Най-големият капацитет на Boeing 787. Избор на кухня и тоалетни

Сред има много различни модификации, които се комбинират в семейства. Те се различават по технически спецификациии имат свои собствени характеристики в кабината и пилотската кабина. Историята на компанията Boeing потвърждава, че тя винаги се е стремяла към високо ниво на безопасност и комфорт, осигурявани от нейните лайнери.

Boeing 787 заема гордо място в тяхната линия от самолети. Това е широкообхватно пътнически лайнерс два реактивни двигателя. Неговите официално име— Boeing 787 Dreamliner. Той е по-икономичен от другите модели на Boeing. При разработката му са използвани редица иновации, като композитни материали.

Края на 20 векСамолетите на Boeing вече не можеха да се конкурират с новите модели. Затова беше необходимо да се представи напълно иновативен пътнически лайнер. Компанията съобщи относно развитието на Boeing Sonic Cruiser.Скоростта му трябваше да бъде близка до звуковата, разходът на гориво не се увеличи. Последващото покачване на цените на петрола провали този проект.

През новия век компанията пусна Боинг 7Е7.Имаше някои характеристики, подобни на Sonic Cruiser. По-късно името му е променено на 787.

Новият пътнически лайнер се издигна в небето през 2009г.Преди това беше тестван по маршрути в и в самата страна.

All Nippon Airways стана първата авиокомпания, който започна да използва тези самолети.

През 2013те бяха спрени поради проблеми с батерията. По-късно те бяха продължени.

Най-големите Boeing 787 са модификации 787-9 и 787-10.

Характеристики на Boeing 787

Това е самолет с ниско крило с стреловидно крило и еднолетна опашка. Фюзелаж 50% композитни материали на основата на въглерод.

Двигателите за него са разработени от компанията Ролс Ройс.Те се различават тишина и икономичност.

Част от системите (противоледяване или клапи) са интегрирани в един блок, което значително намалява възможността от повреда на една от тях.

Плоското дъно на фюзелажа ви позволява да вземете багажното отделение 45% повече багаж.

Кокпитът има проекционни индикатори, които позволяват на пилотите да видят картата на терена, моделите на таксита и подходите за излитане и кацане.

Монтира се в носа на самолета специални сензори за измерване на нивото на турбулентност, което намалява дискомфорта на пътниците по време на полета.

На снимката Boeing 787 Dreamliner е красив и модерен лайнер, чийто дизайн варира в зависимост от компанията, която се използва.

Кабина на Боинг 787

Той е уголемен с 40 см.Това направи възможно поставянето повече столовеи направете пътеките по-широки. Тоалетните също станаха по-просторни.

Отделения за ръчен багаж сега позволяват на хората да прибират до четири куфара с колела.

Илюминаторите са по-големи и имат специално затъмняване.

Кабина на Боинг 787.

Пътниците могат да използват интернет и развлекателни програми в салоните.

Новите материали, от които е направен фюзелажът, правят възможно съхранението вътре налягане на ниво 1800 m.За конвенционалните самолети той остава само на 2400 m.

Въздухът в кабината се захранва от електрически компресори отвън, така че влажността се поддържа необходима и удобна за пътниците.

Оформлението на кабината на Boeing 787-800 показва, че такива лайнери могат да побират от 250 до 330 души.

Модификации на самолета

Счита се за основен вариант.Започна да се използва през 2011.Може да лети на разстояния до 13 600 км.Кабината може да бъде разположена до 250 пътници.

Модел 787-9е разширената версия. Той е в състояние да преодолява маршрути на 14 100 км, а салонът е проектиран за 290 места.Вдигна се във въздуха за първи път в 2013, а година по-късно вече се използва в търговски линии.

Сглобяване 787-10започна през 2016г.Броят на местата в кабината е увеличен до 300-330. Проектиран за кратки маршрути (не повече от 12 000 км). Той ще бъде достъпен за авиокомпаниите през 2018 г.

Проектът за разработка на Boeing 787 Dreamliner е роден в началото на 2000-те. Имаше нужда от превоз на голям брой пътници, прекарвайки по-малко време. Това обяви Boeing. Предполагаше се, че самолетът ще лети почти със звукова скорост, като пести гориво.

Амбициозното изявление не беше предопределено да се сбъдне и проектът, наречен Sonic Cruiser, беше прекратен. Оттук нататък се залага на по-спешна горивна ефективност. Първото излитане се състоя през 2009 г.

През 2011 г. Boeing 787 Dreamliner, нов продукт от авиационната индустрия, направи първия си търговски полет. Двумоторният реактивен самолет с широк корпус може да побере до 330 души в икономична класа.

Лайнерът беше изложен на авиошоуто във Великобритания и на руското изложение MAKS-2011, демонстрирайки блестящото си представяне.

Dreamliner беше сертифициран през 2011 г., а три години по-късно беше сертифицирана дългата версия 787-9. Тестовите тестове и полети бяха извършени съвместно с японски партньори, те получиха и първия самолет от тази серия.

Разработчиците представиха нова форма на гондоли на двигатели със зъбен заден край. "Шевроните", според инженерите, могат да намалят външния и вътрешния шум на двигателите с 15 dB. Намаляването на шума може да бъде повлияно и от щитове, монтирани между колелата.

Дизайнът на облицовката съдържа композитни материали. Въглеродни влакна и други сплави се намират в елементите на фюзелажа, носещите повърхности, както и в опашното оборудване, вратите и вътрешната облицовка. Почти половината от конструкцията се състои от композити, използвани са също алуминий, титан и стоманени сплави. Тази комбинация укрепва конструкцията, намалява нейното тегло и подобрява горивната ефективност.

На стреловидното крило има два турбореактивни двигателя от двете страни на фюзелажа. Двигателите на General Electric марка GEnx-1B са инсталирани на някои машини, на други електроцентралиот концерна Rolls-Royce (Trent-1000). Реактивна тяга 2*280.

Софтуерът е модерен, с многофункционални LCD монитори. На предното стъкло има индикатори, които показват важни параметри на полета.

Предвижда се самолетът да бъде оборудван с термична сензорна система, която позволява да има видимост при гъста облачност. Това е възможно с високотехнологични инфрачервени сензори и камери.

Електрическите компресори доставят въздух от извънбордовото пространство директно вътре, създавайки комфортна овлажняваща среда.

За повишаване на икономическата ефективност производителите използват всякакви иновации. Разработчиците на Boeing 787-8 Dreamliner направиха фюзелажа не от различни панели, а от една секция. Спестяванията възлизат на хиляди и половина алуминиеви листа и до 50 000 различни крепежни елементи.

Има разработка за идентифициране и затихване на турбулентните ефекти, за плавно преминаване на такива зони.

Новите технологии и революционният дизайн направиха възможно създаването на уникален продукт под формата на Boeing 787.

Модификации

Моделът Boeing 787-8 е базовият самолет на семейството. Обхватът на полета му е около 14 000 километра. През 2011 г. цената на лайнера достигна 230 милиона долара. Капацитет до 250 пътника.

Boeing 787-9 Dreamliner е модел на дълги разстояния (повече от 14 200 километра). Цената на копие в тази вариация съответно се увеличава до 270 милиона долара. Търговските превозвачи придобиха този самолет през 2014 г. Капацитет 290-300 пътника.

Версията на Boeing 787-10 е разширена. Първите продажби ще започнат през 2018 г. Самолетът може да побере до 330 пътници и може да се експлоатира и по къси маршрути. Обхватът е същият като базовите Dreamliners.

Параметри на полета 787-8

Размах на крилата - 60,17 метра
Височина на машината - 17 метра
Дължина на самолета - 56,69 метра
Екипаж - 2 пилота
Пътнически капацитет - 250 човека в икономична класа
Фюзелаж: височина 5,97 метра, ширина 5,77 метра
Размерът (широчина) на кабината - 5,49 метра
Излетно тегло - 227932 килограма
Теглото на самолета без гориво е най-голямо – 161 тона
Тегло на празния лайнер - 118 тона
Максимална скорост - 956 км/ч
Скорост на виене - 902 км/ч
Обхват, разстояние - 13620 километра
Дължина на излитане - от 2600 метра
Височина на полета (таван) - 13100 метра
Електроцентрала - 2 двигателя GEnx-1B или Trent-1000
Разход на гориво - 4,8 тона на час

Интериор на салона и разположение на седалките

Разработчиците на семейство 787 са изработили детайлно вътрешното пространство на кабината. Прозорците са изключително големи, налягането вътре е удобно (по-високо), чист овлажнен въздух.

Багажниците за ръчен багаж са просторни, има LED осветление (салонно и индивидуално).

Кабината може да побере до 330 места, в зависимост от модела.

Първите шест реда са дадени на бизнес класа и са подредени по схемата 2/2/2. Побира 36 пътника и е най-удобният в самолета. Столовете тук са меки, удобни, сгъваеми в легло и разположени косо. Всяка седалка е оборудвана с LCD екран, има мултимедийни забавления. При резервация на билети може да се поръча разнообразно индивидуално меню.

Подобрените условия включват комплекти одеяла, топли чорапи и пижами. Стъклото няма обичайните капаци, затъмняването става с помощта на иновативно поляризирано стъкло.

Не особено сполучливи са местата на 3-ти и 6-ти ред. След третия ред има тоалетни, а зад 6-ти ред има преграда.

Икономичната класа на Boeing 787 Dreamliner има редове, сглобени в модел 3/3/3. Столовете са удобни, с наклонени облегалки и достатъчно място за краката. Всяка седалка е оборудвана с мултимедиен монитор. Менюто е доста разнообразно, предназначено за дълго пътуване.

Благоприятните места в икономичната класа са на редове 16 и 27. Пред тях няма накланящи се облегалки, можете спокойно да изпънете краката си. Доставката на храна започва от 16-ти ред, така че изборът от ястия и напитки е доста широк.

Тоалетните се намират непосредствено зад редове 25 и 38, тези места не са много удобни по отношение на почивка и спокоен полет.

Новини за Dreamliner

Нова модификация на широкофюзеляжния самолет Boeing 787-10 беше сертифицирана от Федералната авиационна комисия на САЩ през януари 2018 г. През първата половина на същата година доставката ще бъде извършена до сингапурски клиент.

Превозвач от ОАЕ от май 2018 г. отваря маршрут до Мароко (Казабланка). Флагманският лайнер от Emirates разполага с 8 каюти в първа класа, 28 каюти в бизнес класа и 199 места в икономична категория. Разклонявайки мрежата от дестинации, се планира да обхване австралийски градове, Хонконг и страните от малайзийската среда.

През март 2018 г. е планиран първият полет по маршрута Ханой – Москва, който стартира от виетнамския превозвач. Ще има директни полети три пъти седмично.

Boeing 787 Dreamliner, летящ от Ню Йорк до Лондон, счупи рекорда за скорост. Благоприятен попътен вятърпозволява да развие скорост от 1248 км/ч. На 15 януари тази година се проведе полет с продължителност 5 часа и 13 минути (през 2015 г. продължителността на този полет беше по-малко от три минути).

перспективи

Семейството Boeing 787 Dreamliner предлага революционни, ултраефективни пътнически самолет. Добрата скорост на полети на средни разстояния направи автомобилите от тази линия популярни сред търговските превозвачи.

Dreamliners са икономични и удобни, което им позволява да се използват в посоките с най-много пътници. От 2011 г. насам са отворени повече от 150 маршрута по целия свят.

Плановете за доставка включват повече от три хиляди екземпляра до 2030 г. Потенциалът на семейството е огромен, броят на търговските поръчки непрекъснато расте.

Boeing 787 Dreamliner е широкофюзелажен двудвигателен реактивен пътнически самолет, разработен от американската компания Boeing. Максимален брой пътници (в конфигурация на един клас): 250 до 330, в зависимост от варианта. Boeing казва, че Dreamliner ще бъде по-икономичен от предишните проекти и също така ще бъде първият значим пътнически самолет, който използва широко композитни материали.

Първият екземпляр беше показан на презентация във фабрика в Еверет на 8 юли 2007 г. Първият тестов полет първоначално беше насрочен за септември 2007 г., но многократно беше отложен. На 27 август 2009 г. Boeing обяви, че първият тестов полет ще бъде извършен преди края на 2009 г., като първите доставки на самолети ще бъдат извършени през четвъртото тримесечие на 2010 г. Първият полет е извършен на 15 декември 2009 г.

Към юни 2010 г. са поръчани 868 самолета Boeing 787. В същото време от началото на 2009 г. броят на поръчките е намалял със 70 броя.

На най-голямото авиошоу в британския Фарнбъро, което беше открито на 19 юли 2010 г., се показва най-новата самолетна индустрия - включително най-новият Boeing 787 Dreamliner.

По капацитет и обхват на полета 787 е съпоставим с Boeing 767. До 28 януари 2005 г. 787 е разработен под обозначението 7E7.

Тип - пътнически самолет
Разработчик - Boeing
Първи полет - 15 декември 2009 г
Основни оператори - всички Nippon Airways
Произведените единици - 7 - се използват за сертифициране, 23 - ще бъдат прехвърлени на клиенти след приключване на сертифицирането
Единична цена - 787-3: $150,0–155,5 милиона; 787-8: 161,0-171,5 милиона долара; 787-9: 194,0–205,5 милиона долара

Аеродинамичен дизайн

Двумоторно, турбореактивно, нискокрило крило със стреловидно крило с еднокилово оперение.

История на развитие

Соник круизър

В края на 90-те години стана ясно, че Boeing 767 е остарял и не може да се конкурира с новите разработки на конкурентния Airbus, като Airbus A330. През 2001 г. Boeing обяви началото на разработката на нов проект, Boeing Sonic Cruiser. Беше обещано, че новият самолет на Boeing ще може да лети със скорости, близки до звуковите, като същевременно не консумира повече гориво (поради съкратеното време на полет) от 767 или A330. С терористичните атаки от 11 септември и нарастващите цени на петрола стана ясно, че авиокомпаниите се интересуват повече от икономията на гориво, отколкото от скоростта, а скъпият и технологично сложен проект Sonic Cruiser беше спрян. Боинг 7Е7

26 април 2004 г. Boeing представи своя нов проектс кодово име 7E7. Този нов проект послужи като заместител на Sonic Cruiser, наследявайки много от идеите и технологиите от своя предшественик. На 28 януари 2005 г. Boeing обяви, че 7E7 ще се произвежда под името Boeing 787. На 25 април 2005 г., тоест година след началото на проекта, външен вид 787-ма беше "замразена".

Първият тестов полет на авиолайнера беше планиран да бъде извършен през лятото на 2007 г., но тогава партньорите изпуснаха загрижеността, като не осигуриха доставката на редица ключови части в необходимия срок. След поредица от закъснения, Boeing 787 излетя за първи път на 15 декември 2009 г.

Настроики

На този момент Boeing предлага три варианта на самолета.

787-3 - 296-местна версия с пробег от 6500 км, предназначена за натоварени маршрути на къси разстояния. Този вариант ще замени Boeing 767 и Airbus A300 с вътрешни полетиЯпония. Boeing получи поръчки за този вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Начало на доставката - януари 2010г. Цена - 146-151,5 милиона $
787-8 - основната версия, проектирана като заместител на Boeing 767-300ER. Побира до 250 пътника (в зависимост от конфигурацията), обхват - 15 700 км. Цена - 157-167 милиона долара
787-9 - Разтегнат вариант, побиращ до 290 пътници, с малко по-голям обхват от 787-8. Проектиран като заместител на Boeing 767-400ER, Airbus A330-200 и A340-200, Макдонъл Дъглас MD-11 и Lockheed L-1011. Цена - 189-200 милиона $

Boeing също обмисля варианта 787-10 с 350 пътници, който теоретично може да замени 777-200A и 777-200ER.

Спецификации

	787-3	787-8	787-9	787-10
дължина:	55,5 м	55,5 м	63 м	68,9 м
височина:	16,5 м	16,5 м	16,5 м	16,5 м
размах на крилата:	51,6 м	58,8 м	60,0 м	60,0 м
Диаметър на фюзелажа:	5,77 м	5,77 м	5,77 м	5,77 м
Макс. тегло при излитане:	163,5 т	216,5 т	244,9 т	244,9 т
Капацитет:	290-330 пас.	210-250 пас.	250-290 пас.	300-350 пас.
Товарен капацитет:	16 т	16 т	16 т	?
двигатели:	2 x General Electric GEnx или 2 x Rolls Royce Trent 1000	2 x GE GEnx също 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx също 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx също 2 x RR Trent 1X88-77
Крейсерска скорост:	M 0,85 (903 км/ч) на 12 000 m
обхват:	6 498 км	15 699 км	16 299 км	15 699 км
Резервоар за гориво:	124 700 л	124 700 л	138 700 л	145 685 л
Сервизен таван:	13 000 м	13 000 м	13 000 м	13 000 м
Пускане в експлоатация:	2010 г	2010 г	2011 г	2012 г

Boeing 787 Dreamliner, известен още като Boeing 7E7, е широкофюзелажен реактивен пътнически самолет, разработен от американската компания " Комерсиални самолети Boeing“, за използване по въздушни маршрути със средни и дълги разстояния. В зависимост от модификацията, 787-та е в състояние да превозва от 210 до 380 пътници на разстояние до 15 хиляди километра. Dreamliner е проектиран да замени допълнително Boeing 767 и също така да се конкурира с европейския широкофюзелажен самолет Airbus A330. Благодарение на широкото използване на композитни материали и инсталирането на икономични двигатели, този самолет консумира 15-20% по-малко гориво от Boeing 767.

цена на самолета

787-8 - 212 милиона долара

Boeing 787 се произвежда в сътрудничество с множество доставчици от цял свят. Окончателното сглобяване на самолета се извършва в завода на Boeing в Еверет, Вашингтон, както и в новия завод на компанията в щата Южна Каролинав Северен Чарлстън.

Снимка на Боинг 787

В края на 90-те години Boeing започва да обмисля програма за замяна на самолетите Boeing 767. Първоначално, през 2001 г., беше предложен проект за създаване на пътнически самолет, способен да лети със скорости, близки до звуковите, което ще намали времето за полет. Този проект е обозначен като Boeing Sonic Cruiser.

От какво е направен 787?

композити - 50%
алуминий - 20%
титан - 15%
стомана - 10%
Други - 5%

Няколко големи превозвачи в САЩ, включително Continental Airlines, подкрепиха идеята за високоскоростен самолет. Но след известни събитияНа 11 септември 2001 г. и последвалото покачване на цените на петрола и горивата, авиокомпаниите се интересуват повече от горивната ефективност на самолета, отколкото от скоростта му. Поради тази причина на 20 декември 2002 г. проектът Boeing Sonic Cruiser беше официално отменен.

На 29 януари 2003 г. Boeing обяви промяна в курса от създаването на високоскоростен пътнически самолет към икономичен. Проектът е обозначен като Boeing 7E7. През юли 2003 г. проектът 7E7 също е наречен Dreamliner. По-късно на 28 януари 2005 г. компанията обяви, че новият самолет ще се произвежда под наименованието Boeing 787 Dreamliner. На 26 април 2004 г. японската авиокомпания All Nippon Airways стана първият клиент на Dreamliner, като обяви поръчка за 50 самолета с първите доставки, планирани за 2008 г.

Цел за продажби: 3300 единици през следващите 20 години (2011-2030)

Базовият модел на самолета получи обозначението Boeing 787-8. Тази модификация е предназначена да замени самолета Boeing 767-300ER и в зависимост от конфигурацията на пътническата кабина е в състояние да превозва от 234 до 296 пътници на разстояние от 14 100 до 15 200 километра. Дължината на Boeing 787-8 е 56,7 метра с размах на крилете 60,1 метра. Под стреловидното крило в гондолите са разположени два турбореактивни двигателя GEnx-1B на General Electric или Trent-1000 на Rolls-Royce. Тези двигатели имат тяга от 280 kN всеки.

В самолета е използван голям брой композитни материали на базата на въглеродни влакна. Композитните материали на Boeing 787 се използват за носещите повърхности, фюзелажа, опашката и вратите. Използването на композити направи възможно поддържането на здравината на самолета, като същевременно се намали теглото на цялата конструкция, а това от своя страна имаше положителен ефект върху горивната ефективност.

Boeing 787 е оборудван с модерен комплекс авионика ARINC 661. Използват се широки многофункционални дисплеи за показване на информация за полета. Също така в пилотската кабина, подобно на военните самолети, на предното стъкло е инсталиран проекционен дисплей (HUD), който показва важна информация за полета. Също така се обмисля в бъдеще да се интегрира FLIR (Инфрачервена, гледаща напред) технология за термично наблюдение в тази система. Тази система, благодарение на IR камерите и IR сензорите, ви позволява да "виждате" през облаците.

Първоначално полетът на самолета беше планиран за септември 2007 г., но по различни причини първият полет постоянно се отлагаше и беше направен на 15 декември 2009 г. Всички тестове бяха завършени в средата на 2011 г. През същата година, в края на август, бяха получени американски и европейски сертификати за готовност за полет. Търговската експлоатация на Dreamliner стартира на 26 октомври 2011 г.

В допълнение към базовия модел се планира производството на още три варианта на самолета.

Това е съкратена версия на Boeing 787-3, която е с дължина 56,7 метра и е предназначена за полети до 6 хиляди километра.

Удължен до 62,8 метра, Boeing 787-9, с обхват на полета от 15,7 километра. Доставките му са планирани за 2014 г. Тази версия позволява, в зависимост от конфигурацията на седалките, да поставите във вашата кабина от 250 до 290 пътници в тези класове.

През 2013 г. Boeing обяви, че работи по най-дългия самолет от семейството на Boeing 787. Тази версия, която има дължина от 68,3 метра с размах на крилете 60,1 метра, беше обозначена като Boeing 787-10.

Към септември 2013 г. са построени 86 самолета от семейството на Boeing 787 Dreamliner.

Технически характеристики на самолета Boeing 787-8

Първи полет на Boeing 787: 15 декември 2009 г
години произведен от Boeing 787: от 2009 г
Дължина: 56,7м.
Височина: 16,9м.
Размах на крилата: 60,1 м.
Празно тегло: 110000 кг.
Площ на крилото: 325 кв.м.
Максимална скорост: 945 км/ч
Таван: 13100 m.
Обхват на полета: от 14100 до 15200 км.
Двигатели: 2 турбовентилаторни Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (280 kN)
Екипаж: 2 човека
Брой пътнически места, в три класа: 234 места

Технически характеристики на самолета Boeing 787-9

Дължина: 62,8м.
Височина: 16,9м.
Размах на крилата: 60,1 м.
Празно тегло: 115000 кг.
Площ на крилото: 325 кв.м.
Крейсерска скорост: 913 км/ч
Таван: 13100 m.
Обхват на полета: 15700 км.
Двигатели: 2 турбовентилаторни Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (320 kN)
Екипаж: 2 човека
Брой пътнически места, в три класа: 280 места

Технически характеристики на самолета Boeing 787-10

Дължина: 68,3м.
Височина: 16,9м.
Размах на крилата: 60,1 м.
Площ на крилото: 325 кв.м.
Крейсерска скорост: 913 км/ч
Максимална скорост: 954 км/ч
Таван: 13100 m.
Обхват на полета: 13 000 км.
Двигатели: 2 турбовентилаторни Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (340 kN)
Екипаж: 2 човека
Брой пътнически места в три класа: 323 места

След ужасен старт на своята летателна кариера, Dreamliner се завръща подмладен и готов да се изкупи. В нашия материал - история за самолет, който дори аерофобите ще обичат да летят.

Сега най-обикновеният полет на Dreamliner прилича на високотехнологична атракция, но пътят към успеха на този самолет започна много трудно. Boeing 787 започна да се разработва още през 2004 г., но по различни причини той лети за първи път едва през 2009 г. Е, първият презокеански полет на Dreamliner 787-8 се случи едва на 2 юли 2011 г. Преди първия търговски полет трябваше да се изчака още няколко месеца и той все пак се състоя на 26 октомври. Но дори и тук не всичко вървеше гладко.

Поредица от инциденти с Dreamliners поради фабрични дефекти принудиха Федералния гражданска авиацияАмериканска и европейска агенция авиационна сигурностспиране на полетите на този модел на 16 януари 2013 г. Boeing успява да постигне връщането на самолета във въздуха едва до края на април същата година.

За да се реабилитира по някакъв начин в очите на обществеността, през 2014 г. компанията представи новия модел Dreamliner 787-10. Той стана по-дълъг от своите предшественици и започна да побира до 330 пътници с обхват на полета от 13 хиляди километра. Dreamliner винаги се е фокусирал върху комфорта на пътниците, което по същество означава и името „dream liner“ и затова изобщо не е изненадващо, че основните иновативни идеи в модела засягат намаляването на шума от двигателите и шасито.

Разработчиците на Dreamliner внимателно подхождат към разработването на вътрешната атмосфера на самолета. Има схема за осветление SkyInterior, която променя цвета на кабината в зависимост от фазата на полета. Прозорците на илюминаторите се затъмняват автоматично, за да се създаде равномерно осветление. Целият полет управлява микроклиматна система, която контролира влажността на въздуха, така че пътниците да могат по-лесно да издържат на полета.

В Dreamliner започвате да изпитвате усещане за комфорт още в първите минути от престоя си на борда. Веднага ще бъдете изненадани от широкото пространство на входа. Самолетът има много просторна зала, където няма струпване.

Следващото постижение в борбата за пространство са багажниците, които след натоварване на багажа се затварят и сякаш изобщо не заемат място.

Следва динамично осветление. Той е регулиран по различно време на деня и не пречи на пътниците да се отпуснат и да използват компютрите. Също така, не се страхувайте ярко слънцеи всякакви светкавици: електронните щори централно затъмняват прозорците и запазват стила на вътрешното осветление.

В същото време същите тези прозорци са наистина големи и поразително различни от другите модели самолети. Когато автоматичното затъмняване не работи, можете сами да регулирате прозрачността на прозорците и можете да правите страхотни снимки направо през тях.

Усещането за комфорт е подкрепено от разнообразно меню с приятно пръскане на сладолед, екзотично вино и други приятни изненади.

Става възможно да изненадате пътниците с лакомства благодарение на просторната и удобна кухня, която се намира в опашката.

Интересното е, че Dreamliner е също толкова удобен за пилотите, колкото и за пътниците. Пред двамата пилоти е монтиран полупрозрачен дисплей, на който се виждат всички необходими индикатори за излитане и кацане. Това се прави, за да можете да контролирате процеса както визуално, така и технически.

Освен това има редица други „джаджи“ за опростяване на управлението на такъв масивен самолет. Особено внимание се отделя на процеса на излитане и кацане - за всяко летище са включени маршрутите на пристигане.

Сега най-голям брой Dreamliners се намират във флотилията на Japanese All Nippon Airways и Japan Airlines, Indian Air India, Катар Катар Airways и American United Airlines. Qatar Airways постави 787 на полети от Доха до Москва, но това е петчасов маршрут, който не ви позволява да изпитате напълно предимствата на Dreamliner. За да направите това, по-добре е да изберете път, който ще отнеме 12-14 часа и ще предостави възможност да видите фоновото осветление по различно време на деня, да опитате закуска и обяд и да оцените комфорта на съня.