Кои са частите на крилото на самолета? Къде е най-добре да седнете в самолет? При аварийните люкове и изходи

Когато купуват билети за полет, пътниците се опитват да изберат удобни места за себе си, рядко някой мисли за безопасност. Но не всички места са равни в момента на възникване спешен случай. В тази статия ще покажем кои са най-безопасните места в самолета, ще анализираме подробно темата.

Предните седалки обикновено се смятат за много удобни, дори имат VIP зони, но това не говори нищо за тяхната безопасност, тъй като в случай на катастрофа самолетът поема основния удар в носа.

Средни места в кабината

Тези места в кабината на автомобила също се считат за опасни, тъй като се намират над крилото на самолета, където се намира горивото. В случай на авария Голям шанснеговото запалване. Статистиката обаче показва, че броят на оцелелите при въздушни катастрофи е приблизително еднакъв сред тези, които седяха отпред и в средата на кабината.

Седалки в "опашката" на кабината

Където е по-безопасно в самолета е в края на кабината. Аварии обикновено се случват на пистата, когато самолет излита или каца. В този случай предната част на самолета получава основния удар, докато опашната част страда по-малко, което дава шанс на пътниците в това отделение да оцелеят. Тези места в лайнера могат да се считат за най-безопасните в самолета, въпреки че в случай на сериозни инциденти, например, когато кола падне от височина 10 км, те няма да спасят.

Добрият шанс за спасяване, особено в случай на спешна евакуация на пътниците, ви позволява да имате места на аварийния изход. Пътниците, които ги заемат, ще напуснат първи лайнера.

Популярни изследвания на механиката

Научно-популярно списание проведе проучване за най-безопасните места в самолета. След анализ на статистиката за 30 години на Американския национален съвет по безопасност и сравняване на броя на жертвите на самолетни произшествия в зависимост от тяхното присъствие в кабината, изданието дава следните цифри:

• В „опашката“ на кабината имаше най-много оцелели хора в самолетни катастрофи - 69%;
• В средната част (над и пред крилото) - 56%;
• Пред лайнера процентът на оцелелите е 49%.

Изследователско списание Popular Mechanics, където самолетът е по-безопасен

Ако разгледаме въпроса за по-голяма безопасност за пътниците от лявата или дясната страна на самолета, тогава статистиката показва равните им шансове.

Американски изследвания

Американците похарчиха милион и половина долара за това изследване и разбиха стар самолет. Пилотът първо управляваше Boeing, след това скочи с парашут, а колата беше управлявана дистанционно. В пустинята Сонора самолетът се разби и се разби в земята със скорост 225 км/ч.

Небето, самолетът, момичето... Не, не, не става дума за книгата и дори не за филма, а по-скоро за идеалните условия за полет със самолет. И не само за момичета, но и за всички пътници.

Съгласете се, за тези, които често летят, този фактор е основен, защото седенето, например, на средния ред, притиснато от двете страни от „умерено добре хранени“ спътници, не е много приятно. Или „стигнете“ до задния ред, където може да няма илюминатор и столовете не се накланят, а близостта до тоалетната (постоянно движение и други недостатъци) не е благоприятна за комфорт.

Така че, за да си прекарате страхотно "на височината", трябва да знаете къде е най-добрите местав самолет.

Ако знаете авиокомпанията и точния модел на лайнера, с който ще летите, разгледайте раздела със схеми на нашия уебсайт. Има повечето от схемите на самолетите на руските въздушни превозвачи.

Ако вашият самолет не е намерен или нямате такава информация, тази статия ще ви даде общи съвети. Във всеки случай няма да е излишно да прочетете, това е сигурно.

Поставете близо до илюминатора

професионалисти

Първо, никой няма да се „изцеди“ през вашето място до своето и няма да ви безпокои, и второ, прекрасната гледка към облаците и техните причудливи форми няма да ви позволи да скучаете в случай на кратък полет.

Вярно е, че зависи от времето на полета, през нощта, уви, почти не можете да видите нищо.

Минуси

По-трудно е да станеш от такова място, например, до тоалетната. Ще трябва да безпокоите съседите си.

Място до пътеката

професионалисти

Изключително удобно е, че можете да протегнете краката си към пътеката, да ставате свободно, да отидете до тоалетната, а също и да стигнете до изхода малко по-рано, след като самолетът кацне.

Минуси

Близо до вас ще минават хора и стюардеси с колички. Понякога могат да наранят. Освен това ще трябва да ставате винаги, когато съседите искат да станат от стола си. Това са по-неспокойни места.

Седалки в средата - неутрални седалки

Това са "неутрални" места. Комбинирайте плюсовете и минусите на седалките на илюминатора и пътеката. Тук е по-спокойно, отколкото на пътеката и е по-лесно да станеш, отколкото от стола до "прозореца".

Но все пак трябва да пропуснете един съсед, ако иска да излезе. И помолете друг съсед да се изправи, ако искате да си тръгнете.

Места, разположени след аварийните изходи

професионалисти

Те се характеризират с това, че разстоянието до следващия ред е леко увеличено, което ви позволява да прекарате времето на полета с голям комфорт - изпънете краката си, изправете се, ако е необходимо, без да пречите на съседите си. Някои видове самолети нямат ред седалки пред седалките на аварийния изход/люка.

Минуси

Често авиокомпаниите, от съображения за сигурност, практикуват напускане на тези места за хора, които отговарят на изискванията „здрав дух в здраво тяло“ - предполага се, че в случай на спешна евакуация такъв човек няма да бъде объркан, ще бъде може да отвори аварийния люк и да помогне на персонала да евакуира хората, но, разбира се, не всички авиокомпании предприемат такова „оформление“.

В тази връзка тук не могат да бъдат пътници с деца, животни и възрастни хора.

Друг от минусите е, че подходът към люковете не може да бъде блокиран от ръчен багаж.

Места, които се намират пред аварийните люкове

Тук обикновено има само минуси - най-често гърбовете на седалките в тези редове са фиксирани или имат много малък ъгъл на отклонение. Това се прави, за да не се блокират подходите към аварийните люкове.

Редът, който се намира в участъка между двата аварийни изхода, има плюс. В този случай ще има допълнително пространство пред вас (вижда се на снимката по-горе, където седят пътниците).

Седалки, разположени пред кабината

професионалисти

Най-често храненето започва от носа, така че първите редове предлагат удобство и богат избор от напитки и храна, които се предлагат.

Като правило, ако седалката е в опашната част на самолета, тогава пътникът е ограничен в избора на асортимент (всичко се разглобява в самото начало). Освен това първият ред е чудесна възможност да бъдете един от първите, слезли по стълбата.

Минуси

Но и тук има недостатъци - често в носа се монтират опори за бебешки люлки и тук могат да бъдат пътници с малки деца.

Това не е подходящо за комфорт, ако ще работите или ще се отпуснете.

Който е летял близо до дете, което не понася добре полета и плаче всичките 7 или 12 часа, той знае.

Седалки в опашката

Единственият, но значителен плюс на това място е неговата относителна безопасност.

Според американската статистика от всички пътници, оцелели при инцидента, 67% са седнали в опашката.

И ако летището не е оборудвано с телескопични стълби, тогава се случва пътниците да бъдат освободени / изстреляни едновременно от носа и опашката. Ако е така, ще слезете по-бързо от самолета.

Също така отбелязвам, че при "разтоварени" полети местата в опашката обикновено са празни. Така че можете удобно да спите на 3 стола едновременно. Можете да прочетете за това в нашата статия.

Първи ред / Ред, пред който няма места за сядане

Ако вашият ред е първи (може да бъде не само "първи ред" физически, но и първият ред след друг клас обслужване или първия ред в една от секциите на кабината, пред която няма места ), то значително предимство на това споразумение е, че никой няма да отстъпи мястото си върху вас. В условия на малко разстояние между редовете на икономичната класа това може да бъде много важно.

От минусите отбелязваме, че най-вероятно ще има преграда или кухня / тоалетна пред вас. Не е много удобно за някои пътници да гледат „стената“ за целия полет. Също така в стената може да има крепежни елементи за люлки. С какво е изпълнено - прочетете по-горе.

Последен ред/ред без места

Най-вероятно гърбовете на седалките в този ред не се накланят или са много ограничени в това. Това се случва, когато зад вас има авариен изход, тоалетна, кухня, друго техническо помещение или стена.

Обобщавайте

Ето, накратко, списък с добри/лоши места, които пътникът може да очаква с нетърпение. Но си струва да се отбележи, че вътрешното оформление на самолета се различава значително един от друг и този фактор също трябва да се вземе предвид.

В допълнение към факта, че седалките са 2,3,4 подред, е необходимо да се вземе предвид разстоянието между седалките, броят на класовете в кабината и други характеристики. В крайна сметка една и съща компания използва различни видове самолети за полети.

2. Ако знаете конкретно какво място искате да получите, трябва да зададете този въпрос, когато се регистрирате за полет на летището (има разпределени места, които не са заети след това). Ако нямате представа за местоположението на седалките, поискайте да видите оформлението на кабината на лайнера - всички свободни места ще бъдат подчертани в съответния цвят.

Също така, когато се регистрирате на летището, можете просто да поискате места "до прозореца", "до пътеката" и т.н. Обикновено персоналът не отказва.

Традиционният метод за регистрация е най-добре да се направи два часа преди заминаването. Ако местата са резервирани по този начин, първите регистранти имат богат избор от свободни места.

Най-натоварените дни са неделя и петък със сутрешни и вечерни полети. Ако имате време, изберете полети в понеделник, вторник или четвъртък, обяд или следобед.

5. За да не се забъркате, трябва да вземете предвид изписването на буквите, обозначаващи номера на седалката - те могат да бъдат както руски, така и латински, а в определени ситуации това са, както се казва, две големи разлики, които могат замъглява впечатлението от полета.

В крайна сметка, например, седалка 1 "B" - ще има различно разположение, което означава както стол на пътеката, така и в средата на реда. Също така, внимавайте с буквата "Е".

6. Не забравяйте да вземете предвид посоката на полета – при правилния избор на място, слънцето няма да заслепи очите ви: Изток – Запад (слънцето винаги свети отляво), Запад – Изток (отдясно). Ако има нужда да летите със сутрешен полет, посоката север-юг ще зарадва слънцето от лявата страна, а посоката юг-север от дясната.

Когато пътувате със самолет, всеки от нас обикновено има собствена представа къде му е по-удобно да седи. Някой е склонен да избере седалка по всякакъв начин на „прозореца“, някои от пътниците, напротив, предпочитат външния ред, за да могат да протегнат краката си в пътеката между редовете. Повечето хора обаче не обичат да седят в опашката на самолета. Както се оказа, дори и тези не най-удобните места имат своите предимства.

Като начало отбелязваме, че по-голямата част от водещите авиокомпании летят на два типа самолети: на лайнери от семейството на Airbus и популярния Boeing 777.

В Airbus седалката 1A е най-удобната. Тук пътникът очаква редица приятни предимства: допълнително място за краката, добра „гледка“ от прозореца. Единственият минус е едно от най-студените места на борда.

Много пътници се опитват да изберат места в началото на кабината, веднага след бизнес класата. Причините са различни – първо се предлагат напитки и храна. Да, и те също могат да бъдат първите, които напускат борда на лайнера след кацане.

Вярно е, и първите редове имат своя минус. Обикновено в тази част на самолета се монтират стойки за бебешки колички или люлки, а тук се настаняват и пътници с малки деца. Следователно такъв квартал при неуспешен сценарий не може да се нарече спокоен.

В опашката

Знаете ли, че седалките в края на кабината на всеки самолет са най-безопасните?! Според статистиката почти 70% от пътниците, оцелели при самолетни катастрофи, са седяли в опашната част на самолета.

Въпреки това, малко пътници избират сами тази част от кабината. Близостта до тоалетна или кухня и съответните миризми не са много удобни за пътуващите.

А на Boeing-777 може би най-неудобните места са на последните два реда - 44-ия и 45-ия том. Това е пълен "антипод" на първия ред, описан по-горе. Тук, в допълнение към принудителната близост до тоалетната и кухнята, има и ограничено място за краката и, уви, невъзможността за накланяне на облегалката на стола в последния ред: в някои случаи тя може просто да бъде фиксирана.

Но ако дъската лети непълна, тогава последните редове най-често остават свободни. Така пътниците, получили места в последната част на купето, имат възможност да заемат цял ​​ред седалки от едната страна - да спят или просто да седят с повече комфорт.

При крилата

Що се отнася до седалките в средата на купето, те се считат за неутрални: когато кабината е напълно натоварена, пътниците могат да седят от двете ви страни, а физиката им може да бъде много впечатляваща. Така че остава да видим какво може да бъде по-лошо: да седиш в „опашката“ или в средата, притиснат между двама дебелаци и опрящи коленете си на облегалката на стол, облегнат отпред.

Съвет: разгледайте предварително оформлението на самолета, ако, разбира се, знаете с кой ще летите - на Boeing или Airbus. Тази информация може да бъде намерена на официалния сайт на авиокомпанията.

Обичайно е да се приписват места до прозореца на удобни места в самолет. Първо, можете просто да погледнете през прозореца на самолета, и второ, по-удобно е да спите на такова място и като цяло има минимален контакт с останалите околни пътници. Но ако планирате активно да се движите из кабината по време на полета - това също се случва - тогава седалката до прозореца може да създаде неудобство за вас и вашите съседи подред.

Определена категория пътници със сигурност трябва да изпънат краката си. Съветваме такива хора да избират места в пътеката или на изходите – аварийни или обикновени, тъй като отпред няма седалки, което означава, че разстоянието ви позволява да изпънете краката си. Но на тези места не можете да задържите никакви ръчен багаж, дори дамски чанти на колене - подходът към люкове за аварийни изходи трябва да е максимално свободен.

Имайте време да изберете своето място

Изборът на правилните места в самолета сега не е проблем: почти всички водещи авиокомпании са отворени онлайн регистрацияза полета - обикновено 24-30 часа преди излитане. Има и друг "стар" начин - да дойдете на откриването на регистрацията по-рано. Обикновено такива дисциплинирани пътници получават места в първата трета на кабината, тъй като билетите се разпределят от предната част на самолета. Е, тези, които все още закъсняват, ще трябва да се задоволят със столове, които вече са в „опашката“.

Има и друг начин да заобиколите "конкурентите" в полет. Регистрирайте се в павилиона за саморегистрация, докато вече сте на летището. И след това с бордна карта в ръка .

По избор дребни неща

В зависимост от посоката на полета важни са денят от седмицата и часът на тръгване. Сутрешните и вечерните полети обикновено са най-натоварените. Според статистиката шансът да се качите на ненатоварен полет е много по-висок, ако летите от понеделник до четвъртък и дори в средата на деня.

Обозначението на местата в редиците на кабината е руско и английско. Например: руски - 1A, 1B, 1C, 1D, 1D, 1E, английски - 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F. И в този случай място 1B (на английски "B") изобщо не е същото като място 1B (на руски "B"). В крайна сметка тези места са различни: първото е на пътеката, второто е в средата.

Така че е по-лесно да се запомни по този начин. При всяко оформление на кабината: седалката 1A винаги ще бъде на илюминатора, а 1C - на пътеката.

Има значение по кой път да летиш. В крайна сметка, ако слънцето грее директно в очите ви, ще трябва да се скриете зад завесите на илюминаторите. Ако това е важно за вас и сте добре ориентирани в кардиналните посоки, тогава определете в коя посока летите. Ако от изток на запад, тогава слънцето ще свети отляво. Ако от запад на изток, тогава отдясно. При полет от север на юг слънцето сутрин ще е отляво, но вечер ще е отдясно. Ако от юг на север, тогава обратно.

Е, ако "звездите" все пак се сближиха неуспешно за вас и сте получили лошо място, тогава винаги можете да го промените - ако салонът не е пълен. За да направите това, трябва да се свържете със стюардесите в рамките на 5 минути след завършване на качването в самолета и стюардесата съобщава „Бордирането приключи“. Ако нямате време да направите това, ще трябва да изчакате, докато самолетът достигне необходимата височина и пътниците нямат право да стават от местата си.

Успех с полета!

Ако обичате да пътувате много и често, тогава вероятно прекарвате много време на път, а именно на борда на самолет. Ако полетът не трае дълго, тогава не обръщате внимание на дребните неудобства, но ако трябва да летите за 8-10 часа, тогава комфортът е от голямо значение и при равни други условия винаги ще избирам по-удобен полет условия.

Комфортът на вашия полет зависи от много фактори - забавленията на борда, но най-важното - от удобството на самото място, където ще прекарате почти цялото пътуване. Днес искам да говоря за разликата между различните места на борда на самолет, как да разберете предварително коя кабина ще бъде на вашия полет и как да изберете седалката, която харесвате.

За да изберете най-добрата седалка на борда на самолет, първо трябва да разберете с кой самолет ще летите. Освен това, дори един и същ самолет от различни авиокомпании може да има различно разположение на местата, така че е важно да разберете не само типа самолет, но и конкретния самолет.

Можете да направите това дори преди да закупите билет на уебсайта на авиокомпанията (в разписанието на полетите) или в търсачката на билети.

Например, когато търсите билет за полет, можете веднага да видите името на авиокомпанията и номера на полета в описанието на маршрута. Нека да разгледаме примера за полет Лондон-Ню Йорк:

Първият сегмент от полета ще се изпълнява от Norwegian Air, номер на полет DY-2802. Използвайки тази информация, можете да научите повече за конкретен самолет на www.seatguru.com и www.seatexpert.com.

2. Къде да намерите вътрешното оформление

Можете също да разгледате схемата на салона на специализирани сайтове.

Нека се опитаме да намерим оформлението на кабината на самолета за същия полет Лондон-Ню Йоркза първия сегмент от полета на www.seatguru.com.

Първо, на главната страница въведете необходимата информация - името на авиокомпанията и номера на полета (вече ги научихме в търсачката на билети или на уебсайта на авиокомпанията):

Отваря се прозорец, където можете да видите какъв ще бъде самолетът. За да видите оформлението на салона, щракнете върху „Преглед на картата“:

Страницата се отваря с подробна информацияотносно самолета, както и разположението на седалките:

3. Характеристики на различни места на борда на самолета

В допълнение към подробното проучване на схемите, трябва да запомните някои характеристики на различните места на борда и да изберете най-доброто място въз основа на вашите нужди. Помислете за различните видове седалки в самолета.

3.1. Седалки за авариен изход

Ако височината ви е над средната, то тези места са създадени специално за вас! На реда срещу аварийния изход има много повече място за краката, отколкото на обикновените седалки. Но има и ограничения - ръчният багаж ще трябва да бъде изваден в багажника, т.к. правилата за безопасност не ви позволяват да поставяте неща на пътеката до аварийния изход. Така че не можете да поставите нищо под себе си или под седалката на пътника отпред. Също така, пътниците с деца нямат право да седят на аварийните изходи. предполага се, че на аварийния изход трябва да има лице, което да може да помогне на стюардесите да отворят аварийния изход и да извършат евакуацията на пътниците.

Също така имайте предвид, че ако седалката ви е разположена в реда, който е пред аварийния ред, няма да можете да наклоните облегалката на стола, за да не блокирате аварийния изход.

3.2. Седалки в началото на самолета

• Най-често първият ред е резервиран за често пътуващи и пътници с деца. Така че имайте предвид, че може да не можете да спите заради плачещо бебе. Въпреки че на други места не сте застраховани от това, но тук вероятността е по-висока.
• Обслужването започва точно от първите редове, така че ще имате максимален избор на ястия.
• Ще трябва да ходите до тоалетната, т.к. Тоалетните от бизнес класа обикновено не се използват.
• След кацане ще можете да напуснете самолета на първите редове, веднага след пътниците от първа и бизнес класа.

3.3. Седалки в средата на самолета

Тези места нямат ясно изразени недостатъци или предимства. Когато избирате място в средата на самолета, обърнете внимание дали крилото на самолета ще блокира погледа ви, ако планирате да седнете близо до прозореца.

3.4. Седалки в опашката на самолета

Според статистиката местата, разположени в опашната част на самолета, се считат за най-безопасни, т.к. повечето от пътниците, оцелели при катастрофата, са били в опашната част.

Но абсолютно безопасни местане се случва, така че нека разгледаме други характеристики на тези места:

• в опашната част има тоалетни, което, от една страна, е удобно - не е нужно да отивате далеч, но от друга страна, хората винаги ще ходят до вас, така че може да бъде много шумно.
• не винаги има прозорци на последните редове, така че ако искате да се насладите на гледките, погледнете предварително схемата на самолета, на който ще летите.
• също на последния ред гърбът може да не се наклонява, т.к. не е предвидено допълнително легло.
• ако искате да снимате гледката от илюминатора, моля, имайте предвид, че може да има лоша видимост в опашната част поради изпускателната струя.
• ако самолетът не е пълен, тогава повечето от празните места обикновено са в опашната част, така че можете да заемете няколко места наведнъж, удобно да се разположите.
• ако летите с прекачване, тогава е по-добре да не седите на самата опашка на самолета, т.к. Можете да оставите само последния, като по този начин загубите много време.
• разпределението на храната обикновено започва от началото или средата на самолета, така че ако не сте поръчали специални ястия, някои ястия може да не са ви достатъчни (например ядете само риба и остават само няколко порции с месо).

3.5. Най-неудобните места

В допълнение към относително удобни места, които имат както предимства, така и недостатъци, има и места, на които абсолютно не се препоръчва да се сяда, например:

• места в реда, разположен пред аварийния изход. Няма да можете да наклоните гърба си.
• седалки на средния ред (ако самолетът има три реда седалки, с оформление 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2). Особено ако седите в средата на този ред - трудно е да излезете до тоалетната, може да се наложи да пропуснете пътниците през себе си, също така е трудно да вземете нещо от багажника, отнема най-дълго време, за да получите навън, след като самолетът е спрял.
• места до тоалетната - може да има неприятна миризма, както и хора, които се въртят напред-назад, няма да ви оставят да си починете.

4. Как да резервирам определено място на борда

Когато сте решили мястото, което искате да вземете, трябва да го резервирате. Можете да направите това както предварително, така и непосредствено преди заминаването. В същото време трябва да разберете, че колкото по-рано започнете да резервирате място, толкова по-вероятно е да вземете точно това, което искате.

И така, има няколко опции за резервиране на място.

4.1. Резервация при закупуване на билет

Ако ти, тогава най-вероятно ще бъде възможно да резервирате място на борда веднага след покупката. Научете за тази опция веднага.

Особености.Ако летите с нискотарифна авиокомпания, най-вероятно ще бъде начислена допълнителна такса за резервация на определено място. Така че не виждам смисъл да резервирам нещо предварително, само ако по някаква причина наистина имате нужда от определено място (например пътувате с дете и искате да сте сигурни предварително, че ще седнете до или ще вземете седалка на първия ред). Ако не резервирате място предварително, тогава е вероятно да можете да използвате друга опция за избор, повече за това по-долу.

4.2. Резервация във вашия акаунт

Ако сте закупили билета си от посредник (например чрез или скайскенер), тогава можете да управлявате резервацията си на уебсайта на авиокомпанията. Просто отидете на уебсайта на авиокомпанията, регистрирайте се (или веднага отидете в личния си акаунт, ако вече сте регистрирани) и лична сметкаотидете на „моите резервации“ или „управление на резервациите“. Там вече можете да изберете места (ако има такава опция) или например да вмъкнете номер на карта за броене на мили.

4.3. Избор на място по време на онлайн регистрация

Онлайн чекирането обикновено започва 24 часа преди излитането на самолета, но понякога се отваря по-рано, трябва да разберете на уебсайта на авиокомпанията. Най-добре е да се регистрирате веднага, в първите минути след началото на регистрацията, така ще има повече шансове да имате време да резервирате правилното място. За да не пропуснете времето, задайте си напомняне. Отново тази опция не важи за нискотарифните компании, т.к има избор на места само срещу допълнително заплащане.

4.4. Избор на място по време на регистрация на летището

И тук има смисъл да пристигнете на летището по-рано, за да сте сред първите, които се регистрират. Най-добрите места вече са заети, но поне можете да изберете място на прозореца или на пътеката, в средата на самолета или в края. Ако прибягвате до рецепцията в последния момент, най-вероятно вече няма да е възможно да изберете място. Това се отнася за полети до популярни дестинации през високия сезон. Ако летите през слабия сезон и самолетът е полупразен, тогава по-близо до края на регистрацията можете например да поискате място на свободен ред, където няма да има никой до вас.

4.5. Изборът на място след приключване на качването

Веднага след като кацането бъде обявено, можете спокойно да изберете по-удобно място за себе си. Това се отнася преди всичко за нискотарифните авиокомпании, т.к това е единствената безплатна опция за избор на място.

Също така, особеност на нискотарифните авиокомпании е, че продават малко повече билети, отколкото места в самолет, т.к. според статистиката около 10% от пътниците не идват на полета. Следователно пътниците, пристигнали последни, често могат да бъдат поставени на най-добрите места, дори понякога те са поставени в бизнес класа (ако, разбира се, това е предвидено в тази ниска цена).

Лабораторна работа No 4. Самолетно устройство

4.1. Общо устройство на самолета

Съвременният въздушен лайнер е сложна система, за създаването на която се използват най-новите постижения на структурната механика, високите технологии, радиоелектрониката и кибернетиката. Затова отначало е по-добре да се запознаете с устройството на по-проста машина - едноместен спортен самолет (фиг. 2) от типа моноплан, т.е. с едно крило.

Основата на дизайна е фюзелажът или тялото, което свързва всички части на машината. В тесните му отделения е поставено оборудване: радиостанция, батерии, летателни и навигационни инструменти, често резервоари за гориво и смазочни материали.

По време на полет подемната сила, която поддържа автомобила във въздуха, се създава от крилото. Крилото има плоска долна повърхност и изпъкнала горна повърхност, така че въздухът тече около горната повърхност с по-висока скорост от долната. Над крилото възниква зона с ниско налягане, която „дърпа“ крилото, а с него и целия самолет, нагоре. Така се генерира повдигане. Крилото е сглобено (фиг. 1) от лонжерони 5 (основни надлъжни носещи греди), стрингери 6 (надлъжни елементи), ребра 7 ( напречни елементи) и тапицерия.

Ориз. 1. Схема на крилото:
1 - елерон; 2 - двупрорезен капак; 3 - спирачен щит;
4 - точки за закрепване на крилото; 5 - лонжерона; 6 - стрингер; 7 - ребро;
8 - летва; 9 - обшивка

Централната част 2 (средната част на крилото) е прикрепена към долната част на фюзелажа (виж фиг. 2), а дясната и лявата конзоли 3 (разглобяеми части на крилото) или носещите равнини са прикрепени към централната част. Крилото обикновено е фиксирано върху фюзелажа, но понякога може да се върти спрямо напречната ос на самолета (например за самолети с вертикално излитане и кацане) или да променя конфигурацията (размах, размах).

На задния ръб на крилото има елерони 4 - малки подвижни равнини, с които пилотът регулира ролката на машината (поради това елероните понякога се наричат ​​рул на ролката). Ако лостът за управление се премести наляво, левият елерон ще се издигне, десният ще падне и самолетът ще се претърколи наляво. Ако пръчката се премести надясно, десният елерон ще се издигне нагоре, левият ще слезе надолу и колата ще се търкаля надясно.

На крилото (виж фиг. 1) има клапи 3 и клапи 2. Това са повърхности, които се отклоняват надолу, които са предназначени да увеличат стабилността и управляемостта на машината при излитане и кацане. При излитане те се освобождават под малък ъгъл, а при кацане (за намаляване на скоростта) - напълно.

Пропелер 6 (фиг. 2), или витло (на английски propeler, от латински propello - „задвижвам“, „бутам напред“), се върти от двигателя на самолета. Перката улавя въздуха и го хвърля назад, създавайки тяга, която тласка колата напред. Повдигането се генерира върху крилото, докато се движи. Пилотът регулира броя на оборотите на двигателя в зависимост от режима на полет.

В опашната част на фюзелажа са разположени килът 7, кормилото 9, стабилизаторът 8 и елеваторът 10. Заедно тези елементи съставляват опашка. Необходимо е самолетът да е стабилен в полет – да не кима, да не пада наляво и надясно, да не провисва на опашката си. До известна степен опашката може да се сравни с везните. Той постави правилната тежест в точното време - и кантарът беше балансиран. Само за пилота такива "тежести" са кормилата, с помощта на които той променя големината на аеродинамичните сили, действащи върху оперението.

Воланът се отклонява от крачните педали. „Той даде десния си крак“ - воланът се отклони надясно и самолетът се обърна в същата посока. „Дадох левия си крак“ - самолетът се обърна наляво.

Асансьорът понякога се нарича още дълбочинен асансьор. Когато лостът за управление е „издърпан“, кормилото се отклонява нагоре и носът на самолета нагоре. Ако е "отдадено от себе си", воланът се отклонява надолу и самолетът се спуска. Стръмното спускане се нарича гмуркане, лекото спускане се нарича плъзгане.

На елероните, елеваторът и кормилото на повечето самолети са малки отклоняеми самолети, наречени тримери (виж фиг. 3). Тримерът се използва в режими на постоянен полет, за да поддържа кормилата в отклонено състояние за дълго време.

Ориз. 2. Конструкцията на спортен самолет:
1 - фюзелаж; 2 - централна секция; 3 - крило; 4 - елерон; 5 - мотор;
6 - витло; 7 - кил; 8 - стабилизатор;
9 - волан; 10 - асансьор; 11 - кабина;
12 - шаси; 13 - кокпит в секция с арматурно табло

Самите органи за управление (ръкохватка, педали, лост за управление на двигателя) и инструменти са разположени в пилотската кабина. Отгоре кабината е затворена с наклонена прозрачна капачка, която обикновено се нарича фенер.

И накрая, самолетът не може без шаси (фр. chassis, от лат. capsa - „кутия“): върху него самолетът се разпръсква по време на излитане, търкаля се след кацане, движи се по летището. По време на полет колесникът създава аеродинамично съпротивление - намалява скоростта. Следователно, почти всички съвременен самолетконструкция с прибиращ колесник. Във въздуха колелата и стелажите се прибират специални отделения- куполи, разположени във вътрешността на фюзелажа или централната част, понякога - крила (виж фиг. 5). Теглото на конструкцията на шасито е около 4 - 7% от теглото на самолета.

Всички елементи на спортния самолет, показани на фигурата, присъстват както в самолетите (Фигура 5), така и в съвременните изтребители (Фигура 3). Това са основните елементи на устройството на всеки самолет. Вярно е, че много съвременни големи машини нямат витло, тъй като използват турбореактивни двигатели (да се изучават в лабораторна работа № 5).

Ориз. 3. Схема на самолет МиГ-15

Ориз. 4. Седалка за изваждане

Ориз. 5. Турбореактивен пътнически самолет:

фюзелаж: 1 - фюзелаж; 2 - радарен обтекател; 3 - лампа на пилотската кабина;

крило: 4 - централна секция; 5 - разглобяема част на крилото (POC); 6 - летви; 7 - елерон;

8 - тример на елерон; 9 - клапи; 10 - щитове;

вертикална опашка: 11 - кил; 12 - волан; 13 - тример на кормилото;

хоризонтална опашка: 14 - стабилизатор; 15 - асансьор;

16 - тапицерия на асансьора;

шаси: 17 - преден колесник; 18 - основен колесник;

захранваща точка: 19 - двигатели; 20 - всмукване на въздух

Така че нека обобщим. Основните части на конструкцията на самолета са:

Крилото създава подемна сила, докато самолетът се движи. На крилото са монтирани елерони (рули) и елементи на механизация на крилото (ламели, клапи, щитове).

Фюзелажът служи за настаняване на екипажа, пътниците, товарите и оборудването. Конструктивно фюзелажът свързва крилото, оперението, понякога колесника и електроцентралата.

Колесникът е предназначен за излитане и кацане, както и за движение на самолета около летището. Самолетите могат да бъдат оборудвани с колесни шасита, плувки (на хидроплани), ски и писти (за офроуд самолети). Колесниците са прибиращи се по време на полет и неприбираеми. Самолетите с прибиращ се колесник имат по-малко съпротивление, но са по-тежки и по-сложни като дизайн.

Оперението е предназначено да осигури стабилност, управляемост и баланс на самолета по време на полет.

4.2. Класификации на самолети

1. С уговорка.

По назначение се разграничават граждански и военни самолети.

ДА СЕ граждански самолетисвързани:

Транспорт (пътнически, товарно-пътнически, карго),

Спорт, рекорд (за поставяне на рекорди за скорост, скорост на изкачване, височина, обхват на полета и т.н.), обучение,

турист,

административен,

земеделски,

Специално предназначение (например за спасителна работа, дистанционно управление),

Експериментално.

Ориз. 6. Класификация на пътническите самолети

Военен самолетпредназначени за унищожаване на въздушни, наземни (морски) цели или за изпълнение на други бойни задачи. Те са разделени на:

Изтребители - за въздушен бой,

Бомбардировачи - за унищожаване на обекти зад вражеските линии и за бомбардиране на войски и укрепления,

скаути,

транспорт,

комуникационни самолети,

санитарен.

2. По проект.

Класификацията на самолетите по дизайн се основава на външни признаци:

Броят и разположението на крилата,

Формата и местоположението на оперението,

Разположението на двигателите

тип шаси,

Тип на фюзелажа.

Схематично класификацията на самолетите по дизайн е показана на фиг. 7.

Ориз. 7. Основни типове самолети

в зависимост от броя на крилатаразличавам:

Амфибии (хидросамолети, оборудвани с колесни колесници).

По тип двигателразграничаване на самолети:

витло,

турбовитлов,

Турбореактивен.

Когато избирате мястото за монтаж на двигателите, техния брой и вид, вземете предвид:

Аеродинамично съпротивление, генерирано от двигателите

Моментът на завъртане, който възниква, когато един от двигателите се повреди,

Сложността на устройството за всмукване на въздух,

Възможност за обслужване и смяна на двигатели,

Ниво на шум в купето и др.

в зависимост от въздушната скоростразграничаване на самолети:

Дозвукова (скоростта на самолета съответства на числото на Мах M< 1),

Свръхзвуков (1 ≤ M< 5),

И хиперзвуков (M ≥ 5),

Число на Мах

М = V/а,

където Vе скоростта на насрещния поток (или скоростта на тялото в потока);

ное скоростта на звука в този поток.

Силовата централа на самолета се състои от:

самолетни двигатели,

Различни системи и устройства:

витла,

пожарна техника,

горивна система,

Системи за стартиране, смазване,

Системи за засмукване на въздух, промени в посоката на тягата и др.

4.3. Системи и оборудване за управление на самолета

Системи за управлениесамолетите се делят на:

Основните са системи за управление на въздушния рул (елеватор, рул, елерон - рул),

Спомагателни - системи за управление на двигатели, тримери на кормила, шасита, спирачки, люкове, врати и др.

Самолетът се управлява с помощта на контролна колона или лост за управление, педали, превключватели и др., разположени в кабината. За да се улесни пилотирането и да се подобри безопасността на полетите, в системата за управление могат да бъдат включени автопилоти и бордови компютри; управлението е двойно.

Системите за управление на самолета използват хидравлични, пневматични или електрически усилватели (наречени усилватели) за намаляване на отклонението на руля, както и устройства за компенсация на серво (т.е. спомагателни повърхности на относително малка площ, обикновено разположени на задния ръб на основния въздушен рул; те се отклоняват в страната, противоположна на отклонението на пневматичното кормило; например тримиращи щифтове).

Управлението на въздухоплавателното средство в случай, когато въздушните рули са неефективни (лети в много разредена атмосфера, на самолети с вертикално излитане и кацане), се извършва от газови рули (които се различават по дизайн: от пластини, които променят посоката на тягата на газовия поток до сложен апарат с дюзи).

Оборудванесамолетът включва:

Инструментално, радио и електрическо оборудване,

устройства против заледяване,

Височинно, домакинско и специално оборудване,

За военни самолети - също оръжия (пушки, ракети, въздушни бомби) и

резервация.

Инструментите, в зависимост от предназначението, се разделят на:

Полет и навигация (вариометри, изкуствени хоризонти, компаси, автопилоти и др.),

За контрол на работата на двигателите (манометри, разходомери и др.),

Спомагателни (амперметри, волтметри и др.).

Електрическото оборудване на самолета осигурява работата на инструментите, органите за управление, радиото, системите за стартиране на двигателя и осветлението. Радиооборудването включва:

Средства за радиовръзка и радионавигация,

радарно оборудване,

Автоматични системи за излитане и кацане.

Оборудването за голяма надморска височина служи за осигуряване на безопасността и защитата на човек при полет на голяма надморска височина (климатични системи, подаване на кислород и др.).

Домакинските съоръжения осигуряват удобство за пътниците и екипажа, техния комфорт.

Специалното оборудване включва автоматични системи за управление на работата на оборудването и конструкцията на самолета, аерофотоснимка, оборудване за транспортиране на болни и ранени и др.

4.4. Самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) и

самолет за кратко излитане и кацане (STOL).

Увеличаването на скоростта на полета на самолета води до увеличаване на скоростта на излитане и кацане, в резултат на което дължината на пистите достига няколко километра. В тази връзка се създават SKVP и VTOL.

SKVP са на високо крейсерска скорост(600-800 км / ч) дължината на разстоянието за излитане и кацане е не повече от 600-650 м. Намаляването на разстоянието за излитане и кацане се постига главно:

* използването на мощна механизация на крилата,

* контрол на граничния слой (слой газ, образуван на повърхността на опростено твърдо тяло и със скорост на потока, много по-ниска от скоростта на потока, падащ върху тялото),

* използване на ускорители при излитане и устройства за намаляване на скоростта по време на кацане,

* отклонение на вектора на тягата на маршовите (т.е. главните) двигатели.

Вертикалното излитане и кацане на самолети VTOL се осигуряват от специални повдигащи двигатели, или чрез отклоняване на реактивни дюзи, или чрез завъртане на главните двигатели, обикновено турбореактивни.

Типичните VTOL схеми са показани на фиг. девет.

Ориз. 9. VTOL самолет

тестови въпроси

1. Назовете и опишете накратко основните части от конструкцията на самолета.

2. Разкажете за силовата структура на крилото (фиг. 1).

3. Разкажете за елементите на системата за управление, разположени на крилото (фиг. 1 и 5).

4. Разкажете за опашната част на самолета (фиг. 3 и 5).

5. Кажете какви самолети са по вид (фиг. 8) и местоположението на оперението.

6. Разкажете как крилото е прикрепено към фюзелажа (с помощта на какво - покажете на фиг. 3 и 5 и за мобилността).

7. Какви са самолетите по брой и разположение на крилата?

8. Разкажете за фюзелажа на самолета (предназначение, какво има вътре, какво е фенер).

9. Кажете какви самолети има според вида на двигателите и какво се взема предвид при избора на място за монтаж, броя и вида на двигателите.

10. Кажете какви самолети има според начина, по който са разположени двигателите.

11. Разкажете за колесника на самолета (предназначение, тегло, къде се намира по време на полета).

12. Кажете какви самолети има според типа на шасито.

13. Разкажете за предназначението и класификацията на гражданските самолети.

14. Разкажете за предназначението и видовете военни самолети.

15. Назовете класификациите на самолетите по дизайн. За една от класификациите (по указание на учителя) да разкажем по-подробно.

16. Запишете и обяснете формулата за числото на Мах. Какви са видовете самолети в зависимост от скоростта на полета?

17. Опишете системата за управление на самолета (видове, как екипажът влияе върху нея, какво е инсталирано за подобряване на безопасността на полета)?

18. Какво се използва за намаляване на усилията за отклоняване на кормилата на самолета? Кажете ми кога въздушните рули са неефективни и какво се прави в този случай?

19. Избройте наличното оборудване на самолета.

20. Разкажете за инструментите, високите и домакинските съоръжения.

21. Разкажете за специално и електрическо оборудване.

22. Разкажете за VTOL и SKVP. Защо сега има толкова голям интерес към тях?

23. Разкажете за типичните VTOL схеми (фиг. 9).

24. Кажете предназначението и принципа на действие на седалката за катапултиране, схемата за катапултиране на пилота.

25. Разкажете дизайна на самолета според фиг. 3.