидент.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета от екипажа и проверка на системите

3.2.1. Отговорности на бортен механик

3.22. Задължения на навигатора

3.23. Отговорности на радиооператора

3.2.4. Отговорности на стюардесата

3.2.5. Отговорности на втория пилот

3.2.6. Задължения на командира

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

Забележка: Обемът на предполетната подготовка на въздухоплавателното средство от екипажа на междинните и крайните летища на кацане може да бъде ограничен само до външна проверка и извършване на работата, посочена в ръководството за полети, с изключение на проверка на системите и оборудването на самолет, при следните условия:

По време на полета на самолета не е имало неизправности в системите и оборудването;

Времето за паркиране на самолета не надвишава 12 часа;

Съставът на екипажа в това летищене беше заменен.

3.2. ПРОВЕРКА НА ЕКИПАЖА ПРЕД ПОЛЕТ И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА

Преди началото на предполетната проверка проверете дали самолетът има:

Сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства;

Удостоверения за регистрация на въздухоплавателни средства;

дневник на самолета;

ръководство за полети на самолет Ан-24;

Здравен дневник на самолета.

Уверете се, че полетното време на самолета след този полет няма да надхвърли крайния срок за извършване на следващата планирана поддръжка и края на ресурса за самолета и двигателя.

Запознайте се с картата за поръчка за оперативния вид поддръжка на самолета.

Съгласно записа в дневника за подготовка на самолета се уверете, че записващите устройства MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B са в добро състояние.

Приемете допълнителна информация за работата по настройката или подмяната на възли, която е извършена на самолета след предишния полет.

Уверете се, че всички грешки, записани в бордовия дневник на самолета, са коригирани.

2. Планер на самолет:

Външни повърхности на самолета, остъкляване Чисто, без външни повреди.

кабини, стъклени фарове, фарове, ANO, приемници Сняг, скреж или лед липсват пълно и статично налягане;

Странични люкове, люкове и обтекател Радарни обслужвани и затворени;

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

3. Електроцентрала:

Перките на витлата и лопатките против лед. Без повреди, сняг, замръзване или лед, - двигатели AI-24, RU19A-300 (на самолети Ан-24RV) и APU. да се извършват при температура на маслото на входа на двигателя под минус 15 °C (когато двигателите работят на маслена смес) и под минус 25°C (когато двигателите работят с масло MN-7.5U) независимо от температурата на външния въздух.

2. Двигателят RU19A-300 трябва да бъде загрят, когато температурата на маслото на входа на двигателя е под минус 25°С (ако двигателят ще се стартира от бордови акумулатори) и под минус 30°С (ако двигателите ще бъдат стартирани от летищно захранване или от стартер-генератори на двигатели AI-24VT) независимо от температурата на външния въздух.

3. Когато използвате APU TG-16 (TG-16M), той трябва да се нагрява при външна температура под минус 25°C.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ИЗБЯГВАНЕ НА ПОВРЕЖДАНЕ НА УСТРОЙСТВОТО

НА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР STG-18TMO Е ЗАБРАНЕНО ДА СМЕНЯ ВЪЗДУХА

ВИНТ ПРОТИВ ПОСОКАТА НА ВЪРТЕНЕТО МУ;

входящи канали на двигатели, тунели и клетки Почистете. Кал, сняг, скреж или лед без маслени охладители;

Местоположение на резервоари за гориво, горивни агрегати и капки без тръбопроводи на горивната система;

Дренажни отвори, дренажни отвори на резервоара за гориво; Чист, отворен Без течове на гориво или масло;

Тапи от желирани устия на резервоари за гориво; Надеждно затворени - резервоари за вода на системата за впръскване в двигателя; Заредено с гориво (при използване на системата) 4. Шаси:

Връзки на хидравлични възли на шасито, тръбопроводи, уплътнения Без външни повреди и капки, амортисьори, връзки на спирачната система на колелата на основните опори;

Брави за шасита и крила, механизми за управление на заключване; Чисти. не е повреден

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

5. Товарни пространства и пилотска кабина:

а) товарни помещения:

Входни, товарни, багажни врати и аварийни люкове; Надеждно затворени - ключалки на затворено положение на врати и люкове; Намира се на таблото на контролната кутия (y - аварийно оборудване за пътници и членове Налично Налично здраво фиксирано към екипажа;

Дръжка за аварийно освобождаване на предния колесник; В долна позиция и фиксирана.

хидравлични системи;

Контрол на самолети, двигатели и системи; В начална позиция 6. При тестване под ток:

Източник на постоянен ток на летището; Свързан към електрическата мрежа на самолета B електричество; - количество гориво; Съответства на полетната задача

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

- индикация на индикатора за нивото на водата за инжектиране Съответства на необходимото количество вода 1. Подгответе документация за поддръжка. Приемете самолета от техническия екип.

2. Докладвайте на командира на самолета за готовността на самолета за полет, за оставащия ресурс, количеството заредено гориво и готовността на двигателите за пускане.

Антени и приемници за температура на въздуха Без механични повреди 2. Кабинен екипаж:

инструменти, навигационен контролен панел Без повреди, стабилно фиксиран от радиооборудване;

Налични графики на корекции за показания на висотомера, стрелки за скорост и компас 3. При тестване под ток:

Докладвайте на командира за резултата от проверката и проверката на оборудването.

бележки:

1. При липса на полетен радист в екипажа, навигаторът извършва предполетна проверка на въздухоплавателното средство в степента, посочена в точка 3.2.3. („Задължения на радист”).

2. При липса на навигатор в екипажа, предполетната проверка на въздухоплавателното средство в обхвата, посочен в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот и специалисти по АТБ. Работоспособността на ARC, радар, GIK, GPC и KI се проверява от специалисти на ATB.

1. По време на външния преглед на въздухоплавателното средство:

2. Кабинен екипаж:

Свързващи антенни проводници към оборудването; правилен, надежден

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

- ръководства и таблици за настройка на радиостанции Има предпазители и комплект резервни радиолампи;

Микрофон и микротелефонни слушалки; На разположение 3. При тестване под ток:

Летищни източници на електричество; Проверени и свързани към бордовата мрежа - аварийни източници на електричество; Проверено и свързано към бордовата мрежа - MSRP-12 отопление в зависимост от температурата на въздуха. Докладва на командира на самолета за резултатите от проверката и готовността на оборудването.

Забележка. При липса на полетен радист в екипажа, неговите задължения се изпълняват от навигатора.

1. Пътническа кабина и помощни помещения:

Пътническа кабина (кабини, седалки, багажни отделения Без чужди предмети, Чисти рафтове, пердета и завеси);

Преносим кислороден цилиндър на апарата KP-21;

2. При тестване под ток:

Дежурно осветление на купето; Правилно

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

- осветление на бюфет, гардеробна, вестибюл, помещение за багаж и тоалетна;

3. При работещи двигатели (с разрешение на тестера на двигателя):

След приключване на теста всички ключове на електрическото табло се изключват от стюардесата 4. По време на натоварването на самолета;

Подвижно домакинско оборудване, багаж и поща; Поставено, фиксирано - осветление на пътническата кабина и местата за удобства.. Докладва до командира на самолета за резултата от огледа и настаняването на пътници в самолета.

2. Пътническа кабина:

Тегло на излитане и баланс на самолета; Отговарят на изчислените стойности - подходите към пътническите и товарните врати и аварийните врати са свободни, люковете не са затрупани с багаж и товар 3. Кабина на екипажа:

Устройства на таблото и дясното дистанционно управление; Фиксирано, без повреда на индикатора за скорост и компасите;

4. При тестване под ток:

Работно е осветление на работното място, светлинна сигнализация и светлинни табла;

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

- устройство KPPM (при проверка на SP от командира на самолета, плавателният съд е в изправност);

Подгряване на PVD, RIO-3, сензор за ъгъл на атака AUASP, SO-4AM Работещи и очила;

MSRP Докладвайте до командира за резултата от инспекцията и проверката.

Забележка: Ако в екипажа няма навигатор и полетен радист, работата, посочена в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот, а работата, посочена в точка 3.23 („Задължения на полетния радист“) и проверка на ARC, радар, GIK, GPC и CI -13 се произвеждат от специалисти на ATB.

3.2.6, ОТГОВОРНОСТИ НА КОМАНДИРА НА ВС Получаване на доклади от членовете на екипажа за резултатите от прегледа и инспекцията на ВС.

Проверете и тествайте самолета.

1. Планер, захранваща точкаи шаси:

Външни повърхности на самолета, електроцентрала; Повреди, изтичане на гориво и масло, - елерони, кормила, клапи и тримери; Без повреди, гарнитури в неутрална 2. Кабинен екипаж:

Устройства на таблото и лявата конзола; Фиксирано, без повреди - висотомери: UVID-30-15, VD-10K Стрелките са настроени на нула. Показания върху - графики на корекции на показанията на висотомера, показалеца Има скорости и компаси

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА НА ПОЛЕТ

- клапан за включване на аварийно налягане към главната система; Затворено - колело за управление на предния колесник; Неутрално - превключвател за управление на носовата предавка; Изключено - превключватели за удължаване и прибиране на колесника, Неутрален, фиксиран чрез клапи;

3. При тестване под ток:

Работно е осветление на работното място, светлинна сигнализация и светлинни табла;

Похарчете (на STC) информация преди полета.

Заповядайте на екипажа да се подготви за стартиране на двигателите. Стартирайте двигателите, както е посочено в подраздел. 7.1.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране …………………………

4.2. Махам от себе си, събличам

42.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата

4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане за намаляване на шума

4.25. Характеристики на излитане през нощта

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута

4.5. спад

4.6. Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Премахване на страничните отклонения от оста на пистата по време на подхода за кацане

4.63. Кацане

4.6.4. Приближаване и кацане на самолет с два двигателя, работещи с фиксирано максимално източване на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите

4.6.5. Характеристики на кацане със страничен вятър

4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростен "коза")

4.8. Заобиколи

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите

4.10. Особености при експлоатацията на въздухоплавателни средства на неасфалтирани, заснежени и ледени летища 4.10.1. Експлоатация на самолети на неасфалтирани летища

4.10.2. Експлоатация на ВС на летища с уплътнена снежна покривка ................................ 4.10.3. Работа на самолета на ледено летище

4.11. Характеристики на експлоатацията на самолети при високи температури на въздуха и на високопланински летища

4.12. Полети в условия на заледяване

4.12.1. Общи положения

4.12.2. Излитане и изкачване

4.12.3. полет на ниво полет

4.12.4. Спускане, подход и кацане

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

4.1 ПОДГОТОВКА ЗА ТАКСИ И РАЗВИВАНЕ

1. Уверете се, че вратата на фюзелажа (входната врата) е затворена.

2. Уверете се, че има налягане в хидравличната система от 120-155 kgf/cm2, проверете дали спирачката на колелото е включена.

3. Проверете дали винтовете са отстранени от междинния ограничител.

4. Включете летателното и навигационно оборудване и радиооборудването.

На самолет, който не е оборудван с SSOS, настройте радиовисотомера на 100 m.

5. Проверете свободното движение на органите за управление на самолета. Поставете тримфера PB в положение, съответстващо на центрирането при излитане на самолета, а тримите на елерона и PH в неутрално положение.

6. Включете отоплението на стъклото в намален режим.

7. Включете алармите за обледеняване на самолета и двигателя.

8. Уверете се, че превключвателят „WING OPERATORS. INPUT RU-19” (“WING and OPERATOR”) е настроен на “OFF” (неутрална позиция).

9. Уверете се, че превключвателят „ЛЯВ. VNA RIGHT" се намира:

В позиция "ОТВОРЕНО".

При условия на възможно заледяване;

В положение "ЗАТВОРЕН" - при липса на тези условия.

10. Монтирайте проходните ключалки на лостовете за управление на двигателя в подходяща позиция според таблицата. 7.2, 11. Включете системата за идентификация, задайте кода.

12. Прочетете раздела Преди рулиране на контролния списък.

1. Включете кормилното управление на носовата зъбна колела.

2. Уверете се, че няма препятствия в пистата за рулиране.

3. Подайте команда: "Екипаж, рулирам."

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕНО Е ПРЕДИ СТАРТИРАНЕ НА САМОЛЕТА

ЗАВЪРТЕТЕ КОРМИЛНАТА ДРЪЖКА И ОТКЛЮЧАЙТЕ

ПЕДАЛИ С ВКЛЮЧЕНИ КОНТРОЛИ ЗА ЗАХВЪРЛЯНЕ И КАЗАНЕ.

2. ПРИ РАЗВИВАНЕ ВСИЧКИ ЖИРОСКОПИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ТРЯБВА ДА СА ВКЛЮЧЕНИ.

ВЪЗДУШНИ ХОРИЗОНТИ СЕ РАЗЧИСТВАТ.

3. КОГАТО ДВИГАТЕЛИТЕ РАБОТЯТ В РЕЖИМИ 0-35°, ДВИЖТЕ се

ГЛАВНО, ТЕМПО 10-15°/s.

4. Освободете самолета от ръчната спирачка и постепенно увеличете режима на работа на двигателя до 15-20° според UPRT.

5. Като изберете режима на двигателя, в зависимост от състоянието на пистата за рулиране, задайте необходимата скорост на рулиране.

6. Допуска се, съгласувано с диспетчера, рулиране с един двигател, работещ по пистата и пистата за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без трева при вятър до 7 m/s и коефициент на триене над 0,5, стартиране на друг двигател с друг…………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

газ, завъртане на момента за париране чрез завъртане на колелата на предния колесник под ъгъл не повече от 20 ° (на колелото за управление на колелото на предния колесник и спирането).

7. Прочетете раздела за рулиране на контролния списък.

Докато шофирате, проверете:

Работата на основната спирачна система;

Работата на системата за аварийно спиране чрез плавно и едновременно отклоняване на дръжките за аварийно спиране (аварийната помпена станция работи - светва жълтият светлинен индикатор);

Управление на колелата на предния колесник от педалите;

Управление на колелото на предния колесник от волана.

След проверка поставете превключвателя STUN WHEEL в желаната позиция и продължете да управлявате С превключвателя STUN WHEEL в положение OFF, можете да управлявате с натиснати спирачки (ако е необходимо) с предните колела.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕНО Е САМОЛЕТОТО ДА СЕ ОБЪРНЕ

ФИКСИРАНИ ПОДПОРЕЖКИ ЗА КОЛЕЛА. ТАКСИ ЗАВОЯТ ИЗПЪЛНЯВАТ

ГЛАВНО, ПРИ ИЗЧИСЛЕНИЕ НА 90° ЗА ВРЕМЕ НЕ ПО-МАЛКО ОТ 6-8 С.

В процеса на рулиране на самолета по пистата за рулиране (или пистата) с известен азимут до началото на линията, рулирайте възможно най-точно по оста):

а) задайте стойността на магнитния азимут на пистата за рулиране (или пистата) по скалата GPK-52;

б) проверява съответствието на показанията на курса на индикаторите GPK-52 на PIC и втория пилот на азимута на пистата за рулиране (или пистата) на рулиране.

След извършване на горните операции, заглавните прибори GPK-52 и GIK-1 са готови за излитане и не се изисква показването им в началото на изпълнението.

Забележка. Ако условията за рулиране за началото на линията не ви позволяват да подравните заглавието, направете това показване в началото на линията.

При предварителното стартиране:

1. Разширете клапите с 15° или 5° в зависимост от условията на стартиране, включете отоплението на вентила за въздушно налягане и въздушния охладител (включете нагревателя за въздушно налягане не по-късно от 1 минута при плюс, и при нула и минус температури на въздуха 3 минути преди началото на излитането на самолета).

2. Проверете дали тримерът PB е настроен в положение, съответстващо на баланса при излитане на самолета.

3. Проверете дали тримите на елерон и PH са настроени в неутрално положение.

4. Проверете дали превключвателят за управление на затвора на масления охладител е настроен на АВТОМАТИЧНО.

5. Поставете всмукателния въздух от двигателите в положение “OFF”.

6. Прочетете раздела Pre-Start на контролния списък.

В изпълнителния старт:

1. Центрирайте самолета на пистата в посока на излитане, рулирайте по права линия в продължение на 5-10 m и спирайте колелата.

2. Поставете превключвателя за освобождаване на винта за междинно спиране в положение ВИНТ НА ​​СТОП.

3. Прочетете раздела „На старта на изпълнителния“ на контролния списък.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

След получаване на разрешение за излитане:

1. Уверете се, че няма препятствия на пистата.

2. Докато държите самолета на спирачките, плавно и синхронно увеличете режима на работа на двигателя до 30-40° според UPRT и когато се установи стабилна скорост на 99,5-100,5% за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 103 -105% за AI-24T увеличават работния режим на двигателите до 100° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННО, ДО МОДИФИКАЦИИ. ПРИ ОСВОБОЖДАВАНЕ

КЛАПКИ НА 5° ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМИ

(СИРЕНИ) ОТНОСНО КЛАПАТА 15° НАТИСНЕТЕ БУТОНА

ДЯСНА ПИЛОТНА КОНСОЛА „ИЗКЛ. господине. И PRER. ВИСОКО ЗНАК", И

СВЕТЛИНАТА ЗА КЛАПАНЕ ПРОДЪЛЖАВА.

ЗВУКОВА АЛАРМА СЕ НУЛИРА СЛЕД ПОЧИСТВАНЕ

ШАСИЯ. ОБЪРНЕТЕ ОСОБЕНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛИННИЯ СИГНАЛ ЗА

ПОЖАР ПО САМОЛЕТА, КАТО ЗУМЕРЪТ

ПОЖАР ЗА ПЕРИОДА НА ИЗЛИТАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА шасито. ЗАБРАНЕНО

ИЗКЛЮЧВАНЕ. ЗВУКОВА АЛАРМА ИЗПОЛЗВАЩА АЕЦ.

След като се уверите, че двигателите работят нормално, отклонете ярма от вас поне на половината от хода от неутрално положение, плавно освободете спирачките и започнете излитането, предотвратявайки преждевременното излитане на самолета.

3. При излитане самолетът има лека тенденция да завива надясно.

ВНИМАНИЕ. ПОДДЪРЖАЙТЕ ПОСОКАТА НА ИЗЛИТАНЕТО НА САМОЛЕТА

ПРОМЯНАТА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ Е ЗАБРАНЕНА.

При излитане преди скоростта на вземане на решение (V1), прекратете излитането, ако:

Светнаха червените сигнални устройства или светлинното табло;

Възникнали са обстоятелства или неизправности, които според PIC могат да представляват заплаха за безопасността при продължаване на излитането или последващо завършване на полета.

Действията на екипажа за прекъсване на излитането не се различават от предписаните за случай на прекъснато излитане поради отказ на един двигател.

5. Ако по време на излитане от мокра или хлъзгава писта е невъзможно да се задържи самолетът на спирачките при излитане или при номинална работа на двигателя, настройте двигателите на 30-40 ° според TLS. След това освободете спирачките и по време на излитане приведете двигателите към излитане, като същевременно не позволявате рязко движение на газта, за да предотвратите завъртането на самолета.

6. При достигане на скоростта Vp.op, в зависимост от теглото на самолета при излитане (виж фиг. 6.3), като вземете ярема, започнете да повдигате колелата на предния колесник, докато самолетът се отдели от пистата.

Самолетът излита със скорост 5-10 км/ч повече от скоростта на повдигане на колелата на предния колесник.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ИЗБЯГВАНЕ НА КОНТАКТА НА ФЮЗЕЛАЖА С ПИСТАТА

ЗАБРАНЕНО е УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ЪГЪЛА НА АТАКА ПОВЕЧЕ ОТ 11,5° НА UAP-14KR.

7. След излитане с малко или никакво задържане, изведете самолета в изкачване, докато ускорявате. Желанието на самолета след излитане да завие надясно се парира чрез отклоняване на кормилото и елероните.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

8. На височина най-малко 3-5 м, спирайте колелата. Когато жълтите светлини светнат, проверете дали спирачката на колелото работи правилно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД ОТКЛЮЧВАНЕ, КОГАТО КОЛЕЛАТА

ЖЪЛТИТЕ СВЕТЛИНИ НЕ СВЕТЯТ, ПОКАЗАЩ

ЗА НЕИЗПЪЛНЕНИЕТО НА АВТОМАТИЧНОТО СПИРАНЕ. ИЗКЛЮЧВАТЕ АВТОМАТИЧНО

СПИРАНЕ; ПРИ КАЗАНЕ ЗАПОМНЕТЕ, ЧЕ МАШИНАТА Е ИЗКЛЮЧЕНА И

СПИРАНЕ ГЛАВНО.

9. Дайте команда на бортинженера да прибере колесника, бортинженерът, след като се увери, че светлинната сигнализация “ВКЛЮЧЕНО С ПЕДАЛИ” за управление на колелата на предния колесник угасва, прибира колесника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД КАТО САМОЛЕТЪТ ОТПУСКА

„ВКЛЮЧЕНО С ПЕДАЛА“ НЕ ИЗгасва. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ОПАШКА И КАЗАНЕ

УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕДНО ШАСИС ОТКЛЮЧАЙТЕ шасито. НА

КОНТРОЛИ ЗА КАЗАНЕ И КОНТРОЛИ ЗА КАЗАНЕ САМО СЛЕД

ДОПИРАНЕ НА ПИСТАТА С КОЛЕЛАТА НА НОСОВИЯ СТЪЛБ.

Забележки: 1. При излитане с голямо тегло при излитане (повече от 20 000 kg) или при високи температури на околната среда по време на прибиране на колесника по време на излитане от (h = 5°) е възможна краткотрайна вибрация на предната опора.

2. На летища със схема за излитане, която предвижда отбиване преди премахване на механизацията на крилата, изключване от височина най-малко 100 m (според радиовисотомера) при скорост най-малко 230-255 км/ч, в зависимост от теглото при излитане, с изкачване. Приберете клапите за изпълнение след излизане от завоя по права линия.

10. На височина най-малко 120 m при скорост 240-270 km/h (W=15°) и 245-275 km/h (W=5°), в зависимост от теглото на излитане, подайте команда. „Прибиране на закрилките”, според което бортинженерът прибира клапите на три стъпки (клапите от позиция 5° и на самолет, модифициран съгласно Бюлетин № 1321BU-G, се прибират на една стъпка). В процеса на прибиране на клапите не допускайте загуба на височина и намаляване на ъгъла на наклон. Отстранете възникващите сили върху волана с тримера на асансьора. До края на прибиране на клапата увеличете скоростта до 270 км/ч в зависимост от теглото при излитане.

ВНИМАНИЕ. 1. УСИЛИЯ ОТ КОНТРОЛА НА ВЪЗДУШИТЕ НА ВСИЧКИ ЕТАПИ НА ПОЛЕТА

ОТСТРАНЯВАТЕ С ТРИЗИ. КОГАТО ПОЛОЖЕНИЕТО НА КЛАПАТА СЕ ПРОМЕНИ, ТОВАРА

МАХНЕТЕ CI СЛЕД ВСЯКО ПРИБИРАНЕ (УДЪЛЖАВАНЕ) НА КЛАПАТА.

2. КОГАТО АЛАРМАТА ЗА НАЗЕМНА ОПАСНОСТ Е АКТИВИРИРАНА ПО ВРЕМЕ НА ИЗЛИТАНЕ до

КЛАПАТАТА СЕ ПРИБЪРГАТ ВЕДНАГА СПРАТ НАДОЛУ И

ОТИДИ ДА СЕ КАЧИ. КОГАТО АЛАРМАТА Е АКТИВИРАНА

ОПАСНА ЗЕМНА" СЛЕД ОТСТРАНЯВАНЕ НА КЛАПАТА И ПО-НАПРЕД

МАНЕВРИРАНЕ В ЗОНАТА НА ИЗЛИТАНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ ПРИКЛЮЧИ

ХЪЛМИСТИЯ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА ЗА

КАТЕРЕТЕ (БЕЗ ДА СЕ ОТВЪН

G-ЗАРЕЖДАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ВЪРГАТА В РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ.

ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМАТА.

Забележка. При полет на ниска надморска височина (над 250 m според радиовисотомера) в неравномерна ситуация е възможна краткосрочна (не повече от 2 s) аларма „ОПАСНОСТ НА ЗЕМНАТА“, която не изисква от екипажа да променя траекторията на полета .

11. Изкачете се до първия завой със скорост 300 км/ч. Извършете първия завой на височина от най-малко 200 mui и скорост 320-330 km/h.

12. На височина 400 m, плавно движейки дросела, задайте номиналния режим (65° за UPRT за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 63° за UPRT за двигатели AI-24T). След превод

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

двигатели на номинален режим на работа, балансиране на самолета с тримери, включване на всмукването на въздух от двигателите към климатичната система.

За самолети, оборудвани със система за автоматично активиране на крило RU19A-300, оперение и всмукване на въздух, независимо от метеорологичните условия, превключвателят „КРИЛО и ОПЕРАТОРИ.

ВХОД RU19A-300 "(" КРИЛО И ОПЕРАТОРИ ") настроен в положение "АВТОМАТИЧНО".

4.2.2. ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ НА ПИСТАТА

1. Основната разлика между излитане с кратко спиране на пистата и излитане със спирачки е началото на излитането преди двигателите да достигнат режим на излитане и постигането на тяга при излитане в началния етап на бягането. кратко спиране се използва за спестяване на гориво и увеличаване на пропускателната способност на летищата.

2. Използването на излитане с кратко спиране на пистата за излитане и кацане е разрешено при условие, че действителната маса на въздухоплавателното средство е по-малка от максимално допустимото тегло, изчислено съгласно параметри D 3. КВС трябва да информира екипажа за използването на излитане с кратко спиране на пистата, преди въздухоплавателното средство да бъде отведено до предварителен старт.

4. При предварителния старт всеки от членовете на екипажа изпълнява всички операции в съответствие с указанията на подраздел 4.1 „Подготовка за рулиране и рулиране” (при предварителния старт). В края на контрола в раздел „На предварителен старт“

Контролни карти за проверка PIC, за да поискате разрешение за такси до началото на линията.

5. След като получи разрешение за излитане, PIC подава команда: „Рулиране. Контрол на картата.

В процеса на рулиране до старта на линията всеки от членовете на екипажа извършва операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 "Подготовка за рулиране и рулиране"

(при екзекутивния старт) и стартирайте контрола под секцията „При екзекутивно стартиране“ на картата за контрол на контрола.

при което:

За втория пилот да провери активирането на нагревателя за въздушно налягане и да съобщи: „Нагревателят за въздушно налягане е включен. Готов";

Бортният инженер трябва да превключи SO-63 в режим ATC и да докладва на PIC.

6. След привеждане на самолета към оста на ПИК, КВС включва управлението на излитане и кацане на колелата на предния колесник, рулира на 5-10 m и след като спре самолета, го задържа със спирачки. На екипажа да завърши контрола съгласно картата за контролна инспекция.

при което:

На самолетния механик поставете превключвателя за премахване на винтовете от междинния стоп в положение „ВИНТОВИТЕ НА СТОП” и след като се уверите, че аварийните светлини са изключени, докладвайте: „Червените сигнали са изключени. Готов". Плавно и синхронно преместете дросела в положение 30-40 ° според UPRT;

На навигатора (вторият пилот) да се съгласи за системата на курса (ако не е била предварително договорена на пътеката за рулиране) и да докладва: „Направление ..., договорено. Готов";

Докладвайте на командира на самолета: „Предно колело - излитане - кацане.

Режимът ATC е зададен. Готов".

7. Получавайки разрешение за излитане, КВС дава команда: „Излитане” и отпуска спирачките.

8. По командата „Излитане“ бортмеханик трябва плавно и едновременно да премести дросела на AI- двигателите до положение 100° според UPRT. В момента, когато двигателите достигнат режим на излитане, докладвайте:

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

9. На навигатора (втория пилот) за контрол на скоростта и в момента на достигане на скоростта км/ч докладва: "Контрол".

10. Ако към момента на доклада „Контрол” двигателите не са достигнали режим на излитане (не е получен доклад на борда механик „Режим на излитане”), КВС трябва незабавно да спре излитането, като действа в съответствие с инструкциите. на алинея а) „Повреда на двигателя при излитане до скоростта на вземане на решение V1 при изпълнение на полети от пистата за излитане и излитане и кацане и главната писта“ (точка 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. КОГАТО КОМПОНЕНТЪТ НА СКОРОСТТА НА ПРОТИВОВЯТЪР Е 12 M/S И ПОВЕЧЕ

ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ Е ЗАБРАНЕНО.

11. По-нататъшни действия на екипажа - в съответствие с параграф 4.2.1 "Излитане от спирачките", започвайки от т.6.

4.2.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максимално допустимата скорост на напречен вятър (под ъгъл 90° спрямо оста на пистата) по време на излитане от пистата, в зависимост от коефициента на триене на пистата, е показана на фиг. 2.1, при излитане от твърда неасфалтирана писта от 12 m/s, излитане със задължително използване на управление за излитане и кацане на предния колесник.

Тенденцията на самолета да се завърта и търкаля по брояча за излитане с руля и елероните, като се използва управлението за излитане и кацане на колелата на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките. След излитане парирайте дрейфа, като промените курса към ъгъла на дрейфа.

4.2.4. ИЗЛИТАНЕ С НАМАЛЯВАНЕ НА ШУМА НА ТЕРЕНА След излитане, на височина най-малко 5 м, спирайте колелата и прибирайте колесника. Постепенно въвеждайте самолета в изкачване, като едновременно с това ускорявате до инструментална скорост от km/h.

Изкачвайте се с постоянна скорост с клапи на 15°.

При необходимост за намаляване на шума е разрешено да се отклони от населеното място в режим на изкачване на височина най-малко 100 m (чрез радио висотомер).

На височина най-малко 500 m отстранете клапите, с увеличаване на скоростта до 280-300 km / h, париране на тенденцията на самолета да потъва чрез отклоняване на кормилото. Намалете работния режим на двигателите до номинален.

Излитайте, като правило, с включени фарове, за което след рулиране на пистата и пускане на двигателите в режим на излитане, завъртете ключа за управление на фаровете в положение „ВИСОКА СВЕТЛИНА”.

Техниката за излитане през нощта е подобна на техниката за излитане през деня.

Поддържайте посоката на пистата в съответствие с относителното изместване на линиите на светлините за кацане на пистата и по оста на пистата. След излитане на самолета пилотирайте според изкуствения хоризонт, индикатора за скорост и вариометъра.

На височина 50-70 м изключете и свалете фаровете.

1. Стойностите на показаната скорост и режимите на работа на двигателите при изкачване на нивото са посочени в подраздел. 6.3. „Режим на изкачване“.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

2. На височината на прехода PIC и по негова команда 2/P трябва да настроят налягането върху висотомерите на 760 mm Hg. Изкуство. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). КВС е длъжен да поддържа определеното ниво на полета съгласно UVID-30-15K по време на полети на вътрешни авиокомпании, на чуждестранни авиокомпании съгласно VEM-72FG, които имат достъп до самолета-транспондер. Други барометрични висотомери трябва да се използват за наблюдение на основния канал на висотомера.

ПРОЦЕС НА ИЗКАЧВАНЕ, АКО ПРЕЛЕТ

ХЪМИСТИЯ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО ЕКИПАЖ

ХАРАКТЕРЪТ НА РЕЛЕФА Е НЕИЗВЕСТЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА ДА

ПО-СТРЪМНА ТРАКТОРА ЗА ИЗКАЧВАНЕ (БЕЗ ДА ИЗЛЕЗВАТЕ

ПРИ РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ. ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. Спазвайте РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА. AT

НЕОБХОДИМО ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСАТА.

След достигане на желаната височина, без да променяте режима на работа на двигателя, прехвърлете самолета в нивелиран полет и задайте режима на работа на двигателя, необходим за дадената маса на полета и височина на полета.

Характеристиките на хоризонталния полет са дадени в подраздел. 6.4.

Контролирайте температурата на въздуха и разликата в налягането в кабината, работата на двигателите и системите на самолета. Следете равномерния разход на гориво от лявата и дясната група резервоари, като използвате лентата за изравняване на горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО Е АКТИВНА АЛАРМАТА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ

В НИВЕЛЕН ПОЛЕТ НАД ХЪЛМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖЪТ Е НЕИЗВЕСТЕН ​​ЕРОДА НА ТЕРЕНА. енергично

ДОПУСТИМИ СТОЙНОСТИ НА НАТЪРЖАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПЪРЗА

АЛАРМИ.

5-10 минути преди началото на спускането екипажът извършва предварителна подготовка за кацане.

Преди да се спуснете, включете радиовисотомера и задайте височината на кръга на висотомера PB.

Ако височината на кръга е по-голяма от максималната височина, на която може да се настрои регулаторът PB, настройте регулатора на максималната възможна стойност на височината.

Прочетете раздела „Преди изравняване“ на контролния списък.

Намаляване на режимите в съответствие с препоръките на разд. 6.5 "Режим на спускане".

ВНИМАНИЕ. КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМНАТА Е АКТИВИРАНА

НАМАЛЕНИЕ, ВКЛЮЧИТЕЛНО В ЗОНАТА ЗА КАЗАНЕ, ВЕДНАГА НАМАЛЕНО

ВЕРТИКАЛНО НАМАЛЕНИЕ. АКО ИМА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЯВА СЕ НАД ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ЕКИПАЖЪТ НЕ ПОЗНАВА ПРИРОДА НА ТЕРЕНА, ПРЕВЕДЕТЕ ЕНЕРГИЧНО

ИЗКАЧВАНЕ НА САМОЛЕТИ (БЕЗ ДА СЕ ОТВЪН

G-ЗАРЕЖДАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ВЪРЖАТА ЗА ИЗЛИТАНЕ

РЕЖИМ, ЗДЪРЖАТЕ, ДОКАТО АЛАРМАТА ИЗКЛЮЧИ.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Спазвайте РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА, АКО Е НЕОБХОДИМО

ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСА. ЗА ИЗПЪЛНЕНАТА МАНЕВРА

ДОКЛАД НА РВД.

Направете снижаване според модела на спускане и подход, установен за даденото летище.

На височината на преходно ниво, след като получите налягането на летището за кацане от ръководителя на полети, прочетете раздела „След преход към летищно налягане“ на контролния списък.

Ако в процеса на спускане от нивото на прехода до височината на кръга, алармата за предварително зададена височина на радиовисотомера се е включила, спрете спускането, проверете показанията на барометричните висотомери и оценете, като вземете предвид терена, тяхното съответствие с показания на радиовисотомера. Проверете дали настройката на налягането на барометричните висотомери и зададената височина на кръга на радиовисотомера са правилни.

Проверете работата на радиовисотомера с вграден контрол.

Ако е необходимо, проверете с ръководителя на полети положението на самолета и налягането на летището за кацане.

След като се уверите, че можете да продължите уверено да контролирате височината на полета, продължете спускането до височината на кръга.

Ако в процеса на спускане до височината на кръга сигналното устройство на дадена височина на радиовисотомера не работи, тогава на височината на кръга оценете, като вземете предвид терена, съответствието на показанията на барометричните висотомери към показанията на радиовисотомера и проверете работоспособността на радиовисотомера с вграденото управление.

Задайте настройката на радиовисотомера на 60 m (или VLOOKUP, ако VLOOKUP е по-малко от 60 m).

Ако радиовисотомерът не ви позволява да зададете 60 m, настройте го на най-близката по-ниска стойност на височината.

Поддържайте височината на трупа в кръг според инструкциите за това летище.

Извършете полета на ниво в кръг с прибран колесник при инструментална скорост от km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО АЛАРМАТА Е БЕЗОПАСНА ЗЕМЯ" В ПРОГРЕСС

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРА ЗА ПОДХОД ЗА КАЦАНЕ НА АЕРОДРОМА,

НАМИРАТ СЕ В ПЛАНИНСКИ ИЛИ ХЪЛМИСТИ ЗОНИ. енергично

ПОСТАВЕТЕ САМОЛЕТА В ИЗКАТЕНЕ (БЕЗ ДА СЕ ПРЕЗИДЕ

ДОПУСТИМИ СТОЙНОСТИ НА НАТЪРЖАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПЪРЗА

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ, ДА ГО ДЪРЖИТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ДОКЛАДВАНЕ НА КОНТРОЛЕРА ЗА ЗАВЪРШЕНАТА МАНЕВРА

Преди началото на третия завой при скорост 300 km/h, подайте команда за удължаване на колесника и при приближаване до най-краткия маршрут удължете колесника на разстояние най-малко 14 km.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО ШАСИТО НЕ СЕ Освобождава:

- ПРИ ДОБИВАНЕ НА РУДИ ПРЕДИ ПОЛЕТА НА НИСКО ГАЗ, СИРЕНАТА ЩЕ ГОРИ,

КОЕТО МОЖЕ ДА БЪДЕ ИЗКЛЮЧЕНО С БУТОНА „ИЗКЛ.“. господине. И PRER. ВИСОКО ЗНАК";

- КОГАТО КЛАПАТА СЕ РАЗГНЕТ НА 13-17°, СИРЕНАТА ЩЕ ГОРИ И БУТОНА СЕ ИЗКЛЮЧИ.

господине. И PRER. ВИСОКО СИГНАЛ НЯМА ДА ДЕАКТИВИРА.

Поставете контролния лост за спиране на фиксатора на полета срещу маркировката за обхват, съответстваща на действителната температура на въздуха близо до земята на летището за кацане. Проверете дали управлението на колелото на колесника е включено.

Прочетете секцията „Преди третия завой или на разстояние 14-16 km“ от Контролния списък.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Задайте скоростта на 280-300 км/ч и направете третия завой.

Преди четвъртия завой или на очакваното разстояние от четвъртия завой при кацане по най-късия път, при IAS от 280-300 km/h, удължете клапите до 15°.

ВНИМАНИЕ. АКО БАЛАНСЪТ СЕ НАРУШИ В ПРОЦЕСА НА РАЗШИВАНЕ НА КЛАПАТА

И САМОЛЕТЪТ ЩЕ СЕ СЛУЧИ, ПРЕКРАТИ ОСВОБОЖДАВАНЕТО

КЛАПСИ И КАЗАНЕ С ОТКЛЮЧЕНИ КЛАПИ

ПРЕДИ ПОЗИЦИЯТА, ОТ КОЯТО ЗАПОЧВА ЗАПОЧВАНЕТО.

Когато клапите са отклонени, самолетът има тенденция да се издига. което трябва да бъде парирано чрез пропорционално отклонение на волана от самия него. Усилията върху волана се премахват чрез отклоняване на тримера на асансьора. След като отклоните клапите с 15°, настройте IAS на 250 km/h и завършете четвъртия завой.

На летища с процедури за подход 25° за наклон, разширете клапите на 15° преди третия завой при 280-300 km/h. След това при скорост 250 км/ч направете третия и четвъртия завой с ъгъл на наклон от 25°.

Разширете клапите до 38°, преди да влезете в плъзгащата се пътека. При допълнително освобождаване на клапите, тенденцията на самолета да се извисява е по-слабо изразена и се парира чрез леко избутване на кормилото от вас. Скоростта на плъзгане с клапи, отклонени на 38°, трябва да бъде 210-200 km/h на инструмента, в зависимост от теглото на полета (Таблица 4.1).

Прочетете раздела „Преди да влезете в плъзгащия се път“ на контролния списък.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЙ НА АЛАРМА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ КОГА

ВЕДНАГА НАМАЛЕТЕ ВЕРТИКАЛНО

ПРОЦЕНТ НА ​​ОТПАДАНЕ И ПРОВЕРЕТЕ ПРОФИЛА

СВАЛЯНЕ И ПОЗИЦИЯ НА ШАСИСТО; АКО Е ШАСИТО Е БИЛО

НЕИЗПУСКАНИ. КЪМ ВТОРИ КРЪГ. В СЛУЧАЙ НА АКТИВИРАНЕ

АЛАРМИ ДА БЪДЕ ИЛИ "ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЯТА" (SSOS) ПРИ ПОЛЕТ

ВОДЕЩ ПРАВ ДО НАДЕЖДЕН

ВИЗУАЛЕН КОНТАКТ С ПРИХОДНИ СВЕТЛИНИ ИЛИ ДРУГИ

КЪМ ВТОРАТА ОБИГДА С КУРСА ЗА КАСАНЕ.

Забележка. При полет на малка надморска височина (над 250 m според радиовисотомера) в неравност, както и при приближаване до летище с трудна топография на повърхността на правата на кацане, включително при летене по глисада с ъгъл на наклон повече от 3° (прелитане над препятствие), краткотрайна, но не повече от 2-3 s (или времето, посочено в специалната сервизна информация във връзка с този курс на кацане на конкретно летище), аларма „ОПАСНОСТ НА ЗЕМНАТА“ се задейства, което не изисква от екипажа да предприема действия за промяна на траекторията на полета.

Таблица 4. По преценка на командира кацането може да се извърши с отклонени закрилки на не повече от 30°. В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 km/h. Необходимата дължина на пистата за кацане ще се увеличи със 180 m.

Летете над DPRM на височината, посочена в диаграмата за даденото летище.

Завоите за изясняване на изхода към пистата след полета на LBM трябва да се извършват с ъгъл на наклон не повече от 15 °, да се контролира височината с помощта на барометричен висотомер и радиовисотомер.

На височина 200-100 m изключете всмукването на въздуха от двигателите, за да се херметизира кабината.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Летете над BPRM на височината, посочена в диаграмата за даденото летище.

Контрол на надморската височина чрез барометричен висотомер и радио висотомер.

Ако преди установяване на надежден визуален контакт със земни референции (светлини за приближаване и др.) радиовисотомерното светлинно сигнално устройство е работило на курса за кацане, е необходимо незабавно да се започне маневра за заобикаляне.

Запазването на зададените скорости на плъзгане и прецизиране на изчислението за кацане се извършва чрез промяна на режима на работа на двигателите.

Ако клапите не са изнесени от основната система, раздалечете ги от аварийната система с 15° и кацнете. Плъзгане с клапи, отклонени на 15°, изпълняване на скорост 220-240 km/h, кацане със скорост, по-ниска от скоростта на плъзгане с 20 km/h.

Действителната дистанция за кацане на самолета, в зависимост от метеорологичните условия на летището за кацане, теглото на кацане, коефициента на триене при отклонени на 38° закрилки се определя от фиг. 6.41. Номограмата е приложима за сухи, мокри, мокри и покрити с вода павирани писти. Пример за използване на номограма е показан със стрелки и пунктирани линии.

Дължината на пистата на летището за кацане не трябва да бъде по-малка от действителното разстояние за кацане за z = 38°, определено от фиг. 6.41.

4.6.2. ОТХВЪРЛЯВАНЕ НА СТРАНИЧНИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТ ОСТ НА ПИКТА ПРИ ПРИБЛИЖАВАНЕ

КАЗАНЕ

След установяване на надежден визуален контакт със земни референции, преди да достигне VLOOKUP, PIC трябва да оцени стойността на страничното отклонение на въздухоплавателното средство от оста на пистата.

Максимално допустими странични отклонения от оста на пистата:

PIC оценява действителните странични отклонения визуално, като използва светлини за кацане и други референтни точки.

Ако действителното странично отклонение надвишава максимално допустимото, PIC на височина не по-ниска от VLR трябва да започне заобикаляне.

Ако действителното странично отклонение е в допустимите граници, PIC, когато взема решение за кацане, на и под VLR, трябва да започне маневра за отстраняване на страничното отклонение.

За елиминиране на страничното отклонение се извършва маневра към оста на пистата чрез координирано отклонение на органите за управление.

Страничната маневра има формата на буквата "S" в план и се състои от два спрегнати завоя.

Първият завой (към оста на пистата) се извършва с ъгъл на наклон 10-12°, а вторият завой (в обратна посока) - 6-8°. Маневрата за странично отклонение трябва да бъде завършена преди началото на пистата.

Максималният ъгъл на наклон не трябва да надвишава 15° в началото на маневрата и 2-3° към началото на пистата. След преминаване на VLR и преди началото на нивелирането, полетът трябва да се извърши съгласно

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ - Подход

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

4.6.2a "Характеристики на пилотирането по време на визуален подход".

(1) Визуален подход означава подход, извършен в съответствие с правилата за полети по прибори (IFR), когато част или цялата процедура за подход по прибори не е завършена и подходът е във визуален контакт с пистата и/или нейните насоки.

(2) Влизането в зоната (района) на летището се извършва от КВС или 2/П по установените образци (STAR) или по траекториите, определени от службата за КВД. Спускането и заходът по IFR трябва да се извършват с помощта на средствата за радиокацане и навигация RMS. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до установената височина на началната точка за визуален подход (VT VZP).

(3) Преди достигане на началната точка на визуалния подход, колесниците и крилете трябва да бъдат прибрани в междинно положение.

(4) Като общо правило не се установява строга визуална процедура. В общия случай визуалният полет в зоната на визуално маневриране трябва да се извършва с извършване на кръгова маневра на височина на полета в кръг (Hkr.vzp), не по-малка от Nms на конкретно летище (фиг. 4.1).

(5) На височината на началната точка за визуален подход, ако не е установен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или нейните ориентири, самолетът трябва да бъде нивелиран, докато се установи добър визуален контакт с пистата или нейните ориентири.

(6) Когато е установен надежден визуален контакт, PIC трябва да докладва на контролера:

„Виждам пистата“ и получете разрешение (потвърждение) за извършване на визуален подход.

Пилотирането по време на визуален подход към кацане трябва да се извършва от командира с постоянен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или нейните ориентири.втори инструментален контур за последващ заход по ППП.

(7) Маневра при визуален подход с наклони не повече от 30° (8) Преди завиване към пистата за излитане и кацане на предвиденото кацане е необходимо на височина не по-ниска от минималната височина на спускане;

- освободете механизацията на крилото в позиция за кацане - задайте скоростта Vzp съгласно раздел 4.6.1 или 4.8.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

- извършват контролни операции съгласно Схемата за контролна проверка, съответстваща на схемата "След придаване на конфигурация за кацане на самолета", извършват завой към курса за кацане, като поддържат скоростта Vcp с намаляване с вертикална скорост не повече от 5 m/s до височината на входа на плъзгача. Препоръчителният списък при завиване към курса за кацане е 20°, но не повече от 30°. Височината на входа на плъзгача трябва да бъде най-малко 150 m.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАВИВАНЕ НА КУРС ЗА КАСАНЕ Е ВЪЗМОЖНО

И АЛАРМАТА ЗА ОГРАНИЧЕНИ РОКАТА Е РАЗРЕШЕНО ДА БЪДЕ АЛАРМИРАНА.

(9) След влизане в курса за кацане, КВС трябва да оцени позицията на въздухоплавателното средство спрямо пистата. Ако позицията на въздухоплавателното средство каца, задайте скоростта на подход за кацане Vdc и режима на спускане по глисада (~3°). PIC докладва на контролера на кацане, че е готов за кацане и получава разрешение за кацане.

(10) От момента на започване на визуалния подход пилотирането се извършва само от КВС.

2/P управлява полета по прибори, като обръща специално внимание на поддържането на минималната височина на спускане, скорост и ъгли на наклон, установени за даденото летище. При извършване на завой към курса за кацане със светещо табло за сигнализация за лимит на банката - 2/P, КВС информира ПИК, че кренът е достигнал 30°. Навигаторът контролира височината и скоростта на полета и, ако е възможно, позицията на самолета спрямо пистата.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Поддържайте IAS от 200-210 km/h, преди да изравните. Започнете нивелирането на височина 6-8 м. В края на нивелирането поставете лостовете за управление на двигателя до край на полета на празен ход. Завършете нивелирането на височина 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПО ВРЕМЕ НА НИВЕЛИРАНЕТО ЗАБРАНЕНО СПОДЕЛЯНЕ. ОТ

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ СПИРАНЕТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА ЗАСЕКАТА НА РУДАТА.

Кацане с леко повдигната предна опора. Самолетът каца плавно при скорост на IAS, по-ниска от скоростта на плъзгане с 30-35 km/h.

След кацане бавно спуснете предния колесник, поставете лостовете за управление на двигателя в положение 0° на ST, извадете витлата от междинния ограничител.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ИЗВАЛЯНЕ НА ВИНТОВИТЕ ОТ МЕЖДИНЕН СТОП

НАПРАВЕТЕ САМО СЛЕД като ПРЕДНАТА ОПОРА СЕ НАМАЛИ. 2. ВКЛЮЧЕНО

САМОЛЕТ СЕ ПУСКА СЛЕД ОТКЛЮЧВАНЕ НА ВИТЛАТА ПРЕЗ ПЕРИОДА КОГАТО

СВЕТЛИНИ СА ВКЛЮЧЕНИ В CFL-37, НЕ ПРЕМЕЩАЙТЕ РУДА КЪМ

ПОЗИЦИЯ (26±2)° ИЛИ НАД КАКТО МОЖЕ ДА СТАНЕ

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИЛОТО (ВКЛ

САМОЛЕТИ СЪС СВЪРЗАНА СОФТУЕРНА СИСТЕМА AUTOWeather

ОТРИЦАТЕЛНО ШОФИРАНЕ).

Поддържайте посоката на движение с руля, като използвате контрола за излитане и кацане на колелата на носовия колесник и, ако е необходимо, спирачките.

При кацане на писта, покрита с валежи, започнете да спирате колелата на колесника от скорост 160 km/h.

Спирането на колела на шасито с работещи инерционни сензори може да се извърши веднага след спускане на предната опора. Когато автоматичната спирачна система е изключена или инерционните сензори не работят, колелата трябва да бъдат спирани в началото на движение чрез импулси с постепенно увеличаване на компресията на спирачните педали.

Във връзка с ефективното спиране на самолета от витла с достатъчна дължина на пистата, препоръчително е да се използват спирачки на колелата през втората половина на бягането.

В случай на повреда на спирачната система на главното колело трябва да се приложи аварийно спиране.

След като освободите пистата по време на рулиране, приберете клапите, облекчете излишното налягане в пилотската кабина с авариен клапан за освобождаване на налягането или плавно отворете прозореца на пилотската кабина, изключете отоплението на приемниците за въздушно налягане, както и SO-4AM, RIO-3 и DUA детектори за заледяване.

Не изключвайте захранването на жироскопите, преди да рулирате до паркинга.

4.6.4. ПОДХОД И КАЗАНЕ НА САМОЛЕТИ С ДВА РАБОТИ

ДВИГАТЕЛИ С ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВО

СИСТЕМА PRT-24 НА ЕДИН ОТ ДВИГАТЕЛИТЕ

Подходът за кацане и кацането на въздухоплавателното средство се извършва в съответствие с препоръките, посочени в ал. 4.6.1 и 4.63. В допълнение към режима на излитане, необходимият режим на двигателя с фиксиран източване на гориво се задава от PCM; За да се получи режим на излитане (обикаляне, издърпване), и двата двигателя се превключват в режим 100 ° според UPRT.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Режимът PMG (режим на приблизително нулева тяга) на двигател с фиксирано максимално изтичане на гориво съответства на следните стойности според UPRT в зависимост от температурата на въздуха (Таблица 4.2).

Таблица 4

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА РЕЖИМ 0e НА КОНТРОЛ ПЕРВД ЧРЕЗ ОТСТРАНЯВАНЕ

ВИТЛО СЪС СТОП НА ПЪТЯ НА ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛНО ФИКСИРАНО ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВОТО НАСТР

ПОЗИЦИЯ 10-12° НА КОНТРОЛ КОГАТО ПРАВИТЕ ТОВА, Спазвайте скоростта на въртене

РОТОРА НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ И АКО ПАДНЕ ПОД ZMG

ИЗКЛЮЧЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ ОТ СТОП КРАН, НАМАЛЯвайки Rikm до 10 KGS/CM

ПРИ РЕЖИМИ 35° ПРИ СТАНДАРТ И НАГОРЕ ВОДИ ДО СПОНТАНЕН

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ.

Обикалянето е възможно от всяка височина до височината на началото на трасето със скорост не по-ниска от препоръчаната за планиране преди кацане.

4.6.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КАЗАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР 2.1; на твърда неасфалтирана писта 12 m/s.

Извършете изграждането на правоъгълен маршрут и подход за кацане, като се вземе предвид вятърът, като се въведе дрифт. След четвъртия завой преди тъчдаун коригирайте дрейфа с предния ъгъл. Точно преди кацане, завъртете самолета по оста на пистата, като отклоните руля към дрейфа.

Забележка. При невъзможност да се подходи по схемата с ъгъл на наклон 25°, се разрешава заход с приемлив за пилотиране ъгъл на наклон, но не повече от посочения в разд. 2 RLE. Началото на завоите по време на полета според схемата на подход и ъгъла на наклон трябва да се поддържа в съответствие с изчислението на екипажа и в съгласие с ръководителя на полети.

Подобни произведения:

„15/1/13 Предаваща бележка ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ DOC 8632 ДАНЪЧНИ ПОЛИТИКИ НА ИКАО В ОБЛАСТТА НА МЕЖДУНАРОДНИЯ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (Трето издание - 2000 г.) 1. Приложеното допълнение заменя всички предишни изменения на Doc 8632 и включва информацията на договарящите държави относно тяхната позиция, получена от договора във връзка с резолюцията на Съвета по въпроса за данъчното облагане в областта на международния въздушен транспорт от 15 януари 2013 г. 2. Допълнителна информация,...»