На 6 март 2007 г. Министерството на отбраната на САЩ обяви сключването на договор за 132 милиона с Raytheon Aircraft за доставка на един транспортен самолет King Air 350ER и пет разузнавателни самолета King Air 350ER ISR (разузнаване, наблюдение и разузнаване) за Ирак.

Транспортната версия на King Air 350 ER, освен липсата на радар на "корема", носи нетипично за ИракKing Air 350 номер -YI-321. На носа и на фюзелажа близо до опашката се виждат елементи от комплекса за самозащита.AN/AAR-47.

King Air 350ER е разработка на търговски успешния King Air 200 с по-дълъг фюзелаж, размах на крилата и по-мощни двигатели PT6A-60A. Индекс ER - Разширен обхват означава увеличен обхват, очевидно поради конформни танкове, ясно видим на разузнавателната версия. Освен това, поради увеличеното тегло при излитане в сравнение със стандартния King Air 350, моделът ER получи подсилен колесник.
Благодарение на по-големия резерв от гориво, обхватът на новата модификация ER се е увеличил до 4450 км, тоест с 33% повече от стандартния King Air 350. Разузнавателният самолет е в състояние да лети на 185 км от базата до определената зона, провеждат разузнаване от ниска надморска височина в продължение на 8 часа, връщат се в базата и имат авариен запас с гориво за още 45 минути. Разбира се, самолетът може да лети по-нататък и съответно времето за лутане в зоната ще намалее, но това разстояние се приема за базово, тъй като това е обхватът на радиовръзката за предаване на "изображението" от разузнавателно оборудване до земята.
Първият транспортен самолет пристигна в Ираккрал Въздух 350 спешна помощ - На 28 декември 2007 г. се състоя церемонията по предаването на самолета в 3-та ескадрила на ВВС на Ирак. Два месеца по-късно, на 27 февруари 2008 г., самолетът извършва първия си тренировъчен полет по програмата за обучение на иракски пилоти. Въпреки че самолетът е лек транспортен самолет, първоначалната задача беше да се разпределят иракски пилоти към бъдещите екипажи на разузнавателни самолети. Струва си да се спомене, че единственият транспортьор, „открит“ на снимките, е с номер на опашката YI-321 и, подобно на останалата част от самолета, е оборудван със стандартна зенитно-ракетна система за ВВС на Ирак с термично и радионасочване -AN/ AAR-47 иAN/ ALE-47.

РразузнаванекралВъздух 350ER-ISR с бордови YI-151. Изображението показва вентрален радар и конформен резервоар за гориво в задната част на гондолата на двигателя.

Разузнавателната версия на King Air 350ER-ISR е включена този моментнай-модерната разузнавателна платформа на иракските военновъздушни сили. Основната разлика от Cessna RC-208B е не само в броя на двигателите и обхвата, но и във факта, че освен да "работи" в оптичния обхват, той е в състояние да извършва разузнаване на наземни цели с помощта на AN / APY-8 Lynx-II радар със синтезирана апертура. Подобен радар е инсталиран на американския ударен БЛА MQ-9 Reaper.
Самият радар е разположен в голям обтекател под фюзелажа, в задната част на обтекателя е прибираща се оптоелектронна система L-3 Wescam MX-15. Разузнавателният самолет е снабден и със системи за "далечно разстояние" за предаване на цифрова информация на борда на други самолети и на земята. Както вече споменахме, обхватът на предаване на "картината" до базата е 185 км, а същият показател за RC-208B е само 25-30 км.
Разбира се, в самолета има "сладка двойка" от комплекта за самозащита - AN / AAR-47 и AN / ALE-47. Системата за откриване на изстрелване на ракети AN / AAR-47 се състои от четири оптични сензора, по два от всяка страна на фюзелажа, компютър и индикатор в кабината. AN/AAR-47 засича изстрелването на ракети чрез тяхното топлинно излъчване, обработва сигналите, филтрирайки фалшивите и дава на екипажа аудио-визуално предупреждение, включително посоката на атака. Освен това се изпраща сигнал до комплекса за заглушаване AN / ALE-47. Записва се и лазерно излъчване.
От своя страна AN / ALE-47 е система за заглушаване, състояща се от действителната стрелба за термични и радарни капани, както и от управляваща електроника. След като получи сигнал от системата за предупреждение, AN / ALE-47 автоматично изчислява оптималния момент за изстрелване на капани и го произвежда. Екипажът има възможност да избира режима на работа на системата от напълно автоматичен до ръчен.

Успешен кадър на разузнавателния YI-152 демонстрира всички "вентрални предимства" на самолета. Числото 1 обозначава мястото на обтекателя, където се "скрива" топката на оптоелектронната системаУескамMX-15. Двамата отбелязаха чифт конусообразни обтекатели с неясна цел, а трите отбелязаха увеличени (в сравнение с транспортера) вентрални хребети. Струва си да се обърне внимание и на странното оцветяване на предния ръб на долната повърхност на крилото и стабилизатора.

Като цяло в тези разузнавателни самолети цената на електрониката явно надвишава цената на самата „платформа“, тоест на самолета. По официални данни през 2002 г. каталожната базова цена на King Air 350 е била около 6,5 милиона щатски долара. Ясно е, че като се вземе предвид инфлацията до 2007 г., плюс използването на нова модификация на ER, цената беше по-висока, най-вероятно в диапазона от 8-10 милиона на самолет. Договор за 132 милиона за 6 страни дава средна цена от 22 милиона, дори без да се вземе предвид фактът, че един от самолетите е сравнително евтин транспорт. Като цяло това не е изненадващо, като се знае, че например оптоелектронната система L-3 Wescam MX-15 струва малко по-малко от един милион и може само да се гадае колко струват бордовият радар и съвременните комуникационни системи.

Табла YI-153. Стрелката маркира (вероятно) капаните на систематаAN/ALE-47.

Разузнавателният King Air 350ER ISR започна да влиза на въоръжение в 87-та разузнавателна ескадрила на иракските военновъздушни сили, сформирана в авиобаза Ал-Мутана в Багдад, вероятно транспортният и учебният King Air 350ER, който преди това е летял в 3-та ескадрила, е бил също включени в ескадрилата. На 22 октомври 2008 г. иракският екипаж направи първия напълно независим разузнавателен излет. Шест месеца по-късно, на 17 май 2009 г., инструкторите на ВВС и Военноморската авиация на САЩ завършиха обучение за първата група иракски екипажи - 4 командири, 7 втори пилоти и 5 оператора на електронно оборудване.

Снимката на разузнавателния YI-154 ясно показва формата на горния резервоар за гориво върху гондолата на двигателя


Е, до купчината - снимка на последната известна дъска -YI-155.

Колкото и да е странно, но най-трудният въпрос по отношение на Iraqi King Air 350 беше въпросът за техния брой във военновъздушните сили. Факт е, че според много авиационни новини по едно време беше съобщено, че през 2008 г. Ирак е поръчал още 6 самолета King Air 350ER в същия комплект (5 ISR и 1 транспортен). Но не намерих по-подробни данни за този договор. Като цяло, освен споменаването на втората партида, има още няколко аргумента, че е трябвало да има самолети 12. Първо, през септември 2008 г. представител на Министерството на отбраната генерал-майор Мохамед ал-Аскари твърди, че същият номер скоро ще бъде добавен към съществуващите 6 . Второ, на уебсайта rzjets.net има информация, че самолетът от първата партида носи обозначенията YI-150 - YI-155, плюс има снимки на транспортния YI-321, което някак си изглежда нелогично на фона на страните на YI-151 - YI-155, но можеше чудесно да се "вмести" във втората партида.
Въпреки това има сериозни аргументи срещу втората доставка - първо, не само оскъдната информация за втория договор, но и почти пълното му отсъствие - никъде не се споменава нито сумата, нито срокът на доставка, нито информация за прехвърлянето на самолети Второ, в ход на изпълнение на първия договорRaytheon самолет търговско дружествое продаден и превърнат в подразделениелотар Beechcraft, което може да доведе до объркване в медиите и двойно отчитане на същите 6 самолета. Освен това, както вече видяхме, периодът между получаването на поръчката и доставката на първата партида самолети беше доста кратък – следователно до началото на 2011 г. втората партида трябваше да бъде доставена „по желязо“. Въпреки това, въпреки изминалото време, не успях да намеря "снимкови доказателства" за присъствието на иракските военновъздушни силикрал Въздух 350 спешна помощс номера, които надхвърлят транспортния YI-321 и скаутите YI-151 - YI-155, освен това повечето от тези страни имат няколко снимки. Разбира се, да намеря някаква логика в номерирането на транспортния самолет YI-321 и същия тип разузнавателен самолет като YI-151 - YI-155, е много проблематично, но запазвайки за себе си, да речем, регистъра на иракската военна авиация, аз вече се увериха, че такова номериране носи следи от две „системи“ сред иракчаните, плюс купища различни джобове, като например присвояване на един номер на два различни типа самолет. Трябва да се разбере, че Ирак е арабска страна със съответната бъркотия и ум, които не винаги могат да бъдат разбрани. Е, накрая за мен въпросът беше затворен със статия за получаването на Hawker Beechcraft през 2011 г. на договор за продължаване на обучението и поддръжка на доставенитекрал Въздух 350 спешна помощ, където ясно са посочени само 5 разузнавачи и 1 транспорт. Така че слуховете, че Ирак е получил 12 от тези машини, не са нищо повече от мит, в действителност са останали само шест от тях.

Междудържавният авиационен комитет на Русия издаде типов сертификат (ST 80/300/D01) за самолета King Air 350, произведен от американския производител на самолети Hawker Beechcraft, който е оборудван с новата авионика ProLine 21.

Beechcraft King Air 350:

Най-популярният модел турбовитлов самолет е Beechcraft King Air 350, най-големият и най-просторен самолет от това семейство.

Той запази икономичността и оперативната ефективност на по-малките модели. Това многофункционално превозно средство може да се използва за пътнически - до 9 места - и товарен транспорт.

Забележителна характеристика на машината е, че кацането и тегло при излитанеса абсолютно идентични, което е много ценно за полети на къси разстояния.

Ефективността на King Air 350 се доказва от факта, че неговата експлоатация струва средно $1,96 на миля. За излитане се нуждае от писта с дължина 1 км, за кацане - 727 м. С тегло при излитане 6804 кг скоростта на изкачване е 819 м / мин на два двигателя и 232,5 на един. При максимална височина на полета 10,5 km с пълно натоварване, обхватът на полета е 2658 km; и максималната - 3387 км при крейсерска скорост 541 км/ч. Благодарение на модерна система за защита от шум, която значително повишава безопасността и комфорта на полета, този модел е най-тихият в своя клас.

King Air 350 е оборудван с два двигателя P&W PT6A-60A с TBO от 3600 часа. Този модел започна да се произвежда много отдавна, така че непрекъснато се надгражда. И така, наскоро беше инсталирана интегрираната електронна система Collins Pro Line 21. Има също система за автоматично насочване на самолет Collins FGC-3000 и цялостна система против заледяване.

Има два основни работни дисплея в кабината и един мултифункционален дисплей в средата. Самолетът е оборудван и със система за избягване на сблъсък във въздуха, система за вертикално разделяне и други. Към всичко това трябва да се добави, че King Air 350 е доста лесен за управление и, което е важно за собственика, един пилот може да управлява самолета.

Увеличаването на броя на собствениците-оператори обаче не означава, че корпоративните купувачи са престанали да бъдат важна част от този пазарен сегмент. Поне за двумоторните турбовитлови.

Характеристики:

• Крейсерска скорост 558 км/ч
• Максимален обхват, 3763 км
• Марка на двигателя: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A60A
  

Ние ще Ви бъдем полезни, ако желаете:

Купете ресурсен самолет Beechcraft King Air 350

Получаване подробна информация(презентация) за самолета с технически характеристики

Пълно обучение на този тип самолети

Консултирайте се с вашия дилър на Beechcraft за всеки въпрос

King Air 350i е надеждно решение за бизнес авиацията.

Самолетът има несравнима горивна ефективност, увеличена продължителност на полета и най-ниската цена на пътник-километър. За пътниците - прекрасен комфортен салон за 8-9 места и просторни багажни отделения.

King Air 350i - може да бъде първият ви бизнес самолет!

В допълнение към офертата, ако е необходимо, ще ви изпратим полезни материали, като спецификация на самолета, списък с допълнително оборудване, калкулация на цената на един полетен час и друга интересна информация за самолета.

King Air 350i е идеалният самолет за бизнес пътувания. Самолетът се характеризира с несравнима производителност, изтънченост и гъвкавост на приложението. Не е изненадващо, че този самолет се счита за номер едно сред турбовитлови модели. Комбинацията цена/качество заедно с икономическия ефект направи този самолет бестселър сред топ мениджърите, които искат да имат свой личен или корпоративен самолет за бизнес.

Технически характеристики на самолета King Air 350i:

Предимства на самолета King Air 350i:

• Възможност за използване на къси писти и пренасяне на тежки товари. География на полетите - хиляди летища и следователно нови възможности за бизнес;
• Намален шум и икономичност по време на полет с мощни турбовитлови двигатели за по-дълъг обхват, по-голяма ефективност и по-ниска цена на пътническа миля;
• Оформлението с двойно пътнически седалкив комбинация с иновативен дизайн на фюзелажа (квадратна, но овална форма) позволява да се настанят осем пътника на борда и да се осигури най-високо ниво на комфорт в сравнение с други самолети от своя клас.

Фред ДЖОРДЖ
Както е посочено в листовка от 2009 г., Hawker Beechcraft King Air 350ER може да превозва 6 пътници с пълен резервоар за гориво. на разстояние над 4000 км. Това е достатъчно, за да стигнете от Москва до Уст-Илимск, от Уфа до Дъблин или от Магадан до Пхенян. Най-евтиният самолет с този обхват ще ви струва 14 милиона долара – почти два пъти повече от далечния King Air.
Версия 350ER, предназначена да носи 9 прохода. и с разширен обхват в сравнение с базовия модел, той се отличава с изключителна горивна ефективност и ниски преки експлоатационни разходи, особено по отношение на пътническия пробег. При стандартен екзекютив полет с минимален багаж (обикновено приблизително 100 км), самолетът използва приблизително същото количество гориво като шестместен Beechcraft Premier IA, или две трети от горивото, от което се нуждае Hawker 850XP, или около трета от горивото, необходимо за такова пътуване като бизнес джет с голяма кабина. King Air 350ER също така твърди, че е най-чистият бизнес джет, тъй като може да превозва повече пътници на по-дълги разстояния и с по-малко гориво от всеки друг двудвигателен турбовитлов самолет в своя клас.
Освен всичко друго, King Air 350ER е сертифициран съгласно глава 23 от американските авиационни правила за вътрешни самолети. въздушни линииотговаря на почти същите технически изисквания за въздухоплавателни средства в случай на повреда на един двигател при излитане, както реактивните административни самолети от транспортната категория.
Търсенето на самолетите от серията King Air 350, въпреки настоящата икономическа ситуация, остава относително стабилно. Hawker Beechcraft достави 52 от тях миналата година, само една по-малко от най-успешната година от последното десетилетие. Продажбите продължават активно и през текущата година. Тъй като цените на реактивното гориво все още се покачват и бизнес самолетите сега се разглеждат като символ на „пир по времето на чумата“, Hawker Beechcraft рекламира 350ER за 7,37 милиона долара като гориво с дълъг обсег, широка кабина и икономично гориво -ефективно използване на алтернатива на реактивния самолет, което - също важно - е много по-малко досадно за обществеността.
Въпреки че последният фактор е извън нашата компетентност, производителността на този най-напреднал King Air се измерва лесно и говори сама за себе си.
Традиционното предимство на турбовитловите двигатели е, че те могат да използват малки общински летища в града, чиито писти са твърде къси за самолети. King Air 350ER, например, е в състояние да излита от 1130 м писта и да лети над 1760 км. Вярно е, че сега на пазара има няколко модела с турбовентилатор с подобни или превъзходни TRP, включително Beechcraft Premier IA и Hawker 400XP. Но основната версия на King Air 350 - без разширения обхват - все още може да излита от по-къси писти от повечето бизнес самолети.
В повечето случаи King Air 350ER изисква около една трета по-голяма дължина на пистата за излитане от стандартния 350. Причината е, че теглото на празното място във версията с удължен обхват се е увеличило с добри 143 кг, а максималното тегло при излитане с около 680 кг. За да се справи с увеличеното тегло, основният колесник беше заменен с по-здрави, използвани на Beech 1900D. От там взеха назаем и колела с по-голям диаметър спрямо "роднините". Големите колела не се вписват напълно в отделенията. Това от своя страна увеличава съпротивлението. В допълнение, допълнителни резервоари за гориво, монтирани над гондолите на двигателя, висят над гондолите на двигателя, увеличавайки още повече съпротивлението. Инженерите на компанията възнамерявали да се отърват и от двата проблема, но се отказали от тази идея по финансови причини. И без това ER модификацията се оказа с милион долара по-скъпа от стандартната.
И реактивните, и турбовитлови самолети обикновено летят много по-малко, отколкото позволява максималният им обхват. Така средната продължителност на полета за леките бизнес джетове е около 1000 км, за свръхлеките и средни бизнес джети - в диапазона от 1200 до 1300 км. Що се отнася до бизнес самолетите с голям корпус, те летят средно на разстояния от 1400 до 1600 км. Всички тези разстояния са в обсега на King Air 350 и още повече на King Air 350ER.
King Air 350ER ще измине разстояние от 1000 км средно за 2 часа и 7 минути. Това е с 30-40 минути по-дълго, отколкото би отнело реактивен самолет. Тъй като истинската скорост на модификацията ER е от 490 до 500 км/ч, при дълъг полет реактивен самолет с по-малък обхват на полета, но с крейсерска скорост 740-800 км/ч, може да кацне за зареждане и все пак пристигне на местоназначението си по-рано. Въпреки това, в същото време той все още ще остане реактивен самолет. Спешната помощ не е и в наше време е от фундаментално значение за мнозина.
Серията 350 се оказа силна и надеждна. Според Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ (NTSB), от обявяването на моделната гама през 1990 г., има само две злополуки и един полетен инцидент, включващи този тип. Няма причина да вярваме, че 350ER ще бъде по-малко безопасен или издръжлив.
Двигателите Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, инсталирани на самолета, са още една причина за толкова впечатляващата надеждност на машината. Този модел двигател се появява за първи път на пазара в края на 1983 г. и според NTSB и Федералната авиационна администрация на САЩ никога не е причинявал нито един инцидент.
Бордовите системи на King Air 350ER са практически идентични с тези в базовата версия на King Air 350, с изключение на допълнителните резервоари за гориво. На самолета има 16 резервоара за гориво, всеки от които е оборудван с горна гърловина за пълнене.
Тъй като багажните отделения в гондолата от 0,22 m3 трябваше да бъдат изоставени поради инсталирането на резервоари за гориво над двигателя, целият багаж вече трябва да бъде прибран в задното багажно отделение с обем 1,56 m3 срещу тоалетната или директно в купето.
Леко сплесканите страни на фюзелажа са по-малко оптимални за поддържане на високо налягане в кабината, отколкото заоблена или овална секция на фюзелажа. При полет на височина от около 9000 m налягането в кабината на King Air 350ER ще съответства на височина от 2400 m над морското равнище. При максимална крейсерска височина на полета от 10600 m налягането в кабината съответства на налягането на височина 3100 m.
Инспекцията преди полета отнема минимално време, тъй като всички бордови системи, инсталирани на 350ER, са прости. Ниските летци може да се нуждаят от стълба, за да проверят капачките на резервоара за гориво. King Air 350ER отнема повече време, за да се изкачи до ниво на круиз от стандартния King Air 350 поради увеличеното съпротивление. Например, с тегло от 6350 кг, стандартният King Air 350 се нуждае от 27 минути, за да се изкачи до височина от 10600 м. Разходът на гориво ще бъде 147 кг. За 350ER при същото тегло ще отнеме 31 минути с разход на гориво от 188 кг.
Според производителя, с тегло 6100 кг крейсерска скорост ER при полет на височина 10600 m е 511 km/h с почасов разход на гориво от 225 kg. За сравнение, стандартен King Air 350 на същото ниво на полета ще има крейсерска скорост от 530 км/ч и разход на гориво от 227 кг/ч. Максималната крейсерска скорост на 350ER е с 11-18 км/ч по-малка от тази на King Air 350 при полет в почти целия диапазон на крейсерските височини.
С тегло за кацане от 5895 кг, безопасната скорост на подход за King Air 350 ще бъде 189 км / ч, а необходимата дължина на пистата е 759 м. За 350ER със същото тегло цифрите ще бъдат 193 км / ч и 856 м, съответно.
Според Hawker Beechcraft дължината на кабината на King Air 350/350ER е 5,94 м. Това е вярно, с уговорката, че 5,94 м е общото разстояние между преградата, отделяща кабината от кабината, и задната напорна преграда. По този начин включва както тоалетната, така и задното багажно отделение. Използваемата дължина на кабината е около 4,05 м. По същия начин, декларираният от производителя обем на кабината от 10,05 m3 се базира на дължината на кабината от 5,94 м. съответства на обема на кабината на много леки джетове в ценова категория 350ER. Въпреки това, за разлика от повечето леки бизнес самолети, пътниците на този самолет имат достъп до багажа си по време на полет.
Стандартният интериор на кабината включва два блока по четири места в клубно оформление плюс тоалетна с обем 0,44 m3 срещу задната входна врата. Столовете се движат напред-назад, обръщат се, имат наклонени облегалки и са оборудвани с подлакътници от страната на пътеката. Первазите, разположени отстрани, действат като подлакътници, увеличавайки използваемата ширина на седалките. Седалките са малко по-тесни, отколкото на много леки бизнес самолети, но имат подобрена лумбална опора и интегрирана облегалка за глава.
Салонът е превъзходно обзаведен с ламинат с висок гланц. Седалките са тапицирани с здрава кожа, а изкуственият велур Ultrasuede от микрофибър е използван за подрязване на горните стени и тавана на купето. В предната лява част на кабината има бюфет, който разполага с бар с напитки и закуски, ледогенератор и бутилка питейна вода.
Пакетът за надграждане на кабината 350ERi на стойност 235 000 долара ще се появи на пазара през третото тримесечие на тази година и ще включва 15,3-инчова система за забавление и контрол на кабината Rockwell Collins Venue с монтиран отпред екран, система за показване на местоположението на самолета и информация за полета, уеб поддръжка и още. Пакетът ще включва и модул за бързо освобождаване на задното отделение Beechcraft FlexCabin с подвижни седалки и подплатени табуретки. Интериорът ще включва фотохромни филтри на прозорците, LED осветление и допълнителни нагреватели на седалките. Прави впечатление, че пакетът за надграждане ще включва и допълнителен тоалетен шкаф с мивка и течаща вода. Пакетът ще постави кабината на 350ER наравно с най-добрите в класа кабини за леки реактивни самолети.
Линията King Air е специална комбинация от надеждност, комфорт, спецификации, оптимални експлоатационни разходи и изработка, което прави тези модели високо ценени на пазара. Буковите самолети се смятат за ненадминати лидери сред турбовитлови двигатели от десетилетия. И сега изглежда, че спешното отделение и неговите събратя могат да разширят пазара си благодарение на един важен - макар и неочакван - нюанс: те не са самолети.

След като разгледахме Модел 250, нека да разгледаме набързо неговия по-голям брат: Модел 350.
Beech Model 350 Super King Air е лек полезен самолет, проектиран от американската компания Beech Aircraft.
Модел 200 се оказа толкова популярен, че Beechcraft започна работа по неговия наследник, като Beechcraft го обозначи като Model 300 и пусна на пазара „Super King Air 300“. Корпусът на B200 беше преработен, с преработени капаци (известни като „качули на Пито“ поради специфичните въздухозаборници на двигателя), оборудвани с по-мощни двигатели (PT6A-60A, 1050 к.с. всеки) и увеличено максимално излетно тегло до 6300 кг.

Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, намерени от мен в интернет и литературата.

Един самолет модел 200 (c/no. BB-343) беше модифициран, за да се тества поведението на системата, която беше планирана за използване на новия самолет. В тази конфигурация той направи първия си полет на 6 октомври 1981 г. И първият полет на прототипа на Model 300 се състоя на 3 септември 1983 г., доставките бяха планирани за следващата година. Правила за сертифициране, беше разработен моделът 300LW, който имал максимално излетно тегло по-малко от тази цифра. Струва си да се отбележи, че много често в бизнес авиацията някои параметри се определят не само от възможностите на самолета, но и от трудностите, които възникват при сертифицирането при преминаване на тези граници. Често това може да се дължи и на бързо променящите се изисквания към пилотите при повторно преминаване на границата.

В любопитна разработка 19 самолета, изработени по поръчка, бяха доставени на FAA през 1987 и 1988 г. Първите два бяха преработени от стандартни Model 300s, докато останалите бяха специално построени; FAA използва този флот за тестване на обширна мрежа от навигационни средства в Съединените щати. Серията King Air 200 и 300 са използвани за подобни задачи в други страни: Австралия, Германия, Хонконг (и B200C, използван за калибриране на навигация, е първият самолет, кацнал на новопостроеното летище Chek Lap Kok през 1996 г.), Норвегия , Швеция и Тайван.

През 1988 г. Beechcraft започва работа по подмяната на 300. Фюзелажът на 300 е удължен с около метър, с два допълнителни прозореца от всяка страна и крила на върховете, този самолет е обозначен като Модел B300, той е представен през 1990 г. и е първоначално позициониран като Super King Air 350. Максималното тегло при излитане отново е увеличено до 6750 кг; за решаване на проблеми с регулаторите в други страни, 300LW продължава да се произвежда до 1994 г. Разработена е версия с голяма товарна врата, която е обозначена Модел B300C и маркетинговото име "Super King Air 350C".

Първите доставки на този модел се състояха през 1990 г. През 1998 г. системата UltraQuiet Active Noise Cancellation на Elliott Aviation беше добавена като стандартно оборудване към всички B300. През октомври 2003 г. Beechcraft обяви, че ще доставя на B300 и B300C King Airs пакета авионика Rockwell Collins Proline 21 в бъдеще.

B300 все още се произвежда (маркетинговото име "King Air 350", "Super" е загубено през 1996 г.) и B300C е наличен за поръчка; 4 са построени през 2007 г. и Hawker Beechcraft обяви на 11 ноември 2007 г., че планира да достави още пет самолета на Саудитска Арабияпрез 2008 г. като летателни диспансери.

На 13 юни 2005 г. Beechcraft обявиха на авиоизложението в Париж, че разработват версия на King Air 350ER, подобна на Model 200T и B200T (самолет за въздушна фотография), но базиран на серия 300. Промените включват увеличение на MTOW до 7 430 кг, инсталиране на оборудване за наблюдение в долната част на фюзелажа, ходова част на Beechcraft 1900 за справяне с увеличеното тегло и увеличен просвет между фюзелажа (с надвес) и земята, както и поставяне на резервоари за гориво в гондоли на двигателя за увеличаване на обсега (защото като крилата на B300 не ви позволяват да инсталирате допълнителни резервоари на върховете на крилата). На 11 ноември 2007 г. Hawker Beechcraft обяви, че 350ER е сертифициран от FAA.

През октомври 2008 г. Beechcraft обяви редизайн на B300, наречен King Air 350i (самолетът, който преглеждаме), с подобрения в пътническата кабина. Производителят твърди, че нивото на шума и цялостния комфорт на King Air 350i, 350iER, 350iC и 350iCER вече могат да се конкурират с леките бизнес самолети. Кабината B300 е оборудвана с контролери в подлакътниците, които ви позволяват да управлявате осветлението, да затъмнявате прозорците и да управлявате всички видове мултимедийно оборудване.Кабината има и (USB) портове, контакти и други радости на съвременните потребители на джаджи. Доставките започнаха през декември 2009 г.

Инсталирани на самолета:
два динамично балансирани двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, даващи общо 2100 конски сили, със специално проектирани 105" четирилопастни витла Hartzell.
С максимално тегло при излитане, King Air 350i има скорост на изкачване от 2730 фута в минута.

Тук можете да видите защо тази качулка се нарича пито

Багажното отделение на King Air 350i се намира в опашката на кабината, има обем 2 m3 и се предлага по време на полет.Има и допълнителни външни отделения за багаж в гондолите на двигателя (не разбрах какво е там с отопление и налягане !!!).

преден стълб

опашка

С осем пътника, 350i има обхват от почти 500 мили повече от най-близкия си двудвигателен турбовитлов конкурент и по-далеч от Cessna Citation CJ2+ с четири пътника!!!

На входа има тоалетен стол, твърди, че има мивка с вода и други удоволствия, като на обикновен бизнес джет, но при други 350i мивката с вода е скрита в шкаф вдясно от тоалетната седалка.

багажно отделение

Този самолет се използва и за калибриране и тестване на летищни навигационни системи.Този самолет работи в Русия, но не е под наша регистрация!!! Тук можете да видите оборудването за тези работи.

King Air 350i има същата удобна „квадратна овална“ секция на фюзелажа, която позволява на пътниците да седят удобно, обемът на кабината е с 3 кубични метра повече, отколкото в Cessna Citation CJ2 +
Шумът в кабината на King Air 350i е само 78-dBA.
Освен всичко друго, в предната част, зад пилотската кабина, има диспенсъри за топли и студени напитки, склад за лед.
**

по-близо оборудване

Сега да преминем към пилотската кабина Тук всичко е абсолютно същото като на 250м.

King Air 350 е оборудван със стандартния комплект авионика Collins Pro Line 21 от 2009 г.
панел

горен панел

kvsa работно място

2-ри пилот

тук го питат малко

какъв интересен килим на централния панел.Можеш ли да стъпиш върху него или е просто подслон от слънце и мръсотия?

И сега списъкът с модификациите на модела 300:
Модел 300 две версии, стандартен модел 300 с увеличено MTOW до 6300 kg и модел 300LW с MTOW ограничен до 5700 kg; 247 построени, включително 35 модела 300LW и два модифицирани модела 300 и 17, създадени специално за FAA.
Модел B300 (също King Air 350) разтегнат модел с два допълнителни прозореца от всяка страна и крила на върховете; в производство сега като King Air 350i и King Air 350iER. 687, построени към края на 2009 г., включително 42 като 350ER. По-късно самолетът започва да се оборудва с авионика Proline 21.
Модел B300C (маркетингово име King Air 350C) версия на B300 с товарна врата; налични за поръчка като 350iC и 350iCER. 35, построени в края на 2009 г., включително един за швейцарските военновъздушни сили, модифициран за въздушно наблюдение, и пет самолета с подкрилни твърди точки като 350CER.
Модел B300 (King Air 350i) модификация на версия B300 с промени в купето. сертифициран през декември 2009 г.

Военни модификации 300:
Един специален Super King Air B300C е построен за швейцарските военновъздушни сили, модифициран за въздушна фотография и с голям прозорец за наблюдение от дясната страна на фюзелажа; не е специално наименован.
Hawker Pacific в Австралия закупи осем B300 между 2003 и 2005 г. за лизинг на Кралските австралийски военновъздушни сили. Впоследствие те бяха модернизирани в навигаторски тренажори. По-късно Hawker Pacific нае още три B300 на AIF, заменяйки B200 и B200C. RAAF също така оперира King Airs като временен заместител на DHC-4 Caribou в No. 38
Японските сухопътни сили за самоотбрана разполагат с шест B300 за разузнаване и комуникация под обозначението LR-2. Самолетите са доставени от 1998 до 2004 г. и включват последния B300, построен без авионика Proline 21 (c/no. FL-382).
Beechcraft обяви на 6 март 2007 г., че иракските военновъздушни сили са поръчали пет King Air 350ER, като доставката е планирана да започне в края на 2007 г. Hawker Beechcraft изложи King Air 350ER на авиоизложението в Париж през 2007 г.; и на Royal International Air Tattoo същата година.
Имаше и 350 изложен на авиошоуто в Дубай за военна употреба, но не се доближих до него.
Четири King Air 350ER, оборудвани за мисии на ISTAR над Афганистан, са поръчани за RAF. Този вариант се нарича Shadow R1 от RAF. Още четири King Air 350 замениха тренажора Jetstream T2 на Кралския флот през 2011 г. и в тази роля той е известен като Avenger T1.
Кралските сили за отбрана на Бахамите имат и един B300, изпълняващ морски патрулни и разузнавателни мисии.
Но армията на Съединените щати е договорила голям брой King 300, които да бъдат закупени от вторичния пазар и модернизирани до самолети ISTAR за използване от Оперативната група ODIN в театрите на операции. В края на 2010 г. 11 такива самолета бяха регистрирани в САЩ армия.

LTH:
Капацитет на пътниците: 1 (пилот) + 9/11
Двигател P&WC PT6A-60A
Мощност 1 050 к.с
Размери (външни)
Размах на крилата 17,65 м
Дължина 14,22м
Височина 4,37 м
Размери на кабината
Дължина 5,94м
Ширина 1,37м
Височина 1,45м
Капацитет на багажното отделение 2,0 м3
Максимално тегло на багажа 522 кг
Максимално тегло на рампата 6,849 кг
Максимално тегло при излитане 6,804 кг
Максимално тегло без гориво 5 670 кг
Максимално тегло при кацане 6,804 кг
Вместимост на горивото 1,638 кг
Основно работно тегло* 4 536 кг
Максимален полезен товар 1,134 кг
Общо натоварване 2,313 кг
Максимална скорост на крайцера 580 км/ч
Обхват: максимално натоварване 1754 км
Пробег: пълно гориво 2 974 км
Обхват: 4 пътника 3 174 км
Обхват: 3 343 км
Надморска височина 10 668 m
Дистанция на излитане (MTOW) 1 006 m
Разстояние на кацане (MLW) 821 m

Самолетът който видяхме е с регистрационен номер D-CCIS и сериен номер FL-744.Този самолет изглежда е на руска фирма,но лети с чужда регистрация.Поне тук работи.
В момента Русия експлоатира четири такива самолета, а до края на 2012 г. броят им трябва да нарасне до 10.